Thema: Mobilität - HeidelbergCement

context 3/2008 Mobilität
Automobile Gesellschaft
Verkehr im Jahr 2050
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Viele Städte schrumpfen, andere wachsen. Die Bevölkerung altert. Wie
wirkt sich das auf die Mobilität der Zukunft aus? Vor welchen Herausforderungen
stehen Stadtentwickler und Verkehrsplaner? Das Deutsche Institut
für Urbanistik hat anhand zweier Szenarien in die Zukunft geblickt.
Was den Griechen und Römern das Orakel von
Delphi ist heutigen Wissenschaftlern die Szenariotechnik
– nur ist diese ungleich genauer als das
kryptische Orakel. Das Prinzip: Expertenteams berechnen
mit Hilfe vorhandener Daten, zum Beispiel
vom statistischen Bundesamt, zukünftige Entwicklungen
voraus und leiten daraus spezielle Szenarien ab.
In einer Studie zur Mobilität im Jahr 2050 vom Deutschen
Institut für Urbanistik (difu) entwickelte der
Expertenkreis zum Beispiel zwei mögliche Zukunftsszenarien,
die die Fachleute „gleitender Übergang“
und „dynamische Anpassung“ nannten. Letzteres
legt ein größeres Gewicht auf steigende Kosten für
den Verkehr, zum Beispiel in Form von Spritpreisen,
und eine schneller fortschreitende Reurbanisierung.
Das Szenario des „gleitenden Übergangs“ geht hingegen
von langsameren Veränderungen aus.
Beiden Szenarien gemeinsam ist die Erkenntnis:
Des Deutschen liebstes Kind ist und bleibt das Auto.
Daran wird sich so schnell nichts ändern. Im Gegenteil:
Im Jahr 2050 werden im Vergleich zu heute mehr
über 65­Jährige einen Führerschein und damit ein
Auto besitzen – ein Anstieg um 84 Prozent, prognostizieren
die Forscher. Da jedoch insgesamt weniger
Menschen in Deutschland leben als bisher, nimmt im
Szenario „dynamische Anpassung“ der Gesamtbestand
an Autos eher ab. Legt man dagegen den
„gleitenden Übergang“ zugrunde, der von geringeren
Verkehrspreisen ausgeht, wird der Pkw­Bestand
sogar um satte zwölf Prozent steigen.
Allerdings werden nicht alle Autos so regelmäßig
und intensiv genutzt wie heute. Denn es wird in Zukunft
weniger Schüler und weniger Berufstätige als
bisher geben, die Verkehr verursachen. Hinzu kommt,
dass alte Menschen ihr Auto nicht mehr für den täglichen
Weg zur Arbeit brauchen und zudem gerne zu
Fuß gehen. Das Auto bleibt folglich häufiger einfach
stehen. Die Konsequenz: Der gefürchtete Verkehrskollaps
in den Städten bleibt aus – denn nicht rollende,
sondern stehende Autos werden zukünftig das
Problem sein. „Für Stadtplaner werden die vielen
parkenden Autos und der Umgang mit der veränderten
Bevölkerungsstruktur die Herausforderungen
der Zukunft sein“, bestätigt Tilman Bracher, Koordinator
für Umwelt und Verkehr vom difu, der an
der Studie beteiligt war. „Quartiersgaragen werden
vermehrt nachgefragt. Da die Alten gerne zu Fuß gehen,
werden der öffentliche Raum und die Straße
vermehrt zum Aufenthaltsraum. Hier muss ein Paradigmenwechsel
in der Gestaltung von Straße und
öffentlichen Räumen stattfinden – mehr Flächen für
Fußgänger und leichte, ebenerdige Querungsmöglichkeiten,
auch in Bezug auf familien­ und damit
kinderfreundliche Städte.“
Ebenso wird sich das Verkehrsverhalten, zumindest
im Individualverkehr, verändern. Denn nicht mehr
flotte Jungspunde werden das Verkehrsgeschehen
beherrschen, sondern Menschen fortgeschrittenen
Alters – langsamere und auch manchmal unsicherere
Verkehrsteilnehmer also. Das hat Folgen. Bracher:
„Die noch gültigen Regeln für Heißsporne werden
vermutlich nicht mehr so viel Rückhalt haben. Im
Klartext: Es wird ein Tempolimit geben – auch aufgrund
des zunehmenden Lkw­Verkehrs.“
Denn der Güterverkehr auf der Straße wird sich
mindestens verdoppeln. Eine Studie des Instituts für
Mobilitätsforschung (ifmo) geht in einem seiner Szenarien
gar von einer Zunahme um achtzig Prozent in
den kommenden zwanzig Jahren aus. Damit wird der
geringere Individualverkehr mindestens kompensiert
– und eine Entlastung der Fernstraßen und damit der
Kosten für deren Erhalt unrealistisch. Das bestätigt
auch Tilman Bracher: „Wir gehen davon aus, dass die
Unterhaltung der vorhandenen Straßen sehr teuer