FMT Testbericht ASW15b EMA - Schadl

Die Leistungsdaten...... sind schon beachtlich, mittels Eagle-Tree-Datenlogger habe ich Strom und Leistung imFlug gemessen. Bei durchschnittlich 21 Voltund etwa 34 A habe ich im Mittel ca. 720 Wattzur Verfügung. Die Startleistung bei vollemAkku liegt um die 810 Watt. Der 16 × 10 Zollgroße Propeller dreht sich mit 7.600 U/min undbringt genug Schub, um die 8,1 kg schwereASW15b mit etwa 4 m/s steigen zu lassen. Dasbedeutet auch, dass der Motor dabei mit einerDrehzahl von gut 52.000 U/min läuft, gedanktsei der großen Getriebeuntersetzung von 1:6,8.Der Start gelingt am besten, wenn mandie Leistung langsam hochfährt; mit Halbgashebt die 15 nach etwa 25 Metern ganzvon alleine ab. Das Nickmoment auf der Naselässt sich dabei sehr gut beherrschen, für denMotorflug habe ich 10% Höhenruder dazugemischt.Gibt man beim Start Vollgas, hat manein sehr ausgeprägtes Kippmoment und es istschwer, das Modell geradeaus zu starten. Esheißt, dass das EMA Scale nicht länger als 60Sekunden mit Vollgas laufen darf, um einerÜberhitzung vorzubeugen. Zur Kontrolle istein kleiner Hitzemonitor auf dem Motor angebracht,zu sehen sind Temperaturfelder von54, 60, 65 und 71 Grad. Wenn sie sich einmalverfärben, bleiben sie verfärbt, das letzte Feldmit 71 Grad bedeutet: zum Service einschicken.Ich habe in der Zwischenzeit die erstenbeiden Felder verfärbt, habe bewusst die 60Sekunden zur Erprobung mal überschritten.Insgesamt ist die Auslegung auf der sicherenSeite. Der selbst gefertigte Propellermitnehmerlässt den Klapppropeller aerodynamischsauber nach hinten anklappen. Bedingt durchden Druckantrieb hat der Propeller den damiteinhergehenden typischen Sound.Eine Minute Motorlaufzeit...... reichen aber bei 4 m/s Steigen für über200 Meter Höhe direkt vom Start weg, beimNachtanken von Höhe in der Luft ist mandann schnell über 300 Meter hoch nach derangegebenen Laufzeit von 60 Sekunden.Mehr braucht mein eigentlich nicht, um Thermikanschlusszu finden. Ich schöpfe 75% derKapazität der 5.000er Akkus aus und habedamit bei 34 Ampere sichere sechs MinutenMotorlaufzeit, das sind über sechs Steigflügeverteilt rund 1.000 Höhenmeter. Wenn guteFlugbedingungen und Thermik vorhanden ist,kann man sich vorstellen, was da an Flugzeitzusammenkommt. Ich habe mir den Luxusgeleistet, bei Florian Schambeck direkt einenzweiten Flugakku mitzubestellen. Damit binich ausgerüstet, um einen vollen Flugtag ohneNachladen fliegen zu können.Im Flug ist das EMA Scale800 nicht wirklichwahrzunehmen. Schaut man genau von vorneauf das Modell, verschwindet das EMA vordem Seitenruder. Der Widerstand ist durchdie extrem schmale Bauweise sehr gering.Eigentlich ist es Frevel, aber bei den Flugaufnahmenbin ich mit der ASW15b in extremerBodennähe herumgeflogen, mit wenig Gas.Loopings gehen hervorragend im Kraftflug,genauso Steilkurven und Turns. Die ASW15 bist sehr fest gebaut und folgt den Rudern sehrweich, aber immer voll kontrolliert. Eigentlichwie ein großer Amigo, aber bei den 8,1 kgFluggewicht mit enormem Durchzug. DerGewichtszuwachs durch die Elektrifizierung istfür die Größe des Modells vernachlässigbar gering.400 g kommen durch das EMA Scale800und den Halter dazu, weitere 400 g könnengespart werden, wenn der Flugakku raus unddie Empfangskomponenten nach vorne geräumtwerden. Die ursprünglich angegebenen7,2 kg sind also realistisch, aber selbst mitden 8,1 kg ist die ASW15b ein Leichtgewichtin dieser Größenordnung. Nur als Vergleich:meine im Maßstab gleiche ASH26 in Voll-GFKund mit AFT-19 XS Klapptriebwerk (siehe auchden Kasten auf der nächsten Seite) bringt esauf 15,6 kg – und ist damit nahezu doppelt soschwer. Bei gleichem Flächeninhalt.FlugeigenschaftenMein Wunsch war, Allround-Einsatzmöglichkeitensowie einen leistungsstarken Thermikseglerzu bekommen. Für mich gibt es nichts Schöneresund Anspruchvolleres, als mit dem Wind zukämpfen und Thermik zu suchen. Dazu brauchtman aber auch ein Modell, das thermikempfindlichund auf langes Fliegen ausgelegt ist.Um es vorweg zu nehmen, ich habe in meiner35-jährigen Modellfliegerkarriere noch nieein besseres Modell geflogen als dieses. Mankann fast nicht glauben, wie dieses doch 8,1kg schwere Modell langsam und majestätischjeden Hauch mitnimmt, aber bei Wind trotzdemsauber durchzieht und seine Runden dreht.Bei uns am Platz haben wir eine langeBaumreihe stehen; wenn der Wind richtigdraufsteht, kann man über den Baumwipfelnhin- und herfliegen, solange man will. Aufgrundder Größe hat man auch noch in 600Metern Höhe genug Sichtkontakt, um sicher zusteuern. Die Ruderfolgsamkeit ist direkt, abernicht hektisch. Aufgrund des Profils kann dieASW15b sehr langsam fliegen und entwickeltdabei beste Gleitleistungen. Die Überzieheigenschaftensind extrem gutmütig, bei demvon mir eingestellten Schwerpunkt kann ichdas Höhenruder bist zum Anschlag durchziehenund bekomme bestenfalls einen Sackflughin, aber keinen hektischen Strömungsabriss.Manfred Schadl empfiehlt eine EWD von 1,2bis 1,5 Grad bei einem Schwerpunkt von 104mm. Ich habe jetzt 1,2 Grad bei 112 mm eingestelltund habe damit die Flugeigenschaften,die mir am besten liegen.www.fmt-rc.deDatenblattSegelflugFMT-TEST37Modellname: ASW15bVerwendungszweck: SegelflugzeugHersteller/Vertrieb: Schadl Modellbau, LutzingenPreis: ab 940,- €Lieferumfang: Kevlarrumpf mit Kabinenhaube und Einziehfahrwerk,zweiteilige Tragfläche gebügelt mit fertigen Querrudern und eingebautenStörklappen, Steckung fertig, Schleppkupplung eingebaut,vorbereitet für EMA Scale 800 Triebwerk, Höhenruderhälften, GFK-Seitenruder, Dekorbogen und Cockpitausbau, FlächenschutztaschenBau- u. Betriebsanleitung: Flugfertige Auslieferung, Ausschläge,Schwerpunkt und EWD werden persönlich erklärtAufbau:Rumpf: Kevlarrumpf weiß eingefärbt, Seitenruder betriebsfertigangeschlagen, Kabinenhaube fertig und montiert,Sitzwanne eingebaut, Fläche und HLW angepasst,Tragflächenverriegelung eingebaut, Einziehfahrwerkeingebaut, Sitzschale und Armaturenbrett eingebaut,Schleppkupplung eingebaut, EMA Scale TriebwerksundAkkuhalterung eingebaut, Dekorbogen mitgeliefertTragfläche: Zweiteilige Tragfläche, Styropor/Furnier beplankt,Steckung und Arretierung eingebaut, gebügelt, Querruderangeschlagen, Servoschacht ausgeschnitten,Störklappen betriebsfertig eingebautLeitwerk: Höhenleitwerkshälften aus Styropor/Furnier,betriebsfertig vorbereitet mit Steckung und Arretierung,am Rumpf angepasst, fertig gebügeltKabinenhaube: GFK-Kabinenrahmen mit integrierterArmaturentafel, Klarsichthaube verklebt undbetriebsfertig angebracht, verdeckte Verriegelungan der TragflächenhinterkanteMotoreinbau: EMA Scale mittels speziellem Halterdirekt hinter der SteckungEinbau Flugakku: Akkuhalter in der Rumpfspitze fertigeingebaut, 6/5.000er Akku mittels Klettband befestigtTechnische Daten:Spannweite: 5.000 mmLänge: 2.200 mmSpannweite HLW: 880 mmFlächentiefe an der Wurzel: 305 mmFlächentiefe am Randbogen: 135 mmTragflächeninhalt: 123dm²Flächenbelastung: 66 g/dm²Tragflächenprofil Wurzel: SD 7062Tragflächenprofil Rand: SD 7062Profil des HLW: Symmetrisch 10%Gewicht/Herstellerangabe: ca.7.200 gRohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: 5.960 gFluggewicht Testmodell: 7.400 gmit Flugakku 6/5.000 Hellpower 10C: 8.100 gAntrieb vom Hersteller empfohlen:Motor: EMA Scale 800Akku: 6/5.000 Hellpower 10CRegler: YGE 60Propeller: 16 × 10 Zoll (ab sofort werden die EMAsmit Freudenthaler-Propeller ausgerüstet)Antrieb im Testmodell verwendet: ditoBezug (Antrieb) direkt bei: Florian SchambeckLuftsporttechnikRC-Funktionen und Komponenten:Höhe: 1 × Futaba 9206Seite: 1 × Hitec 5985Querruder: 2 × Hitec 5645Störklappen: 2 × JR 3341Schleppkupplung: 1 × Hitec 5985Einziehfahrwerk: 1 × Hitec 645verwendete Mischer: Höhenruder auf Gas 10%, Tiefenruderauf Störklappen 3%, Seitenruder auf Querruder 50%Fernsteueranlage: MC24Empfänger: DS20 PCMEmpf.Akku: 2 × 2/2.500 Flightpower mit emcotec DPSI microErforderl. Zubehör: keinesGeeignet für: Fortgeschrittene, ExpertenBezug (ASW15b) direkt bei: Manfred Schadl Modellbau