Straßenbahnfahrzeug MGT 6 der V.V.M. De Lijn/Belgien

sStraßenbahnfahrzeug MGT 6der V.V.M. De Lijn/BelgienTechnische InformationFahrzeugart6-achsiger Meterspur-Gelenktriebwagenin NiederflurstahlbauweiseMotorleistung4 x 95 kW bei 600 V DCTriebfahrwerkeSiemens SGP-Triebfahrwerkmit je zwei querliegenden wassergekühltenDrehstrom-Asynchronmotorenmit angeflanschten Stirnradgetrieben, Luftfederund Megi-RadsatzfederungLauffahrwerkSiemens SGP-Losradlauffahrwerk mitLuftfeder und Gummifeder als PrimärfederungWagenlänge über Blech29 620 mmWagenbreite2 300 mmSpurweite1000 mmLeergewicht39 tFußbodenhöhe350 / 610 mmEinstiegshöhe350 mmSitzplätze74 (ER) / 58 (ZR)Stehplätze bei 7 Pers./m 2176 (ER) / 192 (ZR)Höchstgeschwindigkeit70 km/hRadsatzanordnungBo+2+BoAnfahrbeschleunigung 1,2 m/s 2Betriebsbremsverzögerung aus 70 km/h 1,2 m/s 2Notbremsverzögerung bei 70 km/h 2,0 m/s 2Kleinster befahrbarer Kurvenradius 14,5 mRaddurchmesser neu / abgenutzt Triebfahrwerk 660 / 600 mmLauffahrwerk 660 / 600 mmInnengeräusch bei 50 km/h65 dB(A)Der NiederflurgelenktriebwagenTyp MGT6-1 ist ein fünfteiliger Einrichtungsgelenktriebwagenfür denEinsatz auf dem Meterspurnetz derVVM De Lijn in Antwerpen. Für Gentwird er auch als ZweirichtungsfahrzeugMGT6-2 gebaut.Die im Niederflurbereich gelegenenEinstiege haben eine Höhe von 350 mmüber Schienenoberkante. Dies ermöglichtein bequemes, stufenloses Einsteigen.Bei der Entwicklung des Fahrzeugeswurde ein besonderes Augenmerk aufeinen niedrigen Innengeräuschpegelgelegt. Die luftgefederten Fahrwerke,zusammen mit den gummigefedertenRädern und einer Vielzahl weiterergeräuschdämmender Maßnahmenermöglichen einen Innengeräuschpegelvon nur 65 dB(A) bei 50 km/h.Damit ist dieses Fahrzeug eines derleisesten Straßenbahnen weltweit.Siemens AG, Erlangen:Gesamtverantwortung, Entwicklungund Lieferung der Antriebssteuerung,der zentralen Fahrzeugsteuerung, desBordnetzes, der Klimatisierung, derBremsen und des Druckluftsystemes.Siemens SGP: Entwicklung und Bauder Fahrwerke.Adtranz AG, Mannheim: Auslegungund Lieferung der Wechselrichter,Fahrmotoren und Getriebe.Bombardier-DWA, Bautzen:Konstruktion und Bau des Wagenkastens.Design unter Mitwirkung vonEnthoven Associates (Antwerpen).Fußnote

FahrzeugübersichtWagenkastenDer Wagenkasten in Stahlleichtbauweise,aus Walz-, Kant- und Hohlprofilenzusammengeschweißt, bietetals tragende Röhre ein Höchstmaß anSicherheit. Die Beblechung ist auf dasGerippe geschweißt.GelenkDas portalfreie Gelenk mit sichtbaremdoppeltem Faltenbalg gewährt einenfreien Blick durch das Fahrzeug. DieÜbergangsscheibe hat die gleicheHöhe wie der Niederflurboden undgestattet somit einen ungehindertenDurchgang.SitzeDie Polstersitze haben getrennte unddeshalb leicht zu pflegende farbigeSitz- und Rückenkissen. Sie sind aufpulverbeschichteten Sitzgestellen mitKunststoff-Rückenschalen (ABS)montiert und haben teilweise Haltebügelund seitliche Armlehnen.InnenausstattungDie Seitenwandbekleidung besteht ausunempfindlichen, leicht ausbaubarenGFK-Formteilen und Dekorplatten. Derrutschfeste Fußbodenbelag ist an denSeitenwänden zur leichteren Fahrzeugreinigungbis zu den Sitzen hochgezogen.Die Geräte der E-Ausrüstung befindensich hinter gut zugängigen Voutenklappenaus ABS, die zwischen Deckeund Fenster angeordnet sind.Im Einrichtungsfahrzeug sind gegenüberden AußenschwenkschiebetürenAbstellflächen für Kinderwagen undRollstühle vorgesehen. Zusätzliche,waagrechte Haltestangen in diesemBereich erhöhen den Komfort und dieSicherheit.FensterDie großflächigen, getönten Seitenscheibensind zur thermischen undakustischen Isolation als doppeltesThermoglas ausgeführt. Sie sind in dieSeitenwand geklebt und ermöglichenauch stehenden Fahrgästen eine guteSicht nach draußen. Sie sind im oberenBereich zur Belüftung aufklappbar.Die gekrümmten, beheizbaren Frontscheibenbestehen aus ungefärbtemVerbundglas.TürenFahrgäste können über insgesamt5 Außenschwenktüren ein- und aussteigen,hiervon eine direkt beimFahrer. Alle Türen werden elektromechanischbetätigt. Mit einer lichtenÖffnungsweite von 1300 mm in denWagenteilen 2 und 4 sind sie fahrgastfreundlichund behindertengerecht.Alle Türen werden durch Lichtschranken,breite Fingersschutzgummi undMotorstromüberwachung gesichert.

FahrwerkeDie beiden Triebfahrwerke an denWagenenden haben einen H-förmigenRahmen in geschweißter Hohlträgerbauweise.Jedes Triebfahrwerk hat2 querliegende wassergekühlte Drehstrommotorenmit angeflanschtemGetriebe, die voll abgefedert im Fahrwerksrahmengelagert und mittelsHohlwelle und Lenkerkupplung mit derRadachse verbunden sind. Auf derHohlwelle sitzt die Bremsscheibe mitFederspeicher-Sattelbremse, die amGetriebegehäuse befestigt ist. MechanischeWankstütze, Schienenbremsen,Radschutzkasten und Bahnräumer sindweitere Bauteile des Fahrwerkes.Um eine durchgehend niedrige Fußbodenhöhein den Wagenteilen 2, 3und 4 zu ermöglichen, ist das Lauffahrwerkmit einzeln gelagerten Losrädernausgestattet. Je zwei Losräder sind ineinem Radträger gelagert. Jedes Radist mit einer außenliegenden Bremsanlageausgerüstet, die von einemstufenlos gleitschutzgeregelten Hydrogerätangesteuert wird.Alle Fahrwerke sind zur Verringerungdes Lärmpegels und der Bodenvibrationenmit SAB-Scheibenräder ausgerüstet.Als Sekundärfederung wird eineLuftfeder verwendet, als Primärfederungwerden Konus- bzw. Schichtfedern eingesetzt (3-fach Federung).Die Verbindung der Fahrwerke mit denWagenkästen erfolgt über Längslenkermit Gummibuchsen.Eine Besonderheit der Fahrwerke istdie Bodenfreiheit von 100 mm undder Einsatz von mechanischen Wankstützenin Kombination mit der Luftfederung.FahrerraumBei der Gestaltung des Fahrerpulteswurde großer Wert auf die Bedienerfreundlichkeitgelegt.TriebfahrwerkLauffahrwerk

Zentrales Steuergerät (ZSG)Das Zentrale Steuergerät inSIBAS 32-Technik übernimmt diefolgenden Aufgaben:• Zentrale Fahrzeugsteuerung• Verknüpfung und Ausgabe derfahrzeugspezifischen Signale• Sollwertverarbeitung für Fahren undBremsen• BUS-Management• Fahrzeugdiagnose• Kommunikation zur AntriebssteuerungAntriebssteuergerät (ASG)Mit den zwei SIBAS 32 ASGs werdenzwei Doppelumrichter in IGBT-Technikgesteuert. Dadurch kann jeder der4 Fahrmotoren einzeln gesteuert werden.Die digitale 32 Bit-Steuerung, die sichseit Jahren in der Bahntechnik bestensbewährt hat, sorgt nicht nur für einsanftes und ruckfreies Beschleunigen,sondern auch für ein optimales Bremsverhaltenbei den unterschiedlichstenSchienenzuständen (ASR- und ABS-Funktion).Wagenteil 5 Wagenteil 4 Wagenteil 3 Wagenteil 2 Wagenteil 1DisplayHeckfahrschalterFahrzeug-Bus(RS485)Diagnose-SchnittstelleZentralesSteuergerätZSGHeizung und KlimaanlageDer Fahrerstand ist klimatisiert underzeugt so auch bei hohen Außentemperaturenein angenehmes Arbeitsklimafür den Fahrer. Der Fahrgastraumwird über zwei Dachheiz- undLüftungsgeräte mit Frischluft versorgt.Zusätzlich sorgen im Fahrzeug verteilteUntersitzheizgeräte für einegleichmäßige Erwärmung des Innenraumesbei kühlen Temperaturen. ImSommer kann die Frischluftzufuhrzusätzlich über Klappfenster gesteigertwerden.Genormte QualitätFür alle Produkte von Siemens Verkehrstechnikwird ein Qualitätsmanagement-Systemnach DIN ISO 9001angewendet.WagensteuerleitungenSteuer-BusSKSASG 2SKS 5 SKS 4 SKS 3 SKS 2 SKS 1 SKS 6ASG 1StromrichterFahrzeugsteuerungTüren BSG LF Türen FahrzeugsteuerungStromrichterLeitebeneAntriebssteuergerät SIBAS 32Siemens AGBereich VerkehrstechnikLight RailPostfach 32 40D-91050 ErlangenTel. (0 9131) 7-0Fax (0 9131) 7-2 36 45Siemens AktiengesellschaftÄnderungen vorbehalten Reg. Nr. 2234-02Reg. No. 2234-02Mobility for a moving world.Siemens VerkehrstechnikBestell-Nr. A19100-V500-B273Printed in the Fed. Rep. of Germany141U1608 232171 DB 06991.Änderungen vorbehalten