Commander Club Juni 2015

MITGLIEDERINFORMATION JUNI 2015
KEEP FAIR DRIVIN’
Vorschau Truck Trial in Österreich
Truck Race Trophy 2015
Weisi Super Truck
MAN Lion's Intercity

Hallo Commander!
Die technologischen Fortschritte bei modernen
Dieselmotoren haben sich noch nicht bis zu den
Redakteuren der österreichischen Tageszeitungen
durchgesprochen. Dabei müsste man meinen,
Journalisten leben am Puls der Zeit und
recherchieren intensiv bevor sie einen Fachkommentar
veröffentlichen.
Immer wieder werden auch Pkw-spezifische
Probleme auf Lkw übertragen. Dass Testergebnisse
von Pkw Standardtests immer weiter von
den Verbrauchswerten der Praxis abweichen ist
jedem Fahrzeugnutzer bekannt. Eine streng regulierte
Testmethode kann allerdings definitionsgemäß
nicht für alle Einsatzbedingungen
und vor allem individuelle Fahrgewohnheiten
ein repräsentatives Ergebnis bringen.
Noch immer werden rußende Dieselmotoren als
Beispiele für besonders schlimme Umweltverschmutzung
genannt. Das entspricht allerdings
nicht mehr dem Stand der Technik!
Wenn ein modernes Fahrzeug im Straßenverkehr
Rauch aus dem Auspuffrohr ausstößt, kann dies
nur zwei Gründe haben: Entweder einen technischen
Defekt oder der Besitzer hat das Fahrzeug
bewusst manipuliert - Stichwort Chip-Tuning.
In beiden Fällen gehört das Fahrzeug in eine
Fachwerkstätte zur Behebung des Fehlers.
Im Gegensatz zu dem Bild, das häufig heraufbeschworen
wird, sind die Verhältnisse bei Pkw
und Lkw völlig unterschiedlich. Für sämtliche,
seit 1. Jänner 2014 neu zugelassenen Nutzfahrzeuge,
gelten innerhalb der Europäischen Union
die sogenannten Euro 6 Grenzwerte. Damit ist
nach 25 Jahren Abgasgesetzgebung die Grenze
technologischer Machbarkeit erreicht. Durch die
zwangsweise Verwendung eines geschlossenen
Partikelfilters wird in stark belasteten Gebieten
die Luft sogar entlastet. Bei schweren Lkw und
Bussen wäre daher die richtige Formulierung
„Dieselmotoren hatten bauartbedingt ein Problem
mit Stickoxiden und Feinstaubemissionen“.
Für die Reduktion des Treibstoffverbrauchs (und
damit der CO2 Emissionen) sorgen im Lkw-Geschäft
seit Jahrzehnten kompromisslose Marktmechanismen.
Die Kosten für Dieseltreibstoff
machen je nach Einsatz 30 – 40 % der Transportkosten
aus. Daher ist der Treibstoffverbrauch
das wichtigste Entscheidungskriterium bei jedem
Kauf. Das Investitionsgut Lkw bzw. Bus ist ein
Werkzeug um Geld zu verdienen, niedrige Betriebskosten
sind eine betriebswirtschaftliche
Notwendigkeit in diesem gnadenlosen Wettbewerbsumfeld.
Das hat dazu geführt, dass wir aktuell
im Fernverkehr Verbräuche weit unter 30
l/100km erzielen, also nur mehr 1 Liter Treibstoff
pro Tonne Ladung auf 100 Kilometern!
Während man bei Pkw schon längere Zeit um
eine repräsentative Testmethode zur Ermittlung
des Treibstoffverbrauches und damit der CO2
Emissionen ringt, befindet man sich beim
schweren Nutzfahrzeug erst in der Vorstufe zu
einer standardisierten Messung. Grund dafür ist
die Vielfalt an Fahrzeugen, die für jeden Einsatz
und jedes Transportgut anders konfiguriert sind.
Es sind auch keine wesentlichen Effekte aus diesem
Vorhaben zu erwarten, weil das Potential
ohnehin schon weitgehend ausgeschöpft ist.
Deutliche Verbesserungen sind nur mittels gesetzlicher
Änderungen bei Abmessungen und
Gewichten zu erzielen.
Derzeit erforschen wir die Einsparungseffekte
einer Hybridisierung des Antriebs, also eine Ergänzung
des Dieselmotors mit einem Elektromotor/Generator
und Speicherbatterien. Dadurch
erwarten wir eine weitere Steigerung der
Effizienz des Dieselantriebs.
Grundsätzlich gilt: je weiter und je schwerer der
Transport, umso unentbehrlicher ist eine Technologie,
die hohe Effizienz und überdurchschnittliche
Leistungsfähigkeit in sich vereinigt.
Der Selbstzündungsmotor, mit Wirkungsgraden
bei der Verbrennung von beinahe 50 %, in Kombination
mit der einzigartigen Energiedichte von
flüssigem Dieseltreibstoff, wird noch längere
Zeit ohne vergleichbare Alternative bleiben.
Keep fair drivin‘
Ihr Franz Weinberger
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www.commander.at

Inhalt
4-5 Truck Race Trophy 2015
6-7 Weisi Super Truck
8 GTI-Treffen
9 MAWEV Show 2015
10 Interschutz Hannover
11 Wallner Entsorgung
12-13 MAN Lion’s Intercity
14 Truck Trial Kitzbühel und Limberg
§
§
§
§
§
§
§
§
§
15 Truckerlady Esther
16 Prüfer- und Fahrlehrertag
17 Recht Eck
18 Gewinnspiel
19-20 Boutique / Termine / Aktionen
Impressum
EIGENTÜMER (MEDIENINHABER):
MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG
HERAUSGEBER:
Commander Club, der Fahrerclub der
MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG
Brunner Straße 44, 1230 Wien
Tel. +43/1/863 25-3742, Fax DW 3764
www.commander.at
FÜR DEN INHALT VERANTWORTLICH:
Franz Weinberger
GESAMTHERSTELLUNG:
MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG
VERLAGSPOSTAMT:
BZW-1000
ERSCHEINUNGSWEISE:
Periodisch, nicht im Handel erhältlich.
OFFENLEGUNG GEMÄSS § 25
MEDIENGESETZ:
Zweck des Commander Clubs ist die Förderung
der Interessen von LKW- und BusfahrerInnen
sowie deren Motivation zu vorbildlichem
Verhalten im Straßenverkehr.
COMMANDER versteht sich in diesem Sinne
als Mitgliederinformation.
Nachdruck nur in Abstimmung mit der Redaktion.
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TRUCK RACE TROPHY 2015
Truck Race Trophy 2015
Die Tage des Donners von 15. bis 17. Mai
auf dem Red Bull Ring in Spielberg: Das
war das große Wochenende der Renntrucks,
die mit 1.200 PS Motorleistung
und 5.000 Nm Drehmoment ihre fünf
Tonnen Masse in weniger als sechs Sekunden
von 60 auf 160 km/h beschleunigen.
Zu den faszinierenden Kämpfen
auf der Rennpiste gab es ein attraktives
Rahmenprogramm mit Oldtimern,
Trucker Corso, Trucker Camp …
Der Commander Club war mit einem
Stand vertreten um die Mitglieder zu betreuen.
Mit starker Unterstützung der
MAN Truckers World, dem internationalen
MAN Fahrerclub. Wolfgang Zeh
zauberte auf Wunsch auf T-Shirts,
Jacken und Unterschenkel künstlerische
Motive mit seinen Luftpinseln.
Spannende Rennen und ein vielfältiges Rahmenprogramm
Sportlich beherrschen nach wie vor die
MAN-Teams das Renngeschehen. Nach
der Beendigung der direkten Werksunterstützung
hat MAN den Motorenservice
an eine private Firma übertragen.
Eine Weiterentwicklung der Motoren
gibt es damit zwar nicht mehr aber die
Hochleistungsaggregate werden weiterhin über den spanischen
Engeneering-Dienstleister Piedrafita den Teams zur
Verfügung gestellt. Für die nächsten drei Jahre ist damit
die Motoren-Betreuung auf den internationalen Rennstrecken
sicher gestellt.
Der ungarische MAN-Pilot Norbert Kiss schrieb am Red Bull
Ring Geschichte. Noch nie in der FIA European Truck Racing
Championship holte ein Fahrer mit vier Siegen an
einem Rennwochenende 80 Punkte (dank einer Reglementänderung
nach der es für alle Rennen die volle Punktanzahl
gibt). Die Gesamtführung in der Meisterschaft ist somit weiterhin
eine klare Angelegenheit für den 30-Jährigen, Jochen
Hahn (Team Hahn Racing, GER) und Adam Lacko
(Buggyra Team, CZE) bleiben hinter ihm auf Platz 2 und 3.
Der Österreicher Markus Altenstrasser belegte bei den
Heimrennen viermal Rang 10. Am gesamten Rennwochenende
kamen insgesamt 24.000 Motorsport-Fans ins Murtal
an den Red Bull Ring. Sie feuerten die Piloten bei den
Truck-Rennen sowie beim Suzuki Cup Austria/Europe an
und bekamen ein XXL-Rahmenprogramm mit Stunt Shows,
dem Trucker Camp, US Cars, Korsos, historischen Trucks,
Konzerten, dem European Giants Wettkampf und viel
Harley-Davidson-Power geboten.
Im Fahrerlager herrschte am Sonntag Hochbetrieb
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www.commander.at
Berichte über die Rennen und die Geschehnisse vom
Rennwochenende auf dem Red Bull Ring gibt es unter
www.1truck.tv

Commander Gewinnspiel
auf der Truck Race Trophy 2015
Folgende zehn Teilnehmer wurden als
Gewinner einer Jubiläumsuhr
„100 Years MAN Truck and Bus” gezogen:
Christian Binder
Roland Hödlmoser
Gerfried Jetz
Willi Kogler
Rene Krenn
Wolfgang Leitner
Thomas Schellenberger
Michael Weisi
Renate Wutzl
Martin Zarazik
Der Speed Bull von Spielberg - Norbert Kiss
Führung für MAN Kunden im Truck Race Team Jochen Hahn
Commander Botschafterinnen auf Tour im Trucker Camp
Melmers Airbrush-Trucks
Der Nachwuchs war begeistert...
Publikumsmagnet Airbrush Künstler Wolfgang Zeh
... und hungrig

WEISI SUPER TRUCK
Weisi Super Truck -
Hier wird Diesel noch mit Liebe verbrannt!
„La mia Passione“ steht groß auf der Rückseite der Kabine. Es drückt
die Leidenschaft des Fahrers Michael Weisi aus. Der Sohn des erfolgreichen
niederösterreichischen Transportunternehmers lebt seinen
Traum. Im zarten Alter von 25 Jahren fährt er genau den Truck,
den er sich schon als Teenie gewünscht hat. Sein großes Vorbild
waren die Showtrucks diverser Großveranstaltungen und vor allen
die „Golden Lion Edition“ aus dem Jahr 2000.
Lediglich bei der Motorleistung musste er einen Kompromiss eingehen:
Zur Erfüllung der strengen Gewichtsvorgaben des Auftraggebers
und auf eindringlichen Rat des Vaters entschied er sich für einen
Sechszylinder Reihenmotor anstelle eines V8. Dieser bietet ausreichend
Power und damit tagtäglich echten Fahrspaß.
Es stimmt zuversichtlich, die Begeisterung in den Augen von Michael
Weisi leuchten zu sehen wenn er über seinen Beruf und den Supertruck
plaudert. In mühsamer Kleinarbeit hat er Schritt für Schritt
das Fahrzeug verfeinert und umgebaut. Dabei halfen auch Freunde
und natürlich die ganze Familie mit. Bei sämtlichen Geburtstagen
der letzten drei Jahre gab es ausschließlich Accessoires für die Sattelzugmaschine.
Beim Anbau wurde immer selbst Hand angelegt, Sei
es bei Edelstahlrohren, Lichter, Alufelgen, LED Rückleuchten oder
dem Aeropaket. Oma nähte die Vorhänge. Lediglich die Sattlerarbeiten
im Kabineninnenraum ließ er von Profis in Deutschland durchführen.
Seine Freundin Romana teilt ebenfalls seine Passion. Gemeinsam putzen,
waschen und polieren die beiden an den freien Wochenenden.
Dabei ist sie spezialisiert auf die Reifenpflege. Mit viel Geduld wird
jede Reifenbeschriftung weiß nachgezogen und ausgebessert. Das
Putzequipment ist auch im Fahrzeug immer dabei.
Es ist erfrischen wohltuend, dass es nach wie vor junge Menschen
gibt, die Spaß an der Arbeit als Held der Landstraße haben. Wir wünschen
Michael und Romana gute Fahrt und weiterhin Keep fair drivin‘.
Der Blick ins Leder-Cockpit ist mehr als einladend
Die Wolfgang Weisi GmbH startete mit einem Lkw 1989 in
Guntramsdorf als Transporteur für Linde Gase. Heute ist
das Unternehmen auf 49 Mitarbeiter angewachsen. Mit
einer Flotte von 40 Lkw ist Wolfgang Weisi einer von zwei
Transportunternehmern, die für Linde Gase die Auslieferung
aus den Werken in Linz und Graz in Österreich und den umliegenden
Ländern durchführen. Damit setzt er die Tradition
seines Großvaters, der in den Zwischenkriegsjahren mit
einem Pferdefuhrwerk AGA Flaschengas ausgeliefert hat
fort.
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Das Vorbild - die Golden Lion Edition
Edelstahl Applikationen
Michael Weisi im Trucker Camp auf der Truck Race Trophy 2015
Ein Himmelbett mit Vorhängen, die von Oma genäht wurden
Michael Weisis Leidenschaft
Die Lederauskleidung im Innenraum kommt von Autohof Berg
Reifenbeschriftung ist die Spezialität von Freundin Romana
Leuchtenhimmel
Sehr schön erarbeitete Stickereien

GTI TREFFEN
MAN rockt das GTI-Treffen am Wörthersee
Das Sondermodell MAN TGX D38 „100 Years” war Special Guest
und zeigte seine 560 PS auf dem Drift-Areal
Die Veranstaltung ist
Kult und ein Pflichttermin
für die echten Fans
der Marke Volkswagen:
Zum 34. Mal fand
am Wochenende 13.
bis 16. Mai am Wörthersee
das legendäre
GTI-Treffen statt. Aus
ganz Europa strömten die stolzen Besitzer
von liebevoll gepflegten, veredelten oder restaurierten
Autos nach Kärnten, um ihre Prachtstücke auszustellen
und ihre Marke zu feiern.
die MAN-Crew für rauchende Reifen auf dem sogenannten
„Gummiplatz“. Auf dem Drift-Areal an der Hauptstraße lassen
die Fans traditionell jede Menge Gummi auf dem
Asphalt liegen.
Die MAN-Crew nutzte die Gelegenheit, nach dem Drehen
einiger Donuts und Burn-Outs beim „GTI-Publikum“ für ein
partnerschaftliches Miteinander mit den Truckern auch im
Alltagsverkehr zu werben. Gute Fahrt!
Das Treffen gilt als Hochamt der VW-Fans, hat jedoch die
Grenzen des GTI-Kosmos gesprengt und zieht auch Fahrer
anderer PS-starker Marken und Modelle aus dem Wolfsburger
Konzern an. Bei der 34. Auflage des GTI-Treffens
gab es eine Premiere besonderer Art: Im offiziellen Programm
der Veranstaltung waren zwei MAN TGX D38 „100
Years“ dabei, deren Dimensionen natürlich deutlich aus
dem Rahmen fielen: 560 PS und 2700 Nm Drehmoment,
dazu braucht es schon 15,2 Liter Hubraum und 6 Zylinder.
Einer der Trucks mit dem charakteristischen Flammenlöwen
auf der Kabine präsentierte sich direkt am Wasser gegenüber
auf dem VW-Stand. Mit einem zweiten Truck,
ebenfalls ein „100 Years“ Modell im Serienzustand, sorgte
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MAWEV SHOW 2015
MAN Trucks begeistern auf
der MAWEV SHOW 2015
MAWEV Show 2015 - Enns
HydroDrive im Testeinsatz
Die Aussage spricht für sich
Gut besucht - Österreichs größte Baumaschinen und Baufahrzeugmesse
Die MAWEV Show ist Österreichs größte Fachmesse für
Baumaschinen und -fahrzeuge. Sie findet im 3-Jahres
Rhythmus unter der Schirmherrschaft des Verbands der
Österreichischen Baumaschinenhändler statt. Die Besonderheit
der Veranstaltung besteht in der aktiven Produktpräsentation,
im Gegensatz zu herkömmlichen Messen in
Hallen wo Maschinen und Geräte nicht in Aktion ausgestellt
werden.
Bei der 9. Auflage der MAWEV Show nahmen an die 300
Aussteller aus 10 Nationen teil. An den vier Messetagen
kamen rund 27.000 Besucher auf das 140.000 m2 großen
Areal in Enns um 1.000 modernste Baumaschinen und Baufahrzeuge
zu testen bzw. zu beobachten.
MAN demonstrierte an vier sonnigen Märztagen die neue
Generation der Euro 6 Baufahrzeuge. Bei mehr als 400 Testfahrten
konnten Kunden bzw. Fahrer unter professioneller
Begleitung der MAN ProfiDrive Coaches die neuen Dreiund
Vierachs-Kipper in voll beladenem Zustand auf der
kurzen, dafür aber knackigen Geländestrecke testen. Am
extra dafür aufgeschütteten Hügel konnte man sich einen
Eindruck von der hervorragenden Traktion und dem durchzugsstarken
Drehmoment der Euro 6 Motoren machen.
Auch der vielfach bewährte zuschaltbare Vorderradantrieb,
MAN HydroDrive, zeigte in der Steigung seine Vorzüge.
Zahlreiche Besucher kamen nach Enns zur MAWEV Show
2015, darunter auch viele Commander Club Mitglieder, die
sich Zeit genommen hatten.
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INTERSCHUTZ HANNOVER
MAN glänzte auf der
Messe Interschutz in Hannover
Kein anderer Fahrzeughersteller trat so überzeugend in
Hannover bei der internationalen Fachmesse Interschutz
auf wie MAN. Es war ein wichtiger Treffpunkt für Brandund
Katastrophenschutz, Rettung und Sicherheit. Ob im
Freigelände oder auf den Hallenständen der namhaften
Feuerwehr-Ausstatter wie Rosenbauer, Metz, Magirus, Gimaex
oder Empl: Überall, wo es um schwere Einsatz- oder
Löschfahrzeuge ging, war die Marke mit dem Löwen am
Kühlergrill vertreten. Zu den MAN Neuheiten in Hannover
gehörten wichtige Innovationen: Euro 6-Motoren für Einsatzfahrzeuge,
Allison-Automatikgetriebe, Elektronisches
Stabilitätsprogramm ESP in Kombination mit zuschaltbarem
Allradantrieb, Mannschaftskabine in Verbindung mit
der Euro 6-Abgasreinigungsanlage sowie Nutzlastoptimierungen
in der TGL-Baureihe.
Da diese wichtige Fachmesse für Blaulichtorganisationen
(mit Ausnahme der Polizei) nur alle fünf Jahre stattfindet
hat sie eine enorme Anziehungskraft für die Interessierten
in diesem Metier. Die zahlreichen österreichischen Besucher
bestätigten diese Tatsache.
Funktionäre des NÖ Landesfeuerwehrverbandes am MAN Stand
Der TGS 18.400 der FF Zell am Ziller war der Star der
Pressekonferenz auf dem Allison Stand
MAN TGM 13.290 auf dem Rosenbauer Messestand
TGM 15.290 der FF Langenwang auf dem Gimaex Stand
Im Vordergrund - die TGL Mannschaftskabine „Made in Austria”
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WALLNER ENTSORGUNG
Wallner entsorgt alles was fest,
flüssig oder gefährlich ist
Die Tridem-Achsanordnung bringt viele tägliche Vorteile im Einsatz
Ernst Wallner (rechts), Susanne Wallner (Mitte),
mit MAN Betreuer Gerold Rohrweck (links)
Kehrmaschinen, Kanalreinigung, Supersauger und Pelletstransporter
gehören zum Fuhrpark von Ernst Wallner. Der
umtriebige Unternehmer im niederösterreichischen Altlengbach
verfügt über langjährige Erfahrung in seinem
Metier.
Spezialfahrzeuge
Besondere Aufgaben erfordern spezielle Fahrzeuge. Deshalb
befinden sich im Wallner Fuhrpark fast nur Spezialitäten
wie Müllsammler, Kehrmaschinen oder Saugfahrzeuge. Dagegen
wirkt ein Absetzkipper schon fast banal. Für seinen
jüngsten Geschäftszweig, den Pelletshandel und -transport,
steht natürlich auch ein entsprechendes Fahrzeug parat. Der
Fuhrpark setzt sich aus einer Vielzahl an Modellen aus dem
Hause MAN zusammen. Warum er sich gerade für MAN
entschieden hat liegt für Ernst Wallner auf der Hand: „Das
wichtigste an einem Fahrzeug ist für mich die Werkstatt.
Gerade bei unseren Spezialfahrzeugen sind Ausfälle besonders
bitter. Wenn unsere Sauger stillstehen während wir
gerade Klärschlamm fahren, läuft dieser Gefahr auszuhärten.
Was es bedeutet diesen dann wieder aus dem Fahrzeug
zu stemmen muss ich nicht weiter ausführen.“
Ähnlich verhält sich die Situation auch mit dem Schlamm
von Erdwärmebohrungen oder flüssigem Beton, der natürlich
ebenso schnell aushärten würde.
Laufend Investitionen
Der jüngste Zugang im Wallner Fuhrpark ist ein MAN TGX
Vierachser in Tridem Ausführung. Das heißt, dass unter der
Ladefläche ein Dreier-Achspaket zum Einsatz kommt und
damit die Last der Ladung perfekt aufnimmt. „Der entscheidende
Vorteil des Tridem liegt für uns in der enormen
Wendigkeit. Mit der gelenkten Nachlaufachse fährt er sich
fast noch wendiger als ein klassischer Dreiachser. Das ist
ein riesen Vorteil vor allem bei Entsorgungsaufgaben in
engen Wiener Innenstadtgassen oder beim Durchfahren
kleinerer Kreisverkehre“, ist Wallner vom relativ neuen
Konzept des Tridem voll überzeugt.
Insgesamt ist der Fuhrpark recht jung. Bis auf zwei Euro 3
Fahrzeuge sind ausschließlich Euro 4, 5 und 6 im Einsatz.
Das Geschäft mit dem Abfall läuft und so ist der nächste
Euro 6 Tridem bei MAN bereits bestellt – dafür wird wieder
ein Euro 3 Fahrzeug ausgemistet.
Wallner Mitarbeiter sind erfahrene Spezialisten
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MAN LION’S INTERCITY
NEU auf Linie:
MAN Lion’s Intercity
Der neue MAN Intercity ist eine Kampfansage im Überlandund
Zubringerverkehr sowie als Schülerbus. Er wird in
einem der modernsten Buswerke inklusive Kataphorese
Tauchbecken in der Türkei produziert. MAN hat hohe Summen
in die Werksanlagen in Ankara investiert um die Top-
Qualität der Busse zu sichern.
Den Hochboden-Bus gibt es in den Längenvarianten 12 und
13 Meter. Ein 290 PS-starker D08 Common-Rail-Motor
treibt den Zweiachser an. Abhängig von der Bestuhlungsvariante
verfügt der Lion’s Intercity über maximal 55 beziehungsweise
als Intercity C über maximal 59 Sitzplätze
sowie maximal zwei Rollstuhlplätze und einen Rollstuhllift.
Der MAN Lion’s Intercity wurde auf der Basis des
MAN-Baukastens komplett neu entwickelt. Im Fokus waren
dabei eine gewichtssparende Konstruktion, Wartungs- und
Reparaturfreundlichkeit sowie niedriger Kraftstoffverbrauch.
Bewährt ergonomisch und komfortabel ist der Fahrerarbeitsplatz
Der Fahrgastraum lässt sich mit Klimaanlage und Vorhängen
einsatzspezifisch ausstatten. Die Fenster haben optional
Doppelverglasung. Heizung und Klimatisierung sind
jeweils getrennt für den Fahrerarbeitsplatz und den Fahrgastraum
regelbar. Serienmäßig hat das Fahrzeug Klappfenster,
optional eine leistungsfähige Aufdach-Klimaanlage.
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Die schwarz glänzende Blende in Klavierlackoptik ist das
Markenzeichen der neuen Busmodelle

MAN LION’S INTERCITY
Durch das flexible Baukastensystem ist es dem Kunden
möglich, das Fahrzeug je nach Einsatzcharakteristik zu
konfigurieren, zum Beispiel komplett durchbestuhlt oder
mit herausnehmbarem Podest, um Platz für bis zu zwei
Rollstühle oder stehende Fahrgäste zu bieten. Durch das
herausnehmbare Podest kann auch ein Kinderwagen befördert
werden.
Bequem zugänglich ist der Bus über zwei pneumatische,
außenschwenkende, einfachverglaste Türen; Tür 2 wird optional
einfachbreit oder doppelbreit angeboten. Der Einund
Ausstieg ist durch drei Stufen einfach und sicher möglich
und speziell auf den Einsatz des Fahrzeugs als Schulbus
zugeschnitten. Zudem ermöglicht ein Hublift an Tür 2
den barrierefreien Zugang zum Fahrzeug. Der durchgängige
Boden steigt nach hinten leicht an mit Stufen vor den
letzten Sitzreihen. Der Gepäckraum inklusive Gepäckablagen
mit 5,2 (Lion’s Intercity) beziehungsweise 6,4 Kubikmetern
(Lion’s Intercity C) ist über hochschwenkende
Hubklappen leicht zugänglich.
Ab Frühjahr 2015 erhalten die MAN-Fahrzeuge der Baureihen
Lion’s Coach, Lion’s Regio und Lion’s Intercity ein
neues, markantes Profil, das sie klar als Mitglied der MAN-
Familie erkennen lässt. Die Einführung der schwarz glänzenden
Blende in Klavierlackoptik soll zur Markenwiedererkennung
beitragen sowie für eine noch edlere Anmutung
sorgen. Hinter der neuen Front verbirgt sich künftig der
weiterentwickelte Notbremsassistent EBA, der seit Mai 2015
in der zweiten Generation zu haben ist. Bereits vor seiner
gesetzlichen Einführung stattet MAN alle Neoplan-Fahrzeuge
sowie den MAN Lion’s Coach, den Lion’s Regio und
ab 2016 den Lion’s Intercity mit diesem wichtigen Sicherheitsfeature
aus. Um Hindernisse so früh wie möglich zu
erkennen, kombiniert MAN den radargestützten abstandsgeregelten
Tempomat ACC mit der Kamera des Spurassistenten
LGS, der ab Mai ebenfalls in der zweiten Generation
LGS verfügbar ist.
Das Kataphorese Tauchbecken für maximalen Korrosionsschutz
Wie bei allen MAN Lkw und Bussen kommen die Motoren aus Nürnberg
Ein optionaler Hublift ermöglicht barrierefreien Zugang
Modernste Busfertigung im MAN Werk Ankara
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ANKÜNDIGUNG TRUCK TRIAL KITZBÜHEL UND LIMBERG
Truck Trial 2015 in Österreich
Norbert Stummerer bei seinem Einsatz in Montalieu mit dem Proto
Der regierende Europameister Marcel Schoch
Die Truck Trial Szene ist am 23. und 24. Mai in Montalieu,
Frankreich erfolgreich in die neue Saison gestartet. In den
Monaten Juni bis August folgen drei Bewerbe in Deutschland.
Die beiden letzten Rennen finden in Österreich statt:
Am 29. und 30. August in Oberndorf bei Kitzbühel und
am 5. und 6. September im Steinbruch Hengl in Limberg
bei Maissau.
Bei beiden Veranstaltungen wird es wie in den vergangenen
Jahren günstigere Eintrittspreise für Commander Club
Mitglieder geben, daher bitte unbedingt den Clubausweis
an der Kasse vorzeigen!
Die Klasse der Dreiachser ist hart umkämpft
Heuer treten zwei neue Österreich Teams an. In der Klasse
P07 die „Fans On The Road”, Norbert Stummerer mit dem
Ex Auinger MAN Truck “Proto”. Er startete in Frankreich
mit viel Herz und vor allem mit einem sehr prominenten
Beifahrer: Daniel Erntl wird als MAN Produktexperte dem
Neueinsteiger während der gesamten Saison beistehen.
In der Kategorie der Dreichs-Lkw treten Felix und Leonie
Funke als Team „Young & Funky” mit dem alten Steyr
1491/330 an. Mit diesem berühmten „Made in Austria“
Fahrzeug hat Helmut Kröpfl zahlreiche Triumphe gefeiert.
Informationen über die Termine, Teams und das Reglement
der Europa Truck Trial Meisterschaft gibt es
im Internet unter: http://www.europatrucktrial.org
Felix und Leonie Funke mit dem bewährten Kröpfl Steyr 1491.330
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BERICHT REGINA LIDLGRUBER
Esther, eine Frau die Ihre Träume
wahr macht
Der erste Gedanke mit einem tonnenschweren Lastwagen
durch die Gegend zu kurven, kam mir mit 20 Jahren. Doch
da es damals nicht üblich war, dass eine Frau mit einem
Lastwagen fuhr, entschloss ich mich kurzerhand, mein
Leben in geregelte Bahnen laufen zu lassen und erlernte
den Beruf einer Verkäuferin. Zwei Jahre später wurde geheiratet
und zwei Kinder großgezogen. Doch der Gedanke
ließ mich nie wieder los, endlich mit einem 40 Tonner loszufahren.
Meine Ehe scheiterte und kurz keimte die Sehnsucht
nach einem anderen Leben auf. Doch da ich mich mit
45 Jahren zu alt für so eine weitreichende Entscheidung
fühlte, führte mich mein Weg wieder in eine andere Richtung.
Ich begann in drei Jobs zu arbeiten, wo ich oft mit
Lkw-Fahrern in Kontakt kam. Im Laufe der Zeit war ich für
sie zu einer Vertrauensperson geworden, mit der sie ihre
Sorgen und Nöte besprechen konnten.
Eines Tages verliebte ich mich in einen Lkw-Chauffeur und
in den kommenden Jahren verbrachte ich meine ganzen
Urlaube um mit ihm quer durch Europa zu fahren. Erst fünf
Jahre später entschloss ich mich letztendlich, mir selbst
eine Chance zu geben und mit dem C-Führerschein zu beginnen.
In meiner Freizeit zwischen den drei Arbeitsstellen ging ich
zur Fahrschule und meldete mich an. Sechs Wochen später
erhielt ich den heißersehnten Schein und um ein wenig
Praxis zu erhalten fuhr ich anschließend fast vier Monate
mit meinem Freund durch Skandinavien.
Leider waren die Firmeninhaber 2008 noch immer der Meinung,
dass eine Frau nicht auf einen Brummi, sondern in
die Küche und zum Kinderkriegen gehörte. Die Stellensuche
war aufreibend, denn wo immer ich anrief, wurde ich
abgewiesen. Viele von den Chefs glaubten im ersten Moment,
dass ich für meinen Mann wegen der Stelle anrief.
Doch als rauskam, dass ich, „Esther“, wegen eines Jobs vorstellig
werden wollte, wurde ich teilweise mit Lügen und
Ausreden abgefertigt. Doch ich gab nicht auf.
Um wenigstens ein wenig Praxis zu sammeln, nahm ich
eine Stelle als Dixi-Chauffeurin an. In meinem neuen Betrieb
arbeitete ich selbstständig vor mich hin: Toiletten aufstellen,
putzen und bei Bedarf wieder abholen. Neun
Monate später, nach weiterer intensiver Stellensuche fand
ich endlich eine Firma, die stolz darauf war, erstmalig eine
Frau in deren Team aufzunehmen.
Nach einem einmaligen Probefahren hatte ich meine Stelle
in der Tasche und eines Morgens kletterte ich in das riesige
Fahrerhaus meines Magnums und fuhr los. Die erste
Zeit war nicht einfach, da ich bei einer Spedition für die
Rollfuhr eingeteilt wurde. Durch die Fahrten in die Prärie,
wo ich oft in unmögliche Situationen kam, lernte ich letztendlich
das Lenken meines Sattelkraftfahrzeugs.
Immer wieder erinnere ich mich gerne an ein Erlebnis zurück,
wo mir ein hilfsbereiter Kollege aus einer schier unlösbaren
Situation heraus geholfen hatte. Die Firma wo ich
entladen sollte, befand sich direkt an einer Hauptstraße. Der
Innenhof des Betriebes war so klein, dass ich unmöglich
mit meinem fast 15 Meter langen Sattelzug drehen konnte
und so war ich gezwungen, von der Hauptstraße reinzuschieben.
Doch dazu reichten meine Fahrkenntnisse nicht.
Entweder der Baum vor der Einfahrt oder andere Verkehrsteilnehmer
behinderten mich. Inzwischen staute sich der
Verkehr und ich wurde noch nervöser. Um mich selbst aus
meiner ausweglosen Situation zu befreien, stieg ich kurzerhand
aus und bat den nächstbesten Lkw-Fahrer mir aus
meiner verzwickten Lage zu helfen. Der hilfsbereite Chauffeur
schob ohne Probleme meinen Truck in die Einfahrt und
stellte ihn bis kurz vor die Rampe. Nach einem Dankeschön
fuhr er wieder seiner Wege.
Um mich weiter zu verbessern ging ich erneut auf Stellensuche.
Seit einigen Jahren bin ich bei einer Firma tätig, wo
ich als vollständiges Mitglied anerkannt werde, sowohl von
den Kollegen als auch von den Firmeninhabern. Diese Arbeit
ist für mich eine Herausforderung, die ich jeden Tag
gerne annehme. Meine Entscheidung, mit 50 den Lkw-Führerschein
zu machen, war die Richtige. Ich liebe das Gefühl,
mit dem tonnenschweren Fahrzeug unterwegs zu sein
und eigenständig alle Entscheidung treffen zu dürfen. Auch
heute freue ich mich noch, wenn ich schwierige Situationen
zur Zufriedenheit aller meistern kann.
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PRÜFER- UND FAHRLEHRERTAG
Gesamtleitung: Dr. N. Hartl (BMVIT)
und H. Wiedermann (WKO)
Spektakel am Spielberg
Organisation:
Oliver Köck
Franz Weinberger:
Moderne NFZ-Technik
Reges Interesse am Fahrschulumbau
Unter den Flügeln des Bullen
Schwierige Prüfungsstrecke
Fahrübungen vom Beifahrersitz aus
Offroad mit dem TGL Allrad
Ein Spektakel im positiven Sinn fand auf und um
den Red Bull-Ring in Spielberg statt. Erstmals
luden Verkehrsministerium und Fahrschulverband
zu einer österreichweiten Weiterbildung der Fahrprüfer
ein, der 160 Teilnehmer folgten.
Denn laut „3. EU-Führerschein-Richtlinie“ müssen
alle Prüfer innerhalb von 5 Jahren eine 40-stündige
Fortbildung machen. Und zwar für alle Klassen
die sie prüfen. Der Inhalt der Module ist
vielfältig und auf die Besonderheiten von Motorrad
bis Autobus abgestimmt:
• Verkehrssinnbildung und Risikomanagement
• Blicktechnik und vorausschauendes Fahren
• Gefahren-Erkennung, -Vermeidung und
-Beherrschung
• Fahrphysik und Fahrsicherheitstraining
• Ökonomisches Fahren „ModernDriving“
• Ladungssicherheit in Theorie und Praxis
• Beurteilungskriterien
• Prüfungspädagogik
Zusätzlich zu dieser bundesweiten Veranstaltung
erfolgen die Weiterbildungen seit 2 Jahren in allen
Bundesländern. Die Programm-Gestaltung und
Überwachung obliegt Dr. Norbert Hartl von der Beobachtungsstelle
für Verkehrssicherheit im Verkehrsministerium.
Der Fahrschulverband unter
Leitung des Obmanns Herbert Wiedermann setzt
Fachleute aus seinen Reihen für die Schulungen
ein. So waren auch die Lkw-Experten (und MAN-
TGM-Euro 6-Kunden) in Spielberg mit dabei: Oliver
Köck (Fahrschule Heinrich, Wien) als Gesamtleiter
und Peter Smirz für das Fahrschultraining.
Schwerpunkt Lkw
MAN stellte für den praktischen Teil eine breite Palette
an Fahrzeugen und einen NEOPLAN Cityliner
Reisebus zur Verfügung: Vollbeladene TGX D38
mit 540 bzw. 580 PS für die Fahrten auf den Straßen
rund um Spielberg und weitere Lkw sowie Sattelfahrzeuge
auf dem Ring-Gelände für Fahrsicherheits-
und OffRoad-Training. Besonders beeindruckt
waren die Teilnehmer vom Durchzugsvermögen
der neuen Euro 6 Motoren schon bei
niedrigen Drehzahlen.
Franz Weinberger präsentierte die aktuelle Nutzfahrzeugtechnik,
mit den Schwerpunkten Abgasemissionen,
CO2-Reduktion und Sicherheitssystemen.
Im TGM 18.250 der Fahrschule Heiligenstadt konnten
die Prüfer die bei der C-Prüfung verlangten
Fahrübungen vom Beifahrersitz bewältigen und
eine C95-Prüfstrecke unter besonderem Augenmerk
auf wirtschaftliche Fahrweise einmal selbst
„erfahren“.
Mit den, in der Doppelkabine mitfahrenden, Prüfern
wurde über die Beurteilungskriterien diskutiert.
Um die Abstimmung zwischen Ausbildung und
Prüfung weiter zu verbessern, bestritten am
nächsten Tag auch etwa 180 Fahrlehrer und
Fahrlehrerinnen das gleiche Programm.
Beide Teilnehmergruppen – Prüfer und Lehrer
– haben die Trainingsangebote mit großer Begeisterung
angenommen. Auf jeden Fall war
diese Veranstaltung ein großer Erfolg.
Praxisgerechte Prüfung
Neue Lkw- und Bus-Lenker können die C/D-
Prüfung und die praktische C95/D95-Prüfung
in der Fahrschule an einem Tag machen. Zuerst
die 45-minütige Prüfungsfahrt für C oder
D, bei Bestehen geht es 45 Minuten lang weiter
für die C95 oder D95 Prüfung. Die theoretische
C95/D95-Prüfung erfolgt dann zu einem
späteren Zeitpunkt bei einer Landesregierung.
Da diese seit 2008 für Bus und 2009 für Lkw
eingeführte Qualifikation der Einstieg in die
berufliche Kraftfahrer-Praxis darstellt, wurden
Ausbildung und Prüfung wesentlich praxisgerechter.
In einem gesetzlich verankerten Prüfer-Handbuch
wurde der genaue Inhalt, die Beurteilungskriterien
und die Fehlergrade leicht /
mittel / schwer festgelegt. Ob die Fahrprüfer
und Prüferinnen die Prüfung nach den Regeln
des Handbuchs abwickeln wird regelmäßig von
Auditoren überprüft.
Nach der umfangreichen Fahrzeug-Überprüfung
und schwierigen Aufgaben auf dem
Übungsplatz folgt das Fahren im Verkehr.
Dabei wird auf zügiges und wirtschaftliches
Fahren großer Wert gelegt. Zu geringes Tempo
und zu hohe Drehzahl werden als Fehler beurteilt
und kann zum Durchfallen führen. Daher
ist eine auf diese Kriterien abgezielte Fahrschul-Ausbildung
besonders wichtig für eine
positive Fahrprüfung.
Seit kurzem darf der Prüfungs-Lkw auch ein
automatisiertes Schaltgetriebe haben, das der
Kandidat auch manuell bedienen kann. Das
TipMatic-Getriebe erfüllt diese Voraussetzungen
ideal, der Prüfling kann sich auf die Verkehrsaufgaben
voll konzentrieren.
Bei den Weiterbildungen fahren die Prüfer selber
sehr viel und sammeln Erfahrung im Lenken
von Lkw und Bus, was wiederum einer
praxisgerechten und einheitlichen Prüfung zugutekommt.
Peter Smirz
Ring-Runde aus der Boxengasse

RECHT ECK
Peter Smirz, Lkw-Ausbilder und Fachjournalist (MPKA)
Sozialvorschriften geändert
Die Verordnung EU 165/2014 ändert die aus 2006 stammenden
Sozialvorschriften (Digi-Tacho, Lenk- und Ruhezeiten,
etc.). Vorwiegend handelt es sich um vereinfachte
Formulierungen. Wirklich neu – und seit kurzem gültig –
sind nur wenige Punkte:
• Für die Aufzeichnung von Tätigkeiten der Lenker außerhalb
des Fahrzeuges dürfen keine separaten Formulare verlangt
werden. Bereitschaftszeiten, Lager- und Bürotätigkeit
etc. sind direkt auf Schaublatt oder Fahrerkarte handschriftlich
nachzutragen. Für die Dokumentation von lenkfreien
Zeiten, wie Urlaub oder Krankenstand, ist weiterhin
das bisherige EU-Formblatt zu verwenden.
• Mit dem „Bettsymbol“ sind neben den Arbeitsunterbrechungen
nunmehr alle Ruhezeiten (und nicht nur wie bisher
die Tagesruhezeiten) zu markieren.
Eine weitere Änderung erfolgt aufgrund einer KFG-Novelle:
Die Befreiung jeglicher Art von Kontrollgeräten für nicht
in Haupttätigkeit erfolgten Materialbeförderungen wird auf
einen Umkreis von 100 km ausgedehnt (bisher 50 km).
Breite, Tempo und Risiko
Mit der Novelle der Kraftfahrgesetz-Durchführungs-Verordnung
(KDV) ist folgendes neu:
• Nicht für die Bestimmung der größten Breite zählen
Zurrmittel zur Ladungssicherung, die höchstens 50 mm
vorragen.
• Betragen die höchstzulässigen Gesamtgewichte eines
Kraftwagens plus schweren Anhänger zusammen bis 3,5
Tonnen, so darf auch auf Autostraßen bis zu 100 km/h gefahren
werden (bisher 80 km/h).
• Die Berechnung für die Risikoeinstufung bei Verstößen
gegen die Sozialvorschriften (z.B. Lenk- und Ruhezeiten)
ist jetzt festgelegt. Unternehmen mit hoher Risikoeinstufung
werden dann bei Betriebs- und Straßenkontrollen
strenger und häufiger geprüft.
EU fordert Änderungen bei C und D
Aufgrund eines Vertragsverletzungsverfahrens soll das
Führerschein-Gesetz geändert werden:
• Die Berechtigung, dass in besonderen Fällen ein leerer
Bus mit dem C-Schein gelenkt werden darf wird dann fallen,
vermutlich auch für „alte“ Führerscheine.
• Eine eingeschränkte Lenkberechtigung C ab 18 Jahren
für Fahrten mit noch nicht zugelassenen Lkw soll es nicht
mehr geben. Für Reparatur- und Probefahrten auf der
Straße bleibt diese Möglichkeit aber weiter bestehen.
Die entsprechende Gesetzes-Änderungen sind noch nicht
in Kraft. Es ist jedoch in Kürze damit zu rechnen.
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GEWINNSPIEL
GEWINNSPIEL
GEWINNSPIEL
Diesmal gibt es für drei richtige Antworten die Chance einen der neuen Artikel
aus der Commander Club Boutique zu gewinnen.
Commander-Gewinnspiel
1. Frage: Wie heißt der neue MAN Überlandbus?
r Intercity r Transgender r Traffic-Jam
2. Frage: Wozu setzt man ein Kataphorese-Tauchbad im Omnibusbau ein?
r Weichspülung r Korrosionsschutz r Abgasreinigung
3. Frage: Wo fand die Truck Race Trophy in Österreich statt?
r Salzburgring r Nürburgring r Red Bull Ring
Name / Vorname
Mitgliedsnummer
Straße / Hausnummer
PLZ / Wohnort
Telefon / Mobil
Unterschrift
Meine Konfektionsgröße:
Bitte Antwortkarte ausschneiden und an MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG, Commander Club, Postfach 137, A-1230 Wien
oder per Fax: +43 (0)1 86325-3764 retournieren.
Einsendeschluss: 14. August 2015. Die Gewinner der Ziehung werden auf der Homepage veröffentlicht. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Gewinner des Commander Club Gewinnspiels
„100 Years MAN Truck and Bus” aus dem Magazin März 2015
Je eine Jubiläumsuhr haben gewonnen:
Skale Helmut, Zeitlinger Walter, Thron Franz, Buttula Alfred, Thalhammer Martin, Auer Christian,
Kothbauer Manfred, Kain Bruno, Elsigan Johann, Rübenbauer Gerhard
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www.commander.at

Commander Club-Boutique
1.) Preise seit 01. 07. 2012:
Commander Club-Mitglieder bekommen auf unsere Club-Boutique-
Artikel 25% Rabatt, Nicht-Commander Club-Mitglieder bezahlen
den vollen Preis.
Bitte denken Sie daran, immer Ihre aktuelle Mitgliedskarte mitzuführen,
wenn Sie Boutique-Artikel aus der Commander Club-
Boutique und/oder der MAN-Merchandising-Boutique (auch
hier bekommen Commander 25% Rabatt) kaufen möchten.
Steppjacke
NEU
Farbe: rot, mit Silberstick
„Keep fair drivin“ auf der Brust,
sowie großem Stick-Logo auf
dem Rücken. Wärmende Thinsulate
Insulation-Wattierung, wind- und
wasserabweisend (600mm Wassersäule)
Größen: M – XXXL
2.) Seit 01.07.2012 werden wieder in allen MAN Truck & Bus
Centern, MAN Truck Centern und MAN Truck Service-Betrieben
die Commander Club-Boutique-Artikel vorrätig gehalten. Dadurch
besteht jederzeit die Möglichkeit, dass Sie zu den üblichen
Geschäftszeiten dieser Betriebe Ihre/n Wunschartikel direkt
vor Ort kaufen können. Bitte wenden Sie sich hierzu jeweils
an die Abteilung Ersatzteil-Verkauf.
NEU
T-Shirt
Farbe: Petrol, mit silbern reflektierender
Aufschrift „Keep fair drivin“ auf der
Brust, sowie großem reflektierendem
Logo-Aufdruck auf dem Rücken.
90% BW und 10% Elasthan
Größen: S – XXL
Art.Nr. ZA.38COM-0078 Größe S
Art.Nr. ZA.38COM-0079 Größe M
Art.Nr. ZA.38COM-0080 Größe L
Art.Nr. ZA.38COM-0069 6-8 Jahre
Art.Nr. ZA.38COM-0070 8-10 Jahre
Art.Nr. ZA.38COM-0071 10-12 Jahre
Art.Nr. ZA.38COM-0072 12-14 Jahre
Art.Nr. ZA.38COM-0073 Größe S
Art.Nr. ZA.38COM-0074 Größe M
Art.Nr. ZA.38COM-0075 Größe L
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Art.Nr. ZA.38COM-0081 Größe XL
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90% BW und 10% Elasthan
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€ 7,20 für Commander Club-Mitglieder
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Art.Nr. ZA.38COM-0068 Größe XXL
Art.Nr. ZA.38COM-0029 Größe 9
Art.Nr. ZA.38COM-0030 Größe 10
Art.Nr. ZA.38COM-0031 Größe 11
Art.Nr. ZA.38COM-0033
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Rindnappa- und Rindspaltleder, hervorragende
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dem Handschuh-Rücken, CE-Norm: EN 388.
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Brauner Holz-Einsatz am Griff,
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110 cm lang, kürzbar
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aus Kunststoff mit UV 400 Schutz in den Farben rot, weiß und dunkelblau
€ 3,00 für Commander Club-Mitglieder (inkl. 25% Rabatt und USt.)
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Editition 2014
Edelstahluhr wasserdicht 10 ATM, Lederband
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Baumwollkappe schwarz mit rotem Sandwichband
Silberstick Commander am Schirm und Löwe auf
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Art.Nr. ZA.38COM-0057 Weiß
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Größe: 65 x 20 cm, aus reflektierender 3M-Folie, inkl. UV-Schutz, konturgeplottet. Haltbarkeit
ca. 5 Jahre bei Anwendung im Außenbereich. In zwei Farben erhältlich: Für helle Fahrzeuge
bzw. hellen Untergrund in der Farbe Anthrazit (weiß-silber reflektierend bei Nacht). Für dunkle
Fahrzeuge bzw. dunklen Untergrund in der Farbe Silber (weiß-silber reflektierend bei Nacht).
€ 9,00 für Commander Club-Mitglieder (inkl. 25% Rabatt und USt.)
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Größe: 32 x 10,5 cm, Farbe: silbern reflektierend, Material: PVC, inklusive UV-Lackierung,
konturgestanzt. Haltbarkeit ca. 2 - 3 Jahre bei Anwendung im Außenbereich.
€ 3,00 für Commander Club-Mitglieder (inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 4,00 für Nicht-Mitglieder (ohne Rabatt, inkl. USt.)
TRUCK SPORT-VERANSTALTUNGEN
TRUCK EUROPEAN RACE TRUCK RACING CHAMPIONSHIP 2015
19.-21. Juni Nogaro Frankreich
25.-28. Juni Nürburgring Deutschland
28.-30. August Most Tschechien
19.-20. September Zolder Belgien
02.-04. Oktober Jarama Spanien
10.-11. Oktober Le Mans Frankreich
TRUCK TRAIL EUROPAMEISTERSCHAFT 2015
29.-30. August Oberndorf bei Kitzbühel Tirol
05.-06. September Limberg Niederösterreich
www.commander.at