Land Cruiser V8 - Toyota

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Die Technik
Toyota ist bekannt für zukunftsweisende Lösungen und innovative Technologien. Technologien,
die in jedem Toyota für mehr Sicherheit, mehr Wirtschaftlichkeit und mehr Fahrspaß sorgen.
Mit welchen Technologien der Toyota Land Cruiser V8 begeistert, haben Sie sicher schon im Modellprospekt nachgelesen. Wenn Sie sich
jedoch für Technik im Detail interessieren und es noch etwas genauer wissen möchten, empfehlen wir Ihnen das nachfolgende Techniklexikon.
Hier werden alle wichtigen technischen Systeme und Komponenten ausführlich in ihrer Funktions- und Wirkungsweise beschrieben.
AHC (Active-Height-Control) und
AVS (Adaptive-Variable-Suspension)
Die Systeme AHC und AVS dienen der Verbesserung der Fahrstabilität
und des Fahrkomforts. Das AHC hält durch die aktive, hydropneumatische
Niveauregulierung das Fahrzeugniveau und den Federweg der
Räder auch bei wechselnder Zuladung stets konstant. Zusätzlich steuert
die aktive Dämpfungskontrolle AVS die Dämpfungskräfte des Fahrwerks
je nach Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrbedingung. Dazu bedient sich
das System diverser Parameter wie Radgeschwindigkeit, Motordrehzahl,
Lenkwinkel, Bremspedaldruck und Karosseriebewegung, um daraus kontinuierlich
die optimale Dämpfung zu berechnen und einzustellen. Die
Vorteile sind eine überzeugende Fahrstabilität, eine ausgewogene Straßenlage
und natürlich mehr Komfort über den gesamten Geschwindigkeitsbereich.
Über einen Positionsschalter kann das Fahrzeugniveau
verändert werden. Neben dem normalen Fahrzeugniveau kann ein
abgesenktes oder angehobenes Niveau gewählt werden. Das schnelle
Absenken ermöglicht einen komfortablen Ein- und Ausstieg. Für Geländefahrten
kann dagegen die Bodenfreiheit erhöht werden. Über einen
separaten Dämpfungsmodusschalter kann die Dämpfungscharakteristik
von komfortabel bis sportlich variiert werden. Zur Sicherstellung von
Fahrsicherheit und Fahrkomfort stellt sich ab einer gewissen Geschwindigkeit
das Normalniveau selbständig wieder ein.
grund eines Fahrfehlers, so werden der linke und rechte Kopfairbag
entfaltet und die Gurtstraffer der ersten Sitzreihe und der äußeren
Plätze der zweiten Sitzreihe aktiviert. Bei einem seitlichen Überschlag
aufgrund eines Unfalls werden zusätzlich – in Abhängigkeit des Aufpralls
des anderen Fahrzeugs – der vordere und/oder hintere Seitenairbag
der getroffenen Seite ausgelöst. Die Fahrzeuginsassen werden
damit, auf die jeweilige Situation angepasst, vor Verletzungen wirkungsvoll
geschützt.
Aktives Kopfstützensystem
Die Vordersitze sind mit einem aktiven Kopfstützensystem zur Reduzierung
eines Schleudertraumarisikos bei einem Heckaufprall ausgerüstet.
Dazu wird der Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze im Moment des
Heckaufpralls reduziert. In die aus hochfestem Stahl gebaute Sitzlehne
ist das mechanisch arbeitende aktive Kopfstützensystem integriert. Es
besteht aus einer unteren und oberen Aktivierungseinheit sowie einem
Kabelzug. Wird bei einem Heckaufprall der Unterkörper der sich auf
dem Sitz befindenden Person in die Rückenlehne gedrückt, betätigt die
untere Aktivierungseinheit den Kabelzug. Dadurch wird die Kopfstütze
nach vorne und oben bewegt, und der Abstand zwischen Kopf und
Kopfstütze verringert sich.
Aktive Lenkunterstützung (VGRS)
Die aktive Lenkunterstützung (VGRS = Variable-Gear-Ratio-Steering)
ermöglicht eine stufenlose Änderung der Lenkübersetzung und garan-
bei zu hoher Geschwindigkeit, bei einem Ausweichmanöver usw. zu
einem Ausbrechen des Fahrzeugs kommen. In solchen Fällen greift die
Stabilitätskontrolle VSC ein, indem sie die Motorleistung je nach Ausmaß
der Über- oder Untersteuerungstendenz drosselt. Gleichzeitig wird
Bremskraft zu den vorderen oder hinteren Bremsen geleitet, um das
Fahrzeug zu stabilisieren. Im normalen Straßen-Allradbetrieb (H4) wird
je nach Fahrgeschwindigkeit und Gaspedalposition die Systempriorität
von VSC und TRC ständig variiert, um das Fahren auf unterschiedlichen
Untergründen oder rutschigen Fahrbahnen zu erleichtern. Der ggf.
erforderliche Bremseingriff durch das A-TRC auf das durchdrehende
Rad erfolgt sanft. Beim Fahren in der Geländeuntersetzung (L4) ist die
Toleranz beim Radschlupf größer als im Straßen-Allradbetrieb (H4),
und der Bremseingriff erfolgt aufgrund der niedrigen Fahrgeschwindigkeit
schnell und nur kurzzeitig. Die schwerpunktmäßige Kontrolle der
Antriebsräder durch A-TRC garantiert ein sehr gutes Fahrverhalten auf
schwierigen Untergründen und im Gelände. Im Vergleich zu Fahrzeugen,
die mit herkömmlichen Zentral- und Hinterachsdifferenzialsperren ausgestattet
sind, bietet ein Fahrzeug mit A-TRC eine wesentlich höhere
Fahrzeugkontrolle im Geländeeinsatz.
Allradantrieb, permanent (4WD)
Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb (4-Wheel-Drive) wird die Antriebskraft
des Motors auf alle vier Räder übertragen. Beim permanenten
Allradantrieb werden immer alle Räder angetrieben. Dabei wird die
Antriebskraft bei normaler Fahrt zu 40% auf die Vorder- und zu
60% auf die Hinterräder übertragen. Dadurch stehen dem Fahrer die