Land Cruiser V8 - Toyota

Airbags: Frontairbag, 2-stufi g
Fahrer- und Beifahrerairbag sind 2-stufig ausgeführt. Ein 2-stufiger Airbag
entfaltet sich stufenweise, je nach Stärke des Frontalaufpralls, der
gewählten Sitzposition und dem Anlegezustand des Sicherheitsgurts.
Registriert das Airbag-Steuergerät anhand der Sensoren, dass der Aufprall
weniger stark ist, so wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des
Airbags verzögert. Dies geschieht durch eine zeitlich unterschiedliche
Auslösung der beiden Treibsätze des Airbagsystems. Wird eine bestimmte
Intensität bei einem Frontalaufprall jedoch überschritten, werden
beide Treibsätze gemeinsam gezündet. So garantiert der 2-stufige
Airbag je nach Aufprallstärke und individueller Sitzposition eine hervorragende
Schutzwirkung.
Airbags: Knieairbag für Fahrer und Beifahrer
Die Knieairbags sind Bestandteil des Airbagsystems und befinden sich
in Kniehöhe des Fahrers und Beifahrers. Im Falle einer Kollision werden
sie zusammen mit dem Fahrer- und Beifahrerairbag aktiviert. Ein Untertauchen
des Fahrers/Beifahrers unter den Sicherheitsgurt wird verhindert.
Fahrer und Beifahrer bleiben in einer aufrechten Sitzposition
und werden so wirkungsvoll durch den Frontairbag geschützt. Verletzungen
der Knie und Unterschenkel können minimiert werden, und die
Funktion des Sicherheitsgurts wird wirkungsvoll unterstützt.
Airbags: Seitenairbag und Kopfairbag
Seitenairbags und Kopfairbags (Curtain-Shields) ergänzen die Energie
absorbierende Struktur der Türen. Dadurch wird die auf Fahrer und
Beifahrer seitlich wirkende Aufprallenergie verringert. Alle Airbags dienen
zur Reduzierung des Verletzungsrisikos bei einem Unfall.
Airbags: Überschlagsystem RSCA
Das Airbag-Überschlagsystem RSCA (Roll-Sensing-Curtain-Shield-Airbags)
schützt wirkungsvoll Fahrer, Beifahrer sowie die Passagiere auf den
äußeren Plätzen der zweiten Sitzreihe bei einem Überschlag des Fahrzeugs
um die Längsachse. Über verschiedene Sensoren bestimmt das
Airbag-Steuergerät, ob sich das Fahrzeug seitlich überschlägt. Dabei
wird unterschieden, ob der Überschlag durch einen seitlichen Aufprall
eines anderen Fahrzeugs oder durch einen Fahrfehler – beispielsweise
bei Geländefahrt – ausgelöst wird. Überschlägt sich das Fahrzeug auf-
tiert damit ein optimales Übersetzungsverhältnis für alle Geschwindigkeitsbereiche.
Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Lenkung sorgt
das VGRS dafür, dass bei hohen Fahrgeschwindigkeiten das Fahrzeug
nicht überempfindlich auf kleine Lenkradbewegungen reagiert und
gleichzeitig bei langsamer Fahrt ein geringes Einschlagen des Lenkrades
für einen großen Lenkwinkel der Vorderräder sorgt. Basierend auf der
Fahrgeschwindigkeit und den Informationen der Lenkwinkelsensoren
ermittelt der VGRS-Steuerungscomputer ständig die optimale Lenkübersetzung
für die aktuelle Fahrsituation und gibt sie an das kompakte
VGRS-Stellglied in der Lenksäule weiter. Ein spezielles Getriebe und ein
Elektromotor stellen hier die gewünschte Übersetzung her. Bei niedrigen
Geschwindigkeiten, z.B. beim Parken, wird die Lenkübersetzung
so eingestellt, dass schon wenige Lenkradumdrehungen die Räder von
linkem zu rechtem Endanschlag bewegen (kleine Lenkradbewegung =
großer Lenkeinschlag). Bei mittleren Fahrgeschwindigkeiten wird die
Übersetzung erhöht, wodurch sich das Fahrzeug rasch und präzise manövrieren
lässt. Bei hohen Geschwindigkeiten wird durch die weitere
Anpassung der Lenkübersetzung (kleine Lenkradbewegung = kleiner
Lenkeinschlag) eine hohe Lenkstabilität gewährleistet. Zusätzlich verbessert
die aktive Lenkunterstützung (VGRS) die Funktion der elektronischen
Stabilitätskontrolle (VSC). Sobald das VSC aufgrund der Fahrsituation
eingreifen muss, wird der Fahrer bei notwendigen Lenkbewegungen
unterstützt, indem VGRS das Verhältnis von Lenkradbewegung zum
Lenkeinschlag der Räder verkleinert. Die aktive Lenkunterstützung bietet
somit über den gesamten Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeugs
ein hohes Maß an Manövrierbarkeit und Lenkstabilität.
Aktive Traktionskontrolle (A-TRC)
Die aktive Traktionskontrolle (A-TRC) ist eine Weiterentwicklung des bestehenden
TRC-Systems und wirkt in Verbindung mit der Stabilitätskontrolle
VSC bei allradgetriebenen Fahrzeugen auf alle vier Antriebsräder.
Das TRC-System (Traction-Control) verhindert ein Durchdrehen der
Antriebsräder beim schnellen Anfahren oder Beschleunigen auf rutschiger
oder unbefestigter Fahrbahn. Über Sensoren werden die
Raddrehzahlen erfasst und miteinander verglichen. Drohen Räder
durchzudrehen (= großer Schlupf), wird das Motordrehmoment reduziert
und das jeweilige Antriebsrad vom ABS-System gebremst, bis es
wieder sicher greift. Allerdings kann es aufgrund von unvorhergesehenen
Situationen wie sich plötzlich ändernder Fahrbahnbeschaffenheit,
Vorteile eines Allradsystems jederzeit zur Verfügung, da im Vergleich
zu einem vorderrad- oder heckangetriebenen Fahrzeug wesentlich
höhere Kräfte auf die Straße übertragen werden können. Dies garantiert
ein ausgezeichnetes Fahrverhalten auf verschneitem oder schlechtem
Untergrund. Zudem verbessert sich neben der Fahrstabilität bei Kurven-
und Geradeausfahrt das Beschleunigungs- und Anfahrverhalten.
Brems-Assistent (BA)
Der Brems-Assistent ist ein in das ABS integriertes, elektronisch gesteuertes
System. Bei einer Gefahrenbremsung tritt nicht jeder Fahrer das
Bremspedal maximal durch, wodurch wertvolle Meter Bremsweg verschenkt
werden. Der Brems-Assistent erkennt eine Notbremsung
anhand des abrupten Anstiegs des Bremsdrucks. Daraufhin erhöht die
Druckpumpe den Bremsdruck auf den höchstmöglichen Wert. So kann
der Bremsweg in Gefahrensituationen deutlich verkürzt werden.
Crawl-Control
Das neu entwickelte Crawl-Control-System hält die Fahrgeschwindigkeit
im Off-Road-Betrieb selbsttätig konstant. Bei eingeschalteter Untersetzung
kann die Crawl-Control-Funktion aktiviert werden. Die Fahrgeschwindigkeit
ist in drei Stufen bis maximal 5 km/h für die jeweilige
Bodenbeschaffenheit mit einem Drehschalter vorwählbar. Diese automatische
Funktion regelt und steuert die Motorleistung und den
Bremseneingriff, wodurch die vorgewählte Geschwindigkeit konstant
gehalten und ein Höchstmaß an Fahrzeugstabilität erreicht wird. Der
Fahrer wird entlastet, weil er Gas- und Bremspedal nicht betätigen muss,
und kann sich voll auf das Lenken konzentrieren.
D-4D = Turbodiesel-Direkteinspritzer mit Common-
Rail-Technologie
Das Toyota D-4D-Common-Rail-System arbeitet mit einer intelligenten,
computergesteuerten Einspritzung, die den Kraftstoff zum optimalen
Zeitpunkt und unter extrem hohem Druck direkt in die Brennkammern
der Zylinder befördert. Der englische Begriff „Common-Rail“ bezieht
sich auf eine gemeinsame Leitung, die die Einspritzdüsen – auch
Injektoren genannt – mit Kraftstoff versorgt und dabei gleichzeitig
als Druckspeicher dient. Eine Hochleistungspumpe sorgt dafür, dass
der Kraftstoff in dieser Leitung unter einem hohen Druck steht.