Datenblatt Segelflug - HKM Modellbau

STEPHAN LäMMLEIN
FMT-TEST 49
ASW 28-18 im Maßstab 1:2,5 von HKM Modellbau
Aus Freude am Fliegen
„Mein schönstes Teil“.
Dr. Helmut Quabeck
ist stolz auf seine
Flügelauslegung.
Kein Geringerer als Großmeister Helmut Quabeck machte sich daran, aus der
originalen ASW 28-Vorlage ein perfektes Modell im Großmaßstab 1:2,5
zu zaubern. „Es war Liebe auf den ersten Blick“, verriet er. Denn die relativ große
Flügeltiefe eines Standardklasse-Flugzeugs an der Flügelwurzel und die
gegenüber der Offenen Klasse nicht zu hohe Streckung lassen von vornherein
sehr gute Leistungsdaten für den Modellflugbereich erwarten.

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Jetzt mussten Helmut Quabecks Ideen nur
noch professionell umgesetzt werden. Und
dafür sorgte der F3J- und Thermikspezialist
HKM Modellbau aus Mönchengladbach. Erfahrungen
aus dem Entwurf und der Produktion
der Höchstleistungs-Wettbewerbsmodelle
Sharon Pro und Space Pro sowie der Scale-
Großsegler ASW 24 und Nimbus 4 flossen in
die Entwicklung des neuen HKM-Flaggschiffs
ein. Die Modelle suchen qualitativ ihresgleichen:
Edel spiegelnde Voll-GFK-Oberflächen,
bündig einlackierte Kennungen, sauberste
spaltfreie Passungen, elastische Dichtleisten
- aerodynamische und fertigungstechnische
Perfektion, wohin das Auge schaut.
zwei Flügelvarianten
Wie bei HKM üblich ist auch die ASW 28 in
Voll-GFK/CFK aufgebaut. Das gilt für alle Teile
von der Tragfläche über den Rumpf bis zum
Leitwerk und die Ruder. An den entscheidenden
Stellen wurde die Festigkeit durch CFK-
Gewebe verstärkt.
Die vierteilige Tragfläche (plus Winglets)
wird in zwei Varianten angeboten: Als ASW
28-18 Version mit 7,20 m Spannweite oder als
Standardklasseversion mit 6 m Spannweite.
Hierbei unterscheiden sich nur die Außenflügelstücke
und die dafür jeweils speziell
optimierten Winglets. Das große Innenflügelpärchen
bleibt gleich. Legt man sich also
beide Außenflügelvarianten zu, hat man quasi
zwei Modelle: das größere mit einem kleinen
Vorteil bei ausgedehnten Thermikflügen in
der Ebene, das „kleinere“ mit Vorteilen, was
die Wendigkeit beim „Heizen“ oder am Hang
angeht. Bemerkenswert ist, dass im Gegensatz
zum Original die HKM ASW 28 mit durchgehenden
Flächenklappen (6-Klappen-Flügel)
ausgestattet ist. Man wollte einfach nicht auf
die Verbesserung der Flugleistung, die sich
durch die Klappenanpassung im Langsam-
und Speedflug eröffnet, verzichten. Auf besonderen
Wunsch kann man die großen Wölbklappen
starr lassen. Auf der anderen Seite
hätte der Nachbau eines Rennklasseflugzeugs
wegen der geringeren mittleren Flügeltiefe
wieder Nachteile in der Reynoldsschen Zahl
mitgebracht, so dass hier vom Ansatz her alles
versucht wurde, einen aerodynamisch möglichst
optimalen Entwurf hervorzubringen.
Aerodynamische Feinarbeit wurde auch
durch die örtlich begrenzte Verwendung von
Zackenband geleistet. So wird, ähnlich wie
bei den Großen, im Flügelaußenbereich eine
potenzielle laminare Strömungsblase unmittelbar
vor dem Querruderscharnier zerstört
(bei der original ASW 28 sind auf der Flügelunterseite
Blasturbulatoren installiert). Bessere
Ruderwirksamkeit und bessere Flugleistungen
sind die Folge, was durch die Winglets noch
verstärkt wird. Die Zackenbänder aus dem
Großflugzeugbau kommen auch jeweils vor
dem Höhen- und Seitenruder zum Einsatz. Um
es gleich vorweg zu nehmen. Diese aerodynamischen
Maßnahmen greifen hervorragend.
Der Autor hat noch nie ein so präzise zu fliegendes
Modell am Steuerknüppel gehabt.
Mit kleinsten Steuerausschlägen kann der
Riesenvogel auf Kurs gehalten werden.
der rumpf
Auch der Rumpf besticht durch Bestnoten:
hochglänzend weiß mit einer kaum sichtbaren
Naht kommt er daher. Die Kennungen sind bereits
bündig in die Oberfläche einlackiert. Das
gedämpfte Einziehfahrwerk (Raddurchmesser
140 mm), die leichtgängig gelagerten Fahrwerksklappen,
das abnehmbare Seitenruder,
die eingebaute Schleppkupplung – alles lässt
Hochstimmung aufkommen. Die Klarglashaube
ist bereits mit dem Haubenrahmen verklebt.
Ein spezieller Federmechanismus öffnet
die Haube nach vorn/oben. Ein besonderer
Leckerbissen ist die Cockpit-Ausstattung mit
eingeschraubten und hinter Glas eingelassenen
Fluginstrumenten. Das muss man einfach
gesehen haben. Aus Zeitgründen wurde der
weitere Scale-Ausbau des Cockpits erst einmal
zurückgestellt.
Das vom Original her schon etwas größer
als üblich entworfene Höhenleitwerk konnte
maßstäblich gehalten werden, musste also
nicht vergrößert werden. Es wird mit zwei
M5-Schrauben auf dem Seitenleitwerk fixiert.
Der konstruktiv vorgesehen Einstellwinkel
passt, wie sich später herausstellt, genau zum
Schwerpunkt. Das Ruder steht im Normalflug
bündig in der Profilkontur. Die Ruderspalte
von Höhen- und Seitenleitwerk sind
mit speziellen elastischen Dichtungen aus
dem Großflugzeugbau ausgestattet. Wie der
Hersteller berichtet, wird ab sofort auch die
Verschneidung von Höhen- und Seitenruder
durch ein spezielles Füllstück geschlossen. Das
Höhenruder-Servo (Graupner C 4621) sitzt in
der Seitenflosse, das Seitenruderservo (Graupner
C 4621) vorn an der Rumpfseitenwand und
ist mit einem 1,7-mm-GFK-Bowdenzug (Polystal)
mit dem Seitenruder verbunden.
Vor lauter Lobhudelei könnte man den
Eindruck gewinnen, der Tester hätte mit seiner
rosa Brille keinerlei Schwächen entdeckt. Dem
ist leider nicht so, denn der Hersteller schweigt
sich über eine adäquate Haubenverriegelung
aus. Aus Gründen der Optik und Aerodynamik
scheidet ein von außen zugänglicher Riegel
aus. So bleibt dem Autor nur der bei seinen anderen
Großseglern realisierte Kunstgriff: Eine
hochfeste 0,7-mm-Dyneema-Schnur aus dem
Lenkdrachenbereich wird vom Verriegelungsmechanismus
bis in die linke untere Hutze
der Seitenflosse gezogen (die rechte Hutze
dient zu Anlenkung des Seitenruders). Als
Zugpin wird das Ende der Schnur durch eine
aufgebohrte Nylon-Kronenmutter geführt und

Zum Öffnen der Haube wird hier gezogen.
Eine Dyneema-Schnur reicht
bis vorn an den Verriegelungsstift.
mit einem Sicherungsknoten versehen. Eine
Spannfeder in der Verriegelung sorgt dafür,
dass der Riegel geschlossen bleibt und nur
unter Zug öffnet. Zum Öffnen der Haube benötigt
man freilich viel Armspannweite denn
man muss gleichzeitig am Schnurende ziehen
und mit der anderen Hand die Haube öffnen.
Im Falle eines Schadens gibt es ja noch den
Notzugang über den Fahrwerksschacht.
Auch bei der Installation des Schleppkupplungsservos
(Graupner C 4621) wird man allein
gelassen. Im Prinzip ist es ja kein Problem,
schon gar kein Platzproblem, aber über ein
paar Hinweise würde man sich freuen. Im
Testmodell kommt das Servo in einen abgestrebten
Sperrholzrahmen, der vorn an die
rechte Rumpfseitenwand geklebt wird. Die
Kupplung selbst öffnet auch unter stärkster
Last problemlos.
Wichtig: Stromversorgung
Auch wenn das Modell, wie hier, nur noch
montiert wird, müssen noch 50 bis 80 Baustunden
für die Ausstattung und Programmierung
veranschlagt werden. Es versteht sich von
selbst, dass aus Gründen der Sicherheit und
des Modellwertes höchste Maßstäbe an die
Sorgfalt des Ausbaus gelegt werden müssen.
Ein Beispiel: Alles in allem wurden 400 Gramm
Kabelgewicht in Tragflächen und Rumpf verlegt
und verlötet. Zwar steht der Autor elektronischen
Zusatzkomponenten eher skeptisch
gegenüber (mehr Komponenten bedeuten
auch mehr Ausfallpotenzial), doch bei der
HKM ASW 28-18 kommt eine professionelle
Doppelstromversorgung zum Einsatz. Nach
diversen Telefonaten fällt die Wahl auf die
Stromversorgung AF-ZSV-2005 von Aeroflug.
Neben der Tatsache, dass jedes Servo
über ein Entstörfilter (Problem: lange Kabel)
angeschlossen wird, beeindruckte vor allem
die Hochstromfestigkeit des Aeroflug-Sys-
Anordnung von Empfangsanlage,
Fahrwerk (ohne Radabdeckung) und
Seitenruderservo
Der Hauben-Verriegelungsstift, der mit
der Schnur gegen die Federkraft zurückgezogen
wird
Aerodynamische Feinarbeit 1:
Hier die Verkleidung der Ruderanlenkung
und das elastische Dichtband.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 51
Die beiden Außenohren: 6-Meter-Version oben
und 7,2-Meter-Version unten.
Blick nach hinten. In der Mitte das Fahrwerks-
Dämpferbein. Links und rechts davon die Gummischnüre
zum Schließen der Fahrwerksklappen.
Links an der Rumpfseitenwand das Seitenruderservo.
Aerodynamische Feinarbeit 2:
Das Zackenband vor dem Querruder und
das elastische Dichtband. Der Schlitz
ist nur wenige Zehntel Millimeter breit.

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tems. Selbst ein über längere Zeit blockiertes
Fahrwerksservo (Hitec HS755MG, max. Drehmoment
140 Ncm) mit mehr als 40 Ampere
Stromaufnahme kann die Stromversorgung
und damit den Empfänger nicht in die Knie
zwingen. Ein wichtiges Sicherheitsplus.
An dieser Stelle gleich ein Wort zum Stromverbrauch:
Als Bordakkus kommen 2 mal 5
Nickel-Cadmium-Zellen 2.400 mAh von Sanyo
zum Einsatz. Die NiCd-Akkus erwiesen sich
in den vergangenen Jahren als robuster im
Vergleich zu den NiMH-Akkus. Der gemessene
Ruhestromverbrauch liegt bei etwa 0,3
Ampere. Bei der gleichzeitigen Bewegung
aller Ruder (ohne Einziehfahrwerk) steigt der
Stromverbrauch im Stand (ohne Fahrtwind)
auf etwa 3 Ampere. Im Praxistest wurden
Erflogene Rudereinstellungen HKM ASW 28-18, M 1:2,5
Ruder (Messpunkt) Wölbklappe (innen) Hilfsklappe (innen) Querruder (außen)
Querruderausschlag -12 mm / +0 mm -15 mm / +6 mm -23 mm / +6 mm
Differenzierung Sendereinstellung 70% (Normalflug), 50% (Strecke), 30% (Speed)
Normalflug 0 mm 0 mm 0 mm
Hochstart/F-Schlepp +14 mm 7 mm 4 mm
Thermik +7 mm im Strak im Strak
Strecke -2 mm im Strak im Strak
Speed -4,5 mm im Strak im Strak
Snap Flap (Speed) proport. Höhenruder
max.+7 mm/-3,0 mm
im Strak im Strak
Landung prop. Bremsklappe prop. Bremsklappe prop. Bremsklappe
max. +22 mm
max. +12 mm max. +10 mm
Bremse Störklappen 31 mm dazu proport. innere und mittlere Wölbklappe
Höhenruder -12 mm (nach oben), +11 mm (nach unten), -10% exponential
Seitenruder ±50 mm
Combiswitch 30% (Normalflug), 60% (Start), 50% (Thermik),
20% (Strecke), 0% (Speed)
Das Cockpit mit
verschraubten
und hinter Glas
eingelassen
Instrumenten
beim Thermikfliegen nicht mehr als je 0,6 Ah
pro Flugstunde aus den beiden Akkublocks
gesaugt. Drei Stunden Flugspaß sollten mit
dieser Ausstattung also möglich sein.
gewichtsbilanz
Nacheinander werden alle Teile auf die Digitalwaage
gelegt und mit großer Spannung das
Gesamtgewicht dieses Großseglers im Maßstab
1:2,5 erwartet. Und siehe da: mit 18,9 kg
(getrimmt) wird die 20-kg-Grenze noch nicht
einmal überschritten. 930 Gramm Trimmblei
sind notwendig, um den richtigen Schwerpunkt
einzustellen. Bei einer Flügelfläche von
190 Quadratdezimetern bleibt die Flächenbelastung
knapp unter 100 g/dm². Kein schlechter
Wert für solch einen Riesenvogel, was durch die
späteren Testflüge voll bestätigt wird.
in der luft
Jetzt heißt es also Farbe bekennen. Denn
schließlich hat man sich das Modell nicht als
„static display“ angeschafft. Halt, ein geeignetes
Schleppmodell mit entsprechendem
Piloten muss noch gefunden werden: Wolfgang
Kluttig vom Nachbarverein AeMc Graf Zeppelin
Friedrichshafen e.V. fand sich mit seinem
Bully (siehe FMT Test 3/2001) spontan bereit,
die ersten F-Schlepps durchzuführen. Die 12,5
kg schwere Schleppmaschine (Spannweite 2,5
Meter, Profil Clark-Y) zeigt sich mit einem 75er
Moki und einer 26 x 12 Zoll Luftschraube in
wunderbarer Einheit mit dem Segelmodell. Mit
plus 14 mm Wölbklappen hebt die HKM ASW
28-18 schon nach kurzer Rollstrecke ab und
erleichtert dem Schleppmodell das eigene rasche
Abheben. Der anschließende Steigflug mit
immer noch ausgefahrenem Fahrwerk verläuft
zügig, unspektakulär und ohne jede Probleme
trotz des aufkommenden turbulenten Windes.
Das Fahrwerksrad hat einen Durchmesser von 140 mm.
Für den Gummistart am Hang werden in den
linken und rechten Achsschenkel je ein Haken (d=3 mm)
montiert (nicht Serie).

Auf Grund der Größe beider Modelle lässt sich
der Flugzustand und die Fluggeschwindigkeit
wunderbar einfach kontrollieren. Dass etwas
weiträumiger als sonst geflogen werden muss,
versteht sich von selbst. Und weil alles mit einer
so großen Leichtigkeit vonstatten geht, hat das
Geschleppt-Werden noch nie so viel Spaß gemacht.
Nach zwei, drei Minuten im F-Schlepp
wird ausgeklinkt, das Fahrwerk eingefahren
und die Flugeigenschaften getestet. Und
was will man sagen? Alles geht so wunderbar
leicht von der Hand, dass sich nach kürzester
Zeit ein sehr entspanntes Gefühl einstellt. Der
Schwerpunkt stimmt, die Ruderabstimmung
muss kaum verändert werden, die Steuerpräzision
sucht ihresgleichen. Bemerkenswert ist,
mit wie wenig Ruderausschlag das Modell um
alle Achsen gesteuert werden kann. Auch das
bedeutet ein Plus an Flugleistung. Schon die
ersten Flüge gehen über 10, 15 Minuten und
man wird eins mit dem Modell. Was die Flugeigenschaften
angeht, könnte man das Modell
auch einem Anfänger anvertrauen. Nur bei der
Alles bereit für den Erstflug.
Fest steht für den Autor:
keines seiner bisherigen Modelle
war beim Jungfernflug derart
unkompliziert und beeindruckend.
Landung muss man wegen der Größe des Modells
den Flugraum und den Aufsetzpunkt gut
einteilen. Die Bremsklappen, unterstützt durch
positiv gesetzte Wölbklappen, wirken dabei
kräftig und gut dosierbar. Der Anflugpfad kann
sehr präzise eingestellt werden. Die Wirkung
des Höhenruders beim Abfangbogen kommt
direkt und ohne Verzögerung, so dass ein weiches
Aufsetzen gewährleistet ist. Das gefederte
und gedämpfte Fahrwerk (Einstellung auf 40
kg) schluckt den Aufsetzstoß wirkungsvoll.
Auf eine Radbremse kann verzichtet werden,
weil durch „Drücken“ nach dem Aufsetzen die
Geschwindigkeit schnell abgebaut wird.
Die Flugleistungen sind rasch beschrieben.
Sie sind einfach überragend. Sowohl im Langsam-
als auch Schnellflug. Hier hat Dr. Helmut
Quabeck mit seinem Aerodynamik-Softwarepaket
„FMFM“ (siehe www.hq-modellflug.de)
sein Meisterstück in Sachen Flügelauslegung
abgeliefert. „Mein bisher schönstes Teil“, wie er
selbst sagt. Und man ist bald von den Vorteilen
des 6-Klappen-Flügels überzeugt, auch wenn
die Wölbklappen dazugeschummelt sind.
Datenblatt
Segelflug
www.fmt-rc.de FMT-TEST 53
Modellname: ASW 28, ASW 28-18
Verwendungszweck: Höchstleistungs Scale-Großsegler
im Maßstab 1:2,5
Hersteller/ Vertrieb: HKM Modellbau
Modelltyp: Voll-GFK-AFK-CFK-Modell
Lieferumfang: Komplett mit Schleppkupplung, Sitzwanne, gedämpftes
Einziehfahrwerk mit Rad D=140 mm, GFK-Radabdeckung,
elektrische Steckverbindungen, verdrillte Kabel, GFK-Ruderhörner,
2,5- und 3-mm-Schubstangen, passende Metallgabelköpfe,
Flächenbefestigung, GFK-Servoschachtabdeckungen
Aufbau:
Rumpf: GFK-AFK (Kevlar) Schalenbauweise, einfarbig
hochglanz weiß, Kennung bündig in Deckschicht lackiert,
Rumpfnaht kaum auszumachen
Tragfläche: Vierteilig plus Winglets, kleiner bzw. großer
Außenflügel (15-Meter- bzw. 18-Meter-Version), GFK-
Schalenbauweise mit CFK-Holm, einfarbig hochglanz weiß,
Kennung bündig in Deckschicht lackiert, Stahlverbinder
innen, CFK-Verbinder außen, elastische Spaltabdeckung
Höhenleitwerk: abnehmbar, GFK-Schalenbauweise,
einfarbig hochglanz weiß, elastische Spaltabdeckung
Seitenruder: abnehmbar, GFK-Schalenbauweise, einfarbig
hochglanz weiß, elastische Spaltabdeckung
Kabinenrahmen: GFK, fertig, grau, mit gefedertem
Haubenklappenmechanismus
Kabinenhaube: transparent, mit Rahmen verklebt,
am Rumpf angeformt, abnehmbar, Haubenrahmen weiß
Preis: Je nach Ausstattung und Sonderwünschen
(Servoeinbau, vollkommen flugfertig, extra steifer Flügel)
Technische Daten:
Spannweite: 7.200 mm (18-Meter-Version)/ 6.000 mm
(15-Meter-Version)
Länge: 2.632 mm
Rumpfbreite: 280 mm
Spannweite HLW: 1.140 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 355 mm
Flächentiefe am Randbogen: 95 mm
(18-Meter-Version)/ 110 mm (15-Meter-Version)
Höhe Winglets: 230 mm
(18-Meter-Version)/ 220 mm (15-Meter-Version)
Tragflächeninhalt: 190 dm²
Flächenbelastung: 99,9 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: HQ/W-2.5/13
Tragflächenprofil Rand: HQ/W-2.5/13
Tragflächenprofil Winglet: HQ/Winglet
Profil des HLW: HQ/W-0/10
Gewicht/ Herstellerangabe: 19.000 g
Fluggewicht Testmodell: 18.990 g
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: 1 x Graupner C4621
Seite: 1 x Graupner C4621
äußere Querruder: 2 x Graupner C4621
mittlere (kleine) Querruder: 2 x Graupner C3341
Wölbklappen: 2 x Graupner DS8411
Bremsklappen: 2 x Graupner C3041
Einziehfahrwerk: 1 x Hitec HS-755 MG
Schleppkupplung: 1 x Graupner C4621
verwendete Mischer: Multi-Klappen-Menü (6 Flügelklappen)
des Graupner mc 24 Senders, Kreuzmischer
(für 2. Bremsklappe), 6 Flugphasen mit/ohne
Snap Flap Phasentrimmungen
Fernsteueranlage: Graupner mc24
Empfänger: Graupner DS24
Empf.Akku: 2 x 5 Zellen Sanyo RC2.400 NiCd,
Akkuweiche Aeroflug AF-ZSV-2005
Erforderl. Zubehör: Ausstattung ist komplett
Bezug: direkt bei HKM Modellbau, Wehrstr. 12, 41199 Mönchengladbach,
Tel.: 02166/606070, Homepage: www.hkmmodellbau.de,
E-Mail: info@hkm-modellbau.de