Datenblatt Segelflug - HKM Modellbau

52 SEGELFLUG FMT 12 | 08
tems. Selbst ein über längere Zeit blockiertes
Fahrwerksservo (Hitec HS755MG, max. Drehmoment
140 Ncm) mit mehr als 40 Ampere
Stromaufnahme kann die Stromversorgung
und damit den Empfänger nicht in die Knie
zwingen. Ein wichtiges Sicherheitsplus.
An dieser Stelle gleich ein Wort zum Stromverbrauch:
Als Bordakkus kommen 2 mal 5
Nickel-Cadmium-Zellen 2.400 mAh von Sanyo
zum Einsatz. Die NiCd-Akkus erwiesen sich
in den vergangenen Jahren als robuster im
Vergleich zu den NiMH-Akkus. Der gemessene
Ruhestromverbrauch liegt bei etwa 0,3
Ampere. Bei der gleichzeitigen Bewegung
aller Ruder (ohne Einziehfahrwerk) steigt der
Stromverbrauch im Stand (ohne Fahrtwind)
auf etwa 3 Ampere. Im Praxistest wurden
Erflogene Rudereinstellungen HKM ASW 28-18, M 1:2,5
Ruder (Messpunkt) Wölbklappe (innen) Hilfsklappe (innen) Querruder (außen)
Querruderausschlag -12 mm / +0 mm -15 mm / +6 mm -23 mm / +6 mm
Differenzierung Sendereinstellung 70% (Normalflug), 50% (Strecke), 30% (Speed)
Normalflug 0 mm 0 mm 0 mm
Hochstart/F-Schlepp +14 mm 7 mm 4 mm
Thermik +7 mm im Strak im Strak
Strecke -2 mm im Strak im Strak
Speed -4,5 mm im Strak im Strak
Snap Flap (Speed) proport. Höhenruder
max.+7 mm/-3,0 mm
im Strak im Strak
Landung prop. Bremsklappe prop. Bremsklappe prop. Bremsklappe
max. +22 mm
max. +12 mm max. +10 mm
Bremse Störklappen 31 mm dazu proport. innere und mittlere Wölbklappe
Höhenruder -12 mm (nach oben), +11 mm (nach unten), -10% exponential
Seitenruder ±50 mm
Combiswitch 30% (Normalflug), 60% (Start), 50% (Thermik),
20% (Strecke), 0% (Speed)
Das Cockpit mit
verschraubten
und hinter Glas
eingelassen
Instrumenten
beim Thermikfliegen nicht mehr als je 0,6 Ah
pro Flugstunde aus den beiden Akkublocks
gesaugt. Drei Stunden Flugspaß sollten mit
dieser Ausstattung also möglich sein.
gewichtsbilanz
Nacheinander werden alle Teile auf die Digitalwaage
gelegt und mit großer Spannung das
Gesamtgewicht dieses Großseglers im Maßstab
1:2,5 erwartet. Und siehe da: mit 18,9 kg
(getrimmt) wird die 20-kg-Grenze noch nicht
einmal überschritten. 930 Gramm Trimmblei
sind notwendig, um den richtigen Schwerpunkt
einzustellen. Bei einer Flügelfläche von
190 Quadratdezimetern bleibt die Flächenbelastung
knapp unter 100 g/dm². Kein schlechter
Wert für solch einen Riesenvogel, was durch die
späteren Testflüge voll bestätigt wird.
in der luft
Jetzt heißt es also Farbe bekennen. Denn
schließlich hat man sich das Modell nicht als
„static display“ angeschafft. Halt, ein geeignetes
Schleppmodell mit entsprechendem
Piloten muss noch gefunden werden: Wolfgang
Kluttig vom Nachbarverein AeMc Graf Zeppelin
Friedrichshafen e.V. fand sich mit seinem
Bully (siehe FMT Test 3/2001) spontan bereit,
die ersten F-Schlepps durchzuführen. Die 12,5
kg schwere Schleppmaschine (Spannweite 2,5
Meter, Profil Clark-Y) zeigt sich mit einem 75er
Moki und einer 26 x 12 Zoll Luftschraube in
wunderbarer Einheit mit dem Segelmodell. Mit
plus 14 mm Wölbklappen hebt die HKM ASW
28-18 schon nach kurzer Rollstrecke ab und
erleichtert dem Schleppmodell das eigene rasche
Abheben. Der anschließende Steigflug mit
immer noch ausgefahrenem Fahrwerk verläuft
zügig, unspektakulär und ohne jede Probleme
trotz des aufkommenden turbulenten Windes.
Das Fahrwerksrad hat einen Durchmesser von 140 mm.
Für den Gummistart am Hang werden in den
linken und rechten Achsschenkel je ein Haken (d=3 mm)
montiert (nicht Serie).