NEU AB 2011 AM HOCKENHEIMRING - Bosch Hockenheim Historic

INHALT

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INHALT 

Hockenheim Historic – 

In Memory of Jim Clark 2011 

Hockenheim Historic 2011 Seite 

Inhaltsverzeichnis 3 

Grusswort Oberbürgermeister der Stadt Hockenheim 4 

Grusswort Badischer Motorsport Club e.V. 6 

Grusswort HOCKENHEIM RING Baden-Württemberg 7 

Zeitplan / Timetable 8 

HOCKENHEIM RING Baden-Württemberg 10 

Jim Clark 4. März 1936 - 7. April 1968 15 

FIA Historic Formula One 20 

Historic Formula 2 Championship 24 

FIA Lurani Trophy 28 

BOSS GP 32 

LO formel lista junior 36 

SuperSportsCup 40 

RaceHistoryonTrack 44 

„Kampf der Zwerge“ 48 

NK HTGT 52 

Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup 56 

Youngtimer Touring Car Challenge 60 

Markenclub Treffen & CST Clubsport Trophy 64 

Hockenheim Historic Slot GP 66 

Der Jaguar E-Type wird 50 Jahre jung 70 

Treffen Historischer Transporter von Rennfahrzeugen 74 

Organisationsplan / Impressum 78 

www.hockenheim-historic.de 3

GRUSSWORT 

Liebe Klassik-Freunde, liebe Gäste, 

sehr geehrte Damen und Herren, 

vor genau 125 Jahren begann die 

Erfolgsgeschichte des Automobils. 

Berta Benz brach zusammen mit 

ihren beiden Söhnen auf zu einer 

damals abenteuerlichen Fahrt: 

Ohne Pferde, sondern allein angetrieben 

von Technik, setzte sie sich 

hinter das Steuer des patentierten 

Motorwagens ihres Mannes Carl 

und machte auf rund 200 Kilometern 

Strecke Werbung für die bahnbrechende 

Erfindung ihres Mannes. 

Auf der Rückfahrt von Pforzheim 

nach Mannheim führte ihr Weg sie 

– wie kann es anders sein – auch 

durch die Rennstadt Hockenheim. 

So wie Berta Benz vor 125 Jahren 

sind auch Sie, liebe Gäste aus nah 

und fern, mit Ihren Oldtimern, die 

zum Teil Geschichte geschrieben 

haben, heute bei uns zu Gast. Ich 

möchte Sie und die vielen Besucher 

und Freunde historischer Automobile 

herzlich hier in unserer Stadt 

4 


und unserem Hockenheimring 

Baden-Württemberg, der zu den 

bekanntesten Rennstrecken weltweit 

gehört, begrüßen. Die diesjährige 

„Hockenheim Historic – In Memory 

of Jim Clark“ ist bereits die siebte 

Veranstaltung zu Ehren des zweifachen 

Formel 1-Weltmeisters Jim 

Clark, der am 7. April 1968 auf dem 

Hockenheimring tödlich verunglückte. 

Wie in den Jahren zuvor erwarten 

Sie wieder spannende Rennen, ein 

abwechslungsreiches Rahmenprogramm 

und vor allem: viele Gespräche 

unter Gleichgesinnten! 

Ich wünsche Ihnen hier in Hockenheim 

einen schönen Aufenthalt. 

Ihr Dieter Gummer 

Oberbürgermeister Stadt Hockenheim

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GRUSSWORT 

Liebe Motorsportfreunde, 

im Namen des Badischen Motorsport 

Club e.V. (DMV) heiße ich 

alle Fahrer und Zuschauer bei der 

Hockenheim Historic – 

In Memory of Jim Clark 

vom 15. bis 17. April 2011 recht 

herzlich willkommen. 

Guter Tradition folgend ist der BMC 

auch in 2011 wieder Ausrichter dieser 

historischen Motorsportveranstaltung 

auf dem Hockenheimring 

Baden-Württemberg. 

Zusammen mit der Hockenheim- 

Ring GmbH hat der BMC keine 

Mühen und Kosten gescheut, 

für die Freunde des historischen 

Motorsports erstklassige Rennserien 

zu gewinnen. 

So werden neben Formel 1- und 

Formel 2- Rennwagen fast die ganze 

Palette historischer Fahrzeuge am 

Start sein. Aber auch aktuelle Formel-Serien, 

wie die Formel LO Lista, 

nutzen die Hockenheim Historic als 

Saisonauftakt. 

6 


Zum Gelingen dieser Großveranstaltung 

ist die Zusammenarbeit aller 

Beteiligten von großer Wichtigkeit. 

Mein Dank gilt daher allen Aktiven, 

Sponsoren, Funktionären und Helfern, 

die es durch ihren Einsatz erst 

ermöglichen, dass wir diese Veranstaltung 

durchführen können. 

Den Fahrern und Zuschauern 

wünsche ich bei bestem Rennwetter 

einen guten und vor allem 

unfallfreien Verlauf. 

Jörg Bensemann 

Präsident des BMC e.V. (DMV)

GRUSSWORT 

Liebe Freunde der Hockenheim Historic – 

In Memory of Jim Clark 

Die Erinnerung an die Legende 

Jim Clark lebt am Hockenheimring 

weiter. Bei der inzwischen siebten 

Veranstaltung im Gedenken an den 

schottischen Ausnahmefahrer werden 

elf der schnellsten historischen 

Rennserien an den Start gehen und 

im Motodrom um Punkte und Platzierungen 

kämpfen. 

Wir sind sehr stolz, unseren Besuchern 

ein beeindruckendes Spektrum 

an prestigeträchtigen Formelserien 

und -fahrzeugen bieten zu können, 

das in Europa seines gleichen sucht. 

Doch auch Fans von Sportprototypen, 

GT- und Tourenwagen werden 

ihre wahre Freude haben. Zudem 

findet bei uns erstmals ein Treffen 

historischer Renntransporter statt. 

Außerdem erwarten die Besucher 

viele Sonderthemen, Autogrammstunden 

mit Rennsportgrößen und 

und und… 

Diese Vielfalt an Motorsport aus fast 

sechs Jahrzehnten ist unser Beitrag 

zu dem Jubiläum 125 Jahre Automobil. 

Da das Auto damals maßgeblich 

in Baden-Württemberg geprägt 

wurde, werden wir den Werdegang 

des Automobils mit Bezug auf den 

Motorsport auf dem Hockenheimring 

Baden-Württemberg demonstrieren, 

noch vor dem offiziellen Auftakt des 

Automobilsommers und wie jedes 

Jahr pünktlich zum Start der neuen 

Motorsportsaison. 

Die hochkarätigen Rennserien, die 

große Markenvielfalt, die Sonderaktionen 

und die aktive Clubszene 

machen diese historische Veranstaltung 

zu etwas ganz Besonderem und 

zu einem Muss für alle Oldtimer-Fans 

und Motorsportbegeisterten. Die 

Hockenheim Historic bringen die 

Faszination und das Flair ver- 

gangener Zeiten des Motorsports für 

drei Tage an den Hockenheimring. 

Wir freuen uns, wenn Sie angesichts 

der herrlichen Automobile gemeinsam 

mit uns in Erinnerungen 

schwelgen. 

Ihre Hockenheim-Ring GmbH 

Georg Seiler 

Geschäftsführer 

Dr. Karl-Josef Schmidt 


Georg Seiler, Geschäftsführer 

Dr. Karl-Josef Schmidt, Geschäftsführer 


ZEITPLAN / TIMETABLE 

Donnerstag, 14. April 2011 Length of Course: 4,574 km 

(Änderungen vorbehalten) 

Start Klasse Lauf Fahrzeit 

14:00 Formula Cars Test Run A 0:30 

14:35 Touring Cars Test Run B 0:30 

15:10 SuperSports Test Run C 0:30 

15:45 Touring Cars Test Run D 0:30 

16:20 Formula Cars Test Run E 0:30 

16:55 Touring Cars Test Run F 0:30 

17:30 Formula Cars Test Run G 0:30 

Freitag, 15. April 2011 


09:00 Formula Cars Test Run A 0:30 

09:35 Touring Cars Test Run B 0:30 

10:15 LO formula lista junior Free Practice 1 0:25 

10:50 Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup Qualifying 1 0:20 

11:15 SuperSportsCup Qualifying 1 0:25 

11:45 YoungtimerTouringCarChallenge Qualifying 1 0:25 

12:15 Pause 0:30 

12:50 NK HTGT Free Practice 0:25 

13:25 Historic Formula 2 Qualifying 0:25 

14:00 FiA Lurani Trophy Qualifying 0:25 

14:35 BOSS GP Free Practice 0:25 

15:05 SuperSportsCup Qualifying 2 0:25 

15:35 LO formula lista junior Qualifying 1 0:25 

16:10 Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup Qualifying 2 0:20 

16:40 FiA Historic Formula 1 Free Practice 0:30 

17:15 YoungtimerTouringCarChallenge Qualifying 2 0:25 

17:45 RaceHistoryonTrack Free Practice 0:20 

8 


(Änderungen vorbehalten)

ZEITPLAN / TIMETABLE 

Samstag, 16. April 2011 

Length of Course: 4,574 km 


09:00 "Kampf der Zwerge" Zeittraining 0:30 

09:35 FiA Historic Formula 1 Qualifying 1 0:30 

10:10 LO formula lista junior Race 1 0:25 

10:45 BOSS GP Qualifying 0:20 

11:20 NK HTGT Qualifying 0:25 

12:00 Historic Formula 2 Race 2 0:25 

12:25 Jim Clark Memorial – Gedenkfeier 

12:25 Pause 0:30 

12:55 RaceHistoryonTrack I Präsentation 0:30 

13:25 RaceHistoryonTrack II Präsentation 0:15 

13:55 FiA Lurani Trophy Race 3 0:25 

14:25 "Kampf der Zwerge" Gleichmäßigkeitslauf 1 0:25 

15:05 NK HTGT Race 4 0:30 

15:50 Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup Race 5 0:25 

16:30 BOSS GP Race 6 0:20 

17:05 SuperSportsCup Race 7 0:25 

17:35 FiA Historic Formula 1 Qualifying 2 0:30 

18:15 YoungtimerTouringCarChallenge Race 8 0:30 

Sonntag, 17. April 2011 




09:00 LO formula lista junior Qualifying 2 0:20 

09:25 FiA Historic Formula 1 Warm up 0:10 

09:55 YoungtimerTouringCarChallenge Race 10 0:30 

10:30 Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup Race 11 0:25 

11:05 NK HTGT Race 12 0:30 

11:45 BOSS GP Race 13 0:25 

12:20 Pause Pause 0:30 

12:50 RaceHistoryonTrack I Präsentation 0:30 

13:20 RaceHistoryonTrack II Präsentation 0:15 

13:45 FiA Lurani Trophy Race 14 0:25 

14:30 FiA Historic Formula 1 Race 15 0:35 

15:15 LO formula lista junior Race 16 0:25 

16:00 Historic Formula 2 Race 17 0:25 

16:45 SuperSportsCup Race 18 0:25 

17:20 "Kampf der Zwerge" Gleichmäßigkeitslauf 2 0:25 



++Motorsport++Open Air++Renntaxi++Fahrtrainings++Laufsport++Incentives ++ Gastronomie ++ Inline-Skating ++ Motor-Sport-Museum ++ Hotel++ 

EVENTS 2011 MORE THAN RACING 

15.04. – 17.04. Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark 

23.04. 1000 km Hockenheim / Motorradsport 

29.04. – 01.05. DTM – Deutsche Tourenwagen Masters / Saisonauftakt 

08.06. BASF FIRMENCUP / Laufsportevent der Metropolregion 

11.06. SportAuto Tuner Grand Prix & Drift Challenge 

06.08. + 07.08. Public Race Days / Beschleunigungsrennen f. Streetracer 

12.08. – 14.08. NitrOlympX / FIA Drag Racing und UEM Prädikatläufe 

03.09 – 04.09. Hockenheim CLASSICS / Oldtimerevent 

10.09. – 11.09. Int. SUPERSTARS Series / Tourenwagenmeisterschaft 

16.09. – 18.09. IDM – Int. Deutsche Motorradmeisterschaft / Finale 

30.09. – 02.10. ADAC GT Masters Weekend - Großer Preis von Weingarten / Finale 

21.10. – 23.10. DTM – Deutsche Tourenwagen Masters / Deutsches Finale 

*vorläufige Termine vorbehaltlich Änderungen 

www.hockenheimring.de 

Als Rennstrecke gehört der Hockenheimring Baden- 

Württemberg zu den berühmtesten der Welt – mit 

Premium-Motorsport wie Formel 1 und DTM; mit Oldtimer-Rennen, 

Dragster oder Motorradsport. Als Multifunktionsarena 

bietet er Raum für mehr: für Mega- 

Events und kleine Veranstaltungen, für attraktiven 

Breitensport, für atemberaubende Momente als Fahrer 

oder Copilot eines Rennwagens. Entdecken auch Sie 

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Ambiente, als VIP-Hospitality zu Top- 

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INHALT HIGH-SPEED HAUTNAH 

Auf den Spuren der Rennprofis 

Renntaxi – Hart am Limit! 

Wenn Sie mit über 200 km/h auf 

das legendäre Motodrom zufliegen, 

verliert alles andere an Bedeutung. 

Man muss es erlebt haben, um es 

zu begreifen. Das Renntaxi: die 

„Mitfahrgelegenheit“ der ganz besonderen 

Art! Erleben Sie hautnah 

aktive Rennsportprofis bei der Arbeit: 

der Jagd durch die anspruchsvollen 

Passagen des Hockenheimrings. 

Eine wahrhaft „atemberaubende“ 

Fahrt am physikalischen Limit. 

Alle Termine und Informationen 

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Der Audi R8 V10 ist ein Rennwagen 

der Spitzenklasse. Der permanente 

Allrad-Antrieb in Ver- 

bindung mit 525 PS übermittelt 

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schleunigungskräfte. Tauchen Sie 

ein in die Welt des Motorsports und 

erleben Sie unvergessliche Au- 

genblicke in einem der schnellsten 

Serienrennwagen der Welt. 

Leistungen: 

• Anmietung der Rennstrecke/ 

Versicherung 

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Sturmhauben 

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• Dauer: 3 Laps Grand Prix Kurs 

oder 5 Laps Motodromkurs (je 

nach Streckenverfügbarkeit) 

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pro Person 

NEU AB 2011 

AM HOCKENHEIMRING: 

Renntaxi Audi R8 V10 

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Kontakt: 

Tel.: +49(0) 6205 / 950 171 

Fax: +49(0) 6205 / 950 163 

Mail: fahrprogramme@hockenheimring.de 

Foto: Huter-Events

TRACK DAY 

Ring frei für Sie! 

Ein außergewöhnliches Sportfahrertraining 

auf einer der traditionsreichsten 

Rennstrecken der Welt. 

Sie besitzen einen Sportwagen 

und wollten schon immer einmal 

ein Rennstreckentraining absolvieren? 

Oder Sie konnten schon 

Erfahrungen mit Ihrem Fahrzeug 

auf der Rennstrecke sammeln und 

möchten diese verbessern? Für den 

„Anfänger“ bis zum „Semi-Profi“ – für 

jeden ist das Passende dabei. 

Während dieses Trainings werden Sie 

in verschiedene Leistungsgruppen 

eingeteilt – so kann jeder Teilnehmer 

seine individuellen Fähigkeiten 

ausbauen und verbessern. 

12 


Leistungen: 

• Anmietung der Rennstrecke 

• Videoüberwachung 

• Streckenposten 

• Rettungssanitäter 

• Helmservice 

• Namhafte Hockenheim-Sieger 

als Instruktoren 

• Betreuung in Leistungsgruppen 

• Führungsfahrzeuge 

• Datarecording 

• Funk in den Fahrzeugen 

• Catering 

NEU AB 2011 

AM HOCKENHEIMRING: 

TRACK DAY 

Teilnahmevoraussetzungen: 

• eigener GT Sportwagen 

nach StVZO 

• gültiger Führerschein 

• Helmpflicht 

• max. zulässige Phon 95 dB 

Preis: 

• 1.095,- € brutto pro Person 

Kontakt: 

Tel.: 06205 / 950 183 

Fax: 06205 / 950 163 

Mail: incentives@hockenheimring.de

INHALT ACTION TRACK DAYS 

All-Inclusive-Paket für Power, Spaß und Adrenalin 

Egal, ob Sie Ihren Kunden oder Mitarbeitern 

einen unvergesslichen Tag 

bereiten möchten, oder ob Sie selbst 

den „Tiger im Tank“ spüren möchten, 

bei den Action Track Days jagt ein 

exklusives PS-Highlight das nächste. 

Power, Spaß und Adrenalin sind garantiert. 

Gruppen aber auch Einzelbucher 

sind herzlich willkommen, ihren Bleifuss 

auf die Probe zu stellen. Und wo 

wäre dies eindrucksvoller möglich, 

als auf einer der traditionsreichsten 

Rennstrecken, dem Hockenheimring 

Baden-Württemberg? Die legendären 

Passagen faszinieren nicht nur 

professionelle Rennfahrer, sondern 

jeden, der sie er-fahren darf. 

Was erleben Sie? 

• Warm up im Subaru Impreza WRX 

STI, entdecken Sie mit 300 PS 

die Ideallinie 

• Pit-Stop – Reifenwechsel unter 

Wettkampfbedingungen 

• Der Porsche ruft – Erleben Sie die 

geballte Power der Stuttgarter 

Sportwagen Ikonen 

• History erleben – Eine wunderbare 

Ortsbegehung 

• Slalomcup – Im Rallye Junior Car 

müssen Sie Slalom-Künste 

beweisen 

• Quer ist mehr – Drifttraining mit 

namhaften Könnern aus der Szene 

• Renntaxi – An der Seite eines GT 

Champions den Porsche GT3 

erleben 

• DTM Show-Truck mit Fahrzeug – 

Erleben Sie den Flair des 

Rennzirkus 

Zu diesem ganztägigen Programm 

empfangen wir Sie in unserer exklusiven 

Pit-Lane-Area im Lounge-Style. 

Dort werden Sie ebenfalls mit unserem 

First Class Catering verwöhnt. 

Jeder Teilnehmer erhält nach einem 

unvergesslichen Tag ein Erinnerungsfoto 

und der Beste einer jeden Gruppe 

einen Pokal als Andenken. 

Für Gruppen stehen die folgenden 

Leistungen zusätzlich zur 

Verfügung: 

• Aufkleber auf den Fahrzeugen, 

VIP-Gästekarten, Tischaufsteller 

und Fotos im CI des 

Unternehmens 

• Individuell bestickte Kappen, eben- 

falls mit Logo des Unternehmens 

und Gastname 

• Logopräsentation auf den Bildschir- 

men in der Lounge-Area 

Dieses in Deutschland einzigartige 

Programm können Sie an ausgewählten 

Tagen innerhalb der Motorsport- 

Saison zu einem Preis von 1.195,- € 

netto p.P. erleben. 

Termine und weitere Infos unter 

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Kontakt: 

Fahrerlebnisse 

Telefon: 06205 / 950 183 

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Mail: incentives@hockenheimring.de 


Das Beste ist gerade gut genug! 

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JIM CLARK Menke 

04. März 1936 - 07. April 1968 Foto:

JIM CLARK 

Jim Clark in der Schweiz 

Während seiner aktiven Laufbahn 

besuchte Jim Clark mehrfach die 

Schweiz. Im August 1962 war er am 

Bergrennen Ollon-Villar für die Scuderia 

Filipinetti in einem Lotus 24 

mit BRM V8 Motor eingeschrieben. 

Gestartet ist er schliesslich in einem 

Lotus 21 mit 4 Zylinder Climax Motor, 

dem sowohl „Dampf“ wie auch 

In der Ruhe liegt die Kraft…… 

George Filipinetti und Jim Clark (Fotos Ruenzi) 

16 


anständige Bremsen fehlten. In seiner 

Autobiographie „Als Favorit am 

Start“ schrieb er: “Für mich hatte 

das einige aufregende Augenblicke 

zur Folge, und ich nehme an, die 

Schweiz wird nicht in helle Begeisterung 

über die von mir herausgefahrenen 

Zeiten ausgebrochen sein.“ 

Er war aber vom Können und dem 

Begeisterung um das Trio Jim Clark, Colin Chapman und Indy Lotus 38 in 

St Ursanne-Les Rangiers 1965 

Enthusiasmus der Schweizer-Automobilsportler 

sehr beeindruckt, und 

das in einem Land, in dem der Sport 

mit den wenigen Bergrennen einen 

schweren Stand hat. (Rundstreckenrennen 

sind in der Schweiz seit dem 

Le Mans Unfall 1955 verboten.) 

und nicht im Motor…… 

Jim Clark im Lotus 21 

Irgendwie hatten es ihm die Schweizer 

angetan. In der Erstausgabe des 

Schweizer-Motorsport-Magazins 

“powerslide“ im Januar 1963, trat er 

mit seiner Kolumne als „Botschafter“ 

für den Motorsports auf. „ Ich wünsche 

“powerslide“ nur das Beste. 

Möge es auf seine Weise dazu beitragen, 

dass die Schweiz wieder 

einen Grossen Preis der Formel 1 im 

eigenen Land erhält.“ Jim Clark 

wurde 1963 das erste Mal Welt- 

meister, auf einen GP in der Schweiz 

warten wir noch immer…

JIM CLARK 

Seinen ganz grossen Auftritt in der 

Schweiz hatte Jim Clark aber im August 

1965. Er stand als vorzeitiger 

Weltmeister und Indy 500 Sieger 

bei den Bergrennen St.Ursanne-Les 

Rangiers und Ollon-Villar im Indy Lotus 

38, mit 4,2-Liter Ford V8 Motor 

und 500 PS, am Start. Als sogenannter 

A-Fahrer durfte er eigentlich nicht 

an einer nationalen Veranstaltung 

(St.Ursanne-Les Rangiers) teilnehmen. 

Doch das Team Lotus mit Colin 

Chapman fand mit den Veranstaltern 

eine Lösung. Clarks Fahrten wurden 

zu Demonstrationsfahrten erklärt. 

Dem Reglement wurde genüge getan, 

und das Publikum und die Veranstalter 

hatten ihre Attraktion. Dass 

der Indy Renner für eine schmale, 

verregnete Bergstrecke nur suboptimal 

war, versteht sich von selbst. Jim Clark beim Start im strömenden Regen in St Ursanne-Les Rangiers (Foto Reinhard) 

Geschäftliche Verbindungen und 

sein Buch „Als Favorit am Start“ 

führten Jim Clark noch öfters in die 

Schweiz. So hinterliess er bei Autogrammstunden 

buchstäblich bleibende 

Eindrücke. Signierte Bücher/ 

Fotos, original Ausschreibung und 

Prospekte von Ollon-Villar 1962, 

Lotus Modelle sowie viele weitere 

interessante Exponate aus 

der Zeit können auf der Jim Clark 

Ausstellung auf dem Boxendach 

besichtigt werden. 

Jürg & Marie Theres Mallepell HOCKENHEIM HISTORIC in Memory of Jim Clark im Jahr 2010 

Kontakt / Contact 

Jim Clark Ausstellung 

Jürg Mallepell 

Uitikonerstrasse 30 

CH - 8902 Urdorf 

Tel: +41 44 734 05 70 

Mobil: +41 79 724 14 58 

juerg.mallepell@bluewin.ch 


JIM CLARK 

18 

www.hockenheim-historic.de

JIM CLARK 

www.hockenheim-historic.de 19 

Fotos © Rainer W. Schlegelmilch / www.schlegelmilch.com

FIA HISTORIC FORMULA ONE 

The FIA Historic Formula One Championship 

Brabham BT49 C-10 

Welcome to Hockenheim, the popular 

GP circuit is always a great 

showcase for Formula One cars of 

any age and now in its 17th year, the 

FIA Historic Formula One Championship 

is certainly the fastest museum 

in the world. If you stand in the 

paddock and look about you during 

a race weekend you could quite easily 

have stepped back in time to an 

era of motorsport that will live forever 

as a golden age; there’s Fittipaldi… 

there’s Rosberg… Piquet… Stewart, 

Lauda…! 

The FIA Historic Formula One Championship 

recreates that bygone age 

thanks to the dedication and passion 

of the gentlemen drivers – and their 

20 


teams – who now own and care for 

those fantastic cars. Running exactly 

as they were in period and featuring 

3ltr grand prix cars from 1966 

and 1985, the field covers a 20-year 

period of F1 racing. Whilst the likes 

of Patrese, Surer et al are unlikely to 

be putting in an appearance, the current 

class of pilots are no slouches; 

cars are often prepared and developed 

to a higher level than they were 

in period and the drivers are pushing 

themselves and their machines to 

the limits. 

Naturally, with a field spanning some 

20 years, there is a speed differential 

between older cars such as Jackie 

Stewart’s Tyrrell 001 and the latter 

machines like the Patrese-driven 

Brabham BT49. To level the playing 

field, the championship is split into 4 

classes according to age range and 

points are scored within the class 

thus giving all drivers the chance to 

claim the overall FIA trophy at the 

end of the season. 

The reigning Champion is Peter Meyrick 

who, driving a March 761, clinched 

the 2010 title with a final race 

of the season win that saw him pip 

former BTCC star – and 2009 HFO 

champion - Bobby Verdon-Roe. This 

season Bobby will be at the wheel 

of his stunning McLaren MP4 aiming 

to take a second HFO Championship 

and get his hands back on the


WOLF WR1-2 

crown. But to do so he will have his 

hands full. Nathan Kinch will be out 

to stop him in an identical MP4 and 

the likes of HFO stalwart and former 

champ Joaquin Folch, driving Bernie 

Ecclestone’s Brabham BT49, former 

champion Steve Hartley (Arrows A6) 

and Rowland Kinch (Arrows A4) will 

all be pulling out the stops to pick up 

the title. 

Tyrrell 002 

In 2011, HFO will race at some of 

the most challenging circuits there 

are: Hockenheim, the RedBull Ring, 

Brands Hatch, Monza, Nurburgring, 

Paul Ricard and Portimao. Recognising 

the commitment and the 

quality of the Championship, the governing 

body of motorsport, the FIA, 

has duly awarded the FIA Historic 

Formula One Championship its ‘of- 

ficial championship’ status, placing 

HFO at the very top of the historic 

racing world. 

For more information on HFO, 

visit the website: 

www.historicformulaone.com 



CHAMPIONSHIP 

Stuart McCrudden Associates Ltd 

West Hall, Lea Lane 

Great Braxted Witham 

CM8 3EP Essex; UK 

Tel: +44 (0) 1621 892 914 

Fax: +44 (0) 1621 892 815 

stuart@smapr.net 

www.historicformulaone.com 



Teilnehmerliste / Entry List 

22 

NO Name Surname Nat. Marke & Typ Team 

Class A: (Period G Formula One cars built and raced prior to 31.12.1971) 

3 Delane John US Tyrrell 002 Hall & Hall 

8 Kogan Abba BR Matra M120 Hall & Hall 

19 Alth Gunther AT March 701-9 

33 Ferrari Bruno IT March 701-8 

Class B: (Post 1971 non ground effect F1 cars) 

20 Wünsch Peter DE Wolf WR1 - 2 Hall & Hall 

36 Quaggia Luciano IT Theodore TFR1 Fernicors F1 

66 Turizio Cosimo IT Hesketh 308E-4 Cosimo Turizio 

TBC Nearburg Charles US March 761-B3 

Class C: (All post 1971 ground effect F1 cars) 

1 Meyrick Peter GB Arrows A5/1 AMR 

2 Verdon-Roe Bobby GB McLaren MP4/1B-6 Scuderia BVR 

6 Eyre Richard GB Williams FW08-03 RJM Motorsport 

7 Folch Joaquin ES Brabham BT49C-10 Kumschick Racing 

14 Baudoin Michel FR Shadow DN9-2B Hall & Hall 

16 Glasel Christian DE Brabham BT49D-18 Kumschick Racing 

17 Bindels Nico LU Lotus 87 Hall & Hall 

30 Abbott David GB Arrows A4 Mirage 

31 Hartley Steve GB Arrows A4 Mirage 

69 Kinch Rowland GB Arrows A4 G-Cat Racing 

Class D: (All post 1971 flat bottomed cars) 

15 D´Aubreby Patrick FR Tyrrell 012 Griffiths 

32 Sayles Terry GB Osella FA-1D-03 JRT Belgium 


RACE 15

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Besuchen Sie uns in der Box 44 - 46

HISTORIC FORMULA 2 

Historic Formula 2 Championship 

The Historic Formula 2 Championship 

has been running for several 

years and since 2008 has been 

administered by the Historic Sports 

Car Club Ltd in the UK. In that period 

there have been over 60 competitors 

registering for the Championship 

from 12 different countries across 

three continents with 19 different 

chassis. The average grid is 25 cars 

per race. 

RALT RT 1 

24 


There are 12 races in the 2011 

Championship held at six Historic 

Race Meetings across Europe. The 

season will start 16 – 18 April at Hockenheim 

in Germany, moving onto 

30th April – 1 May at Donington Park 

in England, 3 – 5 June Monza in Italy, 

1 – 3 July is Brands Hatch in England, 

1 - 3 September Zolder in Belgium, 

finishing 1 -3 October at Dijon 

in France. At some of the rounds the 

Historic Formula 2 Championship 

will be supporting the FIA Historic 

Formula One Championship. 

Many of the cars racing have a famous 

pedigree, in period we have 

examples of cars raced by Jack 

Brabham, Kurt Ahrens, Emerson 

Fittipaldi, Jacques Laffitte, Jean Pierre 

Jaussaud, Eddie Cheever and 

James Hunt, many of the current day


March 712M 

owners take great pride in restoring 

and maintaining their cars in period 

livery. Entering a Formula 2 paddock 

is like taking a step back in time. 

The Historic Formula 2 Championship 

is for single seater Formula 2 cars 

built between 1967 and 1978. There 

is also a class for Formula Atlantic 

cars, built between 1971 and 1978. 

Split into period classes, all cars race 

on a control Avon Race Tyre, slicks 

for dry and a treaded wet tyre. 

For further details of this 

Championship go to: 

www.hscc.org.uk 

or e-mail: office@hscc.org.uk 


European Formula 2 Club 

Mr. Graham White 

Silverstone Circuit,Towcester 

Northamptonshire NN12 8TN; UK 

Tel: +44 1327 858 400 

Fax: +44 1327-858500 

office@hscc.org.uk 

www.hscc.org.uk 




NO Klasse Name Vorname Nat. Marke Typ Baujahr ccm 

26 

2 C Watts Matthew British March 772 1977 1999 

4 C Guggemos Franz German March 782 1978 2000 

5 A Bevan Roger British Lotus 69 1971 1600 

6 C Stretton Martin British March 742 1974 2000 

10 C Blees Max German March 762 1976 1995 

11 C Peter Hans Swiss Ralt RT1 1978 2000 

12 C Meyrick Peter British March 782 1978 2000 

16 C Tandy Steve British Chevron B40 1977 2000 

20 A Brown David British Brabham BT30 1968 1598 

25 B Gladman Philip British Chevron B34 1975 1598 

27 C Warmenius Bo Swede March 772 1972 2000 

32 C Wuensch Peter German Ralt RT1 1977 1991 

34 A Ferrao Diogo Portugese March 712 1971 1600 

42 C Gathercole David British Chevron B25 1973 2000 

43 A Nef Walter Swiss March 712M 1971 1598 

45 C Kogan Abba Brazilian March 782 1978 2000 

62 B Ashley Ian British March 79B 1978 1600 

March 772 


RACE 2 & 17

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FIA LURANI TROPHY 

FIA Lurani Trophy – Formula Junior 

relives the Golden Years 

It‘s now over 50 years since Count 

Johnny Lurani‘s imaginative notion 

of a starter Formula to encourage 

Italian drivers back into Grand Prix 

cars saw the light of day at Monza 

in 1958. 

In Germany , there were great names 

involved, Graf Wolfgang von Trips 

(Stanguellini and TCA), Gerhard Mitter 

( Mitter and Lotus 18), and Kurt 

Ahrens (Cooper and Stanguellini) 

as well as a vast technical variety 

of cars, configurations and engines; 

names like Hartmann, Bode, Melkus, 

and the amazing FM Tigerjet, sadly 

now long forgotten, 

Formula Junior was the first Historic 

Formula to be revived, in 1975, and 

the FIA Lurani Trophy was the first 

FIA Championship to be permitted to 

be run by its own group, in 1995.The 

Golden Jubilee celebrations follo- 

28 


wed in 2008 with races in Europe, 

New Zealand, Australia, East and 

West Coast USA, and South Africa, 

with 270 drivers taking part in the 8 

races, and provided a standard of 

large grids with the closest and most 

exciting but safe racing unlike any 

other Historic Formula. 

Now, in Year 2011, we have another 

eagerly anticipated FIA Lurani Trophy 

schedule with races here in Germany 

(Hockenheim) and in Italy (Monza 

and Mugello), England (Donington 

Park and Brands Hatch), France (Dijon 

– Prenois) and Portugal (the new 

Algarve Circuit), while during the 

year, there will be non-championship 

races at the Silverstone Classic, the 

Goodwood Circuit Revival [this year 

for later rear engined disc braked 

Juniors], and also at the two iconic 

street circuits at Pau in the Pyrenees 

and Porto in Portugal. 

Out at the front, watch for the renewed 

Tonetti, Eberhardt contest, but 

there will be new young blood after 

overall victory this year, with Conte 

Manfredo Rossi de Montelera and 

Christoph Burckhardt in their Lotus 

22‘s and the Lotus 27’s of Will Schryver 

and Nick Fennel joining the battle 

for top honours, and Germany’s own 

Jens Rauschen ( Lotus 22) also in 

the chase. But an upset could come 

from the Swiss businessman Philipp 

Buhofer (Lola 5A) and London 

Accountant John Dowson in his exceptionally 

well prepared Brabham 

BT2 in startling blue, both of whom 

improved throughout 2010 and from 

leading Class D contender Hans 

Jörgen Krag from Denmark in his 

unusual Lola Mk 3. 

The early drum braked cars may no 

longer be the sole preserve of 2010 

FIA Lurani Trophy Champion John


Delane from the USA in his Lotus 

18, as the Class C will once again 

be a battleground of Carlo Maria Del 

Conte in his Wainer, but the ex-Mike 

Spence Emeryson, of 1961, driven 

by Peter Knoefel from Frankfurt, will 

also be a strong contender along with 

Ivo Göckmann’s Jolus, a rare example 

of this Australian built chassis. 

In Class B, the under powered Alexis 

of Duncan Rabagliati will have to 

take a back seat to Sir John Chisholm 

in his Gemini Mk II, albeit with 

BMC engine, the Lola Mk2s of Robin 

Longdon, and Dietrich Merkel 

from Braunschweig and the amazing 

Heinz Stege from the Black Forest, 

in his Elva 100, which he has raced 

continuously for over 35 years – and 

it goes faster than ever! Germany’s 

Elva ranks have now been doubled 

with popular Stefan Weinbach from 

the Mösel finally forsaking Formula 

Ford for another 100 model. 

Last but not least are the Italian 

powered front engined cars, led by 

Michael Ashley-Brown in a Volpini, 

with the Stanguellini‘s of Guidio di 

Egidio, Jan Biekens and Gemany’s 

Olof Strauch, and Daniele Salodini’s 

Taraschi in pursuit 

The Formula Junior Class structure 

is as follows… 

A 1958-1960 Front Engined 

with FIAT or Lancia engine 

B 1958-1960 Front Engined with 

BMC Ford Panhard or 

DKW engine 

C 1958-1960 

Rear Engined with Drum Brakes 

D 1961-1963 

Rear Engined with Drum Brakes 

E 1961-1963 

Rear Engined with Disc Brakes 

Next year the FIA have also agreed 

additional new classes to preserve 

the original 1000cc cars for the early 

years of Formula Junior. 

There are Formula Junior races 

across the UK, Europe, Australasia 

and USA almost every weekend. 

For more information about the 

races or the cars, or about Formula 

Junior History, contact the Chairman 

of Formula Junior, Duncan Rabagliati 


FIA Lurani Trophy 

Mr. Duncan Rabagliati 

4 Wool Road, SW 20 0HW 

Wimbledon; UK 

Tel: +44 (0) 8946 17 30 

Fax: +44 (0) 8946 23 67 

formulajunior@rabagliati.uk 

www.formulajunior.com 




30 

NO Klasse Name Vorname Nat. Marke & Typ Jahr ccm 

1 C Delane John USA Lotus 18 1960 1097 

2 B Merkel Dr. Dietrich D Lola Mk2 1959 1098 

4 A Strauch Olaf D Stanguellini 1959 1089 

5 B Longdon Robin GB Lola Mk2 1960 1098 

7 B Rabagliati Duncan GB Alexis 1959 1098 

9 B Chisholm John GB Gemini Mk2 1959 1071 

16 A Di Egidio Guido I Stanguellini 1959 1089 

17 B Stege Heinz D Elva 100 1959 1088 

18 B Justesen Erik D U2 Mk2 1960 1100 

19 A Biekens Jan NL Stanguellini 1960 1089 

22 B Fleming Justin GB Elva 100 1959 1100 

24 A Schildkamp Leo NL Dagrada 1959 1099 

25 B Tart Andrew GB Bond 1960 1098 

27 B Weinbach Stefan D Elva 100 1959 1095 

41 C Knöfel Peter D Emeryson 1960 1098 

43 C Liberatore Francesco I Dolphin 1961 1100 

45 C Sjoberg Lars-Goran S Swebe/Cooper-Ford 1960 997 

46 C Del Conte Carlo I Wainer 1960 1089 

49 D Gockmann Ivo D Jolus 1961 1098 

53 E Buhofer Philipp CH Lola Mk5A 1963 1097 

54 E Fyda John Ecosse Lotus 22 1962 1098 

58 E Smeeton Richard GB Wainer 1963 1098 

62 E Gelmini Tommaso I Branca 1963 1100 

64 A Salodini Daniele I Taraschi 1960 1098 

65 E Mūller Urs CH Lotus 20/22 1961 1100 

66 D Morton Alex GB Ausper T3 1961 1098 

67 E Gockmann Klaus D Cooper T59 1962 998 

68 E Ripamonti Alessandro I Brabham BT6 1963 1100 

69 E Rauschen Klaus D Brabham BT2 1962 1098 

72 E Dowson John GB Brabham BT2 1962 1098 

75 E Morton Pete GB Lightning Envoyette 1962 1098 

77 E Amez-Droz Marc CH Brabham BT6 1963 1097 

79 E Eberhardt Urs CH Lotus 27 1963 1100 

82 E Tonneman Steve NL Lotus 20/22 1961 1100 

83 E Mūller Arlette CH Lotus 22 1962 1100 

85 E Van Gelder Erwin F Lotus 20/22 1962 1100 

89 E Ferrari Bruno I Branca 1963 1098 

93 D Chilcott Chris Ecosse Lotus 20 1961 1098 

94 E Burckhardt Christoph CH Lotus 22 1962 1100 

96 E Rauschen Jens D Lotus 22 1962 1098 

99 E Tonetti Pierre I Brabham BT6 1963 1099 


RACE 3 & 14

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BOSS GP 

,BOSS GP‘ - Feel the Power 

… eine der absolut schnellsten, lautesten und spektakulärsten Rennserien 

in der Welt des Motorsports! 

Die Bezeichnung ‚BOSS’ steht für 

Big Open Single Seater, was so viel 

bedeutet wie, zugelassen nur für die 

großen und wirklich PS - starken 

Formelrennfahrzeuge, der legendären 

80er und 90er Jahre bis hin zum 

aktuellen Renngeschehen. 

Nur hier gibt es für den Motorsportfan 

die seltene und somit sehr exklusive 

Möglichkeit an diese spektakulären 

Fahrzeuge einmal ganz hautnah und 

in geballter Form heranzukommen 

und diese im richtigen Renneinsatz 

um Meisterschaftspunkte kämpfend 

auf den Rennstrecken zu erleben. 

Wo sonst kann man einen Formel 

1 Jaguar und die derzeit weltweit 

einzigen noch im Renneinsatz befindlichen 

Panoz Champcar aus 

der leider nicht mehr existierenden 

spektakulären US Rennserie zusam- 

32 


men auf einer Rennstrecke erleben, 

sich mit einem Original Benetton von 

Michael Schumacher fotografieren 

lassen, legendäre F1 von Arrows, 

Jordan und Tyrrell bestaunen, selbst 

ein Formel 1 Ferrari mischte schon 

kräftig bei den Rennen mit. Dazu die 

Boliden aus der GP2 Rennserie 

welche die unmittelbare Vorstufe zur 

Formel 1 darstellen, nicht zu vergessen 

die nicht minder pfeilschnellen 

und hochmodernen Fahrzeuge der 

Renault und Nissan Worldseries 

sowie der Formel 3000 oder eben 

einfach nur den Teams bei deren 

Startvorbereitungen zuzusehen und 

vor allem dem unvergleichlichen 

Sound der Motoren zuzuhören! 

Die Performance dieser Boliden ist 

nach wie vor absolut atemberaubend, 

die fliegenden Starts extrem 

laut, die Rennen schnell, furios und 

gewiss auch ein Stück nostalgisch. 

Neben den Formel 1 Boliden bis 

zum Baujahr 2006, ist die ‚BOSS 

GP’ Rennserie auch für Champcar, 

Indycar, GP2, Renault- und Nissan 

Worldseries, Formel 3000 Fahrzeuge 

aller Jahrgänge offen. Unterteilt 

wird in 3 Klassen, in der ‚Open‘ 

Klasse treten die Formel 1 Boliden 

der Jahre 1992-2006 an, ein Hubraumlimit 

für die Motoren gibt es 

nicht ‚anything goes - alles geht‘, 

jegliche Modifikationen an den Fahrzeugen 

sind erlaubt. In der ‚Formula‘ 

Klasse starten die Rennwagen aus 

den Kategorien GP2, Champcar und 

Indycar ab dem Jahr 1992, ohne 

Begrenzung des Baujahres nach 

oben, das Hubraumlimit der Motoren 

ist auf 4.0l festgelegt, auch hier sind

BOSS GP 

Fahrzeugmodifikationen erlaubt. Die 

‚Masters‘ Klasse dagegen beherbergt 

alle F1 und Indycar Fahrzeuge 

bis zum Jahr 1991, desweiteren alle 

Formel 3000, sowie die Fahrzeuge 

der Renault und Nissan V6 Worldseries, 

das Motorenlimit ist für diese 

Klasse auf 3.6l festgesetzt (Ausnahme 

Formel 5000), Modifikationen an 

den Fahrzeugen sind hier ebenfalls 

erlaubt. 

Der kernige 8-Zylinder Sound der 

GP2‘s, Champcar, Indycar und 

Formel 3000 Boliden, die nicht minder 

aufregend klingenden 6-Zylinder 

Aggregate der Renault und Nissan 

Worldseries Fahrzeuge und 

natürlich die atemberaubenden und 

unvergleichlich hochdrehenden 8-, 

10-, und 12-Zylinder Triebwerke der 

Formel 1 „schreien“ hier im wahrsten 

Sinne des Wortes gemeinsam um 

die Wette , dazu die Fahrzeuge 

der Turbo Ära welche den unvergesslich 

fauchenden Sound auf die 

Rennstrecken zurück bringen und 

damit zusammen actiongeladenen, 

ultraschnellen und stimmgewaltigen 

Motorsport vom Feinsten bieten. 

Für 2011 stehen 7 hochklassige 

Veranstaltungen mit insgesamt 14 

Rennläufen auf dem Programm, 

gefahren wird unter anderem auf 

solch bekannten und legendären 

Rennstrecken wie Monza, Spa- 

Francorchamps, Zandvoort und 

Donington. Der neugestaltete Red- 

Bull-Ring in Österreich (ehemals 

A1-Ring) und die weltbekannte F1 

Rennstrecke von Monza werden 

zum ersten Mal Schauplatz eines 

Rennens dieser Serie sein. 

Arrows A22 

Hockenheim an diesem Wochenende 

bildet den von vielen Fans 

dieser Rennserie langerwarteten 

Auftakt in die neue Saison. Seien wir 

gespannt auf das was uns erwartet 

und genießen wir ganz einfach den 

unvergleichlichen Sound und Speed 

dieser faszinierenden Fahrzeuge. 

Renntermine, Rennberichte, 

Ergebnisse, Videos und mehr 

sind zu finden auf der offiziellen 

Webseite: 

www.bossgp.com 


BOSS GP 

Christian Gaense 

Schleizer Straße 17 

D - 07955 Auma 

Tel: +49 (0) 36626 20202 

Fax: +31 (0) 23 568 3218 

Mobil: +49 (0) 178 7868 230 

bossgp2010@aol.com 

www.bossgp.com 


BOSS GP 

Teilnehmerliste 

NO Klasse Vorname Name Nat. Marke Typ Bj. ccm 

34 

1 OPEN Klaas Zwart NL Jaguar R5 F1 2004 3000 V10 

2 OPEN Marijn van Kalmthout NL Benetton B197 F1 1997 4000 V10 

4 OPEN Patrick D'Aubreby F Benetton B192 F1 1992 3500 V8 

5 OPEN Frits van Eerd NL Tyrrell 026 F1 1998 3000 V10 

13 OPEN Arnold Wagner D Arrows A22 F1 2001 3000 V10 

14 OPEN Michael Woodcock GB Arrows A21 F1 2000 3000 V10 

16 OPEN Abba Kogan BR Tyrrell 023 F1 1995 3000 V10 

21 FORMULA Henk de Boer NL Panoz DP01 Champcar 2007 2800 V8 T 

22 FORMULA Jens Renstrup DK Dallara GP2 2005 4000 V8 

23 FORMULA Ingo Gerstl A Dallara GP2 2005 4000 V8 

24 FORMULA Thomas Jakoubek A Dallara GP2 2005 4000 V8 

25 FORMULA Alain DeBlandre B Lola T8900 Indycar 1989 2700 V8 T 

26 FORMULA Philippe Bourgois B Lola B99/50 F3000 1999 3000 V8 

27 FORMULA Carlos Antunes Tavares P Dallara GP2 2005 4000 V8 

30 FORMULA Peter Milavec A Panoz DP01 Champcar 2007 4000 V8 T 

33 FORMULA Ralph P. Moog D Dallara GP2 2005 4000 V8 

42 MASTERS Henry Büttner D Reynard 91D F3000 1991 3000 V8 

43 MASTERS Martin Kindler CH Dallara Nissan Worldseries 2003 3000 V6 

44 MASTERS Jean-Claude Monbaron CH Reynard 91D F3000 1991 3000 V8 

45 MASTERS Norbert Gruber A Dallara Renault Worldseries 2005 3500 V6 

50 MASTERS Peter Randlshofer D Dallara Nissan Worldseries 2003 3000 V6 

51 MASTERS Thomas Fleischmann D Lola B99/50 F3000 1999 3000 V6 

83 MASTERS Didier Sirgue F Jordan 191 F1 1991 3500 V8 


RACE 6 & 13


LO formel lista junior 

LO formel lista junior – 

Nachwuchsserie im Formelrennsport 

Die LO formel lista junior Meisterschaft 

steht in ihrem 11 Jahr und 

freut sich behaupten zu dürfen, eine 

der beliebtesten Nachwuchsserien 

für zukünftige Rennfahrer zu sein. 

Was einst durch die beiden Firmeninhaber 

Fredy Lienhard und Markus 

Hotz gegründet wurde, wird durch die 

Organisation, unter der Leitung von 

Sepp Binder, durchgeführt und abgewickelt. 

In den letzten Jahren, mit 

konstanten Teilnehmerzahlen, wird 

die Meisterschaft jeweils mit einem 

vollen Starterfeld durchgeführt. Ohne 

die Zusage der Hauptsponsoren lista 

36 


office LO sowie den Co-Sponsoren 

Michelin Reifen, Wettstein Holz- und 

Möbelelemente, Castrol Oil, Autobau 

sowie dem Reifendienst Horag 

könnte dem Nachwuchs, ab 16 Jahren, 

eine solche Plattform nicht zur 

Verfügung gestellt werden. 

In der laufenden Saison werden 12 

Rennläufe bei sechs Doppelveranstaltungen 

ausgetragen (Kostenfaktor) 

verteilt auf einen Zeitraum von 

6 Monaten. Da es sich in dieser Kategorie 

um Semi-Profi Teams handelt 

und die Piloten meist noch einem 

Studium oder einer Ausbildung 

nachgehen, haben sie so die Möglichkeit, 

zwischen den Rennen ihre 

Fahrzeuge optimal zu Warten und 

evtl. Testtage zu absolvieren. Das 

in diesem Jahr überaus attraktive 

Rennprogramm, Eröffnungsrennen 

in Hockenheim, weiter auf dem Red 

Bull A1 Ring, Hockenheim, Most, 

Dijon sowie Monza gibt Gelegenheit, 

auf F1 Grand-Prix Strecken die 

ersten Gehversuche in einem 

Formelfahrzeug zu absolvieren. 

Die Organisation vertraut auf das 

Produkt von Mygale, den LO BMW 

FB-02, angetrieben von einem BMW


Motor mit einer Leistung zwischen 

130 – 140PS. Das Fahrzeug, aufgebaut 

auf einem Kohlefaser-Monocoque, 

das sogar die Formel 3 Crash- 

Anforderungen erfüllt, ist 550kg (inkl. 

Fahrer) schwer. Die Kraft wird mit 

einem sequentiellen 6-Gang- 

Getriebe über die Hinterräder auf 

die Strasse gebracht und ergibt je 

nach Streckenverlauf eine Spitzengeschwindigkeit 

bis zu 230km/h. 

Die meisten Piloten absolvieren eine 

bis zwei Saison bei der LO formel 

lista junior und werden anschliessend 

von Teams aus einer höheren 

Liga (Formel Renault 2000, F 3, 

Sportwagen etc.) mit entsprechenden 

Erwartungen eingesetzt. 

LO formel lista junior bildet die 

Grundschule für eine erfolgreiche 

Zukunft im Motorsport, da die 

Teamverantwortlichen mit ihren 

Schützligen Basisarbeit absolvieren 

nach dem Motto – learning by doing 

on the job. 

Spitzkehre Hockenheim-Ring 



Josef Binder 

Luzerner Str. 66 

CH - 6330 Cham 

Tel: +41 41 790 70 90 

Fax: +41 41 780 07 01 

jobinder@bluewin.ch 

www.formellistajunior.smk-net.de 




38 

NO Bewerber Vorname Name Nat. Fahrzeug Jahr ccm RL 

21 Felix Racing Marcel Felix CH LO BMW FB02 1974 1.171 1+2 

22 Felix Racing Jan Schwitter CH LO BMW FB02 1977 1171 1+2 

23 Felix Racing N.N. LO BMW FB02 1975 1171 1+2 

24 Jo Zeller Racing Levin Amweg CH LO BMW FB02 1971 1171 1+2 

25 Daltec Racing Jonas Rodrigues CH LO BMW FB02 1971 1171 1+2 

26 Daltec Racing David Freiburghaus CH LO BMW FB02 1976 1171 1+2 

27 Daltec Racing Corinna Kamper A LO BMW FB02 1971 1171 1+2 

28 Daltec Racing Benjamin Kutzera D LO BMW FB02 1978 1171 1+2 

29 Daltec Racing Chris Richard CH LO BMW FB02 1968 1171 1+2 

30 Daltec Racing Dennis Wüsthoff D LO BMW FB02 1978 1171 1+2 

31 N.N. LO BMW FB02 1977 1171 1+2 

32 Tima Motorsport N.N. LO BMW FB02 1971 1171 1+2 

33 CSR Motorsport /AvD Eric Neuber D LO BMW FB02 1977 1171 1+2 

34 CSR Motorsport /AvD N.N. 1970 1+2 

35 GU Racing Philip Ellis GB LO BMW FB02 1977 1171 1+2 

36 GU Racing N.N. 1971 1+2 

39 Atlantic Racing Team Jimmy Antunes CH LO BMW FB02 1971 1171 1+2 

44 N.N. LO BMW FB02 1971 1171 1+2 

44 Jo Zeller Racing N.N. N.N. LO BMW FB02 1971 1171 1+2 


RACE 1 & 16

Exklusivität ANZEIGE im großen Maßstab 

Faszination Metallmodelle im Maßstab 1:18 

Mit der Neueinführung der „Editon 1:18 Exclusiv“ entwickelt 

Schuco die 1:18-Linie konsequent weiter fort und setzt in 

Punkto Detailtreue neue Maßstäbe. 

Aber nicht nur Detaillierung soll diesen Premiumanspruch unterstreichen, 

sondern alle Modelle erhalten eine fortlaufende 

Nummerierung mit Hilfe einer kleinen fotogeätzten Platte 

am Chassis. 

Darüber hinaus bekommt jedes Modell ein kleines Booklet 

mit Fotos und Informationen über das Original. Ein fotogeätztes 

Schild mit der Modellbezeichnung und ein Reinigungstuch 

zur Modellpfl ege runden das Paket für den Sammler ab. 

VW T1 „Porsche Renndienst“ 45 002 7100 

Porsche 550 Spyder 45 003 3000 

www.schuco.de · schuco@schuco.de · +49 9 11 / 9765-04 


SuperSportsCup 

SuperSportsCup 2011 

Kaum eine Rennserie ist derart 

spektakulär wie der SuperSports 

Cup. Die flachen, offenen Sportwagen 

aus der amerikanischen Can Am 

Serie und der europäischen 

Sportwagen Trophy stellen einen 

absoluten Höhepunkt im histor- 

rischen Motorsport dar. 

40 


Bei den SuperSports sind zweisitzige 

Sportwagen, Sportprototypen 

und Fahrzeuge mit einer Leistung 

von bis zu 850 PS vertreten und 

versetzen Sie zurück in die 70er 

Jahre. Die Rennserie umfasst 

historische Fahrzeuge der Baujahre 

1966 bis 1971 /F.I.A. Periode „G“ 

1 

und 1972 bis 1976 /F.I.A. Periode 

„H“. Die Markenweltmeisterschaft 

für Sportwagen war vergleichbar 

populär wie die Weltmeisterschaft 

für Formel 1 Fahrzeuge. Sie hat mit 

ihren Langstreckenrennen über 1000 

km für großes Interesse bei den 

Zuschauern gesorgt. 

March 75S

INHALT SuperSportsCup 

Der kanadisch-amerikanische Challenge 

Cup „Can Am“ wurde in Übersee 

ausgetragen. McLaren, die 

Werke Porsche und Ferrari haben 

an dieser Serie teilgenommen. In 

Europa wurde gleichzeitig die Trophy 

für Sportwagen bis 2 Liter ausgetragen, 

bei der Lola, Chevron, Alpine 

und March den Meistertitel unter sich 

ausmachten. Eine spannende Zeit, in 

der guter Motorsport geboten wurde. 

So alt die Fahrzeug auch sind, so 

wenig müssen sie sich leistungsmäßig 

hinter modernen Rennwa- 

gen verstecken - die Rundenzeiten 

beweisen es. Charakteristisch große 

aerodynamische Hilfsmittel wie 

Frontflügel und Heckspoiler ermöglichen 

hohe Kurvengeschwindigkeiten. 

Als Slickreifen sind lediglich in 

der Mischung A 11 zugelassen, die 

Regenreifen sind freigestellt. Aus 

Sicherheitsgründen erfolgt der Start 

als Indianapolisstart (fliegend). 

Ziel des SuperSports Cup ist es, 

die noch verbliebenen Prototypen 

auf die Rennstrecke zurückzubringen, 

diese faszinierende Zeit wieder 

March 76S 

1 

aufleben zu lassen und so Fahrern 

und Eigentümern von SuperSports 

Fahrzeugen die Teilnahme an 

historischen Rennen zu ermöglichen. 

Um die Faszination dieser mehr als 

30 Jahre alten Sportwagen widerzuspiegeln 

, bietet sich konsequenterweise 

nur das an, was auch die 

Konstrukteure und Fahrer von 

damals beflügelte - Rennen zu 

fahren und zu gewinnen! 

Bilder: Fritz Frey 



Silvio Kalb 

Offenbacher Str. 60 

D - 63303 Dreieich-Sprendlingen 

Tel: +49 6103 344 89 

Fax: +49 6103 727 70 

Mobil: +49 172 6511 720 

info@super-sports-cup.com 

www.super-sports-cup.com 

www.hockenheim-historic.de 41 41



NO Klasse Vorname Name Nat. Marke Typ Baujahr ccm 

42 

1 D Kent Abrahamsson SWE Chevron B19 1971 2.000 

4 A Timo Scheibner GER Lola T222 1971 8.300 

7 A Matteo Maria Tullio ITA March 707 1970 8.800 

10 A Michiel Campagne NED McLaren M8F 1971 8.400 

11 A Peter Hoffmann GER McLaren M8F 1971 8.400 

67 A Michele Liguori ITA Lola T292 DFV 1973 3.000 

17 B Christian Tedeschi SUI McLaren M1A 1965 4.772 

20 B Leo Schiewek GER Chevron B16 1970 1.970 

44 C Manfred Nord GER Ardua-Lotus Sport 1969 1.600 

25 D Vincent Rivet FRA Chevron B19 1971 2.000 

33 D Beat Eggimann SUI Daren Mk3 1971 1.975 

80 D Andy Feigenwinter SUI Daren Mk3 1971 1.975 

52 E Reto Stutz SUI Cheetah G-501 1975 2.000 

57 E Dieter Riegl GER Osella PA5 1976 2.000 

66 E Doug Hart GBR March 75S 1975 2.000 

69 E Silvio Kalb GER March 76S 1976 2.000 

92 E Wolfgang König-Spohn GER Lola T292 1973 1.997 

83 F Werner Frenz GER Osella PA5 1977 2.000 


RACE 7 & 18 

Lola T222

RaceHistory on Track 


Bereits zum siebten Mal wird 

RaceHistoryonTrack (RHoT) im 

Rahmen der Hockenheim Historic 

an den Start gehen. Die enorme 

Attraktivität für die Zuschauer an 

der Strecke und in den Boxen liegt 

zweifellos in der beeindruckenden 

Präsentation von über 60 Jahren 

Rennsportgeschichte in einem 

Starterfeld. Dass es dabei mit viel 

Spaß, Elan und dem gehörigen 

44 


Speed vonstatten gehen kann, 

zeigten bereits die früheren Demonstrationsfahrten 

bei Veranstaltungen 

im In- und Ausland. Mit den Gründern 

Harald Fuchs und Wolfgang 

Huter, stehen dabei zwei Kenner der 

Rennsportszene nicht nur mit ihren 

Fahrzeugen an vorderster Front. 

RaceHistoryonTrack (RHoT) ist ein 

internationaler und aufgrund seiner 

vielfältigen Fahrzeugsortierung sehr 

Arrows A22 

repräsentativer Zusammenschluss 

von Enthusiasten historischer 

Formel-Fahrzeuge. Grundpfeiler der 

Idee von RHoT sind die aktive 

Sicherheit der Fahrer und die stete 

Werterhaltung der Fahrzeuge. Das 

Ziel ist es, den Fahrzeugpool attraktiv 

und interessant zu halten. 

Dieser besteht derzeit aus über 20 

Formel 1 und über 18 Formel 2 Fahrzeuge. 

Das Spektrum reicht dabei 

Ferrari 312 B3


von dem F1 Ferrari 500 (Baujahr 

1952) von Alberto Ascari, Maserati 

250 F von Stirling Moss und dem 

F1 Cooper T53 (Baujahr 1961) von 

John Surtees bis zu den modernen 

F1 Arrows A22 (Baujahr 2001) von 

Jos Verstappen oder den Toyota 

TF 102, (Baujahr 2002, Mika Salo) 

TF104 ( Baujahr 2004, Jarno Trulli) 

oder TF105 ( Baujahr 2005, Jarno 

Trulli). Bei den Formel 2 finden sich 

bekannte Marken wie Lotus, March 

oder G.R.D, die von Fahrern wie 

Jochen Rindt und Ronnie Peterson 

pilotiert wurden. 

Daneben runden Fahrzeuge der 

Formel 3, F3000 und F5000 das 

bunte Spektrum ab. 

Lotus 59 

Ferrari 500 

Toyota TF 105 


RaceHistoryonTrack 

Wolfgang Huter 

Güldensteinstrasse 2 

D - 74081 Heilbronn 

Tel: +49 7131 8989200 

Fax: +49 7131 8989201 

Mobil: +49 172 7114602 

info@huter-group.de 

www.racehistoryontrack.de 




Name Nat. Marke Klasse Bj. ccm Zylinder Frühere Fahrer 

Willy Balz D Alfa Romeo P3 Grand Prix Car 1932 2700 8 Privatier 

Rainer Ott D ERA B Type Voiturette Grand Prix Car 1937 1500 6 Charly Martin 

Klaus Lehr D Maserati 250F Formel 1 1957 2494 6 Moss, Fangio 

Roland David A Cooper 43 Formel 1 1957 1985 4 Salvadori, Brabham 

Klaus Reichenberger D Cooper T 45 Formel 2 1958 2000 4 Parnell, Siffert 

Eric Petersen D Cooper T 75 Formel 2 1965 998 4 Jackie Stewart 

Urban Fässler CH Cooper Formel 1 1965 1500 8 Jochen Rindt 

Bruce Brammer D Lotus 59 Formel 2 1969 1600 4 Ronnie Petersen 

Michael Rasper D Merlyn Mk 11 A Formel Ford 1969 1600 4 Privatier 

Reto Kuprecht CH McLaren M10B Formel 5000 1970 5000 8 Howden Ganley 

Rainer Brammer D Lotus 69 Formel 2 1971 1600 4 Rene Wissel 

Sepp Mayer D Brabham Formel 2 1971 1596 4 Rolf Stommelen 

Herman Unold D Lotus 69 Formel 2 1971 1600 4 Gerry Birell 

Jacques Joliat CH G.R.D. Formel 2 1972 1850 4 Roland Salamon 

Hugo Willmars D March 732 Formel 2 1973 2000 4 Jaques Joliat 

Leopold Hrobsky CH Ferrari 312B3 Formel 1 1974 3000 12 Niki Lauda 

Jo Binder CH Ralt RT1 Formel 2 1977 2000 4 Eddie Cheever 

Jakob Speckert CH March 832 Formel 2 1983 2000 4 Ian Scheckter 

Richard Feulner D Martini-BMW Formel 2 1983 2000 4 Freddy Amweg 

Edi Taveri CH Maurer Mazda Formel 2 1983 2 Scheiben Trevor van Royen 

Dr. Jochen Gaa D March-BMW 842 Formel 2 1984 1998 4 Dieter Riegl 

Manfred Nord D Ralt Formel 3 1985 2000 4 Kris Nissen 

Hansmarkus Huber CH Lola Formel 3000 1986 3000 8 Luis Perez-Sala 

Henning Bitsch DAN Lola Larrousse Formel 1 1987 3000 8 Phillipe Alliot 

Herbert Schnell D Tyrrell Formel 1 1988 3000 8 Michele Alboreto 

Harry Kressl D Arrows A10B Formel 1 1988 1498 4 Eddie Cheever 

Ruedi Caprez CH Lola Formel 3000 1988 3000 8 Ruedi Caprez 

Ralf Ackmann D Opel Lotus Formel Opel 1988 1998 4 Wolfgang Huter 

Dr. Heinrich Bücherl D Eurobrun 189 Formel 1 1989 3500 8 Gregor Foitek 

Jo Brunner CH Reynard 89D Formel 4000 1989 4000 8 Alessandro Zanardi 

Erich Rostek D RALT-RT 23 Formel 3000 1991 3000 8 Jean Marc Gounon 

Harald Fuchs D Arrows A22 Formel 1 2001 3000 10 Jos Verstappen 

Jochen Nerpel D Toyota TF 104 Formel 1 2004 2998 10 Jarno Trulli 

Harald Fuchs D Toyota TF 105 Formel 1 2005 2998 10 Jarno Trulli 

46 



Toyota Formel 1-Boliden erstmals bei der 

Hockenheim Historic - In Memory of Jim Clark 

Bei der „Hockenheim Historic – 

In Memory of Jim Clark“ vom 15. 

bis 17. April 2011, der inzwischen 

siebten Veranstaltung im Gedenken 

an den Ausnahmefahrer, werden 

Formel 1-Boliden von Toyota bei 

einem Präsentationslauf von 

RaceHistoryonTrack zu sehen sein. 

Die Firma Fuchs Neue Technologien 

GmbH + Co. KG präsentiert 

Testfahrt 31.März 2011 

erstmals diese zwei Boliden aus der 

Königsklasse des Motorsports und 

präsentiert in einer eigenen Box die 

Professionalität der Formel 1 mit originalem 

Equipment. 

Es handelt sich um den TF 104 des 

Jahres 2004 von Jarno Trulli und 

Oliver Panis sowie um den für die 

Saison 2005 gebauten TF 105, 

welcher von Jarno Trulli und Ralf 

Schumacher gefahren wurde. 

Mit den zwei Fahrzeugen können 

Formel 1-Fans die Entwicklungsstufen 

der Formel 1-Fahrzeuge in 

diesen Jahren nachvollziehen. Die 

Firma Fuchs Neue Technologien 

GmbH + Co. KG konnte erreichen, 

diese Fahrzeuge bei Historic Veranstaltungen 

einsetzen zu können. 

Damit ist es auch den Besuchern 

solcher Veranstaltungen möglich 

Formel 1 Feeling aus der Nähe zu 

betrachten. 


„KAMPF DER ZWERGE“ 

Es kommt nicht auf die Größe an! 

Der „Kampf der Zwerge“ bei der 

„Hockenheim-Historic“ 

Mini Cooper, NSU TT, DKW Junior, 

Steyr-Puch 650TR, Abarth OT, SS 

oder TC, Autobianchi A-112 oder Fiat 

127, die Kleinwagen der 60er und 

70er-Jahre verfügen fast alle über 

eine veritable Rennsport-Historie. 

Kein Wunder, dass der „Kampf der 

Zwerge“, in dem die alten Konkurrenten 

heute um die Wette rennen, 

bei den Veranstaltungen des historischen 

Motorsports ein gern gesehener 

Gast ist. Bereits zum dritten 

Mal feiert der „Kampf der Zwerge“ 

bei der Hockenheim-Historic hier am 

48 


Hockenheimring Baden-Württemberg 

seinen Saisonauftakt 2011. 

Seit mehr als einem Jahrzehnt gehört 

der „Kampf der Zwerge“ inzwischen 

zu den festen Größen des historischen 

Motorsports. Der Ursprung 

reicht sogar schon 25 Jahre zurück. 

Freunde italienischer Kleinwagen 

gründeten mit der „Abarth Coppa 

Mille“ eine Motorsportserie, die für 

Zuschauer attraktiven Motorsport 

mit einem günstigen Kostenrahmen 

für die Teilnehmer verbinden sollte. 

Später schlossen sich die Teilnehmer 

der „British Car Trophy“ und der 

„NSU TT Trophy“ dieser Idee an. 

Heute ist man gemeinsam mit bis 

zu 70 Renntourenwagen bis 1300 

ccm unterwegs. Damit bietet der 

„Kampf der Zwerge“ eines der größten 

Starterfelder des historischen 

Motorsports. 2011 stehen neben 

dem Auftritt hier am Hockenheimring 

Rennveranstaltungen in Zolder, 

Spa-Francorchamps sowie am Nürburgring 

auf dem Programm. Dazu 

kommt ein Auftritt beim Bergrennen 

in Osnabrück. 

Die Fülle der Fahrzeuge sorgt dabei, 

auch wenn die in den kleinen Rennern 

vorhandenen Motorleistungen 

heute von fast jeden Zuschauerfahr-


zeug überboten werden, für beste 

Motorsport-Action. Pro Veranstaltung 

tritt der „Kampf der Zwerge“ in zwei 

Wertungsläufen zu einer Gleichmäßigkeitsprüfung 

an. Und da es sich 

am Gleichmäßigsten – das weiß jeder 

Motorsportler – am Limit fahren 

lässt, ist dabei allerbeste Motorsport- 

Unterhaltung garantiert. 

Weitere Termine des „Kampf der Zwerge“: 


Abarth Coppa Mille 

Klaus Kleber 

Hochwendweg 40 

D - 47804 Krefeld 

Tel: +49 2151 316792 

Fax: +49 2151 313371 

Mobil: +49 172 2938117 

abarthcoppamille@aol.com 

www.abarth-germany.de 

Die Zuschauer müssen nicht befürchten, 

dass beim „Kampf der Zwerge“ 

auch nur ein Hauch von Langeweile 

aufkommen könnte. Überall im Feld 

werden die Kleinwagen am Limit bewegt. 

Manchmal wird die fehlende 

Leistung – zur Freude der Zuschauer 

– mit umso mehr Einsatz wettgemacht. 

Dies gewährleistet den 

21.-22. Mai Circuit Zolder/B, Zolder-Race-Festival 

23.-24. Juli Circuit Spa/B, Spa-Race-Festival 

13.-14. Aug. 44.Osnabrücker Bergrennen, Hilter-Borgloh 

09.-11. Sept. Nürburgring, 70. ADAC Eifelrennen um den 

Jan Wellem Pokal & „Kampf der Zwerge“ um den 

Großen Preis der Fa. ISA-Racing 

22.-23.Okt. Nürburgring, 7. ADAC Westfalen-Trophy 

(Text: Thorsten Babon, Tom Schwede) 


British Car Trophy 

Detlef Wassong 

Schwarzmühlenstrasse 35 

D - 45883 Gelsenkirchen 

Mobil: +49 163 6041226 

dw@manoweb.de 

www.british-car-trophy.de 

Teilnehmern großen Fahrspaß und 

sorgt für eine entsprechend gute 

Unterhaltung des Publikums. 

Mehr zum „Kampf der Zwerge“ 

finden Sie unter: 

www.kampf-der-zwerge.com 


NSU TT Trophy 

Henny Geenen 

Gerwenseweg 22 

NL - 5708 EK Helmond 

Mobil: +31 492540776 

Mobil: +31 6 25 08 08 37 

hpageenen@wanadoo.nl 

www.nsu-tt-trophy.de 




50 

NO Klasse Vorname Name Nat. Marke Typ Jahr ccm 

6 1 Harald Peter D Steyr-Puch 650 TR 1963 700 

24 1 Walter Leuber D Steyr-Puch 500 D 1966 700 

30 1 Mathias Duesterberg D Steyr-Puch 500 D 1964 700 

37 1 Bernd Bohlmann D Steyr-Puch 500 D 1959 780 

47 1 Hans van Beem NL Steyr-Puch 650 T 1962 700 

1 2 Andre van Koeveringe NL Fiat Abarth 1000 TC 1968 998 

2 2 Klaus Kleber D Fiat Abarth 1000 TC 1967 998 

9 2 Jan Schouten NL Fiat Abarth 1000 TC 1964 1000 

10 2 Joop Schouten NL Fiat Abarth 1000 TC 1973 1000 

20 2 Ingo Biehl D Fiat Abarth 1000 TC 1967 1036 

21 2 Jürgen Schürgers D Fiat Abarth 1000 OT 1970 998 

26 2 Ad van Ling NL Fiat Abarth 1000 TC 1970 1050 

35 2 Ruud Bom NL Fiat Abarth 1000 TC 1970 1047 

36 2 Karl-Heinz Trzewick D Fiat Abarth 1000 TC 1971 1000 

41 2 Anton Mansfeld D Fiat Abarth 1000 TC 1968 1000 

66 2 Leo Aumüller D Fiat Abarth 850 TC 1964 847 

23 3 Laura-Lena Siebert D Autobianchi A-112 A 1984 998 

33 3 Eick Diana D DKW F 11 1963 900 

12 3 Lothar Kahl D Autobianchi A-112 A 1983 1050 

7 3 Thorsten Babon D Fiat 127 Sport 1978 1050 

4 4 Bram Paardenkooper NL Fiat Abarth 1000 TC 1968 1000 

11 4 Hubert Nagl D Fiat Abarth 1000 TC 1968 1000 

16 4 Reinhold Köster D Fiat Abarth 1000 TCR 1968 998 

31 4 Bodo Kositzke D Fiat Abarth 1000 TC 1973 1036 

46 4 Roberto Ragusa I Fiat Abarth 1000 TC 1970 1000 

201 5 Detlev Wassong D Mini Cooper 1975 1380 

205 5 Ken Welch GB Austin Mini 1970 1293 

211 5 Gemma Morris GB Austin Mini 1973 1293 

212 5 Rolf Brack D Mini Cooper 1973 1380 

213 5 Phil Harvey GB Mini Cooper 1986 1293 




NO Klasse Name Vorname Nat. Marke Typ Jahr ccm 

214 5 Thomas Gaspers D Austin Mini 1969 1380 

216 5 Alberto Pinna I Leyland Mini 1972 1300 

217 5 Dieter Franke D Austin Healey Sprite 1967 1298 

218 5 Gordon Scott GB Austin Mini 1974 1380 

223 5 Jörg Hoffmann D Triumph Spitfire MK III 1970 1296 

229 5 Konrad Beckmann D Mini Cooper S 1969 1293 

231 5 Wolfgang Drixelius D Mini Cooper 1967 1293 

247 5 Peter Richards GB Clan Crusader 1973 998 

252 5 Stephan Keiselt D Mini Cooper 1974 1293 

253 5 Roberto Morris GB Austin Mini 1972 1293 

254 5 Walter Kaufmann CH Mini Cooper MK VII 2000 1293 

255 5 Marco Teuscher D Mini Cooper 1977 1380 

258 5 Klaus Binder D Mini Cooper 1972 1275 

259 5 Manfred Laudor D MG Midget 1963 1275 

260 5 Cüneyt Cuhalar D Mini Cooper 1970 1293 

261 5 Jeannot Rausch L Innocenti Mini Cooper 1974 1380 

266 5 Jochen Pelke D Mini Cooper 1969 1300 

268 5 Heinz-Peter Rosenfeld D Mini Cooper 1986 1293 

265 6 Schygalla Katja D Mini Cooper SPi 1993 1275 

295 6 Sebastian Wallner D Mini Cooper SPi 1993 1275 

296 6 Jürgen Kohlhaas D Mini Cooper SPi 1993 1275 

299 6 Timo Lojewski D Mini Cooper SPi 1992 1273 

301 7 Patrick Hug D NSU TT 1970 1273 

302 7 Rainer Oesterbeck D NSU TT 1969 1280 

303 7 Roland Müller D NSU TT 1970 1300 

307 7 Pieter de Bruijn NL NSU TT 1970 1289 

313 7 Lutz Gersdorf D NSU TT 1970 1287 

319 7 Heinz Fleischhauer D NSU TT 1970 1289 

320 7 Stefan Schmelter D NSU TT 1970 1280 

322 7 Jochen Wenz D NSU TT 1970 1298 

323 7 Hans-Werner Hein D NSU TT 1970 1280 

326 7 Gerhard Seitz D NSU TT 1970 1289 

351 7 Torsten Weth D NSU TT 1970 1280 


NK HTGT 

NK HTGT 

The Dutch historic championship for 

touring cars & GT‘s - “Nederlands 

Kampioenschap voor Historische 

Toerwagens en GT‘s” or NK HTGT in 

short, was established in 1997 and 

had been growing in popularity ever 

since. It caters for touring cars and 

GT‘s built between 1947 and 1965. 

All competing cars are prepared according 

to the FIA Code Sportif International, 

Appendix K. This means 

only safety modifications are allowed. 

As a result all cars look just as 

they did in period, making for a very 

attractive spectacle. 

52 


Sponsored by Delta Lloyd Xclusief, 

the series has been going from 

strength to strength and will open its 

2011 season at the Hockenheim Historic 

– In Memory of Jim Clark with a 

30+ car grid. Although it is an official 

Dutch championship, many drivers 

from all over Europe make guest 

appearances in in the NKHTGT 

where they enjoy the camaraderie 

and friendly atmosphere between 

the drivers. Several German drivers 

are regular competitors, like Dieter 

Dahlemann from Berlin who is multiple 

NK HTGT champion with his 

Morgan +4ss 

Mini Cooper S. Other keen German 

competitors are Alexander Schlüchter 

with his Lotus and Thomas Ardelt 

and Oliver Sellnick with their Ford 

Mustang. 

The NK HTGT is hugely popular with 

spectators because of its wide variety 

of competing cars, ranging from 

a huge Chevrolet Corvette Grand 

Sport to tiny sub-1-litre Fiat Abarths. 

In between you‘ll see iconic sportscars 

like Porsche, MGA and MGB, 

Triumph TR, Austin Healey, Marcos, 

Bizzarini and Alpine. On the saloon

NK HTGT 

front there are BMW‘s, Fords, and 

Alfa Romeos. And on this particular 

weekend, look out for the Lotus 

Cortina‘s and Elans, the cars Jim 

Clark drove in his day. 

Because all cars run on old fashioned 

Dunlop Racing tires grip is at a premium, 

making for lots of sideways 

cornering, which is very entertaining 

to watch and keeps the spectators 

on their toes. The NK HTGT has 

made popular guest appearances all 

over Europe and this is its second visit 

to Hockenheim. In 2009 the battle 

at the front was between Alexander 

Schlüchter in his Lotus Elan and Michiel 

Campagne in the big Corvette. 

Let‘s see who is quickest this year! 

The 2011 NK HTGT event calendar 

consists of 12 races in 6 events, visiting 

5 different circuits. The next 

stop will be the TT-circuit at Assen 

in May. In June it‘s the Spa Summer 

Classic followed by two events at 

Zandvoort in July and September. In 

October it‘s back to Germany for the 

Saisonfinale at the Nürburgring. 

See www.nkhtgt.nl for the 

latest information. 


Vereniging Nederlands 

Kampioenschap Historische 

Toerwagens en GT‘s 

Egbert Kolvoort 

Sloterkade 90-1 

NL - 1058 HK Amsterdam 

Tel: +31 6 26 21 64 64 

Fax: +31 20 408 37 18 

info@nkhtgt.nl 

www.nkhtgt.de 


NK HTGT 


54 

NO Klasse Name Vorname Nat. Marke/Typ Bj. ccm 

1 CT 06 Jasper Izaks NL Fiat Abarth 1000 TC Corsa 1965 982 

38 CT 06 Henk Izaks NL Fiat Abarth 1000 TC Berlina 1963 998 

111 CT 07 Dieter Dahlemann D Morris Cooper S 1963 1275 

11 CT 07 Rob Rappange NL Mini Cooper S 1964 1293 

7 CT 07 Klaas Span NL Morris Cooper S 1965 1275 

146 CT 08 Thomas Fritz D Lotus Cortina 1963 1598 

77 CT 08 Leo Landman NL Ford Cortina GT 1964 1500 

2 CT 08 Gerrit Jan van Leenen NL Ford Cortina GT 1965 1498 

99 CT 08 Cees Vis NL Ford Cortina GT 1965 1540 

48 CT 09 Frans van Maarschalkerwaart NL BMW 1800 TI 1964 1800 

66 CT 10 Thomas Ardelt D Ford Mustang 1965 4700 


Oliver Sellnick D 

89 CT 10 Frits Campagne NL Ford Falcon Sprint 1964 4795 

110 GTP 1 Michiel Campagne NL 

RACE 4 & 12 

Chevrolet Corvette 

Grand Sport 

1963 6200 

40 GTP 1 Georg Stummeyer D Ford GT 40 1965 4784 

36 GTS 08 Ad Vermeulen NL Alpine A 110 1965 1108 

42 GTS 09 Michel Lombard B Alpine A 110 1965 1296 

47 GTS 10 Bert Du Toy van Hees NL Lotus Elan 1965 1595 

77 GTS 10 Alexander Schlüchter D Lotus Elan 26 R 1964 1588 

46 GTS 10 Jos Stevens NL Lotus Elan 1964 1558 

tba GTS 10 TBA TBA D Lotus Elan 1965 1558 

tba GTS 10 TBA TBA D Lotus Elan 1965 1558 

78 GTS 11 Edwin Dijkman NL MG B 1964 1860 

103 GTS 11 Theo van Gammeren NL Porsche 911 1965 1991 

64 GTS 11 Egbert Kolvoort NL MG B 1964 1798 

59 GTS 11 Christiaan Mulder NL Porsche 911 1965 1991 

24 GTS 11 Joep Westerveld NL Marcos 1800 GT 1964 1809 

63 GTS 11 Nico Zonneveld NL Morgan +4ss 1963 2138 

58 GTS 12 Pieter Boel NL Iso A3C 1965 5369 

129 GTS 12 Michel Oprey NL Mustang Shelby 1965 4728 

4 GTS 21 Onno Vlaanderen NL Porsche 911 ST 1970 2247 

29 GTS 6 Ad van der Kroft NL Morgan Plus 4 1959 2188 

300 HS 04 Klaus Lehr D Mercedes Benz 1955 2996

ANZEIGE 

Hockenheimring Baden-Württemberg 

Eröffnet: 29.05.1932 

120.000 Zuschauerplätze 

Neue Grand-Prix Strecke 

Erbaut: 2002 

Länge: 4.574 m 

Breite: mindestens 15 m 

17 Kurven 

6 Geraden 


SPEZIAL TOURENWAGEN TROPHY H&R CUP 

Tradition und Moderne 

treffen aufeinander 

Seit 1986 ist die Spezial–Tourenwagen-Trophy 

fester Bestandteil in der 

deutschen Motorsport Szene. Durch 

die Unterstützung des Hauptsponsors 

H&R erhielt die Serie seit 2006 

den Namenszusatz H&R Cup. Weitere 

namhafte Sponsoren und Förderpartner 

machen es möglich am 

Ende der Saison Sachpreise im Wert 

von über 12 000 Euro als Gewinne 

an die eingeschriebenen Fahrer zu 

verlosen. 

56 


Neueinsteiger bezahlen bei ihrem 

ersten Einsatz als Schnupperpreis 

nur 550 Euro. Eine Einschreibung 

lohnt sich jedoch bei den günstigen 

Preisen der STT, da das Wochenende 

bei 900 Euro Einschreibegebühr 

nur noch 550 bzw. 500 Euro Nenngeld 

beträgt. Gaststarter bezahlen 

750 Euro ( bis 2000 ccm ), bzw. 800 

Euro. Vor allem für Motorsportanfänger 

lohnt sich die Spezial-Tourenwagen-Trophy. 

Für Junioren von 17 bis 

24 Jahren kostet die komplette Saison-Einschreibung 

inkl. aller sieben 

Läufe nur 2.650 Euro. Die STT geht 

in der Nachwuchsförderung jedoch 

noch einen Schritt weiter und wird in 

der kommenden Saisonein ein STT- 

Junior-Team ins Rennen schicken. 

Verschiedene Klassen für Tourenwagen 

und GT-Fahrzeuge bieten eine 

große Vielfalt an Rennfahrzeugen. 

Die stärksten Fahrzeuge wie Porsche 

Turbo oder Chrysler Viper treten

SPEZIAL TOURENWAGEN TROPHY H & R CUP 

in der großen STT-Klasse über 6000 

ccm an. Was nicht in die STT Klassen 

passt, findet in den extra dafür 

geschaffenen Sonderklassen einen 

Platz. Die Punkte werden nach dem 

vormaligen Formel 1 Prinzip verteilt. 

Für eingeschriebene Teilnehmer 

werden zusätzlich Startpunkte für 

jedes Rennen vergeben. Gaststarter 

erhalten ebenfalls Meisterschaftspunkte, 

allerdings keine Startpunkte. 

Da die Punkte in den Klassen verteilt 

werden, kann am Ende auch 

ein Fahrer aus den kleinen Klassen 

ganz oben stehen und der 2-Liter 

Opel Astra mit 270 PS den großen 

Porsche über 700 Pferdestärken unter 

der Haube schlagen. 

So kämpfte Jochen Thissen mit seinem 

Opel Astra lange um den Titel. 

Den holte sich am Schluss Michael 

Bäder (BMW Z4 V8). Doch nicht nur 

der Kampf zwischen groß und klein 

ist in der STT interessant. Oft heißt 

es auch jung gegen alt. Der Triumph 

Dolomite von Joachim Bunkus hat 

bereits 35 Jahre auf dem Buckel und 

ist keineswegs langsam. Daneben 

stehen aktuelle Rennboliden wie 

der über 600 PS starke Porsche 997 

Turbo von Gerald Schalk und Jürgen 

Alzen. Letztes Jahr fuhr das Duo 

damit den dritten Platz in der Endabrechnung 

ein. 

2011 stehen insgesamt sieben Rennwochenenden 

auf dem Programm. 

Nach dem Auftakt in Hockenheim 

geht es auf den Salzburgring. Weitere 

Stationen sind Zolder, Spa-Francorchamps, 

Assen, RedBull Ring 

und der Nürburgring. 

STT steht aber nicht nur für PS starke 

Boliden, dröhnende Motoren oder 

großes Flügelwerk, sondern auch 

für Kameradschaft und fairen Umgang 

miteinander, ob auf der Rennstrecke 

oder danach im Fahrerlager. 

Die Teilnehmer der Serie verbindet 

Spaß an schnellen Autos und am 

Rennsport. Neben echten Amateuren 

starten immer wieder ehemalige 

Profis, die den Zuschauer mit spannendem 

und faszinierendem Rennsport 

begeistern. 

STT – drei Buchstaben für spannenden 

und attraktiven Motorsport. 

Weitere Informationen und aktuelle 

Berichte zur STT unter 

www.spezial-tourenwagen-trophy.de 

oder www.auto-rennsport.de 

Patrick Holzer 


Spezial Tourenwagen Trophy 

H&R Cup 

Rolf Krepschik 

Am Drostenstück 6 

D - 58507 Lüdenscheid 

Tel: +49 2351 65 75 

Fax: +49 2351 672 70 

info@krepschik.de 

www.spezial-tourenwagen-trophy.de 


STT H & R CUP 


NO. Vorname Name Nationalität Marke Typ Bewerber 

Klasse 1 TW und GT über 6000 ccm 

3 Gerald Schalk D-Wetter Porsche 997 Turbo H&R Spezialfedern Lennestadt 

Jürgen Alzen D-Betzdorf 

6 Rene Snel NL-Abbekerk Porsche 996 GT2 

12 Pertti Kuismanen FIN-Turku Chrysler Viper GTS-R 

17 Daniel Schrey D-Langenberg Dodge Viper GTS-R 

21 Ralf Karst D-Zemmer Porsche 997GT2 

24 Rüdiger Klos D-Siegen Oreca Viper GTS-R 

30 Rolf Rummel D-Heiligenhaus Porsche GT 2 

42 Jurda Marcel D-Heilbronn Porsche GT 2 

Klasse 2 TW und GT über 4000 bis 6000 ccm 

2 Christopher Gerhard D-Viersen Porsche 997 GT3 Cup Pistenclub e.V. 

7 Reiner Lutz D-Morsbach Porsche Cayman 4,3 

10 Jörg Lorenz D-Erlangen Porsche dp 935 

22 Dr. Ingolf Piechota D-Ulmen Porsche 997 GT3 Cup 

28 Jürgen Bode D-Kassel Porsche 997 GT3 4,3 


4 Joachim Duscher D-Ettringen Audi 80 Turbo 

11 Pierre Bonhôte CH-Volketswil Mitsubishi EVO 7 Equipe Bernoise 

20 

STT Rookie 

Team 

D-Essen Opel Astra OPC 

27 Dr. Heinrich Spies D-Düren Seat Leon 

29 Gerhard Füller D-Stadtallendorf BMW M3 E30 

47 Patrick Krummenacher CH-Hellbühl Renault Clio MST Zentralschweiz 

58 


RACE 5 & 11

STT H & R CUP 


NO. Vorname Name Nationalität Marke Typ Bewerber 


5 Jochen Thissen D-Wassenberg Opel Astra F 

14 Joachim Bunkus D-Bönningstedt Triumph Dolomite 

15 Hajo Chorus D-Aldenhoven Ford Focus 

23 Jörg Bernhard D-Altenbach Honda S2000 

26 Georg Katsikis D-Siegen Opel Manta 

35 Petra Kolic-Wiese D-Stuttgart VW Golf 1 

40 René Aeberhardt CH-Biglen Opel Vectra STW Equipe Bernoise 

43 Peter Rikli CH-Wangen Honda Civic S 2000 Rikli Motorsport 

44 Jörg Schori CH-Wolhusen Honda Accord S 2000 Rikli Motorsport 

45 Stephan Zbinden CH-Zollikofen Honda Civic S 2000 Rikli Motorsport 

46 Michel Zemp CH-Escholzmatt Mercedes C200 S2000 Rikli Motorsport 

Klasse 9 Porsche Luftgekühlt über 3200 bis 3800 ccm 

19 Alexandra Irmgartz D-Neuwied Porsche 964 RS 

25 Ralf Bender D-Königstein Porsche 964 Cup 

Klasse 11 STT Spezial Sonderfahrzeuge über 3800 ccm 

8 Sven Fisch D-Stuttgart V8 STAR 

39 Joakim Ottersen N-Oslo V8 STAR 

41 Christer Gislerud N-Oslo Stealth B6 

RACE 5 & 11 


Youngtimer Touring Car Challenge 

YTCC 

Youngtimer Rennserie von internationalem 

Rang! Das ist, was Sie von 

der niederländischen NET Services 

Youngtimer Tourenwagen Challenge 

60 


erwarten können. Diese Rennserie 

für Tourenwagen vor 1990 zieht 

jetzt Fahrer aus ganz Europa an. 

Sicher auch wegen des Rennkalen- 

der im Jahr 2011. Rennwochenende 

auf dem Hockenheimring, in Zolder, 

Spa, Le Mans und Zandvoort bürgen 

für Qualität. 

Porsche 911

Youngtimer Touring Car Challenge 

Aufgeteilt in drei Divisionen starten 

die Rennfahrer in der YTCC. Autos 

aus einer Zeit, die eine reiche Renngeschichte 

porträtiert. Rennwagen 

aus den 70 Jahren wie BDA Escort, 

Sunbeam Lotus, VW Käfer, Trabant 

und Renault Alpine A310. Die 80er 

Jahre mit Autos wie der Lotus Esp- 

rit, BMW E30 M3, BMW M1, Ferrari, 

BMW 635CSi, Opel Ascona, Porsche 

911 und 944, Renault 21 Turbo, 

Rover SD1 und weitere Fabrikate. 

Fairer Kampf um jeden Zentimeter 

Asphalt. Die Fahrer der YTCC wissen, 

wie man eine gute Show für die 

Zuschauer bietet. Und vor und nach 

dem Rennen sind die Zuschauer 

natürlich herzlich Willkommen im 

Fahrerlager. Weitere Informationen 

unter: www.ytcc.nl 


Youngtimer Touring 

Car Challenge 

Klaas van Vuure 

Bosbes 1 

NL - 3903 EL Veenendaal 

Tel: +31 0318 520 658 

Fax: +31 0318 507 094 

Mobil: +49 172 8231112 

info@ytcc.nl 

www.youngtimertrophy.nl 


YTCC 


62 

NO Klasse Name Vorname Nat. Marke Typ ccm 

101 I Westerhuis Albert NL Trabant 601rs 600 

102 I Frijlink Marcel NL Ford Escort RS 1600 1601 

103 I Gammeren van Henk NL Ford Escort RS 2000 MK1 1998 

104 I Gammeren van Thijs NL Ford Escort RS 2000 MKI 1998 

105 I Sieling Ulrich D Fiat 128 Coupé 1394 

106 I Sieling Karin D Fiat 128 Coupé 1394 

107 I Ziegler Wolfgang D Trabant 601 600 

108 I Dormann Dieter D Ford Escort BDA 2000 

202 II Lawson Randall NL Renault Alpine A310 2700 

203 II Kluit Ron NL Renault Alpine A310 2700 

204 II Kohler Thierry NL VW Golf GTI 1598 

205 II Gras Simon NL VW Golf GTI 1598 

206 II Poelman Marcel NL Opel Ascona B 2000 

207 II Renes Anita NL Lotus Sunbeam 2200 

208 II Veldhuis Jeroen NL Rover Vitesse SD1 3500 

211 II Jennen Frank B BMW M1 Procar 2300 

301 III Jonge de Mick NL Renault 21 EC Turbo 2000 

302 III Ooijen van Ronald NL BMW M3 E30 2300 

303 III Herber Bob NL Mercedes 190 2.3 16v 2300 

304 III Daniel Schrey D Porsche 911 3600 

305 III Hans Wolters NL Porsche 964 3200 

307 III Heide van der Michael NL Toyota Celica 1998 

308 III Beekman Johan NL Porsche 964 RS 3600 

309 III Woude van de Hans NL BMW 325i E30 2500 

310 III Niessen Peter B BMW M3 E30 2500 

311 III Anders Ruben NL BMW M3 E30 2500 

312 III Bot Jan NL BMW M3 E30 2300 

314 III Molenaar Jafeth NL Porsche 944 2500 

315 III Cuyvers Dimitri B BMW M3 E30 2300 

316 III Jilesen Tjarco NL Porsche 964 3200 

317 III Beek van der Leo NL Porsche 911 Carrera 3200 

318 III Heusden van Ed NL Porsche 944 S2 2500 

335 III Bakker Mathijs NL BMW 635Csi 2500 

373 III Peeters Harry B Ferrari Mondial 3200 


RACE 8 & 10

MOBILITÄT 

GESTERN · HEUTE · MORGEN 

Am Bergheimer Hof 9a · 70499 Stuttgart · Fon 0711-6402028 · Fax 0711-6402003 · info@solitude-gmbh.de · www.solitude-gmbh.de 


MARKEN CLUB TREFFEN 

Marken Club Treffen und CST Trophy 

bei der Mercedes Tribüne 

Hockenheim Historic 2010 

Ein echter Farbtupfer in der 

deutschen Motorsportlandschaft ist 

die Clubsport-Trophy für Lotus 

Seven, Elisen, Exige, 340R, Opel 

Speedster und KTM X-BOW. 

Diese attraktive Veranstaltungsserie 

läuft nun schon im zehnten Jahr 

äußerst erfolgreich. 

Die Fahrzeuge, die hier zum Einsatz 

kommen, könnten unterschiedlicher 

gar nicht sein. Zum einen starten 

die sehr urwüchsigen Lotus Super 

Seven und ihre modernen Derivate, 

knallharte Roadster vom Reißbrett 

des genialen Formel 1 Konstrukteurs 

Colin Chapman, die zumindest optisch 

ihren Ursprung aus den 50iger 

Jahren nicht verleugnen können, 

technisch allerdings voll auf der Höhe 

der Zeit sind, was formeltaugliche 

Fahrwerkstechnik und leichte 16 V- 

Motoren deutlich belegen. Zum 

anderen sind die aktuellen Nachfolger 

des Seven dabei, die leichtgewichtigen 

Lotus Elisen und die 

ebenfalls im englischen Lotuswerk 

gebauten Opel Speedster mit schnittiger 

Karosserie und Mittelmotor. 

Mehr Infos unter: 

www.clubsport-trophy.net 

64 


Bereits zum 7. Mal treffen sich 

Oldtimer und Youngtimer Fahrer 

auf dem Marken Club Gelände des 

Hockenheim Ring. Je nach Wetterlage 

werden 300 - 400 Fahrzeuge 

erwartet. 

Alle Teilnehmer haben die Möglichkeit 

an der am Samstag angebotenen 

Ausfahrt teilzunehmen und 

am Samstag und Sonntag geführte 

Runden auf der GP Strecke zu 

absolvieren. 

Ansprechpartnerin: 

Alexandra Diehm, Hockenheim 

Tel.: +49 (0) 6205 - 95 01 08

Hockenheim Historic Slot GP 

Hockenheim Historic Slot GP bei den 

Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark 2011 

Zum ersten Mal findet im Rahmen 

der „Hockenheim Historic – In Memory 

of Jim Clark“ ein nationales 

Slotracing-Großereignis statt. 

Insgesamt 4 Rennklassen werden 

am Wochenende vom 15.-17. April 

2011 auf einer eigens vom Renncenter 

Hockenheim angeschafften Holzbahn 

am Start stehen. Von Freitag 

bis Sonntag wird die Bahn auf dem 

Boxendach des Hockenheimrings 

durchgängig befahren sein, und 

interessierte Besucher sind herzlich 

zum Zuschauen eingeladen. 

Im Einzelnen fahren folgende 

Klassen: 

Formel 124 

Die von Michael Niemas vor 

7 Jahren ins Leben gerufene Rennserie 

für Formel-Fahrzeuge wird inzwischen 

Deutschlandweit ausgefahren 

und hat seit 2010 mit der Deutschen 

Meisterschaft einen neuen Höhepunkt. 

Der in Hockenheim ausgetragene 

Lauf wird zur Meisterschaft der 

Region Süd zählen. Teilnahmeberechtigt 

sind Formel-Fahrzeuge der 

Klasse Formel1, Formel 3000 und 

Indycar aus den Baujahren 1968 

bis heute. Das genaue Reglement 

findet sich auf der Homepage der 

Serie www.formel124.de 

“Kampf der Zwerge“ 

Die hauptsächlich im Rhein-Main- 

Gebiet ausgetragene Serie erfreut 

sich immer größerer Beliebtheit im 

Kreis der Slot-Racer. Ursprünglich 

nur für die ganz kleinen Renner 

bis 1300 ccm ausgeschrieben, gibt 

es inzwischen 2 Klassen, einmal 

bis 1300 ccm und einmal bis 2000 

ccm. Teilnahmeberechtigt sind Fahr- 

zeuge bis einschl. Baujahr 1974. Das 

Reglement sowie weitere interessante 

Details findet man unter: 

www.kampfderzwerge.de 

66 


2-Liter-Prototypen 

In diese Klasse, organisiert durch 

Kai-Uwe Schott aus Essen, fallen 

die „kleinen“ Sportwagen bis 2000 

ccm, wie sie früher in der Sportwagen-Europameisterschaft 

eingesetzt 

wurden und heute im Supersports- 

cup in der kleinen Division zu 

sehen sind. Das Reglement lehnt 

sich eng an das der DSC an, 

genauere Angaben finden sich unter 

www.2-liter-proto.holsterglen.de 

CanAm 

Hierbei handelt es sich um ein 

Rennen, das zu keiner Meisterschaft 

zählt, sondern als Einzelevent ein 

Wettstreit mit tollen, vielfältigen 

Fahrzeugen werden soll. 

Zugelassen werden alle offenen 

Fahrzeuge der Klassen CanAm 

und Interserie bis Baujahr 1974, 

das Reglement wird komplett 

aus der Deutsche Slot Classic 

übernommen. 

Mehr Informationen, Anmeldungen, 

etc. zum Hockenheim Historic 

Slot GP finden Sie unter 

www.renncenter-hockenheim.de 


Formel1-24: 

Michael Niemas 

michael.niemas@arcor.de 

Kampf der Zwerge: 

Thomas Resch 

slotracing@kampfderzwerge.de 

2-Liter-Prototypen: 

Kai-Uwe Schott 

wbrm@gmx.de 


CanAm: 


joerg_bensemann@web.de



Formel 1-24 CanAm 

Name Vorname Fahrzeug 

Bensemann Jörg BMW Sauber F1-06 

Illy Hans-Dieter Lola T 90 F 3000 

Kurtz Michael Ferrari 156/85 

Wiebe Wilfried Jordan Peugeot 

Wagner Wolfgang WWS 

Dr. Riehl Günther March 86 C Indy 

Bernhard Axel Ferrari 126 C2 

Hubert Alexander Sauber C 22 

Pammel Thorsten Reynard 89 D 

Schüler Frank Reynard 98 D 

Drevermann Uwe Lotus 25 

Matt Kai Ferrari F1/87 

Genzel Thomas WWS F1 

Kress Rüdiger Jordan 196 

Frölich Tristan Ferrari 642 

Wolf Udo Ferrari 641 

Gütte Karsten Ferrari 

Maxeiner Thorsten McLaren MP 4/4 

Reuther Mike WWS Jordan 196 

Niemas Michael McLaren MP 4/4 

Kirschner Jörg Jordan 196 

Schmeer Dietmar tba 

Hellbach Achim BMW Sauber F1-06 

Ries Robert Ferrari 

Walter Horst Ferrari 

Brau Patrick tba 

Eigendorf Gerhard tba 

Winkler Stefan AAR Reynard 981 

Kremer Phillip Reynard 89 D 

Müller Thomas Toyota TF 106 

Hornberg Karl-Heinz McLaren MP 4/4 

Hornberg Edeltraud McLaren MP 4/4 

Klappich Frank Zakspeed 891 

Klappich Lukas Benetton 891 

Klappich Patrick Ferrari F1-2005 

Glaser Matthias Renault R 23 

Jens Dieter McLaren MP 4/12 

Jens Sebastian McLaren MP 4/12 

Seif Ralph tba 


Resch Thomas tba 

Bensemann Jörg McLaren M 8 F 

Riehl Dr. Günther Lotus 40 

Wüst Frank McLaren M 8 A 

Drevermann Uwe McLaren M 6 A 

Kress Rüdiger Porsche 917/30 

Plass Stefan McLaren M 8 B 

Spicker Thomas Porsche 917 Spyder 

Goldenbaum Tom McLaren M 8 A 

Künzer Andrea Ferrari 312 PB 

Künzer Ralf McLaren M 8 F 

Hotz Chris Porsche 917 PA 

Friemann Martin Porsche 917 PA 

Niemas Michael March 707 

Schmeer Dietmar McLaren M 6 A 

Walter Horst Lola T 222 

Brau Patrick Ferrari 612 

Zizmann Kai Porsche 906 Spyder 

Stappert Jürgen Ferrari 612 

Jens Dieter McLaren M 6 A 

Jens Sebastian Ferrari 612 





Name Vorname Fahrzeug Kl. 1 Fahrzeug Kl. 2 

Resch Thomas VW Polo/ 

Autobianchi 

68 

“Kampf der Zwerge“ 


VW Bus T1/ 

Lancia F. 

Bensemann Jörg BMW 700 Mini Jem 1000 GT 

Illy Hans-Dieter BMW 700 Alfa Romeo 

Giulietta 

Kurtz Michael VW Polo Porsche 904 

Schmidt Klaus Autobianchi A 

112 

Dr. Riehl Günther Abarth 1000 

TCR 

Bernhard Axel Mini Cooper 

Lotus Europa 

AC Cobra 

Wüst Frank VW Polo Alpine A 110/ 

VW Bus 

Wüst Felix VW Polo Porsche 356/MG B 

Schüler Frank Honda S 800 

Drevermann Uwe Abarth 1000 

TCR 

Plass Stefan Abarth Bialbero Lotus 19 

Spicker Thomas NSU TTS 

Künzer Andrea Mini Cooper 

Künzer Ralf Honda S 800 

Reuther Mike Mini Cooper Porsche 356 

Niemas Michael NSU TTS Honda S 800 

Schmeer Dietmar NSU TTS 

Glas Thomas Audi 50 Porsche 356 A 

Hellbach Achim Shelby 289 

Eigendorf Gerhard Trabant 601 

Walter Horst Abarth Bialbero Porsche 904 

Koch Markus VW Polo Porsche 904 

Lohmann Bernhard NSU TTS Porsche 356 

Speedster 

Müller Thomas Trabant 601 Toyota Celica 1600 

Stappert Jürgen NSU TTS Alpine A 110 

Glas Rainer Audi 50 tba 

Glaser Matthias BMW Isetta 

Gigl Rüdiger NSU TTS 


Hüttler Manfred Mini Jem 1000 GT 

2-Liter Prototypen 


Resch Thomas Lola T 280 

Bensemann Jörg March-BMW 73 S 

Dr. Riehl Günther Lola T 280 

Wüst Frank Chevron B 19 

Schüler Frank Lola T 290 

Drevermann Uwe Lola T 212 

Schott Kai-Uwe Abarth SE 021 

Spicker Thomas Chevron B 19 

Niemas Michael Nova 53 S 

Schmeer Dietmar tba 

Walter Horst March-BMW 73 S 

Brau Patrick Lola 

Lohmann Bernhard Lola T 212 

Ahlemeyer Dirk Chevron B 19 

Stappert Jürgen Chevron B 19 

"Ra-Do-Raceway" "MAXX" Lola T 212 

Becker Raphael Lola T 290 

Seif Ralph tba

??? 

freie Seite 

Jaguar E – 

Wir machen 

den Namen 

zum Programm... 

eMobilität 

... und gratulieren 

50 - Jahre 

Jaguar E Type 

www.windreich.ag

Der Jaguar E-Type wird 50 Jahre jung 

Sein Debüt im März 1961 in Genf elektrisierte 

die Auto-Welt 

Mit dem Jaguar E-TYPE feiert in diesem Jahr einer der legendärsten Sportwagen der Automobil- 

Historie 50jähriges Jubiläum. Sogar Enzo Ferrari bekannte sich mit dem Lob „das schönste Auto der 

Welt“ als Bewunderer. Für Jaguar erwies sich der am 15. März 1961 in Genf enthüllte XK-Nachfolger nicht 

nur als Image-Träger, sondern auch als kommerzieller Erfolg. In 14 Jahren erlagen weltweit über 72.500 

Käufer den Reizen des als Coupé und Roadster erhältlichen Modells. So wurde der zunächst nur in einer 

Auflage von 1.000 Stück angedachte E-TYPE zu einem der ersten in großen Stückzahlen produzierten Vollblut- 

Sportler. Seit 1996 ziert die Designikone die Dauerausstellung des New Yorker Museum of Modern Art. 

Er war der Inbegriff des zeitgenössischen 

Sportwagens reinster Couleur. 

Showgrößen und Top-Sportler 

buhlten darum, sich im Glanz des 

revolutionär neuen Jaguar E-TYPE 

sonnen zu dürfen. Zu den prominenten 

E-Type-Besitzern zählten 

unter anderen der Fußballer George 

Best, die Leinwand-Größen Brigitte 

Bardot, Tony Curtis und Steve 

McQueen sowie der surrealistische 

Maler Salvador Dalì. Für die 

Swinging Sixties stand der E-TYPE 

ebenso als Symbol wie die Beatles 

oder der Mini-Rock. 

70 


Die Resonanz auf das am 15. März 

1961 im Genfer Parc des Eaux Vives 

vor rund 200 Journalisten präsentierte 

E-TYPE Coupé war überwältigend. 

Der erste Anblick löste bei 

Menschen mit Benzin im Blut eine 

Kettenreaktion im Gehirn aus. Auf 

dem Jaguar-Stand gingen danach 

500 Bestellungen für einen E-TYPE 

ein. Kein Wunder, war er mit 25.000 

Mark doch nur halb so teuer wie ein 

Aston Martin DB4 oder Ferrari 250 

GT. Bei der offiziellen Präsentation 

des Roadsters in New York im 

April 1961 waren schon eine halbe 

Stunde nach Öffnen der Messetore 

sechs Exemplare verkauft! 

Der schnell zur Design-Ikone reifende 

E-TYPE verströmte eine unwiderstehliche 

Aura aus Kraft, Eleganz 

und Sinnlichkeit. Die extrem lange 

Motorhaube mit den unter Plexiglasabdeckungen 

sitzenden Scheinwerfern, 

die beim Service nach vorn 

klappende Haube und das revolutionäre 

„Fastback“ mit seitlich angeschlagener 

Hecktür setzten ebenso 

wie die keck nach oben gebogenen 

Auspuffendstücke neue Trends.


Die betörende Form schuf Malcolm 

Sayer – Designer der Le Mans- 

Sieger von Jaguar. 

Für das atemberaubende Design 

des Jaguar E-TYPE war mit Malcolm 

Sayer ein Luftfahrtingenieur verantwortlich, 

der seine aerodynamische 

Expertise schon zuvor bei den Le 

Mans-Siegerwagen C- und D-TYPE 

hatte einfließen lassen. Radikal neu 

war zum Beispiel die von Sayer erdachte 

hintere Einzelradaufhängung 

– mit je einem Längslenker und zwei 

Federbeinpaketen pro Seite sowie 

als obere Querlenker fungierenden 

Antriebswellen. Rundum verzögerten 

Scheibenbremsen den E-TYPE – 

hinten waren sie zwecks Senkung 

der ungefederten Massen innen 

angeordnet. Der unter einer endlos 

langen Motorhaube installierte 

Sechszylinder holte aus 3,8 Litern 

Hubraum 265 PS bei 5.500/min. 

Gefüttert wurde er von drei 

Vergasern, ein Vierganggetriebe 

leitete die Kraft auf die Hinterachse. 

Mit einer vom Werk angegebenen 

Höchstgeschwindigkeit von 240 

km/h verdiente sich der E-TYPE wie 

zuvor der XK120/150 das Prädikat 

„schnellster Serienwagen der Welt“. 

Das englische Fachmagazin The 

Motor maß bei Testfahrten mit einem 

E-TYPE Roadster eine Beschleunigung 

von 0 auf 96 km/h (60 Meilen) 

in 7,1 Sekunden. 

Im Oktober 1964 ersetzte Jaguar 

den 3,8-Liter-Motor durch den 4,2 Liter 

aus der neuen Limousine Mark X. 

Das maximale Drehmoment stieg von 

348 auf 380 Nm bei 4.000/min, was 

mehr Durchzug im unteren und mittleren 

Drehzahlbereich einbrachte. 

Die Motorleistung dagegen blieb 

identisch. Exportmodelle wurden 

erstmals mit einer Klimaanlage bestückt, 

und für den Roadster gab es 

ein abnehmbares Hardtop. 

Im Frühjahr 1966 erschien vor allem 

auf Wunsch der amerikanischen 

E-TYPE-Klientel der E-TYPE 2+2. 

Ein um fünf Zentimeter verlängertes 

Coupé mit um 23 Zentimeter 

gestrecktem Radstand, 3,8 Zentimeter 

höherem Dach und zwei Notsitzen 

im Fond. Erstmals gab es für den 

„Two plus two“ optional auch eine 

Dreigang-Automatik. Leider brachte 

der E-TYPE für die Klein-Familie nun 

100 Kilo mehr auf die Waage, was 

laut The Motor die Höchstgeschwindigkeit 

auf 219 km/h drückte. Beim 

Spurt von 0 auf 100 km/h vergingen 

jetzt fast neun Sekunden. 

Sir William Lyons, Firmengründer von JAGUAR 

Serie II mit frei stehenden Scheinwerfern, 

Serie III mit mächtigem V12. 

Der Oktober 1968 sah das Debüt 

der Serie II des E-TYPE. Auffälligste 

Änderungen waren die nun frei 

stehenden und leuchtstärkeren 

Scheinwerfer, ein um 70 Prozent vergrößertes 

Kühlermaul sowie eckige 

Blinker und Rückleuchten. Die waren 

nun unter- statt oberhalb der nunmehr 

durchgezogenen Stoßstangen 

montiert. Modifikationen auch am 

Heck: Die Auspuffrohre rückten auseinander, 

die Kennzeichenhalterung 

wanderte nach unten. 



Im März 1971 betrat dann der ultimative 

Jaguar E-TYPE die Bühne: Die 

ausschließlich mit einem neu entwickelten 

5,3 Liter-V12 ausgestattete 

Serie III. Mit 276 PS bei 5.850/min 

und einem Drehmomentgipfel von 

408 Nm bei 3.600/min stand diese 

Katze bestens im Futter. Dank einer 

Voll-Aluminium-Bauweise wog 

das von Harry Mundy und Walter 

Hassen, dem „Vater“ des Coventry 

Climax-Formel 1-Motors konstruierte 

Kraftwerk nur 36 Kilo mehr als 

der frühere Sechszylinder. Weitere 

technische Feinheiten des Serie III 

waren die vier Zweistufen-Fallstromvergaser 

von Zenith, eine elektronische 

Transistorzündung und innen 

belüftete vordere Scheibenbremsen. 

Der Roadster übernahm ab 1971 

den langen Radstand des 2+2, das 

kurze Coupé strich Jaguar im Gegenzug 

ganz aus dem Programm. 

Der verchromte Kühlergrill mit sechs 

horizontalen und vier vertikalen Streben 

verlieh dem Serie III E-TYPE 

72 


optisch einen Hauch Ferrari. 

Die Spurverbreitung um 82 mm und 

größere Reifen erforderten aufgesetzte 

Kotflügelverbreiterungen. 

Am Heck ließen vier Auspufftatzen 

den Zwölfzylinder erahnen – nur die 

US-Version musste sich mit zwei 

Endrohren begnügen. 

Die Europa-Version absolvierte den 

0-100 km/h-Sprint in 6,4 Sekunden 

und kratzte wieder erfolgreich an 

der 240 km/h-Marke. Das US-Modell 

mit nur 250 PS büßte 17 km/h und 

eine volle Sekunde für den Sprint 

ein. Trotzdem resümierte das amerikanische 

Fachblatt Car and Driver: 

„Jaguar hat es fast geschafft, 

einen Ferrari zum halben Preis 

anzubieten!“ 

Fast 70 Prozent aller E-TYPE 

gingen nach Amerika. 

Bis zum April 1975 hatte Jaguar 

20.297 zweisitzige und 18.222 

2+2-sitzige Coupés produziert, 

dazu kamen 33.996 Roadster. 

Das Gros – gut 49.000 Einheiten – 

fand den Weg in die Vereinigten 

Staaten. Noch heute sind weltweit 

über 30.000 E-TYPE zugelassen 

und bei Oldtimer-Meetings oder 

Schönheitswettbewerben die Lieblinge 

vieler Classic Car-Fans. 

Bei Auktionen erzielen E-TYPE 

Roadster der ersten Serie und Cabrios 

mit V12-Power die höchsten 

Preise, am günstigsten sind 

2+2-Coupés der Serien II und III. 

Als Faustregel gilt zudem: Roadster 

sind um die Hälfte teurer als 

Coupés, und ein E-TYPE mit 

abgedeckten Scheinwerfern genießt 

in jedem Fall mehr Ehrfurcht als 

einer mit freistehenden. 

1996 wurde der Jaguar E-TYPE 

auch von quasi höchster Stelle als 

Kunstwerk anerkannt: Seitdem ziert 

ein stahlblauer Roadster als eines 

von ganz wenigen Automobilen die 

Dauer-Ausstellung des berühmten 

New Yorker Museum of Modern Art.


Treffen Historischer Transporter 

FIAT 642 BN 2 Bartoletti Transporter der Scuderia Ferrari von 1957 

Anlässlich der „Hockenheim Historic 

– in Memory of Jim Clark“ findet das 

erste Treffen historischer Rennfahrzeuge-Transporter 

und Renndienste 

im Fahrerlager einer Rennstrecke in 

Deutschland statt. 

Was Oldtimer-Enthusiasten bei Veranstaltungen 

bisher nur einzeln zu 

sehen bekamen, wird in Hockenheim 

erstmals als umfangreiches Display 

zu sehen sein und die Besucher zu 

einer Zeitreise in das Fahrerlager- 

Ambiente der sechziger und siebziger 

Jahre einladen. Dabei stehen die 

historischen Transporter und Renndienste 

mitten im Fahrerlager. Übrigens 

ist das legendäre Goodwood 

Revival von Lord of March bisher der 

weltweit einzige Ort, an dem diese 

Fahrzeuggattung ebenfalls hoch geschätzt 

und privilegiert wird. 

TERMINE: 

74 


Es haben sich zur Hockenheim Historic 

Besitzer von Transportern der 

Marken Fiat, Ford, Mercedes-Benz, 

Tempo und VW angemeldet. 

Das Thema Rennfahrzeuge-Transporter 

erfreut sich zunehmender Beliebtheit, 

nicht nur bei Zuschauern. 

Kenner der Szene wie Willi Balz haben 

das längst erkannt. Der erfolgreiche 

Windmüller und leidenschaftliche 

Racer aus Wolfschlugen zeigt 

den Fiat 642 RN 2 Bartoletti-Transporter, 

welchen sich im Jahr 1957 

die Scuderia Ferrari bauen ließ. Später 

war das Fahrzeug im Dienste von 

Ferrari. Das faszinierende Exponat 

wird in Hockenheim zusammen mit 

einem Alfa Romeo P3 von der Scuderia 

Ferrari und dem legendären 

Ferrari 250 Testarossa von 1958 zu 

sehen sein. Allein die Kombination 

des Fiat 642 mit dem Testarossa ist 

die Reise zur Hockenheim Historic 

wert und wird nach Meinung von Experten 

das beliebteste Fotomotiv der 

ganzen Veranstaltung sein. 

Überhaupt bemühen sich die Aussteller 

der historischen Transporter 

sehr um besondere Kombinationen. 

So ist in Hockenheim erstmals wieder 

ein Ford Transit in Porsche Rubinrot 

bestückt mit einem Monoposto 

zu sehen. Der Transit kam aufgrund 

seiner Maße auch als Transporter für 

kleinere Formel-Fahrzeuge zum Einsatz; 

so etwa für die Formel V. Porsche-Rennleiter 

Huschke von Hanstein 

importierte Mitte der sechziger 

Jahre Bausätze sogenannter Formcars 

auf VW-Basis. Diese Fahrzeuggattung 

zur Nachwuchsförderung 

konnte geschlossen in dem Transit 

untergebracht werden. Im Rahmen 

der Hockenheim Historic ist der 

Freitag, 15. April 2011, 18.00 Uhr: Fototermin mit historischen Renntransportern auf der Strecke* 

* nur für Presse und auf Anmeldung 

Samstag, 16. April 2011, 14.00 Uhr: Gesprächsrunde und Autogrammstunde mit Rennfahrerlegenden und 

Rennleitern an der cafébar temporär 

Sonntag, 17. April 2011, 14.00 Uhr: Übergabe der Designpreise durch die Designschule Pforzheim 

und Prominenten an der cafébar

INHALT Treffen Historischer Transporter 

Transit in Kombination mit dem ältestes 

Formel V Deutschlands überhaupt 

zu sehen, der bereits im Jahr 

1964 von dem Rennbaron Hanstein 

nach Deutschland geholt wurde. Der 

bekannte Moderator und Journalist 

Rainer Braum fuhr den Monoposto 

damals bei einem der ersten Rennen 

auf dem Norisring – und wir auf dem 

Hockenheimring nach 46 Jahren ein 

Wiedersehen mit dem Formcar feiern. 

Der Erfinder von der Rennfahrer-Portrait-Serie 

„Hallo wie geht´s“ 

wird den Monoposto sogar im Rahmen 

der Grand-Prix-Car-Vereinigung 

„RaceHistoryonTrack“ fahren. 

Die Ford Motor Company produziert 

seit 1953 einen Transporter – als 

Kastenwagen, Pritschenwagen und 

Kleinbus. Eines dieser Exemplare, 

ein sogenannter Taunus Transit FK 

1500 ist ebenfalls zu sehen. Im Jahr 

1965 erschien, von den britischen 

Ford-Werken konstruiert, ein völlig 

neues Modell, welches als Ford 

Transit eingeführt wurde. 

Da weit geräumiger als der VW Bulli, 

etablierte sich der Transporter 

schnell in der Rennfahrerszene als 

Transporter und Service-Wagen – 

mit den individuellsten Umbauten. 

Bei Porsche kam der Ford Transit, 

selbstverständlich in Rubinrot lackiert, 

in der Porsche 908- Ära ab 

1969 zum Einsatz. Im Rahmen der 

Interserie Anfang der siebziger Jahre 

tauchten die Transit in den Fahrerlagern 

immer häufiger auf, meist 

mit Zwillings-Bereifung. Von Kremer- 

Racing gab es eine Shell-Version in 

Gelb und eine Bilstein-Ausführung in 

Hellblau. 

Bekannter aber ist der Transport von 

Formel V-Fahrzeugen auf dem Rücken 

der VW T1-Bulli`s. In Hockenheim 

ist eine unrestaurierte Doppelkabinen-Version 

mit verlängerter 

Pritsche zu sehen. 

Mike Tempels reist ebenfalls mit einer 

gekonnten Porsche-Kombination 

an. Der Belgier zeigt einen Opel Blitz- 

Renndienst von Porsche zusammen 

mit einem Apal-Sportwagen mit Porsche 

356-Technik. 

Von Mercedes-Benz ist der L 710 

von 1964 mit einem Volvo Amazon 

dieser Ära huckepack zusehen sowie 

das Modell DB 1113. 

Initiator des ersten Treffens historischer 

Rennfahrzeuge-Transporter ist 

die Solitude GmbH, die damit einen 

besonderen Beitrag zu 125 Jahre 

Automobil leistet. Für den Samstag, 

Anlässlich der ersten Treffens auf 

dem Hockenheimring erscheint 

im Rahmen der Schuco-Piccolo- 

Serie der Ford Transit in einer 

weltweit limitierten Auflage von 

600 Stück. Zu beziehen ist das 

Modell im Bereich der Sonderausstellung 

an der cafébar temporär 

sowie am Modellauto-Stand. 

Jürgen Hörsch 

(www.sportexpress.de). 

den 16. April 2011, werden Rennlegenden 

eingeladen. Dabei stehen 

die Rennleiter im Mittelpunkt und 

werden Anekdoten mit Renntransportern 

erzählen. 

Die Hochschule Pforzheim wird im 

Rahmen der Veranstaltung wieder 

Designpreise an die schönsten Fahrzeuge 

verschiedener Kategorien 

vergeben. Einen Sonderpreis erhält 

auch der historische Renntransporter, 

welchen die 10 Studenten des 

Master-Studiengangs „Transportation 

Design“ und ihr Professor James 

Kelly auswählen werden. 


Solitude GmbH 

Tobias Aichele 

Am Bergheimer Hof 9a 

D - 70499 Stuttgart 

Tel: +49 711 6402028 

Fax: +49 711 6402003 

tobias.aichele@solitude-gmbh.de 

www.solitude-gmbh.de 


Treffen Historischer Transporter 

Der Tempo Matador diente als Transporter für den 

Formel Junior-Rennwagen Mitter-DKW. Heute ist auf 

der Pritsche die cafébar temporär aufgebaut. 

Der Opel Blitz als Porsche-Renndienst in Kombination 

mit dem Apal gilt als Augenschmaus der Szene. 

Der Fiat 642 RN 2 Bartoletti- 

Transporter von Ferrari hat überlebt. 

76 


Der Mercedes-Benz L 710 von 1964 eignet sich 

besonders für größere Tourenwagen. 

Rennfahrer - Legenden kommen im Rahmen des 

Treffens historischer Rennfahrzeuge-Transporter. 

Im Bild Helmut Bross, Hans Herrmann, Eberhard Mahle 

und Jürgen Neuhaus (v.l.n.r.). 

Der restaurierte Ferrari-Transporter wird in Hockenheim in Kombination 

mit dem Ferrari 250 Testarossa zu sehen sein. 

Fotos: Tobias Aichele, Archiv

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ORGAPLAN 

Veranstalter: Badischer Motorsport Club e.V., 

68766 Hockenheim 

Organisation: Klaus Schwenninger, Hockenheim 

Wolfgang Huter, Heilbronn 

Koordination: Jörg Bensemann, Schwetzingen 

Harald Roth, Hockenheim 

FIA-Observer: John Hughes, GBR 

FIA-Sportkommissar (Chief Steward): Stan Minarik, CZE 

FIA-Sportkommissar Second 

(Steward): 

David Gray, GBR 

ASN-Sportkommissar: Leo Eigner, D 

Sportkommissare (Vorsitzender): Leo Eigner, Ostfildern 

Sportkommissare: Günther Gottschick, Stuttgart 

Sportkommissare: Heinz Hegenberger, Landau/Pfalz 

Anwärter Sportkommissar: Volker Ehekircher, Böhmenkirch 

Rennleiter: Heinz Weber, Stuttgart 

Stellv. Rennleiter: Franz Josef Serr, Gönnheim 

Assistent der Rennleitung: Jörg Bensemann, Hockenheim 

Rennsekretär: Marcus Kuntz, Schifferstadt 

FIA HFO Race Director: John Felix, GBR 

Technische Kommissare (Obmann): Harald Michel, Michelstadt 

Hermann Braun, Völkersweiler 

FIA HFO Technical Delegate: John Gentry, GBR 

Rennbüro: Monika Schwenninger, Hockenheim 

Sabine Tesseraux, Hockenheim 

Race Control: Harald Roth, Hockenheim 

Willi Eustachi, Hockenheim 

Edi Müller, Hockenheim 

Leiter der Streckensicherung: Marcus Vogelgsang, Remshalden 

Anwärter Leiter der Streckensicherung: Niels Wittich, Frankfurt 

Safety Car: Rolf Edel, Böblingen 

Willi Schenkel, Ubstadt-Weiher 

DMSB-Staffel (Einsatzleitung): Uwe Frumolt, Rudersberg 

Official notice board: Anni Maier, Stuttgart 

Boxenaufsicht: Karl-Heinz Denk, Schlaitdorf 

Start/Ziel: Uwe Ader, Stuttgart 

Vorstart und Startaufstellung: Siggi Maier - Gerhard Köhler - 

Sascha Scharfenberg - Hans Jürgen Stengel 

Parc fermé: Horst Ansorge, Anneliese Scharfenberg 

Fahrerlageraufsicht: Günter Seelinger, Lampertheim 

Wolfgang Arndt, Biblis 

Zeitnahme: SDO Timing | Bernd Jung, Nürnberg - Obmann 

Streckensprecher: Stefan Dietrich, Kleinniedesheim 

Lukas Gajewski, Menden 

Media Shuttle: Race Shuttle Team Brüggen e.V. 

78 


Pressebüro und Akkreditierung: Yvonne Blaull, Hockenheim 

Pressebüro und Akkreditierung: Franz und Brigitte Hoffmann, Hockenheim 

Presse-Sonderthemen und 

VIP-Betreuung: 

Tobias Aichele, Stuttgart 

Leitender Rennarzt: Dr. Michael Scholz, Magdeburg 

Sanitätsdienst: Deutsches Rotes Kreuz 

Medizinischer Einsatzleiter: Peter Orth, Brühl 

Siegerehrung: Herbert Degenhard, Hockenheim 

Feuerschutz: Freiwillige Feuerwehr Hockenheim 

Franz Sommer, Kommandant 

Abschleppservice: Fa. Sascha Wössner, Mannheim 

Umweltbeauftragter: Georg Ziegahn, Weingarten 

Hockenheimring Organisation: Georg Seiler, Dr.Karl-Josef Schmidt 


Klaus Schwenninger, Leiter Betrieb und Technik 

Zuschauerbeauftragter HORI: Peter Calin, Hockenheim 

Organisation Markenclubgelände: 

Serienkoodinatoren: 

Alexandra Diehm, Hockenheim 

Wolfgang Huter, Klaus Schwenninger 

FIA HFO Championship: Oliver McCrudden, GBR 

FIA Lurani Trophy: Duncan Rabagliati, GBR 

European Formula 2 Club: Graham White, GBR 

BOSS GP: Christian Gaense, Auma 

RaceHistoryonTrack: Wolfgang Huter, Heilbronn 

Formel Lista Junior: Jo Binder, CH-Cham 

SUPERSPORTSCUP: Silvio Kalb, Dreieich 

Kampf der Zwerge: Klaus Kleber, Krefeld 

Detlef Wassong, Gelsenkirchen 

Henny Geenen, NL-Helmond 

Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup: Rolf Krepschik, Lüdenscheid 

NK HTGT: Egbert Kolvoort, NL 

Youngtimer Touring Car Challenge: Klaas van Vuure, NL 

Gestaltung Programmheft : Huter-Marketing / Jochen Nerpel, Heilbronn 

Impressum: Hockenheim-Ring GmbH, Hockenheim 

Wolfgang Huter GmbH & Co.KG, Heilbronn 

Motorsportliche Genehmigung der Dachorganisation 

des Veranstalters 

Veranstaltung: 

„Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark“ 

15.-17.04.2011 Hockenheim 

Genehmigt am: 

DMSB am 18.03.2011 mit Reg.-Nr.: 70/2011 

FIA visa number: HFO150411

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