plattrad 35 - ADFC Landesverband MV

plattrad 35
Fahrradmagazin für Mecklenburg-Vorpommern
Frühling 2006
Rekonstruierter
Radwanderweg durch den
„Specker Horst“
Radverkehrsplanung contra
Radlererfahrungen
Landesversammlung
des ADFC M-V
Radfahrland
Mecklenburg-Vorpommern
Radwegeverantwortliche
des Landes in Rostock
Städtenetzwerk zur
Förderug des Radverkehrs
Neuer ADFC-Fahrrad-
Stadtplan Berlin erschienen
Radtourenplan Tollense,
Wismar, Oderhaff

Inhaltsverzeichnis
Seite 3 Editorial PlattRad 34
Seite 4 Winterbike in Neubrandenburg
Regionalgruppe Tollense
Veranstaltungsplan 2006
Seite 5 Stimmungsvolles Konzert am
„Specker Horst“
Fahrt in den Frühling
Seite 6 Winterradwanderung
mit „Brockhaus“
Seite 7 Internationale Tourismusbörse
Seite 8 Radtouren ADFC Ortsgruppe Wismar
Die BUGA wirft ihre Schatten voraus
Seite 9 Radverkehrsplanung contra
Radfahr-Erfahrungen
Tourenplan 2006
ADFCRegionalgruppe Oder-Haff
Seite 10 Neues von der Eiszeitroute
Seite 12 Mit dem Rad zur Arbeit
Seite 13 Landesversammlung des ADFC M-V
in Güstrow
Seite 14 Radfahrland
Mecklenburg-Vorpommern
Seite 15 ADFC-Fachausschuss
Fahrradtourismus
Radwegeverantwortliche des
Landes in Rostock
Seite 16 Aktuelles aus dem Radfahrbereich
Städtenetzwerk zur Förderung
des Radverkehrs
Seite 17 Neuer ADFC-Fahrrad-Stadtplan Berlin
erschienen
Sternfahrt 2006 Berlin
Seite 18 Adressen
Seite 19 Werden Sie jetzt Mitglied im ADFC!
Seite 20 Kurzweiliges zu der Entstehung
des Drahtesels
Editorial PlattRad 35
Liebe Fahrradfreunde
aus einer anderen Zeitschrift
erfuhr ich, dass
2006 von EU-Politikern
zum Jahr der Mobilität
der Arbeitnehmer erklärt
wurde. Die Menschen
sollen motiviert werden,
nicht auf die Arbeit zu
warten, sondern ihr hinterher
zu ziehen. Eine
Variante von Mobilität,
wenn es auch für mich
unverständlich ist, dass
diese so von der EU gewürdigt
wird.
Sehr viel besser finde ich
die an der Neubrandenburger Hochschule durchgeführte
Studie des Bundesministeriums für Verkehr zur
Radverkehrsmobilität von Senioren und Seniorinnen.
Es sollen Mobilitätswünsche, Hindernisse und Risiken
erfasst werden, um eine bedarfsgerechte Förderung der
Nahverkehrsmobilität und des Radverkehrs bei Älteren
zu ermöglichen.
Das Radfahren kommt dem Bedürfnis vieler Menschen
nach gesunder Bewegung und ohne Spritverbrauch
entgegen, also sollten wir das fordern, was noch mehr
Leute zu dieser intelligenten Verkehrsmittelwahl hinführt.
In diesem Heft werden Sie lesen, wie der ADFC in
Mecklenburg Vorpommern sich die Verbesserungen
für die Radfahrer vorstellt und was wir von unserer
Landesregierung sowie von den Ämtern erwarten.
Es soll nicht nur in den Tourismusbroschüren
„Radfahrland M-V“ heißen. Auch in der Praxis
müssen für Alltagsradler und für Radtouristen die
Radwegelücken geschlossen werden.
Es ist das gute Recht des ADFC, mit dem
Vorhandenen nicht zufrieden zu sein, da wir
uns am Besseren messen lassen müssen.
Allen Radlern wünsche ich trotzdem ein fröhliches
„Mobilität mit dem Rad erleben in
MVP“. 3

Winterbike in
Neubrandenburg
An gewohnter Stelle trafen sich am Sonntag 25 Radler,
um die erste große Tour des Jahres um den Tollensesee
zu starten. Petrus war gnädig und schickte zumindest
keinen Regen, keinen Schnee und des Radlers größten
Feind: keinen Wind.
Mit Begeisterung und Elan starteten wir gegen 10.00
Uhr Richtung Alt Rehse. Dort wurde eine unplanmäßige
Pause gemacht - nebenbei gesagt, sie war auch nötig.
Der Weg bis dahin gestaltete sich auch sehr schwierig,
da die Wege sehr aufgeweicht und teilweise noch vereist
waren. Das Hügelgrab in Wustrow sollte eigentlich
bestiegen werden, aber die Masse entschied sich doch
fürs weiterfahren. Von oben hätten wir eh nichts sehen
können, da dicker Nebel war.
Weiter ging es über Zippelow zum Rastplatz Liepsblick.
Dort waren 2 ADFC´ler dabei die Verpflegung zu realisieren.
Bei Gegrilltem und warmen Getränken verging
so fast eine Stunde. Spontan verabredeten wir uns zur
nochmaligen Rast mit Verpflegung am Augustabad, da
noch einiges übrig geblieben war. An der Nonnenmühle
war der Weg durch tiefe Rinnen, durch Tauwasser verursacht,
sehr schwer passierbar und auch nach dem
steilen Berg bei Krickow sahen wir das Resultat: tiefe
Löcher im Weg. Sich auf den Glühwein freuend ging es
wieder über aufgeweichte Wege nach Klein Nemerow.
Die letzten paar Kilometer schafften wir ohne einen
Sturz und ohne nennenswerte Pannen. In geselliger
Runde stellten wir fest, dass es doch ganz schön
anstrengend war, ein Zeichen dafür, dass über den
Winter doch die Kondition nachläßt.
Die nächsten Touren sind schon fest geplant und wir
freuen uns alle auf wärmere Tage und ein Wiedersehen.
René Martin
Regionalgruppe Tollense
Veranstaltungsplan 2006
Sonntag, 21. Mai
7. ADFC-Fahrradmarathon
Mecklenburgische Seenplatte
150 km auf einem Rundkurs von Neubrandenburg um
die Brohmer Berge – Strasburg – Woldegk – Feldberg
und zurück
Startzeit: 8 Uhr vom Radlertreff Oberbachbrücke
(Anmeldung erforderlich)
Sonntag, 18. Juni
Aktionstag „Mobil Ohne Auto“
Musikalische Radwanderung nach Altentreptow mit
der Neubrandenburger Philharmonie, BUND-Jugend
und weiteren Partnern
Strecke: ca. 35 km
Freitag, 4. August
Mondscheinfahrt am Tollensesee
Die Fahrt in die Nacht hinein mit einem
romantischen Ziel
Start: 19.30 Uhr vom Radeltreff am Tollensesee
Ende: nach der Geisterstunde
Samstag bis Sonntag, 16. bis 17. September
Wochenendtour in den Naturpark Lychener
Seenlandschaft
Neubrandenburg – Neustrelitz – Wokuhl – Eichhof;
65 km; Rundfahrt um Lychen; Rücktour über Feldberg
Treff: Samstag um 9 Uhr (Anmeldung erforderlich)
Samstag, 23. September
Herbstfit mit AOK und weiteren Partnern
Familienfreundliche Radtour durch die Datzeniederung
zum Rühlower Os und weiter in Richtung Burg
Stargard – Neubrandenburg
Strecke: ca. 35 km
Treffpunkt zum Start: 10 Uhr vor dem AOK-Gebäude
Sonntag, 8. Oktober
Schlussfahrt mit Schussfahrt in den Herbst
50 km-Einkehrtour zu einem gemütlichen Ziel
Treffpunkt: 10 Uhr Radeltreff Oberbachbrücke
Feierabendtouren
Startzeit um 17 Uhr am Radeltreff Tollensesee
Termine 2006:
18. Mai; 15. Juni; 13. Juli; 27. Juli, 10. August;
24. August; 21. September; 5. Oktober

Stimmungsvolles Konzert
am „Specker Horst“
Wer am Ostufer der Müritz mit dem Rad unterwegs ist,
kommt zwischen Boek und Schwarzenhof am Specker
Horst vorbei. Vor Gründung des Nationalparks stand
auf dieser Sandinsel inmitten des Moores das Jagdhaus
von Willi Stoph als Teil des Staatsjagdgebietes
Müritz. Für Besucher war der Zutritt verboten. Heute
darf hier jeder die Natur genießen. Die ca. 7 km lange
Strecke über den Specker Horst ist insbesondere bei
Radfahrern sehr beliebt. Sie durchqueren eine weite
und bizarre Landschaft, in der das Moor wieder Moor
sein darf. Möglich wurde dies erst durch die Rücknahme
der Entwässerungen, die einst durch die
Staatsjagd angelegt wurden.
Besonders die Moorfrösche profitieren sichtlich und
hörbar davon. Sie sind zu Tausenden meist Ende April
hier zu beobachten. An den ersten wärmeren Tagen des
Jahres erfüllt ihr eigentümliches „Blubbern“ die Luft.
Die Männchen der Moorfrösche färben sich jetzt zur
Paarungszeit himmelblau. Ein echter Hingucker!
Das Orchester dazu dürfte einmalig sein! Zum Klang
der Moorfrösche gesellen sich der Bass der Rohrdommel,
das Schwirren der Bekassinen und die hohen
Einwürfe der Rohrweihen. Über dem erklingen die
Trompetensoli der Kraniche.
Besserer Fahrkomfort – Der holprige Plattenweg wird
bald der Vergangenheit angehören. Stück für Stück entsteht
hier ein neuer, der Landschaft angepasster Radweg.
Im vergangenen Jahr konnte der erste Abschnitt
zwischen dem Damm über den Hermannsgraben und
dem Specker Horst fertig gestellt werden.
Die 20cm starken Betonplatten wurden dabei herausgenommen
und nach Holland transportiert, wo sie für den
Deich- und Wegebau Verwendung finden.
Das feine, aber feste Oberflächenmaterial des neuen
Radweges bietet jetzt gute Fahreigenschaften. Auch für
Wanderer ist es ideal. Außerdem fügt es sich farblich
harmonisch in die Landschaft ein. In diesem und im
kommenden Jahr wird die Sanierung jeweils im Herbst
fortgesetzt.
Fahrt in den Frühling
Im April kommt die Radelsaison der Regionalgruppe
Tollense richtig in Schwung. Die erste Feierabend-Radtour,
großes Anradeln mit der AOK und als Höhepunkt
beginnt am Monatsende die Wochentour auf dem Oder-
Neiße-Radfernweg, die von Ückermünde bis nach
Görlitz führen soll.
Die traditionelle Frühlingstour vor Ostern fand wieder
gute Resonanz unter den Neubrandenburgern. Fast
dreißig Radler starteten vom Treff am Tollensesee zur
Rundfahrt in Richtung Neubrandenburger Werder.
Das wurde gleich zur Prüfung des Radfernweges in
der Datzeniederung genutzt. Das Ergebnis war nicht
berauschend, etliche Nachwinterspuren machten die
Trasse recht schwer befahrbar. Aber man hofft auf
bäuerliche Einsicht und baldigen Einsatz des
Wegehobels… Der Reiterhof in Staven war ein
guter Gastgeber und empfing die Radler mit
Erbseneintopf und gemütlicher Ausruh-Gelegenheit.
Die war auch bitter nötig, denn die fast
20 km lange Rückfahrt über die Dörfer des
Werder war eine echte Gegenwind-Tortur, aber
die wunderschöne Landschaft, geschmückt
mit rasch wechselnden Wolkenbildern entschädigte
vollkommen.
5

Winterradwanderung mit
„Brockhaus“
„Greifswald und Umgebung“ – Ein Wanderführer im
Kleinstformat. Er passt in jede Jackentasche. Erschienen
1976 im „VEB F.A. Brockhaus Verlag“ Leipzig,
gedacht für echte Wanderer. Den Wanderern wird zur
Anreise der Bus empfohlen. Jahreszeitlich gedacht für
wärmere Tage.
Es ist Februar 2006. Wir sind auf den Spuren einer
anderen Zeit. Der Ort heißt Kemnitz. Ein Dorf knapp
10km östlich von Greifswald. Der Ortsname wird
begründet mit der früheren Benennung des Baches, der
durch dieses Dorf fließt. Slawisch hieß er „Kaminicez“,
deutsch „Steinbach“. Am Bach arbeiteten vier Mühlen,
die Kemnitzer, bis 1881. Das Heft beschreibt die Geschichte
der Kirche und führt weiter zur Brücke. „Mit
seinem für Flachlandverhältnisse beachtlichen Wasserfall.“
Das Rauschen habe ich stets gehört, die Kirche, den
Teich hunderte Male gesehen, aber nicht wahrgenommen.
Das Dorf war bisher nur Durchgangsort, aber nie
ein Ziel. Jetzt folgen wir dem Vorschlag aus dem Hause
Brockhaus. Drei Jahrzehnte Abstand zwischen dem
Damals und dem Jetzt. Der Hauptstraße folgen bis zur
Gaststätte und dann links. Eine Gaststätte an dieser
Stelle gibt es nicht mehr. Ich habe sie noch in
Erinnerung. Nach der Wende ist sie irgendwann verschwunden.
Wir bleiben erst einmal am Bach. Neu ist
ein Weg, angelegt entlang des Baches. Wir schieben die
Räder. Der Bach ist randvoll gefüllt mit eiligem Wasser,
windet sich durch das Dorf. Alte, interessante Häuser
aus ungewohnter Perspektive. Die Sonne malt ein
freundliches, romantisches Bild von der leicht verschneiten
Landschaft. Schon kommt der Satz auf:
„Warum in die Ferne schweifen…?“ Ungeahnte Schönheit
so dicht vor der Tür. Vom Bach führt ein Weg zur
Straße nach Kemnitzerhagen. Nun sind wir wieder auf
der protokollierten Strecke. Wir überqueren das im
Wanderführer erwähnte Bahngleis. Eine Strecke, die
kaum noch von einem Zug benutzt wird. Vor dreißig
Jahren fuhren tausende Leute täglich mit dem Zug zur
Arbeit oder zur Erholung nach Lubmin. Geschichte.
Der Bach wechselt die Straßenseite. Wir folgen der
Weisung aus dem Heft bis zur beschriebenen Brücke,
dem Ortseingang Kemnitzerhagens. Kurze Rast mit
einer Lesung zur Geschichte des Ortes. Auch hier am
Bach eine Mühle, eine Gewesene. Geblieben ist ein
Wasserfall. Gemauerte Ufer, Fundamentreste. Papiermühle,
dann Mahlmühle. Auch hier die Feststellung:
hundert mal vorbei gefahren, nie angehalten. Wir sind
überrascht, wieder wundern wir uns, versuchen unsere
Blindheit zu erklären. Warum?
Nächste Richtungsweisung, an der Lichtleitung entlang.
Eine Lichtleitung gibt es nicht mehr. Vorher betrachten
wir noch eine Stauanlage mit größerem eisbedeckten
Teich und rauschendem Wasserfall. Die Anlage wurde
nach Redaktionsschluss des Heftes errichtet.
Hinter dem Wald, genannt Hellbusch, wartet eine
Bergulme auf uns. Ein Naturdenkmal von besonderen
Ausmaßen. Ein Zaun sperrt den vom Wanderführer genannten
Weg. Aber da ist noch ein Umweg.

Schiebend und fahrend landen wir, den richtigen Weg
nach Hanshagen vor Augen, auf einem Acker. Nun das
weiße Haus suchen, das im Heft als Markenzeichen
angegeben ist. Wo ist es? Wir stehen ratlos herum. Es
gibt Gelegenheit zu fragen. Ein weißes Haus gab es hier.
Auf die Frage nach der naturgeschützten Bergulme gibt
es nur Ratlosigkeit. Links vom weißen Haus über die
Brücke am Hang ist der Standort des Baumes.
Damaliger „Stammumfang 5,30 m und 20 m Höhe.“
So ein Baum ist nicht zu übersehen. Aber am Hang finden
wir nur den gewaltigen Rest des Baumes, einen
Stubben mit dem genannten Umfang. In den achtziger
Jahren gab es das große Ulmensterben.
Weiter dem Bach nach. Eine Landschaft wie man sie
eher „im Mittelgebirge anzutreffen gewohnt ist“, steht
es geschrieben. Es ist auch so. Der Bach murmelt zügig
dahin. „Auf einer Strecke von 2 Kilometern hat er ein
Gefälle von zwölf Metern.“
Er durchbricht in einem „engen Erosionstal“ eine
Stauchendmoräne. Wir folgen dem Bach hinein nach
Hanshagen zu einer noch vorhandenen Mühle.
Auch ihre Geschichte erst Papiermühle, dann Mahlmühle
bis 1952. Der älteste Gebäudeteil stammt aus
dem Jahre 1749.
Eine vielfältige Mühlengeschichte wird beschrieben,
ebenso der Werdegang Hanshagens. Am Mühlteich ist
für uns immer gewohnheitsmäßig unsere Rast. Wir fahren
hier schon Jahrzehnte, immer quer über den Bach,
in den Wald. Auch hier nur Durchreise. Das Wanderheft
fordert aber auf dem Bachlauf weiter zu folgen. Am
Hang ein vereister Weg. Ein Rutsch würde im kalten
Bachwasser enden. Wir bewegen uns auch sehr vorsichtig.
„Im Frühjahr breitet sich hier ein Blütenteppich von
Buschwindröschen“ in diesem, von uns noch nie gesehenem,
schönem Tal aus. Im Wanderführer steht noch
etwas über einem Orchideenbuchenwald, von Leberblümchen,
Waldmeister, Ährige Teufelskralle und,
und… Wenn es hier blüht kommen wir bestimmt wieder.
Wir haben uns die Landschaft erfahren und danken
dem Wanderheft vom „VEB Brockhaus“ für so viel
historische und natürliche Erkenntnis.
R. Megelat
Internationale
Tourismusbörse
Pilotprojekt zur Zertifizierung von Radfernwegen
Mit dem Fürst-Pückler-Radweg ist in Bandenburg eine
touristisch bedeutsame Radroute geprüft worden. Die
Ergebnisse wurden während eines ADFC-Pressegespräches
auf der ITB in Berlin vorgestellt.
„Radfernwege werden wegen der Nachfrage oft ohne
angemessene und nachhaltige Diskussion der Qualität
geschaffen“. Dieses Manko ist gerade auch in unserem
Land ziemlich deutlich spürbar. Für die Aufnahme in die
Broschüre „Deutschland per Rad entdecken“ soll es
aber eindeutige Kriterien geben, die mit diesem Pilotprojekt
nachhaltig geprüft wurden. Die Bewertung
erfolgt nach einem Punktesystem, das neben der
Trassenqualität die Infrastruktur, die Anzahl der
Bett&Bike-Betriebe und weitere Übernachtungsmöglichkeiten
aller Kategorien usw. beinhaltet. Auch die
Verkehrsanbindung ist ein wesentliches Bewertungskriterium.
Ich bin gespannt, wann sich in Mecklenburg-
Vorpommern der erste Fernweg dieser Zertifizierung
stellen wird – und vor allem, mit welchem
Ergebnis.
7

Radtouren ADFC
Ortsgruppe Wismar
MOTTO 2006
„Sehenswertes in der Heimat noch besser kennen
lernen durch Radeln mit dem ADFC“
06.05.06 Zur Mühle bei Neubukow, gut essen und
50 km mit voller Kraft über die Dörfer zurück
20.05.06. Besuch der Landeshauptstadt, und über
60 km den Paulsdamm um den Schweriner See
25.05.06– Wochenendtour nur für Mitglieder
28.05.06. (nach Bad Spremberg)
03.06.06 Zur Insel Poel, Pfingstradtour
45 km Besuch der BUGA Außenstelle in Malchow
17.06.06 Über die Dörfer nach Klein Trebbow, dann
55 km Alt Metel und über Bobitzer Eisdiele zurück
01.07.06 Landeinwärts über Großenhof nach
65 km Stellshagen, auf dem Rückweg evtl.
Badepause an der Wohlenberger Wieck
15.07.06 Zum Naturpark Sternberger Seenlandschaft
60 km am Roten See bei Brüel
29.07.06 bitte Presse beachten
50 km Mit dem Zug nach Wittenberge/Bad
Wilsnack – Radeln in den Elbauen nach
Havelberg
12.08.06 Über Jesendorf, Warin zum Klein Labenzer
60 km See, über Neukloster zurück
26.08.06 Wismar, nach Grevesmühlen (Radwege in
40 km NWM werden getestet)
09.09.06 bitte Presse beachten
55 km Mit dem Zug nach Bad Doberan,
über Rerik zurück
23.09.06 Wie viele Radwege gibt es in Richtung
65 km Gadebusch
07.10.06 Fahrt ins Blaue – Ziel nach Wetterlage
30 km Evtl. Volkswandertag
Start in der Regel 9.00 Uhr – neben dem Rathaus
Die BUGA wirft ihre
Schatten voraus
Überraschung gelungen – Radweg Schwerin-Wismar
ist fertig asphaltiert für Radler
Ohne öffentlich wirksame Einweihung und auch von uns
ADFC-Mitgliedern weitgehend unbemerkt wurde die Lücke
des Elbe-Ostsee-Radwegs von Moidentin nach Hohen
Viecheln geschlossen. Umso größer die Freude bei den 22
Radlern der ADFC-Samstagstour, als sie statt des erwarteten
lockeren ausgewaschen und steinigen Weges hinter
Moidentin auf den fertig asphaltierten Radweg stießen, der
zudem im Wald auch eine Spur für Reiter hat. Ein Weg, der
sicher gut in das Tourismuskonzept passt, zumal auch sparsam
mit den bei Radler so unbeliebten Absperrbügeln
umgegangen wurde. Mit diesem Lückenschluss ist es uns
Wismarer Radlern möglich, nur auf asphaltierten Wegen gut
bis in die Landeshauptstadt Schwerin zu kommen. Für die
Schweriner ist diese durchgehende Radwegverbindung
natürlich genauso schön. Wir radelten an diesem Samstag
zu dem auf halben Wege liegendem Schloss Wiligrad, wo
wir im Rad-Info-Center mit einer Tasse Kaffee empfangen
wurden und viel Interessantes über die Baustile des jüngsten
Schlosses in MVP, dass jetzt teilweise dem Finanzministerium
gehört, erfahren konnten.
Weil ich mich sehr über die Beseitigung des schlechten
Streckenabschnitts freue, möchte ich mit diesem Beitrag
Radler anregen, von Wismar die ca. 25 km bis Wiligrad zu
fahren.
M. Schlaberg

Radverkehrsplanung
contra Radfahr-Erfahrungen
Hinweise der aktiven Radler bleiben bei der Planung
und Realisierung von Einrichtungen zum Fahrradverkehr
häufig unberücksichtigt.
Sei vielen Jahren bemühen sich die Mitglieder des ADFC
der Ortsgruppe Schwerin, bei der Planung und Realisierung
von Vorhaben zum Radverkehr ihre Erfahrungen
mit einzubringen. Leider müssen wir allzu oft feststellen,
dass unsere, aus der Sicht des praktischen Radverkehrs,
begründeten Vorschläge und Einwände, die auch mit dem
Verantwortlichen für Radwegeplanung in der Stadtverwaltung
abgestimmt wurden, einfach ignoriert werden.
Ein Beispiel aus der jüngsten Vergangenheit ist das
Verfahren zum Bau der Umgehungsstraße für Schwerin.
Die bereits fertig gestellten Abschnitte sind überwiegend
sogar beidseitig mit einem straßenbegleitenden Radweg
versehen. Für einen gegenwärtig im Bau befindlichen
Teilabschnitt wird trotz mehrfach begründeter Einwände
die Weiterführung des Radweges über zwei Kilometer mit
für uns nicht akzeptablen Begründungen abgelehnt. In
einer letzten Beschwerde, die dem Wirtschaftsministerium,
dem Straßenbauamt und der Stadtverwaltung übergeben
wurde, erklärten wir, dass „...die Ablehnung zum Bau eines
straßenbegleitenden Radweges zwischen Margaretenhof
und Kirch Stück aus der Sicht des ADFC nicht nachvollziehbar
ist. Dabei beziehen wir uns auch auf unsere vorherigen
Stellungsnahmen.
Bei Straßenneuanlagen sollte nicht aus gegenwärtigen
Sparzwängen versäumt werden, was später kostenaufwändiger
nachzurüsten ist (Beispiele sind zur Genüge
bekannt!). An anderer Stelle (z. B. B106 Richtung Ludwigslust)
wurde unter ähnlichen Voraussetzungen ein Radweg
angelegt.“
Bei Neuanlagen, wie die Stadtumgehung, sollte es eine
Selbstverständlichkeit sein, dass zur Förderung des
Radverkehrs auch perspektivisch gedacht wird. Die angeführten
Alternativangebote sind im Vergleich zur gegebenen
Möglichkeit umständlicher und unterstützen nicht die
Werbung für den umweltfreundlichen und gesundheitsfördernden
Radverkehr.
„Zum Leidwesen der aktiven Radler werden Entscheidungen
zum Fahrradverkehr in der Regel von Personen
getroffen, die selbst kein Fahrrad benutzen oder bestenfalls
als Gelegenheitsradler in Erscheinung treten. ...“
Aus unseren Erfahrungen empfehlen wir dem Bundesvorstand
des ADFC offiziell die Forderung zu stellen, dass bei
der Planung von Anlagen zum Fahrradverkehr auch aktive
und erfahrene Radler mit einbezogen werden.
Eberhard Münch Ortsgruppe des ADFC Schwerin
Tourenplan 2006
ADFCRegionalgruppe Oder-Haff
Sonntag, 18.06.2006
„Mobil Ohne Auto“
ein Deutsch-Polnisches Treffen
· Start: 10.00 Uhr Grenzübergang Blankensee
· Strecke und Länge nach besonderem Plan der polnischen
Radsportfreunde
· Leitung: W. Zimmermann in Zusammenarbeit mit dem
PTTK und dem Landkreis Police
· Hinweis: offene Veranstaltung, Besichtigung im
Landkreis Police, Einsatz des Fahrradanhängers nach
Blankensee
Samstag, 29.07.2006
9. Radrundfahrt um das Stettiner Haff
· Start: 7.30 Uhr, Ueckermünde Marktplatz
· Strecke: Kamminke (Rast) – Garz – Dargun – Stolpe –
Usedom – Karnin (Rast) – Zecherin – Pinnow – Relzow
– Anklam – Gnevezin – Anklamer Fähre – Bugewitz –
Leopoldshagen – Mönkebude (Rast) – Grambin –
Ueckermünde
· Länge: 90 km
· Leitung: W. Zimmermann in Zusammenarbeit mit der
Stadt Ueckermünde
· Hinweis: offene Veranstaltung, Teilnahme von polnischen
Radsportgruppen, Schiffsfahrt Ueckermünde – Neuwarp
– Kaminke
Samstag, 26.08.2006
„Rundkurs durch das Grenzland“
· Start: 9.00 Uhr Krackow „Pinguin“
· Strecke: Nadrensee – Rosow – Neu Rochlitz –
Staffelde – Gyfino (Greiffenhagen) – Mescherin –
Geesow – Tantow – Schönfels – Petershagen –
Penkun – Krackow
· Länge: ca. 60 km
· Leitung: Hannelore und Rolf Treichel
· Hinweis: Stadtrundgang in Gryfino, Rast in
Mescherin
9

Neues von der
Seit November letzten Jahres befasst sich das neue
Regionalmanagement des Regionalen Planungsverbandes
Mecklenburgische Seenplatte u.a. mit der
Koordination der Marketingaktivitäten für die Eiszeitroute.
Regionalmanagement des Regionalen Planungsverbandes:
Kristin Hormann, Erika Wiesjahn (r.)
Die Eiszeitroute ist ein 666 km langer Radrundweg
durch die Mecklenburgische Seenplatte. Sie besteht
aus einem über 400 km langen Außenring sowie fünf
kürzeren Rundrouten und ist durchgängig einheitlich
mit dem Eiszeitroutenlogo ausgeschildert. Zahlreiche
Informationstafeln entlang des Weges erklären die
Entstehung der eiszeitlich geformten Landschaft und
lassen gleichzeitig auch regionale Geschichte lebendig
werden. Ergänzend dazu sind eine detaillierte Radwanderkarte,
ein ausführlicher Routenkatalog (Broschüre)
mit Informationen zur Streckenführung sowie
zu touristischen und geologischen Sehenswürdigkeiten
in den regionalen Touristinformationen bzw. beim
ADFC-Tollense erhältlich.
Internetplattform: www.eiszeitroute.com
Um dieses Potential auch den Touristen außerhalb
unseres Bundeslandes schmackhaft zu machen wurde
die Eiszeitroute in diesem Jahr bereits auf dem
„Reisepavillon“ in Hannover vorgestellt. Weiterhin soll
eine Marketingveranstaltung mit anschließender
Radexkursion in der Feldberger Seenlandschaft fahrradtouristischen
Multiplikatoren, wie z. B. Vertretern
des ADFC-Bundesverbandes bzw. der Landesverbände,
Redakteuren der größten Radreisemagazine, Radreiseveranstaltern,
etc. die Eiszeitroute so schmackhaft
machen, dass sie diese gern ihren Mitgliedern, Lesern
und Kunden weiterempfehlen bzw. die Route in Ihre
eigenen Angebote mit aufnehmen.
Ein weiterer Schritt in der Vermarktungsstrategie der
Eiszeitroute ist die Realisierung von Produktpauschalen.
„Bereits in dieser Saison werden erste pauschal buchbare
Eiszeitrouten-Produkte erhältlich sein“, so
Regionalmanagerin Kristin Hormann. Gemeint ist die
Rundroute 4 im Südosten der Mecklenburgischen
Seenplatte, die durch Kooperation einiger Hotels entlang
der Strecke zukünftig vermarktet wird. Dem
Radfahrer wird hier ein entsprechender Service wie
Übernachtungen, Verpflegung und Gepäcktransport
angeboten.
Es passiert also viel Neues auf unserem Eiszeitradweg.
Wir dürfen gespannt sein, wie es weiter geht und werden
selbstverständlich darüber berichten.

Mit dem Rad zur Arbeit
Am 1. Juni geht es wieder los: ADFC und AOK locken
„Mit dem Rad zur Arbeit“. Wer bis zum 31. August an
mindestens 20 Tagen mit dem Rad zur Arbeit fährt,
kann attraktive Preise gewinnen, vom Fahrradzubehör
bis zur Reise.
Mitmachen können alle Unternehmen, Verwaltungen
und Institutionen – unabhängig von ihrer Größe –
Und so einfach geht es:
1. Schritt:
Team bilden – denn gemeinsam macht es
mehr Spaß
Wer mitmachen will, bildet mit Kollegen ein Radteam
mit einem Teamleiter. Jedes Team besteht aus 4
Teilnehmern. Betriebe mit weniger Mitarbeitern können
auch mitmachen.
Anmeldung – In jedem Betrieb übernimmt ein
Teilnehmer die Rolle des „Koordinators“.
Sie oder er meldet das Team bei der AOK telefonisch
(Hotline: 0185-265648) oder online an und erhält die
Aktionskalender für seine teilnehmenden Kollegen. Am
Ende der Aktion übernimmt der Koordinator die
Rücksendung aller Aktionskalender an die AOK.
2. Schritt:
Einfach losfahren
Steigen Sie auf und fahren Sie mit dem Rad zur Arbeit.
Auf Ihrem persönlichen Aktionskalender kreuzen Sie
die Tage an, an denen Sie mit dem Rad zur Arbeit gefahren
sind.
Ihr Weg ist zu weit? Auch Pendler, die das Rad z. B. auf
dem Weg zum/vom Bahnhof nutzen, können mitmachen.
Die Bedingungen an Ihrem Arbeitsort stimmen nicht?
Fehlende Fahrradständer oder Probleme mit Garderobe?
Fragen Sie nach: Auch für Arbeitgeber, die fahrradfreundlicher
werden wollen, gibt es Gewinnchancen.
Mehr Informationen unter
www.mit-dem-rad-zur-arbeit.de, bei Ihrer AOK
oder beim ADFC unter 0381-6602301.
Thomas Möller

Landesversammlung des
ADFC M-V in Güstrow
Am Sonnabend,
11. März 2006, fand
in Güstrow die
Jahreshauptversammlung
des AllgemeinenDeutschen
Fahrrad Clubs
ADFC Mecklenburg-
Vorpommern statt.
Aus allen Landesteilen
kamen Mitglieder
zusammen, um
über die geleistete
Arbeit in den Ortsgruppen zu berichten und den
Vorstand nach Vorlage des Finanzberichtes zu entlasten.
Bei einem stetigen Aufwärtstrend zählt der ADFC
inzwischen über 600 Mitglieder in unserem Land. Neu
gegründet wurde die Regionalgruppe Usedom –
Peenestrom. Sprecher Heinz-Georg Arbeit berichtet
hoch motiviert von ersten gemeinsamen Aktionen und
Radtouren. Hier sollen thematisch das Radfahren auf
der Urlaubsinsel sowie die Kontaktentwicklung zu polnischen
Partnern im Vordergrund stehen.
Während bei der Rostocker Ortsgruppe schwerpunktmäßig
die Fahrradpolitik für Alltagsradler im
Vordergrund steht (www.fahrradregion-rostock.de),
haben alle anderen Ortsverbände mehr das Radtourenprogramm
im Mittelpunkt des Vereinslebens
integriert. Hier wäre eine gegenseitig stärkere Befruchtung
wünschenswert.
Neben allerlei Formalia wurden auch die Vertreter des
Landesverbandes bei den Bundeskongressen gewählt.
Mit großer Mehrheit wurde eine Resolution beschlossen,
die Stand und notwendige Schritte benennt, um
Mecklenburg-Vorpommern vom Radreiseland auch
zum Radfahrland weiterzuentwickeln. Das Papier wird
als besorgter Forderungskatalog des ADFC an Politiker
und Verwaltungsspitzen im Land versendet.
In der dreistündigen Aussprache kam deutlich die
Besorgnis zum Ausdruck, dass beschönigende Bro-
schüren der Landesregierung und des Tourismusverbandes
nicht ausreichen, um M-V als deutsches
Fahrrad-Urlaubsland Nr.1 zu erhalten. Es schadet unserem
Land, Touristen erst anzulocken und dann zu enttäuschen.
Das Fernradwegenetz ist unvollständig und in den
Städten und Dörfern oft zu Ende. Fahrradtouristen
erwarten auch innerhalb von Stadtgrenzen nicht die
perfekte, aber eine akzeptable Fahrradinfrastruktur, die
flächendeckend nach wie vor nicht vorhanden ist: Ihrer
Verantwortung für das ganze Land müssen sich die
Bürgermeister dieses Landes bewusst sein. Dabei
muss Fahrradförderung gar nicht teuer sein: oft helfen
fahrradfreundliche Ausschilderungen, Abmarkierungen
oder Absenkungen von Bordsteinen. Hindernisse auf
Radwegen (Poller, Masten etc.) und Beschilderungen
wie „Fahrrad abstellen verboten“ oder „Radfahrer
absteigen!“ haben in einem radfahrfreundlichen Land
nichts zu suchen. Es gehört einfach zur planerischen
Weitsicht, bei jeder Straßensanierung auch die
Radverkehrsinfrastruktur zu verbessern.
Der ADFC berät die Kommunen gern.
Unter www.mv.adfc.de und
www.fahrradregion-rostock.de
sind vielerlei Informationen und
Ansprechpartner zu finden.
Großen Dank an Frau Dr. Schreier für die freundliche
Bereitstellung und Verpflegung in den
Räumlichkeiten der Spartec GmbH Güstrow.
Alles Wissenswerte über zukunftsfähige
Wärmepumpen gibt es übrigens unter
www.spartec.de.
Holger Matthäus
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Radfahrland Mecklenburg-Vorpommern
Ein fahrradfreundliches
Land?
Unser Land bietet gute Voraussetzungen zum Radfahren:
Topografie und Klima sind günstig. Die Städte sind überschaubar
und kompakt. Die Natur- und Kulturlandschaft
hat einen hohen Erlebniswert.
Radfahren ist nicht nur eine schöne Freizeitbeschäftigung:
Das Fahrrad ist sowohl in der Stadt als auch auf dem Lande
ein günstiges Verkehrsmittel, insbesondere auf kürzeren
Strecken. In der Kombination mit öffentlichen Verkehrsmitteln
lassen sich fast alle Wege mit dem Fahrrad bewältigen.
Radfahren ist gesund, macht Spaß und kostet wenig.
Fahrräder sind umweltfreundlich, leise und ungefährlich.
Radfahrende sorgen für Leben auf den Straßen. Radverkehr
passt zu Mecklenburg-Vorpommern, denn Radfahren
tut gut.
Gleichwohl gibt es viele Mängel für Radfahrer in unserem
Land: Lückenhafte und schlecht verknüpfte Radverkehrsnetze,
Hindernisse auf Radwegen (Poller, Bordsteinkanten,
Masten etc.), unnötige Gebote und Beschränkungen
machen das Radfahren vielerorts wenig attraktiv und
manchmal sogar gefährlich.
Wir setzen uns dafür ein, dass Radfahren komfortabel,
leicht und sicher ist und Spaß macht: Im Alltag, in der
Freizeit und im Urlaub. Damit Mecklenburg-Vorpommern
auf dem Weg zum Radfahrland vorankommt, fordern wir
von den Verantwortlichen im Land:
1. RADVERKEHR:
FÖRDERN, PLANEN, KOORDINIEREN
Das Land ist mit seinen Straßenbauämtern für die
Gestaltung von Landes- und Bundesstraßen verantwortlich.
Über Städtebauförderung, Dorfentwicklung und
Stadtumbau hat das Land Einfluss auf die Sanierung von
Altstädten und Dorfkernen sowie die Wohnumfeldverbesserung.
Hier werden die Weichen für fahrradfreundliche
Städte, Gemeinden und Regionen gestellt.
Straßenbau darf nur noch in Verbindung mit einer
Verbesserung der Radfahrbedingungen stattfinden. Ländlicher
Wegebau muss zum Lückenschluss im touristischen
Radroutennetz genutzt werden.
Eine Fußgänger- und radfahrfreundliche Stadt muss als Ziel
der Stadtsanierung festgeschrieben werden und Voraussetzung
für die Ausreichung von Städtebaufördermitteln
sein.
Bei Planung und Bau von Radverkehrsinfrastruktur sind die
Richtlinien und einschlägigen Empfehlungen für Radverkehrsanlagen
(ERA) anzuwenden. Spielräume sind zu
Gunsten eines komfortablen, leichten und sicheren
Radverkehrs zu nutzen. Beim Einsatz von Fördermitteln
muss dies verbindlich festgeschrieben werden und überdies
Vorsorge für die langfristige Unterhaltung der
Infrastruktur getroffen werden. Das Land muss die Planung
überregionaler Routen und den Bau von Radwegen über
Gemeinde- und Kreisgrenzen hinweg koordinieren. Zur
Einbindung in ein deutsches und europäisches Fernradwegenetz
soll sich das Land für eine übergeordnete
Koordinierungsstelle in Deutschland einsetzen.
2. STRASSEN, WEGE UND PLÄTZE FÜR RADFAHRER
Das Land soll die Kommunen unterstützen, fahrradfreundliche
Lösungen zu finden und umzusetzen. Eine
Umgestaltung vorhandener Straßen kostet weniger und
erhöht die Sicherheit für Radfahrer (und Fußgänger) mehr
als der Bau von Radwegen. Das Land soll sich dafür einsetzen,
dass vor Ort der Ermessensspielraum zu Gunsten
von fahrradfreundlichen Lösungen ausgeschöpft wird.
Fahrradstraßen:
Auf Fahrradstraßen haben Radfahrer Vorrang und dürfen
nebeneinander fahren. Autoverkehr kann zugelassen werden,
muss jedoch Rücksicht nehmen und die Geschwindigkeit
anpassen.
Öffnung von Einbahnstraßen:
Einbahnstraßen sollten grundsätzlich für Radfahrer in der
Gegenrichtung freigegeben werden. In der Regel erhöht
dies die Sicherheit sogar und vermeidet Umwege.
Verkehrsberuhigung:
Tempo30-Zonen eignen sich gut zum Radfahren. Dort ist
keine weitere Radverkehrsinfrastruktur notwendig. Auf
Landstraßen muss überall dort ein Tempolimit gelten und
durchgesetzt werden, wo Radfahrer sonst gefährdet sind.
Leitplanken sind ein Sicherheitsrisiko für Radfahrer.
Radfahrstreifen und Aufstellflächen:
An innerörtlichen Hauptverkehrsstraßen geben Radfahrstreifen
den Radfahrern Raum, ohne Stau voranzukommen.
Sie sind sicherer als Hochbordradwege, da der
Radfahrer immer im Blickfeld der Autofahrer fährt.
Radfahrstreifen müssen an Kreuzungen Abbiegestreifen für
Linksabbieger und Aufstellflächen vor den Kfz-Spuren
erhalten.
3. FAHRRADKLIMA VERBESSERN
Radverkehrsförderung beginnt in den Köpfen, Rad Fahren
im Bauch. Um mehr Menschen für das Rad Fahren zu
begeistern, braucht es viele begleitende Maßnahmen, die
das positive Image des Rad Fahrens fördern, das
Verkehrsmittel Fahrrad bewerben und zum Umsteigen und
Aufsteigen animieren.
Netzwerk Fahrradfreundlicher Städte
und Gemeinden
Das Land soll den Austausch über gute Beispiele unter den
Kommunen befördern. Die Ansätze aus Projekten des
Nationalen Radverkehrsplanes sind fortzuführen und konsequent
auszubauen.

Gesundheitsvorsorge
Mehr Bewegung im Alltag fördert die Gesundheit. Rad
Fahren ist ein Mittel zur Gesundheitsprävention. Um das zu
fördern, soll das Land Aktionen wie „Mit dem Rad zur
Arbeit“ von AOK und ADFC aktiv unterstützen.
Mobilitätserziehung
In Schulen muss eine ganzheitliche Mobilitätserziehung
stattfinden. Neben der Verkehrssicherheit soll auch die
Lust am Rad Fahren gefördert werden. Die Schulen sollen
bei Bemühungen um ein radfahrfreundliches Umfeld und
sichere Schulwege intensiv unterstützt werden.
Bike & Ride
Die guten Voraussetzungen für eine Verknüpfung von
Fahrrad und Öffentlichem Nahverkehr müssen besser
genutzt und ausgebaut werden. Das Land soll ein
Programm zur Förderung von Bike & Ride auflegen. Damit
sollen an allen wichtigen Stationen des ÖPNV attraktive
Abstellanlagen geschaffen und für das System geworben
werden.
Fahrradtourismus
Was nach außen intensiv vermarktet wird, muss in guter
Qualität vorhanden sein. Neben lückenlosen, attraktiven
Fahrradrouten gehören dazu auch genügend Übernachtungsmöglichkeiten
für Radtouristen (Bett & Bike). Gute
Angebote sollen auch innerhalb des Landes mehr bekannt
gemacht werden. Die radspezifischen Anforderungen an
die Wegequalität dürfen nicht in Kollision mit den Bedürfnissen
von Wanderern und Reitern gebracht werden.
WEGE ZUM RADFAHRLAND
Radverkehrsförderung ist kleinteilig und nicht teuer. Sie
erfordert eine neue Prioritätensetzung im Verkehrsbereich,
sorgfältigen Mitteleinsatz und ein klares Bekenntnis zum
Verkehrsmittel Fahrrad. Durch die Förderung des Rad
Fahrens wird dieses Land lebenswerter und kann vom
Radreiseland Nummer 1 auch zum Radfahrland werden.
ADFC-Fachausschuss
Fahrradtourismus
Die Fachleute des ADFC haben sich zu ihrer halbjährlichen
Sitzung vom 6.–9. April in Marburg an der Lahn getroffen.
Der Praxistest zur Zertifizierung von Radfernwegen wurde
diesmal auf dem Lahnradweg oberhalb von Marburg
durchgeführt. Weitgehend asphaltierte Strecken, eine
durchgängig gute Beschilderung und positive Ergebnisse
bei den anderen Kriterien führten zu einer Bewertung von
vier Sternen.
Der Fachausschuss setzt weiter auf die Zertifizierung von
Radfernwegen als Entscheidungsgrundlage für Radtouristen
und Anreiz zur Qualitätsverbesserung in den
Radwegeverantwortliche
des Landes in Rostock
Anfang April trafen sich in Rostock verantwortliche Mitarbeiter
der Kreise und Straßenbauämter, um über aktuelle
Probleme und Erkenntnisse der Radwege im Land zu diskutieren.
Mit dabei war vom Tourismusverband die Koordinatorin
des Fernwegenetzes Marianne Schulz, die in
einem einleitenden Referat die Lage analysierte.
Mecklenburg-Vorpommern wird in der Rankingliste des
ADFC immer noch als Radfahrland Nr. 1 in Deutschland
genannt. Toll! Aber dass wir zu dieser Ehre kommen, ist
schon oder besser noch fast ein Wunder. Denn im Lande ist
ein gewisser Kriechgang im Ausbau der Radwege kaum zu
übersehen.
Während im Nachbarland Brandenburg regelrecht gepowert
wird und etliche Kilometer Neubau jedes Jahr hinzukommen,
ist es mit gezielten Projekten zum Ausbau der
Fernwege bei uns eher mau. Die Kommunen sind einfach
zu klamm und die Gelder aus EU und Land fließen auch nur
noch spärlich.
Deshalb ist es richtig, die knappen Finanzen in die für
Radtourismus wichtigen Projekte zu stecken.
Eine neue Vermarktungsstrategie ist mit der Neustrukturierung
der touristischen Radrouten entstanden. Aus den
ursprünglich 13 Radfernwegen sind 7, wie der Ostseeküsten-RFW,
Mecklenburgischer Seenweg, Berlin-Kopenhagen,
Hamburg-Rügen, Berlin-Usedom, Oder-Neiße, …,
extrahiert worden. Es ist zu merken, dass man sich in der
Strategie nach starken Quellgebieten richtet, deren
Bewohner unser Land auf unmittelbarem (Rad)Weg direkt
und urlaubend ansteuern können.
Daneben sind nun im ganzen Land 21 Radrundtouren kreiert
worden, die als extra gekennzeichnete Wege besonders
für den Kurzurlaub und für Standorturlaub interessant
sind. Bisschen Angst muss man schon haben, dass bei
der Vielfalt von Angeboten die Durchsicht auf der Strecke
bleibt. Denn zu den Fern- und Regionalrouten kommen
gerade in Schwerpunktbereichen viele kreislich geplante
und ausgewiesene Wege, so dass der Radler sich fallweise
mit vier oder gar mehr Piktogrammen konfrontiert
sieht…
Da ist gutes, ergänzendes Kartenwerk wichtig. Der
bikeline-Verlag war wieder besonders schnell und
bietet den noch nicht mal in Gänze ausgebauten
Radfernweg Berlin-Usedom schon auf seinem neuesten
Spiralo an. Alle Achtung!
Über neue Marketing-Möglichkeiten und Orientierung
mittels elektronischem Freizeitnavigator
für das Fahrrad wird PlattRad in der nächsten
Ausgabe berichten.
Radreiseregionen. Thomas Möller 15

Aktuelles aus dem
Radfahrbereich
„best for bike“ 2006
„best for bike“, der Wettbewerb um die fahrradfreundlichste
Entscheidung des Jahres, findet auch 2006 wieder
statt. Gesucht werden innovative und kreative Projekte,
Maßnahmen und Entscheidungen, die die Attraktivität des
Radfahrens in Freizeit und Alltag erhöhen. Aus allen
Bewerbern werden fünf Projekte ausgewählt. Der Sieger
wird in einer bundesweiten Abstimmung ermittelt. Der
Preis ist mit 5.000 Euro dotiert und wird auf dem IFMA-
Kongress in Köln am 14. September übergeben. Bewerbungen
können bis zum 17. März eingereicht werden.
Weitere Informationen und die Teilnahmebedingungen
stehen unter http://www.best-for-bike.de
Finanzierung des Radverkehrs:
Neue Förderfibel
Im Fahrradportal des Bundesverkehrsministeriums gibt es
jetzt eine neue systematisch aufgebaute Förderfibel mit der
man einen Gesamtüberblick über die Fördermöglichkeiten
zur Finanzierung von Radverkehrsprojekten erhält. In einer
Datenbank kann nach Bundesländern und Maßnahmenart
(Planungen, Radverkehrsanlagen, Wegweisung, Verkehrssicherheitsmaßnahmen,
Öffentlichkeitsarbeit, etc.) gesucht
werden. Das Suchergebnis zeigt die aktuellen Finanzierungs-
und Fördermöglichkeiten auf und liefert darüber
hinaus Beschreibungen von bereits laufenden Praxisbeispielen
mit Vorbildcharakter.
Die Datenbank ist zu finden unter:
http://www.nationaler-radverkehrsplan.de/foerderfibel/
„Information exklusiv für ADFC-Aktive“
Die Übersichtskarten zur Fahrradmitnahme im Fernverkehr
sind aktualisiert:
Der Fachausschuss Öffentlicher Verkehr informiert in ausführlich
über die Möglichkeiten der Fahrradmitnahme bei
Tages- und Nachtverbindungen. Es werden alle tagsüber
verkehrenden Fernzüge mit Fahrradmitnahme schematisch
dargestellt. Kriterium für die Aufnahme eines Zuges in die
Karte war, dass Fahrradstellplätze reserviert werden können.
Darüber hinaus gibt es Tipps zur „richtigen“ Nutzung
der Fahrplanauskünfte im Internet, Hinweise zu Nachtverbindungen
und Urlaubsexpresszügen mit Fahrradmitnahme.
Alle Karten sind als PDF-Datei verfügbar unter:
http://www.fa-oeffentlicher-verkehr.adfc.de/
Fahrradmitnahme/Fahrplan2006/index.html
Städtenetzwerk zur
Förderung des
Radverkehrs gegründet
Im neuen Städtenetzwerk „Runde Tische Radverkehr“ wollen
sich Städte über Maßnahmen und Strategien zur
Förderung des Radverkehrs austauschen. Das Netzwerk ist
ein Ergebnis des vom Umweltbundesamt geförderten
Projektes „Umweltentlastung durch mehr Radverkehr“, initiiert
vom Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club (ADFC)
und dem Bund für Umwelt- und Naturschutz Deutschland
(BUND).
Das Projekt unterstützte die Kommunen bei der Umsetzung
des Nationalen Radverkehrsplans (NRVP) vor Ort. Mit
ihrem Nationalen Radverkehrsplan will die Bundesregierung
den Radverkehrsanteil in Deutschland bis zum
Jahr 2012 verdoppeln.
Über zwei Jahre hatten sich elf deutsche Städte an dem
ADFC-Projekt beteiligt. Die Städte brachten dabei alle
Akteure an einen Tisch, die wichtige Impulse für den
Radverkehr geben können: Bürger, Polizei, Arbeitgeber,
Verkehrsplaner und Vertreter der Städte. Diese erfolgreiche
Zusammenarbeit soll nun trotz ausgelaufener Fördermittel
fortgesetzt werden. Vertreter der Städte Bonn, Bremerhaven,
Cottbus, Dresden, Köln, Frankfurt am Main,
München, Stuttgart und Ueckermünde wollen im
Städtenetzwerk „Runde Tische Radverkehr“ dafür sorgen,
dass sich ihre Städte weiterhin für den Radverkehr einsetzen.
Das Netzwerk soll ein Sprachrohr für die Umsetzung
des NRVP sein.
„Während der zweijährigen Projektphase sind die
Modellstädte bei der Radverkehrsförderung gut vorangekommen.
Der Erfolg lässt sich zwar noch nicht in Metern
gebauter Radwege messen, aber mit dem Modell Runde
Tische konnte eine neue Qualität der Kommunikation innerhalb
der Städte wachsen“, stellt Projektleiterin Annette
Kretschmann vom ADFC fest. Städte konnten durch die
Einrichtung der Runden Tische von einander lernen und
sich gegenseitig motivieren. „Diese Erfahrung möchten wir
in das Städtenetzwerk Runde Tische Radverkehr transportieren
und an alle Städte weitergeben, die ebenfalls bei der
Förderung des Radverkehrs vorankommen wollen“, sagt
Kretschmann.
Das Netzwerk soll Ansprechpartner für andere Städte werden
und mehr Druck auf den Bund ausüben. Dafür ist eine
Koordinierung notwendig, die der ADFC übernimmt, sofern
sich die Städte an der Anschubfinanzierung beteiligen.
Städte, die sich im Netzwerk engagieren möchten, können
sich beim ADFC unter der E-Mail-Adresse nrvp@adfc.de
oder unter Tel. 0331/620 54 45 melden.
Kontakt: Bettina Cibulski
Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club(Bundesverband) e.V.

Neuer ADFC-
Fahrrad-Stadtplan Berlin
erschienen
Der Allgemeine
Deutsche Fahrrad-Club
(ADFC)
hat soeben den
komplett neu erstellten
ADFC-
Fahrrad-Stadtplan
für Berlin
herausgegeben.
In Zusammenarbeit
mit dem
Pietruska-Verlag
und mit freundlicherUnterstützung
durch die
Senatsverwaltung
für Stadtentwicklung,
die
Berliner Verkehrsbetriebe
(BVG) und den Verkehrsverbund Berlin-
Brandenburg (VBB) ist ein vollwertiger Stadtplan für
Berlin und einzelne angrenzende Gemeinden mit allen
wichtigen Informationen für Alltags- und Freizeitradfahrer
entstanden.
Auflage: 15.000 Exemplare
Preis: 6,50 Euro
Bezugsquellen: ADFC Buch- und Infoladen,
Brunnenstraße 28,
10119 Berlin-Mitte und gut
sortierten Buchhandel.
Hervorhebung touristischer Ziele (z. B. Gendarmenmarkt
und Reichstag). Ein UTM-Koordinatengitter ermöglicht
die GPS-Nutzung.
Weitere Information für die Presse
und Freiexemplare für Verlosungen:
Benno Koch 0177 / 543 40 51
benno.koch@adfc-berlin.de
Benno Koch
Sternfahrt 2006 Berlin
250.000 Fahrradfahrer zur Sternfahrt am
28. Mai 2006 in Berlin erwartet
Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) Berlin
veranstaltet am Sonntag, 28. Mai 2006 die ADFC-
Sternfahrt in Berlin. Die Sternfahrt findet in diesem Jahr
bereits zum 30. Mal statt. Der ADFC erwartet 250.000
Fahrradfahrer aus Berlin, Brandenburg, Deutschland
und Europa zur größten Fahrraddemonstration der
Welt.
Auf 18 Routen mit 81 Treffpunkten und einer
Gesamtlänge von 1.000 Kilometer führen die Routen in
einem familienfreundlichen Tempo aus ganz Berlin und
immer mehr Orten in Brandenburg zum Großen Stern
in der Berliner Stadtmitte. Dort ist mit dem European
Bike Day eine große Abschlussveranstaltung geplant.
Format des Stadtplans:
Die Darstellung auf einem einzigen Kartenblatt
(1:30.000) macht es möglich – auf einen Blick – das
gesamte Stadtgebiet (und die Bereiche bis zum
Kartenrand) für die Reiseplanung zu nutzen. Dies hilft
umwegempfindlichen Radfahrern, den direktesten Weg
zu finden, insbesondere jenen, die das komplette
Stadtgebiet nicht im Kopf haben.
Ergänzt wird der Plan durch eine detaillierte Darstellung
des Zentrums (1:15.000) mit dreidimensionaler 17

Adressen
ADFC LV Mecklenburg-Vorpommern
Landesgeschäftsstelle
Lange Straße 14, 17489 Greifswald
Tel.: 0 38 34-89 74 12
Fax: 0 38 34-89 45 03
(als Empfänger „ADFC“ angeben)
adfcmv@web.de
Bürozeit: Do 16–18 Uhr
ADFC-Bundesgeschäftsstelle
Grünenstraße 8–9
Postfach 10 77 47
28077 Bremen
Tel.: 04 21-3 46 29-0
Fax: 04 21-3 46 29-50
www.adfc.de
kontakt@adfc.de
ADFC LV Schleswig-Holstein
Postfach 13 46, 24012 Kiel
Jeßstraße 25, 24114 Kiel
Tel.: 04 31-6 31 90
Fax: 04 31-6 31 33
ADFC LV Brandenburg
Charlottenstraße 31, 14467 Potsdam
Tel.: 03 31-2 80 05 95
Fax: 03 31-2 70 70 77
adfc_lv_brandenburg@t-online.de
ADFC Berlin e. V.
Brunnenstraße 28, 10119 Berlin-Mitte
Tel.: 0 30-4 48 47 24
Fax: 0 30-44 34 05 20
kontakt@adfc-berlin.de
ADFC Orts- & Regionalgruppen MV
Oderhaff: Winfried Zimmermann
Waldstraße 38, 17367 Eggesin
Tel.: 03 97 79-2 13 91
oder 0 39 73-25 53 23
w.zimmermann@lkuer.de
Schwerin: Bernd Ploigt
Birkenstraße 4, 19073 Wittenförde
Tel.: 03 85-6 66 55 70
bernd.ploigt@sgtnord.de
Eberhard Münch
Friedrich-Engels-Straße 41
19061 Schwerin
Tel.: 03 85-3 97 07 63
Wismar: Marie-Anne Schlaberg
Flöter Weg 16, 23970 Wismar
Tel./Fax: 0 38 41-20 07 51
mschlbrg@aol.com
Rostock: Thomas Möller
c/o Ortsgruppe Rostock
Gerberbruch 32
18055 Rostock
Tel.: 03 81-4 90 24 05
f.thomas.moeller@web.de
Tollense: Peter Harbarg
Quastenberg 47e
17049 Burg Stargard
Tel./Fax: 03 96 03-2 28 23
peter_harbarg@yahoo.de
Greifswald: Wolfram Mai
Lange Straße 14, 17489 Greifswald
Tel.: 0 38 34-89 74 12
Fax: 0 38 34-89 45 03
adfchgw@web.de
Stralsund: Jörg Diedrichsen
Am Deviner Haken 1, 18439 Stralsund
Tel.: 0 38 31-49 04 95
joedied@gmx.de
Rita Sandberg, Rosengarten 5
18435 Stralsund,
Tel.: 0 38 31-39 70 38
IMPRESSUM
ADFC Landesvorstand MV
Marie-Anne Schlaberg
(Landesvorsitzende)
Adresse siehe Wismar
Wolfram Mai
(stellv. Landesvorsitzender)
Trelleborger Weg 16, 17493 Greifswald
Tel.: 0 38 34-84 26 19
Holger Matthäus
(stellv. Landesvorsitzender)
Adresse siehe Rostock
Silvia Brechlin
(Schatzmeisterin)
Jahnstraße 30, 23970 Wismar
Tel.: 0 38 41-21 43 04
Winfried Zimmermann
(Beisitzer)
Adresse siehe Oderhaff
Peter Harbarg (Beisitzer)
Adresse siehe Tollense
Weitere Adressen
Landesradwegemeisterin MV
Marianne Schulz
Tourismusverband MV e.V.
Platz der Freundschaft 1
18059 Rostock
Tel.: 03 81-4 03 06 67
Fax: 03 81-4 03 05 55
m.schulz@tmv.de
ADFC-Internetgestaltung
Olaf & Rico Fischer
Gebrüder-Boll-Straße 22
17033 Neubrandenburg
Tel. 0395-56 66 82 8
ofinb@freenet.de
HERAUSGEBER/VERTRIEB ADFC Landesverband Mecklenburg-Vorpommern
Lange Straße 14 · 17489 Greifswald · Tel.: 0 38 34-89 74 12 · Fax: 0 38 34-89 83 30 · www.adfc.de/mv
REDAKTION Peter Harbarg · peter_harbarg@yahoo.de · Tel.: 03 96 03-2 28 23
Satz · Layout · Kartografie Lieps Verlag + Marketing GmbH · Tel.: 03 95-555 360 280 · www.lieps-verlag.de · info@lieps-verlag.de