Brief und Resolution des NWL - VCD

VCD Landesverband NRW
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Unna
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Herr Ressei
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Vorgesehene Tunnelsanierungen auf der Oberen Ruhrtalbahn
Bitte um Unterstützung
Sehr geehrte Damen und Herren,
aktuell gibt es bei der notwendigen Sanierung von 3 bislang zweigleisig zu befahrenden
Tunneln auf der Strecke der Oberen Ruhrtalbahn seitens der Deutschen
Bahn (DB Netz) die Bestrebungen, diese aus Kostengründen nur noch eingleisig
auszuführen.
Dies hält die Region für einen fatalen Fehler für die zukünftigen Entwicklungsmöglichkeiten
auf dieser bisher im Abschnitt Schwerte-Brilon derzeit noch durchgehend
zweigleisigen Hauptbahn. Zugleich besteht zukünftig die Gefahr, dass einmal eingefahrene
Verspätungen aufgrund der neuen Eingleisigkeiten nicht mehr wie bisher
abgebaut werden können bzw. sich sogar auf die Gegenrichtung übertragen können.
Die Verbandsversammlungen des NPH, ZRL und des NWL wenden sich daher mit
der beigefügten Resolution entschieden gegen dieses Vorhaben und fordern eine
zweigleisige Sanierung der Tunnel.
Ich bitte Sie, unser Anliegen zu unterstützen und sich im Rahmen Ihrer Möglichkeiten
für eine zweigleisige Sanierung der Tunnel einzusetzen.
Mit freundlichen Grüßen
Dr. Hermann Paßlick
Anlagen
1. Resolution
2. Schreiben an Herrn Minister Groschek
3. Verteilerliste
DCJtum
08.10.2012
Zweckverband
Nahverkehr Westfalen-Lippe
Hauptgeschäftsstelle
Friedrich-Ebert-Str,19
59425 Unna
Telefon 02303 95263·0
Fax 02303 95263-29
www.nwl-jnfo.de
Bankverbindung
SparkasseUnna
BlZ 443 500 60
Kto."Nr 120634
Verbandsvorsteher:
01. Hermann Paßliü
Geschäftsführer"
BurkhardBastisch

Resolution
Tunnel auf der Oberen Ruhrtalbahn müssen
zweigleisig saniert werden
Bisherige Untersuchung von OB Netz ist unvollständig und muss ergänzt werden
Hintergrund:
OB Netz plant im Rahmen der erforderlichen Tunnelsanierungen auf der Oberen RuhrtaIbahn
(Schwerte - Warburg) die 3 bisher zweigleisigen Tunnel zwischen Arnsberg und Brilon
Wald (Glösinger-Tunnel 687m, Freienohler-Tunnel 650m, Elleringhauser-Tunnel 1.3ggm)
zukünftig nur noch eingleisig befahrbar zu machen. Aufgrund der geringen Entfernung zwischen
dem Glösinger- und Freienohier Tunnel würde zudem der gesamte Bereich mit einer
Länge von ca. 3,5 km eingleisig ausgeführt werden.
Die von OB Netz durchgeführte Untersuchung geht gleichzeitig von der Voraussetzung aus,
dass die bislang bestehenden betrieblichen Engpässe (Begegnungsverbote) aufgrund der
höhengleichen Bahnsteigzugänge in Neheim-Hüsten und Wickede (Ruhr) bis dahin beseitigt
sind. Dieses steht im Rahmen der MOF 2 in den nächsten Jahren auch an. Zusätzlich plant
OB Netz im Abschnitt Olsberg - Brilon Wald Anpassungen der Signalisierung (Blockverdichtung).
Gemäß §11 und §18 AEG muss OB Netz beim Eisenbahnbundesamt (EBA) bei
Änderungen, die eine Reduzierung der Leistungsfähigkeit erwarten lassen, eine Genehmigung
einholen. Mit einer entsprechenden wissenschaftlichen Untersuchung sind dem EBA
die sich hierdurch ergebenen Folgen darzustellen.
Diese wissenschaftliche Untersuchung wurde auf der Basis des Fahrplans nach Ausschreibung
des Sauerlandnetzes 2016 (ink!. der Saisonverkehre) und auf Grundlage der heute von
OB Netz erkennbaren Bedürfnisse des (regionalen) Güterverkehrs durchgeführt. Im Ergebnis
zeigt sich, dass es zwischen Fröndenberg und Bestwig eine Kapazitätsminderung um 10.5 %
geben wird. im Abschnitt Brilon Wald - Bestwig jedoch eine Kapazitätssteigerung von 11,8
%. Beide Abschnitte können der Untersuchung zufolge trotz Mehrverkehren zwischen Bestwig
und Brilon Wald und trotz der eingleisigen Abschnitte unverändert in sogenannter ,,-
Premium-Qualität" befahren werden. Voraussetzung hierfür ist jedoch. dass -wie oben beschrieben-
die bisher höhengleichen Bahnsteigzugänge in Neheim-Hüsten und Wickede sowie
die Anpassung der Signaltechnik im Bereich Olsberg in einem Paket mit den Tunnelsanierungen
betrachtet werden und umgesetzt werden.
Kritik:
1. Die vorliegende Berechnung ist unvollständig und berücksichtigt nicht, dass selbst heute
teilweise noch gar nicht alle Fahrgastpotentiale - sowohl aus wirtschaftlichen Gründen
als auch aufgrund von Fahrzeugmangel - abgerufen werden können.
Die Nachfrage, insbesonderezwischen Dortmund und der Wirtschafts- und Touristikregion
Hochsauerlandwächst auf der Schienestetig. Die Entwicklungder saisonalenNachfragespitzen
zeigt,dass spätestensmittel- bis langfristigdas Angebotnoch ausgeweitetwerdenmuss.
Allein im Adventsverkehr,wenn sich z. B. an Samstagendie Nachfrageauf der RE 57 verdreifacht
(Nachfragesteigt im Querschnittteilweiseauf über 1.000 Fahrgäste/Stundealleine in einer
Richtung!).könnten die Verkehre hinsichtlich Umfang (Ziel RE 57 im 30 Min.-Takt morgens
sowie am späten Nachmittag)als auch Dauer (heute: ab 1 Advent, Ziel: während der
Dauerdes gesamtenDortmunderWeihnachtsmarktes.d. h. ca. über 5 Wochen) noch deutlich
erweitertwerden.

Die Kapazität der Straße zu den Wintersportsportgebieten ist begrenzt. Daher gibt es Pläne,
den Schienenverkehr auf der Schiene mit tariflichen Kombiangeboten (Zug+Skiverleih/-Liftnutzung)
zu kombinieren. Dies wird Mehrverkehre aus dem Ruhrgebiet verursachen.
Durch schon bestehende Infrastrukturengpässe im Kopfbahnhof von Dortmund sowie
Eingleisigkeiten im Bereich der Schwerter Kurve und der Strecke Bestwig-Winterberg gibt es
heute schon erhebliche Einschränkungen für zusätzliche Angebote. Welche Auswirkungen die
von OB Netz beabsichtigten Eingleisigkeiten hierauf haben, wurden nicht untersucht.
2. Die von OB Netz geplanten Eingleisigkeiten begrenzen das zu erkennende
Wachstumspotential auf der Oberen Ruhrtalbahn und schwächen hierdurch nachhaltig
die Region.
Das Oberzentrum Dortmund ist attraktiv für die umliegende Region und muss deshalb für die
nahgelegenen Wohn-, Wirtschafts-. Touristik- und Erholungsregion Hochsauerland gut
erreichbar sein. Und auch umgekehrt ist die Erreichbarkeit und ein attraktiver Austausch mit
der Region Dortmund/Ruhrgebiet wichtig. Aus diesen Gründen ist eine langfristig leistungsfähige
Obere Ruhrtalbahn unverzichtbar.
Der Rückbau der Tunnel auf eingleisige Abschnitte verringert die Leistungsfähigkeit, beschränkt
die Entwicklungsfähigkeit der Strecke und gefährdet dadurch diese Ziele.
3. Die Zweigleisigkeit später wieder herzurichten bedeutet, parallel zu den bestehenden und
sanierten, dann eingleisigen Tunneln eine zweite eingleisige Röhre zu bauen. Das ist
konstruktiv sehr aufwendig und deutlich kostenintensiver als eine sofortige zweigleisige
Sanierung. Diese Mehrkosten würden durch den dann erzielbaren Nutzen nicht mehr zu
einem bei öffentlichen Investitionen Kosten-Nutzen Verhältnis von über 1,0 führen. Damit
würde die Obere Ruhrtalbahn zukünftig an diesen Stellen dauerhaft eingleisig bleiben.
4. Die Landesregierung NRW fordert in seiner aktuellen Koalitionsvereinbarung unmissver-
ständlich die Beseitigung von eingleisigen Infrastrukturabschnitlen.
Hierfür wurde extra der SPNV-Beirat gegründet. Die nun sich abzeichnende Sanierung der
Tunnel auf Basis einer späteren Eingleisigkeit. läuft diesem Vorgehen völlig konträr.
5. Auch im Güterverkehr sind offenbar die sich aufzeigenden Potentiale bei der Berechnung
nicht berücksichtigt worden.
Die Obere Ruhrtalbahn ist im Ost-West Güterverkehr überregional bislang ohne größere
Bedeutung. In Anbetracht des erwarteten enormen Wachstums des Schienengüterverkehrs ist
der Korridor jedoch insbesondere vor dem Hintergrund der von der Region für den nächsten
Bundesverkehrswegeplan geforderten Elektrifizierung von zunehmender Bedeutung.
In Anbetracht der Nutzungsdauer der sanierten Tunnel würde eine Eingleisigkeit etwaige
zusätzlich mögliche Kapazitäten nicht mehr wie heute aufnehmen. Auch dies ist in den
Berechnungen nicht berücksichtigt worden.
Forderung:
OB Netz wird daher nachdrücklich aufgefordert,
• die vorliegende Untersuchung um die o. g. Kritikpunkte zu
ergänzen und dementsprechend zu korrigieren.
• die Tunnel zweigleisig zu sanieren.

Ministerfür Bauen,Wohnen,
StadtentwicklungundVerkehrdes
LandesNordrhein-Weslfalen
HerrnMichaelGroschek
Jürgensplalz1
40219 Düsseldorf
Gescilaitsstrlle
Unna
ItH Ansprechpartner
Herr Ressel
// N W LNahverkehr Westfalen-Lippe
T('I('10'1 Mail-Ädr€sse
02303/25316-15 t.ressel@nwl-info.de
Vorgesehene Tunnelsanierungen auf der Oberen Ruhrtalbahn
Bitte um Unterstützung
Sehr geehrter Herr Minister Groschek,
im Koalitionsvertrag 2012 heißt es im Kapitel "Gute Busse und Bahnen für
alle: "Die Beseitigung von Eingleisigkeit und die Elektrifizierung von Strecken
muss mit hoher Priorität vorangetrieben werden."
Aktuell gibt es bei der notwendigen Sanierung von 3 bislang zweigleisig zu
befahrenden Tunneln auf der Strecke der Oberen Ruhrtalbahn seitens der
Deutschen Bahn (OB Netz) die Bestrebungen, diese aus Kostengründen nur
noch eingleisig auszuführen.
Dies hält die Region für einen fatalen Fehler im Hinblick auf die zukünftigen
Entwicklungsmöglichkeiten dieser bisher im Abschnitt Schwerte - Brilon
noch durchgehend zweigleisigen Hauptbahn. Zugleich bestünde zukünftig
die Gefahr, dass einmal eingefahrene Verspätungen aufgrund der geplanten
Eingleisigkeit nicht mehr wie bisher abgebaut werden können.
Die NWL-Verbandsversammlung hat sich deshalb mit der als Anlage beigefügten
Resolution gegen diese Planungen zur Wehr gesetzt. Ich möchte Sie
bitten, unser Anliegen zu unterstützen und sich gegenüber dem Bundesverkehrsminister,
Herrn Ramsauer, wie auch gegenüber dem Vorstandsvorsitzenden
der OB AG, Herrn Dr. Gnube, für eine zweigleisige Sanierung der
Tunnel einzusetzen.
Mit freundlichen Grüßen
Dr. Hermann Paßlick
Anlage
Datum
08.10.2012
Zweckverband
Nahverkehr Westfalen-lippe
Hauptgeschäftsstelle
Friedrich·Ebert-$tr.19
59425 Unna
Telefon 02303 95263-0
Fax 02303 95263-19
www.nwl-info.de
BankverbirJdung:
SparkasseUnna
BlZ 443 500 60
Kto.-Nr, 120634
Verbandsvorsieher:
Dr. Hermann Paßlick
Geschäftsführer:
BurkhardBastisch

Adressaten für die Resolution Tunnelsanierung Obere Ruhr
Mlnsterium
Minister
Reglerungspräsldlum
Reg. Präsident
GS des Regionalrates
Nl-West
Regionalnelze
yaPehrsverband Westfalen
Amsberg
Hagen
Cortmund
Paderbom
Kassel
Herr Groschek
Frau Paulsmeyer
Herr van Stiephaudt
Herr Bollermann
HerrStorm
Herr Cr. Hessler
HerrSegbers
Prof. Or,Windmöller
Herr von Buchwald
Herr Tomow
Herr SChreiber
Herr Behlke
Herr Spengler
AnUegerkommunen der Oberen RuhrtaliNIhn
Bürgermeister Amsberg
Meschede
Olsberg
Brilon
Marsberg
Wickede
Fl"ÖOdenberg
Winterberg
Willingen
Bestwig
~
landrat
landrätin
Landrat
Landrat
OBM
landrat
Landrat
V.rkehrsunt,mehm'n
OB Regio
Kurhessenbahn
Aufg.benträger
NW
Mttalled,r du Bundestages
HSK
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Sae.'
ehem
Bad Sassendorf
Kierspe
Kreis Unna
Kreis Seest
Hochsauer1andkreis
Mär1l.ischerKreis
Stadt Hamm
Kreis Paderbom
Kreis Höxtef
Herr Künzel
Herr Kühn
Herr Roßkothen
Dr. Pabick Sensburg
Dagmar Freitag
BerhardSChulte-Oriiggette
Franz Müntefering
Wolfgang Hellmich
Pelra erone
Mitglieder des Landtags NRWIV,rkehrHusschuss NRW fA02}
HSK t Klaus Kaiset'
HSK 11 Matthias I