Pleiten, Pech und Pannen beim 2.VLN Lauf für roadrunner racing

Pleiten, Pech
und Pannen ...
Neuer Pilot an Bord!
Schneller werden,
nur wie?

Nach einem emotionsreichen 1. Lauf
bei der populärsten Breitensport-
Rennserie Europas, freute sich das
Roadrunner Team auf heiß laufende
Motoren beim zweiten VLN-Rennen
letzten Samstag.
Nach erfolgsversprechendem Start bei strahlendem
Sonnenschein schaffte es von 3
Fahrzeugen im Rennen, jedoch nur ein Clio über
die Ziellinie. Technikausfall bei Power-Duo
‘Rennsemmel‘ und Jürgen Peter und Unfall-Aus
für das junge Team Maik Pitsinis und Fabian
Müller. Mit 27 Fahrzeugen in der CUP3 Klasse
war die Clio Klasse erneut die am stärksten
besetzte Klasse.
Das eingespielte Fahrergespann Jürgen Peter
und `Rennsemmel´ – Podiumsplatz 3 nach
imposanter Aufholjagd im ersten Lauf - hoffte
beim DMV 4-Stunden-Rennen mit neuem
Motor im Fleettec- Clio mit der Startnummer
676 auf ein gutes Ergebnis.
Die Tücken der Technik allerdings ließ das Duo
und vor allem die Boxencrew bereits nach dem
Training am Vortag schwitzen. Nach einer langen
Nacht für die Mechaniker- Mannschaft das
Fahrzeug pünktlich zum Training
Samstagmorgen wieder in Schuss, sorgte ein
Defekt an der Kraftstoffversorgung für angespannte
Nerven in Box 17. Schon in der ersten
Trainingsrunde blieb Jürgen Peter liegen.
Reparatur unter Hochdruck, der Kampf um die
Poleposition bereits begonnen, konnte der
erfahrene Roadrunner Pilot Jürgen Peter zur
letzten Qualifying-Runde antreten und
erkämpfte sich mit einer Zeit von 9:53 Minuten,
einen respektablen 7. Platz im prall gefüllten
Starterfeld.
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Pleiten, Pech und Pannen beim 2.VLN Lauf
für roadrunner racing
Das Team wieder im Spiel, legte Rennsemmel
einen perfekten Start auf den Asphalt. Bereits in
der ersten Runde preschte er an 5 Konkurrenten
vorbei – Zuversicht auf einen weiteren
Podiumsplatz in Box 17. Runde für Runde hielt
der sympathische Bäckermeister spannenden
Gefechten mit den Spitzen-Clios der Klasse
stand und verteidigte souverän seine Position
auf Platz 2. Die Hoffnung auf eine Top-
Platzierung erlosch jedoch in Runde 11. Nach
einem Knall in der Anfahrt zur Kurzanbindung,
ließ Rennsemmel das vibrierende Fahrzeug enttäuscht
ausrollen. Diagnose: Motorschaden.
Ernüchternd endete das Rennen ebenso für das
ehrgeizige Team Fabian Müller und Maik
Pitsinis in Runde 17. Nach Technikversagen bei
der ADAC Westfalenfahrt startete der erfolgsverwöhnte
Kartsportler Fabian Müller in seinen
ersten Wettkampf auf der Rennstrecke.
Maik Pitsinis
Dass der angehende-Motorsportprofi Benzin im
Blut hat, erkennt man schnell. Mit dem Ziel
einer Standard-Rundenzeit unter 10 Minuten
auf der anspruchsvollen Rennstrecke, bedauerte
der ehrgeizige Schüler beim Training am Vortag,
seinem Anspruch nicht gerecht zu werden.
Grund war natürlich nicht die Leistung des
Nachwuchs-Rennfahrers, sondern mehrfache
Unfälle auf voller Strecke.
Auf Platz 14 gestartet zeigte der 18-jährige
Abiturient Beharrlichkeit und Überblick in
packenden Zweikämpfen. Trotz defekter

Fabian Müller / Br Foto
Phillip Stöhr
Trinkflasche gab er im stickigen Cockpit absolute
Bestleistung und absolvierte ohne viel
Strecken- und Fahrzeugerfahrung ausnahmslos
gute Rundenzeiten.
Zur Halbzeit setze der leidenschaftliche Speed-
Fan Maik Pitsinis die Verfolgungsjagd am Clio-
Volant fort. Ein bitteres und abruptes Ende
nahm das Rennen jedoch ganze 20 Minuten vor
Schluss am Eingang Karussell. Bei einem Überholmanöver
von einem Porsche von hinten
gerammt, schleuderte es den kämpferischen
Adrenalin-Junkie in die Leitplanke. Das Aus für
das zweite Roadrunner-Team. Ein erneuter
Rückschlag für das zielstrebige Duo.
Nun hieß es Daumendrücken für den
letzten Roadrunner-Piloten im legendären
Boliden-Feld.
Mit 8 Jahren erste Motorsportluft im Kart
geschnuppert, startete auch Speed-
Enthusiast Phillip Stöhr in sein erstes
VLN-Rennen 2011. Eine besondere
Herausforderung für den zweifachen
Restaurantbesitzer aus Köln: Bisher die
legendäre Berg-und-Tal-Bahn durch die
Eifel nur bei Touristenfahrten kennengelernt,
saß der Motorsport-Fan nach kurzer
Kennlernphase des Fahrzeugs im Zeittraining
gleich 3 Stunden hinter dem Steuer.
Nordschleifen-Routinier und Teampartner von
Rennsemmel Jürgen Peter übernahm die ersten
6 Runden auf Starterplatz 17. Das Steuer auf
Rang 18 übernommen, hielt der ambitionierte
Motorsportler der Belastungsprobe auf der
berüchtigten 24,4 km langen Strecke stand und
kämpfte sich mit Biss und Ausdauer trotz
Krämpfen in den Beinen Runde für Runde ins
vordere Feld.
[inside]
Mit einem 8. Platz in der am stärksten besetzten
Wertungsklasse der VLN konnte Philipp
Stöhr eine geglückte Rennpremiere verzeichnen.
Neben wichtiger Rennerfahrung sammelte
der Kölner wertvolle Meisterschaftspunkte in
der Gesamtwertung.
Eine beachtliche Leistung des Rennsportlers, für
den das Rennwochenende eher holprig
begann. Neben Streckenerfahrung bei
Touristenfahrten in den letzten Wochen, blieb
Stöhr auch das Freitagstraining verwehrt. Sein
privates Fahrzeug gestohlen, auf Mietwagen
angewiesen, versagte dieser zu Beginn der
Fahrt in die Eifel. Ein neuer Leihwagen musste
her, genau zu Beginn eines sonnigen
Wochenendes – unglückliches Timing.
Geschafft, im Mekka für Motorsportfans angekommen,
rein in den Rennanzug, hinters Steuer
– die Tore schließen. Um mit Fahrzeug und der
legendären Strecke vertraut zu werden, musste
das Training am nächsten Morgen ausreichen.
Dass Stöhr dieser Anforderung gewachsen ist,
bestätigte er mit Bravour.
Phillip Stöhr / Br Foto
Trotz Niederlagen und Pech beim 2. VLN Lauf,
ist das Roadrunner-Team froh über die fantastische
Fahrerbesetzung. Ein großes Dankeschön
an Alle für den tollen Einsatz!
Und auch unsere Helfer haben wieder alles
gegeben. Routiniert zur Stelle für zügige
Boxenstopps, unnachgiebige Bemühungen,
unsere Clio‘s in Schuss zu bringen, wenn die
Technik versagt. Einfach ein tolles Team mit viel
Energie, was wir zudem der liebevollen
Verpflegung von Uschi Knein zu verdanken
haben.
Unvorstellbar wären die Rennwochenenden am
Ring ohne den humorvollen Franzosen François.
Unser Roadrunner Fotograph, der in erster Linie
für wertvolle Erinnerungen und Impressionen
auf unserer Homepage und Facebook sorgt, ist
einfach überall zur Stelle, wo eine hilfreiche
Hand gebraucht wird. Danke François!
Auf ein Neues, heißt es dieses Wochenende
beim ersten Saisonhöhepunkt: das erste von
zwei ausgetragenen 6h-Stunden Rennen.

Bastian Lippik
Damian Weckmann
Stefan Wimmeroth
Denys Tessmann
Andreas Nießen
Simon Storms
Henri Winter
Christian Kurt
...
[inside]
Rennsemmel / Br Foto

[inside]
Neuer Pilot an Bord!
Aus einer Bierlaune heraus mit Kumpels, kam Roland Botor eher zufällig im Jahr 2007 zum
Motorsport. Roland bewegte bis dato seine privaten Fahrzeuge um die Rennstrecken im Rahmen
von Trackdays. Im ersten Rennjahr führte der Weg schon in die VLN, da der Mythos Nordschleife und
Langstreckenrennen eine besondere Faszination ausstrahlten. Die ersten Gehversuche waren noch
im Serienwagen der V2 Klasse. Doch es folgten rasch Einsätze in den leistungsstärkeren V4, V5 und
V6 Klassen. Der Fokus lag aber bald auf den Serienwagen der V4 Klasse, wo auch einige
Podiumsplätze und zwei aufeinander folgende Klassensiege im 24 Stunden Rennen als Erfolge zu
verbuchen waren. Desweiteren kamen zwei Einsätze in der Seat Leon Supercopa im Jahre 2009 auf
das Konto, die aber nicht so erfolgreich verliefen. Deshalb ging es im Jahr 2010 auch weiter in der
VLN. Anfänglich noch in der V4 bei seinem langjährigen Team Aust Motorsport wechselte Roland
zwecks neuer Herausforderungen ab Mitte des Jahres zu Land Motorsport um einen Cup Porsche zu
pilotieren. In vier von fünf Rennen sprang auch ein Podiumsplatz heraus, was für das Jahr 2011
extrem motivierte, weiter auf einem schnellen Porsche zu fahren. Leider war die Sponsorensuche
nicht so erfolgreich, dass es für dieses Ziel gereicht hätte. Deshalb musste Roland sich umorientieren
und so kam er auf roadrunner racing. Das Ziel für dieses Jahr ist, das Auto und das Team kennenzulernen,
sowie gute Platzierungen in der extrem interessanten CUP 3 Klasse einzufahren.
Rennsport-Vita Roland Botor
Motorsport seit: 2007
Rennserien: VLN, 24 Stunden Rennen,
Seat Leon Supercopa
Fahrzeuge: BMW 318ti, BMW 325i, BMW M3,
Porsche 997 Cup, Seat Leon
Erfolge: 2x Klassensieger 24 Stunden Rennen,
Diverse Podiumsplätze VLN Klasse V4 und Cup Porsche
Infos zu Roland: www.roland-botor-racing.de

Schneller werden, nur wie?
Wir wollten Euch einmal einen kurzen Einblick
auf die Werkzeuge und Stellschrauben geben,
die ein Rennfahrzeug schneller machen.
Es gilt beim „Tuning“ eines Rennfahrzeuges
grundsätzlich immer an den gleichen
Stellschrauben zu drehen. Was braucht so ein
Rennfahrer neben dem Talent, Kampfgeist und
nicht zuletzt Ring-Erfahrung noch um sich
gegenüber seinen Konkurrenten durchzusetzen?
Welche Größen haben Einfluß?
Nun wird ein Großteil sicher den Motor an vorderster
Front sehen. Die besonderen
Gegebenheiten an der Nordschleife sprechen
jedoch eine andere Sprache. Wir sehen folgende
Reihenfolge und Prioritäten: 1. Fahrwerk, 2.
Reifen, 3. Aerodynamik, 4. Motor. Sicher, ohne
Motor keine Beschleunigung aber die topographischen
Gegebenheiten der Nordschleife verlangen
einfach höchstmögliche Kurvengeschwindigkeit.
In Sachen Fahrwerk vertrauen wir auf den
Spezialisten KW Suspension, der schon in der
VLN und vielen anderen Serien bewiesen hat,
dass die Fahrwerke erster Güte sind. Durch
manigfaltige Einstellmöglichkeiten passt man
die Dämpfung der Räder auf die Bedürfnisse
der Fahrer an. Letztlich wird die Fahrwerksabstimmung
zu einem riesigen Kompromiss zwischen
Fahrerwunsch, unveränderlichen Fahrzeuggegebenheiten,
Streckenbedürfnissen und
Einstellmöglichkeiten.
Beim Thema Reifen setzen alle Clio
Teams auf den französischen Michelin
Gummi. Dieser ist in 2 verschiedenen
Mischungen und Größen erhältlich.
Die Fahrzeuge der Roadrunner Racing
GmbH rollen ausschließlich auf dem
weichen, schwarzen Gold.
Das Thema Aerodynamik ist sicherlich
die komplexeste Stellschraube, die am
meisten Fachwissen verlangt. Jedes,
von einem Straßenfahrzeug abgeleitete
Rennfahrzeug erzeugt aufgrund seiner Form
aerodynamischen Auftrieb. Ein Paradebeispiel
hierfür sind z.B. die Probleme, die Audi bei der
Einführung des TT vor etlichen Jahren hatte. Es
gab ominöse Unfälle mit der ersten Serie. Fahrer
berichteten über ein unkontrollierbares
Fahrzeug ab bestimmten Geschwindigkeiten.
Schaut man sich dieses Fahrzeug von der Seite
an, so ähnelt es dem Flügelprofil eines
Flugzeuges. Wird dieses Profil von Luft umflossen,
erzeugt ein Unterdruck auf der Oberseite
die Kraft die ein Flugzeug nach oben „zieht“.
Erst ein kleiner Spoiler am Heck des Audi TT
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störte die Strömung derart, dass von nun an
weniger Auftrieb erzeugt wurde.
Die Aerodynamik-Stellschraube die wir bisher
verstellt haben, beschränken sich einzig über
das weglassen von Heckflügel oder Lufthutze
auf der Oberseite des Fahrzeuges. Dies führte
zu einer Reduzierung des Luftwiderstandes und
brachte entsprechend mehr Topspeed. Das
weglassen des Heckflügels wurde jedoch durch
ein instabileres Fahrverhalten quittiert. Derzeit
arbeiten wir an unserem ersten Aeropaket welches
Luftwiderstand reduzierende Maßnahmen
beinhaltet. Zukünftig steht die Suche nach mehr
Abtrieb/Anpressdruck auf dem Plan der
Techniker.
Wie bereits im Vorfeld berichtet haben wir über
den Winter an einem leistungsstärkeren Motor
gearbeitet. Das erste Rennen (siehe oben) verlief
bis zum technischen Defekt am Motor verheißungsvoll.
Die im Vorfeld berechneten
Leistungsdaten konnten in der Realität erreicht
werden. Leider quittierten Bauteile Ihren Dienst
vorzeitig.
Grundsätzlich sieht das Ziel eines Motorenentwicklers
in Bezug auf das Tuning immer gleich
aus: Erhöhung des Wirkungsgrades. Man möchte
so viel Energie wie möglich in Vortrieb
umsetzen welche man in den Motor in Form
von Kraftstoff speist. Nun ist es nicht damit
getan, einfach mehr Kraftstoff in den Motor einzuspritzen.
Neben dem einen Teil Kraftstoff gilt
es in etwa 14,5 Teile Luft beizumischen, um
eine vernünftige Verbrennung zu gewährleisten.
Hierbei gilt: Je besser die Verbrennung
umso mehr Kraft wird auf die Räder übertragen.
Wir haben daher dafür gesorgt, dass mehr Luft
in den Motor gelangt und dass das durch die
Verbrennung entstandene Abgas den Motor
bestmöglich verlassen kann. Schafft man es
nun noch, dieses Kraftstoff- Luftverhältnis bei
hohen Drehzahlen in den Motor zu bringen, ist
einem eine große PS-Ausbeute sicher. Leistung
ist gleich Drehmoment mal Drehzahl. Das
Drehmoment wird mit der durch die
Verbrennung erzeugte Kraft bereitgestellt.
Steigert man eine oder sogar beide Größen
erreicht man eine höhere Leistung. Doch
Vorsicht, die Erhöhung der Drehzahl führt zu
einer deutlichen Erhöhung der Belastung der
Motorbauteile. Dies kann man nicht beliebig
treiben.
Wir werden im Laufe des Jahres die einzelnen
Stellschrauben genauer unter die Lupe nehmen
und Euch somit einen Einblick in die
Optimierung eines Rennwagens geben.

networks group AG
WWM
[inside]
Fleettec Ortungssysteme GmbH ist Ihr Partner für Innovation und Vorsprung
im Bereich GPS/GSM-Flottenlösungen.
LG Electronics verfolgt weiterhin seine Vision für das 21. Jahrhundert, ein
weltweiter Marktführer bei digitalen Technologien zu werden und dabei die
Kundenzufriedenheit durch innovative Produkte und überragenden Service
sicherzustellen, mit dem Ziel, 2010 eines der drei weltgrößten Unternehmen
für Elektronik, Information und Telekommunikation zu sein.
Das Porsche Zentrum Bensberg ist ein Autohaus der Premiumklasse. Am neuen
Standort Bensberg (Bergisch-Gladbach) eröffnet sich Sportwagen-Enthusiasten auf einem
Areal von 1.000 qm die spektakuläre Kulisse der exklusiven Porsche Welt.
Kubatech ist ein modernes Unternehmen auf die Software-Entwicklung/-Optimierung,
Leistungssteigerung („Chiptuning“) und Software-Sonderlösungen
bei Pkw, Lkw, Agrar- und Rennfahrzeugen spezialisiert. Ihre Software-Lösungen sind
auch im Motorsport nachgefragt und so versorgt Kubatech zahlreiche
namhafte Tuner und Rennteams mit ihren Produkten. Seit 2003 ist das Unternehmen
sowohl national als auch international tätig.
Die Huusmeester GmbH ist der Führende Dienstleister für ganzheitliche
Immobilienbetreuung in der Euregio.
Durch das Portfolio der Huusmeester GmbH werden die Bereiche Gebäudereinigung,
Gebäudemanagement,Haumeisterdienst und Sicherheitsdienst vollständig abgedeckt.
Die expertplace networks group AG ist eine der führenden Gesellschaften
für Projekt- und Interims-management, Consulting und Expertplacements.
Die WWM GmbH & Co.KG mit sitzt in Monschau bei Aachen ist der führende Anbieter
für Messebau, mobile Präsentationssysteme (Faltdisplay, Rollup), Grossformatdruck,
Plattendruck und Marketing Logistik.
Das Team der AixTEC Components GmbH verfügt über 15 Jahre Erfahrung
im internationalen Einkauf und Verkauf von elektronischen Bauteilen.
Die internationale Lieferantenstruktur deckt die wichtigsten Regionen der Märkte
in USA, Asien und Europa ab, wobei das Augenmerk auf Qualität liegt. Ständige
Erreichbarkeit, schnelles und effizientes Handeln sowie eine faire Preisgestaltung
tragen zur lösungsorientierten Beschaffung bei.
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Fotografie, Werbegestaltung (kreativ, konzeptionell und Umsetzung) im Print- und e-
Business.