Way of Life Herbst 2015 | Ausgabe 11

Das Suzuki Family Magazin 

für Lifestyle und Mobilität 

Herbst 2015 | Ausgabe 11 

www.suzuki.at 

Wild 

Der animalische 

VITARA S rollt an. 

Weit 

Mit Michi Böhm auf 

großer Südamerika-Reise. 

Wendig 

Das Suzuki Comeback 

in der Moto GP.

KÄRNTEN 

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Karawankenhof 

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Das Gewinnspiel ist eine bis 31.10.2015 befristete Aktion. Pro Person ist nur eine Teilnahme möglich. Mitarbeiter von DERTOUR und deren Kooperationspartner sowie deren Angehörige sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 

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Mit der Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, in Zukunft Produktinformationen von Suzuki Austria zu erhalten.

EDITORIAL 

SUZUKI IN NAH UND FERN 

Wir haben einen heißen Sommer hinter uns – und starten jetzt in einen ebenso heißen 

Herbst! In dieser Ausgabe des „Way of Life“-Magazins lesen Sie beispielsweise über 

das animalische Upgrade des VITARA. Über die vielversprechende Rückkehr von Suzuki 

zum Moto GP. Und darüber, wie sensationell unser Wagon R+ nach mehr als 750.000 

gefahrenen Kilometern noch immer in Form ist. 

Zusätzlich dazu laden wir Sie ein, hinter die Kulissen zu blicken. So sind Sie hautnah 

beim Videodreh mit den Eishockey-Profis vom EC Red Bull Salzburg dabei, lernen einen 

Teil unseres Teams ganz persönlich kennen und begleiten 2WD-Champion Michi Böhm 

auf seiner Südamerika-Reise. Dazu kommen wie immer unterhaltsame und hilfreiche 

Tipps und Hilfestellungen rund um die Suzuki Modelle. 

Viel Spaß beim Lesen wünscht 

Helmut Pletzer 

Deputy Managing Director Suzuki Austria 

- 

INHALT 

CELERIO ............................................................................ 4 

Sicher durch den Stadtdschungel 

UNTERWEGS MIT VITARA .................................................. 6 

Der Fahrertest 

VITARA S .......................................................................... 8 

Die Urgewalt aus Design und Kraft 

DER STIL-BAUKASTEN ...................................................... 9 

Die vielen Persönlichkeiten des VITARA 

GRENZENLOSE TREUE ...................................................... 10 

Kleines Auto mit großem Herz 

JIMNY DAS KULTAUTO ...................................................... 12 

Die Jünger im Allrad-Fieber 

AUTOCROSS ..................................................................... 14 

Dreckschleudern en masse 

SUZUKI CUP ...................................................................... 16 

Das Neueste aus der Rennszene 

DRIVE FOR ANGELINA ....................................................... 17 

Am Cup Gutes tun 

WE ARE SUZUKI ................................................................ 19 

Mitarbeiter im Interview 

SO VIEL REICHWEITE ....................................................... 24 

Wie weit man mit VITARA und V-Strom DL650 kommt 

DEM ABGRUND NAHE ........................................................ 26 

Die neun gefährlichsten Straßen der Welt 

SUZUKI QUIZ .................................................................... 32 

Welcher Beifahrertyp sind Sie? 

REISETIPPS ....................................................................... 34 

Hamamatsu – eine Reise wert 

DIE WELT VON GSX-R ........................................................ 35 

30 Jahre Gixxer / Die Champs der GSX-R Challenge 

MOTO GP .......................................................................... 38 

Suzukis großes Comeback 

HEAVY METAL ................................................................... 40 

Die Suzuki Bike-Ikonen der Achtziger 

HOTS ................................................................................ 42 

Stars und Sternchen 

SICHERHEIT IM AUTO ........................................................ 48 

Die neuesten technologischen Hilfsmittel 

SICHERHEIT AM BIKE ........................................................ 50 

Was Motorradfahren noch sicherer macht 

REISEBERICHT .................................................................. 52 

Mit Michi Böhm durch Südamerika 

SUZUKI LIFESTYLE ............................................................ 58 

Die aktuellen Modetrends 

SCHÖNE AUSSICHTEN ....................................................... 62 

Drei Bike-Touren für den Herbst 

AUF DEM EIS ..................................................................... 64 

Gemeinsamer Dreh mit dem EC Red Bull Salzburg 

WINTERFEST ..................................................................... 66 

Praktische Tipps für Auto und Bike im Winter 

DAS STEHAUF-MÄDCHEN .................................................. 69 

Judoka Sabrina Filzmoser im Porträt 

IMPRESSUM 

Herausgeber: Suzuki Austria Automobil Handels GmbH, Münchner Bundesstraße 160, 5020 Salzburg. Konzept, Gestaltung, Redaktion: Rahofer Werbeagentur, Faberstraße 6, 5020 Salzburg. 

Illustrationen: Svenja Plaas für Caroline Seidler. Druck: DDM Druck & digitale Medien Harald Magenschab. Sollten Sie in Zukunft kein weiteres Suzuki „Way of Life“ Family Magazin erhalten 

wollen, schreiben Sie bitte eine E-Mail an suzuki@mvs.at oder rufen Sie 08 00/21 55 21 an. Alle Preise sind unverbindlich empfohlene Richtpreise in Euro inkl. 20 % MwSt. und NOVA. 

Druckfehler, Irrtümer und Änderungen vorbehalten. Symbolfotos. 

Way of Life 

3

CELERIO 

KLEINER IST FEINER 

Großer Wert und kleiner Preis – so alt dieser Gassenhauer auch ist, so punktgenau passt 

er auf den neuen Suzuki Celerio. Schließlich schafft es der smarte Stadtflitzer auf 

Anhieb, mit dem Alto und dem Splash gleich zwei seiner erfolgreichen Vorgänger zu 

beerben. Kein Wunder – schließlich gab es selten zuvor so viel Auto für so wenig Geld. 

Vor allem das Thema Sicherheit steht bei dem kompakten Raumwunder an erster Stelle. 

4 Way of Life

CELERIO 

SICHERHEIT ALS OBERSTES 

GEBOT: DER PERFEKTE MIX AUS 

MODERNEN ASSISTENZ- UND 

SICHERHEITSSYSTEMEN SPRINGT 

IM FALLE DES FALLES EIN. 

„Gutes kann auch billig sein“, meinte die Süddeutsche Zeitung. 

„Gut gemacht, Suzuki“, urteilt AUTO BILD, während die bekannt 

kritischen Kollegen vom Handelsblatt dem Celerio „erwachsenes 

Fahrverhalten“ bei „sozialverträglichem Grundpreis“ attestieren. 

Nicht, dass der neue Kleine von Suzuki auf das Lob anderer angewiesen 

wäre – zu selbstbewusst trägt der Celerio seine inneren 

Werte zur Schau. 

WAHRE GRÖSSE KOMMT VON INNEN 

Am augenscheinlichsten ist dabei die wahre Größe: Mit einem 

Radstand von 2,43 Metern wirkt er trotz seiner kompakten Außenmaße 

eine Nummer geräumiger als die Konkurrenz in dieser 

Fahrzeugklasse. Doch nicht nur die Insassen haben’s im Celerio 

gemütlich, dank des cleveren Raumkonzepts fasst der Kofferraum 

sensationelle 254 Liter. Bei umgeklappten Rücksitzen wächst der 

Stauraum sogar auf unglaubliche 1.054 Liter. 

* ESP® ist ein eingetragenes Warenzeichen der Daimler AG. 

DER CELERIO BIETET JEDE MENGE PLATZ FÜR MENSCH UND GEPÄCK. 

SICHERHEIT AM RECHTEN FLECK 

Kompromisse sind dem Celerio auch beim Thema Sicherheit 

fremd: Das beginnt schon beim Chassis, das bei weniger Gewicht 

mehr Stabilität bietet, und setzt sich fort bei der erhöhten Sitzposition 

und den großflächigen Scheiben, die in jeder Fahrsituation 

maximalen Überblick bieten. 

Intelligente Sicherheitssysteme wie ESP® * und ABS helfen 

gemeinsam mit dem serienmäßigen Bremsassistenten dabei, 

mögliche Risikosituationen erst gar nicht entstehen zu lassen. 

Das umfangreiche Sicherheitspaket umfasst modernste Frontund 

Seitenairbags, die auf Wunsch von cleveren Kopfairbags 

ergänzt werden. Diese öffnen sich im Notfall über dem Seitenfenster 

und sorgen damit für ein deutliches Sicherheits-Plus. 


5

VITARA PRAXISTEST 

WOCHENENDE 

MIT VITARA 

Wie sehr wir von Suzuki 

Austria auf unseren neuen 

VITARA abfahren, wissen Sie 

bestimmt schon. Deshalb 

lassen wir heute einmal andere 

von unserem innovativen 

SUV schwärmen – die 

Menschen nämlich, die vor 

wenigen Wochen bei unserem 

Facebook-Gewinnspiel 

ein Wellness-Weekend inklusive 

VITARA-Wegbegleitung 

gewonnen haben. 

IRINA UND WOLFGANG 

„Bergfahren mit viel Power – der VITARA 

hat uns komplett überzeugt. Kompakt und 

spritzig ist er, wir sind begeistert.“ 


VITARA PRAXISTEST 

ANNA UND SALKAN 

IRINA UND WOLFGANG: 

„Für uns ging es mit dem VITARA für ein 

Wochenende nach Vorarlberg. Bereits auf 

der Autobahn bemerkten wir, dass sich 

das Auto fast von alleine fährt – der radarbasierte 

Abstands-Tempomat und die zusätzliche 

Notbrems-Funktion machen es 

möglich. Die Sonne hat uns begleitet, was 

uns durch das Panoramadach besonders 

stark aufgefallen ist. Ein- und Ausparken 

gestalten sich dank der Rückfahrkamera 

und den Parksensoren sehr einfach – und 

am Multimediasystem inklusive Navi und 

Touchpad haben wir einen Narren gefressen, 

weil es sich kinderleicht mit dem 

Smartphone verbinden ließ. Doch uns 

hat das Auto nicht nur auf der Autobahn 

oder Bundesstraße überzeugt, sondern 

auch im Gelände. Durch die Berganfahrhilfe 

konnten wir bei jeglicher Steigung 

sofort losstarten – so einfach hatten wir 

uns das nicht vorgestellt. Mit so vielen 

Features und seiner tollen Optik ist der 

VITARA ein Allrounder für alle.“ 

ANNA UND SALKAN: 

„Mit dem VITARA haben wir auf der Straße 

alle Blicke auf uns gezogen – geschuldet 

ist das nicht nur der modernen orangeschwarzen 

Metallic-Lackierung, sondern 

auch dem sportlichen SUV-Format. Im 

Hotel im Burgenland haben uns deswegen 

sogar Gäste angesprochen und wollten 

das Interior sehen. Getestet haben wir 

den VITARA auf der Autobahn, im Stadtverkehr 

sowie im bergigen Gelände – 

gerade hier spielt er seine gute Federung 

optimal aus und wirkt überaus wendig. 

Die verschiedenen Fahrmodi haben 

uns begeistert, insbesondere der Sport- 

Modus, der dem Wagen ein spritziges und 

aggressives Wesen verleiht. Ein Manko 

dabei: Die Federgabel bleibt im Sport- 

Modus für unseren Geschmack zu weich. 

In der Innenstadt lässt er sich bequem 

navigieren, wobei uns die gute Qualität 

der Rückfahrkamera aufgefallen ist. 

Und dass wir nach diesem Wochenende 

durchschnittlich gerade einmal 5 Liter 

Treibstoff verbraucht haben, ist ein echter 

Hingucker. Vielen Dank an Suzuki Austria, 

dass wir so ein schönes Wochenende mit 

einem durchdachten und abenteuerlustigen 

SUV verbringen durften!“ 

„Wir haben einen 

ganz neuen Eindruck 

von Suzuki und vom 

VITARA. Bequem, sportlich, 

jung – ein echt 

gelungenes Auto!“ 


7

VITARA S 

THE BEAUTY 

OF THE BEAST 

Gratulation, Sie befinden sich gerade mitten in einer Weltpremiere! Denn mit dem 

S-Update hat Suzuki dem neuen VITARA noch mehr Power und ein echtes Bad- 

Boy-Image verliehen. Schauen Sie sich die Bestie ruhig aus nächster Nähe an. Aber 

Vorsicht: Sie ist bissig. 

Erst fällt nur ihr wunderschön definiertes, 

muskulöses Äußeres auf. Ihre starken 

Fangzähne schimmern im fahlen Mondlicht. 

Dann aber stürzt sie sich auf einen 

mit rot glühenden Augen und einem zürnenden 

Brüllen – und ab diesem Augenblick 

ist man ihr für immer verfallen. Was 

hier klingt wie ein Ammenmärchen aus 

alten Tagen, charakterisiert den neuen 

VITARA S perfekt. Denn zusätzlich zum 

regulären VITARA wurde der S mit vielen 

Details ausgestattet, die seine animalische 

Seite zum Vorschein bringen. 

EINE URGEWALT AUS DESIGN UND KRAFT: DER VITARA S. 

NOCH STÄRKER, 

NOCH UMWELTFREUNDLICHER 

Das Herzstück des innovativen VITARA 

S ist sein neu entwickelter 1.4-Liter- 

Boosterjet-Motor mit Direkteinspritzung. 

Unmittelbare Beschleunigung trifft hier 

auf weiter minimierten Verbrauch und ein 

Drehmoment, das auf Autobahnen und 

Steilhängen für noch mehr Spaß sorgt. 

So viel Power spürt man nicht nur, beim 

VITARA S sieht man sie auch: Die Scheinwerfer 

strahlen neu in feurigem Rot – und 

das findet sich auch in den Armaturen, 

den Sitznähten, ja sogar am Schaltknauf 

wieder. Dazu kommen Pedale im sportlichen 

Alu-Look, Felgen in glänzendem 

Nachtschwarz und Außenspiegel in 

satiniertem Silber. 

ROTE SCHEINWERFER, NEUER KÜHLERGRILL UND SEITENSPIEGEL IM SATIN-FINISH. 

DIE FARBKOMBINATION AUS SCHWARZ UND ROT SETZT SICH AUCH IM INNENRAUM FORT. 

RELEASE THE BEAST 

Den neuen VITARA S gibt es demnächst 

auch in Österreich. Seien Sie unter den 

Ersten, die diesem Ungetüm die Sporen 

geben. Mehr Informationen dazu finden 

Sie bald auf www.suzuki.at und beim 

Suzuki Händler Ihres Vertrauens. 


VITARA, SO INDIVIDUELL WIE SIE 

IHR PERSÖNLICHER 

STIL-BAUKASTEN 

Wo andere mit Klebefolie und Unterbodenbeleuchtung aufwarten, 

nimmt der VITARA ganz erwachsen Ihre Persönlichkeit an. Ein Loblied. 

Mit dem neuen Suzuki VITARA bringen Sie Ihren Stil auf die Straße. Und das ist wörtlich gemeint. Möglich macht das eine ganze 

Bandbreite an Individualisierungen. Atemberaubende irisierende Lackfarben wie das mediterrane „Atlantis Turqouise Pearl“ etwa. 

Verschiedene Verzierungen für den Kühlergrill. Passende Farbsets für Dach und Außenspiegel. Und natürlich auch jede Menge Design- 

Details für den Innenraum. So können Sie das Armaturenbrett entweder passend zur Wagenfarbe wählen. Oder Sie entscheiden sich 

für die edle Klavierlack-Optik in Schwarz oder Weiß. Alle Details zum vielfältigen Wesen des VITARA erhalten Sie auf vitara.suzuki.at. 


9

UNTERWEGS MIT WAGON R+ 

KLEINES AUTO MIT 

GROSSEM HERZ 

Für die einen ist ihr Auto ein reiner Gebrauchsgegenstand. Andere wiederum hüten 

es buchstäblich wie ihren Augapfel. Auf Dr. Horst-Gerhard Becker trifft beides zu. 

Als erfolgreicher Mediziner pendelt er seit Jahren jede Woche 420 Kilometer zwischen 

seiner Praxis am Zürichsee und seiner oberbayerischen Heimat. Während andere 

Vielfahrer große SUV oder luxuriöse Limousinen fahren, schwört der begeisterte 

Jäger auf seinen zwölf Jahre alten Suzuki Wagon R+. Dieser dankt es ihm mit grenzenloser 

Treue. Und zwar schon seit 750.000 Kilometern. 


UNTERWEGS MIT WAGON R+ 

Es ist diese Art von Beziehung zwischen Mensch und Auto, wie 

sie heutzutage nur noch ganz selten anzutreffen ist. Der gemeinsame 

Weg von Dr. Horst-Gerhard Becker und seines jagdgrünen 

Suzuki Wagon R+ begann im Jahr 2003 – genau genommen mit 

einem Abschied. „Zu dieser Zeit hatte mein damaliges Auto, ein 

Suzuki Jimny, leider gerade einen Motorschaden“, erinnert sich 

der in Fridolfing unweit der österreichisch-deutschen Grenze 

beheimatete Arzt. „Also bin ich auf der Suche nach einem Ersatz 

nach Traunstein zu meinem Autohändler.“ 

Als ambitionierter Hobby-Jäger bestand Dr. Becker auf Allradantrieb, 

also entschied er sich kurzerhand für einen Vorführwagen, 

der gerade am Hof stand: einen Suzuki Wagon R+ mit 1.3-Liter- 

Benziner, 76 PS und gerade einmal 8.000 Kilometern auf dem 

Tacho. „Dass das Auto sogar grün war, nahm ich als gutes Omen“, 

so Becker, der damals noch nicht ahnte, dass er gerade das Auto 

seines Lebens gekauft hatte. 

DER ZWERG, DER KILOMETER FRISST 

Als vielbeschäftigter Mediziner unterhält Dr. Horst-Gerhard 

Becker eine Praxis in der Schweiz, wohnt jedoch im oberbayerischen 

Fridolfing unweit der Stadt Salzburg. „Für mich war es 

logisch, dass ich für meinen allwöchentlichen Weg bis an den 

Zürichsee meinen Suzuki nehme. So kam es, dass der kleine 

Suzuki allwöchentlich seine knappen 900 Autobahnkilometer 

herunterrollte – und sein Tacho anfing, fleißig Kilometer zu sammeln. 

„Man muss wissen, dass ich alles andere als ein Raser bin“, 

so sein Besitzer. „Ob über München oder Innsbruck, meistens 

schnurrt der Suzuki gemütlich mit 130 km/h, also zwischen 3.000 

und 4.000 Umdrehungen, dahin – das schont Nerven und Motor.“ 

DIE WIEDERGEBURT 

Damit wäre die Geschichte auch fast schon erzählt – denn 

außer dem Tausch der üblichen Verschleißteile beschränkten 

sich die Wartungsarbeiten am Wagon R+ auf regelmäßiges 

Nachfüllen von Motoröl. „Größere Probleme hatte ich die ersten 

375.000 Kilometer nie.“ Dann allerdings wäre es beinahe zum 

vorzeitigen Beziehungsende zwischen Mensch und Maschine 

gekommen. „Es begann eigentlich nur mit einer leichten Überhitzung 

am Motor, wegen der ich auch gleich in eine Werkstatt 

fuhr. Dort tauschte man die Batterie – dabei war das Thermostat 

defekt“, ärgert sich Dr. Becker heute noch ein wenig über die 

Fehldiagnose. Das Resultat: ein kapitaler Motorschaden. 

DICKE LACK-HAUT GEGEN DEN ROST 

Damit wäre die Geschichte auch fast schon erzählt – denn außer 

dem Tausch der üblichen Verschleißteile beschränkten sich Im 

Vorjahr, also im Jahr 2014, folgte dann die zweite „Herztransplantation“: 

Nach einem erneuten thermischen Problem folgte Motor 

Nummer drei, wieder mit 1.3 Litern und 76 PS. Dieser dritte Motor 

befeuert den Becker’schen Suzuki auch noch heute – in Summe 

stehen mittlerweile über 750.000 Kilometer auf dem Tacho. „Ich 

sehe auch keinen Grund, warum ich dieses Spiel nicht weiterhin 

betreiben sollte, solange es sich auszahlt“, so der 71-jährige Vielfahrer. 

Und dass es sich auszahlt, steht außer Zweifel: Mit 6,5 Liter 

Verbrauch – bzw. 7,5 Litern im Winter – sowie keinerlei außerplanmäßigen 

Reparaturen – mit Ausnahme des Tauschs der Motoren 

– ist der Suzuki Wagon R+ wohl auch nach modernen Kriterien 

eines der günstigsten Alltagsautos. Selbst der gefürchtete Rost ist 

laut Dr. Becker kein großes Problem: „Der Lack ist Suzuki-typisch 

sehr hochwertig, da hat der Rost nicht viel zu melden. Außerdem 

fahre ich höchstens ein- oder zweimal im Jahr in die Waschmaschine, 

das zerkratzt den Lack mit der Zeit zu sehr.“ 

IM GELÄNDE EIN RIESE 

So fahren sie heute noch, Dr. med. Horst-Gerhard Becker und 

sein Suzuki Wagon R+. Und zwar nicht nur auf der Autobahn, 

sondern auch im Gelände. „Als passionierter Jäger muss ich 

natürlich auch in die Wildnis. Und gerade im Winter macht es 

immer wieder Spaß, die teuren und schweren Geländewagen, 

die im Schnee stecken bleiben, mit einem Lächeln im Gesicht zu 

überholen.“ In diesem Sinne: Weidmanns Heil! Und auf weitere 

750.000 Kilometer. 

Jeder andere an seiner Stelle hätte wohl ein letztes Mal den 

Suzuki gestreichelt, hätte Abschied genommen und ein neues 

Auto gekauft. Nicht so der treue Mediziner aus Oberbayern. „Der 

Mechaniker meines Vertrauens meinte damals, es gäbe für den 

Wagon R+ auf Ebay jede Menge Ersatzmotoren – und ersteigerte 

mir um ein paar hundert Euro tatsächlich in null Komma nix aus 

Ungarn einen neuen Motor. Dieser war mit 50.000 Kilometern 

für Suzuki Verhältnisse gerade einmal eingefahren und hielt in 

weiterer Folge noch zusätzliche 200.000. 


11

JIMNY-KULT 

JIMNY LETS THE 

WORLD GO ROUND 

Dass Suzuki Fahrer zusammenhalten, ist ja nichts Neues. Und dass es überzeugten 

Jimny-Besitzern um weitaus mehr geht, als nur sicher und verlässlich von A nach 

B zu kommen, verwundert ebenso wenig. Wer jedoch einmal das Sommerfestival 

Jimny Austria erlebt hat, der weiß: Jimny ist nicht nur ein ganz besonderes Auto – 

es ist eine Lebenseinstellung. 


JIMNY-KULT 

Es war Dezember 2012, als Michael Lichtenegger 

auf Facebook die Seite „Jimny 

Austria“ gründete. Der Hintergrund: „Es 

gibt zwar eine Webseite zum Thema 

Suzuki Jimny, doch die ist kompliziert 

und hat kaum Reichweite. Dazu kommt, 

dass es in Österreich keine klassische 

Szene gab, und ich wollte ganz einfach 

mit Gleichgesinnten Kontakt aufnehmen, 

Infos austauschen und über verschiedene 

mögliche und unmögliche Umbauten 

informieren“, erinnert sich der Gründer 

und Administrator. Heute, keine drei Jahre 

später, hat die Seite knapp 7.000 Likes 

und eine Reichweite von 8.000 bis 15.000 

Usern. Nicht weniger als 2.000 Personen 

tauschen sich regelmäßig intensiv aus 

und plaudern, diskutieren und posten 

rund um das Thema Suzuki Jimny. Damit 

nicht genug: Mittlerweile wird die Seite 

sogar international gefunden, ein Grund, 

warum Michael Lichtenegger sogar die 

Amtssprache ändern musste. Heute ist 

Österreich mit aktuell 72 Jimnys sogar in 

der Minderzahl. User posten Fotos und 

Videos ihrer Fahrzeuge aus aller Welt. 

CAMPING IST EIN FIXER BESTANDTEIL BEIM JIMNY SOMMERFESTIVAL. 

SUZUKI JIMNYS, WOHIN MAN BLICKT. 

HILFE ZUR SELBSTHILFE 

Selbst Neulingen auf der Seite wird 

schnell klar: Für den Großteil der Fans 

ist der Suzuki Jimny nicht nur irgendein 

Auto, sondern so etwas wie eine 

Ersatzreligion. Ob technische Fragen, 

technische oder optische Umbauten 

und Hilfestellungen bei dem nicht immer 

unkomplizierten Umgang mit den Behörden 

– neben jeder Menge „Fan-Talk“ wird auf der Facebook-Seite 

auch jede Menge wirklich hilfreicher Information ausgetauscht. 

„Das ging so weit, dass ich mittlerweile eine zweite Page namens 

„Jimny Offroad Parts“ gegründet habe, die für sich genommen 

auch schon fast 2.000 Likes hat“, verrät Lichtenegger. „Hier poste 

ich vor allem nützliche sowie mehr oder weniger verrückte Zubehörteile 

für den Suzuki Jimny.“ 

SOMMERFESTIVAL ALS OFFROAD-SPEKTAKEL 

Weil es nicht zuletzt auch ums Sehen und Gesehen werden geht, 

gibt es auch ein eigenes Sommertreffen. 2015 fand es gemeinsam 

mit dem deutschen Suzuki Jimny Forum im Freizeitpark 

Mammut statt. Trotz der weiten Anreise fanden einige Österreicher 

den Weg nach Niedersachsen, um ihre Jimnys im dortigen 

Offroad-Parcours so richtig auf Herz und Nieren zu testen. 

Vorbild ist der internationale „Jimny Fun Day“, bei dem ebenfalls 

ausführlich durch den Schlamm gefahren und im Anschluss 

ausführlich gefeiert wird. „Seit ich meinen Jimny fahre, bin ich 

beinahe bei jedem Treffen anwesend“, so Lichtenegger, der 

bedauert, dass das Offroad Center Acs in Ungarn geschlossen 

wurde. „Dennoch versuchen wir Wiener, uns öfter zu treffen – 

auch wenn es terminlich nicht immer ganz einfach ist.“ Immerhin: 

Bis zum nächsten Sommerfestival bleiben den Usern ja die 

täglichen Postings auf Facebook. Und eines steht fest: Mehr 

Jimny gibt es nirgendwo sonst. 


13

AUTOCROSS 

ANOTHER 

ONE BITES 

THE DUST 

Ein Dutzend hochgezüchteter Allrad-Prototypen, die dazugehörigen waghalsigen 

Piloten und natürlich jede Menge Dreck, Schotter und Staub. Das sind die Zutaten, 

die Autocross zum Geheimtipp unter Motorsportfans machen. Fernab von Glanz und 

Glamour anderer Rennserien kämpfen Fahrer wie Josef Kurzmann um Punkte und 

Pokale. Dabei geht es nicht um Sponsor-Millionen. Sondern vor allem um den Spaß. 

Foto: LUKERUK 


AUTOCROSS 

Hollabrunn. Fuglau. Meiselding und Oberraktisch. Klingende Namen 

à la Monte Carlo oder Spa-Francorchamps sucht man unter 

den Veranstaltungsorten der Autocross Meisterschaft vergeblich. 

Dennoch: Im Schatten bekannter Motorsport-Schauplätze hat 

sich die heimische Autocross-Szene zu einem regelrechten Publikumsmagneten 

entwickelt. Bis zu 5.000 Zuschauer sind bei den 

Meisterschaftsläufen, bestehend aus Vorläufen, Semifinale und 

Finale, keine Seltenheit. Angesichts der Formel-1-Fadesse keine 

große Überraschung. Per Definition dürfen Autocross-Strecken 

eine Gesamtlänge von 600 bis maximal 2.000 Metern aufweisen 

und ausschließlich über losen Streckenbelag verfügen – also 

Erde, Sand oder Schotter. Das daraus resultierende Spektakel 

wird komplettiert von den unterschiedlichsten Arten von Fahrzeugen, 

die jedoch alle eines gemeinsam haben: Sie sind laut. 

Sie sind schnell. Und sie sind spektakulär. 

LEIDENSCHAFT AUTOCROSS 

Im Brotberuf ist Josef Kurzmann Kfz-Technikmeister und 

Werkstättenmeister beim Suzuki Händler Raiffeisen-Lagerhaus 

Zwettl Egen. An den Wochenenden jedoch frönt der 50-jährige 

Autonarr seinem Hobby, dem Autocross. „Meine Begeisterung 

für den Motorsport begann schon vor über 15 Jahren. Damals 

habe ich erstmals mit einem Eigenbau-Buggy an Autoslaloms 

in der Nähe teilgenommen“, erinnert sich Kurzmann an seine 

Anfänge. Seither hat der Familienvater aus Grosspertenschlag 

im Waldviertel nicht nur Disziplin und Fahrzeug gewechselt, 

sondern hat sich in den letzten Jahren zu einem der erfolgreichsten 

Autocrosser des Landes gemausert. 

Obwohl Autocross zumindest hierzulande medial weitestgehend 

unerwähnt bleibt, sind die Rennen der martialischen Allrad-Prototypen 

im Ausland ein echter Rennen. Sogar der Weltmotorsportverband 

FIA hat die Zeichen der Zeit erkannt und schreibt 

seit einigen Jahren eine offizielle Europameisterschaft aus. „Von 

so einer Bühne können wir in Österreich nur träumen“, bleibt 

Kurzmann realistisch. „Aber auch unsere Rennen bieten alles, 

was man sich als Fahrer und Zuschauer davon erhofft.“ 

ALLRAD-BUGGY MIT HAYABUSA-MOTOR 

Als dreifacher Vize-Staatsmeister und gleich mehrfacher W4- 

Cup-Sieger – also Gesamtsieger der im Waldviertel ausgetragenen 

Rennserie – ist Josef Kurzmann ein echter Autocross-Routinier. 

Da wundert es kaum, dass er bei seinem Fahrzeug nur 

auf das Beste vertraut: einem Suzuki Buggy mit Allradantrieb. 

Als Antrieb dient der Motor einer Suzuki Hayabusa, Leistung: 

rund 180 PS. 

„Auch wenn die finanziellen Mittel begrenzt sind, kann man auch 

in Österreich beim Autocross ein halbes Vermögen ausgeben. 

Es gibt sogar Mitbewerber, die sich ihre Motoren in England oder 

den USA aufbohren lassen, um noch mehr Leistung zu haben.“ 

Von solchen Praktiken hält Kurzmann jedoch wenig, schließlich 

gehen sie auf Kosten der Standfestigkeit – und wer die Rennen 

über bis zu acht Runden nicht zu Ende fährt, dem nutzen die 

zusätzlichen PS nur wenig. Zudem mangelt es nicht an Möglichkeiten, 

den eigenen Boliden zu optimieren: „Jede Strecke 

braucht eine andere Fahrwerkseinstellung, außerdem kommt es 

unterm Strich immer noch aufs Fahrkönnen an“, so der driftende 

Teamchef, der zu den Rennwochenenden stets mit dem eigenen 

Renntransporter, jeder Menge Material und natürlich der Familie 

anreist. „Gott sei Dank sind meine Frau Claudia und Tochter Jessica 

genauso Autocross-verrückt wie ich. Manchmal zählt unser 

Tross ein gutes Dutzend Leute – das ist schon eine Riesengaudi.“ 

KOMPRESSOR-UMBAU ALS WINTERPROJEKT 

Obwohl Josef Kurzmann mit der Performance seines Suzuki- 

Buggys mehr als zufrieden ist – seine Erfolge geben ihm Recht 

– wäre er kein echter Autocrosser, würde er nicht schon die 

nächste Performance-Steigerung im Blick haben. „Die nächste 

Herausforderung wird der Umbau des Hayabusa-Motors mit 

einem Kompressor.“ Doch das ist erst für den Winter 2015/16 

geplant. Bis dahin gibt der Racer aus dem Bezirk Zwettl in Niederösterreich 

weiterhin voller Enthusiasmus Vollgas. 


15

SUZUKI CUP 

DER ZWEIMALIGE 

CHAMPION CHRIS- 

TOPH ZELLHOFER 

VERSÄUMTE IN DER 

AKTUELLEN SAISON 

EINIGE RENNEN. 

GENTLEMEN, 

START YOUR SWIFT! 

Suzuki Motorsport Cup – das bedeutet attraktiver und dennoch bezahlbarer 

Rundstrecken-Motorsport, aufstrebende Racing Rookies gegen routinierte 

Vollgas-Veteranen und natürlich prominente Gaststarter. Im Zentrum des 

Interesses steht dabei aber der neue Suzuki Swift Sport, der als Cup-Fahrzeug 

die heimische Rennsport-Szene seit vielen Jahren belebt. 

Rennserien kommen und gehen, nur der Suzuki Motorsport Cup 

bleibt. Mehr noch: Mittlerweile hat das rot-weiß-rote Erfolgsmodell 

sogar expandiert, gemeinsam mit dem sportlichen Pendant aus 

Ungarn bilden die Österreicher nunmehr den Suzuki Cup Europe. 

Das Resultat sind Rennen mit zwei Dutzend Suzuki Swift Sport in 

der Startaufstellung, Entscheidungen im Sekunden-Bereich 

und natürlich die obligatorischen Rad-an-Rad-Duelle, bei denen 

traditionell eher geklotzt anstatt gekleckert wird. 

TRUCK GRAND PRIX ALS EVENT-HIGHLIGHT 

Ein Blick auf den Terminkalender der diesjährigen Saison offenbart 

die Wertigkeit, die den Suzuki Cup längst über Österreichs 

Grenzen hinweg bekannt gemacht hat. Ob bei der Tourenwagen- 

Weltmeisterschaft, beim Histo-Cup oder im Rahmen des Truck 

Grand Prix – die Suzuki-Cracks teilen sich die Rennstrecke mit 

dem Who-is-who der internationalen Rennszene. Und nicht 

wenige Zuschauer vor Ort sind nach den Rennen überzeugt: In 

Sachen Action, Show und Spannung nehmen es die Suzukis 

mittlerweile mit jeder Serie auf. 

DIE JUNGEN WILDEN 

Aus sportlicher Sicht war 2015 bis dato das Jahr des Tobias Weichenberger: 

Der junge Oberösterreicher fährt in der diesjährigen 

Saison in einer eigenen Liga. Wobei es vor allem die Konstanz 

ist, mit der Weichenberger im Stile eines Routiniers in Richtung 

Titel marschiert. Während der Gesamtsieger der beiden letzten 

Jahre, Christoph Zellhofer, einige Rennen versäumte, sind es vor 

allem der Salzburger Alex Maier und Keijo Keke Platzer, denen 

die Rolle der Verfolger zufällt. 

RALLYEFAHRER FAHREN AUF DEN SWIFT AB 

Doch was wäre der Suzuki Cup ohne seine Gaststarter. Neben 

dem Künstler Jürgen Norbert Fux, der sich seinen Bubentraum 

vom Motorsport im Dienste einer guten Sache erfüllt, sind es 

2015 vor allem die Rallye-Cracks, die im Suzuki Cup auf der 

Rundstrecke wildern. Allen voran Hermann Neubauer, der aktuell 

wohl schnellste heimische Rallyefahrer, aber auch Ex-Weltmeister 

Andreas Aigner und Staatsmeister Michael Böhm steigen immer 

wieder in das Renncockpit des Suzuki Swift Sport. 


DRIVE FOR ANGELINA 

VOLLGAS FÜR 

DEN GUTEN ZWECK 

Unter den 13 Piloten, die aus heimischer Sicht in der aktuellen 

Saison des Suzuki Motorsport Cups mit dabei sind, kommt dem 

Suzuki Swift mit Startnummer 17 ganz besondere Aufmerksamkeit 

zu: In diesem sitzt Jürgen Norbert Fux, und er ist dabei in einer 

ganz speziellen Mission unterwegs. Der vielseitige Salzburger Künstler 

absolviert seine Renneinsätze unter dem Motto „Drive for Angelina!“. 

Der Hintergrund: Angelina ist ein siebenjähriges Mädchen, das im 

Rollstuhl sitzt. Sie und ihre Zwillingsschwester Fiona wurden am 

30. März 2008 in Salzburg geboren und entwickelten sich in den 

ersten sechs Lebensmonaten ganz normal. Fiona begann zu krabbeln 

und machte die ersten Stehversuche. Angelina jedoch nicht. 

Es folgten zahlreiche Untersuchungen im Krankenhaus, leider alle 

ohne Befund. Es zeigte sich eine schwere geistige und körperliche 

Behinderung, und Angelina benötigt Pflege rund um die Uhr. Sie 

kann weder alleine essen, sitzen noch stehen oder gehen. Dabei 

entstehen enorme Kosten für Rollstuhl, Reha und Therapien. Um 

ihren Gesundheitszustand zu verbessern, würde sie eine spezielle 

Therapie zum Muskelaufbau benötigen sowie eine Gehhilfe, die 

sich die Eltern jedoch nicht leisten können. Jürgen Norbert Fux, 

der sich seinen Kindheitstraum als Rennfahrer erfüllt, wird bei 

insgesamt sieben Suzuki Cup-Rennen auf Angelina aufmerksam 

machen. Das Konzept ist ganz einfach: Jeder, der 5 Euro oder mehr 

in das Seitenfenster seines Rennwagens wirft, darf sich auf dem 

Auto verewigen und kann so helfen. Zusätzlich wird der Suzuki 

Swift mit Jürgen Fux auch noch bei zahlreichen anderen Veranstaltungen 

in Österreich anwesend sein. 

Zum Abschluss nach dem letzten Rennen am Red Bull Ring wird 

zusammengezählt und der Betrag zu 100 Prozent an Angelina 

übergeben. Fux: „Ich sehe es als meine Aufgabe an, hier als 

Künstler zu helfen und mit meinem Antreten im Suzuki Cup Geld 

aufzutreiben. Damit soll die Familie von Angelina finanziell etwas 

entlastet werden. Ich hoffe natürlich, so viele Zuschauer als 

möglich in diese Charity-Aktion aktiv einbinden zu können.“ 


17

Rahofer. 

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MITARBEITER-GALERIE 

SUZUKI LEBT VON IDEEN. 

VON INSPIRATION. 

VON INTELLIGENZ. 

KURZ: VON SEINEN 

MITARBEITERINNEN UND 

MITARBEITERN. 

KONSUZIUS 

Der Erfolg einer Firma ist immer den Menschen hinter 

der Marke geschuldet. Grund genug, Ihnen an dieser 

Stelle vier unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

vorzustellen. Und damit den Grundstein für eine ganz 

persönliche Serie von Portraits zu legen. 


19

ROBERT GERRIET WIELEND 

Assistant Service Manager 

HERR WIELEND, WAS SIND IHRE AUFGABEN BEI SUZUKI? 

Hui, da gibt es vieles, was mir zufällt. Unter anderem bin ich 

für das Audit neuer Betriebe zuständig, kontrolliere die Einhaltung 

der Minimum-Standards, bearbeite den Schriftverkehr 

bei Kundenbelangen und koordiniere den Außendienst. Dazu 

kommt die technische Gebietsbetreuung für den Großraum 

Wien. Und mit meiner über 35-jährigen Suzuki Erfahrung biete 

ich österreichweit Hilfestellung für alle Vertragspartner – und 

das schon seit 15 Jahren. 

FAHREN SIE SELBER AUCH EINEN SUZUKI? 

Ja, als Familienauto haben wir uns für einen Swift in Amethyst Grey 

Pearl entschieden. Aktuell gibt es für mich kein besseres Auto. 

WAS WOLLTEN SIE WERDEN, ALS SIE KLEIN WAREN? 

Meine Gehschule war die Werkstatt, mein Spielplatz die 

Autoverwertung. An der Automobilbranche führte im Endeffekt 

kein Weg vorbei. 

WO FINDET MAN SIE IN IHRER FREIZEIT? 

Am liebsten im Kreise meiner Familie – neben meiner wundervollen 

Frau und zwei tollen Kindern habe ich auch noch 

vier Geschwister. Da ist also immer was los. Insbesondere im 

Winter genieße ich es, Zeit in den Bergen zu verbringen. Ich 

fahre gerne Rad und engagiere mich ehrenamtlich bei der Priv. 

Unif. Bürgergarde Hallein und im Kiwanis Club, wo ich mich für 

das Wohl anderer Menschen einsetze. 

WAS FÜR EINE APPARATUR WÜRDEN SIE GERNE ERFINDEN? 

Ganz klar: eine Tubenausdrückvorrichtung. Die würde mein 

Leben entschieden leichter machen. 

UND MIT WELCHER PROMINENTEN PERSON – LEBENDIG ODER 

TOT – WÜRDEN SIE GERNE EINMAL IM LIFT STECKEN BLEIBEN? 

Aus gesundheitlichen Gründen nehme ich zwar nie den Lift. Unterhalten 

würde ich mich aber gerne einmal mit Anthony Quinn 

in seiner Rolle als Alexis Sorbas. 


SABINE EDER 

Sales & Marketing Motorradbereich 

UND WAS TUN SIE STATTDESSEN IN IHRER FREIZEIT? 

Natürlich verbringe ich viel Zeit mit meiner Kleinen. Daneben 

koche ich gerne, pasche mit der Freundin und bin prinzipiell 

für jeden Spaß zu haben. 

FRAU EDER, WOFÜR SIND SIE BEI SUZUKI ZUSTÄNDIG? 

Wenn es ums Bike geht, stehe ich Händlern wie Kunden in allen 

möglichen Belangen zur Seite. Dazu kommen diverse Werbeaktivitäten 

und – etwas weniger spannend, aber natürlich genauso 

wichtig – das Berichtwesen. Im Augenblick bin ich allerdings 

in Karenz und deshalb nur geringfügig tätig. 

DAS MOTORRADFAHREN IST EINER IHRER LEBENS- 

MITTELPUNKTE. ERKLÄREN SIE UNS DAS GENAUER? 

Gerne. Schon als ich klein war, wollte ich Motorrad-Rennfahrerin 

werden. Dann habe ich Kfz-Mechanikerin gelernt, 2008 den Kfz- 

Meister gemacht und bin seither in der Motorradbranche tätig. Aufs 

Bike setze ich mich aber auch in der Freizeit sehr gerne und fahre 

Rennen. Da ist mein Kindheitstraum also durchaus in Erfüllung 

gegangen. Seit der Geburt meiner Tochter pausiere ich allerdings. 

MIT WELCHER PROMINENTEN PERSON WÜRDEN SIE 

DENN GERNE EINMAL IM LIFT STECKEN BLEIBEN? 

Ganz egal. Hauptsache, diese Person bringt den Lift bald 

wieder zum Laufen. (grinst) 

UND WO SIND SIE AUF DER GANZEN WELT AM LIEBSTEN? 

Der Platz ist nebensächlich. Solange meine Familie und 

Freunde dort sind, gibt es keinen schöneren Ort für mich. 


21

JULIA „JUICY“ BECK 

Dealer Marketing 

WAS SIND IHRE AUFGABENFELDER BEI SUZUKI? 

Ich betreue die Händler, unterstütze sie bei Marketing- 

Aktivitäten, organisiere Veranstaltungen und Messen und 

wickle Kooperationen ab. 

WAREN SIE SCHON IMMER IN DER 

AUTOMOBIL-BRANCHE TÄTIG? 

Nein, ich komme ursprünglich aus dem Tourismus. Danach 

war ich viele Jahre lang in einem Unternehmen für bargeldlose 

Zahlungssysteme im Kundenservice tätig. Dann habe ich einen 

Eventmanagement-Lehrgang besucht, mich bei Suzuki beworben 

und bin seit 1. Juni 2013 Teil des besten Teams der Welt. (lacht) 

FAHREN SIE SELBER EINEN SUZUKI? 

Nein, derzeit nicht. Aber ich hätte wahnsinnig 

gerne den neuen VITARA! 

WAS MÜSSEN DIE LESERINNEN UND 

LESER UNBEDINGT ÜBER SUZUKI WISSEN? 

Dass wir nicht nur tolle Autos und Bikes bauen, sondern uns 

auch in vielen Bereichen mit Sponsorings und Kooperationen 

engagieren. Und dass man uns unter „Suzuki Austria Automobile“ 

auf Facebook findet. Also am besten gleich liken und immer am 

neuesten Stand bleiben. 

WAS MACHEN SIE IN IHRER FREIZEIT? 

Als ich klein war, wollte ich Schauspielerin werden. Jetzt bin 

ich „groß“ und lebe diese Leidenschaft zumindest in Teilzeit 

aus – nämlich beim Musical-Ensemble MUS-EN. Dort stehe ich 

aber nicht nur auf der Bühne, sondern kümmere mich auch ums 

Marketing für den Verein. Dazu kommt eine Chihuahua-Dame, 

mit der ich seit zwei Jahren viel Zeit verbringe. Und ich koche 

und backe wahnsinnig gerne. Davon profitiert dann auch die 

ganze Abteilung. Und sollte nach Schauspiel, Hundespaziergang 

und Küchenflash noch ein Stündchen Zeit überbleiben, findet 

man mich vermutlich im Garten oder auf der Yogamatte. 

UND ZUM ABSCHLUSS: WELCHE APP SOLLTE 

UNBEDINGT ERFUNDEN WERDEN? 

(schmunzelt) Eine Putz-App wäre ein Traum. 

Und bleibt wohl auch einer. 


BARBARA THUN-HOHENSTEIN 

Marketing Manager 

SIE SIND MITTLERWEILE SCHON FAST ZEHN JAHRE BEI 

SUZUKI AUSTRIA. WIE SIEHT IHR JOBPROFIL AKTUELL AUS? 

Ich bin für Werbung, unsere Webseite, Social Media, das Suzuki 

Kundenbindungsprogramm, Marketingaktivitäten für unsere 

Händler, Händlertagungen, Schulungen, Messen und vieles mehr 

zuständig. Allerdings mache ich das alles natürlich nicht alleine, 

sondern mit drei tüchtigen Mitarbeitern. 

FAHREN SIE SELBST AUCH EINEN SUZUKI? 

Ja, selbstverständlich! (lacht) Im Augenblick fahre ich einen 

VITARA in Türkis als Dienstwagen – der geht sehr gut, besonders 

im Sport-Modus. Aber auch meine Familie ist mit Suzuki unterwegs: 

Meine Tochter und meine Schwägerin sind leidenschaftliche 

Swift-Fahrerinnen, mein Bruder ist stolzer Jimny-Besitzer 

und meine Mutter schwört seit Jahren auf ihren SX4. 

WAS TUN SIE, WENN SIE NICHT GERADE ARBEITEN? 

Vor einigen Jahren habe ich meine Leidenschaft für den Sport 

entdeckt – was erstaunlich ist, weil ich früher furchtbar faul 

war. Mindestens dreimal pro Woche trainiere ich – entweder 

im Fitnessstudio oder zu Hause. Oft lade ich auch Freunde zum 

Training ein, weil’s in der Gruppe einfach lustiger ist. Abgesehen 

davon lese ich sehr gerne und so ziemlich alles, was mir 

in die Quere kommt. 

WANN HABEN SIE DAS LETZTE MAL 

SO RICHTIG LAUT LOSGELACHT? 

Lachen gehört für mich zum Tag wie das Atmen. Eine besonders 

lustige Begebenheit habe ich aber nach einem Kurzurlaub erlebt: 

Mein Freund und ich stehen vor meiner Wohnung. Ich öffne die 

Türe, und mein Freund ruft panisch: „Um Himmels Willen! Bei 

dir wurde eingebrochen!“ Ich hätte mich ausschütten können 

vor Lachen. Die Wohnung sah zwar durchwühlt aus, dafür war 

aber nur meine chaotische 20-jährige Tochter verantwortlich, 

deren Ordnungssinn wohl auch gerade im Kurzurlaub war. An 

diesem Tag hat mein Freund, der selbst keine Kinder hat, etwas 

Neues über das Leben gelernt. 

GIBT ES EINE PROMINENTE PERSON, MIT DER SIE 

GERNE EINMAL IM LIFT STECKEN BLEIBEN WÜRDEN? 

So interessant kann niemand sein, dass ich mit ihm im Lift stecken 

bleiben möchte – meine Platzangst macht das unmöglich. 

Zu einem Abendessen mit Paul Newman in jüngeren Jahren 

würde ich allerdings nicht Nein sagen. 


23

WEIT GEREIST 

Alle Zahlen bezeichnen die Streckenlänge im Straßennetz und entstammen der Online-Datenbank www.entfernung.org. 


WEIT GEREIST 

MACHT 

MEHR 

AUS 

JEDEM 

TROPFEN! 

Bei endlichen Ressourcen, 

hohen Treibstoffpreisen und 

immer kleineren Budgets 

wird Effizienz immer wichtiger. 

Suzuki setzt schon seit 

vielen Jahren auf clevere 

Technologien, die mehr aus 

jedem Liter Diesel und Benzin 

herausholen. Wie weit 

Sie mit nur einer Tankfüllung 

theoretisch kommen, 

sehen Sie hier. 

Angetreten sind unsere reichweitenstärksten Modelle: der VITARA 

2WD 1.6 Diesel mit einer „kombinierten“ Reichweite von 1.175 

Kilometern und die V-Strom DL650 mit einer Reichweite von 470 

Kilometern. Je nach Fahrweise, Verkehr und Wetter können diese 

Maximalreichweiten natürlich variieren. 


25

NEUN GEFÄHRLICHSTE STRASSEN 

NAHE AM ABGRUND 

Wir in Österreich haben’s gut. Fachmännisch gepflasterte oder geteerte Straßen führen 

uns fast überall hin. Leitplanken und klare Markierungen machen unsere Reise sicher. 

Nur selten müssen wir auf unbefestigte Pfade ausweichen – und wenn, dann sind wir 

meist die Einzigen auf dem Weg oder haben bei Gegenverkehr genügend Platz für ein 

Ausweichmanöver. Doch das ist nur das eine Ende des Spektrums. Denn auf der Erde 

gibt es Straßen, die diesen Namen eigentlich nicht verdienen. Und auf die man sich 

ohne Extraportion Mumm gar nicht erst trauen sollte. 

Fotos: Blaine Harrington III, Tony Waltham/Robert Harding 



MANALI-LEH-HIGHWAY, INDIEN 

Dieser 470 Kilometer lange Verkehrsweg liegt in Indien und verbindet 

– wie der Name schon sagt – die Städte Leh und Manali. 

Die Bezeichnung „Highway“ könnte nicht passender sein, führt 

der Manali-Leh-Highway doch über vier der weltweit höchstgelegenen 

befahrbaren Passstraßen – unter anderem über den 

Tanglang La in 5.325 m.ü.M. Die strengen Winter setzen der 

Straße oft sehr zu, sodass sie nur zwischen Juni und September 

befahrbar ist. Allerdings ist auch dann mit Geröll-Lawinen und 

Unfällen zu rechnen, insbesondere durch überladene Lkws, die 

in Kurven stecken bleiben oder gleich ganz umkippen. Wer da 

seinen eigenen Fahrkünsten nicht vertrauen mag, hat Glück: Es 

gibt eine Busverbindung über die gesamte Länge des Highways. 

ZOJI LA, INDIEN 

Der Zoji-Pass ist zwar nur 9 Kilometer 

lang, dafür umso gefährlicher. Er drückt 

sich in 3.528 m.ü.M eng an das zerklüftete 

Bergmassiv von Kaschmir, Geröll-Lawinen 

sind immer wieder der Grund für kilometerlange 

Staus. Die Fahrbahn ist ungesichert 

und nur wenige Meter breit – ein falsches 

Manöver, und man stürzt hunderte Meter in 

die Tiefe. Im Winter bleibt der Pass oft ganz 

geschlossen. Traurige Berühmtheit erlangte 

der Zoji La 1947 im indo-pakistanischen 

Krieg: Indien eroberte den Pass damals mit 

dem überraschenden Einsatz von Panzern 

– zu jenem Zeitpunkt der höchstgelegene 

Kriegsschauplatz, bei dem Panzer eingesetzt 

wurden. 


27


PANAMERICANA, AMERIKA 

Die Panamericana ist keine einzelne Straße, sondern ein Straßensystem, das – bis auf wenige Unterbrechungen – den amerikanischen 

Kontinent von Alaska bis Feuerland verbindet. Die längste Nord-Süd-Verbindung ist gut 26.000 Kilometer lang und führt durch mindestens 

14 unterschiedliche Staaten. Diese schiere Größe ist auch Grund dafür, dass es keinerlei durchgehende Straßenmarkierung 

gibt – von der Belagsqualität ganz zu schweigen. Von den Asphaltstraßen der US-amerikanischen Highways bis hin zum staubigen 

Hochplateau und schwülen Regenwald-Klima kann man hier alles erleben. Neben der Straßenqualität gibt es – je nach Region – 

auch noch andere Risikofaktoren, etwa Diebesbanden. 

DALTON HIGHWAY, 

VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA 

Wer in Alaska für die Ölförderung arbeitet, hat nicht 

nur einen schweren Job, sondern auch eine enorm 

beschwerliche Anreise. Denn die einzige Straße, die die 

größte Stadt Zentralalaskas, Fairbanks, mit den nördlichen 

Ölfeldern verbindet, führt 666 Kilometer durch 

eisiges Niemandsland. Und die diabolische Zahl ist Programm: 

Der Dalton Highway ist ungeteert, weist riesige 

Schlaglöcher auf, Mobiltelefonie ist so gut wie unmöglich 

– selbst Satellitentelefone funktionieren oft nicht. 

Autofahrern wird davon abgeraten, den Trip zu wagen, 

denn die großen Lastwagen haben Vorfahrt – durch 

Steinschlag demolierte Frontscheiben sind nur ein Teil 

des Risikos. Wer dennoch nach „Deadhorse“, der letzten 

öffentlich zugänglichen Ortschaft vor den großen Ölfeldern, 

fahren möchte, sollte das nur mit einem SUV tun 

und genügend Essen und Notfallausrüstung mitführen. 

Fotos: Vadim Petrakov/Shutterstock, Patrick J. Endres/AlaskaPhotoGraphics/Corbis, Olksiy Maksymenko 



TIAN-MEN-BERGSTRASSE, CHINA 

Eine Straße, die 99 Kurven hat, 1.100 Meter Höhenunterschied überwindet und weder Markierung noch Beleuchtung aufweist: Was 

sich für Abenteurer wahrscheinlich wie ein Traum anhört, treibt normalsterblichen Autofahrern den Schweiß auf die Stirn. Die „Tian 

Men Shan Big Gate Road“ schlängelt sich wie ein endloser grauer Wurm durch das satte Grün des gleichnamigen Nationalparks. Und 

genau diese schöne Aussicht birgt die eigentliche Gefahr dieser 11 Kilometer langen Asphaltpiste. Denn konzentriert man sich nur 

einen Augenblick lang nicht auf die Straße, kann das Leben kosten. Wer sich mehr Panorama und sichere Konditionen wünscht, 

nimmt einfach die Seilbahn – mit über 7.000 Metern Lauflänge von Talstation bis Gipfel eine der längsten der Welt. Oben angekommen, 

warten zwei ganz besondere Erlebnisse: Die 999 Stufen der Himmelsleiter – und an deren Ende das sogenannte Himmelstor, 

die größte durch Wasser erodierte Höhle der Welt. 


29

9 GEFÄHRLICHSTE STRASSEN 

SKIPPERS CANYON ROAD, NEUSEELAND 

Alles begann mit zwei Freunden, die 1862 im 

Skippers Canyon 113 Gramm Gold fanden. In 

Windeseile verbreitete sich die Nachricht des 

Fundes – und eine Straße musste her. Denn 

der 22 Kilometer lange Canyon war schon zu 

Fuß mehr schlecht als recht erreichbar, von 

Wagen mit Gerätschaften ganz zu schweigen. 

So wurde die Skippers Canyon Road gebaut 

– oder eher: in den Fels gekratzt. Bis heute 

ist sie nicht asphaltiert, und das vulkanische 

Gestein ist hier so weich, dass die Straße bei 

Regen zu einer gefährlich-seifigen Rutschpartie 

wird. Die enge Straßenführung verschärft 

die Situation zusätzlich: Begegnen sich zwei 

Autos, kann es vorkommen, dass eines der 

beiden ganze 3 Kilometer rückwärts fahren 

muss, bis sich eine Bucht findet, um das Gegenüber 

vorbeizulassen. Dieses Gesamtpaket 

an Gefahren führt dazu, dass die Skippers Canyon 

Road eine von zwei Straßen Neuseelands 

ist, für die kein Versicherungsschutz besteht. 

YUNGAS-STRASSE, BOLIVIEN 

Gerade einmal 65 Kilometer lang ist El Camino A Los Yungas, doch die Straße ist ein Kuriosum: Zwischen dem bolivianischen Regierungssitz 

La Paz und der Stadt Coroico überwindet sie fast alle Klimazonen Südamerikas – von der kalten, relativ trockenen Hochebene 

bis zum feuchten, warmen Regenwald erlebt man hier einiges. Und das ist ein Versprechen, das nicht beim Wetter endet. Denn die 

Yungas-Straße wird einspurig geführt – und das meist entlang steiler Abhänge. Ab einer Höhe von 3.000 m.ü.M. wird der Nebel allgegenwärtig. 

Und da Straße wie Felsen unter gewaltiger Erosion leiden, muss man ständig mit Steinschlägen rechnen. Nicht umsonst 

nennt man diese Verbindung auch „El Camino de la Muerte“ – Straße des Todes. Bis im Jahr 2006 eine asphaltierte Umgehungsstraße 

gebaut wurde, forderte die Straße jährlich bis zu 300 Menschenleben. Der Hauptverkehr nimmt heute also eine andere Route, dennoch 

ist die Straße bei Touristen und Mountainbikern noch immer sehr beliebt. 

Fotos: David Wall Photo, Sergio Ballivian/Stock Connection Blue, Imaginechina/Corbis, Eltan Simanor 



GUOLIANG-TUNNEL, CHINA 

Ein riesiger Berg und 13 Dorfbewohner mit einem eisernen Willen – mehr braucht es nicht, um Geschichte zu schreiben. Und die geht 

so: In der chinesischen Provinz Henan hoch oben im Taihang-Shan-Gebirge liegt das Dörfchen Guoliang. Jahrhundertelang war es von 

der Außenwelt fast gänzlich abgeschnitten, denn das 1.800 m.ü.M. gelegene Dorf war nur über einen schwierigen Trampelpfad zu erreichen. 

Doch im Jahr 1972 entschieden sich 13 Menschen aus Guoliang, dieses Problem zu lösen. In fünf Jahren, ohne Unterstützung der 

Regierung und nur mit einfachstem Werkzeug ausgerüstet, hauten sie einen 1,2 Kilometer langen Tunnel in den Stein. Heute gilt sie als 

eine der gefährlichsten Straßen der Welt, was der ungesunden Kombination aus rutschiger Fahrbahn, enorm engen Verhältnissen (der 

Tunnel ist oft keine vier Meter breit) und unvorhersehbarer Straßenführung zugeschrieben wird. Wer sich hier durchtraut, sollte a) mit 

seinem Auto sehr gut umgehen können und b) Kleidung zum Wechseln dabeihaben. 

SICHUAN-TIBET-HIGHWAY, CHINA 

Schlappe 2.413 Kilometer ist er lang, der 

Highway, der die chinesische Provinzhauptstadt 

Chengdu mit Lhasa verbindet, 

der Hauptstadt der autonomen Region 

Tibet. Hier erwarten einen aber nicht nur 

atemberaubend schöne Ausblicke und 

schnelle Wechsel zwischen frühlingshaften 

Temperaturen und winterlichen Minusgraden, 

auch mit Geröll-Lawinen und 

Höhenkrankheit muss man rechnen. Da 

kann es schon einmal passieren, dass 

man zu zwanzigst den Bus vom Abgrund 

wegschiebt, der einen eigentlich von A 

nach B bringen wollte. 


31

QUIZ 

DAS GROSSE 

BEIFAHRER-QUIZ 

Sie sind die Helden im Schatten. Immer zur Stelle, wenn 

Kehlen trocken, Radiokanäle langweilig und Straßenkarten 

zu konsultieren sind. Die Rede ist natürlich von Beifahrern. 

Beantworten Sie unsere Fragen, notieren Sie Ihre Antwort- 

Buchstaben und finden Sie heraus, zu welchem Typ 

Beifahrer Sie gehören. 


QUIZ 

1: DER KINOABEND 

Ein guter Freund hat Sie zu einem 

Kinoabend eingeladen. Sie sagen zu und 

treffen sich am vereinbarten Ort mit ihm. 

Wie geht es weiter? 

A: Wir besprechen gemeinsam, welchen 

Film wir sehen möchten. Er geht die 

Karten kaufen, ich kümmere mich 

indessen um Popcorn und Getränke. 

B: Welchen Film er auch immer vorschlägt, 

ich werde damit einverstanden 

sein. Wenn er Popcorn haben will, 

schließe ich mich ihm an. 

C: Da er keine Ahnung von Filmen hat, 

muss ich ihn zu seinem Glück zwingen. 

Seinen Wunsch nach ungesundem 

Popcorn schlage ich ihm mit lauter 

Stimme ab. 

2: DER STÄDTETRIP 

Gemeinsam mit einer Kollegin verbringen 

Sie ein Wochenende in Budapest. Leider 

sprechen Sie beide kein Ungarisch, und 

die U-Bahn-Karte ist schwer zu verstehen. 

Was tun Sie? 

A: Ich zücke mein Reisewörterbuch und 

versuche mein Glück bei den Mitreisenden 

am Bahnsteig. Zudem habe ich 

am Weg gesehen, dass ein Tourismusbüro 

in der Nähe ist. 

B: Ich weiß, dass meine Kollegin etwas 

sprachgewandter ist als ich. Sie übernimmt 

den aktiven Part, ich warte bei 

den Rolltreppen auf sie. 

C: Ich bin mir sicher, dass meine Kollegin 

absolut keine Ahnung hat, weshalb 

ich wild gestikulierend auf meine 

Mitmenschen zustürme und durch 

schnelles Reden versuche, unser 

Problem zu kommunizieren. 

3: IM FERNSEHEN 

Ihr Lebenspartner hat zwei Eintrittskarten 

für eine Spieleshow gewonnen. Prompt 

werden Sie beide auf die Bühne gebeten, 

wo einer von Ihnen das Glücksrad drehen 

darf. Wem gebührt die Ehre? 

A: Wir stimmen uns kurz ab. Weil ich im 

Vorfeld viel über die Drehtechnik 

gelesen habe, fällt mir diese Aufgabe 

zu. Natürlich teilen wir fair, sollte ich 

etwas gewinnen. 

B: Ich kenne meinen Partner schon 

lange, deshalb weiß ich, wie sehr 

er sich auf diesen Tag gefreut hat. 

Natürlich lasse ich ihm den Vortritt 

und drücke ihm fest die Daumen. 

C: Ich traue meinem Partner feinmotorisch 

wenig bis gar nichts zu. Deshalb 

muss ich den Karren wieder aus dem 

Dreck holen. Die Kohle gehört dann 

natürlich mir. 

4: IN DER TIERHANDLUNG 

Ihr bester Freund hat den Wunsch geäußert, 

sich ein Haustier anzuschaffen. 

Sie begleiten ihn in die Tierhandlung 

und treten in den Laden. Wie geht es bei 

Ihnen weiter? 

A: Wir durchstreifen gemeinsam die 

Gänge. Ich google jedes Tier, das sein 

Interesse weckt, und schaue nach, ob 

allfällige Allergien bei ihm bestehen. 

B: Während er durch den Laden geht, 

bleibe ich an der Kasse stehen, schaue 

mir gedankenverloren die Flyer für 

Floh-Halsbänder an und frage mich, 

wofür Flöhe denn bitte Halsbänder 

benötigen. 

C: Da er eine Maus nicht von einer Ratte 

unterscheiden kann, nehme ich ihn 

bestimmend an der Hand, steuere auf 

die Zwergkaninchen zu und suche das 

wuscheligste für ihn aus. 

WELCHER TYP BEIFAHRER SIND SIE? 

HÄUFIGSTER BUCHSTABE: A 

DER CO-PILOT 

Kümmert sich um das leibliche Wohl des Fahrers, hält 

nach Blitzern Ausschau und hat die Routenplanung 

im Blick. Kurz: Der Co-Pilot ist der beste Teamkamerad 

des Fahrers. 

HÄUFIGSTER BUCHSTABE: B 

DER WINTERSCHLÄFER 

Schläft tief und fest, sobald das Auto die heimische 

Garage verlässt. Spricht manchmal im Schlaf, was 

für Belustigung sorgt. Kurz: Der Winterschläfer zeigt 

absolutes Vertrauen in den Fahrer. 

HÄUFIGSTER BUCHSTABE: C 

DAS NERVENBÜNDEL 

Krallt bei kurzen Bremswegen Finger- und Zehennägel 

in die Türverkleidung. Hat die Angewohnheit, dem 

Fahrer ins Lenkrad zu greifen. Kurz: Das Nervenbündel 

traut dem Fahrer nicht so recht. 


33

REISETIPPS 

HOME SWEET HAMAMATSU 

Dass Suzuki seinen Hauptsitz in der japanischen Stadt Hamamatsu hat, dürfte einigen 

vielleicht noch geläufig sein. Die Stadt hat allerdings viel mehr zu bieten als nur 

innovative Fortbewegungsmittel. Ein kleiner Touristenführer für den Fall, dass Sie 

Hamamatsu einmal einen Besuch abstatten. 

1. SCHLOSS HAMAMATSU 

Aufzeichnungen belegen, dass 

in Hamamatsu bereits im Jahre 

1504 eine Festung gebaut wurde. 

Der regierende Imagawa-Clan 

allerdings verlor eine entscheidende 

Schlacht gegen den 

Begründer des Tokagawa-Shogunats 

– einen der drei Reichseiniger 

Japans. Tokagawa baute 

die Festung zu einem Schloss 

um. Heute kann man sowohl das 

Schloss als auch den großen 

Garten besuchen – und den 

atemberaubend schönen Blick 

über den Pazifischen Ozean vom 

obersten Stock aus genießen. 

2. UNAGI PIE FACTORY 

Was besteht zu großen Teilen 

aus Aal, Knoblauch und Butter 

– und ist eine von Hamamatsus 

Delikatessen, die mittlerweile in 

die ganze Welt verkauft werden? 

Genau: Unagi Pie. Für die Kekse 

wird Aal (unagi) aus dem See 

Hamana getrocknet und zerstoßen. 

Das mag exotisch klingen, 

schmeckt aber laut Gaumenzeugen 

gar nicht so sehr nach Fisch, 

wie man denkt. In der Unagi Pie 

Factory kann man den Produktionsprozess 

aus nächster Nähe 

verfolgen – und sogar das Museum 

besuchen, das sich ganz den 

beliebten Aalkeksen widmet. 

3. KANZANJI-SEILBAHN 

Die Kanzanji-Seilbahn ist die einzige Seilbahn Japans, die auf ihrem 

Weg einen See überquert. Schon alleine deshalb ist die Fahrt eine 

Reise wert – doch nicht nur. Denn wenn man nach 723 Metern 

und vier Minuten am Gipfel des Mt. Osaku angekommen ist, wartet 

dort eine der schönsten Ausstellungen von Spieldosen der Welt auf 

einen: das Hamanako Music Box Museum. 

Fotos: kyo/fotolia, AVProPhoto, KPG Payless2/Shutterstock, Amnach Kinchokawat 


30 JAHRE GSX-R 

HAPPY BIRTHDAY, 

GIXXER! 

Mit der GSX-R hat Suzuki eine 

neue Motorrad-Kategorie begründet. 

Heuer feiert sie ihren 

30. Geburtstag. Ein Hoch auf 

eine lebende Legende! 

2001: ERSTMALS BEKOMMT DIE FAMILIE ZUWACHS IM 1.000-KUBIK-BEREICH. 

Mit der GSX-R750 präsentiert Suzuki Ende 

1984 erstmals ein wahres Race-Replica- 

Motorrad. Was damals noch keiner ahnt: 

Es soll der Grundstein einer einmaligen 

Erfolgsgeschichte sein. Schon im ersten 

Anlauf katapultiert die 750er Suzuki auf die 

Podiumsplätze aller Rennstrecken der Welt. 

Und Suzuki meint es mit dem Anspruch auf 

den ersten Platz ernst: Sensationelle Motorisierung 

und überragende Fahreigenschaften 

sind in jedem Modelljahr Pflicht, und 

die Fans in aller Welt lieben das Gefühl, 

die Technik der Rennstrecke eins zu eins 

für die Straße übersetzt nutzen zu können. 

Das Schöne dabei: Die Gixxer ist trotz 

bahnbrechender Power und Performance 

immer absolut alltagstauglich geblieben. 

MEILENSTEINE EINER LEGENDE 

Die GSX-R hat den Motorrad-Rennsport für 

immer verändert. Hier ein kurzer Überblick 

der wichtigsten Innovationen und Modelle. 

1992: DIE NEUE GSX-R750 MIT 

UPSIDE-DOWN-GABEL. DANK WASSER- 

KÜHLUNG SIND JETZT 118 PS MÖGLICH. 

1985: DIE ERSTEN 

GIXXER ROLLEN 

VOM BAND. 

1989: SUZUKI GSX-R750, DIE NOCH STÄRKER 

VOM RENNSPORT ABGELEITET WURDE. 

2015: ZUM JUBILÄUM ERSCHEINEN DIE GSX-R-MODELLE IM DESIGN DER 

MOTO GP-MASCHINE GSX-RR. ERSTMALS GIBT ES DIE GSX-R1000 ZUDEM MIT ABS. 


35

GSX-R CHALLENGE 

BLUTGRUPPE 

GSX-R 

2015 feiert Österreichs beliebtester Markenpokal seinen neunten 

Geburtstag. Grund genug, die Erfolgsstory der Suzuki GSX-R Challenge 

zu ergründen und die frischgebackenen Champions der bereits 

neunten Saison hochleben zu lassen. 

ROBERT „JAMES“ AUER #2, DIESJÄHRIGER 

CHAMPION DER 600ER-KLASSE 

Foto: LUKERUK 



MARTIN STRANZ #411, DIESJÄHRIGER CHAMPION DER GP-KLASSE, UND JIRKA SOLBRIG #22, GESAMTSIEGER IN DER KLASSE SUPERBIKE. 

ÜBERLEGENE ROUTINIERS 

Mitte August fiel im tschechischen Brünn die Zielflagge der bereits 

neunten Saison. In der Klasse Supersport setzte sich erneut Robert 

„James“ Auer auf seiner rund 135 PS starken GSX-R600L1 durch. 

Damit holte sich der 40-jährige Motorradmechaniker bei der Firma 

Suzuki Lietz bereits zum fünften Mal seit seinem Einstieg im Jahr 

2009 und zum vierten Mal in Folge den Titel. Bereits seit 2008 fixer 

Bestandteil der GSX-R Challenge ist der frischgebackene Meister 

der Klasse Superbike Jirka Solbrig. Damals noch mit einer relativ 

alten 600er K1 in der Supersport unterwegs, fährt er seit 2013 bei 

den Superbikes – und das mit Erfolg: In diesem Jahr holte er bereits 

zum zweiten Mal den Gesamtsieg auf seiner GSX-R 750 L1. 

IN DER SUZUKI 


SIND GSX-R- 

MODELLE AUS 

ALLEN BAUJAHREN 

STARTBERECHTIGT 

– REIFENBINDUNG 

GIBT ES KEINE. 

Hochkarätiger Motorsport zu fairen Preisen – so lässt sich das 

Erfolgsmodell Suzuki GSX-R Challenge auf den Punkt bringen. 

Während anderswo Rennserien kommen und gehen, bleibt „die 

Challenge“, wie sie von ihren Fans liebevoll genannt wird, der 

ruhige Fels in der Brandung des heimischen Motorrad-Rundstreckensports. 

Tatsächlich sind die Erfolgsfaktoren schnell 

aufgezählt: zehn Rennen, verteilt auf fünf Rennwochenenden im 

benachbarten Ausland, die attraktiven Rennklassen Supersport 

(bis 600 ccm), Superbike (bis 750 ccm) sowie GP (ab 751 ccm), 

über 7.500 Euro Preisgeld für die Endwertung sowie – last, but 

not least – das offene Reglement ohne Reifenbindung, in dem 

Suzuki GSX-R Modelle aller Baujahre startberechtigt sind. Dazu 

kommen günstige Cup-Pakete sowie bezahlbare Einstiegspreise 

für Motorrad, Fahrwerk und Auspuffanlage für alle Teilnehmer. 

Racer-Herz, was willst du mehr? 

FAIRNESS UND CHANCENGLEICHHEIT 

„Die Challenge bietet Rennsport auf hohem Niveau mit wirklich 

schnellen Jungs und Mädels. Bei den Rennen wird trotzdem 

immer fair und sportlich gefightet, ohne die Brechstange auszupacken“, 

so der stolze Champ. „Es macht ganz einfach Spaß, 

mit der gesamten GSX-R-Meute auf Augenhöhe zu kämpfen und 

am Abend bei entspannter, kameradschaftlicher Atmosphäre 

Benzingespräche zu führen.“ 

In der GP-Klasse ist der alte Meister auch der neue: Wie schon 

in den Jahren 2011, 2013 und 2014 war Martin Stranz mit seiner 

GSX-R 1000, Baujahr 2005 auch in der aktuellen Saison nicht 

zu schlagen. Der gelernte Tischler, der seit kurzem auch auf 

dem Trial-Bike unterwegs ist, hat wie seine Kollegen auf dem 

Siegerpodest fix vor, auch 2016 neu anzugreifen. Bleibt also 

abzuwarten, ob einer der jungen Wilden demnächst am Thron 

der amtierenden Meister rütteln kann. 

IN ZEHN 

RENNEN 

FIGHTEN DIE 

CHALLENGE- 

PILOTEN UM 

PUNKTE UND 

POKALE. 


37

MOTO GP 

DIE SUZUKI CRACKS ALEIX ESPARAGO UND MAVERICK VINALES MISCHEN 2015 DIE MOTO GP AUF. 

MISSION 

WELTMEISTERTITEL 

Suzuki ist zurück! Nur wenige Monate nach dem erfolgreichen 

Comeback in die Moto GP fährt das Team Suzuki ECSTAR in der 

Königsklasse des Motorradsports auf Augenhöhe mit Weltstars wie 

Valentino Rossi, Jorge Lorenzo oder Marc Marquez. Das Highlight 

der ersten Saisonhälfte: die Pole-Position von Aleix Espargaro vor 

Teamkollegen Maverick Vinales in Barcelona. 


MOTO GP 

Es war zweifellos das spannendste Comeback des Motorsport- 

Jahres 2015: Mit Beginn der aktuellen Moto GP-Saison kehrte Suzuki 

nach drei Jahren Pause in die Motorrad-Königsklasse zurück. Mit 

den beiden jungen Spaniern Aleix Espargaro und Maverick Vinales 

hat es sich Team-Manager Davide Brivio zum Ziel gemacht, die 

schier übermächtige Konkurrenz von Yamaha, Honda und Ducati 

herauszufordern. Die Erwartungshaltung der weltweiten Fans ist 

enorm: Legenden wie Barry Sheene, Kevin Schwantz und zuletzt 

Kenny Roberts jr. wurden mit Suzuki Weltmeister. Doch diese Heldentaten 

rühren noch aus den Zeiten der legendären 500er-Klasse. 

MOTO GP 

ZUM ANZIEHEN 

ENORME FORTSCHRITTE 

Bei den ersten Tests Ende 2014 dann die Ernüchterung: Der 

Rückstand auf die Konkurrenz war größer als gedacht, die 230 PS 

starke und bis zu 330 km/h schnelle Suzuki GSX-RR noch nicht 

standfest genug. „Während Suzuki in der Moto GP nicht an den 

Start gegangen ist, konnten auf dem Gebiet der Elektronik große 

Fortschritte erzielt werden“, schildert Davide Brivio. „Wir mussten 

aufholen und sind nach wie vor dabei, Boden gutzumachen. Aus 

technischer Sicht begannen wir bei null mit einem 800er-V4- 

Motor, und jetzt haben wir einen 1000er-Reihenvierzylinder. Mit 

der Unterstützung einiger Ingenieure, die bereits beim alten Projekt 

beteiligt waren, haben wir in jeder Hinsicht Vollgas gegeben.“ 

3. 

1. 

2. 

4. 

POLE ALS SENSATION IN BARCELONA 

Die Performance des Teams Suzuki ECSTAR überzeugte die 

Skeptiker und sorgte sogar bei der direkten Konkurrenz für 

Anerkennung. Beim Saisonauftakt Ende März in Katar fuhren 

die beiden Suzuki-Cracks Aleix Espargaro und Maverick Vinales 

auf Anhieb in die WM-Punkteränge und etablierten sich nach 

neun von 18 Rennen in der erweiterten Spitze. Mit zahlreichen 

Top-10-Platzierungen erfüllt Moto GP-Rookie Maverick Vinales 

die Hoffnungen des Teams. Das bis dato beste Resultat erreichte 

der gerade einmal 20-jährige Spanier mit Rang sechs beim 

Heimrennen, dem Grand Prix von Katalonien. Die eigentliche 

Sensation geschah jedoch im Qualifying mit Espargaro – Vinales 

auf den Startpositionen 1 und 2. Wer hätte gedacht, dass Suzuki 

bereits im siebten Rennen so stark sein würde? 

5. 

6. 

FERNZIEL WM-TITEL 

Selbst ein schmerzhafter Rückschlag in Form einer Handverletzung, 

die sich Aleix Espargaro bei einem Sturz beim Grand Prix von 

Frankreich in Le Mans zuzog, konnte den Aufwärtstrend von Suzuki 

nicht nachhaltig stoppen. „Seit Barcelona haben wir eine neue 

Ausbaustufe des Motors, die uns beim Topspeed hilft. Seither sind 

wir ein paar Kilometer schneller und konnten Beschleunigung und 

Leistungsentfaltung verbessern“, verrät Team-Mananger Davide 

Brivio, warnt jedoch im selben Atemzug vor überzogenen Erwartungen. 

„Wir sind derzeit noch weit weg von Siegen. Die sechs 

Werksfahrer an der Spitze sind sehr schnell. Wir müssen arbeiten, 

um die Lücke zu schließen, doch ich bin optimistisch, dass wir 

weiterhin Fortschritte erzielen werden.“ Durch den neuen Motor 

und das fantastische Handling sind die Suzuki Piloten nah dran. 

Das Ziel bleibt weiterhin, aus eigener Kraft um Podestplätze 

kämpfen zu können – ab der Saison 2016 auch bei einem Rennen 

in Österreich! In drei Jahren will Suzuki wie in den goldenen 

Zeiten eines Kevin Schwantz wieder um die WM-Krone mitfighten. 

FÜR 

KIDS 

Das legendäre Design des Teams Suzuki ECSTAR gibt es jetzt auch zum Anziehen: 

1. Damen-T-Shirt. 2. Haube für kältere Tage. 3. Kaffeetasse mit Suzuki ECSTAR- 

Schriftzug. 4. Kurzarm-Hemd. 5. Longsleeve. 6. Ärmellose Weste. Speziell für Kids: 

der stylische Suzuki Radhelm sowie das Kinder-Bike im ECSTAR-Look. Das alles 

und noch viel mehr finden Sie auf www.suzuki.at. 


39

SUZUKI IKONEN 

HEAVY 

METAL 

Rennstrecken-Miete statt Museums- 

Eintritt. Ein paar Liter Rennöl statt dem 

Kunstführer. Helm und Lederzeug statt 

Lesebrille und Fotoapparat. Geht es um 

die Klassiker der Motorrad-Historie, 

schaut Denkmalpflege etwas anders 

aus. Fakt ist: Nicht nur eingefleischte 

Technik-Freaks finden an den Suzuki 

Ikonen der Achtziger Gefallen. 


SUZUKI IKONEN 

Statt der damals üblichen Frontscheibe hatte die Katana lediglich 

einen kleinen Windschild. Die Sitzbank kam derweil ohne den üblichen 

Bürzel aus und war mit einem auffälligen Wildleder-Imitat in 

verschiedenen Farben bezogen. Kurzum: Für 1981 war die Suzuki 

Katana ein echter Trendsetter. In Übersee hatten spätere Versionen 

sogar Klappscheinwerfer. Die Technik entsprach weitestgehend 

den bekannten Vier-Ventil-Modellen mit 1.100 und 750 Kubik. In 

Österreich leistete der 1100er-Motor 117 PS und beschleunigte die 

Katana in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. 

Ein Herz, das für den Rennsport schlägt: die RG 500. 

NÄCHSTER HALT RENNSTRECKE: RG 500 

Die 1980er. Zeit der Digitaluhren, der Ghettoblaster und Vokuhila- 

Frisuren. Die coolsten Trends von damals wirken heute, gelinde 

gesagt, ziemlich altmodisch. Doch nicht alles von damals ist heute 

out of date. Gleich drei klassische Motorräder von Suzuki treten 

zum Gegenbeweis an. Da wäre zum einen die Suzuki RG 500 

Gamma – ein Monument höchster Zweitakt-Kultur mit Sqare-Four- 

Motor. Der wassergekühlte Vierzylinder-Zweitaktmotor mit vier 

Plattendrehschiebern und Kassettengetriebe hat einen Hubraum 

von 498 Kubik und holt daraus 97 PS bei 10.000 Umdrehungen. 

Via Zahnrädern, einer Mehrscheiben-Ölbadkupplung, dem Sechsganggetriebe 

und Kettenantrieb wird die Kraft auf das Hinterrad 

übertragen. Die RG 500 ist bis heute das einzige Zweitakt-Serienmotorrad, 

dessen Antrieb direkt aus dem Motorsport in die Serie 

übernommen wurde – nur nicht mit mehr als 100 PS, sondern 

lediglich 95 Pferden aus 500 Kubikzentimetern. Umgerechnet sind 

das 190 PS aus dem vollen Liter Hubraum. Von 1984 bis 1987 produziert, 

übertrug die Gamma den Hype der Motorrad-WM nicht nur 

erfolgreich auf die Straße, sondern befüllte auch die Starterfelder 

zahlreicher nationaler Meisterschaften. Fahrwerkseitig und vom 

Design her mag sie aus heutiger, moderner Perspektive etwas in 

die Jahre gekommen sein. Doch in Sachen Leistung ist die Suzuki 

RG 500 Gamma immer noch ein echter Bringer. 

Bald folgte ein kleineres Modell mit 650 und 550 Kubik. Ohne 

Verkleidung und mit Kardanantrieb war es weniger sportlich ausgerichtet 

und zudem auch zurückhaltender gestaltet. Die konventionelle 

Technik, gepaart mit dem futuristischen Design, brachten 

jedoch nicht die angestrebten Verkaufszahlen, sodass bereits 

1985 ein Nachfolgemodell präsentiert wurde. Im Jahr 2000 wurde 

nochmals eine Final Edition der Katana 1100 in einer Stückzahl 

von 200 Exemplaren aufgelegt. 

GROSSES SCHNABELTIER: DR BIG 

Im Jahr 1985 begann Suzuki mit der Entwicklung der hubraumstärksten 

Serien-Enduro der Welt. Zunächst erfolgten Versuche 

mit einem Ovalkolbentriebwerk, mit sechs Ventilen pro Zylinder 

und 680 Kubik angestellt. Diese Lösung wurde jedoch wieder 

verworfen. Schließlich konstruierte Hiroshi Moritaki einen luft-/ 

ölgekühlten Viertaktmotor mit 727 Kubikzentimetern Hubraum und 

einer Nennleistung von 50 PS sowie einem maximalen Drehmoment 

von 55 Newtonmetern. 

Um die starken Vibrationen zu dämpfen, verfügt der mit CDI-Doppelzündung 

ausgestattete Vierventilmotor über zwei Ausgleichswellen. 

Die Gemischzufuhr erfolgt durch zwei Gleichdruckvergaser 

von Mikuni. Alle Maschinen waren serienmäßig mit einem E-Starter 

ausgestattet. Die Motorleistung wird über eine Achtscheibenkupplung 

in Ölbad, einem fußgeschalteten Fünfganggetriebe und 

einer O-Ringe-Kette an das Hinterrad geleitet. Bei ihrer Vorstellung 

auf dem Pariser Autosalon 1987 sorgte der starr am Kraftstofftank 

montierte zusätzliche „Schnabel“ für Aufsehen. Ab 1988 geliefert, 

wurde die DR Big 750 S bis 1990 gefertigt. 

HIEB- UND STICHFEST: DIE KATANA 

Im wahrsten Sinne des Wortes ein scharfes Teil war auch die 

Suzuki Katana. 1981 vorgestellt, fiel sie vor allem durch ihr 

markantes Design auf, das vom deutschen Team Target-Design 

stammt. Besonderes Augenmerk lag auf der rahmenfesten Halbverkleidung, 

die mit dem Tank eine bis dato einzigartige optische 

Symbiose bildete. Letzterer lief nach hinten spitz zu, was die 

Parallele zu dem Langschwert der Samurai markierte und den 

Namen „Katana“ erklärt – die Bezeichnung eines traditionellen 

japanischen Langschwerts. 

Damals die hubraumstärkste Serien-Enduro der Welt: DR Big. 


41

Salzburger sind Wasserball-Champions 

PARIS LODRON SALZBURG ERSTMALS SEIT ZWÖLF JAHREN ÖSTERREICHISCHER MEISTER 

Schon lange ist Suzuki Partner von Paris 

Lodron Salzburg. Doch derart ausgelassen 

hat man das Team noch selten gesehen. 

Der gute Grund für hektoliterweise Heiterkeit: 

Das Salzburger Wasserball-Team ist 

österreichischer Bundesliga-Staatsmeister 

2015! Spätestens nachdem die Mozartstädter 

den Serienmeister WBC Tirol zu 

Hause schlugen und in der Folge konstant 

starke Leistungen boten, waren sie Titelaspirant 

Nummer 1. Im alles entscheidenden 

Finale legte Paris Lodron auswärts gegen 

den WBV Graz vor. Vor 400 Fans kam es 

im Heimspiel dann zum Showdown. Nach 

der regulären Spielzeit stand es 12 : 12. Im 

folgenden 5-Meter-Schießen behielten die 

Salzburger die Nerven und krönten sich 

zum dritten Mal in der Vereinsgeschichte – 

und erstmals seit zwölf Jahren – zum Österreichischen 

Staatsmeister. Wir gratulieren! 

„Mr. Beard“ fährt Suzuki VITARA 

TIROLER MICHAEL STEINLECHNER GEWINNT EINEN SUZUKI VITARA 

Sam Scott Schiavo 

Wer cool sein will, trägt Bart. Und fährt 

Suzuki. So einfach ist die Formel des „Mr. 

Beard“-Wettbewerbs, den die Kronen 

Zeitung veranstaltet hat. Die Entscheidung 

zwischen den besten 15 Kandidaten ist 

der hochkarätigen Jury – bestehend aus 

Männerkosmetik-Spezialistin Marga Walcher 

von Esbjerg, Roberta Manganelli von 

Stella Models und Andreas H. Bitesnich – 

beim Casting in Wien nicht leicht gefallen. 

Am Ende stand der Gewinner fest: Michael 

Steinlechner, 28 Jahre, 1,90 m groß, Ex- 

Profi-Kicker des FC Wacker, Psychologie- 

Student und gleichzeitig Lehrer an der 

Krankenpflegerschule in Schwaz in Tirol. 

Neben seinem ersten professionellen 

Shooting vor der Kamera von Andreas H. 

Bitesnich freute er sich vor allem über sein 

neues Auto: einen Suzuki VITARA 1.6 flash. 


Neuwagen: 

Sicher und 

effizient 

REIFENDRUCKÜBERWACHUNG 

Seit dem 1. November 2014 zählt die Reifendrucküberwachung 

zu den gesetzlich 

vorgeschriebenen Features für Neuwagen. 

Das „Tire Pressure Monitoring System“, 

kurz TPMS, soll Unfälle, die durch fehlerhaften 

Reifendruck verursacht werden, 

verhindern. Darüber hinaus hilft das System 

dabei, durch optimalen Reifendruck 

Kraftstoff zu sparen und unnötigen Reifenverschleiß 

zu verhindern. Bei Suzuki Swift, 

Jimny, S-Cross und VITARA kommt ein direkt 

messendes System zum Einsatz. Hier 

erfassen Drucksensoren den Luftdruck, die 

Lufttemperatur und mittels Beschleunigungssensoren 

die Umdrehung einzelner 

Räder. Indirekte Systeme wie beim Suzuki 

Celerio schließen aus der Drehzahl der 

Räder auf den Reifendruck bzw. einen 

potenziellen Druckverlust. Ebenso Pflicht 

„on board“ bei Neuwägen und bei allen 

Suzuki Modellen ist die Schaltpunktanzeige. 

Sie hilft dabei, den richtigen Gang zum 

perfekten Zeitpunkt einzulegen. Dadurch 

kann Kraftstoff eingespart und können die 

Verbrauchswerte gesenkt werden. 

Red Bull Final 5: Die Letzten 

werden die Ersten sein 

MIT DEN BESTEN GOLFERN DES LANDES 

Golfturniere gibt es wie Sand am Meer. Doch nur ein Red Bull Final 5. Der feine Unterschied: 

Beim Final 5 zählt ausschließlich der Score der letzten fünf Löcher. Ein actiongeladenes 

Format, das selbst Weltkasse-Golfer wie den frischgebackenen French-Open- 

Sieger Bernd Wiesberger reizt. Wie schon im Vorjahr wird Österreichs Vorzeige-Golfer 

auch 2015 beim Finale am 10. Oktober in Bad Tatzmannsdorf mit dabei sein. Die Chance, 

sich dafür zu qualifizieren, haben Golfer aus ganz Österreich – die Qualifikation erfolgte 

während des Sommers in 34 Golfclubs österreichweit. Das Beste: Jeder Golfer hat eine 

uneingeschränkte Anzahl an Versuchen: Mit jeder vollständigen 18er-Runde in einem 3eroder 

4er-Flight kann er auch eine Red Bull Final 5 Scorekarte abgeben. 

Ausbildung zum AlpenAlpin-Jäger 

FÜR MEHR SICHERHEIT BEI DER JAGD IM GELÄNDE 

Jäger und Bergfexe aufgepasst: Seit 2015 gibt es 

erstmals ein umfangreiches Ausbildungskonzept 

zur Eigensicherheit, Kameradensicherheit und 

Unfallprävention, speziell entwickelt für den Jagdbereich. 

Gegliedert ist die Ausbildung in drei aufbauende, 

in sich abgeschlossene Module. Modul 

1 zum „Aspirant“ findet im Sommer, Modul 2 zum 

„Anwärter“ im Winter statt. Modul 3 im Frühjahr 

schließt mit der Verleihung des Titels „AlpenAlpin-Jäger“ 

ab, dazu gibt es eine Urkunde, Ausweis 

und ein Abzeichen. Ziele der von AlpenAlpin und 

den Landesjagdverbänden getragenen Ausbildung 

sind die Minimierung der Unfallwahrscheinlichkeit, 

Erhöhung der Sicherheit bei der Jagd in 

absturzgefährdetem Gelände sowie die positive 

Imagebildung der Jagd durch die hohe Qualität 

einer nachhaltigen Ausbildung für alle Jäger. 

Weiterführende Infos unter www.alpenalpin.com 

bzw. www.facebook.com/alpenalpinjaeger 


43

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Red Bull PlayStreets: Über 

den Dächern von Bad Gastein 

NORWEGER OYSTEIN BRAATEN GEWINNT DAS FINALE 

Bereits zum sechsten Mal begeisterte das mittlerweile legendäre Red Bull PlayStreets 

im Februar in Bad Gastein tausende Zuschauer. Aus aller Welt waren Freestyler in die 

altehrwürdige Kurstadt im Salzburger Pongau gepilgert – von Skandinavien bis Frankreich, 

aus den USA, Australien und Kanada – neun Nationen und noch mehr klingende Namen 

der Freestyle-Skiing-Szene brachten an diesem Wochenende die Massen zum Jubeln. 

Mitten im historischen Zentrum von Bad Gastein wurde den Ridern aus 2.660 Kubikmetern 

Schnee eine 380 Meter lange weiße Bühne bereitet. Auf den teils extrem engen und 

steilen Passagen über den Straßen, Dächern und Köpfen von 8.500 Zuschauern zeigten 

die Freeskier, was möglich ist. Im großen Finale setzte sich der Norweger Oystein Braaten 

gegen den Schweizer Andri Ragettli durch. Dritter wurde Jesper Tjäder aus Schweden. 

Suzuki auf der 

Fleet Convention 

IN DER WIENER HOFBURG 

Am 23. Juni 2015 fand in der altehrwürdigen 

Wiener Hofburg erstmals die Fleet 

Convention statt. Im Vordergrund dieses 

von „FLOTTE & Wirtschaft“ veranstalteten 

Fachevents stand die Zukunft des Fuhrparks. 

Neben Fachvorträgen zur Zukunft 

des Fuhrparks und der Präsentation einer 

Studie zum Thema „Car Policy“ stand vor 

allem jene Zielgruppe im Vordergrund: 

Fuhrparkmanager und Entscheidungsträger, 

Firmenwageninhaber und Geschäftsführer, 

Einkäufer, aber auch Importeure, 

Autohäuser und Leasinggesellschaften. 

Auf der erfolgreichen Premiere mittendrin 

statt nur dabei: Suzuki mit dem neuen 

VITARA. Im Bild: Björn Draganits, Verkäufer 

bei Autohaus Havelka (li.), sowie Harald 

Wlattnig, Gebietsleiter Suzuki Austria. 

Skischule Hermann Maier fährt auf neuen VITARA ab 

TRADITIONSBETRIEB SETZT GLEICH MEHRFACH AUF SUZUKI 

Der Name der Legende ist Programm: 

Seit über 25 Jahren zählt die als Familienbetrieb 

geführte Skischule im schönen 

Flachau zu den erfolgreichsten Skischulen 

im Land Salzburg. Bereits seit 2013 zählt 

das 80-Mitarbeiter-Unternehmen zu den 

Partnern von Suzuki Austria, für die kommende 

Wintersaison geht die Kooperation 

nun mit einem neuen Suzuki VITARA weiter. 

Durch die vier Modi des Allradsystems 

beim neuen VITARA kann das innovative 

SUV-Modell individuell an die jeweiligen 

Anforderungen angepasst werden. Damit 

nicht genug, wurde die Skischule ebenfalls 

mit vier Suzuki Kingquads ausgestattet. Die 

Hermann Maier Adventures bietet damit 

Fahrten durch Flachau an – ein Riesenspaß 

für Jung und Alt. 


45

Wenn Sie schon lange einmal wissen 

wollten wie Ihr Suzuki-Händler 

über Nacht mit den notwendigen 

Ersatzteilen versorgt wird! 

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Arschbombe ins Glück 

DIE ZEHNJÄHRIGE MIRELLA GEWINNT EINEN SUZUKI SWIFT 

Das Glück ist ein Vogerl. Oder – im Falle der zehnjährigen Mirella aus Mattsee – eine 

Arschbombe. Beim Finale der Arschbomben Challenge, powered by Schartner Bombe, 

nahm das Mädchen kurzerhand beim Livesplash in Mondsee teil. Und gewann unter 

allen Arschbomben einen brandneuen Suzuki Swift! „Wir haben zwar schon zwei Autos, 

aber meine Tochter besteht darauf, dass wir den Swift behalten“, berichtet Papa Manfred. 

Eines ist klar: Suzuki hat definitiv einen ganz großen kleinen Fan dazugewonnen. 

Suzuki VITARA rockt den AUTO 

BILD Österreich Driving Day 

TESTFAHRER UND EXPERTEN BEGEISTERT VOM NEUEN SUV 

Neuer 

Präsident bei 

Suzuki Austria 

TERUO KATAKAWA (53) 

Teruo Katakawa ist neuer Präsident von 

Suzuki Austria. Der 53-Jährige übernahm 

die Geschäftsführer-Agenden am 1. April 

2015 von seinem Vorgänger Masato 

Atsumi – dieser bleibt Präsident und 

Geschäftsführer der Suzuki International 

Europe GmbH mit Sitz in Bensheim, 

Deutschland. Teruo Katakawa war seit 

Juni 2014 bei Suzuki International Europe 

als Managing Director für die Bereiche 

Marketing und Sales sowie Aftersales 

verantwortlich. Zuvor war Katakawa für 

Magyar Suzuki mit Sitz in Esztergom, 

Ungarn, als Division Leader, Board Member, 

Sales and Marketing Division, tätig 

und bringt umfangreiche Erfahrungen im 

Bereich Sales und Aftersales mit. „Da Herr 

Katakawa mit dem europäischen Markt 

bereits bestens vertraut ist, freuen wir 

uns sehr auf die Zusammenarbeit mit 

ihm“, so Helmut Pletzer, Deputy Managing 

Director und Prokurist von Suzuki Austria. 

Zehn Autos, 20 Leser, ein ereignisreicher 

Actiontag im Fahrtechnikzentrum Teesdorf 

und jede Menge Benzingespräche – das 

ist seit mehreren Jahren das Erfolgsmodell 

der AUTO BILD Österreich Driving 

Days. Auch 2015 castete das Fachmedium 

gemeinsam mit dem ÖAMTC auf der 

Vienna Autoshow zehn Pilotinnen und 

zehn Piloten. Jedem Auto wurden so zwei 

Fahrer zugeteilt – jeweils eine Frau und 

ein Mann. Dazu gab der österreichische 

Rennfahrer Georg Steffny sein Urteil zu 

jedem der insgesamt zehn Testfahrzeuge 

ab. Der neue Suzuki VITARA kam bei den 

kritischen Lesern gut weg: Sowohl Vedhu 

Krystufek als auch Alfred Freithofnig 

lobten vor allem Raumgefühl, Komfort und 

Fahrwerksabstimmung des VITARA. 


47

SICHER UNTERWEGS 

KLEINE GROSSE 

HELFERLEIN 

Autos zu erdenken, die uns sicher ans Ziel bringen – das ist eine der obersten 

Maximen für die Entwicklerteams bei Suzuki. Das bedeutet, die Ohren ständig 

auf den Gleisen zu halten, immer nach noch besseren Lösungen zu forschen 

und – wenn nötig – auch gänzlich neue Technologien zu entwickeln. Hier stellen 

wir Ihnen vier kleine große Helferlein vor, die das Fahren in aktuellen Suzuki 

Automodellen um ein Vielfaches sicherer machen. 



1. SUZUKI ALLGRIP 

Ein Allrad-System, das Spaß macht, Treibstoff spart und ein 

Gefühl von Sicherheit gibt – mit dieser Zielsetzung hat Suzuki 

das Allrad-System ALLGRIP konzipiert. Vier verschiedene Fahrmodi 

machen es zum perfekten Begleiter auf jedem Untergrund: 

Der „Auto“-Modus hält das Fahrzeug im Zweiradantrieb, 

analysiert aber ständig die Straßenverhältnisse und switcht bei 

Bedarf sofort in den 4x4-Antrieb. Mit „Sport“ verändert sich die 

Kraftverteilung an den Rädern und die Abstimmung der Gaspedalkennlinie, 

was eine sportliche Fahrweise möglich macht. 

„Snow“ ist der perfekte Modus für sicheres Fahren auf rutschiger 

Fahrbahn – also auf Schnee, Sand und Eis. Und mit „Lock“ 

wird die Kraft so auf die Reifen verteilt, dass man schnell aus 

sprichwörtlich festgefahrenen Situationen entkommen kann. 

3. RADAR BRAKE SUPPORT 

Das radargestützte Bremssystem ist eine Innovation, die das 

Fahren mit Suzuki Modellen noch sicherer macht. Aktuell 

kommt es im neuen VITARA zum Einsatz. Hier ist hinter dem 

großen S-Emblem im Kühlergrill ein Radar eingebaut, das den 

Verkehr bis zu 100 Meter voraus im Blick hat. Es berechnet 

den Abstand zum nächsten Fahrzeug sowie dessen Tempo. 

Verringert sich der Abstand, macht das System den Fahrer 

darauf mit einem Warnton aufmerksam. Reagiert der Fahrer nicht 

sofort, wird zusätzlich die Bremskraftverstärkung eingeschaltet, 

wodurch eine mögliche Notbremsung noch besser greift. 

Bremst der Fahrer auch dann nicht selbst – und das System 

berechnet, dass ein Aufprall auf den Vordermann direkt bevorsteht 

–, wird eine Notbremsung eingeleitet. Das RBS funktioniert 

ab einer Geschwindigkeit von 5 km/h. 

2. HILL-HOLD CONTROL 

Gerade bei Autos mit Schaltgetriebe kann das Anfahren am Hang 

ein Problem darstellen: Gleich nach dem Lösen der Bremse 

muss man den Schleifpunkt optimal treffen, um flüssig loszufahren 

– schafft man das nicht, beginnt das Auto nach hinten 

zu rollen. Leichte Panik und – im schlimmsten Fall – ein Blechschaden 

beim Hintermann sind die Folgen. Um diese Situation 

zu entschärfen, bietet Suzuki die Hill-hold Control an: Sie koppelt 

verschiedene Sensoren, unter anderem auch einen Neigungssensor, 

mit dem Bremssystem des Autos. So rollt das Fahrzeug 

am Hang auch dann nicht zurück, wenn der Fahrer den Fuß von 

der Bremse nimmt. Diese Bremsfunktion löst sich, sobald der 

Motor genug Drehmoment bereitstellt und das Wegfahren damit 

problemlos möglich ist. Die Haltewirkung ist allerdings zeitlich 

begrenzt, damit sie nicht als Parkbremse missbraucht wird. 

4. REIFENDRUCK-KONTROLLANZEIGE 

Die Reifendruckkontrollanzeige misst – nomen est omen – den 

Reifendruck und maximiert so die Sicherheit. Denn nur Reifen, die 

den optimalen Luftdruck aufweisen, sind wirklich sicher. Zu wenig 

Druck bedeutet mehr Abrieb und damit schnelleren Verschleiß, 

während zu viel Druck die Auflagefläche verkleinert – der Grip auf 

der Straße ist nicht mehr garantiert. Auch hier sind Sensoren am 

Werk, unter anderem wird die Abrollfrequenz gemessen: Fällt der 

Druck in einem der Reifen, verkleinert sich sein Außenumfang. 

Das bedeutet, dass er sich im Vergleich zu den drei anderen 

Reifen öfter drehen muss, um dieselbe Strecke zurückzulegen. 

Das bemerken die Sensoren und informieren den Fahrer. Zudem 

überwachen Sensoren, die direkt am Reifen angebracht sind, 

Luftdruck, Beschleunigungswerte und Temperatur in Echtzeit. 


49


SAFE AND ROUND 

Wie anfällig die Einheit Mensch/Maschine eigentlich ist, zeigt sich besonders beim 

Motorradfahren. Eine kleine Unachtsamkeit, einmal verschaltet oder die Straßenverhältnisse 

falsch eingeschätzt, schon besteht das Risiko eines Unfalls. Um dem 

zuvorzukommen, nutzt Suzuki auch beim Bike verschiedenste Sicherheitssysteme, 

von denen wir Ihnen hier zwei näher vorstellen. 

ANTI-BLOCKIER-SYSTEM 

Wie beim Auto hat das ABS auch beim Motorrad zum Ziel, ein 

Blockieren der Reifen zu verhindern und so Unfälle zu vermeiden. 

Ein Induktionsgeber misst dabei an jedem Rad die 

Drehzahl. Bemerkt das System nun, dass die Drehzahl eines der 

Räder außergewöhnlich stark abfällt, nimmt es für dieses Rad 

Bremsdruck weg. Das Rad kann sich weiterhin frei bewegen und 

bleibt manövrierfähig. Abruptes Abbremsen kann zu Traktionsverlust 

führen. Diese Gefahr mindert Suzuki mit dem Einsatz 

eines Anti-Blockier-Systems. 

TRAKTIONSKONTROLLE 

Am Markt gibt es verschiedene Traktionskontrollen, doch 

keine wollte zu Suzukis hohen Anforderungen passen. Deshalb 

nahmen es die Chefentwickler bei Suzuki selbst in die Hand. 

Bei diesem innovativen System analysieren fünf verschiedene 

Sensoren mehrmals pro Sekunde die Geschwindigkeit von 

Vorder- und Hinterrad und die Positionen von Kurbel, Gang und 

Gashebel. Fällt diesem ausgeklügelten System ein Parameter 

auf, der nicht den vorprogrammierten Datensätzen entspricht, 

werden innerhalb von einer Sechszehntelsekunde Gegenmaßnahmen 

ergriffen. Die 32-Bit-Computereinheit reagiert dann 

entweder, indem Zündungsphasen ausgesetzt werden oder 

weniger Luft in die Drosselklappe gelassen wird. Muss der 

Computer massiv eingreifen, geschieht beides gleichzeitig. 

Das nimmt dem Motor Power weg – und erlaubt es dem Fahrer, 

seine Maschine sofort wieder zu kontrollieren. 



Reflexweste: Ärmellos, 

mit Reißverschluss und 

Reflexstreifen. € 32,14 

SICHERHEIT 

ZUM ANZIEHEN 

Wer auf zwei Rädern unterwegs ist, hat ein ganz anderes 

Verständnis von sicheren Verhältnissen. Knautschzonen 

gibt es keine. Deshalb ist eine gut sichtbare und 

funktionale Ausrüstung das A und O für Biker. 

Beinschutz 

für Roller: 

Wasserdicht, mit 

einstellbarem 

Gürtel, Reflexstreifen 

und 

Sandsäcken, die 

Flattern verhindern. 

€ 85,49 

Regenoverall: 

Schwarz mit 

Warndetails in Gelb 

und Grau, Diagonal- 

Reißverschluss, 

Klettverschlüssen 

an den Knöcheln 

und Gummizug an 

der Taille. € 94,08 

MX-Servicematte: 

Für sicheres Arbeiten am 

Motorrad. Gefertigt aus 

Anti-Rutsch-Material und 

mit Verstärkung in der 

Mitte. € 82,60 


51

SÜDAMERIKA-TOUR 

AUF DEN 

SPUREN 

DER RALLYE 

DAKAR 

Wie schaut der Traumurlaub eines zweifachen Rallye- 

Staatsmeisters aus? Einmal 8.000 Kilometer quer durch 

Südamerika, und zwar zu zweit auf einer Suzuki V-Strom 

1.000. Mit Michael Böhm und seiner Freundin Sabine auf 

den Spuren der legendären Rallye Dakar. 



DER GRÖSSTE 

SALZSEE DER 

WELT: EINE 

LANDSCHAFT, 

WIE FRISCH 

FORMATIERT. 

Meine Freundin Sabine und ich sind seit 

vielen Jahren begeisterte Motorradfahrer 

und lieben es, neue Länder zu erkunden. 

Eines Abends besuchte uns mein guter 

Freund Bernardo. Mit hatte er das Buch 

„Abenteuer Südamerika“ von Joe Pichler, 

legt es auf den Tisch und sagte: „Da will 

ich hin, ich verschiffe das Motorrad und 

wir schauen uns das alles an – kommt 

ihr mit?“ Wir überlegten nicht lange und 

sagten sofort zu. 

Das war vor mehr als einem Jahr. Solch 

eine Reise braucht viel Vorbereitungszeit. 

Als Erstes musste ein passendes Motorrad 

gefunden werden und was lag in 

meinem Fall näher, als sich an Suzuki zu 

wenden, die ja gerade eine Neuauflage 

der V-Strom 1000 auf den Markt gebracht 

hatten. Die Suzuki wurde mit sämtlichen 

Extras wie Unterfahrschutz, Stützbügel, 

Handprotektoren, Hauptständer und einem 

Givi-Alu-Koffersystem ausgestattet. 

Nachdem auch einige Schotterstraßen 

zu fahren waren, entschieden wir uns für 

den Haidenau Scout 60. 

ICH PACKE IN MEIN KÖFFERCHEN … 

Eine Reise rund 8.000 Kilometer durch vier 

Länder, Klimazonen von Meeresniveau bis 

auf fast 5.000 Meter, zu erwartende Temperaturen 

von minus 5 bis plus 45 Grad. 

Das Ganze zu zweit auf einem Motorrad 

mit je einem 38-Liter-Koffer auf jeder Seite, 

dazu noch Zelt, Unterlegematte und 

Schlafsäcke. Sabine und ich brauchten 

einige Wochen, bis wir uns auf eine „Packliste“ 

einigen konnten, und eines vorweg: 

Wir hatten viel zu viel mit! 

Anfang Oktober verluden wir unsere Suzuki 

in den Container in Wien. Um den Transport 

kostenmäßig zu optimieren, hatten 

wir übers ganze Jahr im Freundeskreis 

und per Internet noch Mitfahrer organisiert. 

Damit rechnet sich der Transport, 

denn in Südamerika werden pro Woche 

1.500 Dollar und mehr für die Miete eines 

Motorrades verlangt. 


53


TROTZ STRAFFEM TOURPLAN BLIEB AUSREICHEND ZEIT, DIE LANDSCHAFT ZU GENIESSEN. 

Kurz vor unserem Abflug Anfang November 

stellte sich heraus, dass der Container 

nicht in Arica, sondern rund 350 Kilometer 

südlich in Iquique ankommen würde. 

Schnell buchten wir noch unsere Flugtickets 

um. Ende November war es dann 

auch für uns so weit: zirka 26 Stunden 

Reisezeit, vier Flüge hintereinander am 

Stück. Die südamerikanische Gelassenheit 

lernten wir bei der Abholung der 

Motorräder am Zoll kennen – ganze 

sieben Stunden dauerte es, bis wir mit 

unserer Suzuki endlich unterwegs waren. 

Schließlich hatten wir an diesem Tag 

noch 320 Kilometer zu fahren. Die LED- 

Zusatzscheinwerfer der V-Strom haben 

sich gleich am ersten Tag ausgezahlt, wir 

kamen um ein Uhr Nachts im Quartier in 

Arica an. Am nächsten Tag besichtigten 

wir den Hauptplatz und die Catedral de 

San Marco, entworfen von Herrn Eiffel. Wir 

hielten uns aber nicht allzu lange auf, 

denn das nächste Reiseziel war Arequipa 

in Peru. Unsere Befürchtungen wurden 

wahr: Viereinhalb Stunden kostete uns 

der Grenzübergang, noch 300 Kilometer 

FAST 8.000 

KILOMETER 

OHNE GRÖBERE 

PROBLEME AUF 

DER SUZUKI 

V-STROM. 

zu fahren und schon Nachmittag, ewig 

lange Geraden, viel Verkehr entlang der 

Panamericana, die Lkws überholten trotz 

Gegenverkehr, hier war absolute Aufmerksamkeit 

gefragt. Am nächsten Tag mussten 

wir weiter Richtung Norden, Nasca war 

das nächste Ziel. Wir fuhren stundenlang 

an der Pazifikküste entlang, kilometerlange 

einsame Sandstrände. In Nasca flogen 

wir mit einer Cessna über die berühmten 

„Nasca-Linien“, nahmen beeindruckende 

Bilder auf und freuten uns, dass der Flug 

nur 25 Minuten dauerte und auch nicht 

Hannes Arch unser Pilot war. Die Straßen 

waren uns lieber, und nach einem Tag 

machten wir uns auf den Weg in die Berge 

Richtung Cusco. Zum ersten Mal ging es 

über 4.000 Meter Seehöhe, bei 5 Grad 

und Schneefall durch das Altiplano, eine 

Hochebene südöstlich von Peru, durch 

einige Quechua-Dörfer, in denen wir uns 

mit heißem Tee aufwärmten. 

INKA-ENERGIE GEGEN DAS FIEBER 

Cuzco, die ehemalige Inka-Hauptstadt, 

empfing uns mit angenehmen Temperaturen 

von 16 Grad und etwas Sonnenschein, 

doch nachts fielen die Temperaturen auf 

5 Grad, immerhin liegt Cuzco auf 3.500 



Metern. Wir erfuhren die Grenzen unserer 

Körper, jede Bewegung wurde in dieser 

Höhe zur Anstrengung, und es kam noch 

dicker: Sabine bekam in der Nacht hohes 

Fieber, wir beschlossen, einen Tag zu 

pausieren, um uns besser an die Höhe zu 

gewöhnen. Nach Macchu Picchu kann man 

leider nicht mehr mit dem Motorrad fahren, 

eine Eisenbahnlinie und Busse bringen die 

Touristen auf den mystischen Berg. Wir 

nahmen viel Energie von Macchu Picchu 

mit, schnell ging es uns viel besser, wir 

konnten uns wieder auf den Weg machen 

Richtung Titicacasee. Der höchstgelegene 

kostete uns nur wenig Zeit. Die gewonnenen 

Stunden verwendeten wir, um einen 

Abstecher zur Isla del sol (Sonneninsel) zu 

machen. Der Ort Copacabana versprüht ein 

Flair wie Ibiza in den 70ern, eine kleine 

Hippie-Stadt mitten in den Anden. Den 

Abend verbrachten wir in einer coolen 

Bar, wie es sie hier an jeder Ecke gibt. Die 

größte Stadt Boliviens, La Paz, erreichten 

wir am nächsten Tag nach einer aufregenden 

Floß-Fähren-Fahrt über den Titicacasee. 

Einfache Holzboote bringen Autos, 

Reisebusse und auch Lkws ans andere 

Ufer. Da sollten unsere Motorräder kein 

LAND UND LEUTE: SÜDAMERIKA 

BIETET FÜR JEDEN GESCHMACK 

JEDE MENGE SEHENSWERTES. 

Binnensee der Welt ist so groß wie die 

Insel Korsika, wir besichtigten die Chullpa- 

Gräber (bis zu 14 Meter hohe Türme, in 

denen Inka-Könige bestattet wurden) und 

fuhren zu den Urus (die einzigen Menschen 

weltweit, die auf selbst geschaffenen 

Schilfinseln leben). 

Am nächsten Morgen verließen wir Peru 

und reisten weiter nach Bolivien, diesmal 

hatten wir Glück: Der kleine Grenzübergang 

in Richtung der Stadt Copacabana 

Problem sein. Bolivien begrüßte uns auch 

mit sehr billigen Spritpreisen, umgerechnet 

ca. 30 Cent pro Liter. Der Haken: Ausländer 

zahlen an den Zapfsäulen das Dreifache, 

und manche Tankstellen weigerten sich 

sogar, uns Sprit zu geben. Darum fuhren 

wir zur Sicherheit jede Tankstelle an, um 

ja nicht liegen zu bleiben. 

La Paz hat zwei Stadtteile: In „El Alto“, das 

wirklich „alto“ auf über 4.000 Meter Höhe 

liegt, leben die ärmeren „Pacenios“, in La 


55


säumen den Straßenrand, hier haben sich 

seit der Eröffnung in den 1930ern viele 

Unfälle ereignet. Am Morgen spendeten 

wir auf der Passhöhe der Göttin Pachamama 

(„Mutter Welt, Mutter Kosmos“) 

noch ein Opfer, um die Yungas-Road 

unfallfrei zu überstehen. Sie dankte es 

uns mit gutem Wetter und hervorragendem 

Zustand der Straße. Vollgepumpt mit 

Adrenalin, wurde der Höllenritt noch bis 

spät in die Nacht nachbesprochen. 

EXOTISCHE KULTUREN ZUM ANFASSEN. 

Paz selbst auf ca. 3.600 Meter, leben die 

wohlhabenderen Bolivianer. Nur wenige 

hundert Meter Höhenunterschied, und 

doch ist das Klima wärmer und die Höhe 

belastet den Körper weniger. Mittlerweile 

verbinden drei Seilbahnlinien der österreichischen 

Firma Doppelmayr die beiden 

Teile und bilden somit das größte urbane 

Seilbahnnetz der Welt. Nicht weit von La 

Paz entfernt befindet sich die „Carretera 

de la Muerte“, eine 65 Kilometer lange 

Straße, die von La Paz über den La-Cumbre-Pass 

auf über 4.600 Meter in das auf 

800 Meter Seehöhe gelegene Coroico 

führt. Im Jahr 2007 wurde eine Umfahrungsstraße 

eröffnet, doch bis dahin galt 

sie als die gefährlichste Straße der Welt. 

Wir ließen unsere Koffer im Hotel und 

wagten uns über die Straße, die heute nur 

noch von einigen Touristenbussen und 

Mountainbikern genutzt wird. Die einspurige 

Straße führt zumeist ohne Leitplanken 

an steilen Abhängen entlang. Sie ist 

daher sehr gefährlich, außerordentlich 

schwierig und nur unter großer Gefahr zu 

passieren. Darüber hinaus sorgen Regen 

und Nebel sowie matschiger Untergrund 

häufig für einen schlechten Straßenzustand 

und geringe Sichtweiten. Mit Steinschlag 

oder Erdrutschen aufgrund von 

starker Erosion ist jederzeit zu rechnen. 

Eine lokale Verkehrsregel schreibt für die 

„Yungas-Straße“, abweichend vom bolivianischen 

Rechtsverkehr, Linksverkehr vor, 

damit die links sitzenden Lenker bei einer 

Fahrzeugbegegnung den Fahrbahnrand 

besser einsehen können. Viele Kreuze 

ANDERE LÄNDER, ANDERE STRASSENSCHILDER. 

V-STROM: DIE SPRITSPARENDE 

Gespannt blickten wir auf ein weiteres 

Highlight der Reise: Den weltweit größten 

Salzsee, genannt Salar de Uyuni – fast so 

groß wie Niederbayern, und an manchen 

Stellen ist die Salzkruste bis zu 30 Meter 

dick. Außer einigen nur in Südamerika 

vorkommenden Flamingo-Arten und wenigen 

Insekten und Vögeln auf den Inseln 

des Salzsees ist er vollkommen frei von 

Lebewesen. Als wir mit unserer Suzuki am 

Salzsee entlangfuhren, fühlte es sich an, 

als wären wir auf einem anderen Planeten. 

Unter uns der harte weiße Boden, 

vor uns der tiefblaue Himmel, der bis in 

den Horizont reichte, und über uns im 

Zenit die wärmende Sonne. Wir hatten 

Glück mit dem Wetter und entschlossen 

uns, auf dem Salar im Zelt zu übernachten. 

Die Nacht war sehr kalt, nur wenige 

Grade über null, allerdings erlebten wir 



DER ATEMBERAUBEND SCHÖNE BLICK AUF MACCHU PICCHU. 

den schönsten Sonnenaufgang unseres 

Lebens. Um die nächste Etappe zu 

schaffen, brauchten wir reichlich Sprit, 

eine Tankstelle in Uyuni war bereit, unsere 

Kanister voll zu tanken, damit sollten wir 

die 600 Kilometer nach Argentinien schaffen. 

Die elektronische Einspritzanlage der 

neuen V-Strom reduzierte in der Höhe die 

Einspritzmenge, und damit verbraucht wir 

nur vier bis fünf Liter, wodurch Reichweiten 

bis zu 450 Kilometer möglich waren. 

Auch die schlechte Spritqualität von 87 

Oktan und manchmal weniger vertrug der 

neue Sport-Tourer ohne Probleme. 

AUF IN HÖCHSTE HÖHEN 

In Argentinien folgten wir der legendären 

Routa 40 weiter in Richtung Süden durch 

die Salinas Grandes, die Kupferstadt San 

Antonio de los Cobres, über den Abra del 

Acay, eine 4.950 Meter hohe Passstraße 

– sie sollte der höchste Punkt unserer 

Reise werden – weiter nach Cachi. Diese 

Strecke war auch ein Teilstück der diesjährigen 

Rallye Dakar, teilweise extrem 

raue Schotterstraßen und unzählige 

Wasserdurchfahrten musste die Suzuki 

bewältigen. Auf diesen unbefestigten 

Straßen passten wir das in Zug und 

Druckstufe verstellbare Fahrwerk der 

V-Strom an und fanden somit immer 

die beste Abstimmung. Bevor es in die 

Weinstadt Mendoza ging, besuchten wir 

Colome, das höchstgelegene Weingut der 

Welt, und durchquerten die National-Parks 

Talampaya und Ischigualasto. Letzterer 

darf noch in Begleitung eines Guards mit 

dem eigenen Motorrad befahren werden. 

Wir bewunderten Millionen Jahre alte 

Steinformationen in allen erdenklichen 

Farben. Es herrschten nun Temperaturen 

von mehr als 40 Grad, viel trinken und 

Schatten suchen waren unsere Prioritäten. 

In Mendoza stärkten wir uns mit 

einem deftigen Asado für die letzte Etappe 

über die Anden zurück nach Chile. In 

Valparaiso wartete schon der Container 

auf unsere Motorräder. Hinauf zum Cristo 

Redentor ging es vorbei an der Puente 

del Inca, einem natürlich gewachsenen 

Felsbogen, heiße Schwefelquellen ließen 

diese Naturbrücke entstehen. Es begann 

zu schneien, und im Cockpit der V-Strom 

leuchtete das „Glatteisgefahr“-Lämpchen. 

Bei minus drei Grad harrten wir mehrere 

Stunden aus: Richtig – Grenzübergang. 

TIME TO SAY „GOOD BIKE“ 

In Valparaiso fiel uns der Abschied von 

unserem Reisebegleiter schwer, die 

Suzuki hatte auf den fast 8.000 Kilometern 

unserer Reise keine Schwächen gezeigt, 

weder in der extremen Höhe noch mit 

schlechtem Benzin befüllt. Den Sand der 

Atakamawüste durchquerte sie ebenso 

wie die Asphaltpisten der Panamericana. 

Tanken und die Antriebskette schmieren 

waren die einzigen Wartungsarbeiten, die 

wir durchführen mussten. Weder Sabine 

noch ich klagten über Verspannungen. 


57

SUZUKI MODE 

BENZIN, DAS DURCH 

ADERN FLIESST 

Ein Bike von 

Suzuki zu fahren 

ist mehr 

als Hobby oder 

Sport. Es ist 

eine Lebenseinstellung. 

Dafür steht die 

neue Suzuki 

Heritage-Linie. 

Hoodie „Isle of Man“: Grau, 

Kapuze mit Karofutter. Tribut 

an Weltmeister Ernst Degner. 

€ 62,50 

Langarmshirt „Spirited“: 

Dunkelblau, mit Ellbogenpolster 

und Rennaufnäher. € 37,60 


SUZUKI MODE 

Cap „Engineered 4 Life“: 

Grau mit gesticktem Schriftzug, 100 % Baumwolle. € 15,44 

1. T-Shirt „Isle of Man“: Retrodesign, braun meliert. Die perfekte Ergänzung zum Hoodie. € 28,18 2. T-Shirt „Hamamatsu“: Schwarz mit rot-weißem Aufdruck. Ode an 

Suzukis Geburtsort. € 28,18 3. T-Shirt „Spirited“: Schwarz mit grünem Aufdruck – eine von drei Farbvarianten. € 28,18 4. Damen-T-Shirt „Engineered 4 Life“: Schwarz 

mit pinkfarbenem Aufdruck, 100 % Baumwolle. € 28,18 

1. 2. 3. 

4. 


59

SUZUKI MODE 

BOXENSTOPP: 

DER WINTER KOMMT. 

Bis zum Frühjahr ist es noch ein Weilchen hin. 

Umso wichtiger, dass man funktional gekleidet ist. 

Das Beste an der neuen Winter-Kollektion von Suzuki: 

Sie sieht auch noch richtig gut aus. 

3. 

1. 

2. 

4. 

5. 

1. Fleecejacke „VITARA“: Warm und leicht, eng anliegende Kapuze, Ärmel mit Daumenloch. € 64,37 2. Kanji-Armbanduhr „VITARA“: Schwarzes Edelstahlgehäuse, 47 mm 

Durchmesser. € 137,39 3. Weste „VITARA“: Besonders leicht und warm, urbaner Stil, kleines Packmaß. € 78,17 4. Multifunktionswerkzeug „VITARA“: Neun Funktionen, 

ergonomischer Griff. € 23,80 5. Textilgürtel „VITARA“: Schnalle aus poliertem Metall, variable Länge (130 cm maximal). € 16,09 


SUZUKI MODE 

Winter-Beanie: 

Schwarz mit 

Kunstfell-Pompon, 

passt perfekt zum 

Winterparka. € 19,45 

Fellmütze: 

Schwarz mit Kunstpelz, 

gestickte Suzuki 

Logos. Passt perfekt 

zum Parka. € 18,60 

Winterparka: Schwarz, neun Taschen, 

verstellbare Kapuze, wasserdichtes 

Außenmaterial. € 111,26 


61

BIKE-TOUREN 

HERBSTLICHES 

FAHRVERGNÜGEN 

Die Motorradsaison ist noch nicht vorbei! Schwingen Sie sich an einem sonnigen 

Herbsttag noch einmal auf Ihr Bike, denn wir haben drei besonders schöne Touren für 

Sie zusammengestellt. Je nach Belieben machen Sie einen Ausflug in luftige Höhen, in 

eine besonders schöne Kulturlandschaft oder zu den faszinierendsten Seen Österreichs. 

SALZKAMMERGUT-TOUR 

Im Grenzgebiet zwischen Salzburg und Oberösterreich erwarten Sie malerische Aussichten, und dabei ist eine schöner als die vorhergegangene. 

Absolutes Highlight auf der Tour durch das schöne Salzkammergut: Die glasklaren Seen, die Ihnen auch im Herbst 

wahrlich entgegenglitzern. Wer außerdem gerne Kurven fährt, wird die Strecke von Salzburg zum Fuschlsee, Wolfgangsee, Attersee, 

Mondsee, Irrsee und Wallersee lieben. Der wohl bekannteste See des Salzkammerguts ist der Wolfgangsee mit den idyllischen 

Orten St. Gilgen, St. Wolfgang und Strobl. Legen Sie unbedingt eine Pause in Bad Ischl ein, der kaiserlichen Sommerresidenz von 

Kaiser Franz Josef I., der sich sogar hier mit seiner Sisi verlobt hat. Bis heute erinnert das besondere Flair der kleinen Stadt an längst 

vergangene Tage. Nach einem Zaunerkipferl und einer Melange geht es weiter Richtung Attersee, dem größten Binnengewässer 

Österreichs. Beenden Sie Ihren Trip mit einem fulminanten Finish über den Mondsee, Irrsee und Wallersee zurück nach Salzburg. 

Fotos: Colsi losif/Shutterstock, Alexander Studentschnig, Marten_House/Shutterstock 


BIKE-TOUREN 

HIGHLIGHTS DER WACHAU 

Sightseeing par excellence – das erwartet 

Sie auf einer Tour durch die schöne 

Wachau, die seit 2000 zum UNESCO 

Weltkulturerbe zählt. Eine abwechslungsreiche 

Landschaft mit herrlichem Ausblick 

auf die Donau wartet darauf, von Ihnen 

erkundet zu werden. Durchqueren Sie die 

etwa 36 km lange Flusslandschaft zwischen 

Melk und Krems, und besichtigen 

Sie auf Ihrer Tour Sehenswürdigkeiten 

wie das Stift Melk, die Ruine Aggstein, 

Stift Dürnstein und Stift Gottweig südlich 

von Krems. Kehren Sie auf der Strecke 

in einen von vielen Heurigen ein, und 

lassen Sie sich kulinarisch verwöhnen. 

Ein besonderes Highlight im Herbst: die 

Weinlese mit bunten Weinfesten in der 

ganzen Wachau. Da Alkoholgenuss und 

das Fahren eines Motorrads nicht gut 

vereinbar sind, bieten viele Winzer komfortable 

Zimmer entweder inmitten der 

Weingärten oder mit Blick darauf an. Erholung 

pur heißt es dann, wenn sich die 

Sonne über die Bilderbuchlandschaft 

senkt und man den Tag mit einem Glas 

Wein ausklingen lässt. 

HÖHENFLUG AM GLETSCHER 

Erleben Sie eine unvergessliche Panoramafahrt 

durch das Hochgebirge auf der wohl 

berühmtesten Straße über die Alpen. Die 

Großglockner Hochalpenstraße verbindet 

die beiden Bundesländer Salzburg und 

Kärnten. Sie führt direkt ins Herz des Nationalparks 

Hohe Tauern, auf den höchsten 

Berg Österreichs, den Großglockner 

(3.789 m) und seinen Gletscher, die Pasterze. 

Auf der 48 km langen Hochalpenstraße 

von Bruck bis Heiligenblut mit 36 

Kehren und einem Anstieg bis auf 2.504 m 

erwartet Sie ein Natur- und Fahrerlebnis 

der besonderen Art. Sie durchqueren eine 

eindrucksvolle Gebirgswelt mit Almwiesen, 

herbstlichen Bergwäldern, mächtigen 

Felsen und ewigem Eis bis hin zum Fuße 

des Großglockners, der Kaiser-Franz- 

Josefs-Höhe. Die Hochalpenstraße ist 

voraussichtlich bis Ende Oktober geöffnet. 

Diese einmal im Leben zu überqueren ist 

für jeden Motorradfahrer ein Muss – insbesondere 

wenn sie für uns in Österreich 

fast um die Ecke liegt. 


63

SUZUKI ON ICE 

DIE BULLEN 

IM BILD 

Mit der Kooperation zwischen Suzuki und dem EC Red Bull Salzburg haben sich zwei 

getroffen, die auch auf schwierigem Untergrund perfekt performen. Vor wenigen Wochen 

bekamen die Bullen motorisierten Besuch am Eis. Was da vor sich ging, erfahren Sie hier. 

4 Grad Celsius, der Zamboni ist gerade 

fertig geworden, das Eis ist spiegelglatt. 

Perfekte Bedingungen für Kufen. In der 

Trainingshalle der Red Bull Eishockey 

Akademie in Salzburg dürfen heute aber 

nicht nur die geübten Spieler aufs Eis 

– auch Zivilisten in Jeans und Straßenschuhen 

versuchen unsicher, sich auf der 

rutschigen Fläche vorwärtszubewegen. 

Das geschieht natürlich nicht nur zur 

Belustigung der Profis. Vielmehr schießen 

wir hier vier neue Kurzfilme, die bei 

Meisterschaftsspielen des EC Red Bull 

Salzburg in den Pausen gezeigt werden. 

VITARA, Swift, SX4 S-Cross und eine GSX 

S-1000 sind die motorisierten Stars, die 

mit den menschlichen um die Wette 

spielen. Da zeigt der SX4 S-Cross zum 

Beispiel sein immenses Ladevolumen. 

Der Goalie fährt den Swift vors Tor, weil 

er dem Puckhagel nicht mehr standhält. 

Der VITARA dient den Spielern als Gegengewicht 

bei Tempoübungen. Und Ryan 

Duncan überrascht seine Teamkollegen 

mit seinen verrückten Biketricks, die 

das sauber abgestimmte Handling der 

GSX S-1000 eindrucksvoll aufzeigen. 


SUZUKI ON ICE 

STUNTFAHRER STEVE 

IN SEINEM ELEMENT. 

LAGEBESPRECHUNG: 

ZUSÄTZLICH ZUM 

VIDEODREH WURDEN 

FOTOS GEMACHT. UND 

DAMIT JEDER RICHTIG 

STEHT, BESPRICHT 

MAN, WANN DAS LICHT 

ANGEHT. 

BEI DEN TEMPERATUREN DECKT 

DAS WORT „CHILLEN“ GLEICH 

ZWEI BEDEUTUNGEN AB. 

DIE STARKE GSX 

S-1000 MIT 

BURNOUT-SPUREN 

IM HINTERGRUND. 

WENN 

SICH DER 

REGISSEUR 

SO RICHTIG 

REINKNIET, 

IST DAS 

SPRICH- 

WÖRTLICH 

GEMEINT. 

ISOMATTEN UND 

OUTDOOR-GEWAND 

GEGEN DIE KÄLTE. 

AUF TUCHFÜHLUNG: AUCH BEI MINUSGRADEN 

MUSS DER TEINT PERFEKT SEIN. 


65

WINTERFEST 

WINTER IS COMING 

Fallende Temperaturen, Streusalz und Kies greifen ausnahmslos alle Autos 

an. Ein Lichtblick: Mit Suzuki sind Sie auf der sicheren Seite. Im Folgenden 

finden Sie praktische und auch nicht ganz so ernst gemeinte Tipps, wie 

Sie Ihr Suzuki Modell gut durch den Winter bringen. 

WINTERREIFEN SIND PFLICHT 

Vom 1. November bis 15. April 

gilt in Österreich bei winterlichen 

Straßenverhältnissen die Winterreifen-Pflicht. 

Wer beim Preis, 

aber niemals bei der Sicherheit 

sparen möchte, kommt zum 

Suzuki Partner. Mit der Suzuki 

Family Card bekommt man hier 

nämlich Winter-Kompletträder 

zum Vorzugspreis. Und das 

inklusive Alufelgen, die nicht nur 

schöner aussehen, sondern auch 

Streusalz besser vertragen. 

CHRISTBÄUMCHEN STATT DUFTBÄUMCHEN 

Besorgen Sie sich einen dekorativen Christbaum für den Rückspiegel. 

So ein bisschen weihnachtliche Stimmung tut Mensch 

und Maschine gleichermaßen gut. Von offenem Feuer raten wir 

ab – nutzen Sie optional doch eine LED-Lichterkette, die sie am 

Zigarettenanzünder anstecken. 

NUTZEN SIE SYNERGIEN 

Machen Sie es wie Suzuki: Arbeiten Sie 

nachhaltig mit unseren Ressourcen. Zum 

Beispiel indem Sie Ihre Schokokekse auf 

dem Motorblock ausbacken oder den 

Weihnachtsmann ein Stück mitnehmen, 

wenn er aus dem Schlitten gefallen ist. 


✁ 

WINTERFEST 

ANSCHNALLEN MUSS SEIN 

Der neue Strickpulli mit Rentiermuster, den Ihre 

liebste Großtante von Hand gemacht hat, mag 

einiges abhalten – zukünftige Lebenspartner etwa 

oder Gespräche über aktuelle Modetrends –, aber vor 

Unfällen schützt er nicht. Deshalb ist Anschnallen 

auch im Winter ein lebenswichtiges Muss. 

JETZT 

NUR 

€ 39,– * 

Winter-Check für alle 

Damit der Winter keine Schäden an Ihrem Suzuki hinterlässt, können 

Sie jetzt den Winter-Check in Anspruch nehmen. Der Suzuki Servicepartner 

prüft Ihr Auto auf Herz und Nieren – inbegriffen sind: 

GLÄNZENDE AUSSICHTEN 

Der Lack ist die schützende Außenhülle unseres Autos. Ist er 

intakt, kann der Karosserie sehr viel weniger passieren. Deshalb 

rät Suzuki zur G3-Lackversiegelung – dem Lackschutz mit Nano- 

Effekt von Dach bis Felge. Hält nach dem Auftragen bis zu fünf 

Jahre lang verlässlich. So viel Performance gibt es jetzt bei Ihrem 

Suzuki Händler (exklusive Arbeitszeit) um nur € 121,28. 

• Kontrolle der Bereifung 

• Funktions-Check der Beleuchtungs- und Scheinwerferanlage 

• Überprüfung der Scheibenwischanlage und Wischerblätter 

• Check des Keilriemens 

• Schlösser schmieren und Dichtungen behandeln 

• Prüfung der Notfallausrüstung (Bordwerkzeug, Verbandskasten, 

Warndreieck, Warnweste) 

• Überprüfung der Starterbatterie mit dem Suzuki Batterietester ** 

• Check der Wasserschläuche für Motorkühlung und 

Heizung inkl. Anschlüsse ** 

• Überprüfung des Wasserkühlers ** 

• Kontrolle des Flüssigkeitsstandes im Ausgleichsbehälter ** 

• Check auf Dichtheit und Zustand der Wasserpumpe ** 

• Prüfung von Kühlmittel und Frostschutz ** 

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bis 31. März 2016, Aktion gültig für Ihren Suzuki, der älter als 48 Monate ist. 

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WINTERFEST 

AB IN DEN STALL! 

Ist die Saison fürs Motorradfahren vorbei, verbringen die Pferdchen den 

Winter am besten an einem trockenen Ort. Worauf man beim Einwintern 

der Bikes besonders achten muss, lesen Sie hier. 

TIPP 2: LUFT REIN! 

Bei längerem Stehen kann etwas Luft aus 

den Reifen entweichen. Erhöhen Sie den 

Reifenluftdruck vorne wie hinten geringfügig 

– maximal um 0,5 bar. 

TIPP 1: WEG MIT SALZ UND SCHMUTZ! 

Immer gilt, dass Streusalzreste mit reichlich 

klarem Wasser abgespült werden 

sollten, um korrosiven Salzschäden vorzubeugen. 

Danach das Fahrzeug trocknen 

und mit geeigneten Pflegemitteln 

nachbehandeln. 

TIPP 4: WEG MIT DEM ÖL! 

Führen Sie den jährlich vorgeschriebenen 

Öl- und Filterwechsel vor dem Einwintern 

durch, um im Öl gebundene, aggressive 

Substanzen (wie z.B. Säuren) möglichst 

vollständig aus dem Motor zu entfernen. 

Sonst kann es sein, dass sie auf lange 

Sicht Dichtungen angreifen. 

TIPP 5: RAUS MIT DER BATTERIE! 

Bauen Sie die Batterie aus und lagern Sie 

sie trocken und kühl. Laden Sie sie einmal 

monatlich mit einem geeigneten Ladegerät 

nach, um die volle Leistungsfähigkeit 

zu erhalten. Dafür hat Suzuki die Optimate 

3+ im Angebot, ein vollautomatisches 

Batterie-Ladegerät mit Diagnosefunktion 

und Überladeschutz. 12 V und max. 0,6 

Ampère. Erhältlich bei Ihrem Suzuki Partner 

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TIPP 3: VERSCHLEISSTEILE PRÜFEN! 

Haben die Reifen noch genug Profil? Ist 

die Antriebskette in Ordnung und der 

Durchhang gleichmäßig? Wie sieht es 

mit Bremsbelägen und Bremsflüssigkeit 

aus? Erledigen Sie die fälligen Arbeiten 

am besten gleich: Die Werkstätten sind 

im Herbst oft flexibler, und Sie können 

im kommenden Frühjahr gleich wieder 

voll durchstarten. 

TIPP 6: TANK VOLL ODER LEER? 

Stahlblechtanks sollten am besten 

komplett befüllt bleiben, Kunststofftanks 

hingegen leeren Sie am besten so weit 

wie möglich. 

TIPP 7: TROCKEN UND REIN IST FEIN! 

Schützen Sie Ihr Suzuki Bike vor Frost, Nässe 

und Schmutz. Zusätzlich zum Stellplatz 

erreichen Sie das mit der Suzuki Abdeckplane. 

Sie ist atmungsaktiv und wasserfest 

– und weist ein weiches Innenvlies auf, das 

gegen Kratzer schützt. Erhältlich bei Ihrem 

Suzuki Partner um nur € 66,90. 


PORTRÄT 

DAS STEHAUF- 

MÄDCHEN 

IN NEPAL UND BHUTAN UNTERRICHTET DIE DOPPEL-EUROPAMEISTERIN WAISENKINDER. 

Insgesamt zehn Medaillen hat Sabrina 

Filzmoser bei Europa- und Weltmeisterschaften 

bisher schon errungen. Und 

dennoch hat die Judo-Kämpferin aus 

Wels in ihrer Karriere wohl mehr Hochs 

und Tiefs erlebt, als in ein normales Menschenleben 

passen. Dennoch oder gerade 

weil ihr die Erfolge nie in den Schoß 

gefallen sind, kämpft die mittlerweile 

35-jährige Doppel-Europameisterin weiter 

für ihren großen Traum: eine Medaille bei 

den Olympischen Spielen in Rio. Immer 

mit dabei: ihr treuer Suzuki VITARA. 

Linke Schulter, rechte Schulter, linker Oberarm, 

rechter Ellbogen – die Liste ihrer gebrochenen 

Körperteile ist beinahe ebenso 

lang wie die ihrer sportlichen Erfolge. Dazu 

kommen noch ein Bandscheibenvorfall, 

ein beim Surfen auf Hawaii zerschnittener 

Oberschenkel sowie Schnittverletzungen 

nach einem Mountainbike-Crash, als sie 

mit dem Kopf voraus durch die Heckscheibe 

eines Autos flog. Kurz – Sabrina 

Filzmoser weiß, was es heißt, Schmerzen 

zu ertragen. Das Erfreuliche daran: Trotz 

zahlreicher Rückschläge zählt der sympathische 

Blondschopf aus Oberösterreich 

immer noch zu den erfolgreichsten österreichischen 

Sportlern. Und geht es nach 

Sabrina, wird das auch noch mindestens 

ein Jahr lang so bleiben. 

AUF DER „ROAD TO RIO“ 

Im – zumindest für eine Leistungssportlerin 

von internationalem Format – bereits 

vorgerückten Alter von 35 Jahren wollte 

Sabrina Filzmoser ihre Karriere vor zwei 

Jahren bereits an den Nagel hängen. 

Doch nach motivierenden Gesprächen 

mit Surf-Olympiasieger Christoph Sieber 

und Peter Schröcksnadel beschloss sie, 

es noch einmal zu versuchen. Ihr Ziel: 

eine Olympia-Medaille 2016 in Rio. Der 

letzte internationale Erfolg, welcher der 

ehemaligen Weltranglisten-Ersten in ihrer 

beeindruckenden Bilanz noch fehlt. 

JUDO-COACH IM KÖNIGREICH BHUTAN 

Dabei wird der Vorzeige-Athletin auch 

abseits ihrer sportlichen Laufbahn nicht 

langweilig. Ergänzend zum Judo-Training 

auf der Linzer Gugl machte Filzmoser 

zunächst den MBA in japanischer Wirtschaft/ZEN 

und schließlich den Doktor 

in Internationalem Management. „Ich bin 

von der Kultur absolut fasziniert, also 

habe ich beschlossen, mich damit auseinanderzusetzen.“ 

Doch nicht nur in der 

Theorie beschäftigt sich die Sportsoldatin 

intensiv mit fernöstlicher Kultur: Im Rahmen 

der Aktion „Judo for Peace“ reiste 

Sabrina im September 2013 erstmals nach 

Nepal, wo sie Waisenkindern zwei Wochen 

lang die „Sanfte Kunst“, wie Judo auch 

genannt wird, beibrachte. Bereits 2012 

war sie bei einem ähnlichen Projekt im 

Königreich Bhutan engagiert gewesen. 

SUZUKI VITARA ALS TRAININGSPARTNER 

Ihr treuer Begleiter auf der „Road to Rio“ 

ist der Suzuki VITARA. Das dynamische SUV 

erfüllt nicht nur die hohen Anforderungen 

eines dicht gepackten Sportler-Terminkalenders, 

sondern passt als „sanfter 

Riese“ geradezu ideal zum Lebensbild 

der bekennenden Japan-Enthusiastin. In 

diesem Sinn: Onegai shimas – viel Glück, 

Sabrina Filzmoser! 

FÜR OLYMPIA 2016 IN RIO GIBT SABRINA VOLLGAS! 


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Way of Life Herbst 2015 | Ausgabe 11

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