lastauto omnibus classic 1/2016

dung ihr maximales Drehmoment schon
bei 950 Touren ab, knapp oberhalb des
Leerlaufs. Also zeigt der Cityliner einen
imponierend festen Händedruck, spurtet
nach Anspannen der Muskeln vehement
los. Knapp 21 Tonnen Testgewicht nimmt
der Hochdecker zu Kenntnis, mehr nicht.
Unterstützt von der AS-Tronic, hier Tipmatic
genannt, sprintet der Reisebus in
langen Schritten auf Marschtempo.
Dann gleitet er auf Bundesstraßen mit
Tempo 80 und 1300 Touren im elften
Gang dahin, auf Autobahnen mit gleicher
Umdrehungszahl bei Tempo 100
in der zwölften Stufe. Die Schaltungen
erfolgen in der Regel weich und flüssig.
Auch pirscht sich der Bus mit geschickter
Schaltstrategie an T-Stücke und Ampeln
heran: Verzögert im Ort aus dem achten
oder neunten Gang bei dezenter Bremse,
schaltet je nach Situation kurz vor dem
Stopp in Gang vier oder den Anfahrgang
drei hinunter, um fix Fahrt aufzunehmen.
Trotz des bulligen Drehmoments arbeitet
das Getriebe leistungsorientiert, dreht
gern bis 1700 oder 1900 Touren, um dann
bestens Anschluss zu finden. Ausgefuchste
Fahrer greifen mitunter manuell ein,
gönnen dem Bus überland auch mal den
Zwölften. Tippen den Schalthebel vorausschauend
zum Hinunterschalten an, ist
eine deftige Steigung in Sicht. Das ausgereifte
Getriebe funktioniert besser denn je,
auch wenn die Bedienung per Lenkstockhebel
mit zahlreichen Funktionen unverändert
gewöhnungsbedürftig ist.
Angesichts der Muskelpakete im Heck
könnte man sich auf Langstrecken auch
eine längere Achse vorstellen.
Alternativ zur Übersetzung
3,36 : 1 gab’s mal ein
Aggregat mit 3,08. Bei 2300
Nm Drehmoment, zwölf
Gängen mit großer Spreizung
sowie komfortablen Schaltungen
sollte man darüber nachdenken.
Doch auch die aktuelle Kombination ist
nicht von Pappe. Dank ausgefeilter Aerodynamik
schlendert der Cityliner sparsam
und gelassen dahin, erreicht die Abgasstufe
EEV, spart sich Adblue-Zusätze. Die
Maschine im Heck säuselt dezent. Und
wie das bei extrem leisen Motoren und geringen
Windgeräuschen so ist, auf einmal
kommt ab und zu ein Poltern der Vorderachse
durch, knistert’s auf rüder Fahrbahn
hörbar aus Richtung Gepäckablagen.
Dem Komfort tut dies keinen Abbruch.
Über den Hinterachsen sitzt man wie in
Abrahams Schoß, auch vorn entpuppt
Fahrwerk von
großer Sicherheit
geprägt
Der Hauptgepäckraum ist üppig, dazu gibt’s zahlreiche Stauräume rund um die Achsen.
Der Cityliner fixiert die Welt mit scharfem
Raubvogelblick aus vielen Lampen.
sich der Cityliner als Sänfte. Hier ist’s
des Guten sogar etwas zu viel – der lange
Radstand und die daraus resultierende
Gewichtsverteilung lassen den Vorderwagen
mitunter schwingen. Abhilfe bringt
ein Druck auf die Taste der optionalen
elektronischen Stoßdämpfereinstellung
namens CDS. Dann wechselt der Cityliner
Richtung straff, auf bucklig-kuvigen
Landstraßen auch zugunsten geringer Seitenneigung
die bessere Variante.
Generell ist das Fahrwerk von großer Sicherheit
geprägt. Die maximalen Kurvengeschwindigkeiten
liegen hoch, der leise
und kraftvolle Motor verleitet
zu zügiger Fahrweise. Der
Fahrer in seiner für den Cityliner
so typischen niedrigen
Sitzposition merkt davon
wenig. Im Extremfall greift
das serienmäßige ESP vorbildlich behutsam
ein, beruhigt die Fuhre. Wer den Cityliner
darüber hinaus absichern will, hat
mit Xenon-Lampen, Abstandsregler, Spurassistent
und den elektronischen Dämpfern
eine reichhaltige Auswahl, auch im
günstigen Paket.
Serienmäßig an Bord ist unter anderem
eine Lenkung mit variabler Übersetzung
und variabler Servounterstützung. Sie arbeitet
durchweg leichtgängig, vielleicht
ein wenig synthetisch. Obacht: Langer
Radstand und knappes Heck führen beim
Cityliner zu reichlich Masse auf der Vorderachse.
Daher rollt er auf breiten 315er-
Reifen. Sie stehen ihm gut, verringern
Viel Gewicht auf der Vorderachse bedeuten
315er-Reifen und knappen Lenkeinschlag.
aber den maximalen Lenkeinschlag. In der
Folge wirkt der Cityliner C zwar nicht unhandlich,
doch es gibt vergleichbare Busse
mit kleinerem Wendekreis.
Trotzdem ist er ein echtes Fahrerauto.
Zwar entsprechen Tasten und Anzeigen
nicht dem letzten Schrei, trotzdem ist
das Cockpit praktisch. Das betrifft die
vielen Ablagen, Bewegungsfreiheit, Bedienung
und das Lenkrad mit Tastatur
und einem wunderbar dicken, griffigen
Lederkranz. Kontrapunkt ist die eingeschränkte
Sicht: Der zittrige Spiegel links
an der A-Säule ist beim Abbiegen im Weg,
gibt ebenso ein begrenztes Sichtfeld wider
wie die schlichte Spiegelkombination
rechts. Überdies hängt der rechte Spiegel
außerhalb des Wischbereichs, Minus bei
MEINE MEINUNG
Randolf
Unruh
Dieser Cityliner ist ein
echtes Goldstück. Hinter
der attraktiven Verpackung
stecken handfeste
praktische Vorzüge, vom
Platz für Fahrer, Fahrgäste
und Gepäck bis hin zu
flüsterleisen Geräuschen und dem sparsamen
Motor. Ein wenig Modellpflege
an Spiegeln, Cockpit und manchen Materialien,
schon stünde der Cityliner wie
eine Eins da. Wer auf die Extravaganz
eines Starliner verzichten kann, der
liegt schon jetzt mit dem Neoplan Cityliner
goldrichtig.
lastauto omnibus 7/2009
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