ATZ - Aachener Kolloquium "Fahrzeug- und Motorentechnik"

Dr. Klaus Bleyer, Vorstandsvorsitzender der ZF Friedrichshafen AG, Bild 3, hielt einen
Vortrag über die „Perspektiven eines Systemlieferanten in der globalen Automobilwelt“. Nach
Vorstellung der ZF Friedrichshafen AG wurden die Anforderungen an die Zulieferindustrie
näher beleuchtet. Dies sind zum einen ein weiterer Ausbau des weltweiten Fertigungsnetzes
und zum anderen die Zulieferung ganzer Systemkomponenten. Hierzu muss die
Technologiekompetenz innerhalb der Zulieferbranche noch weiter gesteigert und auch eine
höhere Informationsdichte, Integration und Transparenz aller Geschäftspartner durch die
Nutzung von E-Tools erreicht werden.
Dr. Klaus Neuhaus, Geschäftsführer der Boston Consulting Group, Düsseldorf, referierte
über die „Herausforderungen des E-Commerce für die Automobilindustrie“. Grundsätzlich ist
hierbei zwischen B2B-Commerce (Business to Business) und B2C-Commerce (Business to
Consumer) zu unterscheiden, wobei der Bereich des B2B als der in der Zukunft
bedeutendere eingeschätzt wird. Wachstumsfaktoren des B2B-Commerce sind neben der
Internet–Durchdringung der Unternehmen, die rasche Entwicklung und der Preisverfall der
Informationstechnologie sowie die Dekonstruktion der Unternehmen (Wandel von
Großunternehmen zu Spezialisten) und die Möglichkeit, qualitativ hochwertige Informationen
einem großen Kundenkreis zugänglich zu machen. Die neuen Herausforderungen zwingen
die Industrie, sogenannte Product Development Portals zu schaffen. Im Bereich des
Automobilvertriebs bieten Online Broker dem Kunden zukünftig alle Detailinformationen und
auch neutrale Vergleiche, sorgen allerdings auch für eine schwindende emotionale
Kundenbindung - zum Nachteil der betroffenen Automobilhersteller.
3 Fahrwerk
3.1 Fahrwerkssimulation
J. Nakahara, Honda R&D Co. Ltd., stellte einen Ansatz zur „Modellierung der
Fahrwerksreibung mittels mehrerer Feder- und Reibungselement-Reihenschaltungen“ vor.
Fahrwerke bestehen aus verschiedenen reibungsbehafteten Elementen, die, besonders bei
kleinen Anregungen, häufig eine kritische Rolle in der Bewertung des Fahrverhaltens sowie
des Fahrkomforts spielen. Eine simulationstechnisch exaktere Darstellung dieser
Phänomene erlaubt zukünftig eine verbesserte Fahrzeugabstimmung und deren Bewertung.
Die „Simulation des Pendelschlagversuchs in der Fahrwerkentwicklung bei BMW“ wurde von
Dr. L. Sporer, BMW AG, am Beispiel der Vorderachse der aktuellen 5er Baureihe erläutert.
Neben einer Darstellung der Vorgehensweise zur Entwicklung der Simulationsmethode,
wurden das Deformationsverhalten einzelner Lenker bzw. die Schadenskette der gesamten
Achse aufgezeigt.
Im Beitrag „Lebensdauerberechnung von FE-MKS Verbundstrukturen mit modalen
Spannungen / Dynamik- und Schwingungseffekten“ von Dr. P. Fischer, Engineering Center
Steyr GmbH, erfolgte eine Integration von FE und MKS in die Lebensdauerberechnung. Im
Zuge der Component Mode Berechnung mittels FE werden zusätzlich zu den Modalformen
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