MANmagazin Truck 1_2016

1/2016 

Deutschland 

Themen- 

Special 

Traktion auf jedem Untergrund 

Ab ins Gelände!


Entdecken Sie 

das 

Ausgabe auf dem Tablet. 

auch als digitale 

04 

06 

inhalt 

04 Bis ans Limit 

Marc Stegmaier und Marcel Schoch 

vertrauen im Truck-Trial auf MAN. 

Deutschland 

für Android 

Einfach die 

App kostenlos 

downloaden: 

für ios 

Welche Lkw kommen auf einer Großbaustelle 

zum Einsatz? Wie werden Baustoffe in 

England transportiert? Und welche Herausforderungen 

bewältigen MAN-Kunden beim Bau 

von Bohrstellen in Sibirien? In dieser Ausgabe 

des MANmagazin geht es um das breite Produktportfolio, 

das MAN 2016 auf der Baumesse 

bauma präsentiert. In unserem Themen-Special 

werfen wir einen Blick auf die langjährige Bran- 


Deutschland 

Das Beste aus der MAN-Welt 

Themen- 

Special 

Traktion auf jedem Untergrund 

Ab ins Gelände! 

chenkompetenz von MAN. Doch auch weitere 

Themen zu Technologie, Produkten und Mobilität 

wie eine Reportage zur Müllentsorgung in 

Hongkong oder die Lkw-Sommererprobung in 

der Sierra Nevada laden zum Lesen ein. 

Viel Freude und spannende Unterhaltung 

mit dem MANmagazin – oder laden Sie sich 

gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter, 

erhältlich als App für iOS und Android. 

Impressum 

Das MANmagazin erscheint zweimal jährlich in 

16 Sprachen. 

Herausgeber MAN Truck & Bus 

Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), 

Dachauer Straße 667, 80995 München 

chefredakteur & Objektleiter Joachim Kelz, 

Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, 

www.man.eu 

Redaktion Vor Ort Deutschland Alwin Berti, 

Deike Kornblum; freie Autoren: Tobias Birzer, Frank 

Hausmann, Sandra Moser, Oliver Willms 

Verlag C3 Creative Code and Content GmbH, 

Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co. 

Gesellschafter der C3 Creative Code and Content GmbH 

sind die Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung, 

Offenburg, und die KB Holding GmbH, Berlin, zu je 50 %. 

Alleinige Gesellschafterin der Burda Gesellschaft 

mit beschränkter Haftung ist die Hubert Burda Media 

Holding Kommanditgesellschaft, Offenburg. Gesellschafter 

der KB Holding GmbH sind die Herren Lukas 

Kircher (Geschäftsführer, Berlin) und Rainer Burkhardt 

(Geschäftsführer, Berlin) zu je 50 %. 

Head of CONTENT UNIT Klaus-Peter Hilger 

Redaktion & Autoren Yasmine Sailer (Ltg.) 

Freie Autoren: Beata Cece, Katrin Nürnberger, Marcus 

Schick, Vanessa Schmidt, Wolfgang Tschakert, Jana 

Tscheklina, Xifan Yang 

MANAgiNg editor Sara Austen-Schrick 

Grafik Christian Kühn, Tom Märkl (freier Mitarbeiter), 

Marika Simon 

Bildredaktion Elke Maria Latinovic, Silke Frohmann 

(freie Mitarbeiterin) 

Titelbild MAN 

Lektorat Dr. Michael Petrow (Ltg.), Jutta Schreiner 

produktioN C3 Creative Code and Content GmbH 

Druck Gotteswinter und Aumaier GmbH, 

Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München 

Nachdruck mit Quellenangabe gestattet. 

Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen. 

aboservice Thomas Mahler GmbH, 

Postfach 50 04 65, 80974 München, 

Tel.: +49. 89. 1580-3724, 

Thomas.Mahler-ext@man.eu 

Anzeigenvertrieb Zeitzeichen Vertriebs GmbH, 

Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630, 

radkaneumann@zeitzeichen.de 

Copyright ©2016 bei MAN und C3 Creative Code 

and Content GmbH 

Foto: APPLE INC. Pr 

28 

64 

THEMEN-SPECIAL 

MAN präsentiert auf der bauma 2016 

Fahrzeuge und ganzheitliche 

Lösungen für die Baubranche. 

12 

06 Rockstar 

Ein MAN-Lkw wird zum Partymobil. 

08 News 

Meldungen aus dem MAN-Kosmos 

12 Auf MAN können Sie bauen 

MAN ist mit seiner geballten Baukompetenz 

auf der bauma 2016 vertreten. 

16 Einsatz im ewigen Eis 

In Sibirien leisten MAN-Fahrzeuge bei 

klirrender Kälte zuverlässig Dienst. 

22 Englands Baulöwen 

Für Saint Gobain UK transportieren 

723 TGM und TGS Baustoffe durchs Land. 

26 Genau unsere Baustelle! 

Eine Großbaustelle – viele MAN-Lkw 

28 Die beste Werkstatt der Welt 

ROSIERVANDENBOSCH aus den Niederlanden 

ist das beste MAN-Servicecenter. 

34 Happy Birthday! 

Der Fahrerclub MAN Trucker’s World 

feiert seinen zehnten Geburstag. 

38 Volles Programm 

Neue Features für den TGX D38 bringen 

mehr Effizienz, Komfort und Sicherheit. 

42 Vor Ort 

Aktuelles aus dem deutschen MAN-Markt 

58 Training für Profis 

Auch die Besten müssen üben: Fußball- 

Mannschaftsbus-Fahrer beim Fahrtraining. 

62 Oldie in neuem Glanz 

Ein 42 Jahre alter Büssing-Bus ist 

dank MAN-Azubis wieder wie neu. 

64 Saubermänner 

Unterwegs mit Müllentsorgern in 

Hongkong und Macau 

70 Härtetest am Hitzepol 

In der spanischen Sierra Nevada werden 

MAN-Lkw auf Herz und Nieren geprüft. 

02 

03


Junger Profi: In der Dreiachser- 

Klasse ist Marc Stegmaier (M.) 

ganz vorne mit dabei. 

Begeistertes Publikum: Fans auf der ganzen Welt bewundern die geschickten Manöver der Truck-Trial-Fahrer. 

my man 

Bis ans Limit 

Marcel Schoch, 34 Jahre, fährt mit Beifahrer 

Johnny Stumpp in der Truck-Trial-Königsklasse 

S5. Mit seinem MAN TGS 35.480/8x8 BB 

geht er seit acht Jahren für das HS-Schoch 

Truck-Trial Team an den Start und wurde in dieser 

Zeit sechs Mal Europameister. 

Herr Schoch, was ist das Besondere an 

Ihrem MAN? Ich fahre einen Vierachser – das 

größte im Truck-Trial zugelassene Fahrzeug. 

Wir haben uns für einen seriennahen Lkw mit 

relativ leichtem Chassis und Allradantrieb entschieden, 

um die extremen Steigungen ohne 

unnötiges Gewicht meistern zu können. 

Was schätzen Sie an Ihrem Fahrzeug am 

meisten? Mit der Zeit wächst man als Fahrer 

mit dem Fahrzeug zusammen, weiß genau, 

wie es sich in jeder Situation verhält. An meinem 

MAN schätze ich vor allem seine Zuverlässigkeit, 

Kraft und Traktion. 

Was müssen Sie als Fahrer beim Truck- 

Trial besonders beachten? Wir durchfahren 

verschiedene Sektionen, die wir möglichst fehlerfrei 

und in einer vorgegebenen Zeit bewäl- 

tigen sollen. Pro Sektion gibt es Tore, die wir 

passieren müssen. Dabei sind maximal sechs 

Richtungswechsel erlaubt. Am wichtigsten 

sind neben dem Fahrgefühl die Erfahrung und 

die Vorbereitung. Wir gehen vor dem Wettbewerb 

die Sektionen zu Fuß ab und überlegen 

uns eine Taktik. Zum Beispiel kann es vorkommen, 

dass wir ein Tor bewusst auslassen, um 

die anderen gut passieren zu können. 

Warum fahren Sie Truck-Trial? Ich bin 

seit 15 Jahren im Truck-Trial aktiv, zuerst in der 

Servicemannschaft und seit acht Jahren als 

Fahrer. Für mich ist das ein super Ausgleich zu 

meinem Schreibtischjob als Geschäftsführer. 

Der Dreck, das Rumschrauben an den Fahrzeugen, 

Camping mit dem Team – das alles 

weckt die Leidenschaft für den Sport. 

Was war Ihr schönster Truck-Trial- 

Moment bisher? Der Gewinn unseres ersten 

Europameistertitels 2009. Ich hätte nie gedacht, 

dass wir es so weit bringen würden. 

Mittlerweile sind wir schon zum sechsten 

Mal Europameister und damit alleiniger 

Spitzenreiter in der Klasse S5. 

Sechsfacher Europameister: 

Marcel Schoch 

fährt erfolgreich in der 

Klasse der Vierachser. 

Beim Truck-Trial kommt 

es darauf an, extreme 

Geländepassagen möglichst 

geschickt zu meistern. 

Immer wieder tasten sich 

die Fahrer an die Grenzen 

des physikalisch Machbaren 

heran. Zwei der 

erfolgreichsten Truck-Trial- 

Profis vertrauen dabei 

auf Fahrzeuge von MAN. 

Hautnah erleben können 

Sie Marcel Schoch und 

seinen Truck auf der 

Trainingsstrecke – im 

Video in der App. 

Marc Stegmaier, 23 Jahre, fährt seit drei 

Jahren Truck-Trial in der Klasse S4. Mit Beifahrer 

Jan Plieninger ist er bisher zweimal Vizeeuropameister 

und einmal Dritter geworden. Von Anfang 

an setzen der Fahrer und sein BFS Trucksport 

Team auf einen Dreiachser von MAN. 

Herr Stegmaier, welchen Lkw fahren Sie 

beim Truck-Trial? Einen MAN TGS 33.480 

BB-WW. Das ist ein 6x6-Allradfahrzeug mit 

zehn Tonnen und 550 PS Leistung. 

Ist das ein modifiziertes Serienfahrzeug? 

Genau, das Fahrzeug haben wir bei 

MAN bestellt, und es wird bis auf die Modifikationen, 

die für diesen Sport notwendig 

sind, so auch in Serie gefertigt. 

Inwiefern wurde es modifiziert? Wir 

haben sicherheitsrelevante Bauteile wie einen 

Überrollbügel und einen Käfig eingebaut, 

die uns beim Umfallen schützen. Außerdem 

haben wir sämtliche Aggregate wie den Tank 

und die Luftkessel, die seitlich am Rahmen 

befestigt waren, nach oben gesetzt. Die Stoßstange 

wurde verstärkt und das Verteiler- 

getriebe geschützt. Bei den Reifen fahren 

wir ein russisches Fabrikat, welches auch bei 

Militärfahrzeugen zum Einsatz kommt. 

Beim Truck-Trial fahren Sie extreme 

Passagen. Was bedeutet das für das Fahrzeug? 

Der Lkw wird bis zum Äußersten beansprucht. 

Steigungen von über 45 Grad sind 

keine Seltenheit. Teilweise geht es durch 

metertiefe Schlammlöcher oder über Felsen, 

die zu Fuß nicht zu bewältigen wären. Dabei 

kommt es schon mal vor, dass das Fahrzeug 

etwas beschädigt wird, zum Beispiel ein Reifen 

platt ist. Diese Schäden werden von unserem 

Serviceteam gleich vor Ort behoben. 

Was schätzen Sie an Ihrem Fahrzeug am 

meisten? Die Robustheit. Es ist immer wieder 

aufs Neue spannend, welche Hindernisse und 

welche extremen Steigungen mit diesem 

MAN bewältigt werden können. 

Fahren Sie schon immer MAN? Aufgrund 

unserer Firmengeschichte – Stegmaier 

Nutzfahrzeuge ist seit 1965 MAN-Vertragspartner 

– sind wir mit MAN schon eine lange 

Zeit verbunden. 

Fotos: BFS Trucksport (2), HS-Schoch (2) 

Über Stock und Stein: 

Steile Geröllpisten sind 

beim Truck-Trial die Regel. 

04 

05


Rockst ar 

Rock ’n’ Roll: Den Thundertruck 

fand das Publikum 

des Wacken Open Air echt 

anbetungswürdig. 

Mattschwarzes Kraftpaket: 

Der Teufel Thundertruck ist ein 

Partymobil auf acht Rädern. 

Fotos: Teufel.de ( 2) 

13 Quadratmeter Tanzfläche, vier Nebelmaschinen, 

Lichtanlage, eine Bar und der 

Sound von zehn Teufel-Rockster-Lautsprechern 

mit insgesamt über 8 000 Watt: Der 

Teufel Thundertruck ist Rock ’n’ Roll auf Rädern. 

Seinen ersten öffentlichen Auftritt feierte 

der rockige Lkw im Rahmen des Christopher 

Street Day in Berlin im Sommer 2015. 

Seitdem sorgte er auf vielen Events – unter 

anderem auf der Kölner Spielemesse 

Gamescom, der Internationalen Funkausstellung 

(IFA) in Berlin und dem Wacken Open 

Air Festival – für die perfekte Party. 

Basis des Thundertrucks ist ein ehemaliger 

Bundeswehr-Lkw von MAN, Baujahr 1977. 

Beauftragt vom deutschen Hi-Fi-Boxen- 

Hersteller Teufel, hatte ein Team von acht 

Leuten innerhalb von sieben Wochen den 

MAN KAT1 8x8 zum Rockmobil umgebaut. 

Das Chassis des ehemaligen Transportfahrzeugs 

wurde dabei im Originalzustand belassen. 

Während nur der olivgrüne Bundeswehr-Lack 

einem rockigen Mattschwarz 

wich, war der üppige Ein- und Aufbau des 

Vierachsers eine größere Herausforderung. 

Der Thundertruck hat 320 PS, acht Räder und 

bringt 25,4 Tonnen auf die Waage – das ist 

„Heavy Metal“ in seiner coolsten Form. 

06 

07


Wüsten-Giganten 

mit 1 000 PS 

2016 

Nachhaltigkeitspreis 

für MAN 

Teile und Zubehör 

MAN Truck & Bus 

MAN Originalteile® Ecoline 

die Zeitung „transport“ hat im 

Bei der Rallye Dakar 2016 waren sie 

wieder die heimlichen Stars: die 55 starken 

Renntrucks, die im Januar zwei Wochen 

lang 9 000 Kilometer durch die Wüsten 

Argentiniens und Boliviens zurücklegten. 

Mit 16 Renntrucks war MAN wie schon im 

Vorjahr der füh rende Lkw-Hersteller in der 

Truck-Klasse – lange Zeit ging es sogar Kopf 

an Kopf mit Kamaz und Iveco um den Gesamtsieg. 

Durchs Ziel in Rosario fuhren Hans 

Stacey und sein EUROL/VEKA MAN-Rallyeteam 

schließlich als Vierte. 

Zu diesem guten Ergebnis haben auch die 

MAN-Serviceteams beigetragen: Die Rennteams 

konnten sich wie immer voll auf deren 

zuverlässige Unterstützung verlassen. 15 der 

16 MAN-Fahrzeuge erreichten so das Ziel, 

lediglich ein Lkw fiel wegen eines irreparablen 

Unfallschadens aus. Neben der Versorgung 

mit Ersatzteilen in der Wüste führte die 

Ser vice mannschaft auch viele Reparaturen 

durch: vom Scheibenwechsel über Unfallreparaturen 

bis zu einem Zylinderkopfwechsel – 

ohne Kran, dafür mit fünf kräftigen Männern. 

vergangenen November in München 

den „Europäischen Transportpreis für 

Nachhaltigkeit 2016“ vergeben. MAN 

Truck & Bus konnte sich gleich zwei 

Mal als Sieger durchsetzen: in der Kategorie 

„Teile und Zubehör“ und mit 

Euro-Leasing/MAN Financial Services 

in der Kategorie „Nutzfahrzeug- und 

Trailervermietung“. Insgesamt wurden 

17 Unternehmen in 16 Kategorien 

ausgezeichnet. Der Nachhaltigkeitspreis, 

der zum dritten Mal vergeben 

wurde, soll Unternehmen aus der 

Nutzfahrzeug- und Transportlogistikbranche 

in ihrem nachhaltigen Handeln 

bestärken. 

Platoon-Prototyp: Führungs- und Folge-Lkw fahren hintereinander und sparen durch den verkürzten Abstand Kraftstoff. 

Effizienz im Windschatten 

Platooning, bei dem mehrere Fahrzeuge 

mithilfe eines technischen Steuerungslichen 

Straßen. MAN beteiligte sich mit 

fuhren Anfang April Platoons auf öffentsystems 

in sehr geringem Abstand hintereinanderfahren, 

ist eine vielversprechende tionsfahrt von München nach Rotterdam. 

einem Platoon-Prototyp an der Demonstra- 

Lösung für die Mobilität der Zukunft. Das Zwei mit Car-to-Car-Kommunikation und 

automatisierte und vernetzte Fahren in entsprechender bordeigener Sensorik aufgerüstete 

Serienfahrzeuge fuhren im Mindest- 

Platoons ermöglicht durch den verkürzten 

Sicherheitsabstand eine Reduktion des abstand von zehn Metern auf der Autobahn. 

Kraftstoffverbrauchs. Dieses Potenzial aufzuzeigen 

war das Ziel der „European Truck tische Diskussion anstoßen und langfristig 

Die Demonstrationsfahrten sollen die poli- 

Platooning Challenge 2016“ der niederländischen 

EU-Ratspräsidentschaft. Bei dieser zeugkonzepte 

für die Realisierung solch innovativer Fahr- 

sorgen. 

Ältester MAN-Lkw im Nahen Osten 

Bester MAN-Fahrer bei der 

Rallye Dakar 2016: Hans Stacey 

fuhr auf Rang vier. 

Fotos: Robert W. Kranz / Rallyewerk.com, MAN (2) 

Stolzer Besitzer: Walid 

Seif mit seinem MAN-Lkw 

von 1956 (l.) und einem 

aktuellen MAN TGS 

Im Rahmen von 100 jahre MAN hat das 

Unternehmen gemeinsam mit dem MAN-Importeur 

Terramar den ältesten Lkw im Nahen 

Osten gesucht – und gefunden. Ein Truck mit 

Baujahr 1956 aus Damaskus ist der Gewinner 

des Wettbewerbs. Besitzer Walid Seif berichtete, 

dass der Lkw seit fünf Jahrzehnten und drei Generationen 

im Familienbesitz ist. Das Fahrzeug 

war in der gesamten Region unterwegs – von 

Jordanien über den Irak bis in den Libanon. 

Dabei leistete es zuverlässig und unermüdlich 

seinen Dienst. „Wir haben vor 25 Jahren einen 

Achtzylinder-Motor eingesetzt – seitdem läuft 

der Lkw ohne Reparatur“, so Seif. Auch heute ist 

der Truck noch auf den Straßen im Nahen 

Osten unterwegs: Jede Woche transportiert er 

Güter zwischen Damaskus und dem Libanon. 

08 

09


WELTNEUHEIT 

von MAN Diesel & Turbo 

Es ist ein Quantensprung für die Öl- und 

Gasindustrie: Im September 2015 ging am 

Grund des norwegischen Nordmeers, 300 Meter 

unter der Meeresoberfläche, die erste Unterwasserverdichterstation 

zur Gasförderung 

in Betrieb – eine Weltneuheit. Die Station ist 

mit zwei Motor-Kompressor-Einheiten von 

MAN Diesel & Turbo ausgestattet. In der Entwicklungsphase 

hatte MAN intensiv mit dem 

Endkunden, dem norwegischen Öl- und Gaskonzern 

Statoil, zusammengearbeitet und die 

Technologie kontinuierlich anhand von Kundenbedürfnissen 

optimiert. 

Verglichen mit der konventionellen Offshoreförderung 

von Erdöl und Gas bedeutet 

Zu Wasser gelassen: Im September wurde 

die weltweit erste Unterwasserverdichterstation 

in Betrieb genommen. 

In den Tiefen der See: 

Die Unterwasserverdichterstation 

liegt 300 Meter 

unter der Meeresoberfläche. 

der Einsatz der neuen Unterwassertechnologie 

nicht nur geringere Investitionskosten, sondern 

vor allem eine signifikant höhere Förderrate 

und somit rund 306 Millionen Barrel Öleinheiten 

zusätzlich. Gleichzeitig sinken Energiebedarf 

und CO2-Emissionen. Während der 

natürliche Druck in den Lagerstätten kontinuierlich 

nachlässt, helfen die Motor-Kompressor-Einheiten 

von MAN, den Druck über 

den gesamten Produktionszyklus zu erhalten. 

Im Jahr 2010 vergab Aker Solutions als Generalunternehmen 

den Auftrag für die Kompressoren 

an MAN Diesel & Turbo in Zürich. 

Die Bestellung umfasst vier Motor-Kompressor-Einheiten 

sowie Wartung und Service. 

MAN Truck & Bus liefert seit 25 Jahren 

Achsen über seinen Generalimporteur 

MAN Engines & Components nach Nordamerika. 

2016 feiert das Unternehmen ein 

großes Jubiläum: die 50 000. in die USA gelieferte 

Achse. 

Ein wichtiger Abnehmer der Achsen 

aus dem Hause MAN ist der kanadische 

Bushersteller New Flyer, der jährlich circa 

4 000 Einheiten bezieht. Mit einem Markt- 

Großstadtverkehr: In 

New York dominiert 

New Flyer den städtischen 

Nahverkehr. 

Unterwegs in New York 

auf deutschen Achsen 

anteil von fast 50 Prozent sind die Kanadier 

Marktführer in den USA und somit ein 

wichtiger Kooperationspartner für MAN. In 

New York dominiert New Flyer den städtischen 

Nahverkehr: Allein bei New York City 

Transit – den lokalen Verkehrsbetrieben – 

hat MAN über New Flyer etwa 2 000 Busachsen 

im Einsatz. 

Mehr Informationen zu den Achsen von 

MAN gibt es auf > www.man.eu/engines-achsen 

Gold für MAN 

Lion’s Intercity 

Der MAN Lion’s Intercity hat Gold beim 

„iF design award 2016“ in der Kategorie „Automobiles/Vehicles/Bikes“ 

gewonnen. Der Überlandbus 

von MAN ist damit einer von 75 Goldpreisträgern 

aus Tausenden Einreichungen. 

Der Preis, der jährlich von der iF International 

Forum Design GmbH vergeben wird, ist 

ein weltweit anerkanntes Design-Qualitätssiegel. 

Neben den in vergangenen Jahren gewonnenen 

Preisen – darunter „red dot design 

award“ und „german design award“ – rundet 

diese Auszeichnung die Designerfolge von 

MAN ab. Seit dem Jahr 2002 haben die Busse 

von MAN und NEOPLAN bereits 13 Designpreise 

bekommen. 

Höchste Designauszeichnung: Der MAN Lion’s Intercity 

hat den „iF design award 2016“ gewonnen. 

UR:BAN: Abschluss des Forschungsprojekts 

Mensch-Maschine-Interaktion: MAN erforschte im 

Rahmen von UR:BAN die Schnittstelle zwischen Fahrer 

und Nutzfahrzeug unter verschiedenen Gesichtspunkten. 

Im Oktober 2015 haben die 31 UR:BAN- 

Partner in Düsseldorf die Ergebnisse ihrer vierjährigen 

Forschungsarbeit vorgestellt. Experten 

aus den UR:BAN-Projekten präsentierten 

rund 50 Demonstrationsfahrzeuge; MAN war 

mit zwei Prototypen und einer begehbaren 

Lkw-Kabine als einziger Nutzfahrzeughersteller 

vertreten. Ziel des Projekts war es, den 

Stadtverkehr sicherer, effizienter und flüssiger 

zu machen. Für MAN stand dabei die Interaktion 

von Fahrer und Fahrzeug im Mittelpunkt. 

Mehr zum Projekt: > www.urban-online.org 

2 000 

Motoren 

hat MAN Engines & Components seit 

1993 an den US-amerikanischen 

Luxus-Sportfischerboothersteller Viking 

Yachts geliefert. Die Acht- und Zwölfzylinder-Marinemotoren 

sind ideal für 

Sportfischerboote, da diese mit bis zu 

1 000 Betriebsstunden im Jahr gleichzeitig 

hocheffizient, zuverlässig und 

sparsam im Verbrauch sein müssen. 

Fotos: Aker Solutions/ Subsea, Sorin Morar, plainpicture/Westend61, MAN 

1 2 

Reparaturstatus in Echtzeit Daten hinterlegen 

Auf einen Blick: Die 

Mobile24-Broschüre 

informiert über den 

Tracking Link. 

mit dem „Mobile24 Tracking link“ bietet MAN 

den Nutzern des Pannendiensts Mobile24 die Möglichkeit, 

sich über den aktuellen Stand einer Reparatur 

zu informieren. Unter dem Internetlink sieht der 

Kunde auf einen Blick die voraussichtliche Ankunftszeit 

des Monteurs, ob der Monteur die Reparatur 

begonnen hat, das voraussichtliche Reparaturende 

beziehungsweise ob die Reparatur des Fahrzeugs beendet 

wurde. Voraussetzung ist die Registrierung des 

Kunden über ein Formular im Mobile24-Prospekt. Die 

Anmeldung kann im betreuenden MAN-Stützpunkt 

abgegeben und jederzeit widerrufen werden. 

3 

Tracking Link erhalten 

@ 

Tracking Website 

5 ✔ 

Panne melden 

4 

Klicken und aktuellen 

Status einsehen 

@ 

Volle Transparenz: Kunden behalten mit dem 

Mobile24 Tracking Link die Reparatur im Blick. 

10 

11


Auf MAN können 

Sie bauen 

Außenbereich. Im Mittelpunkt steht dabei 

das kundenorientierte Portfolio, was sich unter 

anderem an der Allradtechnik bemerkbar 

macht: MAN zeigt mit dem zuschaltbaren 

und dem permanenten Allradantrieb sowie 

mit dem MAN HydroDrive drei bedarfsgerechte 

Systeme. 

Traktionskompetenz 

Mit dem zuschaltbaren 

und dem permanenten 

Allradantrieb hat MAN 

zwei bedarfsgerechte 

Systeme im Portfolio. 

ZU DEN AUSSTELLUNGSFAHRZEUGEN gehört 

zum Beispiel ein Transportbetonmischer auf 

einem vierachsigen MAN TGS. Das leichte 

Hypoidachstandem dieses Fahrzeugs feiert 

bei der bauma Weltpremiere. Das neue Feature 

spart 180 Kilogramm gegenüber bisher üblichen 

Hypoidachsen und 280 Kilogramm 

gegenüber AP-Achsen ein und sorgt so für 

maximale Nutzlastkapazität. Vorteile sind 

der geringere Kraftstoffverbrauch und das 

Plus an Bodenfreiheit. 

Ein weiteres Highlight: ein zweiachsiger 

MAN TGS mit HydroDrive-Antrieb als Sattelzugmaschine. 

Den hydrostatischen Vorder- 

Alle drei Jahre im April 

verwandelt sich die 

Messe München in einen 

riesigen Abenteuerspielplatz: 

Dieses Jahr ist wieder 

bauma-Zeit. MAN 

präsentiert auf der 

größten Baumesse der 

Welt zehn Fahrzeuge und 

ganzheitliche Lösungen 

für die Baubranche. 

E 

s ist ein Spektakel der Superlative, 

das Menschen aus der ganzen Welt 

nach München zieht. Nein, die 

Rede ist ausnahmsweise nicht vom Münchner 

Oktoberfest, denn diesmal ragen nicht Riesenräder 

in den Himmel, sondern Baukräne. Es 

geht um die bauma. Die Baumesse gilt als flächenmäßig 

größte Messe der Welt. Sie belegt 

mit 605 000 Quadratmetern das gesamte 

Messegelände und erstreckt sich über 16 Hallen 

und ein riesiges Freigelände. Die Rekordschau 

steigt alle drei Jahre und lockt mehr als 

eine halbe Million Besucher aus über 200 Län- 

dern an. Die Fahrzeuge von MAN finden die 

Besucher in Halle B4. Den Stand mit 1 000 

Quadratmetern innen und 250 Quadratmetern 

außen hat sich MAN frühzeitig gesichert. 

„In dieser Hinsicht ist die bauma wie das Oktoberfest“, 

erklärt Michael Makowsky, Leiter 

Produktmarketing Truck/Traktion bei MAN. 

Bereits Monate im Voraus sind die Plätze ausgebucht. 

Der Grund ist simpel: Die Messe ist 

ohne Zweifel das Highlight der Baubranche. 

Am 11. April 2016 geht die bauma in die 

nächste Runde. MAN präsentiert insgesamt 

zehn Fahrzeuge – fünf in der Halle, fünf im 

Fotos: MAN 

Hypoidachse 

Das leichte Hypoidachstandem an 

der Hinterachse des TGS-Transportmischers 

feiert bei der bauma Weltpremiere 

– für ein Plus an Nutzlast. 

achsantrieb dieses Bestseller-Fahrzeugs, der 

für eine bedarfsweise Erhöhung der Traktion 

und eine bessere Bremswirkung in steilem 

Gelände sorgt, gab es bisher nur mit Handschaltgetriebe. 

Bei der bauma wird der MAN 

HydroDrive zum ersten Mal mit dem automatisierten 

Schaltgetriebe MAN TipMatic 

präsentiert. 

MAN zeigt zudem die Baureihe TGX D38, 

welche die idealen Fahrzeuge für den schweren 

Traktionseinsatz sind. Der ausgestellte 

dreiachsige MAN TGX als Kipper mit dem 

neuen 560 PS starken D38-Motor kann 

12 

13


MAN TGM 

Mit Tonnagen zwischen 

13 und 26 Tonnen und erstklassiger 

Nutzlast bietet der 

MAN TGM wirtschaftliche 

Transportlösungen im mittelschweren 

Traktionsverkehr. 

ter nutzen. Alternativ kann ein Fahrzeug mit 

einem kürzeren Radstand gewählt werden, 

was die Wendigkeit erhöht. 

Für den Einsatz im Bergbau und in der 

Kiesgewinnung bietet MAN in Märkten außerhalb 

Europas das robuste und tragfähige 

MAN TGS-Fahrgestell aus seiner WorldWide- 

Produktfamilie an. Der auf der bauma präsentierte, 

auf 33 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht 

ausgelegte MAN TGS-Muldenkipper ist 

eine kostengünstigere Alternative zu einem 

Knicklenker und kommt mit schwierigen 

Straßenverhältnissen sowie extremen Klimabedingungen 

bestens zurecht. 

Ebenfalls auf der Liste der Ausstellungsfahrzeuge: 

ein Krankipper aus der Baureihe 

TGL, ein auf 50 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht 

ausgelegter Fünfachser sowie ein 

MAN TGM in Allradausführung. 

DIE PROGNOSEN für die bauma 2016 sind 

verheißungsvoll: Die Messe München erwartet 

wieder über 500 000 internationale Gäste. 

Für Michael Makowsky ist es genau dieser 

Austausch mit Besuchern aus der ganzen 

Welt, der die bauma zu etwas Besonderem 

macht. „Wir haben die Gelegenheit, mit Menschen 

zu sprechen, die jeden Tag mit unseren 

Fahrzeugen zu tun haben – vom Fahrer 

bis zum Fuhrparkleiter. Sie sagen uns, was 

sie an unseren Fahrzeugen gut finden und 

was wir verbessern können.“ Das Fazit ist 

laut Makowsky aber nach jeder bauma das 

gleiche: „Auf MAN können die Kunden einfach 

bauen.“ 

Mehr Informationen zum Messeauftritt 

von MAN auf der bauma 2016 gibt es auf 

> www.man.eu/bauma 

605 000 

Quadratmeter 

Ausstellungsfläche hat die bauma 2016. 

Sie erstreckt sich über 16 Hallen und ein 

riesiges Freigelände. 

500 000 

Besucher 

aus 200 Ländern kommen alle drei Jahre 

zur weltgrößten Baumesse nach München. 

TGX D38 

Die Baureihe TGX D38 liefert 

das ideale Fahrzeug für 

schwere Transportaufgaben – 

ob mit 520 oder 560 PS. 

schwergewichtige Lasten transportieren und 

zugleich mit höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten 

fahren. Spitzenleistung bietet 

der MAN TGX D38 im Schwerlasttransport: 

Der Vierachser MAN TGX 41.640 8x4/4 

kombiniert den stärksten D38-Motor und die 

neue Getriebegeneration MAN TipMatic TX. 

Dieses Getriebe bietet den Kunden einige 

Komfortfunktionen und spart Kraftstoff ein 

(siehe auch Seite 38–40). 

HydroDrive 

MAN zeigt auf der bauma 

erstmals die Kombination 

aus HydroDrive und MAN 

TipMatic. Die Lösung wird 

ab 2017 verfügbar sein. 

Die teilhochgestellte Abgasanlage unterstreicht, 

wie stark sich MAN an den Kunden 

orientiert. Vierachsige TGS-Fahrgestelle 

bietet MAN mit einer zweigeteilten Abgasanlage 

an. Der Dieselpartikelfilter ist zwischen 

den beiden Vorderachsen angebracht, 

der SCR-Kat auf einem Rahmen hinter dem 

Fahrerhaus. Diese Anordnung bewirkt, dass 

weniger Staub aufgewirbelt wird, und schafft 

gleichzeitig mehr Platz am Rahmen. Dieser 

freie Bauraum lässt sich für Kraftstoffbehäl- 

Fotos: MAN 

14 

15


Einsatz im 

ewigen 

42 Grad Celsius, 

Glatteis und meterhoher 

Schnee: Die Einsatzbedingungen 

in Westsibirien sind 

alles andere als komfortabel. 

Hier im hohen Norden 

sind zähe Männer und 

robuste Lkw gefragt – ein 

EISMinus 

Fall für SIBITEK und MAN. 

16 

Zuverlässig und robust: 

In Westsibirien leisten 

MAN-Lkw unter härtesten 

Bedingungen ihren Dienst. 

Foto: 

Foto: Frank Herfort 

17


Harter Einsatz: Die MAN- 

Fahrzeuge kommen mit den 

winterlichen Offroadsituationen 

bestens zurecht. 

„Die MAN-Technik 

hält einfach am 

längsten durch.“ 

Sergej Chernov, technischer Direktor von SIBITEK 

- 42 ° 

Celsius 

D 

er Zaun, der die Unterkünfte 

umgibt, reicht zwei Meter tief 

in den Boden hinein – eine 

Sicherheitsmaßnahme, welche die Männer vor 

Bären schützen soll. Zwar schlafen die Tiere 

jetzt, im tiefen Winter der wilden Taiga Westsibiriens, 

doch sicher ist sicher. Und während 

die Bären ruhen, herrscht für die Männer und 

ihre MAN-Lkw Hochsaison: Auf dem zugefrorenen 

Sumpfgrund wird derzeit ein weit verzweigtes 

Netz an Erdölförderstellen angelegt. 

Dutzende 50-Tonner sind hier 20 Stunden pro 

Tag im Einsatz und transportieren täglich 

20 000 Kubikmeter Sand zu den Bohrstellen. 

Es ist kurz vor acht Uhr morgens, der Tag 

bricht gerade erst an. Dunkle Tannen ragen 

hoch aus dem Mischwald heraus; ihre Zweige 

werden von wuchtigen Schneekappen in die 

Tiefe gezogen. In all dem glitzernden Weiß 

rollt ein knallroter MAN-Kipper, Schneeflocken 

tanzen zwischen seinen Rädern. Die 

Sicherheitsvorschriften auf den Erdölfeldern 

erlauben hier maximal 30 Stundenkilometer, 

und bei Steigungen mit Schnee und Glatteis 

ist diese Geschwindigkeit eine echte Herausforderung. 

Doch der MAN TGS ist geradezu dafür 

geschaffen, winterliche Offroadsituationen 

zu meistern. In nur wenigen Minuten 

wird der Kipper mit Sand beladen. Der Bagger 

streicht den Sandhaufen ein letztes Mal vorsichtig 

glatt, und schon arbeitet sich der Lkw 

mit seinen vier Achsen und 480 PS stetig aus 

der Sandgrube empor. Fahrer Artyom Nurgaliev 

lächelt zufrieden: „Ich habe ein gutes Gefühl 

für den Truck, denn er hat ein stabiles 

Fahrwerk und einen leistungsstarken Antrieb. 

Es ist sehr wichtig, die Fahrsituation richtig einzuschätzen, 

folglich die optimale Geschwindigkeit 

zu wählen und die Sperren korrekt zu betätigen. 

Dafür nehmen wir hier regelmäßig an 

Trainings teil“, erzählt der 25-Jährige. 

Wohnbasis: Die Männer, die für 

SIBITEK in Sibirien arbeiten, schlafen 

in einer Wohnwagensiedlung. 

Fotos: Frank Herfort 

Verlässt sich auf seinen MAN: 

Fahrer Artyom Nurgaliev 

schätzt das stabile Chassis und 

den starken Antrieb seines Lkw. 

Unermüdlich: 20 Stunden am Tag 

transportieren die MAN-Lkw Sand, 

um Pisten aufzuschütten und Bohrstellen 

zu erschließen. 

können es im westsibirischen Winter 

werden. Der Norden Russlands zählt zu 

den kältesten Regionen der Erde. 

Westsibirien 

Oft liegt hier der Schnee 150 Zentimeter 

hoch, und die Temperatur fällt bis auf minus 

42 Grad. Im Norden Russlands sind zähe Menschen 

und eine robuste Technik gefragt. „Hier 

sind nur Allrader im Einsatz. Andere Trucks 

würden mit diesen Bedingungen gar nicht 

fertig“, meint Sergej Chernov. Der 38-Jährige 

ist technischer Direktor des Bauunternehmens 

SIBITEK. „Die MAN-Technik hält einfach 

am längsten durch.“ Chernov ist ausgebildeter 

Konstrukteur, Hobbyrennfahrer und seit 

Kindheitstagen Autofan. Er verwaltet den 

86 MAN-starken Fuhrpark von SIBITEK. „Als 

wir vor fünf Jahren beschlossen, auf europäische 

Kipper umzusteigen, haben wir unterschiedliche 

Marken miteinander verglichen. 

Wir haben uns dann für MAN entschieden, 

weil die Firma eine der ersten 6x6-Allradantrieb-Maschinen 

in Europa entwickelt hat 

und somit fundierte Erfahrungen in diesem 

Bereich mitbringt“, ergänzt Salambek Maigov, 

CEO bei SIBITEK. „Bei der bauma 2013 wurde 

zum ersten Mal der 8x4-Lkw vorgestellt. Das 

war ein exklusiver 50-Tonner für Chile. Wir haben 

auf dieser Messe mit MAN vereinbart, dass 

das Modell für uns zu einem 8x8-50-Tonner 

18 

19


„Wir finden es 

wichtig, dass 

MAN flexibel auf 

unsere Bedürfnisse 

eingeht.“ 

Salambek Maigov, CEO von SIBITEK 

aufgerüstet wird. Wirtschaftlich zahlt sich das 

aus: Denn bei gleichen Fahreigenschaften und 

ähnlichem Betriebsverbrauch kann der Truck 

an die sieben Tonnen mehr fassen als der 6x6- 

Kipper, insgesamt 32 Tonnen“, erzählt Maigov. 

Somit gab SIBITEK den ersten Impuls für das 

neue Modell und entwickelte zusammen mit 

MAN eine maßgeschneiderte Lösung. „Wir lieben 

diese Technik. Es macht richtig Spaß, so 

gute Maschinen zu bedienen“, betont Maigov. 

„Als Kunden finden wir es außerdem sehr 

wichtig, dass MAN flexibel auf unsere Bedürfnisse 

eingeht.“ Die Fahrzeuge verfügen über 

MAN TipMatic mit Offroad software, also ein 

Getriebe mit mehr Komfort für den Fahrer. 

An hohen Komfortstandards ist dem 

Firmenchef viel gelegen. Einmal im Monat 

kommt der CEO hinaus in die sibirischen Weiten 

und verbringt eine Woche auf der Basis. 

Gerne steigt er dann selbst mit ein, um Feedback 

zum Fahrzeugbetrieb zu bekommen. 

die Lastwagenkarawane fährt weiter 

zur nächsten Baustelle, und die wendigen roten 

Giganten entladen ihre Last. Die Ladeflächen 

dampfen in der Kälte, sie sind mit Extraheizungen 

ausgestattet, damit an den Seitenwänden 

kein gefrorener Sand hängen bleibt. 

Sibirien kann nur selten mit angenehmen 

Wetterbedingungen aufwarten, doch das ist 

mit den isolierten Fahrerhäusern kein Problem: 

Sie sind voll klimatisiert und darüber 

hinaus mit Sitzheizung und Armstützen ausgestattet 

– voller Luxus selbst bei tiefsten 

Minusgraden. Chefs und Fahrer sind sich 

einig: MAN ist die First Class unter den Lkw. 

Seit einigen Stunden ist es dunkel. Der 

Himmel ist von riesigen Erdgasfackeln rot erleuchtet. 

Auf der Wohnbasis, die mit kleinen 

blauen Wohnwagen vollgestellt ist, wartet 

in der Kantine bereits das Abendessen auf 

die Männer: Buchweizen, Kartoffeln, Nudeln, 

Rote Bete, Hühnchen, Buletten und Gulasch. 

Die Fahrer werden sich von dem langen, harten 

Arbeitstag schon bald ausruhen können. 

Die starken MAN-Lastwagen aber werden nie 

müde: Geduldig warten sie im Dunkeln auf 

ihre nächste Schicht. 

Mehr über SIBITEK-CEO Salambek Maigov 

und Fahrer Artyom Nurgaliev erfahren Sie in 

unseren Interviews auf > www.man.eu/sibirien 

Fotos: Frank Herfort 

Nachtfahrt: Bereits um 15 Uhr 

geht im Winter in Sibirien 

die Sonne unter, dann geht 

die Arbeit im Dunkeln weiter. 

20 

21


Englands 

Baulöwen 

Fotos: Olivier Hess 

Wendig, effizient und bestens 

geeignet für schwere Lasten: 

Der Baustoffkonzern Saint 

Gobain setzt auf MAN-Lkw. 

Enger könnte die kleine Seitenstraße 

im südenglischen Küstenstädtchen 

Hythe wirklich nicht sein. Es 

geht steil aufwärts, noch dazu in 

einer starken Kurve. Auf der einen 

Seite reihen sich dicht geparkte 

Autos, auf der anderen wölbt sich die mit Gras 

bewachsene Böschung. Zwei Fußgänger sind 

stehen geblieben und beobachten, wie Dennis 

Brown seinen neun Meter langen 18-Tonner 

mit dem gelben Jewson-Logo langsam und 

millimetergenau den Berg hinaufsteuert – im 

Rückwärtsgang. Auch die Arbeiter am Ende der 

Straße, für die Brown eine Palette mit Zementsäcken 

geladen hat, haben ihre Mittagspause 

für das Spektakel unterbrochen. 

Brown lässt sich von seinem Publikum 

nicht aus der Ruhe bringen. Konzentriert beobachtet 

er in den Seitenspiegeln seine Position, 

justiert sie sachte. Mann und Lkw funktionieren 

als perfekte Einheit. „Mein TGM 

mit seinem kleinen Wendekreis ist ideal für 

schmale Gassen wie diese“, lenkt Brown mit 

britischer Bescheidenheit von seinen Fahrkünsten 

ab. Er deutet auf die vier Außenspiegel, 

die jeden Winkel der Straße zeigen. „Bei 

den MAN-Lkw ist die Rundumsicht hervorragend, 

das hilft enorm.“ Dann zeigt er auf ein 

Display, auf dem die Straße zu sehen ist. „Das 

ist eine von zwei Kameras, mit denen wir 

Fahrradfahrer besser sehen können. Sicherheit 

ist in meinem Job das Allerwichtigste.“ 

Seit 14 Jahren fährt Dennis Brown Touren 

für den Baustoffhändler Jewson, eine 

Marke der internationalen Unternehmensgruppe 

Saint Gobain. Der in Frankreich gegründete 

Konzern produziert und vertreibt 

in Großbritannien Baumaterialien von rund 

1 000 Standorten aus. „Mit den Produkten 

von Saint Gobain UK können der kleinste 

private Hausanbau und das größte Hochhaus 

realisiert werden“, sagt Transportdirektor Ian 

Berrill. Die lebhafte Bauindustrie auf der Insel 

Aufbaufreundlich: Einen Kran 

am Rahmen montieren zu 

können, war für Saint Gobain 

ein wichtiges Kaufargument. 

„Ich habe schon 

alle Lkw-Marken 

ausprobiert. Ein 

MAN fährt sich 

am besten.“ 

Dennis Brown, Lkw-Fahrer bei Saint Gobain UK 

22 

23


„Bei MAN stimmt einfach alles – 

von den Lkw bis zum Service.“ 

Ian Berrill, Transportdirektor von Saint Gobain UK 

Unterwegs in Südengland: 

Die Fahrt führt Dennis 

Brown durch das Naturschutzgebiet 

New Forest. 

bedeute viele Touren für die 723 Trucks 

von Saint Gobain UK: „Unsere MAN-Flotte 

legt rund 37 Millionen Kilometer pro Jahr 

zurück.“ Der wendige MAN TGM und sein größerer 

Bruder TGS sind ideal für Saint Gobains 

Business – Lieferungen auf Kurzstrecken bis 

zu 80 Kilometern –, denn beide Fahrzeugtypen 

können dank ihres geringen Eigengewichts 

umso mehr Nutzlast transportieren. 

Berrill schätzt auch die Stabilität und Aufbaufreundlichkeit 

des TGM-Fahrgestells: „Die 

Rahmenkonstruktion ermöglicht es uns, einen 

Kran vorne oder hinten zu montieren, 

ohne das Fahrverhalten zu beeinträchtigen.“ 

„Bei MAN stimmt einfach alles“, findet 

Berrill. „Die Trucks sind zuverlässig und effizient, 

und das landesweite Servicenetzwerk 

mit 67 MAN-Stationen ist breit gefächert. 

Wenn wir Hilfe benötigen, ist MAN immer ein 

verläss licher Partner.“ Der Baustoffgigant ist so 

überzeugt von der TGM- und TGS-Serie, dass er 

seinen MAN-Fahrzeugbestand in Großbritannien 

bis Ende 2017 auf voraussichtlich 1 122 

Trucks aufstocken will – das wären dann mehr 

als zwei Drittel des gesamten Fuhrparks. 

Dennis Browns TGM hat die Absperrung 

erreicht, hinter der die Straßenarbeiter den 

Fußweg erneuern. Er setzt seinen Schutzhelm 

auf, streift Arbeitshandschuhe über und klettert 

leichtfüßig aus dem pieksauberen Fahrerhaus. 

Er ist 60 Jahre alt, hat drei Töchter, fünf 

Enkel und ist fit wie ein junger Mann. Mit 

geübten Handgriffen klappt er die Seiten der 

Ladefläche hinunter – ein von Saint Gobain 

entwickeltes Sicherheitssystem – und löst die 

Seile, mit denen die Zementpalette festgezurrt 

war. Per Fernbedienung fährt er die Beine des 

Heckkrans gen Boden, die den Truck für die 

Entladung stabilisieren. Dann greift er mit 

dem Kran die 1,5 Tonnen schwere Palette und 

dirigiert sie geübt über die Barriere hinweg – 

eine große Hilfe für Kunden, die ihre Bestellungen 

so über Zäune und Mauern direkt in 

den Garten geliefert bekommen. „Bitte schön, 

meine Herren, wo soll der Einkauf denn hin?“ 

Der Vorarbeiter deutet auf eine freie Stelle und 

scherzt mit einem Kopfnicken zum Container: 

„Nächstes Mal bitte direkt da rein!“ Dennis 

kontert grinsend: „Kein Problem, und ich mix 

euch den Zement auf der Fahrt schon an!“ 

Fotos: Olivier Hess 

Lieferung frei Haus: Per 

Fernbedienung steuert 

Dennis Brown den Kran und 

hebt die Ladung vom Lkw. 

„Das gefällt mir am Job: die Vielfalt, die 

Abwechslung und die Beziehung zu unseren 

Kunden“, erzählt Brown nach der nächsten 

Lieferung – drei Säcke Kies für den Gehweg 

einer kleinen Farm im Dorf Bartley. Er hat 

schon so manchen Hausbau vom Fundament 

bis zur Fertigstellung miterlebt. Sich über 

Monate regelmäßig zu sehen, verbindet. Am 

Ende wird Brown oft eingeladen, um das fertige 

Produkt zu begutachten. 

Weiter geht die fahrt durch den New 

Forest, ein Naturschutzgebiet in der Grafschaft 

Hampshire. Während die 250 PS den 

Motor des TGM tief und satt brummen lassen, 

gleiten uralte Wälder und mit Heide bewachsene 

Hügel vorbei, auf denen wilde Ponys 

und Schafe grasen. Brown kommt in seiner 

Freizeit oft hierher, geht mit Familie und 

Hund spazieren oder fährt Tandem mit seiner 

jüngsten Tochter. Der Lkw rollt nach 

Totton hinein, eine Kleinstadt am Rand von 

Southampton, wo Brown heute seine fünfte 

Auslieferung hat: eine Tonne Betonbruch, 

mit dem Tracy Noble eine durch Dauerregen 

verschlammte Auffahrt befestigen will. Mit 

großen Augen schaut ihre kleine Tochter zu, 

wie Brown den Sack mit dem Kran von der 

Ladefläche auf den Boden hebt. „Ich werde 

oft gefragt, ob ich bei den Greifautomaten 

auf dem Jahrmarkt immer alle Teddys bekomme. 

Genug Übung habe ich ja“, scherzt er 

augenzwinkernd. 

Mit 17 Jahren hat Brown seinen ersten 

Truck gefahren, in der Armee. „Ich mag das 

Gefühl der Freiheit auf der Straße heute noch 

genauso sehr wie damals“, sagt er auf der 

Rückfahrt zum Jewson-Depot. „Die Jahreszeiten 

mitzuerleben, den Überblick aus der Höhe 

zu haben, eine kraftvolle Maschine zu steuern 

– das ist schon was.“ Als die luftgefederten 

Sitze ein Schlagloch perfekt ausgleichen, fügt 

er hinzu: „Und hier in meinem neuen TGM ist 

nicht nur alles schön übersichtlich, sondern 

auch ganz komfortabel. Ein MAN-Lkw fährt 

sich viel besser als andere Marken. Und ich 

kann das sagen, denn ich habe sie in meinem 

Berufsleben alle schon ausprobiert.“ 

723 

MAN-Lkw 

sind derzeit bei Saint Gobain UK im Einsatz. 

Bis Ende 2017 sollen 399 weitere 

TGM und TGS hinzukommen. 

24 

25


Genau unsere 

Baustelle! 

Transportieren, mischen, asphaltieren: 

An einer Autobahnbaustelle kommen 

MAN-Lkw bei den unterschiedlichsten 

Arbeitsschritten zum Einsatz. 

MAN TGS-Kipper: Für 

die Asphaltanlieferung 

kommen Lkw mit Kipperaufbau 

zum Einsatz. 

MAN TGM mit Kehrmaschinenaufbau: 

Vor 

der Asphaltierung 

reinigt das Fahrzeug 

den Straßenbelag. 

Betonmischer: Im Fahrmischer 

wird der Frischbeton zur Baustelle 

transportiert und dort mit einer 

Betonpumpe aus der Trommel befördert. 

MAN TGS mit Autokran: 

Der starke Lkw hebt 

Betonbauteile an die 

Brückenbaustelle. 

Muldenkipper: Ein MAN TGS 8x8 

eignet sich besonders gut, um 

Erdreich umzuschichten oder 

abzutransportieren. 

Illustration: Peter Diehl 

MAN TGX: Die kraftvollen 

Schwerlaster transportieren 

schweres Arbeitsgerät 

wie Planierraupen. 

V 

on der Bearbeitung eines unberührten 

Ackers bis zum Asphaltieren 

der neuen Fahrbahn: 

Hinter Straßenbauprojekten steckt ein enorm 

großer Zeit- und Arbeitsaufwand. Insbesondere 

Großbaustellen auf der Autobahn sind 

wegen der vielen Arbeitsschritte eine Herausforderung 

– in planerischer wie auch in technischer 

Hinsicht. 

Bei den zahlreichen verschiedenen Aufgaben 

spielen Lkw eine gewichtige Rolle: primär 

im Transport, etwa für die Anlieferung von 

Baustoffen oder für den Abtransport von Abraum. 

Doch auch als Arbeitsgerät mit Kran 

oder Kehrmaschinenaufbau kommen die 

Fahrzeuge zum Einsatz. MAN-Lkw aus allen 

vier Baureihen (TGL, TGM, TGX und TGS) sind 

dafür eine gute Wahl, denn sie bringen neben 

zuverlässiger Leistung auch die nötige Effizienz 

mit. Damit die Baustelle im Zeit- und 

Budgetplan bleibt, müssen alle Puzzleteile perfekt 

zusammenpassen – da sind MAN-Lkw, die 

mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und geringem 

Verschleiß auch unter härtesten Einsatzbedingungen 

unterwegs sind, bares Geld wert. 

Darüber hinaus punktet MAN mit 75 Jahren 

Branchenkompetenz sowie mit maßgeschneiderten 

Lösungen für jeden Kunden und einem 

umfangreichen Dienstleistungsportfolio. 

Wer mehr über eine effiziente Baulogistik 

und die Baustellenfahrzeuge von MAN 

erfahren möchte, kann sich informieren auf 

> www.man.eu/baustelle-modellvergleich 

26 

27


Moderner Standort: Das 

MAN-Servicezentrum im 

niederländischen Schelluinen 

erfüllt höchste Ansprüche. 

Der Mannschaft des MAN-Servicezentrums ROSIERVANDENBOSCH im niederländischen 

Schelluinen sind Probleme, die gar nicht erst auftauchen, die liebsten. 

„Die weltbeste MAN-Werkstatt 2015“ bringt so auch ihre Kunden in Fahrt. 

Die beste 

WERKSTATT der Welt 

Wartungstermin: Arie Cornelis 

Korevaar bringt seinen MAN TGS 

zum Servicezentrum 

ROSIERVANDENBOSCH. 

Junges Team: Die Mannschaft 

von ROSIERVANDENBOSCH 

besteht aus hochmotivierten 

Mitarbeitern. 

Fotos: Julius Schrank 

65,6 % 

MAN-Lkw 

sind auch nach fünf Jahren noch 

mängelfrei, stellte der TÜV in seinem 

aktuellen Report fest – Rekord unter 

allen Lkw-Herstellern. 

S 

chnell kommen, schnell gehen – 

und das alles möglichst unauffällig. 

Arie Cornelis Korevaar 

kennt das Geschäft aus dem Effeff. Der 34-Jährige 

ist seit vielen Jahren in der Abfallwirtschaft 

tätig. „Mülltransport und Recycling sind 

wichtig, aber nicht gerade schick. Das ist wie 

mit einer Zeitung: Jeder will sie lesen, aber keiner 

wissen, wie sie in den Briefkasten kommt“, 

sagt der Inhaber und Geschäftsführer des 

Recyclingunternehmens KoreNet aus Groot- 

Ammers in den Niederlanden. Zum Erfolg seines 

Unternehmens gehöre eine gute Portion 

„Understatement“, indem es möglichst ge- 

räuschlos und unsichtbar im städtischen und 

kommunalen Alltag unterwegs sei. „Meine 

Flotte muss problemlos funktionieren, zuverlässig, 

leise und effizient sein – und das sechs 

Tage die Woche“, sagt Korevaar, während er 

am Steuer seiner TGS-Zugmaschine sitzt. Der 

MAN-Lkw ist eines von 30 Fahrzeugen, mit 

denen KoreNet in der Region tagtäglich unterwegs 

ist. „Acht davon sind MAN-Fahrzeuge, 

sechs TGS und zwei TGX“, sagt der Unternehmer. 

Der königsblaue TGS mit seinen imposanten 

vier Scheinwerfern auf dem Kabinendach 

hat heute einen Wartungstermin im 

MAN-Servicezentrum ROSIERVANDENBOSCH 

28 

29


„Ich vertraue aufs 

Know-how der 

MAN-Mechaniker. 

Sie wissen alles 

über meine Lkw.“ 

Arie Cornelis Korevaar, Inhaber KoreNet BV (r.), hier 

mit Erik Rosier, Geschäftsführer ROSIERVANDENBOSCH 

Für jeden Job gerüstet: 

Die Servicetechniker von 

ROSIERVANDENBOSCH 

kennen sich mit allen 

MAN-Fahrzeugen aus. 

Die Besten der Besten: 

MAN ServiceQuality- 

Award 2015 

Der MAN-Servicepartner ROSIERVAN- 

DENBOSCH Bedrijfswagens B. V. aus 

Schelluinen in den Niederlanden ist die 

weltweit beste MAN-Werkstatt 2015. 

Das junge Team mit Pieter de Jong, 34, 

Wessel van den Berg, 24, Leander 

Nieuwkoop, 20, und Jan van Niekerk, 29, 

sicherte sich beim Finalevent des 

diesjährigen MAN ServiceQualityAward 

den Titel vor den Kollegen der Georg 

Buchner Ges.m.b.H. aus Österreich und 

dem Servicebetrieb Rosenheim der 

MAN Truck & Bus Deutschland GmbH. 

Im Mittelpunkt des Aftersales-Wettbewerbs, 

der bereits zum sechsten Mal 

stattfand, stehen die Optimierung von 

Teambuilding, Service, Fachwissen und 

Kundenzufriedenheit. 

Der MAN ServiceQualityAward ist sehr 

begehrt. 799 Werkstätten, das ist mehr 

als die Hälfte aller MAN-Servicestützpunkte 

weltweit, hatten sich 2015 für 

den mehrstufigen Ausscheidungswettkampf 

angemeldet. Die 22 besten 

Teams aus den Vertriebsregionen Osteuropa/CIS, 

Deutschland, Middle 

East & Africa und Westeuropa traten 

im Oktober 2015 zum großen Finale in 

München an. 

in Schelluinen. „Nichts Großes“, sagt Korevaar. 

„Nur der Luftfilter muss ausgetauscht werden.“ 

Die Werkstatt ist gut gewählt: Kurz bevor er auf 

den Hof der Werkstatt einbiegt, begrüßt ihn ein 

sechs Meter langer Schriftzug auf der glänzenden 

Glasfassade: „’s Werelds beste MAN Werkplaats“ 

– „die weltbeste MAN-Werkstatt“. 

Dass gerade „seine“ Werkstatt kürzlich 

den MAN ServiceQualityAward gewinnen 

konnte, freut Korevaar. „Das passt zu 

meiner Philosophie: Du musst nicht der 

Größte deiner Branche sein, aber immer 

einer der Besten.“ Mit diesem Anspruch sei er 

selbst 2003 als 22-Jähriger in das Unternehmen 

des Vaters eingestiegen. Damals hatte 

KoreNet zwölf Beschäftigte, mittlerweile sind 

es nach diversen strategischen Zukäufen 

rund 120 Mitarbeiter in drei unterschiedlichen 

Unternehmenszweigen. Mit dem 

ROSIERVANDENBOSCH-Team um Geschäftsführer 

Erik Rosier versteht sich Korevaar bestens. 

„Wir ticken ähnlich“, sagt Korevaar über 

seinen Servicepartner. Rosier, ein gelernter 

Physiotherapeut, ist seit 1982 im Truckgeschäft. 

1999 bekam es der patente Selfmademan 

erstmals mit MAN-Fahrzeugen zu tun 

und blieb dabei. 2000 übernahm er das hiesige 

MAN-Servicezentrum. Mittlerweile leitet 

Rosier drei Filialen – in Schelluinen, Utrecht 

und Tiel. „Mich hat an der Aufgabe immer 

interessiert, wie ich im Zusammenspiel mit 

Fuhrunternehmern das Beste aus den Fahrzeugen 

herausholen kann“, sagt Rosier. 

A. C. Korevaar weiSS, dass er ein „anspruchsvoller 

Kunde“ ist und seiner Werkstatt 

viel abverlangt. „Geduld ist nicht meine Stärke. 

Unsere Fahrzeuge müssen immer unterwegs 

sein, sechs Tage die Woche, nur dann 

verdienen sie Geld“, stellt Korevaar fest. Damit 

trifft er den Nerv des Werkstattteams. 

„Gerade unsere jungen Mitarbeiter sind extrem 

motiviert und wissbegierig, sie wollen 

immer alles genau verstehen, noch besser 

machen und nutzen dafür alle verfügbaren 

Kanäle: das Internet, das MAN After Sales Portal, 

den Austausch mit erfahrenen Kollegen“, 

stellt Rosier fest. Das hätte sie schließlich 

auch für die Teilnahme und den Sieg beim 

MAN ServiceQualityAward motiviert. Für 

Jan van Niekerk, Servicekoordinator der Werkstatt 

und Teil des vierköpfigen „Weltmeister“- 

Teams, sollte sich Neugier mit fachlichem 

Know-how verbinden: „Neue Fahrzeuggenerationen 

lassen die Anforderungen an die Werkstätten 

immer komplexer werden, es kommt 

immer mehr Elektronik in die Fahrzeuge, die 

Komponenten und Bauteile sind zunehmend 

vernetzt und werden zu Trägern von vielen 

unterschiedlichen Informationen“, beschreibt 

der 29-Jährige die Herausforderun- 


Früh übt sich: Auch 

die Jüngsten im Team 

werden voll in die 

tägliche Arbeit integriert. 

gen an Service und Wartung. A. C. Korevaar 

überlässt diese Komplexität seit 2014 vollständig 

dem Servicezentrum. „Wir konzentrieren 

uns auf das, was wir am besten können: 

unser Kerngeschäft. Früher haben wir Wartungs- 

und Reparaturarbeiten in unserer eigenen 

Werkstatt durchgeführt – spätestens seit 

der Umstellung auf Euro 6 ist damit Schluss. 

Ich vertraue da lieber auf das Know-how der 

MAN-Mechaniker. Die wissen einfach alles 

über meine Trucks“, sagt der Unternehmer. 

Damit es dabei keine unliebsamen finanziellen 

Überraschungen gibt, setzen viele 

MAN-Kunden auf Rundum-Servicepakete 

oder Garantieverlängerungen. „Fixe Serviceraten, 

die vom tatsächlichen Wartungs- und 

Reparaturaufwand unabhängig sind, garantieren 

die Mobilität der Kunden und machen 

die Servicekosten kalkulierbar“, sagt Erik 

Rosier. Bei TGX- und TGS-Fahrzeugen mit den 

Radformeln 4x2 und 6x2 gilt die Garantie auf 

den Antriebsstrang über drei Jahre oder maximal 

450 000 Kilometer Laufleistung. „Eine 

garantiert funktionierende Fahrzeugtechnik“, 

so der Werkstattchef, „schafft eine zuverlässige 

Grundlage für den Geschäftserfolg 

unserer Kunden.“ 

30 

31

Goods 

Der Schriftzug auf der Fassade zeigt es bereits: 

Das ist „die weltbeste MAN-Werkstatt“. 

Dass MAN-Nutzfahrzeuge, die regelmäßig 

zum Service kommen, mit Qualität 

punkten, zeigen auch die guten Ergebnisse 

der von TÜV-Unternehmen durchgeführten 

Hauptuntersuchungen. 2015 lag der Anteil der 

mangelfreien einjährigen MAN-Fahrzeuge bei 

85,9 Prozent. Spitze ist MAN zudem bei den älteren 

Semestern, wo 65,6 Prozent der Fünfjährigen 

die Hauptuntersuchung ohne Mängel 

passieren. „Das ist einsamer Rekord bei den 

Lkw-Herstellern“, urteilt der TÜV-Report. 

Wie hoch seine Einsparungen durch das 

umfassende MAN-Servicepaket sind, bleibt 

für A. C. Korevaar abzuwarten. „Um belastbare 

Zahlen zu bekommen, müssen wir betriebswirtschaftlich 

erst noch ein bisschen mehr 

Strecke machen. Fest steht aber bereits jetzt, 

dass wir seither keine großen Kostenausschläge 

im Fuhrparkmanagement erlebt haben. 

Unser Geschäft ist dadurch ein gutes Stück 

kalkulierbarer geworden“, lobt der Unternehmer. 

Mit seinen Werkstatt-Weltmeistern 

ist er daher sehr zufrieden. Für Erik Rosier ist 

dies jedoch kein Grund, sich entspannt zurückzulehnen. 

„Wir sind stolz auf das Erreichte, 

hinterfragen uns selbst aber immer wieder 

kritisch“, sagt Rosier. „Es gibt keinen Stillstand. 

Wir wollen immer besser werden. Jeden 

Tag aufs Neue.“ Und das klingt doch wahrlich 

weltmeisterlich. 

Mehr zu den rekordverdächtigen Leistungen 

von MAN im TÜV-Report finden Sie auf 

> www.man.eu/tuev-report 

Neue Maßstäbe für 

den Regionalverkehr: 

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Angesichts stets steigender Anforderungen 

an das Transportwesen werden Nutzfahrzeuge 

immer vielseitiger eingesetzt. 

Mit ihren innovativen technischen Merkmalen ist die 

neue Reifenlinie der Generation 3 – Conti Hybrid – 

auf Autobahnen, im Verteiler- wie auch im Stadtverkehr 

gleichermaßen heimisch. Und dies mit Spezialisten 

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der Lkw gerüstet für 

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Conti Hybrid LS3 

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Conti Hybrid HS3 

19.5 

Conti Hybrid HS3 

22.5 

32


Freut sich über den 

runden Geburtstag: 

das Team von MAN 

Trucker’s World 

Dänemark 

Der dänische Club verlost 

auch dieses Jahr wieder 

IAA-Tickets – und ist 

gespannt, ob er wie 2014 

aufgrund der Nachfrage 

wieder die dreifache Menge 

bestellen muss. 

England 

Mark Christie 

fühlt sich bei MAN 

Trucker’s World im 

englischen Club sehr 

wohl. Unter anderem 

liegt das an 

den angebotenen 

Clubaktionen. 

Niederlande 

Hier treffen sich die 

Clubmitglieder traditionell 

auf dem Truckrun in Berkel 

en Rodenrijs zu Paraden, 

Rundfahrten und einem 

tollen Rahmenprogramm. 

Polen 

Auf der internationalen 

Tuning-Truck-Show 

„Master Truck“ werden 

Europas schönste 

Trucks ausgestellt. Der 

polnische Club ist 

natürlich mit dabei. 

Happy Birthday! 

10 Jahre MAN Trucker’s World 

Russland 

In Russland fuhr Sergej 

Sapronov mit einem 

MAN-Truck durchs Land 

und ließ interessierte 

Menschen hinter die 

Kulissen des Fernfahrerlebens 

blicken. Das ist 

Pionierarbeit! 

Beim Fahrerclub MAN Trucker’s 

World dreht sich alles um das 

Wohl der Lkw-Fahrer. Dieses Jahr 

feiern die Mitglieder das zehnjährige 

Jubiläum ihres Clubs. 

Etwas für diejenigen zu tun, die 

jeden Tag auf der Straße einen 

knüppelharten Job machen, bei 

jedem Wetter, rund um die Uhr – 

das war die Idee, aus der 2005 

MAN Trucker’s World geboren 

wurde. Mittlerweile hat der Fahrerclub von 

MAN knapp 20 000 Mitglieder und ist in insgesamt 

elf Ländern etabliert. Seit einem Jahr gibt 

es auch Firmenmitgliedschaften, die gerne angenommen 

werden, erzählt Susann Stürze, die 

den Club seit seinen Anfängen leitet. „Fahrermangel 

ist für Spediteure und Transportunter- 

Portugal 

Der portugiesische 

Club lädt zum Feiern 

auf die nationale 

Landwirtschaftsausstellung 

„Feira 

do Ribatejo“ in 

Santarém ein. 

Frankreich 

Die Franzosen feierten gern 

auf der Rennstrecke in 

Le Mans, wo das Finale der 

European Truck Racing 

Championship stattfindet. 

Spanien 

Besonders familiär geht es 

auf der Trucker-Fiesta in 

Jarama zu: MAN Trucker’s 

World verlost Eintrittskarten, 

damit die Clubmitglieder 

Lokalheld Antonio 

Albacete anfeuern können. 

Schweiz 

Lkw-Fahrer aus ganz 

Europa freuen sich jedes 

Jahr auf das internationale 

Trucker & Country- 

Festival in Interlaken, wo 

der Schweizer Club als 

Stammgast für gute 

Stimmung sorgt. 

Italien 

Den italienischen Club trifft 

man zum Beispiel auf dem 

Misano World Circuit, wenn 

dort die Renntrucks um die 

Kurven jagen. 

Österreich 

Seit 1992 setzt sich der 

Commander Club für ein 

gutes Image von Lkwund 

Busfahrern ein. Bei 

den Mitgliedern stehen 

gemeinsame Ausflüge 

hoch im Kurs. 

Fotos: MAN 

34 

35


Tolle Aktionen: Die von MAN 

Trucker’s World organisierten 

MAN-Werksführungen sind bei 

Mitgliedern sehr beliebt. 

nehmer ein zentrales Problem. Da ist es wichtiger 

denn je, seine Leute zu halten.“ Und das 

schafft man vor allem durch Wertschätzung, 

da ist sich die Clubbetreuerin sicher. 

Sie kennt den Alltag und die Nöte der Fahrer, 

die durch ihren Beruf oft besonderen Belastungen 

ausgesetzt sind. „Sie haben wenig 

Freizeit und selten Gelegenheit, sich um ihre 

Familien und ihr Umfeld zu kümmern.“ Bei 

Veranstaltungen wie der bauma, der IAA, den 

MAN Trucknology Days oder beim Truck Race 

am Nürburgring werden deshalb stets auch Familien 

und Freunde der Fahrer herzlich empfangen 

und im MAN Trucker’s World Club-Zelt 

bewirtet. „Uns ist es wichtig, dass die Fahrer 

bei unseren Veranstaltungen in Ruhe fachsimpeln 

können, nicht auf Etikette achten müssen 

und sich einfach rundum wohlfühlen“, erklärt 

Susann Stürze. Um den Clubmitgliedern besondere 

Erlebnisse bieten zu können, gibt es 

auf Messen und Veranstaltungen immer wieder 

Sonderaktionen. Rundfahrten bei Truck- 

Trial-Wettbewerben oder exklusive Boxenführungen 

am Nürburgring gehören dabei zu den 

Highlights. Doch auch der persönliche Kontakt 

zum MAN Trucker’s World Club-Team ist 

wichtig. „Es kommt durchaus vor, dass ein Fahrer 

mal von persönlichen Problemen erzählt, 

dafür haben wir immer ein offenes Ohr“, sagt 

die Clubbetreuerin. „Es ist ganz egal, ob jemand 

einen V8 oder einen 7,5-Tonner fährt, ob 

er Geschäftsführer oder Kieskutscher ist. Bei 

uns im Club sind alle gleich wichtig.“ 

für die perfekte unterstützung musste 

sich Susann Stürze über die Jahre immer wieder 

in die Situation der Fahrer hineinversetzen, 

sich genau überlegen, welchen Bedürfnissen 

und Problemen der Club durch seine Angebote 

optimal entgegenkommen kann. So 

entstand auch die Kooperation mit DocStop, 

einem Verein, der sich um die medizinische 

Unterwegsversorgung der Berufskraftfahrer 

kümmert. Zahlreiche Ärzte engagieren sich 

für den Verein und bilden so ein deutschlandweites 

Netzwerk. Bei akuten Problemen wie 

Zahnschmerzen oder Magenkrämpfen können 

die Trucker über eine Hotline die nächstgelege- 

Alles für die Fahrer: Susann 

Stürze (r. u.) und ihrem Team von 

MAN Trucker’s World liegt das 

Wohl aller Mitglieder am Herzen. 

ne Arztpraxis erreichen und werden sofort behandelt. 

Denn wer mit einem 40-Tonner unterwegs 

ist, hat in der Regel keine Zeit, sich 

stundenlang ins Wartezimmer zu setzen. 

Für Fahrer, die dauerhaft durch Krankheit, 

Unfall oder Arbeitslosigkeit in Not geraten 

sind, setzt sich der Club besonders ein. Seit 

2007 gibt es den eigens gegründeten Verein 

Trucker’s World – Fahrer helfen Fahrern e. V. 

Von den 25 Euro Mitgliedsbeitrag, die Clubmitglieder 

jährlich zahlen, fließen 7,50 Euro in den 

Verein, der Fahrer unterstützt, die nach einem 

Schicksalsschlag in finanzielle Not geraten. 

„Das Krankengeld von Berufskraftfahrern 

reicht oft hinten und vorne nicht“, sagt die 

Clubbetreuerin. Je nach Schwere des Falls spendet 

der Verein zwischen 1 000 und 5 000 Euro 

und hilft den Betroffenen so, wieder auf die 

Beine zu kommen. Nebenbei unterstützt der 

Hilfsfonds auch immer wieder andere Hilfsorganisationen 

mit Spenden. So zum Beispiel 

die Aktion Kinder-Unfallhilfe e. V.: Damit kein 

Kind im toten Winkel eines Lkw zu Schaden 

„Die Fahrer sollen 

sich bei unseren 

Veranstaltungen 

wohlfühlen.“ 

Susann Stürze, MAN Trucker’s World 

Fotos: MAN 

Ganz frisch dabei: Marcel N. ist seit 

2015 Mitglied bei MAN Trucker’s World. 

Seine Freunde hatten ihm schon länger 

vom Club vorgeschwärmt. 

20 000 

mitglieder 

zählt MAN Trucker’s World heute. Der 

internationale Fahrerclub ist in insgesamt 

elf Ländern vertreten. 

Zwei Generationen Clubmitglieder: 

Marcel B. ist seit 2010 im MAN Trucker’s 

World Club. Zum zehnjährigen Jubiläum 

hat er auch seinen Sohn angemeldet. 

kommt, fördert der Verein Maßnahmen zur 

Unfallverhütung und unterstützt außerdem 

Kinder und Jugendliche nach Verkehrsunfällen. 

So konnten bisher mit 283 000 Euro sowohl 

Fahrer in Not als auch gemeinnützige 

Vereine erfolgreich unterstützt werden. 

Für die Sicherheit im Straßenverkehr 

sind regelmäßige Schulungen für die Trucker 

unverzichtbar. Seit 2006 die EU-Berufskraftfahrerrichtlinie 

in Kraft getreten ist, sind 

Lkw-Fahrer verpflichtet, innerhalb eines Zeitraums 

von fünf Jahren 35 Stunden Weiterbildungsmaßnahmen 

nachzuweisen. Mitglieder 

des MAN Trucker’s World Club können von 

kostenfreien ProfiDrive-Schulungen profitieren. 

„Für viele lohnt sich eine Mitgliedschaft 

allein schon wegen der Schulungen, denn in 

manchen Fällen übernimmt die Firma die 

Kosten nicht, oder die Fahrer sind selbstständig 

und müssen die Weiterbildung aus eigener 

Tasche zahlen“, erklärt Susann Stürze. Ein 

gutes Argument für Transportunternehmer, 

ihre Mitarbeiter mit einer Mitgliedschaft zu 

Rolf H. (2. v. r.): „MAN Trucker’s 

World begeistert mich mit 

den tollen Aktionen seit acht 

Jahren. Danke dafür!“ 

beschenken, denn der Jahresbeitrag liegt 

deutlich unter den regulären Kosten für die 

verpflichtenden Weiterbildungsmaßnahmen. 

Informationen über alle Vorteile, Veranstaltungen 

und Aktionen bekommen die 

Mitglieder nicht nur per E-Mail, sondern auch 

postalisch. Und so hat auch das am weitesten 

entfernte Mitglied des Clubs regelmäßig Post 

im Briefkasten – ein Trucker in Forest Lake bei 

Brisbane, Australien. Der kam 2015 extra angereist, 

um an einer Werksführung für Clubmitglieder 

teilzunehmen. Und war so begeistert 

von dem herzlichen Empfang, dass er danach 

ein Dankespäckchen mit fünf Kilogramm 

Schokolade aus Australien schickte. 

Weitere Informationen zu MAN Trucker’s 

World gibt es auf > www.man-truckers-world.de 

Auch auf Facebook und Instagram 

können Fans und Mitglieder 

MAN Trucker’s World folgen. 

36 

37


Volles Pro gramm 

Alle MAN-Baureihen, allen voran der TGX D38, werden 

im Modelljahr 2016 noch weiter aufgewertet. MAN-Kunden 

profitieren nun von verbesserten Funktionen für mehr 

Effizienz, Komfort und Sicherheit. 

Neuer EfficientCruise 

Durch die Kombination des GPS-Tempomaten 

EfficientCruise mit dem Segelmodus 

EfficientRoll sowie einem aktiven Eingriff in 

die Gangwahl kann der Lkw automatisch 

besonders vorausschauend fahren. So spart 

er viel Kraftstoff. 

D 

er TGX D38 ist das Topmodell 

von MAN und überzeugt mit 

Zuverlässigkeit, Kraft und Effizienz. 

Nun überrascht die Modellgeneration 

2016 die Kunden mit einer Vielzahl an Neuerungen 

und Verbesserungen, um die Gesamtbetriebskosten 

(TCO) des TGX D38 noch weiter 

zu senken und dem Fahrer noch mehr 

Sicherheit und Komfort zu bieten. Die Einspareffekte 

der neuen Features werden im 

Unterhalt des Fahrzeugs für den Unternehmer 

deutlich sichtbar. Das beweisen auch 

Vergleichsfahrten, bei denen das neue Topmodell 

gegenüber einem TGX 18.680 4x2 BLS 

mit V8-Motor 15 Prozent weniger Kraftstoff 

verbrauchte. 

Zu den Neuerungen, die auf hohe Effizienz 

zielen, gehört zum einen die neue Version 

des GPS-Tempomaten EfficientCruise, 

der nun noch mehr Kraftstoff spart. Er aktiviert 

in Verbindung mit dem Segelmodus 

EfficientRoll immer dann die Rollfunktion, 

wenn dadurch tatsächlich Kraftstoff eingespart 

wird. Dazu nutzt das System gespeichertes 

3D-Kartenmaterial der Strecke und eine 

Ortung des Fahrzeugs über GPS. Der Einsatz 

von EfficientCruise im Fern- oder Verteilerverkehr 

kann den Kraftstoffverbrauch eines 

Lkw spürbar senken, ohne dass damit ein 

Zeitverlust verbunden wäre. Dieser Assistent 

unterstützt den Fahrer auf langen Strecken, 

indem er die anspruchsvolle Aufgabe übernimmt, 

immer äußerst vorausschauend Gas 

zu geben und zu schalten. 

Eine weitere Verbesserung, um Kraftstoff 

zu sparen, ist die konsequente Weiterentwicklung 

des Antriebsstrangs. Die neue Getriebegeneration 

MAN TipMatic TX weist eine 

besonders hohe Spreizung der zwölf Gänge 

auf (16,69 – 1). Ein lang übersetzter „größter“ 

Gang in Verbindung mit einer für den Fernverkehr 

optimierten Achsübersetzung macht 

kraftstoffsparendes Fahren mit sehr niedriger 

Drehzahl möglich. Gleichzeitig erlaubt 

ein kurz übersetzter „kleinster“ Gang langsames 

Fahren und komfortables Rangieren, 

was den Verschleiß der Kupplung reduziert. 

Den Kunden steht zusätzlich eine Reihe 

von Komfortfunktionen im Antriebsstrang 

zur Verfügung. Sie tragen dazu bei, dass der 

TGX D38 bei hoher Leistung besonders effizient 

ist: Durch einen integrierten Neigungssensor 

berücksichtigt er die aktuelle Topografie 

bei der Gangwahl. Besonders beim Anfahren 

findet der Antriebsstrang immer den 

richtigen Gang – ob in Steigungen, bei Leerfahrten 

oder bei voller Beladung. Die neue 

Funktion „Active Driveline Damping“ unterstützt 

feinfühliges Losfahren auch unter 

schwierigen Anfahrbedingungen. Auch der 

Rangiermodus wurde optimiert: Das Zusammenspiel 

von Fahrpedalstellung und Kupplungssteuerung 

ist noch feinfühliger ausgelegt, 

sodass der Fahrer exakter rangieren 

kann. Auf schneebedeckter Fahrbahn oder 

15 % 

Kraftstoff 

spart der TGX D38 durch die Neuerungen. 

Das beweisen Vergleichsfahrten mit 

einem MAN TGX mit V8-Motor. 

Foto: MAN 

Baustellen erleichtert die neue Freischaukel- 

Funktion das Losfahren eines festgefahrenen 

Fahrzeugs. Ist die Funktion aktiviert, wird die 

Kupplung sehr schnell geöffnet, wenn der Fahrer 

vom Gas geht. Wird das Fahrpedal wieder 

betätigt, schließt die Kupplung. Die Wahl des 

geeigneten Gangs erfolgt dabei automatisch, 

um ein Durchdrehen der Räder zu vermeiden. 

Neben dem Komfort steht bei der neuen 

Modellgeneration des TGX D38 auch die 

Sicherheit im Fokus. Für diese sorgen neue 

Assistenzsysteme, die in fast allen MAN-Fahrzeugtypen 

verfügbar sind. Der serienmäßige 

Notbremsassistent Emergency Brake Assist 

(EBA) erfüllt bereits heute die verschärften 

gesetzlichen Anforderungen, die ab Novem- 

Antriebsstrang mit TipMatic TX und 

neuen Komfortfunktionen 

Der weiterentwickelte Antriebsstrang im 

TGX D38 spart durch das TipMatic TX- 

Getriebe Kraftstoff, erleichtert das Fahren 

und reduziert den Verschleiß. Zusätzlich 

sorgen neue Komfortfunktionen für ein 

verbessertes Anfahr-, Schalt- und Rangierverhalten 

des Lkw. 

Turbo EVBec mit 630 Kilowatt 

Das elektronisch geregelte Primärdauerbremssystem 

Turbo EVBec bietet nicht nur 

ein Plus an Sicherheit, sondern kann mit 

einer Bremsleistung von maximal 630 Kilowatt 

im Fernverkehrseinsatz bis 40 Tonnen 

sogar einen Intarder ersetzen. 

Verbesserte Sicherheitssysteme 

Neben dem serienmäßigen Notbremsassistenten 

EBA verfügen alle Baureihen über 

neue, verbesserte Generationen von Lane 

Guard System, dem Notbremssignal 

Emergency Stopping Signal sowie dem 

abstandsgeregelten Tempomaten Adaptive 

Cruise Control. 

LED-Tagfahrlicht und 

Regen-Licht-Automatik 

Das neue LED-Tagfahrlicht sorgt für eine 

erhöhte Sichtbarkeit bei gleichzeitig 

niedrigerem Energieverbrauch. Mit der 

optionalen Regen-Licht-Automatik 

bedient das Fahrzeug Abblendlicht und 

Frontscheibenwischer automatisch. 

38 

39

echnet deren Geschwindigkeit, Entfernung 

und Position zum eigenen Fahrzeug, die Kamera 

in der Frontscheibe besitzt eine unabhängige 

Objekterkennung und erfasst außerdem 

die Fahrbahnmarkierungen. 

Das neue, markantere Lichtdesign erhöht 

die Sicherheit bei allen Baureihen zusätzlich. 

In den Hauptscheinwerfern leuchtet nun 

während der Fahrt permanent das LED-Tagfahrlicht 

als horizontaler Leuchtbalken und 

sorgt so dafür, dass der Lkw auch tagsüber aus 

Zwei wichtige Neuerungen: 

die neue Getriebegeneration 

MAN TipMatic TX (o.) und das 

markante Lichtdesign (u.) 

Videos zu den neuen 

Assistenzsystemen 

EBA, ACC und LGS 

finden Sie in der App. 

ber 2018 für neu zugelassene Fahrzeuge gelten. 

Die neue Generation des EBA kombiniert 

die Informationen aus Radarsensor in der 

Fahrzeugfront und Kamera in der Frontscheibe. 

Durch diese Sensorfusion kann das 

System mögliche Gefahrensituationen früher 

und zuverlässiger interpretieren. Das 

Notbremssi gnal Emergency Stopping Signal 

(ESS) aktiviert bei einer Gefahrenbremsung 

zusätzlich zu den Bremslichtern die Warnblinkanlage 

mit erhöhter Blinkfrequenz 

(Notbremsblinken) und signalisiert so dem 

nachfolgenden Verkehr die Notsituation. Das 

neue Lane Guard System (LGS) verfügt über 

die aktuellste Kameratechnologie. Dies ermöglicht 

eine präzisere Spurerkennung und 

ein Minimum an unberechtigten Warnungen. 

Zudem berücksichtigt das neue LGS, 

dass viele Fahrer gerne sicherheitsorientiert 

an der Außenseite der Fahrspur fahren, und 

warnt auf dieser Fahrzeugseite später. Ebenso 

stellt sich das System automatisch auf Länder 

mit Rechts- und Linksverkehr ein. Der abstandsgeregelte 

Tempomat Adaptive Cruise 

Control (ACC) passt auf Autobahnen und 

Bundesstraßen automatisch die Fahrgeschwindigkeit 

an und hält einen angemessenen 

Sicherheitsabstand ein. Das neue ACC 

arbeitet mit zwei miteinander kommunizierenden 

Sensorsystemen: Der Radarsensor 

erkennt vorausfahrende Fahrzeuge und be 

großer Entfernung gut sichtbar ist. Gleichzeitig 

spart es deutlich Energie gegenüber den bisherigen 

Scheinwerfern ein. Auf Wunsch kann 

auch eine Lichtautomatik eingebaut werden: 

Wählt der Fahrer am Lichtschalter die Stellung 

„Auto“, schaltet das Fahrzeug das Abblendlicht 

entsprechend der Umgebungshelligkeit automatisch 

ein und aus. Zusätzlich kann die Lichtautomatik 

mit einer Regen-Wisch-Automatik 

kombiniert werden. Diese übernimmt das Einund 

Ausschalten der Frontscheibenwischer 

und reguliert das Wischintervall bis hin zum 

Dauerwischen. Auch diese neue Funktion 

sorgt für mehr Sicherheit für den Fahrer. 

Ebenfalls sicherheitsrelevant ist die 

elektronisch geregelte Turbo EVBec. Starke 

Motorbremsen bieten als verschleißfreie Dauerbremssysteme 

hohe Sicherheit. Durch das 

gezielte Aufladen der Zylinder im Motorbremsbetrieb 

steigt die Bremsleistung des 

Primärdauerbremssystems auf über 630 Kilowatt 

bei 2 400 Umdrehungen pro Minute. Das 

Kühlsystem wird wesentlich geringer belastet 

als bei Verwendung von Sekundärdauerbremsen 

– ein wichtiges Sicherheitsplus. Für den 

TCO-optimierten Fernverkehrseinsatz bietet 

die Turbo EVBec zusätzlich einen entscheidenden 

Vorteil: Durch die sehr hohe Dauerbremsleistung 

und ein verfügbares Primärbremsmoment 

von maximal 2500 Newtonmetern kann 

sie die Aufgabe der Dauerbremse komplett erfüllen. 

Es ist dann kein Intarder notwendig. Damit 

können Fernverkehrskunden Kosten sowie 

rund 70 Kilogramm Gewicht sparen. 

Fotos: MAN 

Besser bremsen mit Wasser. 

Der Aquatarder PWR 

Wirtschaftlich und umweltschonend unterwegs: Mit dem Voith Aquatarder PWR. Das 

primäre Dauerbremssystem arbeitet mit dem Kühlwasser als Betriebsmedium und ist 

daher wartungsfrei. Es führt bis zu 90 % aller Bremsungen verschleißfrei durch – das 

reduziert Ihre Werkstattaufent halte. 

Als Teil des MAN PriTarder Bremssystems erzielt der Aquatarder PWR eine hohe 

Bremsleistung bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten. Und das mit einem Gewicht von 

nur 33 kg. All das macht ihn zum idealen Dauer bremssystem für Verteiler- und 

Baustellenfahrzeuge sowie den kombinierten Einsatz mit MAN HydroDrive. 

www.voith.de 

40


Nur wenig Zeit bleibt für Michael Fuchs 

Lkw als 

Talstation 

Der Forst- und Holzspezialist Hubert 

aus dem oberbayerischen Aying setzt 

auf Mobilität. Sein Gebirgsharvester mit 

mobiler Seilbahn baut auf dem starken 

Rückgrat des MAN TGS 8x8 auf. 

E 

ine wahrhaft tragende Rolle 

spielt der MAN TGS 41.440 im 

Alltag der bayerischen Forstprofis 

der Hubert Forst GmbH. 

Denn Teamleiter Norman Klein 

und seine Männer reisen mit 

ihrer eigenen Seilbahn auf dem 

Rücken eines schweren MAN-Vierachsers an, 

um gefällte Baumstämme aus unwegsamem 

Berggelände zu holen. Für den Forstingenieur 

und sein fünfköpfiges Team ist diese einwöchige 

Rodung ein alltägliches Geschäft, diesmal 

freilich mit historischen Dimensionen. Die 

Forstexperten schlagen eine breitere Schneise 

für die neue Eibsee-Seilbahn, die ab Dezember 

2017 Touristen und Einheimische auf Deutschlands 

höchsten Berg befördern soll. 

Für den Neubau der seit 1963 laufenden 

Seilbahn arbeiten Bauarbeiter in stahlseilgesicherten 

Baggern am Abgrund der Bergstation 

und errichten die mit 127 Metern höchste 

Seilbahnstütze der Welt. Fast 2 000 Meter 

tiefer kämpft die Mannschaft der Hubert 

Forst GmbH mit den Herausforderungen einer 

alpinen Rodung. Im steilen Gelände ist 

der Einsatz von klassischen Holzrückfahrzeugen 

kaum möglich. Ein Fall für die Koller 

K307GH, eine mobile Seilbahn mit Harvester-Kran, 

der auf dem verstärkten Chassis eines 

MAN TGS 8x8 sitzt. Zehn Meter ragt der 

Seilbahnmast auf dem Rücken des MAN-Lkw 

in die Höhe, von dem ein zwei Zentimeter 

dickes Tragseil zur „Bergstation“ mitten im 

Wald führt. 

Foto: Richard Kienberger 

Sicherer Stand: Der MAN 

TGS dient der mobilen Seilbahn 

im Wald am Fuße der 

Zugspitze als Talstation. 

1 944,75 

Meter 

überwindet die Eibsee-Seilbahn von ihrer 

Talstation auf knapp 1 000 Metern Höhe 

bis zum Zugspitzgipfel. Damit ist sie die 

höchste Pendelseilbahn der Welt. 

Dort oben haben die Waldarbeiter die 

schwere Umlenkrolle an einem massiven 

Baum festgemacht und hängen die geschlagenen 

Baumstämme an die Stahlseile des Seillaufwagens. 

300 Meter weiter unten, an der 

„Talstation“ der mobilen Seilkrananlage, haben 

die Vorbereitungen für den Seilakt deutlich 

länger gedauert. Einen ganzen Tag waren 

Norman Klein und drei seiner Mitarbeiter damit 

beschäftigt, den Standplatz für den schweren 

Vierachser zu präparieren, die Statik zu 

berechnen, die Seilsicherung für den Mast 

an kräftigen Bäumen zu verzurren sowie die 

Trag- und Laufseile zu spannen. 

Dafür geht es heute umso schneller zur 

Sache: Zum sonoren Motorklang des sauberen 

Euro 6-Sechszylinders, der die gesamte 

Anlage mit hydraulischer Antriebskraft versorgt, 

sirrt das fingerdicke Zugseil der Seilanlage 

über die Winde, bis der Laufwagen mit 

einem Bündel frisch eingeschlagener Baumstämme 

automatisch vor dem Arbeitstisch 

des Seilkrans anhält. 

Jetzt kommt Michael Fuchs im Kabinenhaus 

des Harvesters zum Einsatz. Gekonnt 

steuert der 28-Jährige den Hydraulikarm ans 

Holz und nimmt die Ladung mit eisernem 

Griff an. Nun beginnt das rasante Schauspiel 

des Harvesters am Kopf des Kranauslegers. Ein 

Baumstamm wird zielsicher eingespannt, 

computergesteuert am Stumpf gekappt und 

in Sekundenschnelle durch den Ernteprozessor 

gezogen. Dieser streift armdicke Äste mit 

der Kraft des gehärteten Stahls der Zopfsäge 

wie Streichhölzer ab. Ein schneller Schnitt mit 

der Kappsäge, und der Baum, der sich vor einer 

halben Stunde noch im Wind wiegte, liegt als 

normlanger Stamm auf dem Abholstapel. 

und seinen Kollegen Max Wastlhuber. In nur 

einer Woche muss die verbreiterte Schneise 

für die neue Seilbahn geschlagen sein. Trotz 

des engen Zeitplans heißt es, bei dieser Arbeit 

besonders wachsam zu sein. „Nach dem 

Bergbau ist unser Job die gefährlichste Arbeit 

in Deutschland“, mahnt Norman Klein. Im 

Schnitt habe jeder dritte Waldarbeiter pro Jahr 

einen schweren Arbeitsunfall. Da hilft nur 

ständiges Aufpassen auf die schwere Ladung. 

Sogar der MAN schützt sich mit einer übermannshohen 

soliden Stahlplatte, die seitlich 

vor das Fahrerhaus geschwenkt wird, vor der 

Kraft unkontrollierter Baumbewegungen. 

Seinen Job erledigt der hochgeländegängige 

Allrad-TGS wortwörtlich im Stehen. Erst 

wenn der letzte Baum geborgen und säuberlich 

auf dem Holzstoß gelagert ist, darf der 

32-Tonner wieder auf die Straße. Maximal 

40 000 Kilometer legen die Hubert-Waldarbeiter 

mit dem über 500 000 Euro teuren Seilbahn-Truck, 

der von der Tiroler Firma Koller 

aufgebaut wird, pro Jahr zurück. Man bedient 

mit dem hochspezialisierten Fahrzeug Kunden 

im Süden Deutschlands, von der Pfalz bis 

in den Bayerischen Wald. 

Nicht nur bei widrigem Wetter ist diese 

Arbeit eine Herausforderung für Mann und 

Maschine. „Den Allradantrieb brauchen wir tatsächlich. 

Mit 32 Tonnen im Wald ist man über 

jede zusätzliche Traktion froh“, meint Michael 

Fuchs, der neben dem Lkw-Führerschein auch 

den wesentlich aufwendigeren Seilbahn-Führerschein 

besitzt. „Die Technik erleichtert die 

Arbeit erheblich“, ergänzt Norman Klein, der 

seit 16 Jahren bei Hubert Forst arbeitet. „Aber 

alles steht und fällt mit dem Personal!“ Nachwuchs 

zu bekommen sei gerade in Deutschland 

sehr schwierig, deswegen rekrutiert sich 

heute der Großteil der versierten Waldarbeiter 

aus Osteuropa. Der Job im Wald ist hart, die 

Pausen sind kurz, und die Arbeitszeit im komfortablen 

MAN-Cockpit beschränkt sich auf 

die Fahrt zum nächsten Einsatz. Der soll für 

Norman Klein und seine Wald-Meister nächste 

Woche in der Pfalz stattfinden. Dann bekommt 

auch der TGS ein wenig Auslauf auf der 

Straße, bevor er mit seinen 440 PS wieder für 

tonnenschweren Transport am Seil sorgt. 

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43


„Unser Spektrum reicht 

vom 7,5-Tonner bis 

zur Schwerlastzugmaschine 

mit 650 PS.“ 

Willibald Braun, Leiter Technik Logistik bei Max Bögl 

Kundenbesuch: Josef Wilhelm, 

Leiter des MAN Truck & 

Bus Centers Nürnberg, 

Verkäufer Alexander Hefele 

und Heinz-Jürgen Löw, Vorstand 

Sales & Marketing 

MAN Truck & Bus, übergaben 

über 40 neue Lkw an Gesellschafter 

Johann Bögl, Vorstand 

Johann Braun und 

Peter Guttenberger, Gesamtleiter 

Transport und Geräte 

bei Max Bögl (v. l.). 

Schwer in Fahrt 

Die Firmengruppe Max Bögl spielt erfolgreich in den Top Ten der größten Unternehmen 

in der deutschen Baubranche. Für die anspruchsvollen Projekte zwischen Tunnelbau 

und Wolkenkratzer ist eine Armada von spezialisierten Fahrzeugen im Einsatz. 

300 

Lastwagen 

– davon 50 Prozent von MAN – fahren 

für die Max Bögl Unternehmensgruppe 

von Baustelle zu Baustelle. 

Einfach, so versichert Willibald 

Braun, sei in seinem Geschäft ganz 

bestimmt nichts. Einfacher wäre 

aus seiner Sicht ein Speditionsbetrieb 

mit 100 Planensattelzügen. 

Wer Brauns Betätigungsfeld kennenlernt, 

merkt schnell, dass der Bayer nicht 

übertreibt. Denn wenn der Fuhrparkprofi das 

ganze Spektrum seines Fahrzeugeinsatzbereichs 

darstellt, so ist das nicht in ein, zwei Sätzen 

erledigt. Braun, 52, führt als Leiter Technik 

des Fachbereichs Logistik, Transport und Gerät 

die Regie über die Lkw-Flotte des bayerischen 

Bauspezialisten Max Bögl. 

Rund 300 Lkw sind hier im Einsatz, eine 

entsprechende Zahl von Anhängern und Aufliegern 

addiert sich zu einem Megafuhrpark. 

Die eigentliche Komplexität liegt allerdings 

in der Vielfalt, mit der die Bögl-Lkw antreten. 

„Unser Spektrum reicht vom einfachen 

7,5-Tonner mit 180 PS bis zur Schwerlastzugmaschine 

mit 650 PS“, erläutert der Herr über 

die durchgängig narzissengelb lackierte Lkw- 

Flotte. Dazwischen liegen Koffer-Lkw, klassische 

Kipperzüge, Kipper mit Kranaufbau, 

Fahrmischer, Sattelzüge mit Planenauflieger, 

Schwerlastzugmaschinen und etliche weitere 

spezielle Lkw-Variationen. 

Fotos: Raphael Harazim 

Knapp die Hälfte der Max Bögl-Lkw-Flotte 

trägt den Löwen am Kühlergrill – und das 

nicht nur aus Verbundenheit mit dem bayerischen 

Hersteller. Der Erfolg der MAN-Trucks 

im Fuhrpark setzt sich aus vielen Bausteinen 

zusammen: Zum einen sind es die passenden 

Fahrzeuge – vom 4x2 bis zum 8x6, vom Allrad 

über HydroDrive bis zur Straßenzugmaschine, 

die aus dem breiten MAN-Programm nach 

genauer Spezifikation vom Lkw-Experten 

Willi Braun auf die Räder gestellt werden. 

Zum anderen ist es die perfekte Betreuung 

durch Verkaufsberater Alexander Hefele und 

das MAN-Serviceteam im nahen Neumarkt in 

der Oberpfalz, die für MAN spricht. Dabei 

müssen die Partner besonders flexibel agieren. 

Denn was Bögl macht, ist an Vielfalt 

kaum zu überbieten: Die Firmengruppe ist sowohl 

beim Straßen- und Schienenbau wie 

auch bei Brücken, Häuserkomplexen und 

Megaprojekten wie Sportstadien tätig. Dafür 

müssen ständig neue Fahrzeugkonzepte erstellt, 

geprüft und realisiert werden. 

Technikleiter Braun hat die anspruchsvolle 

Aufgabe, diese höchst unterschiedlichen 

Anforderungen in einen funktionierenden 

Fuhrpark umzusetzen. „Unsere Fahrzeuge 

müssen über die gesamte Lebensdauer im- 

Über Max Bögl 

1929 von Max Bögl gegründet, kann die 

Firmengruppe mit Stammsitz in Neumarkt 

in der Oberpfalz auf über 86 Jahre Firmengeschichte 

zurückblicken. Heute in dritter 

Generation von der Bögl-Familie geführt, 

zählt Max Bögl mit über 1,6 Milliarden Euro 

Jahresumsatz und weltweit über 6 000 hoch 

qualifizierten Mitarbeitern zu den Top Ten 

der deutschen Bauindustrie. 

Mit Innovationen in Technik und Organisation 

hat sich Max Bögl vom Anbieter reiner 

Bauleistungen zu einem international agierenden 

Technologie- und Dienstleistungsunternehmen 

gewandelt. Heute erstrecken 

sich die Aktivitäten über alle Bereiche des 

modernen Bauwesens – vom Hoch- und 

Verkehrswegebau über den Ingenieur- und 

Tunnelbau bis zum Stahl- und Anlagenbau 

sowie dem Fertigteilbau. 

44 

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Rhein-West verstärkt MAN-Flotte 

Die Logistik-Experten der Rhein-West 

Güterverkehr GmbH aus Emsdetten haben 

ihren modernen Fuhrpark um 15 MAN TGX 

18.440 vergrößert. Die Fahrzeuge wurden 

vom MAN Truck & Bus Center Hannover/ 

Osnabrück ausgeliefert. Rhein-West bietet 

seinen Kunden aus Industrie und Handel 

prozessorientierte Logistik und termingerechte 

Transporte an. Die neuen MAN- 

Trucks sind zum Beispiel für Lebensmitteltransporte 

mit Kühltrailern und Doppelstocktechnik 

sowie als Zugmaschinen für 

Sattel-Curtainsider im Einsatz. Sämtliche 

Fahrzeuge von Rhein-West sind mit einem 

modernen Telematiksystem und umfassender 

Sicherheitstechnik ausgestattet, um 

den Standort der Fahrzeuge des Transportguts 

jederzeit verfolgen zu können. 

Modernes Bauwesen: Max Bögl ist unter 

anderem im Verkehrswegebau tätig. 

mer volle Leistung bringen“, erklärt der Techniker. 

„Und wir müssen selber erkennen, 

wann nach einem erfüllten Transportleben 

Ersatz nötig ist.“ Das Feedback der Fahrer, die 

Analysen aus seiner Lkw-Werkstatt und vor 

allem die Werte aus der hauseigenen Fahrzeugdatentelemetrie 

helfen dabei, den richtigen 

Zeitpunkt zu treffen. Zugmaschinen gehen 

nach einem arbeitsreichen Leben in die 

eigene Vermarktung, die oft aufwendig gebauten 

Schwerlastauflieger bekommen nach 

acht bis zehn Jahren Einsatz eine Generalüberholung 

spendiert. 

ausschlieSSlich am Bau ist die Flotte 

schon lange nicht mehr unterwegs. Die Energiewende 

hat bei Max Bögl ein neues Geschäftsfeld 

aufblühen lassen: den Bau von 

Windkraftanlagen. Auf 36 Schwerlastsattelzügen 

transportiert Max Bögl die in eigener 

Produktion hergestellten Windturmsegmente, 

die vor Ort mit eigenen Mobilkränen errichtet 

werden. „Vom Fundament bis zur Unterkante 

des Maschinenhauses sind die Anlagen 

reine Max Bögl-Produkte!“, berichtet Willi 

Braun, der mit Logistikleiter Erhard Wolfrum 

das knifflige Zusammenspiel zwischen Technik 

und Einsatz meistert. 

Für die einwandfreie Funktion der Technik 

stehen Willi Braun und seine rund 25 Mitarbeiter 

starke Werkstattcrew in Sengenthal 

und Gera in der Pflicht. Für klassische Serviceaufgaben 

will man sich künftig vom örtlichen 

MAN-Service unterstützen lassen, um 

die vorhandenen Kapazitäten für sonstige 

Aufgaben zu nutzen. 

Der Bögl-Fuhrpark verfügt neben der 

rund 300 Einheiten großen Lkw-Flotte noch 

über mehr als 1 650 Straßenfahrzeuge. Darüber 

hinaus rollt weiteres Großgerät in Bögl- 

Gelb: vom Gabelstapler über Raupen, Radlader, 

Grader, Schwerlastkräne oder Bohrgeräte 

bis zur eigenen Diesellokomotive. 

Für den für Außenstehende nahezu unübersichtlich 

großen Einsatzbereich muss 

Willi Braun seine Flotte immer auf dem neuesten 

Stand der Technik halten. So nutzt der 

Lkw-Fachmann seit Jahren die automatisierte 

TipMatic-Schaltung, um Verbrauch und Verschleiß 

zu minimieren. In den Langstreckenfahrzeugen 

setzt Braun konsequent auf die 

satellitengestützte EfficientCruise-Temporegelung. 

Vergleichstests mit einem 560 PS 

starken TGX-Sattelzug mit dem neuen D38- 

Triebwerk hätten beim Einsatz des intelligenten 

Tempomaten Kraftstoffeinsparungen von 

bis zu 13 Prozent ergeben, berichtet der Experte. 

Assistenzsysteme wie Lane Guard System, 

Abstandsregeltempomat oder Notbremsassistent 

gehören bei Bögl schon zum Standard. 

Auch nach 22 Jahren Erfahrung geht Willi 

Braun stetig mit der neuen Technik mit: „Die 

Technik wird heute immer komplexer, man 

lernt jeden Tag dazu!“ Stillstand kann man 

sich in dem sich ständig wandelnden Anforderungsprofil 

an den Fuhrpark ganz sicher 

nicht leisten. Und einfach – da würde sich 

Fuhrparkprofi Braun sicher bald langweilen. 

Interview mit 

Peter Guttenberger 

Gesamtleiter Transport und Geräte 

bei Max Bögl 

Wie sehen Sie die strategische Ausrichtung 

Ihres Fuhrparks in der Zukunft? 

Max Bögl wird sicher an der eigenen Logistikabwicklung 

festhalten. Dieser Bereich 

wird in Zukunft eher noch wachsen. Gleichzeitig 

werden alternative Transportmittel 

wie Schiene oder Wasserweg noch mehr an 

Bedeutung gewinnen. 

Was ist für Sie das wichtigste Kriterium 

bei der Beschaffung von Lkw? 

Abhängig vom vorgesehenen Einsatz ist 

sicher die Total Cost of Ownership (TCO) 

am wichtigsten. Es kann jedoch auch sein, 

dass für kurzfristige Projekte die garantierte 

Rückgabe von Fahrzeugen zu kundenfreundlichen 

Bedingungen eine ausschlaggebende 

Rolle spielt. 

Wie wichtig sind für Sie das Fahrermonitoring 

und „Training on the Job“? 

Der Fahrer ist ein entscheidender Erfolgsfaktor. 

Um ihn entsprechend zu unterstützen, 

ist eine digitale Verbindung mit dem 

Fahrzeug von großer Bedeutung. Der Fahrer 

soll durch entsprechende Informationen den 

durch ihn gestaltbaren Ablauf optimieren. 

Was würden Sie sich von der 

Verkehrspolitik wünschen? 

Einen Abbau der Bürokratie. Wenn zum Betrieb 

eines Fuhrparks mehr Personen in der 

Verwaltung nötig sind als Fahrer, dann 

stimmt etwas nicht. 

Fotos: MAN 

MAN-Jubiläum bei der Wandt Spedition 

Symbolische Schlüsselübergabe: Mitglieder aus mehreren Generationen der Unternehmerfamilie Wandt waren 

anwesend, als MAN-Verkaufsleiter Kay-Uwe Schaaf (M.) den Jubiläums-MAN den neuen Besitzern übergab. 

Mit mehreren Personen war das traditionsreiche 

Familienunternehmen Wandt 

Spedition Transportberatung aus Braunschweig 

bei der Übernahme des 400. MAN- 

Lkw vertreten. Im Oktober übergaben MAN- 

Verkaufsleiter Kay-Uwe Schaaf und der 

Jubiläumsfahrzeug: MAN-Verkäufer Alexander Hefele, 

Ralf und Susann Jäger, Inhaber Greiner Spedition, 

und Josef Wilhelm, MAN-Centerleiter Nürnberg (v. l.) 

MAN-Verkaufsbeauftragte Wolfgang Leukel 

aus dem Verkaufsbüro Hannover das TGX- 

Jubiläumsfahrzeug sowie eine weitere Zugmaschine 

an die Kunden. Die Familie Wandt 

ist seit über 75 Jahren mit eigenen Ressourcen 

in Logistik und Transport tätig. 

100 Years Edition für Greiner 

Ende Oktober fand über das MAN-Verkaufsbüro 

Nürnberg die Übergabe der MAN 

TGX 100 Years Edition an die Spedition Greiner 

statt. Greiner hat damit den 70. MAN 

im Fuhrpark übernommen. Das Transportunternehmen 

mit Sitz in Hiltpoltstein deckt 

über den eigenen Fuhrpark Zustellungen 

von Stückgut, Teil- und Komplettladungen 

in ganz Süddeutschland ab. 

2 000 

Fahrzeuge 

der Marke MAN hat der Nutzfahrzeugvermieter 

KLVrent in seiner 20-jährigen 

Partnerschaft mit MAN Truck & Bus 

bisher gekauft. Mit der Übergabe eines 

Fahrzeugpakets von TGX 18.480-Sattelzugmaschinen 

mit XXL-Fahrerhaus am 

28. September feierten KLVrent und 

MAN das Jubiläum ihrer partnerschaftlichen 

Zusammenarbeit. „Die Kontinuität 

in der Geschäftsbeziehung zahlt sich 

für beide Partner aus“, meinte Holger 

Mandel, Vorsitzender der Geschäftsführung 

von MAN Truck & Bus Deutschland, 

bei der Übergabe. 

Lange Partnerschaft: Holger Mandel mit 

Bernd Kaindlsdorfer, KLVrent-Geschäftsführer, 

und Karl Reitlinger vom MAN 

Truck & Bus Center in München (v. l.) 

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Getränketransport mit hohem 

Standard 

Getränke Ziegler hat hohe 

Ansprüche. Für seine Lkw hat 

der Getränkefachgroßhandel 

deshalb sogar einen eigenen 

Standard entwickelt. 

Hochbetrieb herrscht in der Lagerhalle. 

Etliche Gabelstapler sind 

unterwegs, und pausenlos ist das 

mechanische Geräusch zu hören, 

das beim Heben und Senken 

des Gabelträgers entsteht. In einem 

der Fahrzeuge sitzt Markus Fleischmann. 

Er fährt zu einem der Lagerregale und hebt mit 

dem Gabelträger drei Europaletten auf einmal 

an. Auf jeder Palette stehen etwa 40 Getränkekisten. 

Geschickt manövriert er seine zerbrechliche 

Fracht zu seinem MAN-Lkw. Für 

den 43-Jährigen ist das tägliche Routine. Seit 

20 Jahren ist er Fahrer bei Getränke Ziegler. In 

dieser Zeit hat er schon in vielen unterschiedlichen 

Gabelstaplern gesessen. Doch auf die 

Frage, ob er jemals etwas anderes als einen 

Modernisierter Fuhrpark: Getränke 

Ziegler stellt die Flotte momentan von 

TGM- auf TGX-Lkw um. 

Bayerischer Gigant: Mit 290 Mitarbeitern, 

2 000 Kunden und 80 Lkw ist 

Ziegler einer der größten Getränkefachgroßhändler 

in Bayern. 

MAN-Lkw gefahren hat, antwortet er lachend: 

„Nein, unser Chef ist total vernarrt in MAN, 

dem kommt nichts anderes auf den Hof.“ 

Firmenchef Waldemar Ziegler ist bereits 

seit 1980 Kunde von MAN. In seinem Fuhrpark 

stehen 80 Fahrzeuge, nur zwei davon sind von 

einer anderen Marke. „Angeheiratet“ nennt 

Erwin Dörner, Finanzgeschäftsführer von 

Getränke Ziegler, die beiden Fahrzeuge. Sie 

wurden bei Firmenübernahmen integriert 

und sollen bald gegen MAN-Modelle ausgetauscht 

werden. „Wir brauchen lang lebige, 

leistungsfähige Fahrzeuge“, erklärt Geschäftsführer 

Klaus Endres diese Entscheidung. Der 

Getränketransport sei ein schwieriges Geschäft, 

die Tonnage hoch. Jeden Tag schickt 

das Unternehmen mit Sitz in Ottensoos bei 

Nürnberg bis zu 120 000 Getränkekisten auf 

die Reise. „Dabei legen wir viel Wert auf Quali- 

Setzen auf MAN: die Ziegler-Geschäftsführer 

Erwin Dörner (r.) und Klaus Endres 

„Wir legen Wert auf 

Qualität und Leistung. 

Das spiegelt sich auch 

in der Wahl unserer 

Fahrzeuge wider.“ 

Erwin Dörner, Finanzgeschäftsführer von Getränke Ziegler 

tät, Pünktlichkeit und Leistung – und das spiegelt 

sich auch in der Wahl unserer Fahrzeuge 

wider“, sagt Dörner. Auch Vertrauen spielt für 

das Familienunternehmen eine große Rolle. 

Wie groß das Vertrauen zu MAN ist, erklärt 

Alexander Hefele sehr anschaulich. Der 

MAN-Verkäufer betreut Getränke Ziegler seit 

sechs Jahren und sagt lächelnd: „Die Zieglers 

haben mich in ihre Familie aufgenommen, ich 

wurde sozusagen adoptiert.“ 

Nachdem Markus Fleischmann den Lkw 

beladen hat, geht es los. Getränke Ziegler hat 

insgesamt 2 000 Kunden, die sich auf einen 

Umkreis von etwa 100 Kilometern verteilen. 

In diesem Gebiet beliefern die Fahrer verschiedene 

Händler unter anderem mit Bieren, 

Limonaden, Säften oder Mineralwasser. Und 

seit einigen Monaten sind Fleischmann und 

seine Kollegen auf ihren Lieferfahrten noch 

komfortabler unterwegs. Denn Getränke 

Ziegler stellt den Fuhrpark nach und nach von 

der TGM-Baureihe auf die TGX-Serie um. „Wir 

haben dafür gemeinsam mit MAN einen eigenen 

Standard kreiert, der wirklich sehr hoch 

ist“, erklärt Dörner. Durch ein größeres Fahrerhaus, 

Schlafkabine, Kühlschrank, Klimaanlage, 

ein Soundsystem und ausgeklügelte 

Sicherheitsfeatures eignet sich das neue Ziegler-Fahrzeug 

für den Nah- und Fernverkehr. 

So wie seine Kollegen freut sich Fleischmann 

über das Plus an Komfort und Sicherheit – 

und zeigt das auch. Auf dem Namensschild, 

das die Frontscheibe seines neuen TGX ziert, 

steht es schwarz auf weiß: In fetten Buchstaben 

prangt dort das Wort „Luxus“. 

Über Getränke Ziegler 

Seit über 50 Jahren dreht sich bei Getränke 

Ziegler in Ottensoos bei Nürnberg alles um 

Getränke. Los ging es, als Seniorchef Fritz 

Ziegler das Unternehmen 1957 mit drei 

Fahrzeugen und drei Mitarbeitern gründete. 

Heute ist Getränke Ziegler mit 290 Mitarbeitern, 

65 000 Quadratmetern Firmenfläche, 

80 Lkw und einer eigenen Werkstatt 

mit Waschanlage einer der größten 

Getränkefachgroßhändler in Bayern. 

Fotos: Max Kratzer 

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Neues Flaggschiff: Der MAN TGX überzeugt die 

Spedition Schwarz durch Zuverlässigkeit und 

Leistung bei gleichzeitig niedrigem Verbrauch. 

Partner für die 

Logistik der Zukunft 

Die Schwarz Firmengruppe bietet ihren Kunden außer reinen Transporten 

auch umfassende und integrierte Logistikkonzepte bis hin zur Teilmontage an. 

41 neue MAN TGX machen die Flotte der Spedition nun noch schlagkräftiger. 

Fotos: Patrick Schmidt 

Vom Pferdefuhrunternehmen zur 

internationalen Spedition: Die 

Unternehmensgruppe Schwarz 

hat sich seit Ende des 19. Jahrhunderts 

gewaltig gemausert. 

Die im Jahr 1936 gegründete 

Spedition aus Herbrechtingen auf der Schwäbischen 

Alb hat heute eine eigene Logistiksparte 

und eine Tochterfirma in der Tschechischen 

Republik. Dabei ist die Firma im Kern 

ein Familienunternehmen mit Tradition geblieben. 

Die Brüder Thomas, Hans-Günther 

und Georg Schwarz führen die Spedition in der 

vierten Generation. 

Die Spedition Schwarz ist spezialisiert auf 

den Transport großvolumiger Güter, etwa 

von Haushaltsgeräten. Für den effizienten 

Transport setzt Schwarz auf ein konsequentes 

Konzept mit Wechselbrücken, die an strategischen 

Standorten des Unternehmens sowie 

direkt bei den Kunden stationiert sind. 

Die Spedition Schwarz konzentriert sich 

auf den deutschen Heimatmarkt sowie die 

Schweiz und Österreich. Zusätzlich bedient 

die Schwestergesellschaft Kareka den tschechischen 

Markt. 

Seit 2005 bietet das Unternehmen mit seiner 

Tochter Schwarz Logistik auch umfangreiche 

Dienstleistungen in der Logistik und 

Lagerwirtschaft an. Unter dem Stichwort 

„Logistik 4.0“ ist Schwarz dabei direkt in die 

IT-Systeme seiner Kunden integriert. So lassen 

sich Warenflüsse optimal an die Bedürfnisse 

der Kunden anpassen und beispielsweise Bauteile 

just in time zur Produktion anliefern. Zusätzlich 

bietet Schwarz die Vormontage von 

kleineren Bauteilen an. Vor Kurzem wurde ein 

neues Logistikzen trum mit 18 000 Quadratmetern 

Fläche und eigener Montage- und Fertigungszone 

eröffnet. 

Für die Schwarz Gruppe sind tagtäglich 

insgesamt über 230 Lkw unterwegs. Seit Kurzem 

verstärken 41 MAN TGX, fast alle als Dreiachs-Wechselbrückenfahrzeuge 

sowie vier 

Zugmaschinen für Megatrailer, die Flotte. 

Schwarz hat die Fahrzeuge im Rahmen einer 

großen Sammelorder des Europäischen 

Ladungs-Verbunds Internationaler Spediteure 

(ELVIS) bestellt, an der die Schwarz Gruppe 

auch als Aktionär beteiligt ist. 

„Wir hatten früher bereits Fahrzeuge von 

MAN und haben uns nun wieder für die Marke 

entschieden“, sagt Hans-Günther Schwarz, 

der im Familienunternehmen für den Fuhrpark 

verantwortlich ist. Die ersten Fahrzeuge 

sind seit über einem Jahr im Einsatz. „Einer 

der MAN-Lkw hat bereits 190 000 Kilometer 

auf dem Tacho und läuft ohne Ausfälle“, berichtet 

Hans-Günther Schwarz zufrieden. 

Neben der hohen Zuverlässigkeit lobt er den 

niedrigen Spritverbrauch bei einer vergleichsweise 

hohen Leistung. „Mit den MAN 

sind unsere Fahrer immer ein bisschen 

schneller unterwegs“, so Schwarz. 

Die Fahrer von Schwarz profitieren vom 

geräumigen XXL-Fahrerhaus der TGX-Trucks. 

Einer von ihnen ist Kurt Ungermann. Er fährt 

seit 33 Jahren für die Spedition Schwarz und 

ist von seinem neuen MAN TGX angenehm 

überrascht. „Das Fahrverhalten ist einfach 

herrlich“, schwärmt er. „Und auch die Ausstattung 

ist klasse.“ Sein Arbeitgeber legt besonderen 

Wert auf die Sicherheit der Fahrer. 

Deshalb sind alle TGX mit Spur- und Notbremsassistent 

sowie abstandsgeregeltem 

Tempomaten ausgestattet. 

Technische Wartungen führt Schwarz in 

der eigenen Werkstatt durch, die dafür auch 

mit dem Fahrzeugdiagnosesystem MAN-cats 

ausgerüstet ist. Für weitergehende Serviceleistungen 

arbeitet die Spedition mit dem 

MAN-Servicepartner Klingler in Heidenheim 

zusammen. „Die Verbindung besteht schon 

seit vielen Jahren“, erklärt Hans-Günther 

Schwarz. Und die Zusammenarbeit mit dem 

MAN-Partner wird auch weiter bestehen“, versichert 

der Fuhrparkleiter. 

Zufriedene Chefs: Hans-Günther (l.) und 

Thomas Schwarz setzen auf MAN. 

„Mit den MAN 

sind unsere Fahrer 

immer ein bisschen 

schneller.“ 

Hans-Günther Schwarz, 

Fuhrparkleiter der Spedition Schwarz 

Schwarz Firmengruppe 

Unternehmen: Spedition Schwarz, 

Schwarz Logistik (Herbrechtingen, Baden- 

Württemberg, Deutschland), Kareka 

(Ústí nad Labem, Tschechische Republik) 

Gründungsjahr: 1936 

Mitarbeiter: 450 

Dienstleistungen: Volumentransporte, 

Teilladungstransporte im ELVIS-Verbund, 

umfassende Logistiklösungen wie Kontraktlogistik, 

Beschaffungslogistik, Produktionslogistik, 

Montage und Konfektionierung, 

Versand- und Internethandel-Logistik 

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Tradition und 

Innovation 

Die erfolgreiche Zusammenarbeit 

von Bohnen 

Logistik und MAN nahm 

bereits vor 47 Jahren 

ihren Anfang. 

Chef seit 1986: Jürgen Bohnen führt das 

Familienunternehmen in der dritten Generation. 

Löwenpower: 65 Lkw fahren für 

Bohnen durch Deutschland 

und die Beneluxländer, 85 Prozent 

davon sind von MAN. 

Jürgen Bohnen, heute Geschäftsführer 

von Bohnen Logistik, erinnert 

sich noch gut an seinen 

ersten Berührungspunkt mit 

MAN: Als Zehnjähriger begleitete 

er seinen Vater bei der Abholung 

des ersten MAN-Lkw im Werk München. 

Bis heute ist dieser Moment Jürgen Bohnen in 

Erinnerung geblieben, denn es war der Beginn 

der jahrzehntelangen erfolgreichen Zusammenarbeit 

von MAN und Bohnen Logistik. Traditionen, 

Werte und Innovationen spielen in 

dem Unternehmen, das heute von Jürgen Bohnen 

in der dritten Generation geführt wird, 

eine große Rolle. Konsequente Kundenorientierung 

steht dabei im Mittelpunkt des Handelns. 

Durch präzise Planung und Umsetzung 

liefert Bohnen Logistik jedem Kunden seine 

individuell optimierte Logistiklösung. Das 

schafft die Basis für langfristige und erfolg- 

„MAN war stets 

ein verlässlicher 

Partner. Wir haben 

immer gemeinsam 

Lösungen 

gefunden.“ 

Jürgen Bohnen, Geschäftsführer von Bohnen Logistik 

Fotos: Dominik Asbach 

Vielseitiger Transporteur: Neben 

Industriegütern und Teilen für die 

Automobilindustrie transportiert 

Bohnen auch Getränke. 

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Neue Fahrzeuge für Bohnen: Insgesamt 

29 MAN-Lkw nahm Bohnen Logistik 2015 

in Betrieb. Im November war Schlüsselübergabe 

für die letzten vier Fahrzeuge 

(v. l. Markus Schulz, MAN-Verkaufsleiter 

Neuss, Geschäftsführer Jürgen Bohnen, 

Christoph Kunold, Beauftragter für den 

Lkw-Verkauf, und Bohnen Logistik- 

Geschäftsführer Volker Grzybowski). 

Entsorger 

mit Vision 

Seit rund 50 Jahren setzt die Gustav Scherrieble 

GmbH & Co. KG bei der Müllsammlung auf die 

zukunftssicheren Fahrzeuge der Marke MAN. 

reiche Partnerschaften. Intelligente Logistik 

bedeutet für Bohnen die Kombination aus 

jahrzehntelanger Erfahrung, modernsten Informationstechnologien 

und dem täglichen 

Miteinander vieler begeisterter Menschen. 

Heute verfügt Bohnen über den reinen 

Transport hinaus über weitere Kernkompetenzen 

für komplexe logistische Herausforderungen. 

Die Durchführung umfangreicher 

Supply-Chains mittels eigener Infrastruktur 

und Logistik-Know-how gehört ebenso dazu 

wie die Entwicklung, Planung und Steuerung 

globaler Lieferketten hinsichtlich der Optimierung 

von Geschäfts- und Transportprozessen. 

Die Lkw, mit denen Industriegüter, 

Teile für die Automobilindustrie oder Getränke 

transportiert werden, spielen dabei eine 

besondere Rolle: Sie müssen effizient, zuverlässig 

und sicher sein. Schließlich sind sie 

als Visitenkarte des Unternehmens in ganz 

Deutschland und über die Grenzen hinaus in 

Europa unterwegs. Und das Fahrpersonal 

muss sich in den Lkw wohlfühlen. Aus diesem 

Grund gewährt Bohnen seinen Fahrern auch 

ein gewisses Mitspracherecht bei der Fahrzeugbeschaffung. 

Aber auch der MAN-Service 

spielt im Hinblick auf die Fahrzeug-Performance 

eine wichtige Rolle. Jürgen Bohnen: 

„Das Werkstattnetz von MAN ist zu jeder 

Tages- und Nachtzeit für uns da. Unbürokratisch, 

schnell und problemlos.“ 

Das ist dem traditionsbewussten Unternehmenschef 

wichtig und das Erfolgsrezept 

für die erfolgreiche langjährige Zusammenarbeit: 

„MAN war stets ein verlässlicher Partner. 

Wir haben immer gemeinsam Lösungen 

gefunden, auch in schwierigen Zeiten.“ Das 

Unternehmen Bohnen Logistik kennt die 

„Ups and Downs“ der Transportbranche und 

ist für die Zukunft gewappnet. Denn, so 

Jürgen Bohnen: „Das Transportwesen ist das 

Rückgrat unserer Wirtschaft. Ich bin deshalb 

überzeugt, dass unsere Branche auf Dauer 

unverzichtbar bleibt.“ 

Bohnen Logistik 

ist ein mittelständischer, inhabergeführter, 

europaweit operierender 

Logistikdienstleister 

blickt auf eine über 80-jährige Unternehmensgeschichte 

zurück 

beschäftigt etwa 150 Mitarbeiter, hat 

seinen Firmensitz in Niederkrüchten 

nahe der deutsch-niederländischen 

Grenze sowie Niederlassungen in 

Sietzsch bei Leipzig, in Obertshausen bei 

Frankfurt und in Duisburg 

zeichnet sich durch strategische Ausrichtung, 

konsequente Kundenorientierung, 

kontinuierliche Optimierung der 

Transportprozesse und umfassende 

Managementkompetenz aus 

Foto: Dominik Asbach 

Fotos: Thomas Küppers 

Freitags geht’s rund in Plochingen 

am Neckar nahe Stuttgart. Dann 

kurven die Müllsammelfahrzeuge 

aus der MAN-Flotte von Scherrieble 

durch die Stadt und leeren die 

Hausmülltonnen am Straßenrand. 

Eines davon ist der MAN TGS 35.400 von Fahrer 

Rainer Heinitz. Er bugsiert den blau-pinken 

Vierachser auch durch die verwinkeltsten 

Ecken der Altstadt. „Mit der lenkbaren zweiten 

Achse ist der TGS nahezu so wendig wie die 

Dreiachser im Fuhrpark, bietet aber bis zu 

3,5 Tonnen mehr Nutzlast. Das spart Fahrten 

zum Müllheizkraftwerk ein“, erklärt Heinitz. 

Heinitz’ Arbeitgeber Rainer Scherrieble 

beschreibt die Erfahrungen mit seinen neuen 

MAN als durchweg positiv: „Bereits zum Jahreswechsel 

2014/2015 stellten wir zwölf MAN- 

Dreiachser in Dienst und ergänzten im Mai 

letzten Jahres die Flotte um zwei Vierachser.“ 

Seit Anfang 2015 ist Scherrieble für die kommunale 

Entsorgung im gesamten Landkreis 

Esslingen zuständig. „Mit unserer Dienstleistungsphilosophie 

konnten wir uns als 

zertifiziertes und lokales Unternehmen in der 

internationalen Ausschreibung durchsetzen. 

Die topmodernen MAN-Lkw unserer Euro 6- 

Flotte spielten dabei eine entscheidende Rolle.“ 

Großvater Gustav Scherrieble legte 1931 

mit der Übernahme eines kleinen Transportgeschäfts 

den Grundstein für das Familienunternehmen, 

das inzwischen rund 250 Mitarbeiter 

an mehreren Standorten in Bayern 

und Baden-Württemberg beschäftigt. Bereits 

sein Sohn Hans Scherrieble setzte in den 

1960er-Jahren auf schmucke Hauber aus 

München. Seitdem sind MAN in verschiedensten 

Konfigurationen im Fuhrpark zu finden, 

sei es in der Hausmüllsammlung, im Absetzcontainerbereich 

oder im Speditionsbetrieb. 

Wie die MAN-Trucks auch bei der Müllsammlung 

gefordert sind, wird oft erst auf 

den zweiten Blick klar, schließlich kommt so 

ein Fahrzeug pro Jahr „nur“ auf 20 000 bis 

30000 Kilometer Fahrleistung. „Durch den Nebenantrieb, 

der die Aggregate für den Aufbau 

versorgt, bringt der TGS aber locker seine acht 

Betriebsstunden am Tag zusammen“, merkt 

Rainer Scherrieble an. „Motor und Mechanik 

sind also genauso beansprucht wie etwa bei 

einem Fahrzeug, das dreimal pro Woche Hamburg 

– Stuttgart in Linie fährt.“ Ganz anders 

jedoch als im Fernverkehr bleiben die Lkw 

durchschnittlich acht bis zehn Jahre im Fuhrpark, 

hier ist bei der Anschaffung also Weitsicht 

gefragt. „Modernste Technik ist ein Muss, 

denn sonst kann ich schon in ein paar Jahren 

bei einer entsprechenden Auftragsausschreibung 

schlechte Karten haben“, begründet der 

Geschäftsführer seine Entscheidung für die 

MAN-Fahrzeuge in Euro 6-Ausführung. 

Wie weit Rainer Scherrieble mit seinen 

MAN in die Zukunft blickt, zeigt übrigens der 

damals deutschlandweit einzige MAN TGM 

26.290 Hybrid, den sein Unternehmen seit 

2014 besitzt und in der Biomüllsammlung 

einsetzt. Einzig in seiner Lkw-Oldtimer- 

Sammlung fehlt noch ein altes Schätzchen 

mit den drei Buchstaben am Kühlergrill. 

„Aber das wird noch“, sagt der Chef und zwinkert 

dabei verschmitzt. 

„Modernste Technik 

ist ein Muss.“ 

Rainer Scherrieble, Geschäftsführer Gustav Scherrieble 

GmbH & Co. KG 

Höchste Wendigkeit: Mit zwei 

lenkbaren Achsen kommt der 

MAN TGS auch durch die enge 

Altstadt von Plochingen. 

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Chef der 

Blauen Engel 

Dank der humanitären 

und technischen Hilfeleistungen 

in Krisengebieten 

ist das Technische Hilfswerk 

(THW) auch als „Die 

Blauen Engel“ bekannt. Zuverlässige 

MAN-Fahrzeuge 

haben ihren Anteil daran, 

verrät THW-Präsident 

Albrecht Broemme. 

Robuste und zuverlässige Fahrzeuge 

benötigt das Technische 

Hilfswerk (THW) für seine Einsätze 

in Krisenge bieten. Insgesamt 

kann die Bundesanstalt 

auf rund 3700 Lkw zurückgreifen, 

davon etwa 900 von MAN. 

Die geländegängigen TGM sind mit 4x4-Allradantrieb 

und Singlebereifung unterwegs. Für 

den Kran aufbau vertraut das THW auf MAN 

TGS 6x2-Chassis. Wie wichtig das technische 

Equipment der Fahrzeuge ist und wie die Hilfseinsätze 

organisiert werden, erklärt THW-Präsident 

Albrecht Broemme: 

Das THW ist im In- und Ausland gern 

gesehen und wird sogar als „Die Blauen 

Engel“ bezeichnet. Wie erklären Sie sich diese 

Beliebtheit? Das THW kommt, wenn Menschen 

in Not Hilfe brauchen. Humanitäre Hilfe 

und Unterstützung nach Katastrophen werden 

überall auf der Welt gern in Anspruch genommen. 

Unsere kompetent und engagiert arbeitenden 

Helfer haben sich seit der Gründung 

des THW 1950 diesen guten Ruf erarbeitet. Die 

Kleidung und die Einsatzfahrzeuge in Blau haben 

letztendlich zu dem Beinamen geführt. 

Welche Aufgaben hat das THW zu 

meistern? Das THW leistet technische und 

logistische Hilfe bei der Bekämpfung von 

Katastrophen, öffentlichen Notständen und 

Unglücksfällen größeren Ausmaßes. Dazu 

zählen etwa Hochwasser, Orkanschäden, 

Dürre, Erdbeben oder aktuell die Flüchtlingskrise. 

Seit Mitte 2014 waren schon 

15 000 THW-Kräfte in Deutschland mit der 

Flüchtlingshilfe beschäftigt. 

Gab es jemals größere THW-Einsätze? 

Noch mehr waren es bei der Oderflut im Jahr 

1997, als 20 000 THWler über drei Wochen 

gegen die Wassermassen kämpften. Oder beim 

Elbehochwasser 2002, als rund 24 000 THW- 

Kräfte sechs Wochen lang im Einsatz waren. 

Auf wie viele Hilfskräfte kann das THW 

im Bedarfsfall zurückgreifen? Insgesamt 

zählt das THW 80 000 Einsatzkräfte. Davon 

sind bundesweit nur ein Prozent hauptamtlich 

tätig. Der überwiegende Teil der Helferinnen 

und Helfer arbeitet ehrenamtlich. 

Mit Leib und Seele 

dabei: THW-Präsident 

Albrecht Broemme 

900 

MAN-lkw 

sind derzeit beim THW im Einsatz. 

Die robusten Fahrzeuge bringen Helfer 

und Equipment zuverlässig zu den oft 

schlecht zugänglichen Einsatzorten. 

Fotos: Frank Hausmann (1), THW (2) 

„Helfen mit Herz 

und Verstand 

lautet das Motto 

beim THW.“ 

Albrecht Broemme, Präsident des Technischen Hilfswerks 

Steckbrief 

Albrecht Broemme 

1953: in Darmstadt geboren 

1970: Eintritt ins Technische Hilfswerk 

(THW) 

1976: Mitglied der Freiwilligen Feuerwehr 

in Darmstadt 

1977: Abschluss des Hochschulstudiums 

als Diplomingenieur für Elektrotechnik 

und Karrierestart bei der 

Berliner Feuerwehr 

1980: Referatsleiter der Berliner Feuerwehr 

1992: Landesbranddirektor und Chef der 

Berliner Feuerwehr 

2006: Ernennung zum Präsidenten der 

Bundesanstalt THW 

Blaue Flotte: Das 

THW setzt auf 

geländegängige 

Lkw von MAN. 

Welche Bedeutung hat die blaue THW- 

Fahrzeugflotte? Ohne eigene Fahrzeuge geht 

fast nichts. Um Sandsäcke, Trinkwasseranlagen, 

Hochleistungspumpen oder andere technische 

Ausrüstung sowie die THW-Helfer an 

die oft schlecht zugänglichen Einsatzorte zu 

bringen, sind wir auf geländegängige Lkw mit 

Doppelkabine angewiesen. 

Fast ein Viertel der Fahrzeuge stammt 

von MAN. Warum greift das THW immer 

wieder gerne auf Basisfahrzeuge der Marke 

mit dem Löwen zurück? Auf der Beliebtheitsskala 

unserer THW-Helfer rangiert MAN immer 

weit oben. Die Fahrzeuge sind robust, haltbar 

und gehen durch dick und dünn. Damit bei 

der Anschaffung die Kosten nicht aus dem 

Ruder laufen, suchen wir verstärkt nach seriennahen 

Modellen. MAN kann schon ab Werk 

Doppelkabine, Allradantrieb und Einzelbereifung 

bieten. Bei anderen Herstellern muss 

dagegen die Kabine aufgeschnitten und verlängert 

werden, um mehr Platz zu schaffen. 

Außerdem lässt sich bei den Münchnern das 

ESP auch bei Geländefahrzeugen abschalten, 

was bei uns gefordert wird. 

Die Lkw bleiben beim THW gut 20 Jahre 

im Bestand. Können Sie sich jederzeit auf 

die Einsatzbereitschaft verlassen? Ja. Bei 

uns werden die Fahrzeuge recht alt, haben 

aber keine hohe Kilometerlaufleistung. Um 

stets einsatzbereit zu sein, haben Wartung 

und Pflege bei uns einen hohen Stellenwert. 

Deshalb sehen die THW-Fahrzeuge selbst 

nach 20 oder 30 Jahren fast aus wie neu und 

zeigen kaum Rostspuren. 

Auch wenn das THW eine Ausnahmegenehmigung 

für die Abgasgrenzwerte bekommen 

könnte, haben Sie sich für Euro 6 

entschieden. Warum? Was Sicherheit und 

Emissionen der Fahrzeuge betrifft, wollen wir 

als Bund mit der Zeit gehen und nicht von 

gesetzlichen Bestimmungen abweichen. In 

zehn Jahren ist Euro 6 ohnehin der Standard. 

Dann redet keiner mehr davon, und die Industrie 

wird in Europa serienmäßig nur noch 

Euro 6-Fahrzeuge anbieten. Über die vielen 

Jahre, die unsere Fahrzeuge rollen, will ich mir 

später nicht den Vorwurf machen lassen, rückständig 

gehandelt zu haben. 

Warum sollten sich junge Männer und 

Frauen ehrenamtlich im THW engagieren? 

Das THW ist weltweit bekannt und hat einen 

hervorragenden Ruf. In Europa sind wir einmalig. 

Ähnliche Zivilschutzorganisationen 

findet man derzeit nur in China. In anderen 

Ländern sind solche Hilfsorganisationen erst 

im Aufbau. Hierzulande hat das THW rund 

15 000 Junghelfer unter 17 Jahren. Wir bieten 

ihnen eine interessante und abwechslungsreiche 

Freizeitbeschäftigung. Sie lernen beim 

THW Teamgeist, Verantwortungsbewusstsein 

und den Umgang mit Technik. Später können 

sie sogar THW-Lehrgänge mit einem anerkannten 

IHK-Abschluss absolvieren. 

Was war Ihr bislang größter Erfolg im 

THW? Mein größter Erfolg war es, Israel auch 

für Katastrophen durch Waldbrände, Erdbeben 

oder Tsunamis sensibilisiert zu haben. 

Ich war der erste und bisher einzige Deutsche, 

der dazu im israelischen Kabinett einen Vortrag 

halten durfte. Ich habe dort vorgestellt, 

wie internationale Hilfe im Fall der Fälle 

funktionieren könnte und welche Vorbereitungen 

dafür erforderlich sind. 

Im Sommer feierte das THW das 65. Jubiläum. 

Was wünschen Sie dem THW für 

die Zukunft? Erstens wünsche ich mir keine 

weiteren tödlichen Unfälle beim THW. Vor 

zwei Jahren sind zwei Helferinnen bei einer 

Übung auf der Elbe ertrunken. Das will ich 

nicht noch einmal erleben. Zweitens freue ich 

mich über stets ausreichende Haushaltsmittel, 

um unsere Aufgaben im In- und Ausland 

übernehmen zu können. Drittens hoffe ich, 

dass wir möglichst oft helfen können und 

nicht nur Scherben und Leichen beseitigen. 

Dazu brauchen wir viele freiwillige Helferinnen 

und Helfer, die von ihren Arbeitgebern 

– zum Beispiel MAN – für die Zeit der Einsätze 

freigestellt werden. 

56 

57


Zuverlässiger Partner: Als Sponsor zahlreicher 

Fußballclubs sorgt MAN dafür, 

dass die Mannschaften sicher und 

komfortabel zu den Spielen kommen. 

Mehr Fotos vom rasanten 

Training der Bundesliga- 

Fahrer gibt es in der App. 

Training für 

PROFIS 

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Wenn sich die Luxusbusse 

der Bundesliga-Spitzenteams 

treffen, sind eine gehörige 

Dosis Adrenalin und viel 

Aufregung im Spiel. Aber nicht 

nur das: Auf dem Trainingsplatz 

des ADAC steht vor allem die 

Sicherheit im Vordergrund. 

Denn selbst die besten Profi- 

Busfahrer können hier noch 

etwas dazulernen. 

Foto: Bernd Jaufmann 

B 

eim Zusammentreffen auf dem 

ADAC-Trainingsgelände in 

Schlüsselfeld, Nordbayern, 

herrscht ein großes Hallo. Man kennt sich ja 

von unzähligen Bundesliga- und Pokalspielen 

und lässt das letzte Spielwochenende gern 

mit etwas Spaß und flotten Sprüchen Revue 

passieren. Aber damit ist es auch gut, denn 

heute geht es um die Sicherheit, und damit ist 

nicht zu spaßen. „Der nächste Winter kommt 

bestimmt“, sagt Michael Lauerbach nachdenklich. 

Der Stammfahrer des FC Bayern 

München spricht über vereiste Straßen und 

sichere Fahrten zu den Einsatzorten. Der Busprofi 

weiß, wovon er redet: Mehr als 60 000 

Kilometer legen er und seine Kollegen jährlich 

mit dem roten Mannschaftsbus des deutschen 

Rekordmeisters zurück. Auf dem Weg 

zu den Stadien ist die Zeit knapp, und es darf 

nichts passieren. Gerade im europäischen 

Wettbewerb sind lange Distanzen die Regel. 

Davon kann auch Christian Schulz, der 

„Schulle“ genannte Lenker des Borussia-Dortmund-Busses, 

ein Lied singen: „Bis zu 300 Kilometer 

Distanz fahren die BVB-Profis mit 

dem Bus“, sagt er. Zu weiteren Spielorten 

nimmt die Mannschaft das Flugzeug, und der 

Mannschaftsbus eilt voraus. Er bringt von 

den Trikots und Fußballschuhen bis zu den 

Trainingsutensilien alles mit, was die Fußballprofis 

für das Spiel und den Ablauf brauchen. 

Und nicht zuletzt gilt der Mannschaftsbus 

als das Allerheiligste und als Rückzugsort, 

gerade bei einem Auswärtsspiel. 

Es geht richtig bunt zu auf dem ADAC- 

Trainingsgelände. Neben dem roten Bayern- 

Bus steht der schwarz-gelbe MAN der Dortmunder 

Borussia, schräg gegenüber der neue 

Dreiachser des FC Augsburg in Silber und 

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Aquaplaning mal anders: der Bus 

des FC Bayern beim Manövrieren 

auf nasser Fahrbahn 

Grün. Bis auf die Busse der Gladbacher und 

des Hamburger Sportvereins sind alle MAN- 

Teambusse aus der Bundesliga vertreten. Dafür 

dürfen der TSV 1860 München und die 

Braunschweiger Eintracht heute ein wenig 

Bundesliga-Luft schnuppern – auch die beiden 

Zweitliga-Vereine fahren MAN. Ein besonderer 

Blickfang ist der neue Mannschaftsbus des 

FC Basel 1893, der heute beim Gipfeltreffen der 

Bundesliga-Busse mittrainiert. 

Gerade eben rollt der grüne Wölfe-Bus des 

VfL Wolfsburg in die Bahn. Richtiges Bremsen 

steht auf dem Plan. Die Vollbremsung aus voller 

Fahrt mit 60 Stundenkilometern klappt 

hervorragend. Gerade erfahrene Busfahrer 

verzichten meist auf eine echte Vollbremsung, 

da sie ihren Fahrgästen ein solch heftiges 

Fahrmanöver nicht zumuten möchten. 

Aber die rechtzeitige Einleitung einer Vollbremsung 

und der volle Bremsdruck können 

Unfälle verhindern, und ein zögerliches Handeln 

wäre im Ernstfall einfach falsch. Jetzt 

wird die Übung verschärft, es geht auf den 

Gleitbelag. Der Reibwert dort entspricht dem 

einer Glatteisfläche auf der Straße. Und hier 

staunen die Chauffeure, wie sich der Bremsweg 

verlängert, während die ABS-Systeme 

der Lion’s Coach-Reisebusse mit rhythmischen 

Stotterbremsungen blockierende Räder 

verhindern. Und es geht noch schärfer: Mit 

Schwung auf die Gleitfläche, dort zwingen 

Wasserfontänen zum Bremsen und gleichzeitigen 

Ausweichen. Die segensreiche Funktion 

der ESP-Systeme unterbindet den Drang zur 

Querdynamik, die forsch gefahrenen Dreiachser 

kommen nach kurzem Heckschwenk 

sicher zum Stehen. 

Christian „Schulle“ Schulz lobt die 

Ernsthaftigkeit des Trainings und den Effekt 

für die Praxis: „Wo kannst du mit einem so 

großen Fahrzeug sonst Extremsitua tionen 

erproben? Wenn du mal auf glatter Straße ins 

Rutschen kommst, hast du das schon mal 

erlebt und weißt, was du tun kannst.“ Auch 

wenn die Fahrer alles längst kennen, wiederholen 

die Trainer allseits bekannte Regeln, die 

Fünf Profis: die Fahrer von 

Dortmund, Wolfsburg, Basel, 

Augsburg und München (v. l. n. r.) 

beim Fahrsicherheitstraining 

Basel fährt MAN 

Seit Saisonbeginn 2015/2016 ist MAN offizieller Partner 

des aktuellen und 18-fachen Schweizer Fußballmeisters 

FC Basel 1893. MAN stellt den neuen Mannschaftsbus, einen 

Lion’s Coach L. Der Dreiachser in den Vereinsfarben Blau- 

Rot, mit dem die Profispieler des FC Basel 1893 zu den 

Spielorten in der Schweiz und in Europa reisen, ist mit allem 

erdenklichen Komfort ausgestattet. Die Übergabe an das 

Team war spektakulär: Der MAN-Mannschaftsbus wurde 

auf einem schwimmenden Ponton vom Löschboot der Basler 

Feuerwehr getauft. Er heißt „Bebbibus“ (Bebbi ist der Spitzname 

für die Basler), der Verein hatte die Namensfindung in 

einem Fanwettbewerb ausgeschrieben. 

Fotos: Bernd Jaufmann 

man im Alltag gern vernachlässigt. Das beginnt 

beim richtigen Sitzen, das fürs Reagieren 

in kniffligen Situationen unerlässlich ist. 

Dies offenbart sich anschaulich beim Riesenslalom 

auf rutschiger Fahrbahn. Wer zu tief 

im Sitz lümmelt oder mit gestreckten Armen 

lenkt, schafft den erforderlichen Lenkeinschlag 

nicht. Bei wohlgemerkt 30 Stundenkilometern. 

Man merkt sich alles besser, wenn man 

auch die physikalischen Zusammenhänge 

kennt. Deshalb wird noch mal die Schulbank 

gedrückt, die ProfiDrive-Trainer von MAN 

pauken mit den Fahrern das Basiswissen. Wie 

Trockentraining: ProfiDrive- 

Trainer Rolf Lechner erklärt die 

physikalischen Zusammenhänge 

der Fahrmanöver. 

schätzt man den erforderlichen Bremsweg 

richtig ein? Wie funktionieren die Assistenzsysteme, 

was kann ein Notbremsassistent 

leisten? Die Trainer orientieren sich am jeweiligen 

Wissensstand und setzen auf multimediale 

Methoden. Das Lehrgangskonzept 

heißt „Lernen und Fahren“, und kaum hat 

man seinen eigenen Fahrstil überprüft, wird 

man nach absolviertem Training zum Überzeugungstäter. 

Wie Michael Lauerbach vom 

FC Bayern, der sagt: „Eine regelmäßige Auffrischung 

der Kenntnisse lohnt sich immer, 

allein schon, um mit der neuesten Fahrzeugtechnik 

vertraut zu werden.“ 

Drei Fragen an ... 

Michael Lauerbach und Christian Schulz, 

die Busfahrer von FC Bayern München und 

Borussia Dortmund: 

Wie ist das, wenn ihr euch zu einem 

Spitzenspiel in München oder Dortmund 

trefft? 

Christian: Zuerst gibt’s ein großes Hallo ... 

Michael: ... und dann wartet die vollgepackte 

Tagesordnung, jede Minute zählt. 

Eure Teams sind ja die schärfsten Konkurrenten 

in der Liga. Müssen sich da 

auch die Fahrer in die Wadln beißen? 

Michael: Wir sind zwar Fans unseres 

Vereins und unserer Mannschaft, aber 

grundsätzlich Kollegen. 

Christian: Und zwar gute, die auch ein paar 

Sprüche vertragen. Wir unterstützen uns, 

wo wir können. Schon bei der Anfahrt zum 

Stadion, damit keiner im Stau hängen bleibt. 

Wie wichtig ist ein Sicherheitstraining, 

und wie schätzt ihr den Lerneffekt ein? 

Christian: Wir sind Profis am Steuer, wie 

Formel-1-Fahrer. Die trainieren, um sich zu 

verbessern – und wir auch. Nur, dass es 

bei uns nicht um Rundenzeiten, sondern 

um absolute Sicherheit geht. 

Michael: Wir stehen jedenfalls voll dahinter. 

Hier lernt man, mit extremen Fahrsituationen 

umzugehen. Und wenn es im Alltag 

mal eng hergeht, kann man die Fertigkeiten 

abrufen. 

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Fast wie neu: Dank der 

wochenlangen Restauration ist 

der historische Büssing-Bus 

heute wieder top in Form. 

Restaurationsbedürftig: 

Nach 14 Einsatzjahren in 

Zürich war der Bus nicht 

mehr fahrtüchtig. 

Oldie in neuem Glanz 

Zum 100-jährigen Jubiläum hat MAN 

von den Verkehrsbetrieben Zürich (VBZ) ein 

ganz besonderes Geschenk bekommen: einen 

42 Jahre alten Büssing-Bus, der von 1974 bis 

1988 auf innerstädtischen Linien in Zürich 

fuhr. Um einen schnelleren Fahrgastfluss zu 

gewährleisten, hatte der Bus drei statt der einst 

üblichen zwei Türen – war also schon damals 

ein Vorreiter in Sachen urbaner Mobilität. 

Nach seinem Einsatzende bei der VBZ war 

der Oldtimer in einem nicht fahrtüchtigen 

Zustand gewesen. Auszubildende der MAN- 

Niederlassung in Otelfingen nahe Zürich 

sorgten jedoch dafür, dass der historische Bus 

wieder zu seiner alten Schönheit zurückfand. 

Mehrere Wochen lang brachten die Lernenden 

unter Anleitung von Ausbildungsverantwortlichem 

Peter Sterchi Bremsen, Motor, 

Bordelektronik und Seitenklappen auf den 

neuesten Stand, ersetzten den weiß-blauen 

Lack und die Beklebung. 

Nach der fachmännischen Restauration 

wurde der Bus für Pressefahrten eingesetzt 

und ergänzt heute die umfangreiche Sammlung 

historischer Fahrzeuge im MAN Bus 

Forum in München. 

Fotos: MAN 

Liebe zum Detail: Die MAN-Auszubildenden 

in Zürich-Otelfingen 

restaurierten den Bus originalgetreu. 

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63


Viel Müll auf wenig Fläche: Hongkong und Macau 

zählen zu den am dichtesten bewohnten Städten der 

Welt. Abfallentsorgung bedeutet dort eine Herausforderung. 

Um sie zu meistern, setzt SUEZ Recycling 

and Waste Recovery Asia auf MAN. 

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SAUBER 

Fotos: Glow Images, Virgile Bertrand 

MÄNNER65


M 

orgens acht Uhr, Kong Sai 

schwingt sich in die Fahrerkabine, 

schaltet Radio 

Macau ein, seine Schicht beginnt. Der Himmel 

Einsatz in Macau: 

Kong Sai fährt seinen 

MAN TGM durch die 

koloniale Altstadt. 

ist klar, vom Hafen weht salzige Seeluft in die 

Straßen, Kong fährt bei offenem Fenster vorbei 

am Olympiastadion, unter den neuen Metrotrassen 

durch, hinein in die portugiesische Altstadt, 

die wuselige Rua da Restauração mit den 

vielen Teegeschäften entlang, weiter über das 

steile Kopfsteinpflaster der Largo do Carmo, wo 

vor einer neoklassizistischen Kirche aus dem 

19. Jahrhundert Touristen aus Festlandchina 

fleißig Fotos knipsen. Einen 13 Tonnen schweren 

Lkw durch die hügeligen, schmalen Gassen 

Macaus zu navigieren, ist kein Kinderspiel. 

Kong allerdings könnte jeden Anstieg und jede 

Kurve wohl auch im Schlaf abfahren. „Es gibt 

keine Ecke dieser Stadt, die ich nicht kenne“, 

sagt er und lacht. 1980, da war er 19, kam er 

mit nichts als einer Plastiktasche aus einem 

Bauerndorf hinter der Grenze zu Südchina in 

die damalige portugiesische Kolonie. „Hauptsache, 

Arbeit“ war Kongs Ziel, die ersten Jahre 

schlug er sich auf dem Bau und in Restaurants 

durch, dann heuerte er im Hafen an, wo er seinen 

Lkw-Führerschein machte. 

Seit 2007 steuert der 55-Jährige für 

die Abfallentsorgungsfirma CSR Macau einen 

nachtblauen MAN TGM, „ein wahres 

Allround-Wunder“, lobt Kong. „Belastbar, 

zu verlässig und mit neuer Automatiksteuerung.“ 

Seine erste Station ist an diesem Morgen 

Habitaçao de Seac Pai Van, eine Siedlung 

mit 30-stöckigen Hochhäusern, knapp 

10 000 Menschen leben hier. „Vor 15 Jahren 

war hier Brachland“, erzählt Kong und zeigt 

auf die Neubauten. In den vergangenen Jahrzehnten 

wuchs Macaus Wirtschaft rasant, 

immer mehr Festlandchinesen zogen her, 

Apartmentblocks schossen in den Himmel. 

Heute zählt die Sonderwirtschaftszone zu 

den am dichtesten besiedelten Städten der 

Welt: Zu den 600 000 Einwohnern kommen 

jährlich 27 Millionen Touristen, die in die 

Stadt strömen, um in den unzähligen Casinos 

ihr Glück zu versuchen. Für die Abfallentsorgung 

bedeutet das: viel Müll auf wenig Fläche, 

täglich rund 800 Tonnen Plastik-, Papier-, 

Metall-, Glas-, Elektro-, Restmüll und sonstiger 

Schrott, pro Einwohner umgerechnet 

1,5 Kilo am Tag. „Jedes Taschentuch, das auf 

Macaus Bürgersteigen landet, wird von unserem 

Unternehmen entsorgt“, sagt Kong Sai 

stolz. 670 Mitarbeiter beschäftigt CSR in 

Macau, die Firma gehört zu SUEZ Recycling 

and Waste Recovery Asia, einem der größten 

Recycling- und Abfallaufbereitungsdienstleister 

weltweit. Der Fuhrpark von CSR in 

Macau umfasst 140 Fahrzeuge, die Müll einsammeln 

und Straßen reinigen. Seit 2013 

setzt die Firma MAN-Laster auf ausgewählten 

Unterwegs zur Deponie: Mui Wai 

Kwok beaufsichtigt die Transportfahrten 

der Müllfahrzeuge zur Halde. 

8 000 

Tonnen 

Müll bringen die 33 MAN-Lkw von 

SUEZ täglich zur Mülldeponie West New 

Territories Landfill in Hongkong. 

Fotos: Virgile Bertrand 

Routen ein; den blauen Wechsellader mit dem 

Kennzeichen MQ46TM fährt Kong Sai. 

Anders als Entsorgungsfahrzeuge, die am 

Straßenrand Mülltonnen und kleine Container 

entleeren, belädt Kong seinen MAN-Lkw 

pro Fahrt nur einmal: Der vier Meter lange 

Großcontainer, der an diesem Vormittag in 

der Einfahrt der Hochhaussiedlung wartet 

– ein sogenannter Compactor –, fasst drei Tonnen 

Müll, so viel wie 35 Kleinbehälter zusammen. 

Möglich macht das eine Presse im Inneren 

des Compactors, die den zugeladenen Müll 

zusammendrückt – eine ebenso zeit- wie 

platzsparende Lösung, eigens von CSR für 

Macaus dicht bewohnte Gegenden konzipiert 

und passgenau auf die MAN-Fahrzeuge abgestimmt. 

Im Rückwärtsgang fährt Kong zentimetergenau 

an den Compactor heran. Auf 

Knopfdruck fährt der hydraulische Lastarm 

surrend aus und hebt den mobilen Compactor 

auf die Ladefläche. „Das Chassis von MAN ist 

unheimlich stabil und langlebig“, sagt Kong. 

„Pannen können wir uns bei dem Verkehr in 

Macau und unserem durchgetakteten Arbeitstag 

ohnehin nicht leisten.“ Das Beladen des 

Lkw hat kaum zwei Minuten gedauert. Jetzt 

Professionelles Entsorgungsmanagement: 

Der Müll aus Hongkong wird mit 

speziellen Schiffen und MAN-Lkw zur 

WENT-Deponie gebracht. 

geht es zurück Richtung Firmenzentrale, zur 

Müllverbrennungsanlage gegenüber, dort 

wird Kong den Compactor entleeren. 

Auch in der Megacity Hongkong, zehnmal 

größer als Macau und 50 Kilometer östlich 

gelegen, verlässt man sich beim Recycling und 

der Müllaufbereitung auf MAN. Es ist Mittagszeit, 

in der Ferne schimmern die Stahlstreben 

der neuen Meeresbrücke nach Shenzhen, im 

Wasser treiben die Bänke einer Austernfarm. 

Hier am Ufer der Halbinsel Tuen Mun liegt die 

Mülldeponie West New Territories Landfill 

(WENT), ebenfalls betrieben von SUEZ. Täglich 

werden hier 8 000 Tonnen Abfall der 7,8 Millionen 

Einwohner Hongkongs angeliefert. 

Der Müll gelangt zuerst mit Spezialfahrzeugen 

an Sammelpunkte. Anschließend wird er auf 

selbstfahrenden SUEZ-Schiffen, die extra für 

diesen Zweck entworfen wurden, zur Deponie 

gebracht. Sobald die Schiffe an der Mole angelegt 

haben, kommen 33 MAN-Laster des Modells 

TGX und TGS zum Einsatz: 40 Fahrer sind 

hier von Montag bis Samstag im Einsatz, um 

täglich etwa 500 Einheiten Müllcontainer zur 

Haldenrampe zu liefern. Mui Wai Kwok, der 

„MAN-Lkw fahren 

emissionsarm und 

umweltfreundlich.“ 

Madison Tang, stellvertretender Direktor der 

SUEZ-Niederlassungen in Hongkong und Macau 

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GUT BREMSEN. BESSER FAHREN. INTARDER! 

Wer gut bremst, fährt besser. Wer besser fährt, fährt wirtschaftlicher, sicherer und umweltfreundlicher. Die 

hydrodynamische Strömungsbremse ZF-Intarder ermöglicht Bremsen ohne Fading und Verschleiß, entlastet die 

Betriebsbremsen um bis zu 90 Prozent und senkt dabei gleichzeitig die Wartungskosten. Über die gesamte Lebensdauer 

des Fahrzeugs betrachtet, eröffnet der Intarder so ein beachtliches Einspar potenzial, das eine schnelle 

Amortisation gewährleistet. Zusätzlich profitiert die Umwelt von reduzierten Bremsstaub- und Lärm emissionen. 

Wer sich für den ZF-Intarder entscheidet, ist einfach besser unterwegs. www.zf.com/intarder 

Schichtende in Macau: Kong Sai 

bringt den Müll, den er tagsüber 

einsammelt, zur Verbrennungsanlage. 

die Transportfahrten beaufsichtigt, will auf 

seine MAN-Flotte nicht mehr verzichten: „Der 

Aftersales-Service von MAN ist unschlagbar. 

Wenn mal etwas defekt ist, sind Ersatzteile 

im Handumdrehen organisiert“, sagt er. Sein 

Chef, Madison Tang, stellvertretender Direktor 

der örtlichen SUEZ-Niederlassung, fügt 

hinzu: „Wir haben bewusst in deutsche Qualität 

investiert, weil wir wissen, dass sich das auf 

Dauer auszahlt.“ Tang, ein gelernter Autoingenieur, 

hat die Fahrzeuge höchstpersönlich 

ausgesucht. „MAN-Modelle fahren emissionsarm 

und immer nach den neuesten Umweltstandards, 

darauf legt auch unser Auftraggeber, 

die Stadt Hongkong, Wert.“ Sowohl hier als 

auch in Macau wird die Gruppe neue MAN- 

Trucks nachbestellen, um das expandierende 

Recyclinggeschäft 2016 zu unterstützen. 

trieb, auf der Rampe drängt sich Lkw an Lkw. Es 

stinkt, Staub liegt in der Luft. Manchen fiele es 

schwer, es zu glauben, aber er liebe seinen Job, 

sagt Kong: „Die Fahrerkabine ist wie mein 

zweites Zuhause, jeden Tag entdecke ich die 

Stadt neu.“ Der Sprecher von Radio Macau sagt 

die Abendnachrichten an. Kong steuert seinen 

13-Tonner auf die Straße, kurbelt das Fenster 

hinunter und schaut aufs Meer. 

Mehr Fotos vom Alltag der 

SUEZ-Mitarbeiter in Hongkong 

und Macau finden Sie in der App. 

MAN auf der IFAT 2016 

MAN präsentiert auf der Weltleitmesse für 

Wasser-, Abwasser-, Abfall- und Rohstoffwirtschaft 

IFAT Fahrzeuge und Services als 

ganzheitliche Lösungen für kommunale 

Anwendungen. MAN bietet Fahrzeuge von 

7,49 bis 41 Tonnen für den kommunalen 

Einsatz an – von Kehrmaschinen über Kipper 

und Abfallsammel-Lkw bis zu Winterdienstfahrzeugen. 

Zudem können sich die 

Kunden über branchengerecht zugeschnittene 

Leasing- und Finanzierungsdienstleistungen 

sowie Angebote von MAN ProfiDrive, 

MAN TeleMatics und MAN ServiceCare 

informieren. MAN stellt vom 30. Mai bis 

3. Juni 2016 vier Fahrzeuge auf Stand 317 

in der Halle C4 auf der Messe München 

aus. Weitere Informationen gibt es auf 

> www.ifat.de 

Endstation: In der 

Verbrennungsanlage 

werden die Compactors 

entleert. 

Zurück in Macau, inzwischen ist es 17 Uhr. 

16 Mal war Kong Sai heute zwischen diversen 

Sammelstellen in der Stadt und der Zentrale 

unterwegs. Jetzt ist noch ein Casino dran, dann 

wird er auf dem Motorrad nach Hause düsen 

zu seiner Frau und den beiden Töchtern. In der 

Müllverbrennungsanlage herrscht Hochbe- 

Fotos: Virgile Bertrand 

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HÄrTE TEST 

am Hitzepol 

Hitze, Staub und hohe Berge: Bei der Sommererprobung in der spanischen 

Sierra Nevada müssen MAN-Lkw unter extremen Bedingungen beweisen, was in 

ihnen steckt. Erst wenn sie sich hier bewähren, dürfen sie verkauft werden. 

Foto: Max Kratzer 

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Harte Probe: Dem Test- 

Lkw wird in der Sierra 

Nevada einiges abverlangt. 

Testet die MAN-Lkw auf Herz 

und Nieren: Philipp Freischlag, 

Erprobungsleiter TGL/TGM 

E 

s ist Nachmittag, 14 Uhr. In Granada 

klettert das Thermometer langsam 

an die 40-Grad-Marke. Wie 

nahezu jeden Tag im Hochsommer verwandelt 

sich Andalusien in einen Glutofen. Höchste 

Zeit für eine Siesta? Ganz im Gegenteil. Für 

Versuchsingenieurin Sabine Lützeler sind gerade 

dies die idealen Bedingungen, um ihren 

Laptop anzuwerfen. Gemeinsam mit Erprobungsleiter 

Philipp Freischlag startet sie eine 

weitere Testfahrt mit dem 15-Tonnen-TGM. 

Ihr Ziel: den MAN-Lkw an sein Limit bringen. 

Etwa 35 Kilometer geht es dazu hoch in die 

Sierra Nevada, eine heiße Kletterpartie von 

700 auf 2 500 Meter, auf engen Serpentinen 

mit Steigungen von bis zu 22 Prozent. Eine 

Her ausforderung für Fahrer und Fahrzeuge. 

Kraftvoll nimmt der TGM die Steigung. 

Am Straßenrand hat ein Pärchen sein Auto 

geparkt und fotografiert das pittoreske Panorama. 

Radfahrer quälen sich den Pass hoch. 

Leichter tut sich ein Steinbock, der mit geschickten 

Sprüngen ins Felsmassiv entschwindet. 

Für all dies haben die MAN-Tester 

heute keinen Blick. In ihrem Fokus steht neben 

dem sicheren Fahren auf den anspruchsvollen 

Serpentinen vor allem eine optimale 

Kraftstoffverbrennung bei konsequenter Einhaltung 

der neuen Euro 6c-Abgasnorm. Ab 

2017 wird diese verbindlich sein, bis dahin 

muss das letzte Motor-Set-up stehen. Bei 

MAN im österreichischen Steyr war der Motor 

des TGM zuvor mit zahlreichen Sonden 

und Messgeräten bestückt worden, die jetzt 

einen unaufhörlichen breiten Datenstrom 

erzeugen. So bekommt Sabine Lützeler unterwegs 

auf ihren Laptop eine Vielzahl von Grafiken 

zugespielt, aus denen die 33-jährige Entwicklungsingenieurin 

die unterschiedlichen 

Fahrsituationen ablesen und in Echtzeit verschiedene 

Parameter verändern kann. Zum 

Beispiel die Temperatur der Saugluft vor dem 

Verdichter und die Temperatur der Ladeluft 

nach dem Verdichter. „Das ist wie eine Operation 

am offenen Herzen“, sagt Lützeler. 

Die Sommererprobung ist – neben ihrem 

Pendant im nordschwedischen Winter – der 

letzte große Härtetest, bevor sich die neuen 

Fahrzeuge und ihre Technologie am Markt 

behaupten müssen. Bis dahin fließt viel Arbeit 

und Innovationskraft in die Technik. 

„Insgesamt sind bei MAN rund 250 Entwick- 

„Die Sommererprobung 

von 

MAN ist wie eine 

Operation am 

offenen Herzen.“ 

Sabine Lützeler, Versuchsingenieurin bei MAN 


250 

Experten 

aus der MAN-Entwicklungsabteilung 

sind in Granada bei der Sommererprobung 

dabei. 

In Granada mit vor Ort: 

Georg Grüneißl, Erprobungsleiter 

TGX/TGS bei MAN 

lungsexperten in Granada vor Ort: Fahrer, 

Fahrzeugbetreuer, Werkstattmitarbeiter, Applikateure 

und Ingenieure“, berichtet Rainer 

Miksch. Der 50-Jährige verantwortet den Erprobungsbereich 

Gesamtfahrzeug Truck und 

Bus. Heute Morgen um acht Uhr hatte er gemeinsam 

mit Georg Grüneißl, seinem Erprobungsleiter 

TGX/TGS aus dem Bereich Engineering 

Vehicle Validation Coordination, das 

Testteam zusammengerufen. In der Fahrzeughalle 

in Granada haben sie mit den Ingenieuren, 

Werkstattmitarbeitern und Fahrern 

das Tagesprogramm durchgesprochen. In der 

Halle sind doppelstöckige Bürocontainer auf- 

gebaut, auf den Tischen darin stehen dicht an 

dicht aufgeklappte Laptops. Das Kabelgewirr 

zeigt, dass hier alle Fäden der Erprobung 

zusammenlaufen. In der Halle stehen Busse 

und Lkw aufgereiht – auf den ersten Blick 

alles bekannte Fahrzeuge aus den laufenden 

Serien. „Die Neuerungen stecken in diesem 

Jahr in den Motoren und Antriebssträngen“, 

sagt Grüneißl. Lediglich Schilder wie „Test 

Vehicle“ oder „Videoaufzeichnung Versuchsfahrzeug“ 

lassen auf den speziellen Einsatzzweck 

schließen. 

„Auf unserer To-do-Liste der siebenwöchigen 

Sommererprobung stehen Funktions- 

und Dauerlauf-Härtetests für Motor 

und Getriebe, die Überprüfung und Justierung 

des Bremsenmanagements sowie die 

Funktionalität neuartiger Fahrerassistenzsysteme 

und GPS-gesteuerter Tempomate“, 

erklärt Rainer Miksch die Mission seiner 

Mannschaft. „Ein halbes Jahr“, so Miksch, 

„dauert allein die Vorbereitung auf die Erprobung. 

Die entscheidenden Parameter 

müssen definiert, alle Mess- und Kontrollpunkte 

bestimmt und eingerichtet werden.“ 

Für Miksch ist es bereits die 19. Sommererprobung. 

„Angefangen haben wir mit zwei Mitarbeitern 

und vier Fahrzeugen“, erinnert sich 

der Testleiter. „Es ist schon beeindruckend, 

was daraus geworden ist.“ 

Motor- und Getriebeanpassungen seien 

wie ein Puzzle, erklärt Miksch. „Alle Teile 

müssen am Ende zu 100 Prozent zusammenpassen.“ 

Damit dies in einem „Feldversuch“ 

fernab der Entwicklungsabteilungen mit 

ihren top ausgestatteten Prüfständen, Messanlagen 

und Ersatzteillagern reibungslos 

gelingen kann, bedarf es großer Erfahrung 

und einer ausgefeilten Erprobungslogistik. 

Mitverantwortlich dafür ist Josef Betz. Der 

50-jährige gelernte Landmaschinenmechaniker 

ist als einer der Organisatoren der 

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1 800 Höhenmeter, 

Steigungen von 22 Prozent: 

Die Sierra Nevada ist eine 

anspruchsvolle Teststrecke. 

Besuchen 

Sie uns auf der 

bauma 

Halle B4 

„Wenn ich unsere 

Fahrzeuge beim 

Kunden sehe, haben 

wir einen guten Job 

gemacht.“ 

Rainer Miksch, verantwortlich für die Erprobung 

Gesamtfahrzeug Truck und Bus 

Sommer- und Wintererprobung seit 25 Jahren 

im Testgeschehen. Mit all seiner Routine kümmert 

er sich um die Verbindung zwischen 

Ingenieuren und den 50 Mitarbeitern der 

Werkstatt, sorgt für die An- und Rückfahrt der 

Testfahrzeuge, das Quartier und die Grundversorgung 

des Teams. „Für mich beginnt die 

Sommererprobung schon Ende März mit den 

ersten konkreten Planungen, Vorbereitungen 

und den Umbauten der Testfahrzeuge“, berichtet 

Betz. „Und wenn wir uns von Granada 

aus wieder auf den Heimweg machen, laufen 

bereits die Vorbereitungen für die Wintererprobung 

im schwedischen Lappland.“ 

Sabine Lützeler und Philipp Freischlag 

haben mit ihrem TGM den höchsten Punkt 

der Passstraße erreicht: die Plaza de Pradollano 

an der Skistation Meliá am Fuße des 

3 398 Meter hohen Veleta. „Sol y Nieve“, Sonne 

und Schnee, steht auf dem Hotel linker 

Hand. Kaum vorstellbar, dass in dieser kargen 

Felswüste im Winter ein Skizirkus tobt – 

selbst eine alpine WM wurde hier schon ausgetragen. 

Nach einem kurzen Stopp geht es 

für die beiden Tester auch schon wieder zurück. 

35 Kilometer Passstraße abwärts – eine 

Herausforderung für Bremsen und Retarder. 

„Vom Motor her läuft alles gut“, sagt Lützeler, 

„nächste Woche schauen wir uns dann das 

Getriebe genauer an.“ 

Die Sommererprobung bringt auf unterschiedlichste 

Art und Weise Praxis und Engineering 

zusammen. „Es ist beeindruckend, 

wie das Team zusammenspielt und wie sich 

dabei wissenschaftliche Reife mit langjähriger 

Praxiserfahrung verbindet“, sagt Rainer 

Miksch. Überall seien Produktbegeisterung 

und hohe Eigenmotivation aller Beteiligten 

zu spüren. „Das ist kein Job wie jeder andere“, 

ist Miksch überzeugt. Zufrieden ist er erst, 

wenn er die getesteten Fahrzeuge und Komponenten 

schließlich als Serienprodukte 

beim Kunden sieht. „Dann weiß ich, dass wir 

einen guten Job gemacht haben.“ 


Aufdrehen statt durchdrehen. 

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Mehr Kilometer pro Reifen. 

Die neue KMAX Reifenserie liefert bis zu 35% mehr 

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bietet ausgezeichnete Ganzjahreseignung. * 

ALL-SEASON 

* 

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30 bzw. 35% höhere Laufl eistung aufweisen, als die Vorgängerserie Goodyear RHS II und RHD II+.

MANmagazin Truck 1_2016

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