MANmagazin Bus Ausgabe 1/2016

1/2016
Deutschland
Volltreffer!
Fußballprofis fahren MAN

1/2016
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Das Beste aus der MAN-Welt
1/2016
Deutschland
auch als digitale
Volltreffer!
Fußballprofis fahren MAN
Impressum
Das MANmagazin erscheint zweimal jährlich in
16 Sprachen.
Herausgeber MAN Truck & Bus
Stefan Klatt (V.i.S.d.P.),
Dachauer Straße 667, 80995 München
Chefredakteur & Objektleiter Joachim Kelz,
Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu,
www.man.eu
Verlag C3 Creative Code and Content GmbH,
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co.
Gesellschafter der C3 Creative Code and Content GmbH
sind die Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung,
Offenburg, und die KB Holding GmbH, Berlin, zu je 50 %.
Alleinige Gesellschafterin der Burda Gesellschaft
mit beschränkter Haftung ist die Hubert Burda Media
Holding Kommanditgesellschaft, Offenburg. Gesellschafter
der KB Holding GmbH sind die Herren Lukas
Kircher (Geschäftsführer, Berlin) und Rainer Burkhardt
(Geschäftsführer, Berlin) zu je 50 %.
Head of CONTENT UNIT Klaus-Peter Hilger
Redaktion & Autoren Yasmine Sailer (Ltg.),
Cedric Arnaud; freie Autoren: Marcus Schick,
Wolfgang Tschakert
MANAgiNg editor Sara Austen-Schrick
Grafik Christian Kühn, Tom Märkl (freier Mitarbeiter),
Marika Simon
Bildredaktion Elke Maria Latinovic
Titelbild Bernd Jaufmann
Lektorat Dr. Michael Petrow (Ltg.), Jutta Schreiner
produktioN C3 Creative Code and Content GmbH
Druck Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München
Nachdruck mit Quellenangabe gestattet.
Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen.
aboservice Thomas Mahler GmbH,
Postfach 50 04 65, 80974 München,
Tel.: +49. 89. 1580-3724,
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Anzeigenvertrieb Zeitzeichen Vertriebs GmbH,
Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630,
radkaneumann@zeitzeichen.de
Copyright ©2016 bei MAN und C3 Creative Code
and Content GmbH
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TITELTHEMA
Auf dem Trainingsplatz des ADAC lernen
die Busfahrer der Fußballprofis, wie sie
die Stars sicher zu den Spielen bringen.
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inhalt
04 Mit dem Bus über Berg und Tal
Astrid und Fred Krummenacher fahren
für die PostAuto Schweiz AG einen
MAN Lion’s Regio durch Graubünden.
06 Oldie in neuem Glanz
Ein 42 Jahre alter Büssing-Bus ist
dank MAN-Azubis wieder wie neu.
08 Rockstar
Ein MAN-Lkw wird zum Partymobil.
10 News
Meldungen aus dem MAN-Kosmos
14 Härtetest am Hitzepol
In der spanischen Sierra Nevada werden
MAN- und NEOPLAN-Busse auf Herz und
Nieren geprüft.
20 Training für Profis
Auch die Besten müssen üben: die Mannschaftsbusfahrer
der Fußballstars beim
Fahrsicherheitstraining
26 Weckruf zur Schulbank
Brandneue MAN Lion’s Intercity-Überlandbusse
leisten im Westen Frankreichs
zuverlässige Dienste im Schulverkehr.
32 Starkes Gespann
Die Münchner Verkehrsbetriebe vertrauen
auf die effizienten und flexiblen
Buszüge von MAN.
38 Der schwarze Hai
Im Bus Modification Center Plauen
entstand der luxuriöse Teambus der
Eishockeymannschaft Kölner Haie.
Deutschland
Wie bereiten sich die Fahrer der Fußball-
Bundesligisten auf ihre wichtige Aufgabe vor,
die Stars sicher zu den Spielen zu bringen?
Was macht den Lion’s Intercity zum perfekten
Schulbus? Und welche Herausforderungen
meistern die MAN-Ingenieure bei der Bus-
Sommererprobung in der Sierra Nevada? In
dieser Ausgabe des MANmagazin widmen wir
uns wieder den Themen Technologie, Fahrzeuge
und Mobilität. Reportagen, Interviews
und Features rund um den Bus laden zum
Lesen und Entdecken ein.
Viel Freude und spannende Unterhaltung
mit dem MANmagazin – oder laden Sie sich
gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter,
erhältlich als App für iOS und Android.
Foto: APPLE INC. Pr
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Wendiges Gefährt: Enge
Ortsdurchfahrten meistert der
MAN Lion’s Regio sicher.
my man
Mit dem Bus über
Berg und Tal
Fotos: Christian Grund
Das Postauto ist eines der wichtigsten
öffentlichen Verkehrsmittel der Schweiz – für
Pendler genauso wie für Reisende. Die gelben
Busse versorgen alpine Seitentäler, Gebiete
ohne Bahnanschluss und touristische Ziele,
fahren aber auch in Städten. Im Kanton Graubünden
sind für die PostAuto Schweiz AG
22 MAN Lion’s Regio unterwegs. Gefahren werden
diese unter anderem von Astrid und Fred
Krummenacher.
Was gefällt Ihnen an diesem Fahrzeug
besonders gut? Astrid Krummenacher: Der
MAN fährt sich sehr geschmeidig und hat
einen extrem großen Radeinschlag. So ist er
trotz des langen Radstandes sehr wendig.
Fred Krummenacher: Das zeitlose, schöne
Design, der kraftvolle Motorensound – es ist
eine Freude, mit dem MAN fahren zu dürfen.
Auf welchen Strecken fahren Sie den
Bus? Fred Krummenacher: Wir fahren auf
vier verschiedenen Linien. Entweder von
Chur die Julierpass-Linie nach St. Moritz oder
nach Davos, Flims–Laax oder Bellinzona. Jede
dieser Linien hat besondere Herausforderungen.
Auf der Julierpass-Linie sind es die Steigungen,
Richtung Davos sind es enge Ortsdurchfahrten,
und nach Bellinzona ist es die
Kombination von Autobahnstrecken mit der
Steigung zum San-Bernardino-Tunnel auf
1 608 Metern über dem Meer. Der MAN-Bus
meistert das alles bestens, er ist genau das
richtige Fahrzeug für dieses vielfältige Einsatzgebiet.
Was zeichnet für Sie MAN aus? Astrid
Krummenacher: Die Qualität und die schöne
Verarbeitung. Die langjährige Erfahrung von
MAN im Busbau ist sicht- und spürbar.
Fred Krummenacher: Die durchdachten
Komponenten, etwa der Außenspiegel, die
Instrumentenanordnung am Fahrerplatz und
der kundenfreundliche Innenraum.
Wie reagieren die Fahrgäste auf den Bus?
Astrid Krummenacher: Die Fahrgäste finden
es sehr angenehm, mit dem Lion’s Regio zu
„Es ist eine Freude, mit
dem MAN zu fahren.“
Fred Krummenacher, Busfahrer bei der PostAuto Schweiz AG
Astrid Krummenacher ist seit 2001 Busfahrerin,
Fred fährt bereits seit 1990 Bus. Das Ehepaar
hat sich auch in einem Bus kennengelernt – vor
24 Jahren auf der Fahrt zu einem Jugendtreffen.
fahren. Der riesige Kofferraum wird vor allem
von Gästen mit viel Gepäck geschätzt.
Fred Krummenacher: Und es gibt sogar
Fahrgäste, die sich an der Postautostation
spontan für einen MAN entscheiden, egal
wohin er fährt …
Was mögen Sie an Ihrem Beruf besonders?
Astrid Krummenacher: Den Kontakt
zu den Fahrgästen mag ich sehr. Mit einem
großen Fahrzeug unterwegs zu sein, fordert
mich heraus und macht mir einfach Freude.
Fred Krummenacher: Den Passagieren die
Fahrt so angenehm wie möglich zu machen.
Für die Feriengäste soll der Urlaub bereits auf
der Anreise beginnen. Und natürlich, dass ich
meine Arbeit mit meiner Frau teilen kann.
Erleben Sie in der
App eine Fahrt im
Postauto mit den
Krummenachers.
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Fast wie neu: Dank der
wochenlangen Restauration ist
der historische Büssing-Bus
heute wieder top in Form.
Restaurationsbedürftig:
Nach 14 Einsatzjahren in
Zürich war der Bus nicht
mehr fahrtüchtig.
Oldie in neuem Glanz
Zum 100-jährigen Jubiläum hat MAN
von den Verkehrsbetrieben Zürich (VBZ) ein
ganz besonderes Geschenk bekommen: einen
42 Jahre alten Büssing-Bus, der von 1974 bis
1988 auf innerstädtischen Linien in Zürich
fuhr. Um einen schnelleren Fahrgastfluss zu
gewährleisten, hatte der Bus drei statt der einst
üblichen zwei Türen – war also schon damals
ein Vorreiter in Sachen urbaner Mobilität.
Nach seinem Einsatzende bei der VBZ war
der Oldtimer in einem nicht fahrtüchtigen
Zustand gewesen. Auszubildende der MAN-
Niederlassung in Otelfingen nahe Zürich
sorgten jedoch dafür, dass der historische Bus
wieder zu seiner alten Schönheit zurückfand.
Mehrere Wochen lang brachten die Lernenden
unter Anleitung von Ausbildungsverantwortlichem
Peter Sterchi Bremsen, Motor,
Bordelektronik und Seitenklappen auf den
neuesten Stand, ersetzten den weiß-blauen
Lack und die Beklebung.
Nach der fachmännischen Restauration
wurde der Bus für Pressefahrten eingesetzt
und ergänzt heute die umfangreiche Sammlung
historischer Fahrzeuge im MAN Bus
Forum in München.
Fotos: MAN
Liebe zum Detail: Die MAN-Auszubildenden
in Zürich-Otelfingen
restaurierten den Bus originalgetreu.
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Rockst ar
Rock ’n’ Roll: Den Thundertruck
fand das Publikum
des Wacken Open Air echt
anbetungswürdig.
Mattschwarzes Kraftpaket:
Der Teufel Thundertruck ist ein
Partymobil auf acht Rädern.
Fotos: Teufel.de ( 2)
13 Quadratmeter Tanzfläche, vier Nebelmaschinen,
Lichtanlage, eine Bar und der
Sound von zehn Teufel-Rockster-Lautsprechern
mit insgesamt über 8 000 Watt: Der
Teufel Thundertruck ist Rock ’n’ Roll auf Rädern.
Seinen ersten öffentlichen Auftritt feierte
der rockige Lkw im Rahmen des Christopher
Street Day in Berlin im Sommer 2015.
Seitdem sorgte er auf vielen Events – unter
anderem auf der Kölner Spielemesse
Gamescom, der Internationalen Funkausstellung
(IFA) in Berlin und dem Wacken Open
Air Festival – für die perfekte Party.
Basis des Thundertrucks ist ein ehemaliger
Bundeswehr-Lkw von MAN, Baujahr 1977.
Beauftragt vom deutschen Hi-Fi-Boxen-
Hersteller Teufel, hatte ein Team von acht
Leuten innerhalb von sieben Wochen den
MAN KAT1 8x8 zum Rockmobil umgebaut.
Das Chassis des ehemaligen Transportfahrzeugs
wurde dabei im Originalzustand belassen.
Während nur der olivgrüne Bundeswehr-Lack
einem rockigen Mattschwarz
wich, war der üppige Ein- und Aufbau des
Vierachsers eine größere Herausforderung.
Der Thundertruck hat 320 PS, acht Räder und
bringt 25,4 Tonnen auf die Waage – das ist
„Heavy Metal“ in seiner coolsten Form.
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Wüsten-Giganten
mit 1 000 PS
2016
Nachhaltigkeitspreis
für MAN
Teile und Zubehör
MAN Truck & Bus
MAN Originalteile® Ecoline
die Zeitung „transport“ hat im
Bei der Rallye Dakar 2016 waren sie
wieder die heimlichen Stars: die 55 starken
Renntrucks, die im Januar zwei Wochen
lang 9 000 Kilometer durch die Wüsten
Argentiniens und Boliviens zurücklegten.
Mit 16 Renntrucks war MAN wie schon im
Vorjahr der füh rende Lkw-Hersteller in der
Truck-Klasse – lange Zeit ging es sogar Kopf
an Kopf mit Kamaz und Iveco um den Gesamtsieg.
Durchs Ziel in Rosario fuhren Hans
Stacey und sein EUROL/VEKA MAN-Rallyeteam
schließlich als Vierte.
Zu diesem guten Ergebnis haben auch die
MAN-Serviceteams beigetragen: Die Rennteams
konnten sich wie immer voll auf deren
zuverlässige Unterstützung verlassen. 15 der
16 MAN-Fahrzeuge erreichten so das Ziel,
lediglich ein Lkw fiel wegen eines irreparablen
Unfallschadens aus. Neben der Versorgung
mit Ersatzteilen in der Wüste führte die
Ser vice mannschaft auch viele Reparaturen
durch: vom Scheibenwechsel über Unfallreparaturen
bis zu einem Zylinderkopfwechsel –
ohne Kran, dafür mit fünf kräftigen Männern.
vergangenen November in München
den „Europäischen Transportpreis für
Nachhaltigkeit 2016“ vergeben. MAN
Truck & Bus konnte sich gleich zwei
Mal als Sieger durchsetzen: in der Kategorie
„Teile und Zubehör“ und mit
Euro-Leasing/MAN Financial Services
in der Kategorie „Nutzfahrzeug- und
Trailervermietung“. Insgesamt wurden
17 Unternehmen in 16 Kategorien
ausgezeichnet. Der Nachhaltigkeitspreis,
der zum dritten Mal vergeben
wurde, soll Unternehmen aus der
Nutzfahrzeug- und Transportlogistikbranche
in ihrem nachhaltigen Handeln
bestärken.
Platoon-Prototyp: Führungs- und Folge-Lkw fahren hintereinander und sparen durch den verkürzten Abstand Kraftstoff.
Effizienz im Windschatten
Platooning, bei dem mehrere Fahrzeuge
mithilfe eines technischen Steuerungslichen
Straßen. MAN beteiligte sich mit
fuhren Anfang April Platoons auf öffentsystems
in sehr geringem Abstand hintereinanderfahren,
ist eine vielversprechende tionsfahrt von München nach Rotterdam.
einem Platoon-Prototyp an der Demonstra-
Lösung für die Mobilität der Zukunft. Das Zwei mit Car-to-Car-Kommunikation und
automatisierte und vernetzte Fahren in entsprechender bordeigener Sensorik aufgerüstete
Serienfahrzeuge fuhren im Mindest-
Platoons ermöglicht durch den verkürzten
Sicherheitsabstand eine Reduktion des abstand von zehn Metern auf der Autobahn.
Kraftstoffverbrauchs. Dieses Potenzial aufzuzeigen
war das Ziel der „European Truck tische Diskussion anstoßen und langfristig
Die Demonstrationsfahrten sollen die poli-
Platooning Challenge 2016“ der niederländischen
EU-Ratspräsidentschaft. Bei dieser zeugkonzepte
für die Realisierung solch innovativer Fahr-
sorgen.
Ältester MAN-Lkw im Nahen Osten
Bester MAN-Fahrer bei der
Rallye Dakar 2016: Hans Stacey
fuhr auf Rang vier.
Fotos: Robert W. Kranz / Rallyewerk.com, MAN (2)
Stolzer Besitzer: Walid
Seif mit seinem MAN-Lkw
von 1956 (l.) und einem
aktuellen MAN TGS
Im Rahmen von 100 jahre MAN hat das
Unternehmen gemeinsam mit dem MAN-Importeur
Terramar den ältesten Lkw im Nahen
Osten gesucht – und gefunden. Ein Truck mit
Baujahr 1956 aus Damaskus ist der Gewinner
des Wettbewerbs. Besitzer Walid Seif berichtete,
dass der Lkw seit fünf Jahrzehnten und drei Generationen
im Familienbesitz ist. Das Fahrzeug
war in der gesamten Region unterwegs – von
Jordanien über den Irak bis in den Libanon.
Dabei leistete es zuverlässig und unermüdlich
seinen Dienst. „Wir haben vor 25 Jahren einen
Achtzylinder-Motor eingesetzt – seitdem läuft
der Lkw ohne Reparatur“, so Seif. Auch heute ist
der Truck noch auf den Straßen im Nahen
Osten unterwegs: Jede Woche transportiert er
Güter zwischen Damaskus und dem Libanon.
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WELTNEUHEIT
von MAN Diesel & Turbo
Es ist ein Quantensprung für die Öl- und
Gasindustrie: Im September 2015 ging am
Grund des norwegischen Nordmeers, 300 Meter
unter der Meeresoberfläche, die erste Unterwasserverdichterstation
zur Gasförderung
in Betrieb – eine Weltneuheit. Die Station ist
mit zwei Motor-Kompressor-Einheiten von
MAN Diesel & Turbo ausgestattet. In der Entwicklungsphase
hatte MAN intensiv mit dem
Endkunden, dem norwegischen Öl- und Gaskonzern
Statoil, zusammengearbeitet und die
Technologie kontinuierlich anhand von Kundenbedürfnissen
optimiert.
Verglichen mit der konventionellen Offshoreförderung
von Erdöl und Gas bedeutet
Zu Wasser gelassen: Im September wurde
die weltweit erste Unterwasserverdichterstation
in Betrieb genommen.
In den Tiefen der See:
Die Unterwasserverdichterstation
liegt 300 Meter
unter der Meeresoberfläche.
der Einsatz der neuen Unterwassertechnologie
nicht nur geringere Investitionskosten, sondern
vor allem eine signifikant höhere Förderrate
und somit rund 306 Millionen Barrel Öleinheiten
zusätzlich. Gleichzeitig sinken Energiebedarf
und CO2-Emissionen. Während der
natürliche Druck in den Lagerstätten kontinuierlich
nachlässt, helfen die Motor-Kompressor-Einheiten
von MAN, den Druck über
den gesamten Produktionszyklus zu erhalten.
Im Jahr 2010 vergab Aker Solutions als Generalunternehmen
den Auftrag für die Kompressoren
an MAN Diesel & Turbo in Zürich.
Die Bestellung umfasst vier Motor-Kompressor-Einheiten
sowie Wartung und Service.
MAN Truck & Bus liefert seit 25 Jahren
Achsen über seinen Generalimporteur
MAN Engines & Components nach Nordamerika.
2016 feiert das Unternehmen ein
großes Jubiläum: die 50 000. in die USA gelieferte
Achse.
Ein wichtiger Abnehmer der Achsen
aus dem Hause MAN ist der kanadische
Bushersteller New Flyer, der jährlich circa
4 000 Einheiten bezieht. Mit einem Markt-
Großstadtverkehr: In
New York dominiert
New Flyer den städtischen
Nahverkehr.
Unterwegs in New York
auf deutschen Achsen
anteil von fast 50 Prozent sind die Kanadier
Marktführer in den USA und somit ein
wichtiger Kooperationspartner für MAN. In
New York dominiert New Flyer den städtischen
Nahverkehr: Allein bei New York City
Transit – den lokalen Verkehrsbetrieben –
hat MAN über New Flyer etwa 2 000 Busachsen
im Einsatz.
Mehr Informationen zu den Achsen von
MAN gibt es auf > www.man.eu/engines-achsen
Gold für MAN
Lion’s Intercity
Der MAN Lion’s Intercity hat Gold beim
„iF design award 2016“ in der Kategorie „Automobiles/Vehicles/Bikes“
gewonnen. Der Überlandbus
von MAN ist damit einer von 75 Goldpreisträgern
aus Tausenden Einreichungen.
Der Preis, der jährlich von der iF International
Forum Design GmbH vergeben wird, ist
ein weltweit anerkanntes Design-Qualitätssiegel.
Neben den in vergangenen Jahren gewonnenen
Preisen – darunter „red dot design
award“ und „german design award“ – rundet
diese Auszeichnung die Designerfolge von
MAN ab. Seit dem Jahr 2002 haben die Busse
von MAN und NEOPLAN bereits 13 Designpreise
bekommen.
Höchste Designauszeichnung: Der MAN Lion’s Intercity
hat den „iF design award 2016“ gewonnen.
UR:BAN: Abschluss des Forschungsprojekts
Mensch-Maschine-Interaktion: MAN erforschte im
Rahmen von UR:BAN die Schnittstelle zwischen Fahrer
und Nutzfahrzeug unter verschiedenen Gesichtspunkten.
Im Oktober 2015 haben die 31 UR:BAN-
Partner in Düsseldorf die Ergebnisse ihrer vierjährigen
Forschungsarbeit vorgestellt. Experten
aus den UR:BAN-Projekten präsentierten
rund 50 Demonstrationsfahrzeuge; MAN war
mit zwei Prototypen und einer begehbaren
Lkw-Kabine als einziger Nutzfahrzeughersteller
vertreten. Ziel des Projekts war es, den
Stadtverkehr sicherer, effizienter und flüssiger
zu machen. Für MAN stand dabei die Interaktion
von Fahrer und Fahrzeug im Mittelpunkt.
Mehr zum Projekt: > www.urban-online.org
2 000
Motoren
hat MAN Engines & Components seit
1993 an den US-amerikanischen
Luxus-Sportfischerboothersteller Viking
Yachts geliefert. Die Acht- und Zwölfzylinder-Marinemotoren
sind ideal für
Sportfischerboote, da diese mit bis zu
1 000 Betriebsstunden im Jahr gleichzeitig
hocheffizient, zuverlässig und
sparsam im Verbrauch sein müssen.
Fotos: Aker Solutions/ Subsea, Sorin Morar, plainpicture/Westend61, MAN
1 2
Reparaturstatus in Echtzeit Daten hinterlegen
Auf einen Blick: Die
Mobile24-Broschüre
informiert über den
Tracking Link.
mit dem „Mobile24 Tracking link“ bietet MAN
den Nutzern des Pannendiensts Mobile24 die Möglichkeit,
sich über den aktuellen Stand einer Reparatur
zu informieren. Unter dem Internetlink sieht der
Kunde auf einen Blick die voraussichtliche Ankunftszeit
des Monteurs, ob der Monteur die Reparatur
begonnen hat, das voraussichtliche Reparaturende
beziehungsweise ob die Reparatur des Fahrzeugs beendet
wurde. Voraussetzung ist die Registrierung des
Kunden über ein Formular im Mobile24-Prospekt. Die
Anmeldung kann im betreuenden MAN-Stützpunkt
abgegeben und jederzeit widerrufen werden.
3
Tracking Link erhalten
@
Tracking Website
5 ✔
Panne melden
4
Klicken und aktuellen
Status einsehen
@
Volle Transparenz: Kunden behalten mit dem
Mobile24 Tracking Link die Reparatur im Blick.
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HArTE TEST
am Hitzepol
Bei der Sommererprobung in der spanischen Sierra Nevada
müssen MAN- und NEOPLAN-Busse unter extremen
Bedingungen beweisen, was in ihnen steckt. Erst wenn sie
sich hier bewähren, sind sie bereit für die Kunden.
Foto: Max Kratzer
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Datensammler: Sonden,
Messgeräte und Computer
zeichnen im Bus alle
relevanten Testdaten auf.
„Wenn ich unsere Fahrzeuge
beim Kunden sehe, haben wir
einen guten Job gemacht.“
Rainer Miksch, verantwortlich für den Erprobungsbereich Gesamtfahrzeug Truck und Bus
E
ndlich mal ein bisschen Schatten.
Über der Reyes Católicos – einer
der Prachtstraßen von Granada –
sind großflächige Tücher gespannt und schützen
die Flaneure vor der gleißenden Sonne am
Rande der Sierra Nevada. Željko Krčelić steuert
seinen weißen MAN Lion’s City GL durch die
schmucke Altstadt. Sein 18-Meter-Gelenkbus
zieht die Blicke auf sich. Die winkenden Menschen
an den Bushaltestellen muss der 55-Jährige
allerdings mit einer Geste des Bedauerns
stehen lassen. Denn eigentlich möchte Krčelić
vor allem eins: raus aus dem Schatten und rein
in die pralle Sonne Andalusiens.
Es sind gerade die Temperaturen von über
40 Grad, weswegen Krčelić im August 2015
2 400 Kilometer von München nach Granada
zurückgelegt hat. Statt Fahrgästen thronten
während der Fahrt Sandsäcke und gewichtige
Passagier-Dummys auf den Sitzen. Die große
Sommererprobung von MAN steht auf dem
Programm. Krčelić ist gelernter Kfz-Elektriker
und seit 38 Jahren bei MAN. Der erfahrene
Testprofi nimmt schon zum fünften Mal an
dem sommerlichen Härtetest teil.
In Granada ist Mechatronik-Ingenieur
Andreas Ruhtenberg mit an Bord. Er verantwortet
den Bereich Engineering Bus Testing
Chassis für die Erprobung elektrifizierter Antriebe
bei Verbundbussen. „Wir untersuchen
bei den hier vorherrschenden extremen Temperaturen
die Motorkühlung und Getriebeabstimmung
sowie den Fahrbetrieb bei optimalen
Drehzahlen. Darüber hinaus stehen
die Funktionalität der Türsysteme, der Luftverbrauch
bei pneumatischen Türen sowie
die Klimatisierung des Innenraums auf unserer
Agenda“, sagt Ruhtenberg. Für all diese
Daten arbeiten die Messgeräte, Sonden und
Temperaturfühler im umfassend verkabelten
Bus bereits auf Hochtouren.
Bitte anschnallen: Passagier-
Dummys simulieren während
der Tests die echten Fahrgäste.
Die Fahrt führt durch die Stadt, am Fluss
entlang, durch enge Straßen und über von Platanen
gesäumte Alleen zu Füßen der Alhambra.
Über die Stadtautobahn geht es dann in
ein Gewerbegebiet nahe dem Ortsteil Santa Fe.
Ein bisschen sieht es hier aus wie in einer Geisterstadt:
Es gibt gut ausgebaute Straßen, Bürgersteige,
Kreuzungen und Kreisverkehre, aber
keine Gebäude und Menschen. „Für uns ist das
eine perfekte Teststrecke, wo wir ungestört alle
Alltagsfahrsituationen durchspielen und entsprechend
ausmessen können“, sagt Krčelić.
250
Experten
aus der MAN-Entwicklungsabteilung
sind in Granada bei der Sommererprobung
vor Ort.
Fotos: Max Kratzer
Kurvenreiche Probefahrt: Die
NEOPLAN-Reisebusse werden in
der Sierra Nevada getestet, die
MAN-Stadtbusse in Granada.
Sonnenschutz: In der Altstadt von Granada spenden
über die Straßen gespannte Tücher Schatten.
Denn genau das ist das Ziel der MAN-
Sommererprobung. Sie ist – neben ihrem Pendant
im nordschwedischen Winter – der letzte
große Härtetest, bevor sich die neuen Fahrzeuge
und ihre Technologie am Markt behaupten
müssen. Bis dahin fließen viel Arbeit
und Innovationskraft in die Technik. „Insgesamt
sind bei MAN rund 250 Entwicklungsexperten
in Granada vor Ort: Fahrer, Fahrzeugbetreuer,
Werkstattmitarbeiter, Applikateure
und Ingenieure“, berichtet Rainer Miksch. Der
50-Jährige verantwortet den Erprobungsbereich
Gesamtfahrzeug Truck und Bus. Heute
morgen um acht Uhr haben er und sein Projektleiter
Andreas Ruhtenberg die Ingenieure,
Werkstattmitarbeiter und Fahrer zur „Morgenlage“
gerufen. In der Halle sind doppelstöckige
Bürocontainer aufgebaut, auf den Tischen
darin stehen dicht an dicht aufgeklappte
Laptops. Das Kabelgewirr zeigt, dass hier
alle Fäden der Erprobung zusammenlaufen.
In der Halle stehen Busse und Lkw aufgereiht
– auf den ersten Blick alles bekannte Fahrzeuge
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Gute Seele: Joseph Betz sorgt nicht nur
für den reibungslosen Ablauf, sondern
auch für das Wohl der Mannschaft.
Teststrecke: Im menschenleeren
Gewerbegebiet nahe
Santa Fe herrschen perfekte
Erprobungsbedingungen.
aus den laufenden Serien. „Die Neuerungen
stecken in diesem Jahr in den Motoren und
Antriebssträngen“, sagt Ruhtenberg. Lediglich
Schilder wie „Test Vehicle“ oder „Videoaufzeichnung
Versuchsfahrzeug“ lassen auf
den speziellen Einsatzzweck schließen.
„Auf unserer To-do-Liste der siebenwöchigen
Sommererprobung stehen Funktionsund
Dauerlauf-Härtetests für Motor und Getriebe,
die Überprüfung und Justierung des
Bremsenmanagements sowie die Funktionalität
neuartiger Fahrerassistenzsysteme und
GPS-gesteuerter Tempomate“, erklärt Rainer
Miksch die Mission seiner Mannschaft. „Ein
halbes Jahr“, so Miksch, „dauert allein die Vorbereitung
auf die Erprobung. Die entscheidenden
Parameter müssen definiert, alle
Mess- und Kontrollpunkte bestimmt und eingerichtet
werden.“ Für Miksch ist es bereits
die 19. Sommererprobung. „Angefangen haben
wir mit zwei Mitarbeitern und vier Autos“,
erinnert sich der Testleiter. „Es ist schon beeindruckend,
was daraus geworden ist.“
Am Ende der Erprobung sollen alle Testresultate
wie ein Puzzle zu einem 100-prozentigen
Ergebnis zusammengefügt werden.
Damit dies fernab der Entwicklungsabteilungen
mit ihren top ausgestatteten Prüfständen,
Messanlagen und Ersatzteillagern reibungslos
gelingt, bedarf es großer Erfahrung und einer
ausgefeilten Logistik. Mitverantwortlich dafür
ist Josef Betz. Der 50-jährige gelernte Landmaschinenmechaniker
ist als einer der Organisatoren
der Sommer- und Wintererprobung seit
25 Jahren im Testgeschehen. Mit all seiner Routine
kümmert er sich um die Verbindung zwischen
Ingenieuren und den 50 Mitarbeitern
der Werkstatt, sorgt für die An- und Rückfahrt
der Testfahrzeuge und das leibliche Wohl des
Teams. „Für mich beginnt die Sommererprobung
schon Ende März mit den ersten Planungen
und Umbauten der Testfahrzeuge“, berichtet
Betz. „Und wenn wir uns von Granada aus
wieder auf den Heimweg machen, laufen bereits
die Vorbereitungen für die Wintererprobung
im schwedischen Lappland.“
Fotos: Max Kratzer
Noch ist es jedoch nicht so weit. Am
nächsten Morgen wirft Željko Krčelić den
Motor seines Lion’s City wieder an. Alle Messsysteme
nehmen ihre Arbeit auf. Mit viel
Fingerspitzengefühl rangiert Krčelić das
18-Meter-Gefährt rückwärts aus der Halle auf
das Betriebsgelände. Enger könnte es nicht
mal in der Rushhour von Granada zugehen. Es
geht Richtung Sierra Nevada, wo der andalusische
Glutofen am intensivsten brennt. Der
Ingenieur steigt zu. „Heute nehmen wir besonders
die Klimatisierung des Fahrerbereichs ins
Visier“, sagt Andreas Ruhtenberg. „Hier muss
sich der Fahrer acht Stunden lang wohlfühlen“,
ergänzt Krčelić. „Er hat in der Fahrerkabine andere
Anforderungen als die Fahrgäste, für die
die Temperaturschwankungen beim Ein- und
Aussteigen nicht zu krass ausfallen sollten.“
Die Sommererprobung bringt auf unterschiedlichste
Art und Weise Praxis und Engineering
zusammen. „Es ist beeindruckend,
wie das Team zusammenspielt und wie sich
dabei wissenschaftliche Reife mit langjähriger
Praxiserfahrung verbindet“, sagt Rainer
Miksch. Überall seien Produktbegeisterung
und hohe Eigenmotivation aller Beteiligten
zu spüren. „Das ist kein Job wie jeder andere“,
ist Miksch überzeugt. Zufrieden ist er erst,
wenn er die getesteten Fahrzeuge und Komponenten
schließlich als Serienprodukte
beim Kunden sieht. „Dann weiß ich, dass wir
einen guten Job gemacht haben.“
Aufzeichnung: Im
Bus werden die Daten
zahlreicher Testfahrten
protokolliert.
„Wir testen
Motor und Antrieb
bei extremen
Temperaturen.“
Mechatronik-Ingenieur Andreas Ruhtenberg (r.),
hier mit Fahrer Željko Krčelić
Auswertung: Auf den Laptops
der Ingenieure laufen mit dem
Eingang der Daten alle Fäden
der Erprobung zusammen.
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Zuverlässiger Partner: Als Sponsor zahlreicher
Fußballclubs sorgt MAN dafür,
dass die Mannschaften sicher und
komfortabel zu den Spielen kommen.
Training für
PROFIS
Wenn sich die Luxusbusse
der Bundesliga-Spitzenteams
treffen, sind eine gehörige
Dosis Adrenalin und viel
Aufregung im Spiel. Aber nicht
nur das: Auf dem Trainingsplatz
des ADAC steht vor allem die
Sicherheit im Vordergrund.
Denn selbst die besten Profi-
Busfahrer können hier noch
etwas dazulernen.
Mehr Fotos vom rasanten
Training der Bundesliga-
Fahrer gibt es in der App.
Fotos: Bernd Jaufmann
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Aquaplaning mal anders: der Bus
des FC Bayern beim Manövrieren
auf nasser Fahrbahn
B
eim Zusammentreffen auf
dem ADAC-Trainingsgelände
in Schlüs selfeld, Nordbayern,
herrscht ein großes Hallo. Man kennt sich ja
von unzähligen Bundesliga- und Pokalspielen
und lässt das letzte Spiel wochenende gern mit
etwas Spaß und flotten Sprüchen Revue passieren.
Aber damit ist es auch gut, denn heute geht
es um die Sicherheit, und damit ist nicht zu spaßen.
„Der nächste Winter kommt bestimmt“,
sagt Michael Lauerbach nachdenklich. Der
Stammfahrer des FC Bayern München spricht
über vereiste Straßen und sichere Fahrten zu
den Einsatzorten. Der Busprofi weiß, wovon er
redet: Mehr als 60 000 Kilometer legen er und
seine Kollegen jährlich mit dem roten Mannschaftsbus
des deutschen Rekordmeisters zurück.
Auf dem Weg zu den Stadien ist die Zeit
knapp, und es darf nichts passieren. Gerade im
europäischen Wettbewerb sind lange Distanzen
die Regel. Davon kann auch Christian
Schulz, der „Schulle“ genannte Lenker des
Borussia-Dortmund-Busses, ein Lied singen:
„Bis zu 300 Kilometer Distanz fahren die BVB-
Profis mit dem Bus“, sagt Christian Schulz. Zu
weiteren Spielorten nimmt die Mannschaft das
Flugzeug, und der Mannschaftsbus eilt voraus.
Er bringt von den Trikots und Fußballschuhen
bis zu den Trainingsutensilien alles mit, was
die Fußballprofis für das Spiel und den Ablauf
brauchen. Und nicht zuletzt gilt der Mannschaftsbus
als das Allerheiligste und als Rückzugsort,
gerade bei einem Auswärtsspiel.
Es geht richtig bunt zu auf dem ADAC-
Trainingsgelände. Neben dem roten Bayern-
Bus steht der schwarz-gelbe MAN der Dortmunder
Borussia, schräg gegenüber der neue
Dreiachser des FC Augsburg in Silber und
Grün. Bis auf die Busse der Gladbacher und
Fünf Profis: die Fahrer von
Dortmund, Wolfsburg, Basel,
Augsburg und München (v. l. n. r.)
beim Fahrsicherheitstraining
Basel fährt MAN
Seit Saisonbeginn 2015/2016 ist MAN offizieller Partner
des aktuellen und 18-fachen Schweizer Fußballmeisters
FC Basel 1893. MAN stellt den neuen Mannschaftsbus,
einen Lion’s Coach L. Der Dreiachser in den Vereinsfarben
Blau-Rot, mit dem die Profispieler des FC Basel 1893 zu
den Spielorten in der Schweiz und in Europa reisen, ist mit
allem erdenklichen Komfort ausgestattet. Die Übergabe an
das Team war spektakulär: Der MAN-Mannschaftsbus wurde
auf einem schwimmenden Ponton vom Löschboot der
Basler Feuerwehr getauft. Er heißt „Bebbibus“ (Bebbi ist
der Spitzname für die Basler), der Verein hatte die Namensfindung
in einem Fanwettbewerb ausgeschrieben.
Fotos: Bernd Jaufmann
des Hamburger Sportvereins sind alle MAN-
Teambusse aus der Bundesliga vertreten. Dafür
dürfen der TSV 1860 München und die
Braunschweiger Eintracht heute ein wenig
Bundesliga-Luft schnuppern – auch die beiden
Zweitliga-Vereine fahren MAN. Ein besonderer
Blickfang ist der neue Mannschaftsbus des
FC Basel 1893, der heute beim Gipfeltreffen der
Bundesliga-Busse mittrainiert.
Gerade eben rollt der grüne Wölfe-Bus des
VfL Wolfsburg in die Bahn. Richtiges Bremsen
steht auf dem Plan. Die Vollbremsung aus voller
Fahrt mit 60 Stundenkilometern klappt
Trockentraining: ProfiDrive-
Trainer Rolf Lechner erklärt die
physikalischen Zusammenhänge
der Fahrmanöver.
hervorragend. Gerade erfahrene Busfahrer
verzichten meist auf eine echte Vollbremsung,
da sie ihren Fahrgästen ein solch heftiges
Fahrmanöver nicht zumuten möchten.
Aber die rechtzeitige Einleitung einer Vollbremsung
und der volle Bremsdruck können
Unfälle verhindern, und ein zögerliches Handeln
wäre im Ernstfall einfach falsch. Jetzt
wird die Übung verschärft, es geht auf den
Gleitbelag. Der Reibwert dort entspricht dem
einer Glatteisfläche auf der Straße. Und hier
staunen die Chauffeure, wie sich der Bremsweg
verlängert, während die ABS-Systeme
Drei Fragen an ...
Michael Lauerbach und Christian Schulz,
die Busfahrer von FC Bayern München und
Borussia Dortmund:
Wie ist das, wenn ihr euch zu einem
Spitzenspiel in München oder Dortmund
trefft?
Christian: Zuerst gibt’s ein großes Hallo ...
Michael: ... und dann wartet die vollgepackte
Tagesordnung, jede Minute zählt.
Eure Teams sind ja die schärfsten
Konkurrenten in der Liga. Müssen sich
da auch die Fahrer in die Wadln beißen?
Michael: Wir sind zwar Fans unseres
Vereins und unserer Mannschaft, aber
grundsätzlich Kollegen.
Christian: Und zwar gute, die auch ein paar
Sprüche vertragen. Wir unterstützen uns,
wo wir können. Schon bei der Anfahrt zum
Stadion, damit keiner im Stau hängen bleibt.
Wie wichtig ist ein Sicherheitstraining,
und wie schätzt ihr den Lerneffekt ein?
Christian: Wir sind Profis am Steuer, wie
Formel-1-Fahrer. Die trainieren, um sich zu
verbessern – und wir auch. Nur, dass es
bei uns nicht um Rundenzeiten, sondern
um absolute Sicherheit geht.
Michael: Wir stehen jedenfalls voll dahinter.
Hier lernt man, mit extremen Fahrsituationen
umzugehen. Und wenn es im Alltag
mal eng hergeht, kann man die Fertigkeiten
abrufen.
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BEEINDRUCKEN AUF DER GANZEN LINIE:
KOMPONENTEN UND SYSTEME VON ZF
Busfahrgäste erwarten ein Maximum an Sicherheit und Komfort. Getriebe und Achsen von ZF tragen dazu bei,
diese Erwartungen zu erfüllen. Sie ermöglichen den Passagieren schnelles und einfaches Ein- undAussteigen und
gewährleisten eine zügige und angenehme Fahrt. Außerdem sind unsere Produkte genau auf einander abgestimmt,
von bester Qualität und bieten gleichzeitig dynamische Beschleunigung und Laufruhe. So kann die Belastung von
Fahrzeug und Umwelt reduziert werden – von den Lebenszykluskosten ganz zu schweigen. www.zf.com/bus
der Lion’s Coach-Reisebusse mit rhythmischen
Stotterbremsungen blockierende Räder
verhindern. Und es geht noch schärfer: Mit
Schwung auf die Gleitfläche, dort zwingen
Wasserfontänen zum Bremsen und gleichzeitigen
Ausweichen. Die segensreiche Funktion
der ESP-Systeme unterbindet den Drang zur
Querdynamik, die forsch gefahrenen Dreiachser
kommen nach kurzem Heckschwenk
sicher zum Stehen.
Christian „Schulle“ Schulz lobt die
Ernsthaftigkeit des Trainings und den Effekt
für die Praxis: „Wo kannst du mit einem so
großen Fahrzeug sonst Extremsituationen
erproben? Wenn du mal auf glatter Straße ins
Rutschen kommst, hast du das schon mal
erlebt und weißt, was du tun kannst.“ Auch
wenn die Fahrer alles längst kennen, wiederholen
die Trainer allseits bekannte Regeln, die
man im Alltag gern vernachlässigt. Das beginnt
beim richtigen Sitzen, das fürs Reagieren
in kniffligen Situationen unerlässlich ist.
Dies offenbart sich anschaulich beim Riesenslalom
auf rutschiger Fahrbahn. Wer zu tief
im Sitz lümmelt oder mit gestreckten Armen
lenkt, schafft den erforderlichen Lenkeinschlag
nicht. Bei wohlgemerkt 30 Stundenkilometern.
Man merkt sich alles besser, wenn man
auch die physikalischen Zusammenhänge
kennt. Deshalb wird noch mal die Schulbank
gedrückt, die ProfiDrive-Trainer von MAN
pauken mit den Fahrern das Basiswissen. Wie
schätzt man den erforderlichen Bremsweg
richtig ein? Wie funktionieren die Assistenzsysteme,
was kann ein Notbremsassistent
leisten? Die Trainer orientieren sich am jeweiligen
Wissensstand und setzen auf multimediale
Methoden. Das Lehrgangskonzept
heißt „Lernen und Fahren“, und kaum hat
man seinen eigenen Fahrstil überprüft, wird
man nach absolviertem Training zum Überzeugungstäter.
Wie Michael Lauerbach vom
FC Bayern, der sagt: „Eine regelmäßige Auffrischung
der Kenntnisse lohnt sich immer,
allein schon, um mit der neuesten Fahrzeugtechnik
vertraut zu werden.“
Übungsplatz für Busfahrer: Das
ADAC-Gelände in Schlüsselfeld
ist die perfekte Teststrecke.
60 000
Kilometer
legen die Mannschaftsbusse der
Fußballbundesliga-Profis jährlich zurück.
Komfort und Sicherheit stehen dabei an
oberster Stelle.
Foto: Bernd Jaufmann
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1/2016
Keine Zeit verlieren: Wer die
Linie 8 verpasst, kommt zu
spät zum Unterricht.
Raus aus den Federn: Viele Schüler haben bereits
die Wecker-App von MAN auf dem Handy (o.). Als
Belohnung verteilt Busfahrer Christophe Beloni (u.)
die „Wake-up Call“-Gewinnspielkarten.
Weckruf
zur Schulbank
Fotos: Tim Fox
Tief im Westen Frankreichs leisten brandneue
MAN Lion’s Intercity-Überlandbusse zuverlässige
Dienste im Schul- und Linienverkehr.
Jungunternehmer Vincent Bobet will damit
im ÖPNV des bretonischen Départements
Morbihan ein Qualitätszeichen setzen.
D
er Morgen graut schon an diesem
trüben Dezembertag, als
Grégorys Handy die MAN-App
„Wake-up Call“ aktiviert. Auf dem Display erscheint
der argentinische Fußballspieler Javier
Pastore, einer der Stars des französischen Fußballclubs
Paris Saint-Germain. In einer Videoschleife
redet der Mittelfeldkünstler auf Grégory
ein: „Hola! Je suis Javier Pastore! On se réveille!“
Übersetzt: „Hallo, ich bin Javier Pastore!
Aufstehen!“ Der Teenager hat sich die App
geladen, um bei einem Gewinnspiel von MAN
mitzumachen. Es gibt Karten für ein Heimspiel
seines Lieblingsvereins zu gewinnen!
Dank der anfeuernden Stimme seines Lieblingsspielers
kommt Grégory neuerdings aus
den Federn wie ein Weltmeister! Voller Energie
springt er aus dem Bett und macht sich fertig
für die Schule. Er muss sich beeilen, in 20 Minuten
kommt der Schulbus, ein schicker MAN
Lion’s Intercity.
Grégory lebt mit seinen Eltern in Damgan,
einem Küstendorf im Département Morbihan.
Der idyllische Ort lebt im Sommer vom Touris-
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1/2016
Malerisch: Die Fahrt mit der
Linie 8 führt durch das
idyllische Städtchen Vannes.
Barrierefrei: Ein
Rollstuhllift ist laut lokalen
Behörden Pflicht.
mus. In den Wintermonaten beherrscht hingegen
der raue Atlantik das Geschehen und
beschert den Einwohnern Regen in allen Variationen.
Wer hier, am Südzipfel der Bretagne,
eine weiterführende Schule besuchen will,
ist auf eine zuverlässige Busverbindung nach
Vannes angewiesen. Die 30 Kilometer entfernte
Hauptstadt des Départements bietet eine
Vielzahl an Ausbildungsstätten, die Schüler
und Lehrlinge aus der ganzen Region anziehen.
Seit September 2015 sorgt Busunternehmer
Vincent Bobet mit zwei neuen MAN
Lion’s Intercity-Überlandbussen dafür, dass
Grégory und viele seiner Mitschüler pünktlich
zum Unterricht erscheinen und wieder
sicher nach Hause kommen. „Der MAN Lion’s
Intercity ist für diese Aufgabe wie geschaffen.
Die Busse sind vielseitig einsetzbar, effizient
und zuverlässig, zudem leistet der MAN-Servicestützpunkt
in Nantes sehr gute Arbeit“,
erklärt der 26-jährige Firmenchef.
Vincent Bobet weiß, wovon er spricht, ihm
wurde der Personenverkehr quasi in die Wiege
gelegt: Seine Eltern, Martine und Jean-Claude,
gründeten 1982 im Großraum Paris ein erfolgreiches
Busunternehmen. „Wir hatten zeitweise
32 Fahrzeuge und über 60 Fahrer im Einsatz“,
erinnert sich der junge Firmenchef, „unter
anderem Nachtbusse für die französische
Staatsbahn SNCF.“ Diese attraktiven Verträge
machten die Keolis-Gruppe auf das Familienunternehmen
aufmerksam – die Eltern ent­
schieden sich zum Verkauf und zogen mit
ihrer Familie zurück in die bretonische Heimat,
den heutigen Firmensitz von Autocars
Vincent Bobet (AVB). Müde waren Jean-Claude
und Martine aber noch lange nicht: „Sie unterstützen
mich bis heute, ihre Erfahrungen und
Kontakte sind Gold wert. Wenn es um Fahrzeugtechnik
geht, macht ihnen niemand was
vor! Dabei ist eines ganz klar: MAN hat unserer
Familie immer treue Dienste geleistet“, weiß
Vincent Bobet. Tatsächlich sind vier der sieben
Busse seiner 2014 gegründeten Firma von
MAN – zwei luxuriöse NEOPLAN, die für das
Partner-Reisebüro Voyages Rouxel Lambert
quer durch Frankreich und Europa touren, und
die beiden brandneuen MAN Lion’s Intercity-
Überlandbusse für den Linien- und Schulverkehr
in der Region.
Doch warum haben sich die lokalen Behörden
für AVB als Betreiber der „Ligne 8“
entschieden? In Vannes, Place de la Libération,
steht Carole Corbel, im Département-Rat
verantwortlich für den Schultransport, Rede
und Antwort: „AVB konnte dank seiner modernen
Fahrzeugflotte ein konkurrenzfähiges
Angebot abgeben. Sie erfüllen alle unsere
Anforderungen in puncto Umweltschutz,
Barrierefreiheit und vor allem Sicherheit. Das
beste Angebot hat sich durchgesetzt.“ Tatsächlich
zählt der MAN Lion’s Intercity zu
den sichersten Bussen seiner Klasse, serienmäßig
ausgerüstet mit elektronischem
„Der MAN Lion’s
Intercity ist für
den Schulverkehr
wie geschaffen.“
Vincent Bobet, Geschäftsführer von Autocars
Vincent Bobet (AVB)
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Schüler
haben in der Langversion des MAN
Lion’s Intercity Platz. AVB hält immer
einen Bus in Reserve, falls einmal mehr
Schüler an der Haltestelle stehen.
Fotos: Tim Fox
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Stabilitätsprogramm (ESP), elek tronischem
Bremssystem (EBS), Antriebsschlupfregelung
(ASR) und Bremsassistent. Zudem erfüllen
die Fahrzeuge bereits heute die ab 2017 gültige
Norm ECE R66.02 für Überrollfestigkeit
und sorgen so für eine noch höhere passive
Sicherheit. „Auch das war Teil des Pflichtenhefts
des Départements, ebenso wie der integrierte
Rollstuhllift und die Erfüllung der
Euro 6-Norm“, sagt Bobet. Carole Corbel ergänzt:
„Die Verträge mit den Busunternehmen
haben in aller Regel eine zehnjährige
Laufzeit, deshalb erwarten wir nachhaltige
und zukunftsfähige Konzepte von unseren
Partnern.“
Und wie kommt der MAN Lion’s Intercity
bei den Schülern an? Busfahrer Christophe
Beloni zuckt mit den Schultern und meint
lachend: „Das sind Teenager, die haben ganz
andere Sachen im Kopf als Busse! Aber das
Paris-Saint-Germain-Gewinnspiel von MAN
kommt super an. Doch nur, wer sich immer
brav anschnallt, bekommt einen Teilnahme-
Voucher von mir.“ Christophe Beloni, ehemals
Lkw-Fahrer und seit sechs Jahren am
Steuer von Bussen, schätzt die Vorzüge seines
neuen Arbeitsgeräts indes sehr: „Der
MAN Lion’s Intercity ist top: gut motorisiert,
wendig, bequem. So fällt es leicht, morgens
für die Arbeit aufzustehen. Da brauche ich
nicht mal eine Wecker-App.“
Subvention fürs Schulbusnetz:
Einfache Fahrten kosten zwei Euro,
im Abo ist es noch günstiger.
Bahnhof Vannes:
Freitagabends steigen viele
Schüler hier aus und reisen mit
dem Zug weiter zu ihren Eltern.
V i P c LASS
Gebaut aus
Highlights.
Fotos: Tim Fox
Komfort hoch zwei.
Der Skyliner eröffnet mit seinen außergewöhnlichen Highlights eine einzigartige Dimension
der luxuriösen VIP-Reise auf zwei Ebenen. Er verschiebt die Messlatte für
Erlebnis, Komfort und Sicherheit erneut ganz weit nach oben. Seine außergewöhnliche
Kapazität macht ihn umweltfreundlich und wirtschaftlich. Somit bietet sich der
Skyliner geradezu für den Fernlinieneinsatz an.
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www.neoplan-bus.com

1/2016
Starkes
Gespa nn
Abfahrt! Ein MAN-Buszug
wartet am Busbahnhof
Aidenbachstraße in München
auf die Fahrgäste.
Foto: Max Kratzer
München setzt als erste deutsche Großstadt auf Buszüge:
MAN-Busse, die einen Anhänger hinter sich
herziehen. Die Fahrzeuge erhöhen die Kapazität und
beschleunigen den Fahrgastwechsel. Eine Probefahrt.
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1/2016
Bus vor Bahn: Anne
Zitschke könnte auch mit
der S-Bahn ins Büro fahren,
zieht jedoch den Bus vor.
„Das Ein- und
Aussteigen läuft
ruckzuck.“
Erik Schultheiß, MVG-Busfahrer
Gefragte Linie 53: Die Münchner
Verkehrsgesellschaft setzt seit
2014 MAN-Buszüge auf stark
frequentierten Strecken ein.
Die modernen Features
der MAN-Buszüge zeigt
die Infografik in der App.
An der Aidenbachstraße 46 im
Münchner Südwesten ist es
mit bayerischer Idylle nicht
weit her: Neben der sechsspurigen
Einfallstraße fungiert ein
riesiger Bus- und U-Bahnhof
als wichtiger Verkehrsknotenpunkt. Auf dem
Dach der Park-and-ride-Anlage finden über
180 Autos Platz, unter der Erde verbindet die
U-Bahnlinie U3 das Viertel mit dem Zentrum.
Dazwischen, unter dem Schutz der massiven
Decke, warten ein paar Fahrgäste auf ihren
Bus. Fünf Linien der Münchner Verkehrsgesellschaft
(MVG) fahren die Haltestelle
Aidenbachstraße an, darunter drei MetroBus-
Voll informiert: Auch im
Anhänger gibt es Durchsagen
und Infos über den Monitor.
Linien, welche die verschiedenen Stadtteile
miteinander verbinden.
Es ist 9.46 Uhr, als der Bus der Linie 53 in
den Bahnhof einbiegt. „Um 9.55 Uhr geht es
weiter“, sagt Busfahrer Erik Schultheiß, „Zeit für
eine kurze Pause.“ Schultheiß vertritt sich die
Beine. Ihm steht gleich eine Fahrt quer durch
München bevor, 13 Kilometer über einige der
Hauptverkehrsachsen der Stadt. „Die Linie 53
zählt zu den anspruchsvollen Strecken, vor allem
mit diesem Fahrzeug“, erklärt Schultheiß.
Das Fahrzeug ist in der Tat ungewöhnlich: ein
MAN Lion’s City-Buszug. Zugmaschine und
Anhänger sind zusammen stattliche 23 Meter
lang und bieten gut 130 Fahrgästen Platz.
Fotos: Max Kratzer, SWM – MVG (1)
„Mehr als jeder andere Bus in unserem Fuhrpark“,
merkt der MVG-Mann an. „Mit so einem
großen Bus durch den Verkehr zu kommen,
erfordert hohe Konzentration. Das Fahrverhalten
war anfangs ungewohnt: Die
Achsen des Anhängers werden mitgelenkt,
der Anhänger folgt daher der Spur des Zugfahrzeugs“,
sagt Schultheiß, der seit 23 Jahren
Busse durch die Landeshauptstadt lenkt.
Genug geplaudert, Zeit für die Abfahrt.
Noch sind einige Sitzplätze frei. „Das wird sich
bald ändern, auf dieser Linie kann das Fahrgastaufkommen
stark schwanken, je nach Tageszeit
und Stadtteil“, prophezeit Schultheiß.
Und tatsächlich: Am nächsten Bahnhof füllt
sich der Buszug schlagartig. Unter den neu
Zugestiegenen ist auch Anne Zitschke. Die junge
Frau fährt jeden Tag mit der Linie 53, in
15 Minuten bringt sie der MAN-Buszug zur Arbeit.
„Ich könnte auch die S-Bahn nehmen, aber
ich fahre lieber Bus, da sieht man mehr, und es
ist fast genauso schnell. Aber ich muss gestehen:
Solange noch Platz ist, fahre ich lieber vorne
mit, hinten ist es mir manchmal ein wenig
zu ruhig“, sagt sie lachend. Andere Fahrgäste
schätzen aber genau die Tatsache, dass der Bus
im Anhänger nicht so voll ist und sie einen
Sitzplatz ergattern können. „In der Stoßzeit entspannt
zur Arbeit zu kommen ist doch ein Luxus“,
sagt ein Geschäftsmann im Anzug. Schon
hält der Buszug an Zitschkes Haltestelle, alle
fünf Türen öffnen sich, ein schnelles „Tschüss!“,
und nach wenigen Sekunden aus- und einsteigen
geht es schon weiter. „Das ist noch ein Vorteil
beim Buszug: Er hat eine Tür mehr als ein
Gelenkbus. So geht der Fahrgastwechsel ruckzuck“,
erklärt der freundliche Busfahrer.
Umweltfreundlich ist dieses Fahrzeugkonzept
auch noch: Sinkt das Fahrgastaufkommen,
zum Beispiel am Wochenende, kann der
Anhänger mit wenigen Handgriffen abgekoppelt
werden. Das spart Kraftstoff.
Anhänger an Busse zu hängen, ist keine
neue Idee, solche Gespanne prägten bereits bis
Anfang der Sechzigerjahre das Straßenbild in
europäischen Städten. In jüngerer Vergangenheit
führte diese Fahrzeugkombination indes
ein Nischendasein. Bis die MVG im Jahr 2012
als erster großer Verkehrsbetrieb die Beschaffung
einer größeren Stückzahl an Buszügen
ausschrieb. „Das war die Initialzündung“, erinnert
sich Reinhard Niggemann, Vertriebsmitarbeiter
bei MAN Truck & Bus. „Bis zu diesem
Zeitpunkt hatte MAN zwar auch Buszüge im
erweiterten Angebot, aber es handelte sich um
klassische Lion’s City, die von Partnerfirmen
aufwendig nachgerüstet werden mussten.
Im Zuge der MVG-Anfrage hat MAN dann beschlossen,
eine eigene integrierte Lösung zu
entwickeln.“ MAN hob daraufhin die Buszugtechnik
auf eine neue Ebene: Die Anhängerlenkung
erfolgt mechanisch und elektrohydraulisch
mit elektronischer Steuerung, es
gibt eine Klimaanlage vorne und hinten, der
Busfahrer hat dank Videoüberwachung das
Geschehen im Anhänger immer im Blick, und
eine Gegensprechanlage sorgt für Sicherheit.
Drei Fragen an …
Herbert König, Chef der Münchner
Verkehrsgesellschaft MVG und
Geschäftsführer Verkehr der
Stadtwerke München (SWM)
Warum hat sich die MVG für die
Buszug-Lösung entschieden?
Unsere Bussparte wächst von Jahr zu Jahr,
die Zahl der Fahrgäste hat allein in den
vergangenen zehn Jahren um fast 20 Prozent
zugelegt. Die Anschaffung der Buszüge
trägt dem Rechnung: Die Gespanne
bieten rund 30 Prozent mehr Kapazität als
Gelenkbusse, haben fünf Türen und sind
ideal bei stark schwankendem Fahrgastaufkommen.
Zudem sind sie ein echter
Hingucker!
Wo werden die Fahrzeuge vornehmlich
eingesetzt?
Die Buszüge helfen uns bei der Bewältigung
von Engpässen im Berufs- und Schülerverkehr,
sind aber auch jederzeit als
Solobus ohne Anhänger einsetzbar, also
besonders flexibel und wirtschaftlich. Im
Schienenersatzverkehr haben sie auch
schon wertvolle Dienste geleistet.
Und wie kommen die Gespanne bei den
Fahrgästen an?
Unsere Fahrgäste schätzen vor allem das
geräumige Platzangebot. Kurzum: Das ist
eine echte Erfolgsgeschichte.
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35

People
Seit 2014 sind 35 MAN-Zugfahrzeuge und
zwölf Anhänger im Münchner öffentlichen
Personennahverkehr (ÖPNV) im Einsatz. „Und
diese Erfolgsgeschichte wird fortgeschrieben:
Ende 2015 haben die Stadtwerke München
(SWM) zusätzliche 15 komplette Buszüge für
die MVG bei MAN bestellt. Zum nächsten
Fahrplanwechsel 2016 stehen die Fahrzeuge
bereit“, freut sich Niggemann.
Die Linie 53 nähert sich inzwischen ihrem
Ziel, Erik Schultheiß manövriert seinen Megabus
vorsichtig durch die enge Herzogstraße in
Schwabing. Ganz hinten, auf der letzten Sitzreihe
des Anhängers, schaut die zweijährige Lena
staunend aus den großen Fenstern, ihr Blick
hängt gebannt an den Schaufenstern der zahlreichen
Boutiquen. Ihre Mutter Maike Ludwig
klärt uns auf: „Wir fahren eher selten Bus, deshalb
ist das so aufregend für Lena. Ich finde
diesen Bus auch klasse: Der Anhänger hat einen
großen Stehplatzbereich in der Mitte, der
bietet jede Menge Platz für Lenas Buggy.“
Maike Ludwig steht mit ihrer positiven
Meinung nicht allein da: Bei einer repräsentativen
Befragung fühlten sich nach MVG-
Angaben 93 Prozent der Fahrgäste im videoüberwachten
Buszug sicher, und 55 Prozent
lobten das großzügige Platzangebot im Anhänger
für Kinderwagen und Rollstühle. An
der Münchner Freiheit angekommen, verrät
Erik Schultheiß zum Abschied noch ein kleines
Geheimnis: „Jugendliche steigen besonders
gern im Anhänger ein, wohl weil sie sich
da hinten unbeaufsichtigt fühlen. Der Anhänger
scheint einfach cool zu sein.“
„Im Anhänger
gibt es viel Platz
für Kinderwagen.“
Maike Ludwig, MVG-Fahrgast, hier mit Tochter Lena
Sie tragen die Verantwortung.
Wir sorgen für die Sicherheit.
Wenn Ihr Geschäft darin besteht, das wertvollste
Gut zu transportieren, liegt Ihr Fokus auf Sicherheit
und Komfort.
Genau wie beim People-Portfolio von Continental,
unseren neuesten Reifen der Generation 3, die speziell
für Busse entwickelt wurden. Unsere innovativen
Reifentechnologien bedeuten bessere Performance
für Sie, Ihre Passagiere und Ihre Rentabilität.
GENERATION 3. DRIVEN BY YOUR NEEDS.
Endstation Münchner
Freiheit: Der 23-Meter-
Bus hat sein Ziel erreicht.
Fotos: Max Kratzer
Weitere Informationen finden Sie unter
www.continental-lkw-reifen.de
Conti Coach HA3
Conti CityPlus HA3
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1/2016
Großer Auftritt: Der neue
Mannschaftsbus der Kölner
Haie wird vor seiner ersten
Fahrt auf Hochglanz gebracht.
Der schwarze
Hai
Fotos: Jörg Gläscher
Im Bus Modification Center von MAN in Plauen entstehen
Bus-Ausstattungen nach Maß. Darauf fahren auch Eishockeystars
ab – wie die legendären Kölner Haie, die einen
spektakulären neuen Mannschaftsbus bekommen haben.
D
er Hai ist noch auf der Rolle. Erst
muss die letzte schwarze Folienbahn
auf das Heck des NEOPLAN
Skyliner geklebt werden, dann bekommt das
Raubfisch-Logo des Traditions-Eishockeyclubs
Kölner Haie seinen großen Auftritt. Die Folienspezialisten
leisten dazu Präzisionsarbeit. Die
Klebekanten bleiben unsichtbar, kein Bläschen
wölbt die Hochglanzfolie auf der Karosserie.
Hier in Halle 5 des MAN Bus Modification Center
im sächsischen Plauen bekommt der Teambus
des achtfachen deutschen Eishockeymeisters
seinen letzten Schliff.
Wo früher NEOPLAN-Busse vom Band liefen,
ist mittlerweile eine hochspezialisierte
Manufaktur für Bus-Sonderausstattungen
entstanden. „Wir entwickeln für und mit unseren
Kunden maßgeschneiderte Lösungen
für den Innenausbau von Sonderfahrzeugen“,
erklärt Standortleiter André Körner. Dazu gehören
Mannschaftsbusse für den Profisport,
wie zuletzt für den Fußballbundesligisten
FC Augsburg oder die Basketballstars von
Brose Baskets Bamberg. Aber auch mobile
Showrooms, wie sie eine Sparkasse zum Thema
Vernetzung im Alltag auf die Straße gebracht
hatte, machen die Busmodifizierer
möglich. Sein Team könne dabei auf einen
großen Erfahrungsschatz zurückgreifen,
sagt Körner. „Wir haben am Standort Plauen
auch früher immer wieder Kundensonderwünsche
außerhalb der normalen Taktung
erfüllt. Die Mitarbeiter kennen sich daher
mit dem kompletten Busbau aus, denken bei
der Ausgestaltung von Spezialanforderungen
im Sinne des Kunden und sind hochflexibel.
Das macht allen großen Spaß“, so Körner.
Im April 2014 war der Kölner Busunternehmer
Jürgen Weinzierl auf MAN zugekommen
und hatte einen NEOPLAN Skyliner in
einer Teambusausführung bestellt. Damit
fährt das Omnibustouristik-Unternehmen
die Kölner Haie zu ihren Auswärtsspielen.
Weinzierl kennt den besonderen Bedarf seiner
sportlichen Kundschaft sehr genau, er
weiß, wie die Sportler und ihr Umfeld ticken,
viele Jahre war er Manager des Fußballclubs
Fortuna Köln. Seine Erfahrungen hat er zudem
als Vorsitzender des Arbeitskreises „Bus
und Fußball“ im Internationalen Bustouristik
Verband RDA eingebracht, der für die Fußballweltmeisterschaft
2006 in Deutschland eingerichtet
worden war.
Erste Anlaufstelle: Alexander Röhler bündelt in Plauen
alle Kundenwünsche zu den Bus-Sonderausstattungen.
Essen auf Rädern:
Ein MAN-Mitarbeiter
baut die hochwertige
Küchenzeile ein.
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1/2016
Nur eines von vielen
Details: die komfortablen
Sitze mit LED-Beleuchtung
am Boden
„Bei der Möblierung von
Bussen sind Erfahrung
und handwerkliches
Geschick gefragt.“
Jens Schönrich, Tischlermeister im MAN Bus
Modification Center Plauen
Blick hinter die perfekte Front:
Die Kabel und Leitungen im
Busgerippe unterzubringen, ist
eine Herausforderung.
Neues Kleid: Am Heck wird
die schwarze Folie aufgeklebt,
seitlich das Haie-Logo.
„Wir hatten sehr gute gespräche mit
diesem erfahrenen Kunden“, freut sich Alexander
Röhler, Konstrukteur Werkstechnik im
Bus Modification Center. Bei dem 36-Jährigen
laufen die Kundenwünsche zusammen. Für
„seine“ Eishockeyprofis bestellte Weinzierl
Sitzpolster mit Vereinslogo, spezielle Schränke
für Team-Anoraks und -Sakkos, eine einladende
Küchenzeile in L-Form, eine Hightech-
Vakuumtoilette, hochwertige 19-Zoll-Monitore
sowie Strom- und WLAN-Verbindungen für
das mobile Infotainment und das komplette
Branding des Busses. „Wir müssen dabei für
jedes einzelne Bauteil die jeweils optimale
Position finden und die Grundkonfiguration
des Fahrzeugs für die Fertigung in Ankara so
anlegen, dass möglichst keine weiteren kon-
Fotos: Jörg Gläscher
struktiven Eingriffe in das Rohbaugerippe
nötig werden“, beschreibt Röhler die Anforderung
an die Planer. Für Mannschaftsbesprechungen
und Spielanalysen wünschten sich
die Eishockeyprofis im Unterdeck eine Plexiglastür
mit eingebautem Bildschirm, die
den Fahrerbereich abteilt. Hinzu sollten zwei
sogenannte Dos-à-dos-Bestuhlungen mit
Strom- und VGA-Anschlüssen kommen, wo
sich die Trainer, Betreuer und Sportler gegenübersitzen
und gemeinsam die über einen
Laptop eingespielten Videosequenzen anschauen
können. Damit auch jene, die mit
dem Rücken zur Fahrtrichtung sitzen, das
Geschehen auf dem Bildschirm verfolgen
können, wurde ein zweiter, rückwärtiger Bildschirm
eingeplant.
Um all diese Anforderungen zu erfüllen,
ist das Plauener MAN-Team bereits bei Produk
tionsstart in die Planung des Busses eingebunden.
Vom ersten Kundengespräch über die
Aufnahme der Sonderwünsche und die Pro-
duktion in Ankara bis zur Überführung nach
Plauen vergingen etwa fünf Monate. Nachdem
der Bus Ende Oktober in Plauen eingetroffen
war, hatte die Mannschaft vier Wochen Zeit, um
den kompletten Innenausbau fertigzustellen.
Für die Einhaltung des Zeitplans sorgt
Mario Scheffel, Segmentleiter Bus Modifikation
und Tischlerei im Bus Modification
Center. Der 45-jährige Kfz-Technikermeister
ist seit 1998 im Unternehmen und war zuvor
Segmentleiter bei NEOPLAN. Als Bindeglied
zwischen Technik und Arbeitsvorbereitung
leitet er gemeinsam mit den Gruppenkoordinatoren
die Modifikation des Fahrzeugs.
„Unsere Logistikabteilung und die Anbindung
an die MAN-Systemwelt sind ein erheblicher
Vorteil“, sagt Scheffel. Sechs Wochen
vor Eintreffen des Fahrzeugs hat die Disposition
dafür gesorgt, dass alle erforderlichen
Teile nach Plauen geliefert wurden. Die
Tischlerei erhält etwa vier Wochen vor dem
Präzisionsarbeit: Das Bekleben
des Busses mit dem Logo der
Kölner Haie erfordert Konzentration
und Fingerspitzengefühl.
Wie im Hotel: Die Hightech-Vakuumtoilette ist nicht
nur praktisch, sondern auch hochmodern.
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Stolze Mannschaft: Die
Kölner Haie nahmen ihren
neuen Bus in Empfang.
Effizient. Langlebig. Komfortabel.
Die neuen Coach Reifen von Goodyear.
Umbaustart die Konstruktionsdaten und bereitet
daraufhin alle maßgefertigten Einbauteile
vor. „Wenn der Bus dann bei uns ist,
muss alles fix und fertig für den Einbau bereitstehen“,
beschreibt Scheffel die Anforderung
an das Team.
Gleich neben Halle 5 hat das Tischlerteam
um Jens Schönrich eine topmoderne Tischlerei
mit Schleifmaschinen und neuesten CADgesteuerten
Sägen und Fräsen aufgebaut. Mit
Ausbau-Sonderlösungen und dem Umgang
mit hochwertigen Materialien wie Holz, Carbon
oder Mineralkunststoffen kennt sich der
52-jährige Tischlermeister aus. Er hat im Laufe
seiner Karriere stets mit sehr speziellen handwerklichen
Herausforderungen zu tun gehabt,
sei es im exklusiven Saunabau oder bei der Innenausstattung
von Jachten und Kreuzfahrtschiffen.
„Bei der Möblierung von Bussen sind
ganz besonderes handwerkliches Geschick
und Erfahrung gefragt“, stellt Schönrich fest.
„Auf den ersten Blick sichtbar wird ja immer
nur die perfekte Front von Küchen- und
Schrankelementen. Das Verwinkelte und Verschachtelte
dahinter, wo Rohre und Leitungen
entlanglaufen, wo Holme und Streben im Weg
stehen, sieht man nicht“, so der Möbeltischler.
„Das Gerippe ist keine glatte Wand, an die man
wie in der Wohnung ein Möbelstück einfach
nur anschrauben muss.“
das markante Hai-Logo und der feuerrote
Schriftzug zieren nun den Bus. Nach der
Endreinigung und dem umfangreichen
technischen und handwerklichen Check-out
macht sich der Haie-Bus auf den Weg nach
Köln zur feierlichen Übergabe an die Mannschaft.
Für André Körner und sein Team heißt
es dann Abschied nehmen von „ihrem Baby“.
„Ein Bus ist immer ein besonderes Fahrzeug,
das viele Emotionen in sich trägt. Bei einer
Einzelfertigung wird dieser emotionale Wert
noch einmal potenziert“, sagt Körner. „Es
macht uns alle stets ein bisschen stolz, wenn
wir unser Unikat hin und wieder im Fernsehen
oder auf der Autobahn sehen.“
Den spannenden Weg des Haie-Busses
durch das Bus Modification Center erleben Sie
in Bildern auf > www.man.eu/koelner-haie
„Es macht uns alle
stolz, wenn wir
unseren Bus im
Fernsehen sehen.“
André Körner, Standortleiter im MAN Bus
Modification Center Plauen
Fotos: Herbert Bucco, Jörg Gläscher
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