Punktlandung - PDF in deutsch - amotIQ automotive GmbH

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Als ersten Pilot für das Großprojekt Automotive SECAM hat Daimler zusammen mit der Heilbronner amotIQ automotive GmbH in seinem Werk Stuttgart-Untertürkheim SAP R/3 erfolgreich eingeführt. Ziel des Automotive SECAM (S-, E-, C-, A-,M-Klasse)-Projekts ist die Einführung von SAP R/3 mit IS Automotive in allen deutschen Mercedes-Benz-Pkw-Werken bis 2005. Günther Pauler, Projektleiter Automotive SECAM bei Daimler: „Wir haben gezielt in einem Teilbereich des Untertürkheimer Aggregatewerkes begonnen, weil das Team hoch motiviert und die Aufgabenstellung des Fachbereichs in sich abgeschlossen und im Gegensatz zu denen des Gesamtwerkes weniger umfangreich und daher auch weniger kritisch war.“ Der Bereich Transportlogistik und CKD im Werkteil Brühl verpackt und versendet Pkw- Motoren, -Achsen und –Getriebe an die Auslands-Montagewerke in aller Welt. Jürgen Schwienheer, Leiter CKD-/EX33- Planung und –Verpackung in Brühl, über die Entscheidung für SAP R/3: „Die Alt-Systeme genügten den Anforderungen hinsichtlich der Verpackungsfunktionalität und der Ressourcenplanung nicht. Es wäre viel zu aufwendig gewesen, an den vielen verschiedenen IT-Lösungen anzubauen.“ Das Projekt verlief in zwei Stufen. In der ersten Stufe wurde SAP R/3 für die part-by-part Belieferung von Südafri- ka eingeführt. Im südafrikanischen East London baut Daimler jährlich 40 000 C-Klasse Pkw für den weltweiten Rechtslenker-Markt. Brühl verpackt und versendet für diese Fahrzeuge die Achsen, Getriebe und Motoren aus der Produktion in Untertürkheim. SAP R/3 sollte über den gesamten Prozeß hinweg von der Bestellung des Kunden über Materialbedarfsplanung, Wareneingang, Bestellung beim Lieferanten bis hin zu Produktion und Versand eingesetzt werden – „und zwar so schnell wie möglich“, so Jürgen Schwienheer. „Denn wenn der gesamte Prozeß abgedeckt ist, gibt es weniger Schnittstellen und dadurch weniger Fehler, das ist der Vorteil gegenüber einer Einführung für die einzelnen Prozeßteile nach und nach.“ Prozeßorientierte Einführungen sind deutlich komplexer als rein funktional orientierte, die sich nur einzelnen Prozeßteilen widmen. „Das Wichtigste war daher, dafür zusammen mit der amotIQ als Lösungspartner schnell ein schlagkräftiges, motiviertes und flexibles Team aufzubauen“, so Daimler-Projektleiter Rainer Mattes, „denn wir hatten zudem enormen Zeitdruck. Der Produktionsstart in Südafrika war ja ein Fixtermin, der dann auch noch vorverlegt wurde. Wir mußten die erste Stufe statt in den vorgesehenen 18 Monaten in nur fünf Monaten produktiv setzen.“ Bei der Im Daimler Werk Brühl (links) ging der Pilot für das SECAM-Projekt live. Teil des Projektes ist die Verschiffung von Containern über den Stuttgarter Neckarhafen (unten). System-Einführung mußte die Aufgabenstellung in Brühl – obwohl keine eigentliche Produktion, sondern „nur“ Verpackung - wie eine Produktion behandelt werden, da sie ebenso komplex ist. „Deswegen haben wir dafür die Module SD (Sales and Distribution), MM (Material Management) und PP (Production Planning) eingesetzt,“ so Frank Mysliwitz, Geschäftsführer der amotIQ automotive GmbH über das Customizing und die erforderlichen Add-Ons: „Die Anforderungen des Systems wurden von SAP R/3 4.0 mit IS Automotive 1.0 nicht hundertprozentig abgedeckt, deswegen haben wir neue Funktionen dazu entwickelt.“ Eine typische amotIQ-Lösung ist zum Beispiel der Einzelverfolgungsnachweis: Jedes Aggregat erhält eine Identifikationsnummer, durch die jederzeit nachverfolgt werden kann, in welcher HU (Handlingsunit) und in welchem Ladungsträger, in welchem Container und welchem Schiff es steckt. Jürgen Schwienheer ist damit hoch zufrieden: „Diese hohe Transparenz sichert die Qualität – und das ist ganz besonders wichtig für Daimler.“ Für Rainer Mattes gab es ein weiteres wichtiges Ziel: Das System vom Wareneingang bis zum Versand für Werker leicht bedienbar zu machen. Rainer Mattes:„Um es anwendergerecht zu machen, hat amotIQ zum Beispiel aus fünf Funktionen eine gemacht – vollkommen modifikations-
ohne den Standard zu verändern.“ Der ganze Prozeß kommt mit zehn Masken aus, obwohl im Hintergrund etwa 50 Masken laufen. Auch der Einsatz von SAP-kompatiblen Handscannern erleichtert den Werkern den Umgang mit dem System. Denn damit müssen alle Packstücke nur gescannt und dem Container zugeordnet werden – dann läuft alles automatisch. Automatisch werden im SAP R/3 Inhaltslisten, Containerlabels und Transportscheine erzeugt. Automatisch werden die Daten an das Versandsystem DVV zur Erstellung von Frachtbriefen, Export- und Zollpapieren weitergeleitet. Und automatisch werden die Bestände der Ladungsträger, Packmittel und Container geführt - ohne daß ein Werker komplizierte und eventuell fehlerbehaftete Eingaben am PC machen muß. Rainer Mattes zeigt sich darüber erleichtert: „Die amotIQ verfolgt da die gleiche Philosophie wie wir: Das System muß den Menschen unterstützen, nicht der Mensch das System.“ Die SAP Einführung durch die amotIQ automotive GmbH bildet die Plattform für die zweite Stufe, die Containerisierung – „ein Verfahren, mit dem wir die Kosten senken, die Umwelt schonen und die Qualität unserer Produkte sichern,“ begeistert sich Wilfried Stefan, Leiter der DV-Koordination im Daimler Werk Brühl. Bislang wurden die Aggre- gate für Südafrika in Brühl auf Lkws verladen, nach Bremerhaven gefahren, dort in Container umgepackt und auf die Überseeschiffe geladen. Mit dem neuen Prozeß, den ebenfalls die amotIQ Automotive GmbH implementiert hat, verpackt Brühl die Aggregate bereits auf dem Werkshof in Container sortenrein, wie sie für die tagesgenaue Anlieferung im Werk Südafrika gebraucht werden. „Das spart uns einmal Umladen und schaltet mehrere mögliche Fehlerquellen im Handling aus“, erklärt Wilfried Stefan. Die Container werden dann durch die entsprechende Softwarelösung zolltechnisch fertig gemacht und versiegelt. Sie müssen also nicht noch einmal geöffnet werden, bevor sie auf ihre 50tägige Reise über den Äquator geschickt werden. „Insgesamt verkürzt sich unsere Transportdispositionszeit, wir sparen Lagerkapazität – und damit natürlich auch viel Geld“, so Wilfried Stefan. Schließlich werden die Container – auch dies ist neu - direkt im Stuttgarter Neckarhafen per Binnenschiff auf ihre Reise zu den Überseehäfen geschickt. Das entlastet zudem die Straßen, denn drei Container mit jeweils 72 Motoren oder 252 Getrieben bestückt verlassen pro Tag den Brühler Werkshof. Jürgen Schwienheer: „Viele Projektstarts werden verschoben aus fehlendem Mut oder Übermut. Nicht so bei unserer Containerisierung. Dank amotIQ starteten wir termingerecht – und das ist alles andere als selbstverständlich.“ Die dritte Phase des Projektes läuft nun auf Hochtouren. Nach der erfolgreichen Einführung von SAP R/3 in dem Teilbereich part-by-part-Belieferung für Südafrika über alle Prozesse hinweg soll das System nun auf alle neu hinzukommenden Prozesse ausgedehnt werden. Erstes Neuprojekt ist „Corazon“. „Herzchen“ nennt das Projektteam liebevoll die SAP R/3 Einführung für die Sprinter-Motoren-Lieferung an das brasilianische San Bernardo di Campo. Sobald alle Prozesse eingebunden sind, folgt der Releasewechsel auf den Automotive SECAM-Master, das SAP- Release über alle SECAM-Einzelprojekte hinweg. Bis dahin hat der erfolgreiche Produktivstart für Automotive SECAM- Projektleiter Günther Pauler vor allem Signalcharakter für die anderen Pkw- Werke: „Wir zeigen damit allen anderen: seht her, es geht.“ Und mit dem Partner amotIQ ist Günther Pauler rundum zufrieden: „amotIQ hat das Projekt zum Fliegen gebracht.“
Seite 1: Punktlandung Erster Pilot des Daiml

Punktlandung - PDF in deutsch - amotIQ automotive GmbH

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?