MANmagazin Truck 1/2016 Schweiz

1/2016
Schweiz
Themen-
Special
Traktion auf jedem Untergrund
Ab ins Gelände!

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Impressum
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1/2016
Schweiz
Themen-
Special
Traktion auf jedem Untergrund
Ab ins Gelände!
Das MANmagazin erscheint zweimal jährlich in
16 Sprachen.
Herausgeber MAN Truck & Bus
Stefan Klatt (V.i.S.d.P.),
Dachauer Strasse 667, 80995 München
chefredakteur & Objektleiter Joachim Kelz,
Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu,
www.man.eu
Redaktion Schweiz Susanna Wittwer Klingler,
Graziana Rickli
Verlag C3 Creative Code and Content GmbH,
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co.
Gesellschafter der C3 Creative Code and Content GmbH
sind die Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung,
Offenburg, und die KB Holding GmbH, Berlin, zu je 50 %.
Alleinige Gesellschafterin der Burda Gesellschaft
mit beschränkter Haftung ist die Hubert Burda Media
Holding Kommanditgesellschaft, Offenburg. Gesellschafter
der KB Holding GmbH sind die Herren Lukas
Kircher (Geschäftsführer, Berlin) und Rainer Burkhardt
(Geschäftsführer, Berlin) zu je 50 %.
Head of CONTENT UNIT Klaus-Peter Hilger
Redaktion & Autoren Yasmine Sailer (Ltg.)
Freie Autoren: Beata Cece, Marcus Schick,
Jana Tscheklina, Xifan Yang
MANAgiNg editor Sara Austen-Schrick
Grafik Christian Kühn, Tom Märkl (freier Mitarbeiter),
Marika Simon
Bildredaktion Elke Maria Latinovic
Titelbild MAN
Lektorat Dr. Michael Petrow (Ltg.), Jutta Schreiner
produktioN C3 Creative Code and Content GmbH
Druck Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München
Nachdruck mit Quellenangabe gestattet.
Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen.
Anzeigenvertrieb Zeitzeichen Vertriebs GmbH,
Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630,
radkaneumann@zeitzeichen.de
Copyright ©2016 bei MAN und C3 Creative Code
and Content GmbH
Das Beste aus der MAN Welt
Welche Lkw kommen auf einer Grossbaustelle
zum Einsatz? Warum setzen Truck-Trial-
Fahrer auf MAN? Und welche Herausforderungen
bewältigen unsere Kunden beim Bau von
Erdölförderstellen in Sibirien? In dieser Ausgabe
des MANmagazin geht es um das breite
Produktportfolio, das MAN im April 2016 auf
der Baumesse bauma präsentiert hat. In unserem
Themen-Special werfen wir einen Blick
auf die langjährige Branchenkompetenz von
MAN. Doch auch weitere Themen zu Technologie,
Produkten und Mobilität wie eine Reportage
zur Müllentsorgung in Hongkong
und Macau laden zum Lesen ein.
Viel Freude und spannende Unterhaltung
mit dem MANmagazin – oder laden Sie sich
gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter,
erhältlich als App für iOS und Android.
Foto: APPLE INC. Pr
02

1/2016
Schweiz
04
THEMEN-SPECIAL
MAN präsentierte auf der bauma
2016 Fahrzeuge und ganzheitliche
Lösungen für die Baubranche.
06
38 32
inhalt
04 Bis ans Limit
Marc Stegmaier und Marcel Schoch
vertrauen im Truck Trial auf MAN.
06 Auf MAN können Sie bauen
MAN war mit seiner geballten Baukompetenz
auf der bauma 2016 vertreten.
10 Einsatz im ewigen Eis
In Sibirien leisten MAN Fahrzeuge bei
klirrender Kälte zuverlässig Dienst.
16 Genau unsere Baustelle!
Eine Grossbaustelle – viele MAN Lkw
18 Die beste Werkstatt der Welt
ROSIERVANDENBOSCH aus den Niederlanden
ist das beste MAN Servicecenter.
28 Schweizer Jubiläum
Die MAN Truck & Bus Schweiz AG feiert
ihren 30. Geburtstag.
30 Vor Ort bei Schweizer Kunden
Durch Zusammenarbeit erfolgreich
36 Mit dem Bus über Berg und Tal
Astrid und Fred Krummenacher fahren
für die PostAuto Schweiz AG einen
MAN Lion’s Regio durch Graubünden.
38 Oldie in neuem Glanz
Ein 42 Jahre alter Büssing Bus ist
dank MAN Lernenden wieder wie neu.
40 Volles Programm
Neue Features für den TGX D38 bringen
mehr Effizienz, Komfort und Sicherheit.
03

Junger Profi: In der Dreiachser-
Klasse ist Marc Stegmaier (M.)
ganz vorne mit dabei.
Begeistertes Publikum: Fans auf der ganzen Welt bewundern die geschickten Manöver der Truck-Trial-Fahrer.
my man
Bis ans Limit
Beim Truck Trial kommt
es darauf an, extreme
Geländepassagen möglichst
geschickt zu meistern.
Immer wieder tasten sich
die Fahrer an die Grenzen
des physikalisch Machbaren
heran. Zwei der
erfolgreichsten Truck-Trial-
Profis vertrauen dabei
auf Fahrzeuge von MAN.
Hautnah erleben können
Sie Marcel Schoch und
seinen Truck auf der
Trainingsstrecke – im
Video in der App.
Marc Stegmaier, 23 Jahre, fährt seit drei
Jahren Truck Trial in der Klasse S4. Mit Beifahrer
Jan Plieninger ist er bisher zweimal Vizeeuropameister
und einmal Dritter geworden. Von Anfang
an setzen der Fahrer und sein BFS Trucksport
Team auf einen Dreiachser von MAN.
Herr Stegmaier, welchen Lkw fahren Sie
beim Truck Trial? Einen MAN TGS 33.480
BB-WW. Das ist ein 6x6-Allradfahrzeug mit
zehn Tonnen und 550 PS Leistung.
Ist das ein modifiziertes Serienfahrzeug?
Genau, das Fahrzeug haben wir bei
MAN bestellt, und es wird bis auf die Modifikationen,
die für diesen Sport notwendig
sind, so auch in Serie gefertigt.
Inwiefern wurde es modifiziert? Wir
haben sicherheitsrelevante Bauteile wie einen
Überrollbügel und einen Käfig eingebaut,
die uns beim Umfallen schützen. Ausserdem
haben wir sämtliche Aggregate wie den Tank
und die Luftkessel, die seitlich am Rahmen
befestigt waren, nach oben gesetzt. Die Stossstange
wurde verstärkt und das Verteiler-
getriebe geschützt. Bei den Reifen fahren
wir ein russisches Fabrikat, welches auch bei
Militärfahrzeugen zum Einsatz kommt.
Beim Truck Trial fahren Sie extreme
Passagen. Was bedeutet das für das Fahrzeug?
Der Lkw wird bis zum Äussersten beansprucht.
Steigungen von über 45 Grad sind
keine Seltenheit. Teilweise geht es durch
metertiefe Schlammlöcher oder über Felsen,
die zu Fuss nicht zu bewältigen wären. Dabei
kommt es schon mal vor, dass das Fahrzeug
etwas beschädigt wird, zum Beispiel ein Reifen
platt ist. Diese Schäden werden von unserem
Serviceteam gleich vor Ort behoben.
Was schätzen Sie an Ihrem Fahrzeug am
meisten? Die Robustheit. Es ist immer wieder
aufs Neue spannend, welche Hindernisse und
welche extremen Steigungen mit diesem
MAN bewältigt werden können.
Fahren Sie schon immer MAN? Aufgrund
unserer Firmengeschichte – Stegmaier
Nutzfahrzeuge ist seit 1965 MAN Vertragspartner
– sind wir mit MAN schon eine lange
Zeit verbunden.
Fotos: BFS Trucksport (2), HS-Schoch (2)
04

1/2016
Marcel Schoch, 34 Jahre, fährt mit Beifahrer
Johnny Stumpp in der Truck-Trial-Königsklasse
S5. Mit seinem MAN TGS 35.480 8x8 BB
geht er seit acht Jahren für das HS-Schoch
Truck-Trial-Team an den Start und wurde in
dieser Zeit sechs Mal Europameister.
Herr Schoch, was ist das Besondere an
Ihrem MAN? Ich fahre einen Vierachser – das
grösste im Truck Trial zugelassene Fahrzeug.
Wir haben uns für einen seriennahen Lkw mit
relativ leichtem Chassis und Allradantrieb entschieden,
um die extremen Steigungen ohne
unnötiges Gewicht meistern zu können.
Was schätzen Sie an Ihrem Fahrzeug am
meisten? Mit der Zeit wächst man als Fahrer
mit dem Fahrzeug zusammen, weiss genau,
wie es sich in jeder Situation verhält. An meinem
MAN schätze ich vor allem seine Zuverlässigkeit,
Kraft und Traktion.
Was müssen Sie als Fahrer beim Truck
Trial besonders beachten? Wir durchfahren
verschiedene Sektionen, die wir möglichst fehlerfrei
und in einer vorgegebenen Zeit bewäl­
tigen sollen. Pro Sektion gibt es Tore, die wir
passieren müssen. Dabei sind maximal sechs
Richtungswechsel erlaubt. Am wichtigsten
sind neben dem Fahrgefühl die Erfahrung und
die Vorbereitung. Wir gehen vor dem Wettbewerb
die Sektionen zu Fuss ab und überlegen
uns eine Taktik. Zum Beispiel kann es vorkommen,
dass wir ein Tor bewusst auslassen,
um die anderen gut passieren zu können.
Warum fahren Sie Truck Trial? Ich bin
seit 15 Jahren im Truck Trial aktiv, zuerst in der
Servicemannschaft und seit acht Jahren als
Fahrer. Für mich ist das ein super Ausgleich zu
meinem Schreibtischjob als Geschäftsführer.
Der Dreck, das Rumschrauben an den Fahrzeugen,
Camping mit dem Team – das alles
weckt die Leidenschaft für den Sport.
Was war Ihr schönster Truck-Trial-
Moment bisher? Der Gewinn unseres ersten
Europameistertitels 2009. Ich hätte nie gedacht,
dass wir es so weit bringen würden.
Mittlerweile sind wir schon zum sechsten
Mal Europameister und damit alleiniger
Spitzenreiter in der Klasse S5.
Sechsfacher Europameister:
Marcel Schoch
fährt erfolgreich in der
Klasse der Vierachser.
Über Stock und Stein:
Steile Geröllpisten sind
beim Truck Trial die Regel.
05

Auf MAN können
Sie bauen
Alle drei Jahre im April
verwandelt sich die
Messe München in einen
riesigen Abenteuerspielplatz:
Dieses Jahr war
wieder bauma-Zeit. MAN
präsentierte auf der
grössten Baumesse der
Welt zehn Fahrzeuge und
ganzheitliche Lösungen
für die Baubranche.
E
s ist ein Spektakel der Superlative,
das Menschen aus der ganzen Welt
nach München zieht. Nein, die
Rede ist ausnahmsweise nicht vom Münchner
Oktoberfest, denn diesmal ragen nicht Riesenräder
in den Himmel, sondern Baukräne. Es
geht um die bauma. Die Baumesse gilt als flächenmässig
grösste Messe der Welt. Sie belegt
mit 605’000 Quadratmetern das gesamte
Messegelände und erstreckt sich über 16 Hallen
und ein riesiges Freigelände. Die Rekordschau
steigt alle drei Jahre und lockt mehr als
eine halbe Million Besucher aus über 200 Län-
dern an. Die Fahrzeuge von MAN standen in
Halle B4. Den Stand mit 1000 Quadratmetern
innen und 250 Quadratmetern aus sen hatte
sich MAN frühzeitig gesichert. «In dieser Hinsicht
ist die bauma wie das Okto berfest»,
erklärt Michael Makowsky, Leiter Produktmarketing
Truck/Traktion bei MAN. Bereits
Monate im Voraus sind die Plätze ausgebucht.
Der Grund ist simpel: Die Messe ist zweifellos
das Highlight der Baubranche.
MAN präsentierte zehn Fahrzeuge – fünf
in der Halle, fünf im Aussenbereich. Im Mittelpunkt
stand dabei das kundenorientierte
06

1/2016
Traktionskompetenz
Mit dem zuschaltbaren
und dem permanenten
Allradantrieb hat MAN
zwei bedarfsgerechte
Systeme im Portfolio.
Portfolio, was sich unter anderem an der Allradtechnik
bemerkbar machte: MAN zeigte
mit dem zuschaltbaren und dem permanenten
Allradantrieb sowie mit dem MAN Hydro-
Drive drei bedarfsgerechte Systeme.
ZU DEN AUSSTELLUNGSFAHRZEUGEN gehörte
zum Beispiel ein Transportbetonmischer
auf einem vierachsigen MAN TGS. Das leichte
Hypoidachstandem dieses Fahrzeugs feierte
an der bauma Weltpremiere. Das neue Feature
spart 180 Kilogramm gegenüber bisher üblichen
Hypoidachsen und 280 Kilogramm
gegenüber AP-Achsen ein und sorgt so für
maximale Nutzlastkapazität. Vorteile sind
der geringere Kraftstoffverbrauch und das
Plus an Bodenfreiheit.
Fotos: MAN
Hypoidachse
Das leichte Hypoidachstandem
an der Hinterachse des TGS
Transportmischers sorgt für ein
Plus an Nutzlast.
Ein weiteres Highlight: ein zweiachsiger
MAN TGS mit HydroDrive Antrieb als Sattelzugmaschine.
Den hydrostatischen Vorderachsantrieb
dieses Bestseller-Fahrzeugs, der
für eine bedarfsweise Erhöhung der Traktion
und eine bessere Bremswirkung in steilem
Gelände sorgt, gab es bisher nur mit Handschaltgetriebe.
An der bauma wurde der MAN
HydroDrive zum ersten Mal mit dem automatisierten
Schaltgetriebe MAN TipMatic präsentiert.
MAN zeigte zudem die Baureihe TGX
D38, welche die idealen Fahrzeuge für den
schweren Traktionseinsatz sind. Der ausgestellte
dreiachsige MAN TGX als Kipper mit
dem neuen 560 PS starken D38 Motor kann
schwergewichtige Lasten transportieren und
zugleich mit höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten
fahren. Spitzenleistung bie-
07

MAN TGM
Mit Tonnagen zwischen
13 und 26 Tonnen und erstklassiger
Nutzlast bietet der
MAN TGM wirtschaftliche
Transportlösungen im mittelschweren
Traktionsverkehr.
TGX D38
Die Baureihe TGX D38 liefert
das ideale Fahrzeug für
schwere Transportaufgaben –
ob mit 520 oder 560 PS.
tet der MAN TGX D38 im Schwerlasttransport:
Der Vierachser MAN TGX 41.640 8x4-4
kombiniert den stärksten D38 Motor und die
neue Getriebegeneration MAN TipMatic TX.
Dieses Getriebe bietet den Kunden einige
Komfortfunktionen und spart Kraftstoff ein
(siehe auch Seite 40 bis 42).
Die teilhochgestellte Abgasanlage unterstreicht,
wie stark sich MAN an den Kunden
orientiert. Vierachsige TGS Fahrgestelle
bietet MAN mit einer zweigeteilten Abgasanlage
an. Der Dieselpartikelfilter ist zwischen
den beiden Vorderachsen angebracht,
der SCR-Kat auf einem Rahmen hinter dem
Fahrerhaus. Diese Anordnung bewirkt, dass
weniger Staub aufgewirbelt wird, und schafft
gleichzeitig mehr Platz am Rahmen. Dieser
freie Bauraum lässt sich für Kraftstoffbehälter
nutzen. Alternativ kann ein Fahrzeug mit
einem kürzeren Radstand gewählt werden,
was die Wendigkeit erhöht.
Für den Einsatz im Bergbau und in der
Kiesgewinnung bietet MAN in Märkten ausserhalb
Europas das robuste und tragfähige
Fotos: MAN
08

1/2016
MAN TGS Fahrgestell aus seiner WorldWide-
Produktfamilie an. Der an der bauma präsentierte,
auf 33 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht
ausgelegte MAN TGS Muldenkipper ist
eine kostengünstigere Alternative zu einem
Knicklenker und kommt mit schwierigen
Strassenverhältnissen sowie extremen Klimabedingungen
bestens zurecht.
Ebenfalls auf der Liste der Ausstellungsfahrzeuge:
ein Krankipper aus der Baureihe
TGL, ein auf 50 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht
ausgelegter Fünfachser sowie ein
MAN TGM in Allradausführung.
DIE bauma 2016 war erfolgreich: Über
500’000 internationale Gäste haben die Messe
besucht. Für Michael Makowsky ist es genau
dieser Austausch mit Besuchern aus der
ganzen Welt, der die bauma zu etwas Besonderem
macht. «Wir haben die Gelegenheit, mit
Menschen zu sprechen, die jeden Tag mit unseren
Fahrzeugen zu tun haben – vom Fahrer
bis zum Fuhrparkleiter. Sie sagen uns, was sie
an unseren Fahrzeugen gut finden und was
wir verbessern können.» Das Fazit ist laut Makowsky
aber nach jeder bauma das gleiche:
«Auf MAN können die Kunden einfach bauen.»
605’000
Quadratmeter
Ausstellungsfläche hatte die bauma
2016. Sie erstreckte sich über 16 Hallen
und ein riesiges Freigelände.
500’000
Besucher
aus 200 Ländern kommen alle drei Jahre
zur weltgrössten Baumesse in München.
HydroDrive
Die Kombination aus
HydroDrive und MAN
TipMatic ist ab der IAA
2016 bestellbar.
09

Einsatz im
ewigen
Zuverlässig und robust:
In Westsibirien leisten
MAN Lkw unter härtesten
Bedingungen ihren Dienst.
Foto:
10

1/2016
42 Grad Celsius,
Glatteis und meterhoher
Schnee: Die Einsatzbedingungen
in Westsibirien sind
alles andere als komfortabel.
Hier im hohen Norden
sind zähe Männer und
robuste Lkw gefragt – ein
EISMinus
Fall für SIBITEK und MAN.
Foto: Frank Herfort
11

Harter Einsatz: Die MAN
Fahrzeuge kommen mit den
winterlichen Offroadsituationen
bestens zurecht.
D
er Zaun, der die Unterkünfte
umgibt, reicht zwei Meter tief
in den Boden hinein – eine
Sicherheitsmassnahme, welche die Männer vor
Bären schützen soll. Zwar schlafen die Tiere
jetzt, im tiefen Winter der wilden Taiga Westsibiriens,
doch sicher ist sicher. Und während
die Bären ruhen, herrscht für die Männer und
ihre MAN Lkw Hochsaison: Auf dem zugefrorenen
Sumpfgrund wird derzeit ein weit verzweigtes
Netz an Erdölförderstellen angelegt.
Dutzende 50-Tonner sind hier 20 Stunden pro
Tag im Einsatz und transportieren täglich
20’000 Kubikmeter Sand zu den Bohrstellen.
Es ist kurz vor acht Uhr morgens, der Tag
bricht gerade erst an. Dunkle Tannen ragen
hoch aus dem Mischwald heraus; ihre Zweige
werden von wuchtigen Schneekappen in die
Tiefe gezogen. In all dem glitzernden Weiss
rollt ein knallroter MAN Kipper, Schneeflocken
tanzen zwischen seinen Rädern. Die
Sicherheitsvorschriften auf den Erdölfeldern
erlauben hier maximal 30 Stundenkilometer,
und bei Steigungen mit Schnee und Glatteis
ist diese Geschwindigkeit eine echte Herausforderung.
Doch der MAN TGS ist geradezu dafür
geschaffen, winterliche Offroadsituationen
zu meistern. In nur wenigen Minuten
wird der Kipper mit Sand beladen. Der Bagger
streicht den Sandhaufen ein letztes Mal vorsichtig
glatt, und schon arbeitet sich der Lkw
mit seinen vier Achsen und 480 PS stetig aus
der Sandgrube empor. Fahrer Artyom Nurgaliev
lächelt zufrieden: «Ich habe ein gutes Gefühl
für den Truck, denn er hat ein stabiles
Fahrwerk und einen leistungsstarken Antrieb.
Es ist sehr wichtig, die Fahrsituation richtig einzuschätzen,
folglich die optimale Geschwindigkeit
zu wählen und die Sperren korrekt zu betätigen.
Dafür nehmen wir hier regelmässig an
Trainings teil», erzählt der 25-Jährige.
12
Wohnbasis: Die Männer, die für
SIBITEK in Sibirien arbeiten, schlafen
in einer Wohnwagensiedlung.
Fotos: Frank Herfort
Verlässt sich auf seinen MAN:
Fahrer Artyom Nurgaliev
schätzt das stabile Chassis und
den starken Antrieb seines Lkw.

1/2016
«Die MAN Technik
hält einfach am
längsten durch.»
Sergej Chernov, technischer Direktor von SIBITEK
- 42 °
Celsius
können es im westsibirischen Winter
werden. Der Norden Russlands zählt zu
den kältesten Regionen der Erde.
Westsibirien
Unermüdlich: 20 Stunden am Tag
transportieren die MAN Lkw Sand,
um Pisten aufzuschütten und Bohrstellen
zu erschliessen.
Oft liegt hier der Schnee 150 Zentimeter
hoch, und die Temperatur fällt bis auf minus
42 Grad. Im Norden Russlands sind zähe Menschen
und eine robuste Technik gefragt. «Hier
sind nur Allrader im Einsatz. Andere Trucks
würden mit diesen Bedingungen gar nicht
fertig», meint Sergej Chernov. Der 38-Jährige
ist technischer Direktor des Bauunternehmens
SIBITEK. «Die MAN Technik hält einfach
am längsten durch.» Chernov ist ausgebildeter
Konstrukteur, Hobbyrennfahrer und seit
Kindheitstagen Autofan. Er verwaltet den
86 MAN starken Fuhrpark von SIBITEK. «Als
wir vor fünf Jahren beschlossen, auf europäische
Kipper umzusteigen, haben wir unterschiedliche
Marken miteinander verglichen.
Wir haben uns dann für MAN entschieden,
weil die Firma eine der ersten 6x6-Allradantrieb-Maschinen
in Europa entwickelt hat
und somit fundierte Erfahrungen in diesem
Bereich mitbringt», ergänzt Salambek Maigov,
CEO bei SIBITEK. «Bei der bauma 2013 wurde
zum ersten Mal der 8x4-Lkw vorgestellt. Das
war ein exklusiver 50-Tonner für Chile. Wir haben
auf dieser Messe mit MAN vereinbart, dass
das Modell für uns zu einem 8x8-50-Tonner
13

«Wir finden es
wichtig, dass
MAN flexibel auf
unsere Bedürfnisse
eingeht.»
Salambek Maigov, CEO von SIBITEK
aufgerüstet wird. Wirtschaftlich zahlt sich das
aus: Denn bei gleichen Fahreigenschaften und
ähnlichem Betriebsverbrauch kann der Truck
an die sieben Tonnen mehr fassen als der 6x6-
Kipper, insgesamt 32 Tonnen», erzählt Maigov.
Somit gab SIBITEK den ersten Impuls für das
neue Modell und entwickelte zusammen mit
MAN eine massgeschneiderte Lösung. «Wir
lieben diese Technik. Es macht richtig Spass, so
gute Maschinen zu bedienen», betont Maigov.
«Als Kunden finden wir es ausserdem sehr
wichtig, dass MAN flexibel auf unsere Bedürfnisse
eingeht.» Die Fahrzeuge verfügen über
MAN TipMatic mit Offroad software, also ein
Getriebe mit mehr Komfort für den Fahrer.
An hohen Komfortstandards ist dem
Firmenchef viel gelegen. Einmal im Monat
kommt der CEO hinaus in die sibirischen Weiten
und verbringt eine Woche auf der Basis.
Gerne steigt er dann selbst mit ein, um Feedback
zum Fahrzeugbetrieb zu bekommen.
die Lastwagenkarawane fährt weiter
zur nächsten Baustelle, und die wendigen roten
Giganten entladen ihre Last. Die Ladeflächen
dampfen in der Kälte, sie sind mit Extraheizungen
ausgestattet, damit an den Seitenwänden
kein gefrorener Sand hängen bleibt.
Sibirien kann nur selten mit angenehmen
Wetterbedingungen aufwarten, doch das ist
mit den isolierten Fahrerhäusern kein Problem:
Sie sind voll klimatisiert und darüber
hinaus mit Sitzheizung und Armstützen ausgestattet
– voller Luxus selbst bei tiefsten
Minusgraden. Chefs und Fahrer sind sich
einig: MAN ist die First Class unter den Lkw.
Seit einigen Stunden ist es dunkel. Der
Himmel ist von riesigen Erdgasfackeln rot erleuchtet.
Auf der Wohnbasis, die mit kleinen
blauen Wohnwagen vollgestellt ist, wartet
in der Kantine bereits das Abendessen auf
die Männer: Buchweizen, Kartoffeln, Nudeln,
Rote Bete, Hühnchen, Buletten und Gulasch.
Die Fahrer werden sich von dem langen, harten
Arbeitstag schon bald ausruhen können.
Die starken MAN Lastwagen aber werden nie
müde: Geduldig warten sie im Dunkeln auf
ihre nächste Schicht.
Mehr über SIBITEK-CEO Salambek Maigov
und Fahrer Artyom Nurgaliev erfahren Sie in
unseren Interviews auf > www.man.eu/sibirien
Fotos: Frank Herfort
14

1/2016
Nachtfahrt: Bereits um 15 Uhr
geht im Winter in Sibirien
die Sonne unter, dann geht
die Arbeit im Dunkeln weiter.
15

Genau unsere
Baustelle!
Transportieren, mischen, asphaltieren:
An einer Autobahnbaustelle kommen
MAN Lkw bei den unterschiedlichsten
Arbeitsschritten zum Einsatz.
Betonmischer: Im Fahrmischer
wird der Frischbeton zur Baustelle
transportiert und dort mit einer
Betonpumpe aus der Trommel befördert.
Muldenkipper: Ein MAN TGS 8x8
eignet sich besonders gut, um
Erdreich umzuschichten oder
abzutransportieren.
16

1/2016
MAN TGS Kipper: Für
die Asphaltanlieferung
kommen Lkw mit Kipperaufbau
zum Einsatz.
MAN TGM mit Kehrmaschinenaufbau:
Vor
der Asphaltierung
reinigt das Fahrzeug
den Strassenbelag.
MAN TGS mit Autokran:
Der starke Lkw hebt
Betonbauteile an die
Brückenbaustelle.
Illustration: Peter Diehl
MAN TGX: Die kraftvollen
Schwerlaster transportieren
schweres Arbeitsgerät
wie Planierraupen.
V
on der Bearbeitung eines unberührten
Ackers bis zum Asphaltieren
der neuen Fahrbahn: Hinter
Strassenbauprojekten steckt ein enorm
grosser Zeit- und Arbeitsaufwand. Insbesondere
Grossbaustellen auf der Autobahn sind
wegen der vielen Arbeitsschritte eine Herausforderung
– in planerischer wie auch in technischer
Hinsicht.
Bei den zahlreichen verschiedenen Aufgaben
spielen Lkw eine gewichtige Rolle: primär
im Transport, etwa für die Anlieferung von
Baustoffen oder für den Abtransport von Abraum.
Doch auch als Arbeitsgerät mit Kran
oder Kehrmaschinenaufbau kommen die
Fahrzeuge zum Einsatz. MAN Lkw aus allen
vier Baureihen (TGL, TGM, TGX und TGS) sind
dafür eine gute Wahl, denn sie bringen neben
zuverlässiger Leistung auch die nötige Effizienz
mit. Damit die Baustelle im Zeit- und
Budgetplan bleibt, müssen alle Puzzleteile perfekt
zusammenpassen – da sind MAN Lkw, die
mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und geringem
Verschleiss auch unter härtesten Einsatzbedingungen
unterwegs sind, bares Geld wert.
Darüber hinaus punktet MAN mit 75 Jahren
Branchenkompetenz sowie mit massgeschneiderten
Lösungen für jeden Kunden und einem
umfangreichen Dienstleistungsportfolio.
Wer mehr über eine effiziente Baulogistik
und die Baustellenfahrzeuge von MAN
erfahren möchte, kann sich informieren auf
> www.man.eu/baustelle-modellvergleich
17

Moderner Standort: Das
MAN Servicezentrum im
niederländischen Schelluinen
erfüllt höchste Ansprüche.
Die beste
WERKSTATT der Welt
18
Junges Team: Die Mannschaft
von ROSIERVANDENBOSCH
besteht aus hochmotivierten
Mitarbeitern.

1/2016
Der Mannschaft des MAN Servicezentrums ROSIERVANDENBOSCH im niederländischen
Schelluinen sind Probleme, die gar nicht erst auftauchen, die liebsten.
«Die weltbeste MAN Werkstatt 2015» bringt so auch ihre Kunden in Fahrt.
Wartungstermin: Arie Cornelis Korevaar
bringt seinen MAN TGS zum Servicezentrum
ROSIERVANDENBOSCH.
Fotos: Julius Schrank
65,6 %
MAN Lkw
sind auch nach fünf Jahren noch
mängelfrei, stellte der TÜV in seinem
aktuellen Report fest – Rekord unter
allen Lkw-Herstellern.
S
chnell kommen, schnell gehen –
und das alles möglichst unauffällig.
Arie Cornelis Korevaar
kennt das Geschäft aus dem Effeff. Der 34-Jährige
ist seit vielen Jahren in der Abfallwirtschaft
tätig. «Mülltransport und Recycling
sind wichtig, aber nicht gerade schick. Das ist
wie mit einer Zeitung: Jeder will sie lesen, aber
keiner wissen, wie sie in den Briefkasten
kommt», sagt der Inhaber und Geschäftsführer
des Recyclingunternehmens KoreNet aus
Groot-Ammers in den Niederlanden. Zum Erfolg
seines Unternehmens gehöre eine gute
Portion «Understatement», indem es möglichst
geräuschlos und unsichtbar im städtischen
und kommunalen Alltag unterwegs sei.
«Meine Flotte muss problemlos funktionieren,
zuverlässig, leise und effizient sein – und das
sechs Tage die Woche», sagt Korevaar, während
er am Steuer seiner TGS Zugmaschine sitzt.
Der MAN Lkw ist eines von 30 Fahrzeugen, mit
denen KoreNet in der Region tagtäglich unterwegs
ist. «Acht davon sind MAN Fahrzeuge,
sechs TGS und zwei TGX», sagt der Unternehmer.
Der königsblaue TGS mit seinen imposanten
vier Scheinwerfern auf dem Kabinendach
hat heute einen Wartungstermin im
MAN Servicezentrum ROSIERVANDENBOSCH
in Schelluinen. «Nichts Grosses», sagt Korevaar.
«Nur der Luftfilter muss ausgetauscht werden.»
Die Werkstatt ist gut gewählt: Kurz bevor er auf
den Hof der Werkstatt einbiegt, begrüsst ihn
19

«Ich vertraue aufs
Know-how der
MAN Mechaniker.
Sie wissen alles
über meine Lkw.»
Arie Cornelis Korevaar, Inhaber KoreNet BV (r.), hier
mit Erik Rosier, Geschäftsführer ROSIERVANDENBOSCH
ein sechs Meter langer Schriftzug auf der glänzenden
Glasfassade: «’s Werelds beste MAN
Werkplaats» – «die weltbeste MAN Werkstatt».
Dass gerade «seine» Werkstatt kürzlich
den MAN ServiceQualityAward gewinnen
konnte, freut Korevaar. «Das passt zu meiner
Philosophie: Du musst nicht der Grösste deiner
Branche sein, aber immer einer der Besten.»
Mit diesem Anspruch sei er selbst 2003
als 22-Jähriger in das Unternehmen des Vaters
eingestiegen. Damals hatte KoreNet
zwölf Beschäftigte, mittlerweile sind es nach
diversen strategischen Zukäufen rund 120
Mitarbeiter in drei unterschied lichen Unternehmenszweigen.
Mit dem ROSIERVANDEN-
BOSCH-Team um Geschäftsführer Erik Rosier
versteht sich Korevaar bestens. «Wir ticken
ähnlich», sagt Korevaar über seinen Servicepartner.
Rosier, ein gelernter Physiotherapeut,
ist seit 1982 im Truckgeschäft. 1999 bekam
es der patente Selfmademan erstmals
mit MAN Fahrzeugen zu tun und blieb dabei.
2000 übernahm er das hiesige MAN Servicezentrum.
Mittlerweile leitet Rosier drei Filialen
– in Schelluinen, Utrecht und Tiel. «Mich
hat an der Aufgabe immer interessiert, wie
ich im Zusammenspiel mit Fuhrunternehmern
das Beste aus den Fahrzeugen herausholen
kann», sagt Rosier.
A. C. Korevaar weiSS, dass er ein «anspruchsvoller
Kunde» ist und seiner Werkstatt
viel abverlangt. «Geduld ist nicht meine
Stärke. Unsere Fahrzeuge müssen immer unterwegs
sein, sechs Tage die Woche, nur dann
verdienen sie Geld», stellt Korevaar fest. Damit
trifft er den Nerv des Werkstattteams.
«Gerade unsere jungen Mitarbeiter sind extrem
motiviert und wissbegierig, sie wollen
immer alles genau verstehen, noch besser
machen und nutzen dafür alle verfügbaren
Kanäle: das Internet, das MAN After-Sales- Portal,
den Austausch mit erfahrenen Kollegen»,
stellt Rosier fest. Das hätte sie schliesslich
auch für die Teilnahme und den Sieg beim
MAN ServiceQualityAward motiviert. Für Jan
van Niekerk, Servicekoordinator der Werkstatt
und Teil des vierköpfigen «Weltmeister»-
Teams, sollte sich Neugier mit fachlichem
Know-how verbinden: «Neue Fahrzeuggenerationen
lassen die Anforderungen an die Werkstätten
immer komplexer werden, es kommt
immer mehr Elektronik in die Fahrzeuge, die
Komponenten und Bauteile sind zunehmend
vernetzt und werden zu Trägern von vielen
unterschiedlichen Informationen», beschreibt
der 29-Jährige die Herausforderungen
an Service und Wartung. A. C. Korevaar
überlässt diese Komplexität seit 2014 vollständig
dem Servicezentrum. «Wir konzentrieren
uns auf das, was wir am besten können:
unser Kerngeschäft. Früher haben wir Wartungs-
und Reparaturarbeiten in unserer eigenen
Werkstatt durchgeführt – spätestens seit
der Umstellung auf Euro 6 ist damit Schluss.
Ich vertraue da lieber auf das Know-how der
MAN Mechaniker. Die wissen einfach alles
über meine Trucks», sagt der Unternehmer.
Die Besten der Besten:
MAN ServiceQuality-
Award 2015
Der MAN Servicepartner ROSIERVAN-
DENBOSCH Bedrijfswagens B. V. aus
Schelluinen in den Niederlanden ist die
weltweit beste MAN Werkstatt 2015.
Das junge Team mit Pieter de Jong, 34,
Wessel van den Berg, 24, Leander
Nieuwkoop, 20, und Jan van Niekerk, 29,
sicherte sich beim Finalevent des
diesjährigen MAN ServiceQualityAward
den Titel vor den Kollegen der Georg
Buchner Ges.m.b.H. aus Österreich und
dem Servicebetrieb Rosenheim der
MAN Truck & Bus Deutschland GmbH.
Im Mittelpunkt des After-Sales-Wettbewerbs,
der bereits zum sechsten Mal
stattfand, stehen die Optimierung von
Teambuilding, Service, Fachwissen und
Kundenzufriedenheit.
Der MAN ServiceQualityAward ist sehr
begehrt. 799 Werkstätten, das ist mehr
als die Hälfte aller MAN Servicestützpunkte
weltweit, hatten sich 2015 für
den mehrstufigen Ausscheidungswettkampf
angemeldet. Die 22 besten
Teams aus den Vertriebsregionen Osteuropa/CIS,
Deutschland, Middle
East & Africa und Westeuropa traten
im Oktober 2015 zum grossen Finale in
München an.
20

1/2016
Der Schriftzug auf der
Fassade zeigt es bereits:
Das ist «die weltbeste
MAN Werkstatt».
Dass MAN Nutzfahrzeuge, die regelmässig
zum Service kommen, mit Qualität
punkten, zeigen auch die guten Ergebnisse
der von TÜV Unternehmen durchgeführten
Hauptuntersuchungen. 2015 lag der Anteil der
mangelfreien einjährigen MAN Fahrzeuge bei
85,9 Prozent. Spitze ist MAN zudem bei den älteren
Semestern, wo 65,6 Prozent der Fünfjährigen
die Hauptuntersuchung ohne Mängel
passieren. «Das ist einsamer Rekord bei den
Lkw-Herstellern», urteilt der TÜV Report.
Wie hoch seine Einsparungen durch das
umfassende MAN Servicepaket sind, bleibt
für A. C. Korevaar abzuwarten. «Um belastbare
Zahlen zu bekommen, müssen wir betriebswirtschaftlich
erst noch ein bisschen
Fotos: Julius Schrank
Früh übt sich: Auch die Jüngsten im Team
werden voll in die tägliche Arbeit integriert.
Damit es dabei keine unliebsamen finanziellen
Überraschungen gibt, setzen viele
MAN Kunden auf Rundum-Servicepakete
oder Garantieverlängerungen. «Fixe Serviceraten,
die vom tatsächlichen Wartungs- und
Reparaturaufwand unabhängig sind, garantieren
die Mobilität der Kunden und machen
die Servicekosten kalkulierbar», sagt Erik
Rosier. Bei TGX und TGS Fahrzeugen mit den
Radformeln 4x2 und 6x2 gilt die Garantie auf
den Antriebsstrang über drei Jahre oder maximal
450’000 Kilometer Laufleistung. «Eine
garantiert funktionierende Fahrzeugtechnik»,
so der Werkstattchef, «schafft eine zuverlässige
Grundlage für den Geschäftserfolg
unserer Kunden.»
mehr Strecke machen. Fest steht aber bereits
jetzt, dass wir seither keine grossen Kostenausschläge
im Fuhrparkmanagement erlebt
haben. Unser Geschäft ist dadurch ein gutes
Stück kalkulierbarer geworden», lobt der
Unter nehmer. Mit seinen Werkstatt-Weltmeistern
ist er daher sehr zufrieden. Für Erik
Rosier ist dies jedoch kein Grund, sich entspannt
zurückzulehnen. «Wir sind stolz auf
das Erreichte, hinterfragen uns selbst aber
immer wieder kritisch», sagt Rosier. «Es gibt
keinen Stillstand. Wir wollen immer besser
werden. Jeden Tag aufs Neue.» Und das klingt
doch wahrlich weltmeisterlich.
Mehr zu den rekordverdächtigen Leistungen
von MAN im TÜV Report finden Sie auf
> www.man.eu/tuev-report
21

22
SAUBER

1/2016
Viel Müll auf wenig Fläche: Hongkong und Macau
zählen zu den am dichtesten bewohnten Städten der
Welt. Abfallentsorgung bedeutet dort eine Herausforderung.
Um sie zu meistern, setzt SUEZ Recycling
and Waste Recovery Asia auf MAN.
Fotos: Glow Images, Virgile Bertrand
MÄNNER23

Einsatz in Macau:
Kong Sai fährt seinen
MAN TGM durch die
koloniale Altstadt.
M
orgens acht Uhr, Kong Sai
schwingt sich in die Fahrerkabine,
schaltet Radio
Macau ein, seine Schicht beginnt. Der Himmel
ist klar, vom Hafen weht salzige Seeluft in die
Strassen, Kong fährt bei offenem Fenster vorbei
am Olympiastadion, unter den neuen Metrotrassen
durch, hinein in die portugiesische Altstadt,
die wuselige Rua da Restauração mit den
vielen Teegeschäften entlang, weiter über das
steile Kopfsteinpflaster der Largo do Carmo, wo
vor einer neoklassizistischen Kirche aus dem
19. Jahrhundert Touristen aus Festlandchina
fleissig Fotos knipsen. Einen 13 Tonnen schweren
Lkw durch die hügeligen, schmalen Gassen
Macaus zu navigieren, ist kein Kinderspiel.
Kong allerdings könnte jeden Anstieg und jede
Kurve wohl auch im Schlaf abfahren. «Es gibt
keine Ecke dieser Stadt, die ich nicht kenne»,
sagt er und lacht. 1980, da war er 19, kam er
mit nichts als einer Plastiktasche aus einem
Bauerndorf hinter der Grenze zu Südchina in
die damalige portugiesische Kolonie. «Hauptsache,
Arbeit» war Kongs Ziel, die ersten Jahre
schlug er sich auf dem Bau und in Restaurants
durch, dann heuerte er im Hafen an, wo er seinen
Lkw-Führerschein machte.
Seit 2007 steuert der 55-Jährige für
die Abfallentsorgungsfirma CSR Macau einen
nachtblauen MAN TGM, «ein wahres
Allround-Wunder», lobt Kong. «Belastbar,
zu verlässig und mit neuer Automatiksteuerung.»
Seine erste Station ist an diesem Morgen
Habitaçao de Seac Pai Van, eine Siedlung
mit 30-stöckigen Hochhäusern, knapp
10’000 Menschen leben hier. «Vor 15 Jahren
war hier Brachland», erzählt Kong und zeigt
auf die Neubauten. In den vergangenen Jahrzehnten
wuchs Macaus Wirtschaft rasant,
immer mehr Festlandchinesen zogen her,
Apartmentblocks schossen in den Himmel.
Heute zählt die Sonderwirtschaftszone zu
den am dichtesten besiedelten Städten der
Welt: Zu den 600’000 Einwohnern kommen
jährlich 27 Millionen Touristen, die in die
Stadt strömen, um in den unzähligen Casinos
ihr Glück zu versuchen. Für die Abfallentsorgung
bedeutet das: viel Müll auf wenig Fläche,
täglich rund 800 Tonnen Plastik-, Papier-,
Metall-, Glas-, Elektro-, Restmüll und sonstiger
Schrott, pro Einwohner umgerechnet
1,5 Kilo am Tag. «Jedes Taschentuch, das auf
Macaus Bürgersteigen landet, wird von unserem
Unternehmen entsorgt», sagt Kong Sai
stolz. 670 Mitarbeiter beschäftigt CSR in
Macau, die Firma gehört zu SUEZ Recycling
and Waste Recovery Asia, einem der grössten
Recycling- und Abfallaufbereitungsdienstleister
weltweit. Der Fuhrpark von CSR in
Macau umfasst 140 Fahrzeuge, die Müll einsammeln
und Strassen reinigen. Seit 2013
setzt die Firma MAN Laster auf ausgewählten
Unterwegs zur Deponie: Mui Wai
Kwok beaufsichtigt die Transportfahrten
der Müllfahrzeuge zur Halde.
8000
Tonnen
Müll bringen die 33 MAN Lkw von
SUEZ täglich zur Mülldeponie West New
Territories Landfill in Hongkong.
Fotos: Virgile Bertrand
24

1/2016
Routen ein; den blauen Wechsellader mit dem
Kennzeichen MQ46TM fährt Kong Sai.
Anders als Entsorgungsfahrzeuge, die am
Strassenrand Mülltonnen und kleine Container
entleeren, belädt Kong seinen MAN Lkw
pro Fahrt nur einmal: Der vier Meter lange
Grosscontainer, der an diesem Vormittag in
der Einfahrt der Hochhaussiedlung wartet
– ein sogenannter Compactor –, fasst drei Tonnen
Müll, so viel wie 35 Kleinbehälter zusammen.
Möglich macht das eine Presse im Inneren
des Compactors, die den zugeladenen Müll
zusammendrückt – eine ebenso zeit- wie
platzsparende Lösung, eigens von CSR für
Macaus dicht bewohnte Gegenden konzipiert
und passgenau auf die MAN Fahrzeuge abgestimmt.
Im Rückwärtsgang fährt Kong zentimetergenau
an den Compactor heran. Auf
Knopfdruck fährt der hydraulische Lastarm
surrend aus und hebt den mobilen Compactor
auf die Ladefläche. «Das Chassis von MAN ist
unheimlich stabil und langlebig», sagt Kong.
«Pannen können wir uns bei dem Verkehr in
Macau und unserem durchgetakteten Arbeitstag
ohnehin nicht leisten.» Das Beladen des
Lkw hat kaum zwei Minuten gedauert. Jetzt
geht es zurück Richtung Firmenzentrale, zur
Müllverbrennungsanlage gegenüber, dort
wird Kong den Compactor entleeren.
Auch in der Megacity Hongkong, zehnmal
grösser als Macau und 50 Kilometer östlich
gelegen, verlässt man sich beim Recycling
und der Müllaufbereitung auf MAN. Es ist Mittagszeit,
in der Ferne schimmern die Stahlstreben
der neuen Meeresbrücke nach Shenzhen,
im Wasser treiben die Bänke einer Austernfarm.
Hier am Ufer der Halbinsel Tuen Mun
liegt die Mülldeponie West New Territories
Landfill (WENT), ebenfalls betrieben von SUEZ.
Täglich werden hier 8000 Tonnen Abfall der
7,8 Mil lionen Einwohner Hongkongs angeliefert.
Der Müll gelangt zuerst mit Spezialfahrzeugen
an Sammelpunkte. Anschliessend
wird er auf selbstfahrenden SUEZ-Schiffen, die
extra für diesen Zweck entworfen wurden, zur
Deponie gebracht. Sobald die Schiffe an der
Mole angelegt haben, kommen 33 MAN Laster
des Modells TGX und TGS zum Einsatz: 40 Fahrer
sind hier von Montag bis Samstag im Einsatz,
um täglich etwa 500 Einheiten Müllcontainer
zur Haldenrampe zu liefern. Mui Wai
«MAN Lkw fahren
emissionsarm und
umweltfreundlich.»
Madison Tang, stellvertretender Direktor der
SUEZ-Niederlassungen in Hongkong und Macau
Professionelles Entsorgungsmanagement:
Der Müll aus Hongkong wird mit
speziellen Schiffen und MAN Lkw zur
WENT-Deponie gebracht.
25

Schichtende in Macau: Kong Sai
bringt den Müll, den er tagsüber
einsammelt, zur Verbrennungsanlage.
Kwok, der die Transportfahrten beaufsichtigt,
will auf seine MAN Flotte nicht mehr verzichten:
«Der After-Sales-Service von MAN ist unschlagbar.
Wenn mal etwas defekt ist, sind Ersatzteile
im Handumdrehen organisiert», sagt
er. Sein Chef, Madison Tang, stellvertretender
Direktor der örtlichen SUEZ-Niederlassung,
fügt hinzu: «Wir haben bewusst in deutsche
Qualität investiert, weil wir wissen, dass sich
das auf Dauer auszahlt.» Tang, ein gelernter
Autoingenieur, hat die Fahrzeuge höchstpersönlich
ausgesucht. «MAN Modelle fahren
emissionsarm und immer nach den neuesten
Umweltstandards, darauf legt auch unser Auftraggeber,
die Stadt Hongkong, Wert.» Sowohl
hier als auch in Macau wird die Gruppe neue
MAN Trucks nachbestellen, um das expandierende
Recyclinggeschäft 2016 zu unterstützen.
trieb, auf der Rampe drängt sich Lkw an Lkw. Es
stinkt, Staub liegt in der Luft. Manchen fiele es
schwer, es zu glauben, aber er liebe seinen Job,
sagt Kong: «Die Fahrerkabine ist wie mein
zweites Zuhause, jeden Tag entdecke ich die
Stadt neu.» Der Sprecher von Radio Macau sagt
die Abendnachrichten an. Kong steuert seinen
13-Tonner auf die Strasse, kurbelt das Fenster
hinunter und schaut aufs Meer.
Mehr Fotos vom Alltag der
SUEZ-Mitarbeiter in Hongkong
und Macau finden Sie in der App.
MAN auf der IFAT 2016
MAN präsentiert auf der Weltleitmesse für
Wasser-, Abwasser-, Abfall- und Rohstoffwirtschaft
IFAT Fahrzeuge und Services als
ganzheitliche Lösungen für kommunale
Anwendungen. MAN bietet Fahrzeuge von
7,49 bis 41 Tonnen für den kommunalen
Einsatz an – von Kehrmaschinen über Kipper
und Abfallsammel-Lkw bis zu Winterdienstfahrzeugen.
Zudem können sich die
Kunden über branchengerecht zugeschnittene
Leasing- und Finanzierungsdienstleistungen
sowie Angebote von MAN ProfiDrive,
MAN TeleMatics und MAN ServiceCare
informieren. MAN stellt vom 30. Mai bis
3. Juni 2016 vier Fahrzeuge auf Stand 317
in der Halle C4 auf der Messe München
aus. Weitere Informationen gibt es auf
> www.ifat.de
Endstation: In der
Verbrennungsanlage
werden die Compactors
entleert.
Zurück in Macau, inzwischen ist es 17 Uhr.
16 Mal war Kong Sai heute zwischen diversen
Sammelstellen in der Stadt und der Zentrale
unterwegs. Jetzt ist noch ein Casino dran, dann
wird er auf dem Motorrad nach Hause düsen
zu seiner Frau und den beiden Töchtern. In der
Müllverbrennungsanlage herrscht Hochbe-
Fotos: Virgile Bertrand
26

So effizient wie möglich.
Erfahren Sie Höchstleistung! MAN kann.
Profitieren Sie von Nutzlastvorteil, vielfältigen Rad- und Antriebsformeln sowie Fahrerhausvarianten. Und das alles mit
bestem Rahmenfreiraum, schlanken 2300 mm und einem Maximum an Traktion, inklusive MAN ServiceCare ® – egal welche
Fahrzeuglösung Sie wählen. Entscheiden Sie sich für ein abgestimmtes Dienstleistungspaket mit 4-Jahr-Antriebsstrang-
Garantie und damit für zusätzlichen Mehrwert und höhere Sicherheit. Mehr zu Ihren Vorteilen erfahren Sie bei Ihrem
MAN Partner und auf mantruckandbus.ch
MAN kann.

Vergangenheit,
Gegenwart,
Zukunft
Der MAN Konzern kann auf eine
Im Jahr 1954 reisten zwei finanzstarke
griechische Geschäftsleute nach
258-jährige Geschichte zurückblicken. In
diesem Jahr steht ein Schweizer Jubiläum
an: 30 Jahre MAN Truck & Bus den MAN Import für die Schweiz zu
München zu MAN mit dem Wunsch,
Schweiz AG. Die effektive Geschichte von übernehmen. Die beiden Brüder,
MAN in der Schweiz hat bereits 1915 mit Dr. Athanase Ghertsos und Theodore
Saurer begonnen. Um das 30-Jahr-Jubiläum
umfassend zu beleuchten, gehen wir ALFAG AG (Allgemeine Lastwagen und
Ghertsos, gründeten ein Jahr später die
hier bis in die Fünfzigerjahre zurück. Fahrzeug AG).
MAN Schweiz im Überblick
1986 gründete die MAN Nutzfahrzeuge GmbH in
München die MAN Nutzfahr zeuge (Schweiz) AG,
die von da an als Schweizer Importeur von MAN
Nutzfahrzeugen fungierte.
1986: Entstehung MAN Nutzfahrzeuge (Schweiz) AG
1988: Die ALFAG-Betriebe Weinfelden, Egerkingen
und Belp werden von den Niederlassungsleitern
als eigenständige Händler- und Servicebetriebe
übernommen.
1992: Eröffnung des Westschweizer Betriebs in
Bussigny durch MAN
1993: Umzug der MAN Nutzfahrzeuge (Schweiz)
AG von Schlieren nach Otelfingen
1995: MAN übernimmt die Vertriebsorganisation
Steyr-Daimler-Puch (Schweiz) AG
2003: Übernahme von Neoplan Autocars
­(Suisse) SA
2011: Umbenennung in MAN Truck & Bus
Schweiz AG
2014: Erweiterung der Bushalle Otelfingen
Wer wir heute sind
MAN Truck & Bus Schweiz AG ist ein Unternehmen
der MAN Truck & Bus AG, eines der führenden
Hersteller von Lkw und Bussen. Die Produktpalette
in der Schweiz umfasst aktuell Lkw,
Reise- und Linienbusse. Darüber hinaus bietet
MAN ein breites Spektrum an Dienstleistungen für
den gesamten Nutzfahrzeugbereich an. Zusammen
mit den Vertriebs- und Servicepartnern zählt
MAN in der Schweiz 27 Niederlassungen mit rund
800 Mitarbeitenden.
28

1/2016
29

Gemeinsam
erfolgreich
Verschiedene Firmenporträts zeigen auf, welche gemeinsamen
Werte Erfolg ermöglichen.
Gute Gründe:
Frutiger AG, Uetendorf
«Mit MAN können
wir die vielfältigen
Bedürfnisse unserer
Kunden abdecken.»
Anton Willener
Dem Kundenwunsch entsprechen zu können,
das ist der Anspruch der Frutiger AG. So
gehören Muldenservice, Kran- und Hebearbeiten,
Baumaschinen- und Schwertransporte
zu den vielfältigen Aufgaben des Bauunternehmens.
Je nach Auftrag variieren die
Anforderungen an ein Fahrzeug sehr, doch
dank einer multifunktionalen Fahrzeugflotte
kann die Frutiger AG ihren Kunden alles aus
einer Hand bieten. Anton Willener, Leiter
Fuhrbetrieb, weiss genau, wieso man bei der
Frutiger AG seit Jahren ausschliesslich auf die
Löwen setzt: «MAN kann jeweils die Lösungen
bieten, die uns einen Nutzen bringen. Gerade
im Bau ist die Marke auch heute besonders
stark.» Ob mit MAN HydroDrive, dem zuschaltbaren
Vorderradantrieb, einer Fahrzeugbreite
von echten 2300 Millimetern oder
der sprichwörtlichen Robustheit und Zuverlässigkeit
– MAN vermag zu überzeugen.
Die Zusammenarbeit zwischen der Frutiger
AG und MAN funktioniert tadellos. «Der
Service, die Beratung und die Produkte von
MAN überzeugen.» Genau wie ihre Kunden
schätzt auch die Frutiger AG, dass sie von MAN
alles aus einer Hand erhält. «Wir schätzen es,
dass wir für verschiedene Anliegen dieselbe
Ansprechperson haben.» > www.frutiger.com
30

1/2016
(v.l.n.r.) Daniel und Peter Graf
zusammen mit Chauffeur
Markus Bachmann
«Der Löwe bedeutet
für uns Qualität.»
Peter Graf
Topmodern
ausgestattet:
Graf Trans porte AG,
Egerkingen
Seit bald 30 Jahren setzt die Graf Transporte
AG auf MAN. «MAN steht für Wertbeständigkeit
und Qualität», so Peter Graf, Inhaber
der Graf Transporte AG. Der Fuhrpark des
Milchtransporteurs ist topmodern und sehr
gepflegt. Die Tanksilos entsprechen stets dem
neusten Stand: Wenn beispielsweise ein Fahrzeug
auf einen Milchhof fährt, erhält der
Chauffeur über ein Display relevante Daten
zum Kunden, zur Milchmenge usw. Die Fahrzeuge
bringen noch weitere Vorteile: «Auf den
Höfen sind die Wege eng, und es gibt oft nur
wenig Platz, da helfen die 2300 Millimeter
schmalen Fahrerhäuser der wendigen MAN
Fahrzeuge. Auch die Übersichtlichkeit in den
Fahrerhäusern und die niedrige Einstiegshöhe
sind von den Chauffeuren sehr geschätzt», so
Peter Graf.
Das Unternehmen fährt 365 Tage im Jahr
und ist darauf angewiesen, dass die Fahrzeuge
stets einsatzbereit sind. Der tadellose
Service und die hohe Zuverlässigkeit der Fahrzeuge
sind immer wieder gute Entscheidungsgründe
für MAN. «Die MAN Fahrzeuge
sind robust und verlässlich, das ist für uns ein
Muss. Und wenn trotzdem mal etwas ist,
dann erreichen wir den MAN Partner in Egerkingen
immer – unabhängig von Tag und
Zeit.» Überzeugt ist Graf nicht nur vom Service,
sondern auch von den Dienstleistungspaketen:
«Jedes Fahrzeug verfügt über einen
Wartungs- und Servicevertrag, so bleiben die
Kosten kalkulier- und planbar.»
31

Mit Sicherheit:
Creabeton Matériaux AG, Lyss
Hans-Peter Urbanetz
(unten rechts) und
sein Team
Schon beim Eintreten in die Räumlichkeiten
der Creabeton Matériaux AG in Lyss
wird klar, dass auf die Mitarbeitenden geachtet
wird. Helle, übersichtliche Arbeitsplätze
empfangen einen. Für den Betonwaren-Spezia
listen heisst das auch, die Arbeitsplätze
für seine Chauffeure entsprechend komfortabel
und sicher auszustatten. So verfügen
die neuen MAN Fahrzeuge erstmals auch
über eine Schlafkabine. Hans-Peter Urbanetz,
Leiter Transporte, erklärt: «24-h-Komfort war
«Wir legen grossen Wert auf
die Sicher heit und den Komfort
in und um die Lkw.»
Hans-Peter Urbanetz
das Thema. Auch wenn unsere Chauffeure
selten über Nacht unterwegs sind, können sie
ihre Pausen – nachts wie am Tag – nun angenehmer
verbringen. Das erhöht nicht nur die
Arbeitssicherheit, sondern auch die Motivation.
Auch das übersichtliche Fahrerhaus
und das einfache Handling der Fahrzeuge
kommen gut an.»
Wegen der rauen Bedingungen auf den
Baustellen ist es besonders wichtig, dass die
Fahrzeuge der Creabeton Matériaux AG unverwüstlich
und verlässlich sind. Auch die hohe
Nutzlast und die hohe Aufbaufreund lich keit
sprechen für die Löwen. Dank dem Kran auf
allen Fahrzeugen kann der Beton waren-
Spezialist die Lieferung auch bei schwierigen
Bedingungen problemlos abladen.
> www.creabeton-materiaux.ch
32

1/2016
Unschlagbar gut:
Mühle Transport AG, Neftenbach
«5-Achser kaufen
wir nur bei MAN.»
Peter Mühle
Die Mühle Transport AG ist in den Bereichen
Bau- und Entsorgungstransport im
Grossraum Winterthur tätig. «Wir sind ein
Dienstleister, um die Spitze für grosse Unternehmungen
zu brechen. Wenn unsere Kunden
rufen, sind wir bereit», erklärt Peter Mühle,
Inhaber der Mühle Transport AG. Um stets
Patrick Schafter, Fahrinstruktor
bei Mühle Transport,
freut sich über das einfache
Handling der Fahrzeuge.
richtig reagieren zu können, verfügt das Unternehmen
über einen vielfältigen Fuhrpark.
Die wendigen 5-Achser-Kipper-Löwen runden
die Flotte ab. «Die 5-Achser-Lösungen von
MAN überzeugen restlos – auch hinsichtlich
Radstand und gelenkter Vorlaufachse.» Auch
MAN HydroDrive war schon ein Grund, sich
für die Löwen zu entscheiden, MAN ist ein
Pio nier, was den zuschaltbaren Vorderradantrieb
betrifft, und bietet ihn schon seit über
zehn Jahren an.
Ein wichtiges Kriterium neben der umfassenden
Beratung und den auf die Mühle
Transport AG zugeschnittenen Fahrzeuglösungen
ist auch der Service. Die nahegelegene
MAN Servicestelle in Flaach wird dem hohen
Standard des Transportunternehmens absolut
gerecht. Peter Mühle erklärt: «Nur ein gutes
Produkt oder nur ein guter Service genügen
uns nicht – beides muss funktionieren.»
Die nächsten beiden MAN 5-Achser-Fahrmischer
werden demnächst abgeliefert, einer in
der hauseigenen Farbe Rot, der andere in
Grün-Gelb – den Farben der Eberhard Bau AG,
des wichtigsten Logistikpartners der Mühle
Transport AG. > www.muehle-transporte.ch
33

Kraftstoff und Personal erhöhen den
Wettbewerbsdruck immer mehr. Mit MAN
ServiceCare bietet MAN ein innovatives Leistungspaket
für proaktives Wartungsmanagement,
das Transportprozesse zu optimieren,
die Produktivität zu erhöhen, Kraftstoff einzusparen,
die Wirtschaftlichkeit zu steigern
und die Betriebskosten zu senken hilft. Damit
die Werkstattaufenthalte optimal geplant
werden und ablaufen können – bei möglichst
hoher Fahrzeugverfügbarkeit –, ermöglicht es
MAN ServiceCare, die Fahrzeugdaten automatisch
an die Werkstatt zu übermitteln, was
dieser eine aktive War tungs planung ermöglicht.
> www.mantruckandbus.ch
Interview mit Yolanda Dätwiler, zuständig für MAN
ServiceCare und MAN TeleMatics:
MANmagazin: Wie ist dein Bezug zur Marke MAN?
Yolanda Dätwiler: Ich bin mit MAN gross geworden. Mein Vater führte ein Transportunternehmen
in der dritten Generation. Ich selber war 15 Jahre als Fahrerin für das Unternehmen tätig und so
täglich in meinem Löwen unterwegs. Für mich ist kein anderer Lkw so elegant und geschmeidig
und dabei trotzdem so kraftvoll.
Fehlt dir das Fahren jetzt?
Ich bin immer gerne gefahren. Doch über die Jahre hat sich viel verändert; so hat beispielswiese
der Verkehr massiv zugenommen.
Was bewegst du bei MAN?
Ich bin unter anderem landesweit für die Dienstleistungen MAN ServiceCare und MAN TeleMatics
zuständig. Meine Erfahrung als Fahrerin hilft mir bei meiner Tätigkeit genauso wie die Erfahrungen,
die ich im Familienbetrieb sammeln konnte.
MAN ServiceCare:
MAN Truck & Bus Schweiz AG, Otelfingen
«Für mich kommt
keine andere
Marke als MAN
in Frage.»
Yolanda Dätwiler
34

1/2016
Komfortabel
unterwegs:
Autocars Hertzeisen SA,
Glovelier
Vor Ort beim Familienunternehmen in
Glovelier spürt man die Begeisterung für das
Reisen sofort. Ob Fahrten quer durch Europa
oder Reisen in fernere Kontinente, die Autocars
Hertzeisen SA bietet ein Reiseangebot für
jeden Geschmack – und das schon in der dritten
Generation. «Dem Kunden stets höchstem
Komfort, Funktionalität und Qualität zu
«Der Bus meistert
jede Strecke
mit Bravour – auch
im Winter.»
Emilien Hertzeisen
bieten», ist ein Hauptanliegen des Reiseunternehmens,
erklärt Emilien Hertzeisen. «Der
neue Reisebus von MAN wird diesen Kriterien
absolut gerecht.» Reisende wie auch der Fahrer
sind vom neuen Fahrzeug begeistert. Auch
die etwas schwierige Topografie im Jura ist
für den Löwen kein Problem. «Gerade im Winter
können die hügligen Strecken herausfordernd
sein. Doch der neue MAN ist den ganzen
Winter auf jeder Strecke problemlos
zurechtgekommen.»
Der neue MAN Lion’s Coach dient unter
anderem auch als Teambus des HC Ajoue. Die
Autocars Hertzeisen SA ist schon seit vielen
Jahren der offizielle Transportpartner des Hockeyclubs
der Region. Der Bus bietet alles, damit
auch die Spieler ausgeruht am Ziel eintreffen.
> www.hertzeisen-giger.ch
35

my man
Mit dem Bus über
Berg und Tal
36

1/2016
Wendiges Gefährt: Enge
Ortsdurchfahrten meistert der
MAN Lion’s Regio sicher.
Fotos: Christian Grund
Das Postauto ist eines der wichtigsten
öffentlichen Verkehrsmittel der Schweiz – für
Pendler genauso wie für Reisende. Die gelben
Busse versorgen alpine Seitentäler, Gebiete
ohne Bahnanschluss und touristische Ziele,
fahren aber auch in Städten. Im Kanton Graubünden
sind für die PostAuto Schweiz AG
22 MAN Lion’s Regio unterwegs. Gefahren werden
diese unter anderem von Astrid und Fred
Krummenacher.
Was gefällt Ihnen an diesem Fahrzeug
besonders gut? Astrid Krummenacher: Der
MAN fährt sich sehr geschmeidig und hat
einen extrem grossen Radeinschlag. So ist er
trotz des langen Radstandes sehr wendig.
Fred Krummenacher: Das zeitlose, schöne
Design, der kraftvolle Motorensound – es ist
eine Freude, mit dem MAN fahren zu dürfen.
Auf welchen Strecken fahren Sie den
Bus? Fred Krummenacher: Wir fahren auf
vier verschiedenen Linien. Entweder von
Chur die Julierpass-Linie nach St. Moritz oder
nach Davos, Flims–Laax oder Bellinzona. Jede
dieser Linien hat besondere Herausforderungen.
Auf der Julierpass-Linie sind es die Steigungen,
Richtung Davos sind es enge Ortsdurchfahrten,
und nach Bellinzona ist es die
Kombination von Autobahnstrecken mit der
Steigung zum San-Bernardino-Tunnel auf
1608 Metern über dem Meer. Der MAN Bus
meistert das alles bestens, er ist genau das
richtige Fahrzeug für dieses vielfältige Einsatzgebiet.
Was zeichnet für Sie MAN aus? Astrid
Krummenacher: Die Qualität und die schöne
Verarbeitung. Die langjährige Erfahrung von
MAN im Busbau ist sicht- und spürbar.
Fred Krummenacher: Die durchdachten
Komponenten, etwa der Aussenspiegel, die
Instrumentenanordnung am Fahrerplatz und
der kundenfreundliche Innenraum.
Wie reagieren die Fahrgäste auf den Bus?
Astrid Krummenacher: Die Fahrgäste finden
es sehr angenehm, mit dem Lion’s Regio zu
«Es ist eine Freude, mit
dem MAN zu fahren.»
Fred Krummenacher, Busfahrer bei der PostAuto Schweiz AG
Astrid Krummenacher ist seit 2001 Busfahrerin,
Fred fährt bereits seit 1990 Bus. Das Ehepaar
hat sich auch in einem Bus kennengelernt – vor
24 Jahren auf der Fahrt zu einem Jugendtreffen.
fahren. Der riesige Kofferraum wird vor allem
von Gästen mit viel Gepäck geschätzt.
Fred Krummenacher: Und es gibt sogar
Fahrgäste, die sich an der Postautostation
spontan für einen MAN entscheiden, egal
wohin er fährt …
Was mögen Sie an Ihrem Beruf besonders?
Astrid Krummenacher: Den Kontakt zu
den Fahrgästen mag ich sehr. Mit einem grossen
Fahrzeug unterwegs zu sein, fordert mich
heraus und macht mir einfach Freude.
Fred Krummenacher: Den Passagieren die
Fahrt so angenehm wie möglich zu machen.
Für die Feriengäste soll der Urlaub bereits auf
der Anreise beginnen. Und natürlich, dass ich
meine Arbeit mit meiner Frau teilen kann.
Erleben Sie in der
App eine Fahrt im
Postauto mit den
Krummenachers.
37

Fast wie neu: Dank der
wochenlangen Restauration ist
der historische Büssing-Bus
heute wieder top in Form.
Oldie in neuem Glanz
Zum 100-jährigen Jubiläum hat MAN
von den Verkehrsbetrieben Zürich (VBZ) ein
ganz besonderes Geschenk bekommen: einen
42 Jahre alten Büssing-Bus, der von 1974 bis
1988 auf innerstädtischen Linien in Zürich
fuhr. Um einen schnelleren Fahrgastfluss zu
gewährleisten, hatte der Bus drei statt der einst
üblichen zwei Türen – war also schon damals
ein Vorreiter in Sachen urbaner Mobilität.
Nach seinem Einsatzende bei der VBZ war
der Oldtimer in einem nicht fahrtüchtigen
Zustand gewesen. Auszubildende der MAN
Niederlassung in Otelfingen nahe Zürich
sorgten jedoch dafür, dass der historische Bus
wieder zu seiner alten Schönheit zurückfand.
Mehrere Wochen lang brachten die Lernenden
unter Anleitung von Ausbildungsverantwortlichem
Peter Sterchi Bremsen, Motor,
Bordelektronik und Seitenklappen auf den
neuesten Stand, ersetzten den weiss-blauen
Lack und die Beklebung.
Nach der fachmännischen Restauration
wurde der Bus für Pressefahrten eingesetzt
und ergänzt heute die umfangreiche Sammlung
historischer Fahrzeuge im MAN Bus
Forum in München.
Fotos: MAN
38

1/2016
Restaurationsbedürftig:
Nach 14 Einsatzjahren in
Zürich war der Bus nicht
mehr fahrtüchtig.
Liebe zum Detail: Die MAN
Auszu bildenden in Zürich-Otelfingen
restaurierten den Bus originalgetreu.
39

Volles Pro
Alle MAN Baureihen, allen voran der TGX D38,
werden im Modelljahr 2016 noch weiter aufgewertet.
MAN Kunden profitieren nun von verbesserten
Funktionen für mehr Effizienz, Komfort und Sicherheit.
D
er TGX D38 ist das Topmodell
von MAN und überzeugt mit
Zuverlässigkeit, Kraft und Effizienz.
Nun überrascht die Modellgeneration
2016 die Kunden mit einer Vielzahl an Neuerungen
und Verbesserungen, um die Gesamtbetriebskosten
(TCO) des TGX D38 noch weiter
zu senken und dem Fahrer noch mehr
Sicherheit und Komfort zu bieten. Die Einspareffekte
der neuen Features werden im
Unterhalt des Fahrzeugs für den Unternehmer
deutlich sichtbar. Das beweisen auch
Vergleichsfahrten, bei denen das neue Topmodell
gegenüber einem TGX 18.680 4x2 BLS
mit V8 Motor 15 Prozent weniger Kraftstoff
verbrauchte.
Zu den Neuerungen, die auf hohe Effizienz
zielen, gehört zum einen die neue Version
des GPS-Tempomaten EfficientCruise,
der nun noch mehr Kraftstoff spart. Er aktiviert
in Verbindung mit dem Segelmodus
EfficientRoll immer dann die Rollfunktion,
wenn dadurch tatsächlich Kraftstoff eingespart
wird. Dazu nutzt das System gespeichertes
3D-Kartenmaterial der Strecke und eine
Ortung des Fahrzeugs über GPS. Der Einsatz
von EfficientCruise im Fern- oder Verteilerverkehr
kann den Kraftstoffverbrauch eines
Lkw spürbar senken, ohne dass damit ein
Zeitverlust verbunden wäre. Dieser Assistent
unterstützt den Fahrer auf langen Strecken,
indem er die anspruchsvolle Aufgabe übernimmt,
immer äusserst vorausschauend Gas
zu geben und zu schalten.
Eine weitere Verbesserung, um Kraftstoff
zu sparen, ist die konsequente Weiterentwicklung
des Antriebsstrangs. Die neue Getriebegeneration
MAN TipMatic TX weist eine
besonders hohe Spreizung der zwölf Gänge
auf (16,69 – 1). Ein lang übersetzter «grösster»
Gang in Verbindung mit einer für den Fernverkehr
optimierten Achsübersetzung macht
kraftstoffsparendes Fahren mit sehr niedriger
Drehzahl möglich. Gleichzeitig erlaubt
ein kurz übersetzter «kleinster» Gang langsames
Fahren und komfortables Rangieren,
was den Verschleiss der Kupplung reduziert.
Den Kunden steht zusätzlich eine Reihe
von Komfortfunktionen im Antriebsstrang
zur Verfügung. Sie tragen dazu bei, dass der
TGX D38 bei hoher Leistung besonders effizient
ist: Durch einen integrierten Neigungssensor
berücksichtigt er die aktuelle Topografie
bei der Gangwahl. Besonders beim Anfahren
findet der Antriebsstrang immer den
richtigen Gang – ob in Steigungen, bei Leerfahrten
oder bei voller Beladung. Die neue
Funktion «Active Driveline Damping» unterstützt
feinfühliges Losfahren auch unter
schwierigen Anfahrbedingungen. Auch der
Rangiermodus wurde optimiert: Das Zusammenspiel
von Fahrpedalstellung und Kupplungssteuerung
ist noch feinfühliger ausgelegt,
sodass der Fahrer exakter rangieren
kann. Auf schneebedeckter Fahrbahn oder
15 %
Kraftstoff
spart der TGX D38 durch die Neuerungen.
Das beweisen Vergleichsfahrten mit
einem MAN TGX mit V8 Motor.
Foto: MAN
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1/2016
gramm
Neuer EfficientCruise
Durch die Kombination des GPS-Tempomaten
EfficientCruise mit dem Segelmodus
EfficientRoll sowie einem aktiven Eingriff in
die Gangwahl kann der Lkw automatisch
besonders vorausschauend fahren. So spart
er viel Kraftstoff.
Antriebsstrang mit TipMatic TX und
neuen Komfortfunktionen
Der weiterentwickelte Antriebsstrang im
TGX D38 spart durch das TipMatic TX
Getriebe Kraftstoff, erleichtert das Fahren
und reduziert den Verschleiss. Zusätzlich
sorgen neue Komfortfunktionen für ein
verbessertes Anfahr-, Schalt- und Rangierverhalten
des Lkw.
Turbo EVBec mit 630 Kilowatt
Das elektronisch geregelte Primärdauerbremssystem
Turbo EVBec bietet nicht nur
ein Plus an Sicherheit, sondern kann mit
einer Bremsleistung von maximal 630 Kilowatt
im Fernverkehrseinsatz bis 40 Tonnen
sogar einen Intarder ersetzen.
Verbesserte Sicherheitssysteme
Neben dem serienmässigen Notbremsassistenten
EBA verfügen alle Baureihen über
neue, verbesserte Generationen von Lane
Guard System, dem Notbremssignal
Emergency Stopping Signal sowie dem
abstandsgeregelten Tempomaten Adaptive
Cruise Control.
Baustellen erleichtert die neue Freischaukel-
Funktion das Losfahren eines festgefahrenen
Fahrzeugs. Ist die Funktion aktiviert, wird die
Kupplung sehr schnell geöffnet, wenn der Fahrer
vom Gas geht. Wird das Fahrpedal wieder
betätigt, schliesst die Kupplung. Die Wahl des
geeigneten Gangs erfolgt dabei automatisch,
um ein Durchdrehen der Räder zu vermeiden.
Neben dem Komfort steht bei der neuen
Modellgeneration des TGX D38 auch die
Sicherheit im Fokus. Für diese sorgen neue
Assistenzsysteme, die in fast allen MAN Fahrzeugtypen
verfügbar sind. Der serienmässige
Notbremsassistent Emergency Brake Assist
(EBA) erfüllt bereits heute die verschärften
gesetzlichen Anforderungen, die ab November
LED-Tagfahrlicht und
Regen-Licht-Automatik
Das neue LED-Tagfahrlicht sorgt für eine
erhöhte Sichtbarkeit bei gleichzeitig
niedrigerem Energieverbrauch. Mit der
optionalen Regen-Licht-Automatik
bedient das Fahrzeug Abblendlicht und
Frontscheibenwischer automatisch.
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echnet deren Geschwindigkeit, Entfernung
und Position zum eigenen Fahrzeug, die Kamera
in der Frontscheibe besitzt eine unabhängige
Objekterkennung und erfasst ausserdem
die Fahrbahnmarkierungen.
Das neue, markantere Lichtdesign erhöht
die Sicherheit bei allen Baureihen zusätzlich.
In den Hauptscheinwerfern leuchtet nun
während der Fahrt permanent das LED-Tagfahrlicht
als horizontaler Leuchtbalken und
sorgt so dafür, dass der Lkw auch tagsüber aus
Zwei wichtige Neuerungen:
die neue Getriebegeneration
MAN TipMatic TX (o.) und das
markante Lichtdesign (u.)
Videos zu den neuen
Assistenzsystemen
EBA, ACC und LGS
finden Sie in der App.
2018 für neu zugelassene Fahrzeuge gelten.
Die neue Generation des EBA kombiniert die
Informationen aus Radarsensor in der Fahrzeugfront
und Kamera in der Front scheibe.
Durch diese Sensorfusion kann das System
mögliche Gefahrensituationen früher und
zuverlässiger interpretieren. Das Notbremssignal
Emergency Stopping Signal (ESS) aktiviert
bei einer Gefahrenbremsung zusätzlich
zu den Bremslichtern die Warnblinkanlage
mit erhöhter Blinkfrequenz (Notbremsblinken)
und signalisiert so dem nachfolgenden
Verkehr die Notsituation. Das neue Lane Guard
System (LGS) verfügt über die aktuellste
Kameratechnologie. Dies ermöglicht eine
präzisere Spurerkennung und ein Minimum
an unberechtigten Warnungen. Zudem berücksichtigt
das neue LGS,
dass viele Fahrer gerne sicherheitsorientiert
an der Aussenseite der Fahrspur fahren, und
warnt auf dieser Fahrzeugseite später. Ebenso
stellt sich das System automatisch auf Länder
mit Rechts- und Linksverkehr ein. Der abstandsgeregelte
Tempomat Adaptive Cruise
Control (ACC) passt auf Autobahnen und
Bundesstrassen automatisch die Fahrgeschwindigkeit
an und hält einen angemessenen
Sicherheitsabstand ein. Das neue ACC
arbeitet mit zwei miteinander kommunizierenden
Sensorsystemen: Der Radarsensor
erkennt vorausfahrende Fahrzeuge und be­
grosser Entfernung gut sichtbar ist. Gleichzeitig
spart es deutlich Energie gegenüber den bisherigen
Scheinwerfern ein. Auf Wunsch kann
auch eine Lichtautomatik eingebaut werden:
Wählt der Fahrer am Lichtschalter die Stellung
«Auto», schaltet das Fahrzeug das Abblendlicht
entsprechend der Umgebungshelligkeit automatisch
ein und aus. Zusätzlich kann die Lichtautomatik
mit einer Regen-Wisch-Automatik
kombiniert werden. Diese übernimmt das Einund
Ausschalten der Frontscheibenwischer
und reguliert das Wischintervall bis hin zum
Dauerwischen. Auch diese neue Funktion
sorgt für mehr Sicherheit für den Fahrer.
Ebenfalls sicherheitsrelevant ist die
elektronisch geregelte Turbo EVBec. Starke
Motorbremsen bieten als verschleissfreie Dauerbremssysteme
hohe Sicherheit. Durch das
gezielte Aufladen der Zylinder im Motorbremsbetrieb
steigt die Bremsleistung des
Primärdauerbremssystems auf über 630 Kilowatt
bei 2400 Umdrehungen pro Minute. Das
Kühlsystem wird wesentlich geringer belastet
als bei Verwendung von Sekundärdauerbremsen
– ein wichtiges Sicherheitsplus. Für den
TCO-optimierten Fernverkehrseinsatz bietet
die Turbo EVBec zusätzlich einen entscheidenden
Vorteil: Durch die sehr hohe Dauerbremsleistung
und ein verfügbares Primärbremsmoment
von maximal 2500 Newtonmetern kann
sie die Aufgabe der Dauerbremse komplett erfüllen.
Es ist dann kein Intarder notwendig. Damit
können Fernverkehrskunden Kosten sowie
rund 70 Kilogramm Gewicht sparen.
Fotos: MAN
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Bei MAN heisst der TÜV Report
nur noch TÜV Rekord.
Starke Leistung. Viermal Triumph im TÜV Report. MAN kann.
Das starke Team von MAN hat es möglich gemacht: im vierten Jahr in Folge beste Ergebnisse im TÜV Report Nutzfahrzeuge.
MAN ist der Lkw-Hersteller mit dem höchsten Anteil an Fahrzeugen, die ohne Beanstandung «durch den TÜV kommen». Das
bedeutet, dass MAN Lkw überdurchschnitt lich zuverlässig sind. Die hervorragende Qualität unserer Fahrzeuge und unser
massgeschneidertes Dienstleistungsangebot überzeugen.
Den vollständigen Report finden Sie unter www.vdtuev.de. Was MAN noch alles kann: mantruckandbus.ch
MAN kann.