Island [MSS]{DE};17_View

AUF ACHSE
ISLAND
FIRE
ICE
AND
Zischende Geysire, dampfende Vulkane, blubbernde
Solfataren, bizarre Lavalandschaften, heisse Quellen.
Das ist Island. Hier leben übrigens auch nette Elfen,
die freilich nur sehr sensitive Menschen zu Gesicht
bekommen. TEXT: PRISKA PURTSCHERT BILDER: OLIVIER PURTSCHERT
UNSERE REISENDEN
PRISKA UND
OLIVIER PURTSCHERT
Priska (37), Primarlehrerin, und
Olivier (40), Eventtechniker,
sind schon länger vom Motorradvirus
befallen.
Bis vor vier Jahren waren sie als Team
im modernen Strassen renngespann
in der Deutschen wie auch in der Weltmeisterschaft
unterwegs.
Nach ihrem Abschied von den grossen
Rennstrecken suchten sie eine neue
Herausforderung und fanden diese
im Enduro sport.
ISLAND
1
1 – Einsame Sprengisandur-Route.
2 – Es blubbert, dampft und stinkt
nach Schwefel in Hverarönd.
3 – Eisschollen auf dem Heidarvatn.
4 – Islandpferde waren jahrhundertelang
das einzige Transportmittel auf
der Insel.
PFERDE, GLETSCHER, WIND und ganz viel
Wasser waren meine ersten Gedanken zu Island.
Mit dem Motorrad erschien mir das recht ungemütlich.
Nichtsdestotrotz verfolgten wir den Gedanken
weiter. Mit nur zwei Wochen war nicht
allzu viel Zeit eingeplant, aber genug, um einiges
zu erleben.
Bis nach Hirtshals in Dänemark verladen wir
unsere Motorräder auf den Anhänger, denn eine
zweitägige Autobahnanfahrt ist nicht das, was ein
Motor rad fahrer herz höher schlagen lässt. In
Hirtshals finden wir dann auch einen Campingplatz,
auf dem wir unseren Krempel gut zehn Tage
lang zum Spottpreis abstellen können.
Nach zwei Tagen auf See mit starkem Wellengang
sind wir heilfroh, in Seydisfjördur, ganz im
Osten Islands, an Land gehen zu können. Das Wetter
ist wie erwartet kühl und neblig. Unser Weg
führt uns zuerst Richtung Norden. Abseits der
Ringstrasse gelangen wir schon bald über eine
zwar gesperrte, aber wunderschöne Naturpiste
ins Landesinnere. Die Route ist aufgrund der zum
Teil weggespülten Strasse gesperrt, für unsere
Reiseenduros stellt das allerdings kein Problem
dar.
2 3
4
Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch
46
47
Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch

AUF ACHSE
1
1 – Wer Furten liebt,
kommt auf Island
nicht zu kurz; auf
Island gibt es keine
Brücken.
2 – Park-Rancher
helfen uns, die verschluckte
BMW
wieder in die Gänge
zu kriegen.
3 – Ein Dampfbad
der anderen Art ...
4 – Der Aldeyarfoss;
wer genau hinsieht,
erkennt in den
Gesteinsformen
isländische Trolle.
5 – Anfahrt durch
die Lavawüste
Richtung Askja.
2 4
FISCHERSTIEFEL BEREITHALTEN
Weiter geht es dann zum Dettifoss. Der Wasserfall
wird als der leistungsstärkste Europas angepriesen
und ist ein entsprechender Publikumsmagnet.
Am späten Nachmittag dort angekommen,
sind wir aber fast allein. Unser erster Tag auf
Island endet schliesslich am Myvatnsee, wo wir
unser Zelt aufschlagen und auch gleich mit einem
deutschen Motorradfahrer ins Gespräch kommen.
Er rät uns aufgrund der hohen Wasserstände
die Sprengisandur, eine bekannte Route durchs
Hochland, nicht zu befahren. Aber da noch ein
paar Tage voller Abenteuer vor uns liegen, vertagen
wir diese Entscheidung.
Nächstes Ziel auf unserer Route ist der Askjasee.
Es liegt eine abenteuerliche Piste mit unzähligen
Flussdurchfahrten vor uns. Also heisst es,
Fischerstiefel bereithalten und los! Die Piste
führt uns durch eine unendlich weite Lavawüste
Richtung Kverkfjöll. Schon bei der ersten Flussdurchfahrt
geht es gleich richtig zur Sache. Wir
ziehen unsere Fischerstiefel über, um die Lage
erst einmal zu Fuss zu prüfen, und gleich darauf
kämpfe ich mich als erste erfolgreich durch die
Fluten, mein Mann folgt mir auf dem Fuss. Ein
Engländer, der inzwischen auch dazu gestossen
ist, entscheidet sich nach erstem Zögern ebenfalls
für eine Durchfahrt. «Wenn die das können, kann
das ja nicht so schwer sein», denkt er sich wohl,
und geht nur wenige Meter nach dem Start mitsamt
dem Motorrad so richtig baden. Wir fischen
ihn mit vereinten Kräften aus dem Wasser. Doch
wie es mit ihm schliesslich weitergeht, entzieht
sich unserer Kenntnis, denn es liegen noch etliche
weitere Flussdurchfahrten vor uns. Zumindest
auf sein Motorrad sind wir kurz vor der Heimreise
wieder gestossen. Irgendwie wird er es wohl
geschafft haben. Unser Tag endet dann bei der
Eishöhle in Kverkfjöll, wo wir uns aufgrund der
Kälte in der Hütte einmieten, statt das Zelt aufzustellen.
3
5
ERDGESCHICHTE LIVE
Früh am nächsten Morgen fahren wir über
eine sandige Piste weiter in Richtung Askja, einem
800 m hohen Vulkansystem, von wo aus wir
die Strasse zum See einschlagen. Die meterhohen
Schneemauern am Strassenrand zeugen noch immer
vom strengen Winter und uns ist schnell klar,
warum diese Zufahrt noch bis vor einigen Tagen
gesperrt war.
Oben angekommen, heisst es dann, wandern,
denn der Askjasee ist nur zu Fuss erreichbar. Also
marschieren wir gut zwei Stunden durch den
Schnee. Das Ziel ist allerdings atemberaubend,
jeder Schritt hat sich gelohnt. Die Askja ist ein
Vulkan nördlich des Vatnajökull und beherrscht
als Zentralvulkan das ca. 200 km lange, gleichnamige
Vulkansystem. Der Vulkan setzt sich aus
mindestens drei ineinander verschachtelten Calderen
(ca. 45 km Durchmesser) zusammen, welche
gemeinsam das Dyngjufjöll-Bergmassiv bilden.
In der Mitte der jüngsten, um 1875
entstandenen Caldera, befindet sich der See Öskjuvatn,
mit 220 m einer der tiefsten Seen Islands.
Auch der kleinere, ebenfalls von einem See ausgefüllte
Víti- Krater befindet sich in der Caldera.
Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch
48
49
Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch

AUF ACHSE
Zurück von unserem Fussmarsch wollen wir
eigentlich direkt von Askja aus über die Piste 910
die Insel durchqueren, doch leider ist diese Piste
noch immer gesperrt. Also müssen wir wohl oder
übel zurück zum Myvatensee und uns dann doch
Gedanken über die Sprengisandur machen.
FILMEN STATT HELFEN
Zuerst liegt aber noch die berüchtigte F88 vor
uns. Berüchtigt ist die Piste vor allem wegen ihrer
anspruchsvollen Flussdurchfahrten. Eine ist besonders
tief und hat recht viel Strömung. An jener
Stelle angekommen, sind wir hin und her gerissen,
ob wir die Durchfahrt wagen sollen. Da der
Rückweg extrem weit ist und zu dieser fortgeschrittenen
Stunde wohl auch keinen Sinn mehr
macht, beschliessen wir aber, es zu versuchen.
Dass just in dem Moment die Rancher ankommen,
ist der Sache natürlich mehr als zuträglich,
denn wenn es nicht klappt, ist Hilfe nicht weit.
Mein Motorrad stellt bereits in der Mitte des
Flusses ab und mit vereinten Kräften schaffen wir
meine Yama ha XT ans andere Ufer. Mein Mann
kommt zwar weiter, aber auch seine BMW schafft
es nicht aus eigener Kraft. Die Rancher entscheiden
sich derweil zu filmen anstatt zu helfen, denn
so bleiben die Füsse immer schön trocken. Als sie
allerdings erkennen, dass die BMW wohl Wasser
angesaugt hat, kommen sie dann doch ans andere
Ufer und unterstützen uns mit allem, was sie zu
bieten haben, sodass wir unseren Weg wenig später
fortsetzen können.
Nach zwei Tagen Lavawüste und Einsamkeit
kommt uns das rege Treiben rund um den Myvatnsee
fast etwas befremdlich vor, und so entscheiden
wir uns, noch einige Kilometer weiter zu
fahren und im ruhigeren Laugar unser Zelt aufzuschlagen,
wo wir den Tag bei einem heissen Bad
ausklingen lassen.
IM EINSAMEN HOCHLAND
Am nächsten Tag nehmen wir die Sprengisandur
in Angriff. Die Piste zieht sich über fast
400 km quer durch die Insel. An Einsamkeit ist
sie nicht zu überbieten. Nach stundenlangem
Fahren in der Einöde erreichen wir ohne Probleme
bezüglich des Wasserstandes Landmannalaugar,
und die Ansammlung von Menschen dort
überfordert uns fast etwas. Erst noch war ausser
einer gewaltigen Herde Islandpferde stundenlang
Die Mondlandschaft
hat auch etwas Faszinierendes.
Schutzhütte im isländischen
Hochland.
gar nichts da, und ums nächste Eck sieht es aus
wie im Basislager des Mount Everest: Ein Zelt ans
andere gereiht und haufenweise Abenteurer, die
sich wie Sardinen in der Büchse in die Tümpel der
heissen Quellen quetschen. Wir entscheiden uns
stattdessen schlafen zu gehen und beschliessen,
das heisse Bad ganz früh am nächsten Morgen zu
nehmen. Denn zu dieser Tageszeit müssen wir das
warme Nass nur mit ein paar wenigen Frühaufstehern
teilen. Ein Spaziergang durchs dampfende
Vulkangebiet ist anschliessend ein Muss.
Die Weiterfahrt bis ganz in den Süden der Insel
ist dann wiederum landschaftlich grandios
und sehr abenteuerlich. Ganze neun Mal überqueren
wir einen Fluss, der sich talauswärts
schlängelt. Im Süden der Insel angekommen, ist
zwar der Enduro-Spass so gut wie vorbei, aber
auch dieser Teil der Insel hat einiges zu bieten. Im
Süden ist es ausgesprochen windig, eine Herausforderung
für jeden Zweiradfahrer. Mutig und mit
massiv erhöhtem Benzinverbrauch trotzen wir
dem Gegenwind.
DER GROSSE REGEN ZUM ABSCHLUSS
Die Eisberge von Jökulsarlon sind klar das
Highlight der Südküste. Das Wetter, bis jetzt trocken
und schön, schlägt knapp zwei Tage vor unserer
geplanten Rückkehr um, und es regnet so
richtig. Nach der nächsten Nacht im Zelt ist dann
alles nass – drinnen wie draussen. Das erklärte
Ziel am folgenden Tag: Eine trockene Unterkunft
für die letzte Nacht finden. Nicht ganz einfach,
nur einen Tag bevor das einzige Schiff der Woche
Richtung Festland ablegt.
Mithilfe von Einheimischen werden wir bei
einer Privatperson direkt am Hafen einquartiert.
Ein Hotel zu finden, ist zu dieser Zeit ein Ding der
Unmöglichkeit. Wir werden der Frau für dieses
Zimmer ewig dankbar sein, denn der einzige Campingplatz
in Seydisfjörur steht knöcheltief unter
Wasser.
Die Rückfahrt mit der Fähre gestaltet sich bei
ruhiger See wesentlich angenehmer. Und in Dänemark
angekommen mit unserem noch immer
nassen Krempel, können wir uns nichts Schöneres
vorstellen, als die 2000 km bis nach Hause im
warmen, trockenen und windstillen Camper zurückzulegen.
JULES VERNE UND HALLDOR LAXNESS
DER SNÆFELLSJÖKULL IN DER LITERATUR
DER «TÖFF» DER ISLÄNDER
DAS ISLANDPFERD
«Die Reise zum Mittelpunkt der Erde» ist einer der
bekanntesten Romane des französischen Schriftstellers
Jules Verne. Das Buch wurde erstmals 1864 unter dem
französischen Titel «Voyage au centre de la terre» veröffentlicht.
Die erste deutschsprachige Ausgabe erschien
1873. Im Roman schickt Jules Verne drei Entdecker auf
die Reise zum Mittelpunkt der Erde, quer durch eine ausgehöhlte
Weltkugel. Wissenschaftlich ist die Idee längst
widerlegt und doch bis heute populär. Die Reise beginnt
am Krater des Snæfellsjökull, (Isländisch für Schneeberggletscher).
Der Vulkan ist 1446 m hoch und liegt am
westlichen Ende der Halbinsel Snæfellsnes auf Island.
Er ist nicht zuletzt wegen Jules Vernes Romanklassiker
einer der berühmtesten Berge der Insel. Auch der isländische
Nationaldichter Halldór Laxness (1902–1998)
setzte mit seinem Roman «Am Gletscher» der Mystik
isländischer Landmarken und besonders dem
Snæfellsjökull ein Denkmal. Laxness schrieb den
Roman 1968, 13 Jahre nach Erhalt des Literaturnobelpreises,
im Alter von 66 Jahren.
Das Islandpferd ist eine der ursprünglichsten Pferderassen
der Welt. Seit dem 9. Jh., als die ersten Siedler
Island in Besitz nahmen, begleitete es die Menschen
durch ihre Geschichte. Ohne das Pferd wäre die Besiedelung
der rauen Insel nicht möglich gewesen. Nur auf seinem
Rücken war es möglich, die reissenden Flüsse, die
steinigen Hochebenen und die Gletscher zu überqueren.
Bis weit ins 20 Jh. hinein war das Pferd in Island das
einzige Fortbewegungsmittel. Auch heute sind Strassen
fast nur an der Küste so ausgebaut, dass sie mit nicht
geländetauglichen Fahrzeugen befahren werden können.
Sobald man ins Hinterland oder auf die Hochebene geht,
sind die Pferde immer noch gefragt. Auch wenn die Isländer
heute zum Überleben nicht mehr auf die Pferde angewiesen
sind, haben sie sich ihre Liebe zu den einmaligen
Tieren erhalten. Heute leben mehr Pferde auf Island als je
zu vor (ca. 80 000). In der Schweiz leben ca. 2800 Islandpferde.
Besonderes Merkmal der seit dem 9. Jh. rein
gezüchteten Isländer sind ihre fünf Gangarten. Zu Schritt,
Trab und Galopp kommen noch Tölt und Rennpass.
Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch
50 51

AUF ACHSE
REISEINFO: ISLAND
Island ist mit rund
103 000 km 2 der
flächenmässig zweitgrösste
Inselstaat
Europas und 2,5 mal
so gross wie die
Schweiz. Die Hauptinsel
ist die grösste
Vulkaninsel der Erde
und befindet sich
knapp südlich des
nördlichen Polarkreises.
Island hat 322 000
Einwohner. Hauptstadt
ist Reykjavik im
Südwesten, wo 2 /3 der
Isländer leben.
Etwa 10 % des Landes
sind mit Gletschern
bedeckt, 60 % sind unbewohntes
Hochland
und Wüste. Die Landschaft
ist von Vulkanismus
und Wasserreichtum
geprägt. Es
gibt zahlreiche (zum
Teil aktive) Vulkane,
Flüsse, Seen und Wasserfälle.
Darunter der
Dettifoss, welcher als
leistungsstärkster
Wasserfall Europas
gilt. Der grösste Gletscher
ist der Vatnajökull
in Südostisland
mit 8400 km 2
Fläche, was der
Grös se aller Gletscher
auf dem europäischen
Festland zusammen
entspricht. Neben der
Hauptinsel gibt es
eine Reihe kleinerer
Inseln. Island ist dünn
besiedelt: Auf 40 km 2
befinden sich im
Schnitt nur zwei bis
vier Häuser.
Die durchschnittliche
Sommertemperatur
Islands beträgt 11°, im
Juli mit Höchstwerten
von bis zu 24°.
Das Wetter wechselt
häufig. Das relativ
milde Klima rührt
vom Golfstrom her.
Das Wetter wird
jedoch auch durch die
ostpolaren Strömungen
Grönlands beeinflusst.
Für zwei bis
drei Monate herrscht
im Sommer ununterbrochen
Tageslicht.
Am kürzesten Tag des
Jahres gibt es hingegen
nur vier Stunden
Tageslicht.
ROUTE/DISTANZ
Seydisfjördur – Egilsstadir –
Porshöfn – Dettifoss –
Myvatn – Kverkfjöll –
Askja – Laugar – Landmannalaugar
– Jökulsarlon –
Höfn – Egilsstadir –
Seydisfjördur.
1666 km (ohne Anfahrt)
Reisezeit, zeitliche Dauer: Ende Juni bis Anfang
September ist die beste Zeit für Motorradfahrer,
ansonsten das ganze Jahr über sehr schön.
Gesamthaft 15 Tage, 8 Tage auf der Insel.
Anreise (Fähre): Die Reederei Smyril Lines bietet
Fährverbindungen ab Hirtshals in Dänemark nach
Seydisfjördur an. Hirtshals – Seydisfjördur retour
ca. CHF 1200.– pro Person mit Motorrad.
Anreise (Camper): Mit Camper und Anhänger ca.
1700 km bis nach Dänemark, anschliessend 2 Tage
auf der Fähre mit Zwischenstopp auf den Färöer-
Inseln, dort kann auf Wunsch auch ein dreitägiger
Aufenthalt eingebaut werden.
Miettöff: Motorradverleih in Reykjavik, Kosten
für eine Woche BMW F 650 GS um CHF 1400.–;
BMW R 1200 GS um CHF 2000.–
www.rentalmotorbike.com
Einreiseformalitäten/Visa/Zoll: Gültiger Reisepass
genügt.
Geld/Währung: Isländische Krone ISK
(ISK 1000.– = ca. CHF 8.–)
Unterkunft : Es gibt über 100 Campingplätze in
praktisch jeder Ortschaft, und wo es etwas zu sehen
gibt, in freier Natur und im unbewohnten Hochland
(dort praktisch immer neben den Berg-
hütten). Wildes Zelten ist verboten. Kosten pro P
und Nacht: um CHF 20.–. Gästehäuser, Schlafsackunterkünfte,
Jugendherbergen etc. sollten in der
Hochsaison (Juli/August) vorgebucht werden.
www.hostel.is; www.booking.com
Sprache, Verständigung: Nationalsprache ist
Isländisch, Englisch und Dänisch sind jedoch weit
verbreitet.
Persönliche Tipps: Fischerstiefel mitbringen, um
die unzähligen Furten zuerst zu Fuss zu erkunden.
Motorrad unbedingt vorher auf Wasserfestigkeit
überprüfen (Zündkabel, Kerzenstecker, Vergaserentlüftung
und Luftansaugung des Motors in die
Höhe führen).
Island Offroadstrecken: www.MDMOT.com
Karte: «Landkarte Island» von Reise Know-How,
(reiss- und wasserfest), 1 : 425 000, CHF 14.90,
über www.buch.ch
Reiseführer/Literatur: «Island, Färöer-Inseln»
von Reise Know-How, CHF 32.90; «InselTrip Island»
von Reise Know-How, mit Insel-Faltplan und kostenloser
Web-App, CHF 16.90; «Island – Zuhause am
Polarkreis» von Pascal Frai, CHF 28.90; «Die Reise
zum Mittelpunkt der Erde» von Jules Verne.
CHF 22.90, alle über www.buch.ch
Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch
52