Island [MSS]{DE};17_View

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

$38_Achse_gross_Nepal [MSS]{DE}_9269785;17_View$

$38_Achse_gross_Nepal [MSS]{DE}_9269785;17_View$

$Island [MSS]{DE};17_View$

AUF ACHSE 1 1 – Wer Furten liebt, kommt auf Island nicht zu kurz; auf Island gibt es keine Brücken. 2 – Park-Rancher helfen uns, die verschluckte BMW wieder in die Gänge zu kriegen. 3 – Ein Dampfbad der anderen Art ... 4 – Der Aldeyarfoss; wer genau hinsieht, erkennt in den Gesteinsformen isländische Trolle. 5 – Anfahrt durch die Lavawüste Richtung Askja. 2 4 FISCHERSTIEFEL BEREITHALTEN Weiter geht es dann zum Dettifoss. Der Wasserfall wird als der leistungsstärkste Europas angepriesen und ist ein entsprechender Publikumsmagnet. Am späten Nachmittag dort angekommen, sind wir aber fast allein. Unser erster Tag auf Island endet schliesslich am Myvatnsee, wo wir unser Zelt aufschlagen und auch gleich mit einem deutschen Motorradfahrer ins Gespräch kommen. Er rät uns aufgrund der hohen Wasserstände die Sprengisandur, eine bekannte Route durchs Hochland, nicht zu befahren. Aber da noch ein paar Tage voller Abenteuer vor uns liegen, vertagen wir diese Entscheidung. Nächstes Ziel auf unserer Route ist der Askjasee. Es liegt eine abenteuerliche Piste mit unzähligen Flussdurchfahrten vor uns. Also heisst es, Fischerstiefel bereithalten und los! Die Piste führt uns durch eine unendlich weite Lavawüste Richtung Kverkfjöll. Schon bei der ersten Flussdurchfahrt geht es gleich richtig zur Sache. Wir ziehen unsere Fischerstiefel über, um die Lage erst einmal zu Fuss zu prüfen, und gleich darauf kämpfe ich mich als erste erfolgreich durch die Fluten, mein Mann folgt mir auf dem Fuss. Ein Engländer, der inzwischen auch dazu gestossen ist, entscheidet sich nach erstem Zögern ebenfalls für eine Durchfahrt. «Wenn die das können, kann das ja nicht so schwer sein», denkt er sich wohl, und geht nur wenige Meter nach dem Start mitsamt dem Motorrad so richtig baden. Wir fischen ihn mit vereinten Kräften aus dem Wasser. Doch wie es mit ihm schliesslich weitergeht, entzieht sich unserer Kenntnis, denn es liegen noch etliche weitere Flussdurchfahrten vor uns. Zumindest auf sein Motorrad sind wir kurz vor der Heimreise wieder gestossen. Irgendwie wird er es wohl geschafft haben. Unser Tag endet dann bei der Eishöhle in Kverkfjöll, wo wir uns aufgrund der Kälte in der Hütte einmieten, statt das Zelt aufzustellen. 3 5 ERDGESCHICHTE LIVE Früh am nächsten Morgen fahren wir über eine sandige Piste weiter in Richtung Askja, einem 800 m hohen Vulkansystem, von wo aus wir die Strasse zum See einschlagen. Die meterhohen Schneemauern am Strassenrand zeugen noch immer vom strengen Winter und uns ist schnell klar, warum diese Zufahrt noch bis vor einigen Tagen gesperrt war. Oben angekommen, heisst es dann, wandern, denn der Askjasee ist nur zu Fuss erreichbar. Also marschieren wir gut zwei Stunden durch den Schnee. Das Ziel ist allerdings atemberaubend, jeder Schritt hat sich gelohnt. Die Askja ist ein Vulkan nördlich des Vatnajökull und beherrscht als Zentralvulkan das ca. 200 km lange, gleichnamige Vulkansystem. Der Vulkan setzt sich aus mindestens drei ineinander verschachtelten Calderen (ca. 45 km Durchmesser) zusammen, welche gemeinsam das Dyngjufjöll-Bergmassiv bilden. In der Mitte der jüngsten, um 1875 entstandenen Caldera, befindet sich der See Öskjuvatn, mit 220 m einer der tiefsten Seen Islands. Auch der kleinere, ebenfalls von einem See ausgefüllte Víti- Krater befindet sich in der Caldera. Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch 48 49 Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch
AUF ACHSE Zurück von unserem Fussmarsch wollen wir eigentlich direkt von Askja aus über die Piste 910 die Insel durchqueren, doch leider ist diese Piste noch immer gesperrt. Also müssen wir wohl oder übel zurück zum Myvatensee und uns dann doch Gedanken über die Sprengisandur machen. FILMEN STATT HELFEN Zuerst liegt aber noch die berüchtigte F88 vor uns. Berüchtigt ist die Piste vor allem wegen ihrer anspruchsvollen Flussdurchfahrten. Eine ist besonders tief und hat recht viel Strömung. An jener Stelle angekommen, sind wir hin und her gerissen, ob wir die Durchfahrt wagen sollen. Da der Rückweg extrem weit ist und zu dieser fortgeschrittenen Stunde wohl auch keinen Sinn mehr macht, beschliessen wir aber, es zu versuchen. Dass just in dem Moment die Rancher ankommen, ist der Sache natürlich mehr als zuträglich, denn wenn es nicht klappt, ist Hilfe nicht weit. Mein Motorrad stellt bereits in der Mitte des Flusses ab und mit vereinten Kräften schaffen wir meine Yama ha XT ans andere Ufer. Mein Mann kommt zwar weiter, aber auch seine BMW schafft es nicht aus eigener Kraft. Die Rancher entscheiden sich derweil zu filmen anstatt zu helfen, denn so bleiben die Füsse immer schön trocken. Als sie allerdings erkennen, dass die BMW wohl Wasser angesaugt hat, kommen sie dann doch ans andere Ufer und unterstützen uns mit allem, was sie zu bieten haben, sodass wir unseren Weg wenig später fortsetzen können. Nach zwei Tagen Lavawüste und Einsamkeit kommt uns das rege Treiben rund um den Myvatnsee fast etwas befremdlich vor, und so entscheiden wir uns, noch einige Kilometer weiter zu fahren und im ruhigeren Laugar unser Zelt aufzuschlagen, wo wir den Tag bei einem heissen Bad ausklingen lassen. IM EINSAMEN HOCHLAND Am nächsten Tag nehmen wir die Sprengisandur in Angriff. Die Piste zieht sich über fast 400 km quer durch die Insel. An Einsamkeit ist sie nicht zu überbieten. Nach stundenlangem Fahren in der Einöde erreichen wir ohne Probleme bezüglich des Wasserstandes Landmannalaugar, und die Ansammlung von Menschen dort überfordert uns fast etwas. Erst noch war ausser einer gewaltigen Herde Islandpferde stundenlang Die Mondlandschaft hat auch etwas Faszinierendes. Schutzhütte im isländischen Hochland. gar nichts da, und ums nächste Eck sieht es aus wie im Basislager des Mount Everest: Ein Zelt ans andere gereiht und haufenweise Abenteurer, die sich wie Sardinen in der Büchse in die Tümpel der heissen Quellen quetschen. Wir entscheiden uns stattdessen schlafen zu gehen und beschliessen, das heisse Bad ganz früh am nächsten Morgen zu nehmen. Denn zu dieser Tageszeit müssen wir das warme Nass nur mit ein paar wenigen Frühaufstehern teilen. Ein Spaziergang durchs dampfende Vulkangebiet ist anschliessend ein Muss. Die Weiterfahrt bis ganz in den Süden der Insel ist dann wiederum landschaftlich grandios und sehr abenteuerlich. Ganze neun Mal überqueren wir einen Fluss, der sich talauswärts schlängelt. Im Süden der Insel angekommen, ist zwar der Enduro-Spass so gut wie vorbei, aber auch dieser Teil der Insel hat einiges zu bieten. Im Süden ist es ausgesprochen windig, eine Herausforderung für jeden Zweiradfahrer. Mutig und mit massiv erhöhtem Benzinverbrauch trotzen wir dem Gegenwind. DER GROSSE REGEN ZUM ABSCHLUSS Die Eisberge von Jökulsarlon sind klar das Highlight der Südküste. Das Wetter, bis jetzt trocken und schön, schlägt knapp zwei Tage vor unserer geplanten Rückkehr um, und es regnet so richtig. Nach der nächsten Nacht im Zelt ist dann alles nass – drinnen wie draussen. Das erklärte Ziel am folgenden Tag: Eine trockene Unterkunft für die letzte Nacht finden. Nicht ganz einfach, nur einen Tag bevor das einzige Schiff der Woche Richtung Festland ablegt. Mithilfe von Einheimischen werden wir bei einer Privatperson direkt am Hafen einquartiert. Ein Hotel zu finden, ist zu dieser Zeit ein Ding der Unmöglichkeit. Wir werden der Frau für dieses Zimmer ewig dankbar sein, denn der einzige Campingplatz in Seydisfjörur steht knöcheltief unter Wasser. Die Rückfahrt mit der Fähre gestaltet sich bei ruhiger See wesentlich angenehmer. Und in Dänemark angekommen mit unserem noch immer nassen Krempel, können wir uns nichts Schöneres vorstellen, als die 2000 km bis nach Hause im warmen, trockenen und windstillen Camper zurückzulegen. JULES VERNE UND HALLDOR LAXNESS DER SNÆFELLSJÖKULL IN DER LITERATUR DER «TÖFF» DER ISLÄNDER DAS ISLANDPFERD «Die Reise zum Mittelpunkt der Erde» ist einer der bekanntesten Romane des französischen Schriftstellers Jules Verne. Das Buch wurde erstmals 1864 unter dem französischen Titel «Voyage au centre de la terre» veröffentlicht. Die erste deutschsprachige Ausgabe erschien 1873. Im Roman schickt Jules Verne drei Entdecker auf die Reise zum Mittelpunkt der Erde, quer durch eine ausgehöhlte Weltkugel. Wissenschaftlich ist die Idee längst widerlegt und doch bis heute populär. Die Reise beginnt am Krater des Snæfellsjökull, (Isländisch für Schneeberggletscher). Der Vulkan ist 1446 m hoch und liegt am westlichen Ende der Halbinsel Snæfellsnes auf Island. Er ist nicht zuletzt wegen Jules Vernes Romanklassiker einer der berühmtesten Berge der Insel. Auch der isländische Nationaldichter Halldór Laxness (1902–1998) setzte mit seinem Roman «Am Gletscher» der Mystik isländischer Landmarken und besonders dem Snæfellsjökull ein Denkmal. Laxness schrieb den Roman 1968, 13 Jahre nach Erhalt des Literaturnobelpreises, im Alter von 66 Jahren. Das Islandpferd ist eine der ursprünglichsten Pferderassen der Welt. Seit dem 9. Jh., als die ersten Siedler Island in Besitz nahmen, begleitete es die Menschen durch ihre Geschichte. Ohne das Pferd wäre die Besiedelung der rauen Insel nicht möglich gewesen. Nur auf seinem Rücken war es möglich, die reissenden Flüsse, die steinigen Hochebenen und die Gletscher zu überqueren. Bis weit ins 20 Jh. hinein war das Pferd in Island das einzige Fortbewegungsmittel. Auch heute sind Strassen fast nur an der Küste so ausgebaut, dass sie mit nicht geländetauglichen Fahrzeugen befahren werden können. Sobald man ins Hinterland oder auf die Hochebene geht, sind die Pferde immer noch gefragt. Auch wenn die Isländer heute zum Überleben nicht mehr auf die Pferde angewiesen sind, haben sie sich ihre Liebe zu den einmaligen Tieren erhalten. Heute leben mehr Pferde auf Island als je zu vor (ca. 80 000). In der Schweiz leben ca. 2800 Islandpferde. Besonderes Merkmal der seit dem 9. Jh. rein gezüchteten Isländer sind ihre fünf Gangarten. Zu Schritt, Trab und Galopp kommen noch Tölt und Rennpass. Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch Nr. 15-16/2016 — www.motosport.ch 50 51
Seite 1: AUF ACHSE ISLAND FIRE ICE AND Zisch

Island [MSS]{DE};17_View

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?