Ennstal Classic Clerici Roubinek

klassik // ENNSTAL
ZWEIERLEI VOM
ALPENGLÜHEN
Christian Clerici und Rudi Roubinek besuchten gemeinsam die Ennstal Classic und gingen
doch getrennte Wege. Zwei Tagebücher vom opulentesten Oldtimerfest des Jahres.
FOTOS: ANDREAS RIEDMANN
114 autorevue 9/2016

FOTOS: © ENNSTAL CLASSIC
Legenden ohne Ende: Der letzte
versteigerte Ferrari 250 GTO
(oben) ging für 65 Millionen Dollar
weg, dieses Exemplar wurde
erstaunlich beherzt durch
den Ennstaler Transitwahnsinn
bewegt – Briten halt.
Links: Der Wechselstrom/Gleichstrom-Sänger
Brian Johnson mit
Stirling Moss beim Probesitzen im
Cockpit eines Jaguar C-Type.
Unten rechts: Ein rarer Maserati A6
GCS mit noch seltenerer Fantuzzi-
Karosserie.
Unten links: Der überhaupt einzigartige
Rudi Roubinek im familientauglichen
BMW 3,0 CS.
RUDI ROUBINEK, ENNSTAL CLASSIC
DIENSTAG:
Ich weiß, ich bin kein großer Mann. Das
mag im Alltag manchmal seine Nachteile
haben – „im Fernsehen schauen S’ größer
aus!“ –, ist beim Autofahren in der Regel
aber von Vorteil. Man passt auch in enge
Cockpits, ohne klaustrophobische Zustände
zu bekommen oder mit Knie, Kopf und
Ellenbogen überall anzustoßen. Doch als
ich mein heuriges Fahrzeug, einen BMW
3.0 CS, Baujahr 1972, übernehme, fühle ich
mich geradezu winzig. Ich ziehe die Sitzraste
ganz nach vorn und reiche trotzdem
kaum zu den Pedalen. Auch kann ich
schwerlich über das durchaus kompakte
Sportlenkrad drüberschauen. Insgesamt
stecke ich in dem Sitz wie Bully Herbig in
der Gummibärchenwerbung im Wäschekorb.
Bereits auf der Überstellungsfahrt
wächst die Sorge, wie ich die Marathondistanz
der kommenden Tage bewältigen
werde.
MITTWOCH:
Gleich nach dem Frühstück zerlege ich den
Fahrersitz. Unter der maroden Sitzfläche
befindet sich – nichts. Ich leihe mir vom
Hotel zwei Couchpolster, stopfe sie in den
Sitzrahmen und begebe mich zur technischen
Abnahme. Dort treffe ich viele
Bekannte, denen ich meinen Defekt gleich
wortreich schildere. Es ist immer gut,
schon vorweg eine Ausrede zu haben. Mein
steirischer Freund Gerhard weist mir den
Weg in ein Mechanikerzelt, ein Meister
tritt herbei. Schnell wird klar, was zu tun
ist: Kunstvoll wird ein Drahtgeflecht in den
Sitzrahmen eingespannt, dann mit mehreren
Schichten Pappendeckel belegt, darauf
kommt die Sitzfläche. Ich bin gerade um
gute 10 cm gewachsen!
DONNERSTAG:
Es geht los! Zum allerersten Mal mit meiner
Liebsten am heißen Sitz. Sie ist eigentlich
ziemlich schmerzfrei. Lediglich als ich
versuche, im Dauerregen am jungen Ferdinand
Porsche in einem Carrera RS aus dem
Porsche-Museum dranzubleiben, der seinerseits
hinter Abarth-Guru Werner Fessl
im 124er Spider Gruppe 4 her ist, der seinerseits
zwei Schweden in einem erstaunlich
gut motorisierten Schneewittchensarg
des Volvo-Werkteams verfolgt, die ihrerseits
im Geschwader mit Rauno Aaltonens
Cooper S fliegen, räuspert sie sich und verweist
auf die fehlenden Sicherheitsgurte.
Bergauf fehlt es uns nicht an Kraft, sondern
an einem Sperrdifferenzial, aber aufgeben
tut man einen Brief. Mein Hinweis, wir
müssten in den Kehren halt auch fürs
Publikum fahren, beruhigt sie mittelmäßig.
Rudi Roubinek und Andi Aigner.
FREITAG:
O.k., ich geb’s zu, ich wusste nicht gleich,
wer Brian Johnson ist. Ist auch kein besonders
auffälliger Name wie etwa Freddie
Mercury, Yusuf Islam oder Axl Rose, der
Mann, der den gehörgestürzten Johnson
gerade bei AC/DC als Leadsänger vertritt.
Interessant ist die Therapie, die den
geplagten Ohren des Rockstars Linderung
verschaffen soll: Das Röhren und Bollern
eines 1600er-Doppelnockers aus dem
Hause Alfa Romeo. Johnson startet auf einem
Bertone GTA (wahrscheinlich sogar
echt, ich mein’ vom Anschaffungspreis her
sollte das für so jemanden ja bewältigbar
sein). Er gibt zu Protokoll, gern schnell zu
fahren, findet sich am Ende eher weiter
hinten im Klassement, bei dem es allerdings
um Gleichmäßigkeit geht. Es gibt
aber unterschiedliche Darstellungen, ob er
sich wirklich die ganze Ochsentour von
rund 850 Kilometern angetan hat. Ob er
zum Beispiel in dem kleinen Bergdorf, an
dessen Ortsanfang ein riesiges Transparent
mit den Worten: „Brian, please stop to
sign my T-Shirt!“ prangte, überhaupt vorbeigekommen
ist, ist unklar.
SAMSTAG:
Belohnt wird er (Brian Johnson, Anm.) jedenfalls
reichlich, und zwar mit der Fahrt
in einem (wahrscheinlich echten, denn
beim Status dieser Veranstaltung sollte das
ja bewältigbar sein) Jaguar C-Type beim
traditionellen Corso Samstag Mittag. Als
ich seinen Beifahrer erblicke, fällt mir ein
alter Witz ein, der in Abwandlung etwa so
geht: Ich weiß nicht, wer der nette ältere
Herr am Beifahrersitz ist, aber es muss
jemand ganz Besonderer sein, denn sein
Chauffeur ist Brian Johnson. Der „Beifahrer“
ist niemand Geringerer als Sir Stirling
Moss, der sehr entspannt aus dem Cockpit
winkt, sich also durchaus gut aufgehoben
fühlt. Meine Liebste und ich belegen am
Ende Platz 62 von 189 gewerteten, sind
also grade noch im ersten Drittel.
SONNTAG:
Ich übergebe den BMW dem edlem Kurzzeitspender.
Der Sitz hält immer noch. Ein
Provisorium halt.
9/2016 autorevue 115

KLASSIK // ENNSTAL
Am Grazer Prüfstand war der Cuda noch bei
bester Gesundheit, am Spielberg hat es ihm
dann sozusagen einen Haxn ausgerissen.
Aber Doktor (eigentlich Diplom-Ingenieur)
Lipp machte alles wieder gut.
CHRISTIAN CLERICI, RACECAR-TROPHY
MITTWOCH, 7:45 UHR
Anreise mit Umwegen. Vor dem Ennstal
machen wir noch einen Abstecher nach
Graz. Dort steht einer der modernsten
Kegelrollenprüfstände in Europa. (Nicht
vergessen: das Wort Kegelrollenprüfstand
für Activity-Pantomime merken.) Warum
Prüfstand? Damit man auf die Frage: „Und,
Wüvü?“ was sagen kann und nichts erfinden
muss. Wäre zwar billiger, ist aber
irgendwie unwürdig.
Während Heinz Schenk, mein Motorenmastermind,
den Cuda auf die Rolle
spannt, muss ich draußen warten. Als alles
läuft und tobt, verstehe ich plötzlich, wie
sich ein werdender Vater vor dem Kreißsaal
fühlt. Es brüllt, es schreit, es kreischt.
Entweder etwas stirbt oder es hat zwei
Köpfe. Dann plötzlich Stille. Und die erlösende
Nachricht: es ist ein Junge. 612 PS
und 736 Nm. Jetzt kann die Racecar
Trophy kommen.
DONNERSTAG 11:00 UHR
Red Bull Ring, erste Sonderprüfung. Jede
Menge Zuschauer, die Racecar ist beliebt.
„Wüvü?“ Dr. Peter Rossmanith, mein Beifahrer,
schwitzt. Nicht wegen der Sonne,
sondern weil er weiß „wüvü“ und meine
Einstellung zum Gaspedal kennt. Wir verzichten
diesmal auf jede Form der Zeitnehmung.
Wollen uns stattdessen Zeit nehmen.
Für uns. Und unsere Nerven.
Besuch bei Hannes Arch in der Boxengasse.
Er dreht gerade einen Werbespot
mit seinem Überflieger. Zum Glück zeige
ich ihm den Motorraum, sonst hätte ich
den sterbenden Keilriemen nicht entdeckt.
„Langsam fahren“, sagt Marcus
Lipp, der im Cuda seit Jahren die Gülle
aufräumt, die seine Vorgänger angemischt
haben. Langsam fahren. Meine Enttäuschung
kennt nur ein Wort: „Wüvü?“ „Ned
mehr als 4000.“ Besser so, denn am Ende
des ersten Stints gibt es ein Geräusch. Eins,
das schlimmer klingt als alles, was in so einem
Auto eh normal ist. Auskuppeln. Ausrollen.
Es langt bis in die Boxengasse. Marcus
kriecht unters Auto und kommt mit
der Differenzialabstützung wieder hervor.
Ausgerissen. Aus dem Querträger.
Wir können unser Glück nicht fassen.
Ersten: wir sind am Leben. Zweitens: wir
haben die Achse nicht verloren. Drittens:
wir dürfen direkt am Ring in die Werkstatt
von Gerhard Schmidberger. Das ist dort,
wo der gesamte Red Bull-Fuhrpark des
Projekts Spielberg gewartet wird. Dipl.-
Ing. Lipp packt all sein Können aus. Er
rechnet, konstruiert und schweißt in
einem 8-Stunden-Marathon eine neue
Aufnahme für die Abstützung. Wir sind so
willkommen bei Schmiedi, dass wir uns die
Zeit mit dem Streicheln des Nascars vertreiben
dürfen. Zwischendurch schauen
wir den Ennstal-Kollegen beim gleichmäßigen
Umrunden des Rings zu und essen
Fleischlaiberln. Dabei treffe ich Rudi,
der heuer die lange Tour macht und ziemlich
erschöpft wirkt. Aber auch irgendwie
erleichtert, schließlich hat er mich nicht
im Nacken.
Um 10 Uhr abends ist Marcus fertig. Die
130 km zurück nach Gröbming fahren wir
schon wieder auf Achse.
FOTOS: © ENNSTAL CLASSIC, CLERICI (3)
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In der Racecar-Trophy ist für Rennwagen von zierlicher Gestalt genauso Platz wie für
richtig feiste Geräte. Apropos: Ein Audi quattro bremst besser als der Cuda, sieht aber
beim Beschleunigen kein Land. Leistung ist halt doch durch nichts zu ersetzen.
Rechts unten: Derek Bell & Me, kurz nach seiner Sitzprobe im Cuda.
FOTOS: © ENNSTAL CLASSIC
FREITAG 9:30 UHR, TAUPLITZ
Helmut Zwickl hält seine Morgenansprache
für das Feld der Racecar-Trophy. Ich unterbreche
ihn mit irgendeinem Blödsinn. Er
grinst und sagt „Jössas, I hob scho glaubt, i
bin di endlich los.“ „Ich auch“, sagt Dieter
Quester, „Wüst ane?“ sage ich. Alles wie immer.
Die Sollzeit auf die Tauplitz ist 10:48.
Wir lassen den Cuda fürs Publikum ein bissl
aufrauchen und unterschreiben auf dem
griffigen Asphalt. Nicht länger als 07:30
dürfen wir brauchen. So lange kann mein
Beifahrer die Luft anhalten. Er trainiert seit
Jahren Apnoetauchen, damit er die Abgase
im Auto überlebt. Mir ist es wurscht, ich
wohne in der Wiener Innenstadt.
Nach knapp 7 Minuten sind wir oben.
Dr. Rossmanith atmet ein. Dafür ist mir
schlecht. Manchmal sind Hobbyfotografen
wirklich unterbelichtet und liegen dort am
Straßenrand, wo jeder normale Fahrer die
Linie sucht.
14:00 UHR, FLUGFELD NIEDERÖBLARN
Meine Lieblingsetappe. Jede Menge Zuschauer,
jede Menge Platz und zum Glück
immer ein paar andere Teilnehmer, die so
wie ich das Wort „Racecar“ mit „Rennauto“
übersetzen. Vollgas ist ja auch eine Art von
Gleichmäßigkeit. Ich bin mir meiner Sache
nach dem Vorjahressieg in der Höchstgeschwindigkeitswertung
sicher, kann aber
trotzdem nicht anders und fahre mit dem
Porsche 906 von Jürgen Bode und dem
Werksquattro, der bei der Monte 1981 mit
Mikkula am Steuer siegte, um die Wette.
Das ist auf der Geraden kein Problem.
211 km/h stehen bei der Lichtschranke an.
Blöd, dass das diesmal nicht gewertet wird,
allein für meine herausquellenden Augen
in der Anbremszone hätte ich einen Pokal
verdient. Verdammte Eitelkeit.
Im Audi das deutsche Rallye-Ass Harald
Demuth unfassbar gut auf der Bremse, vor
allem aber um fast 400 Kilo leichter. Bode
mit dem 906er bringt überhaupt nur rund
600 auf die Waage. Wir haben unseren
Spaß!
SAMSTAG, STADT-GRAND-PRIX VON
GRÖBMING
Strahlender Sonnenschein. Beste Laune.
So viele Zuschauer habe ich in all den Jahren
überhaupt noch nicht gesehen. Der
Cuda ist blankgewienert, wir sind in elegante
Hemden geschlüpft. Schon nach ein
paar Metern durchgeschwitzt. Gefühlte
80 Grad im Auto. In der Startaufstellung
dampft es. Fünf Runden treiben wir das
blaue Monster durchs Dorf. Die Menge
jubelt. Im Anschluss noch eine Wertsteigerung
für meinen Cuda. Le-Mans-Legende
Derek Bell kuschelt sich hinters Steuer
und nickt anerkennend.
Fazit: Meine Autos kommen von jeder
Ennstal ein bissl besser zurück, als sie vorher
waren. Nächstes Jahr fahren wir durch. <
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