Schraubenschlüssel Digital Ausgabe 2/2016

Nicht der Kunde mit den Worten "Ja ich hatte eine defekte
Zündspule" (z.B. VW Polo 3 Zyl., wo man dem Kunden sofort alle 3 Neu
macht und ihm zusätzlich 3 in den Kofferraum legt für das nächste mal,
in ca. 6 Monaten), hat sich das Thema erledigt. Mehr dazu gleich...
Weiß der Kunde es nicht mehr genau , schaut ihr in eurem System nach.
Oh Ja, neue Steuerkette vor 4 Monaten. Thema erledigt mehr dazu
gleich...
Habt ihr aber weder im System noch nach dem Gespräch mit dem Kunden
eine genaue Info ob was gemacht wurde oder nicht, solltet ihr bevor
das Urteil KAT defekt lautet, dass Signal der Monitor Sonde aufnehmen.
Die Monitor Sonde befindet sich hinter dem KAT.
Sprich BANK 1 Sonde 2
Wenn ihr euch das Signal anschaut und könnt im Stand bzw. mit etwas
haltender Drehzahl
( z.B. 3000 U/min ) an der Monitor Sonde ein Sinus-Signal wie von
einer Regel Sonde vor KAT erkennen, ist die Sache klar, KAT
defekt. Thema erledigt mehr dazu gleich...
(Das Signal der Monitor Sonde sollte an sich linear sein um 0,4-0,5V
siehe Bild )
Hat das Signal allerdings heftige Ausschläge, Spannungsspitzen , tritt
der seltende Fall ein und eure Monitor Sonde ist einfach nur defekt.
Sonde tauschen und fertig.
Der Grund warum die Fehler kommen und der KAT einen Schaden hat ,
resultiert daraus, dass wenn ich das Beispiel defekte Zündspule nehme,
aufgrund eben der defekten Spule unverbrannter Kraftstoff in den KAT
läuft (gerade wenn der Kunde damit noch etwas durch die Gegend eiert) .
Genau das zerstört den KAT bzw. verringert den Wirkungsgrad so stark,
dass wir außerhalb des hinterlegten Kennfelds kommen im Steuergerät, 9
somit das Fehlersetzkriterium erreicht ist und die MIL aktiviert wird.