GEHT NICHT GIBT’S NICHT

Da geht was rein – und zwar die
komplette Verpflegung für ein Horde
Abenteurer, die mehrere Wochen unterwegs
ist
Hotelübernachtungen möglich – der Rest
mussten Campsites im Outback werden. Das
heißt: Wir mussten Verpflegung für 50 Mann
mitnehmen, eine komplette Küche, am
besten noch Ersatztreibstoff, weil der in
Australien nicht überall zu haben ist. Und
um uns die Mitnahme unseres Rettungswagens
zu sparen, wollten wir auch noch eine
komplette Notarztzelle integrieren – fertig
war das Projekt Arocs.“ Zumindest im Kopf.
Und wer baut einem eine absolut einmalige
Wollmilchsau – die nicht nur Eier legt,
sondern auch noch fahren kann – innerhalb
von rund fünf Monaten? Eben: niemand.
Also machte sich Technik-Nerd Rogge selber
dran. Die beste Grundvoraussetzung fürs
Gelingen ist sein Credo „geht nicht gibt’s
nicht.“
Als Basis wählte er einen Mercedes – unter
anderem, weil es für den auf der ganzen
Welt Ersatzteile gibt, wenn’s nötig ist. So
bestellte er das Chassis eines Arocs mit
6x6-Antrieb und 450-PS-Dieselmotor. Aber
schon ein bisschen modifiziert: mit den
fettesten Achsen, die er bekommen konnte;
mit verstärkter Lenkkraftunterstützung; mit
einer großen Lichtmaschine; mit Differenzialsperren
vorne und hinten; mit verstärkten
Stabis; mit neu konfigurierten Gängen des
zwölfgängigen Powershift3-Getriebes plus
Untersetzung; mit zwei extra großen Tanks;
mit abschaltbarem ABS; mit Fahrer- und
Beifahrerschwingsitzen; mit Tempobegrenzer
auf maximal 110 km/h; mit dem Sonderpaket
Geräuschdämmung; und mit einer
Unterschale gegen Staubaufwirbelung.
Um keine Zeit zu verlieren, während Daimler
die Basis innerhalb von zehn Wochen baute,
ließ sich Rogge sämtliche Maße und Bohrungen
vorab geben. So konnte er mit dem individuell
gestalteten Koffer-Aufbau beginnen.
Das Projekt startete im Februar vergangenen
Jahres – im Juli musste der Lkw fertig zur
Verschiffung sein…
Die Firma Robertz in Viersen machte sich
sofort daran, den Blanco-Koffer zu bauen.
„Damit der Koffer schwingen kann und nicht
reißt bei starken Verschränkungen des
Chassis, haben wir auf den festen Rahmen
des Trucks einen dreipunktgelagerten
Hilfsrahmen gebaut. Darauf kann sich der
Koffer bewegen und schaut im Extremfall
bis zu 25 Zentimeter seitlich heraus.“ Und
gleichzeitig überlegte Rogge, was der Koffer
alles beherbergen musste. Der Technikfreak
kam zu dem Schluss: „Alles.“
Erste Herausforderung: Ein Regal auf Rollen,
das gleichzeitig absolut flexibel ist, viel
aufnehmen kann und sich trotz allem in
verriegeltem Zustand aus Sicherheitsgründen
keinen Millimeter bewegt. Rogge
entwarf einen Hilfsrahmen, durch den das
110
06/16 GRIP