Expose MCE Kia niro 2016 - der saubere SUV zu Top Konditionen ...

Testbericht über Hyper Hybrid KIA Niro …. die Alternative zu Toyota Prius
Der erste Eindruck: Na also, es geht doch. Während das Hybridmodell Toyota Prius auf der Straße
wirkt wie ein Fremdkörper, gibt der Niro als erstes Hybridauto von Kia den coolen Crossover-Typen.
Das sagt der Hersteller: Der Niro mache Schluss mit dem schlechten Gewissen und faulen
Kompromissen, sagt Kia-Produktmanager Alper Celik. Bislang bezahlten Kompakt-SUV-Kunden den
zeitgemäßen Look, die Variabilität und das Platzangebot mit einem höheren Spritverbrauch. Oder sie
entschieden sich für ein sparsames Hybridauto und mussten dafür Einschränkungen bei Design und
Ausstattung hinnehmen. "Mit dem Niro erteilen wir solchen Abstrichen eine Absage und bieten das
Beste aus beiden Welten", sagt Celik. Die Erwartungen an den Niro Hybrid sind hoch, denn er bedient
gleich zwei wachstumsstarke Marktsegmente in Europa: das der SUV und das der Hybridmodelle.
Für den Hersteller ebenso wichtig ist, dass der Wagen auch die Abgasbilanz polieren soll.
Kia-Europachef Michael Cole sagt:
"Der Niro wird uns helfen, unser globales Ziel für 2020 zu erreichen und die Kraftstoffeffizienz der
Kia-Flotte im Vergleich zu 2014 um durchschnittlich 25 Prozent zu steigern."
Video
Das ist uns aufgefallen:
Nicht nur auf den ersten Blick ist
der Niro ein SUV-Modell wie
jedes andere, sondern er fühlt
sich auch so an. Man sitzt ein
bisschen höher und sieht
entsprechend besser, man hat
mehr Luft um die Schultern und mehr Freiraum über dem Kopf und bei 427 Litern Kofferraumvolumen
darf man auch etwas großzügiger packen. Zudem ist der Wagen eines der wenigen Hybridmodelle, der
mit Anhängerkupplung bestellbar ist.

Den Unterschied zum konventionell motorisierten Modell merkt man erst beim Fahren. Weniger
wegen der paar Hundert Meter, die der Niro rein elektrisch surren kann. Denn der Antrieb ist zu leise
und zu harmonisch, als dass man tatsächlich spüren würde, welche Kraft den Wagen gerade treibt.
Sondern was tatsächlich den Unterschied ausmacht, ist die Sanftmut, mit dem das Auto zu Werke
geht. Im krassen Gegensatz zum kraftstrotzenden Auftritt fährt man den Wagen kein bisschen
aggressiv, sondern ganz geschmeidig und gelassen.
Das funktioniert allerdings nur, wenn man sich wirklich auf die Hybridtechnik einlässt. Wer vom Niro
Hybrid normale Fahrleistungen erwartet und ihn entsprechend fährt, der spürt, wie der Puls beim
Überholen ansteigt und sich bei Vollgas der Frust breitmacht. Denn mit einem Sprintwert von 11,5
Sekunden wird schon ein Lastwagen auf der Landstraße zur Herausforderung und bei 162 km/h Spitze
muss man die linke Spur für viele Kleinwagen räumen. Daran ändert auch das
Doppelkupplungsgetriebe nichts, das viel harmonischer schaltet als das nervtötende Stufenlos-
Getriebe des Toyota Prius. Ä
hnlich zwiespältig wie der Antrieb ist das Innenleben des Niro. Vorn gaukelt das Auto mit Extras wie
klimatisierten Sitzen, einem beheizten Lenkrad, zahlreichen Assistenzsystemen und einem
Infotainment mit nahtloser Smartphone-Integration und WLAN-Hotspot den Insassen zeitgemäßen
Luxus vor. Doch in Reihe zwei wird nur noch gekleckert. Statt Klavierlack oder Softtouch-Oberflächen
gibt es dort Hartplastik und die übliche Tristesse. Das ist umso bedauernswerter, als der Niro rein
platzmäßig durchaus ein Herz für Hinterbänkler hat und als einer der wenigen Kompakt-SUVs selbst für
Erwachsene in der zweiten Reihe ein bequemes Auto ist. Knie- und Kopffreiheit sind üppig bemessen.
Das muss man wissen: Der Niro ist der erste Kia, der explizit und ausschließlich für alternative
Antriebe entwickelt wurde. Er basiert auf einer nagelneuen Plattform, die er sich ebenso wie den 105
PS starken 1,6-Liter-Benzinmotor, die 32-kW-E-Maschine und den Lithium-Ionen-Puffer-Stromspeicher
(Kapazität 1,56 kWh) mit dem Hyundai Ioniq teilt. Gemeinsam kommen die beiden Motoren auf eine
Systemleistung von 141 PS und gehen mit bis zu 265 Nm Drehmoment zu Werke. Weil die E-Maschine
beim Beschleunigen hilft und den Niro zumindest im Stop-and-go-Verkehr bisweilen auch alleine
antreibt, sinkt der Normverbrauch auf 3,8 Liter und der CO2-Ausstoß geht auf 88 g/km zurück.

Das ist ein respektabler Wert, doch Kia möchte noch mehr. Deshalb soll es den Niro im nächsten Jahr
angeblich auch mit Plug-in-Technik geben und könnte so in Deutschland von der Kaufprämie für
E-Autos profitieren. Dann sollte die elektrische Energie für deutlich mehr als die aktuell etwa zwei
Kilometer reichen.
Das Auto wird in Korea bereits gebaut, der Verkauf in Deutschland beginnt jedoch erst im September
2016. Der konkrete Verkaufspreis, liegt je nach Ausstattung zwischen 25.000 und 33.000 Euro.
Das werden wir nicht vergessen: Die Selbstverständlichkeit des Hybridantriebs, die dazu führt, dass
man ihn schon nach wenigen Metern vergessen hat. Das Zusammenspiel der beiden Motoren
funktioniert perfekt. Gepaart mit dem coolen Design wird der Niro so vielleicht zum Trendsetter.
Aufrüstung zu MCE NIRO
Die Aufrüstung mit dem BC ION System kommt dem Verbrenner als auch dem Hybrid Modul zu gute.
Der SunPower korrigiert die Schadstoff – Emissionen gegen Null, bei gleichzeitiger
Verbrauchsreduzierung vom Kraftstoff. Der MCE Niro ist eine preiswerte Alternative gegen die
heutigen E – Fahrzeuge, insbesondere gegen die Mild – Hybriden.
Im Mobilitäts – Paket ist nicht nur der Niro enthalten, sondern auch der Hyper BioTreibstoff, goldCat
und der Capicitor zur Catalytic Combustion. Durch diese Ausbaumaßnahmen werden die eklatanten
Wärmeverluste bei den Standard – Motoren eliminiert. Dadurch steigen die Reichweiten auf über
2.500 bis zu 3.000km pro Tankfüllung bei der MCE Niro Version – dank goldCat in Synergie mit dem
Capicitor – das bei Zero Emission und bei O2 plus Emission.
Vier Probleme löst der MCE Niro ….
1. Zero Emission bei Standard Fahrzeugen
2. Effizienz – Steigerung durch neuen Energieträger
3. Ausstieg aus der fossilen Energie - Welt
4. Kostenreduzierung durch COP 4 Faktor
SunPower wird aus alternativer solarer Energie kontrolliert umweltverträglich hergestellt.
Durch die hohe Effizienz von SunPower werden die bekannten Werte und Emissionen komplett
umgedreht, ohne dass Mehrkosten entstehen.
Auch hier …. ist …. weniger mehr !