Chronik Segelfluggruppe Reiselfingen

Segelflug in Reiselfingen
Vereinschronik
1962 -2016

Die Logos der Segelfluggruppe Reiselfingen
„ Eine starke
Gemeinschaft.“
Jeder Mensch hat etwas, das ihn antreibt.
Wir machen den Weg frei.
Sport verbindet die Menschen in unserer Region. Um den sportlichen Erfolg
zu fördern, unterstützen wir starke Teams, begabte Sportler und spannende
Wettbewerbe.
Telefon 0761 21 82-11 11 . www.volksbank-freiburg.de
Volksbank
Freiburg eG

Vorwort des ersten Vorsitzenden
Vor 50 Jahren gründete sich die Segelfluggruppe Hochschwarzwald e.V. Roter Milan
und suchte ein Fluggelände in der Region. Man wurde in Reiselfingen auf dem
Gewand Nachtweid fündig. Damit war das Ziel definiert. Der Segelflug in Reiselfingen
sollte beginnen. Vor den ersten Flügen stand, wie so oft, zunächst einmal
viel Arbeit. Und es galt auch die Reiselfinger Bürger von den neuen Nachbarn zu
überzeugen.
Mit einem schier unermüdlichen Arbeitseinsatz wurde durch die Gründungsmitglieder,
in nur wenigen Jahren, ein Fluggelände mit einem ersten Gebäude geschaffen,
welches ein regelmäßiges Fliegen in Reiselfingen ermöglichte. In den folgenden
Jahren wurden die Gebäude, aber auch der Flugplatz selbst, erweitert und mit
einer brauchbaren Infrastruktur versehen. Heute verfügt die Segelfluggruppe Reiselfingen
über ein traumhaft schönes Fluggelände am Rande der Wutachschlucht.
Der Flugzeugpark ist in den 50 Jahren des Bestehens von einem SG 38 Schulgleiter
und einer Mü 13 E als Schulungsdoppelsitzer auf eine respektable Flotte von fünf
modernen Segelflugzeugen und einem Ultraleicht angewachsen. Diese großen Investitionen
waren nur möglich, weil über die Jahre stets sorgfältig gewirtschaftet
wurde.
Nachdem in den Anfangsjahren die Akzeptanz für ein Segelfluggelände in Reiselfingen
noch nicht bei allen Bürgern der Gemeinde vorhanden war, haben wir uns
im Laufe der Jahre arrangiert. Viele Reiselfinger sind heute auch ein wenig stolz
auf Ihren Flugplatz, der durch sportliche Erfolge der Segelfluggruppe den Namen
Reiselfingen weit über die Region bekannt macht und jedes Jahr zahlreiche Gäste
in die Region lockt.
Heute können wir mit Fug und Recht behaupten, dass wir in Reiselfingen angekommen
sind.
Markus Halbig

Vorwort des Reiselfinger Ortsvorstehers
Zum 50 jährigen Bestehen gratuliere ich der Segelfluggruppe
Reiselfingen auch im Namen der Ortsverwaltung recht
herzlich.
Es freut uns, dass die Flugkameraden dieses Ereignis mit
Stolz auf das Geleistete feiern können. Glücklich und froh
bin ich auf das heute gut funktionierende, harmonische Miteinander
unter den Vereinen und der Bevölkerung. Denn
die Akzeptanz, welche die Segelflieger heute genießen, war
nicht immer so. Anfänglich mussten viele Probleme beseitigt,
viele Diskussionen geführt und viel Überzeugungsarbeit
geleistet werden um eine Akzeptanz in der Bevölkerung zu
erzielen. Die Entwicklung wurde von vielen in Frage gestellt.
Gerade deshalb muss ich rückblickend den Mut bewundern, den der damalige Bürgermeister
Silvester Vogt mit seinen Gemeinderäten aufbrachte. Sie hatten das
Vertrauen den Menschen um Flugpionier Heinz Velter geschenkt und somit den
Weg für den Segelflugplatz in Reiselfingen geebnet.
Aber auch der feste Wille und den Idealismus den die Flugkameraden aufbrachten
um diesen Verein mit Gelände, den Bauwerken, Flugzeug- und Fahrzeugpark aufzubauen,
war und ist bewundernswert.
Stellvertretend möchte ich den langjährigen Vorsitzenden Egon Preis erwähnen.
Gerade er konnte durch seine menschliche, immer auf Ausgleich bedachte Art,
viele Hindernisse beseitigen und hat durch sein Verhandlungsgeschick wichtige
Grundlagen für die Entwicklung und den Fortbestand des Vereins geschaffen. Seine
Nachfolger und alle Verantwortlichen des Vereins haben diesen Geist und die
Philosophie dann weiter gelebt.
Es ist zu wünschen, das dies den Gästen, allen Mitgliedern und vor allem den kommenden
Generationen in Erinnerung ruft und vor zeigt, dass hier nichts von alleine
entstanden ist, sondern dass in diesem Verein viel Leidenschaft und Herzblut
steckt.
Heute ist die Segelfluggruppe Reiselfingen eine nicht mehr wegzudenkende Einrichtung
in Reiselfingen und ein wertvoller Werbeträger weit über die Grenzen von
Löffingen hinaus.
Nun wünsche ich dem Verein weiterhin viel Aufwind, weiterhin ein harmonisches
Miteinander und für die Jubiläumsfeierlichkeiten einen guten Verlauf.
Martin Lauble

Vorwort des Autors
Spätestens dann, wenn man von seinen
Fliegerkollegen mit Titeln wie „Urgestein“
oder „Altmeister“ verziert wird, muss man
klar zur Kenntnis nehmen, dass der Beginn
seiner Vereinskarriere schon viele Jahrzehnte
zurück liegen muß.
Als Sechzehnjähriger kam ich zum ersten
Mal nach Reiselfingen. Alles was unsere
kleine Truppe von Segelflug-Infizierten damals
dort antraf war schöne, blanke Natur
- kein Weg, keine Halle, keine Unterkunft,
kein Flugplatz.
Fünfzig Jahre später, als nun Dienstältester, fiel mir die Aufgabe zu, eine kleine
Chronik der heutigen Segelfluggruppe Reiselfingen zu schreiben. Nach fast einem
Jahr der Recherche ist sie nun im Jubiläumsjahr fertig geworden. Mit hoffentlich
eindrucksvollen Bildern zeigt sie die Entwicklung eines Sportvereins, dessen scheinbares
Handicap eines sehr großen Einzugsgebietes sich als klares Erfolgsmodell
herausgestellt hat. Ausgehend von einer feuchten Wiese entstanden moderne und
gepflegte Anlagen, die allen Sporttreibenden, Einheimischen und Gästen zur Verfügung
stehen. Breiten – und Leistungssport haben sich hier prächtig entfaltet und
Reiselfingen und seine Segelfluggruppe bundesweit bekannt gemacht.
Die Chronik dokumentiert zugleich einen wichtigen Teil meines und des Lebens
vieler bemerkenswerter Persönlichkeiten, die das gemeinsame Interesse am Flugsport
nach Reiselfingen brachte. Man findet in ihr die Namen aller noch lebenden
oder schon verstorbenen Freunde, welche sich um die Segelfluggruppe verdient
gemacht haben. Wir schulden ihnen großen Dank und Respekt.
Der lange und oft mühsame Weg vom Schüler, Fluganfänger, Studenten, Lehramtspraktikanten
(an der damaligen Reiselfinger Dorfschule), Fluglehrer, Leistungspiloten
bis hin zum langjährigen Vorsitzenden der Flieger hat sich zweifelsfrei gelohnt
und lässt mich heute nicht ohne Stolz zurück blicken. Den nachfolgenden Generationen
wird in naher Zukunft sukzessive ein bestelltes Haus übergeben werden,
verbunden mit der Hoffnung, dass diese mit den großen materiellen und ideellen
Werten verantwortungsvoll umzugehen wissen, denn „Wer die Vergangenheit
nicht kennt, wird die Gegenwart nicht verstehen“
Helge Loschan

Menschenflug
Eigentlich ist es sehr schwer zu begreifen, dass zwischen den buchstäblich halsbrecherischen
Gleitsprüngen des deutschen Ingenieurs Otto Lilienthal auf seinen selbstkonstruierten
Flugapparaten und dem weltumspannenden, schallschnellen Massentransport
in riesigen Flugzeugen nur die winzige Zeitspanne von 120 Jahren liegen soll.
Lilienthal bei Gleitflügen vom Fliegeberg bei
Berlin
Airbus A380 in der Werkslackierung im Flug
Die einfachen Gleiter des Jahres 1892
überwanden durch ihre gewölbten
Tragflächen erstmalig die Fesseln der
Schwerkraft und befähigten die Aviatiker
zum kontrollierten manntragenden
Flug. Pioniere wie Lilienthal,
Wright und Santos-Dumont nutzten
all die physikalischen Gesetze, durch
die auch das weltgrößte Flugzeug, der
Airbus A380 des Jahres 2012 fliegt,
in dessen Rumpf 850 Passagiere mit
900km/h um den Erdball reisen können.

Wiederstart aus Ruinen
Nach Kriegsende 1945 und dem darauf folgenden, absoluten Flugverbot in Deutschland,
begannen die wenigen Flieger, die der Moloch Krieg verschont hatte, ab 1950
fast wieder bei Null – mit kurzen Luftsprüngen auf selbstgebauten Einfachgleitern
und Seglern einen Hang hinunter.
Die erzwungenermaßen neuen Gründerjahre nach 1949 boten in fast allen frisch
entstandenen Segelflugvereinen der jungen Bundesrepublik Deutschland das gleiche
Bild: Eine willensstarke Aufbruchsstimmung zum Neuanfang trotz des eklatanten
Mangels an Geld, Flugzeugen und Fluggeländen.
Diese schweren Jahre markierten auch innerhalb vieler Fluggruppen der Südwestecke,
so in Freiburg, Müllheim, Singen, Konstanz, Donaueschingen, auf dem Klippeneck,
dem Hotzenwald oder auf dem Bohlhof den Beginn des sportlich freien
Segelflugs unter dem Dach eines neu gegründeten Deutschen Aero Club ( DAeC).
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Alte Fluggelände wurden reaktiviert, verfallene oder zerstörte Hallen wieder aufgebaut
und überall entstanden neue Segelflugzeuge aller Art. Viele aber noch im
mühevollen Eigenbau, da die ehemals bedeutsame deutsche Luftfahrtindustrie total
demontiert am Boden lag.
Die Flieger in der damaligen DDR hatten die meisten dieser Möglichkeiten leider
nicht. Sie blieben 40 Jahre lang, bis 1989 unter dem Diktat der SED, die innerhalb
ihrer „Gesellschaft für Sport und Technik“ (GST) nur linientreuen Genossen und
Kadern ohne Westbindungen eine stark reglementierte und militarisierte Privatfliegerei
im Sinne der Staatspartei erlaubte.
Das Segelfluggelände in Reiselfingen gab es zu diesen Gründerzeiten noch nicht.
Seine Geschichte begann erst 1962.

1954 bis 1959 - Irgendwie ging es einfach mal los
Die „ Jungfliegergruppe Hochschwarzwald e.V.“ war eine der vielen kleinen Keimzellen
der Nachkriegsfliegerei in Süddeutschland. Sie wurde 1954 von Heinz- Josef
Velter, einem Lehrer aus Freiburg, gegründet. Der Sitz der Gruppe, die vorwiegend
aus Schülern, Studenten und einigen wenigen Erwachsenen bestand, war Freiburg
im Breisgau. Ein bescheidener Stempel zeugte von den ärmlichen Anfängen.
Stempel aus dem Jahr 1955
Erste Starts mit Gummiseil auf einem
gebraucht erworbenen Vorkriegs-
Schulgleiter vom Typ SG – 38 sollen
am 31.10.54 in Hinterhäusern in der
Nähe des Schluchsee durchgeführt
worden sein.
Aber schon im Mai 1955 war der Stempel der Segelfliegergruppe Hochschwarzwald
Traum vom brauchbaren Fluggelände ausgeträumt. Die kleine Gruppe wurde nun
zahlender Gast auf dem relativ weit entfernt gelegenen Segelflugplatz Bohlhof. Der
schon während des gesamten Krieges viel beflogene Bohlhof bei Waldshut wurde
nun bis 1961 zum Heimatflugplatz des Vereins.
Die Jungfliegergruppe gab sich etwa ab 1960 den zutreffenderen Namen „Segelfliegergruppe
Hochschwarzwald“ und ihr Sitz war von dort ab Neustadt im
Schwarzwald. Vorsitzender und zugleich einziger Fluglehrer war immer noch Heinz
Velter, jetzt als Lehrer an der Gewerbeschule in Neustadt tätig.
Geflogen wurde hauptsächlich mittels Gummiseilstart an den beiden Hängen (A–
Hang und B-Hang) des 600 m hoch gelegenen Bohlhof. Es war eine schweißtreibende
und mühselige Fliegerei, allein ermöglicht durch die Muskelkraft der Kameraden.
Diese rannten den ganzen Tag den Hang hinunter, um durch die Schnellkraft von zwei
langen, gespannten Gummiseilen den Gleiter auf die notwendige Abhebegeschwindigkeit
zu beschleunigen. Während der Pilot die wenigen Flugsekunden genießen
konnte, gab`s für die „Gummihunde“ genannten Seilläufer eine kleine Verschnauf-

pause. Gleich danach musste der Gleiter aber wieder gemeinsam an den Startplatz
zurück transportiert werden. Abends waren dann alle Mannen rechtschaffen
müde und dennoch meist hoch zufrieden mit sich und ihrer kleinen Fliegerwelt.
Später wurden auch Starts an der Motorwinde mit und ohne Verkleidung des Gitterrumpfes
(Boot genannt) unternommen.
Diese modernere aber zugleich auch teurere Startart brachte den Gleiter schon
auf die stolze Höhe von 200 Metern und die Flugzeit wuchs auf imposante 3 Minuten
an.
SG 38 beim Start durch Gummiseil.
Im Bild rechts unten die „Gummihunde“.
Der Schulgleiter SG – 38 mit Boot
Konstruktionsjahr: 1938
Spannweite: 10 m
Gewicht:125 kg
Gleitverhältnis: 1:8
Stückzahl (meistens Eigenbau): >10000

1960 - Segelfluggruppe Roter Milan
Während die Segelfliegergruppe Hochschwarzwald mit ihrem SG 38, D-8798 und
dem zwischenzeitlich erworbenem Doppelsitzer vom Typ Mü 13 E, D-8856, weiterhin
als wandernde Gastgruppe auf dem Gelände des Bohlhof flog, war in Bonndorf/Schwarzwald
die dort ansässige „Segelfluggruppe Roter Milan“ gegründet
worden. Ihren Namen hatte sie von dem schönen gefiederten Greifvogel entlehnt,
der bis auf den heutigen Tag über der Wutachschlucht seine Kreise zieht.
Der Doppelsitzer MÜ 13 E vor dem Start auf dem Bohlhof. Pilot ist Heinz-Josef Velter, an der linken
Fläche steht sein Sohn Hans Velter
Die Bonndorfer Segelflieger hatten vor geraumer Zeit einen gebrauchten Übungsgleiter
vom Typ SG – 38 mit dem Kennzeichen D-8795 erworben. Der Gleiter kostete
inklusive des zweiarmigen Gummistartseiles günstige 140 DM. Mit diesem
Fluggerät begannen die Flieger einen provisorischen Flugbetrieb an einem Hang
zwischen Ewattingen und Bonndorf. Amtliche Erlaubnisse oder Vorschriften, welche
die Gleitfliegerei betrafen, gab es damals überhaupt nicht oder nur in ganz
geringem Umfang.
Die MÜ 13 E
landet gerade
auf dem Bohlhof.
Im Hintergrund
rechts steht der
SG 38
Roter Milan als
Namensgeber der
Segelfluggruppe.

1961 - Flugbetrieb auf den Bohlhof
Die ca. 20 aktiven Mitglieder der Segelfliegergruppe Hochschwarzwald flogen auch
1961 in Ermangelung eines eigenen Flugplatzes weiterhin auf dem Bohlhof. Die bescheidene
Mitgliederzahl nahm im Verlaufe des Jahres aber weiter ab, denn nicht
jeder, der am Segelflug interessiert war, akzeptierte auf Dauer die Mühen der Einsitzerschulung
sowie die der An– und Abreise.
Alle treuen Mitstreiter, fast durchweg Lehrlinge oder Studenten, wurden von
den wenigen bereitwilligen Autobesitzern meistens am frühen Samstagnachmittag
nach Schule oder Arbeit zusammen gesammelt und zum ca. 80 km entfernten
Flugplatz kutschiert. Oft tat es auch nur die Ladepritsche eines Kleintransporters,
auf dem die jungen Männer (Mädchen gab es damals in diesem Sport noch nicht)
den Bohlhof erreichten.
Gewohnt, nein, gehaust und übernachtet wurde in alten deutschen Luftwaffen –
Baracken, die den Krieg und die französische Besatzung leidlich überstanden hatten.
Nach anstrengendem Flugbetrieb
und oft nur wenigen neuen Flugminuten
im eigenen Flugbuch erfolgte
dann die Rückfahrt am späten Sonntagabend,
meist schon in der Dunkelheit.
Es war eine wild – romantische Zeit,
in der ein Start mit dem Schulgleiter
zwar nur 10 Pfennige kostete, die
fast ganztägige Schinderei des Startens
und Transportierens aber umso
mehr jugendlichen Einsatz forderte.
Hinzu kam, dass die alte Kiste des
öfteren Landeschäden erlitt, welche
danach natürlich in Eigenarbeit behoben
werden mussten.
So manche verloren schon bald die
Lust an dieser Art von harter Freizeitgestaltung,
wandten sich bequemeren
Dingen zu und gaben die Fliegerei
auf.
Chef und Fluglehrer: Heinz-Josef Velter

Einweisung vor dem
ersten Start auf der
SG 38. Pilot Helge
Loschan (16), daneben
Hans Velter (19)
Der glücklich gelandete
Pilot an der
Deichsel des Kullers
transportiert mit
Hilfe seiner sechs
Kameraden den Gleiter
wieder den Hang
hinauf zum erneuten
Start.

1962 - Gründung des heutigen Vereins
Wohl aus der sicheren Erkenntnis heraus, dass jeder einzelne auf sich selbst gestellte
Verein auf Dauer nicht überlebensfähig war, rauften sich die Flieger der
„Segelfliegergruppe Hochschwarzwald“ und der „Segelfluggruppe Roter Milan“
zusammen und gründeten im Frühjahr 1962 die „ Luftsportvereinigung Hochschwarzwald
e.V. Roter Milan “
Gründungslokal war die „Sonne“ in Bonndorf, der Sitz des Vereins war Bonndorf
und auch der gewählte Erste Vorsitzende war ein Bonndorfer: Hans-Jörg Möltgen,
der die ca. zwei Dutzend Mitglieder anführen sollte.
Gemeinsam machte man sich nun auf die schwierige Suche nach einem geeigneten
Fluggelände in der näheren und weiteren Umgebung. Nach manchen Fehlschlägen
fanden die Verantwortlichen ein anscheinend geeignetes Gelände bei
Reiselfingen. Aus Sicht eines Fliegers war dieses zukünftige Landefeld eigentlich
wenig einladend. Mit ca. 300 m Länge war es sehr kurz geraten und dann auch
noch als Dreieck am westlichen Rande einer Kiesgrube gelegen. Die Sauerwiese
trug den Namen Nachtweid. Im Anflugsektor standen den Piloten ca. 30 m hohe
Fichten im Weg, die er notgedrungen mit einer 40° Richtungsänderung waghalsig
umkurven musste.
Etwa um diese Zeit wurde vom Gesetzgeber die risikoreiche Einsitzerschulung für
Segelflug - Anfänger verboten. An ihre Stelle trat die moderne Doppelsitzerschulung,
die einen mitfliegenden Fluglehrer an Bord vorschrieb.
Folgerichtig beschaffte sich der Verein schon 1961 eine gebrauchte Eintrommelwinde
aus Göppingen, ausgestattet mit einem alten amerikanischen V8 Motor.
Getauft wurde das urige Vehikel auf den Namen „Sultan“ und damit gehörte der
antiquierte Gummiseilstart endgültig der Vergangenheit an.
Der Flugplatz Mitte der
sechziger Jahre mit dem
damals noch existierenden
Diagonalweg.
Die erste Winde „Sultan“
mit dem Lepo „Hannibal“

Nachdem man sich mit den Landwirten und der Gemeinde Reiselfingen, vertreten
durch ihren Bürgermeister Silvester Vogt, verständigt hatte, fanden erste Probestarts
am 22.7.62 statt.
An Flugzeugen standen den Mitgliedern ein Schulgleiter SG – 38 und eine doppelsitzige
Mü 13 E mit dem Kennzeichen D-8856 zur Ausübung ihres Sports zur Verfügung.
Bezeichnend für die damalige Situation war der Taufname dieser vergleichsweise
recht modernen Maschine. Die Mü hieß sehr zutreffend „Pleitegeier“. Der
alte Schulgleiter SG- 38 kam in Reiselfingen überhaupt nicht mehr zum Einsatz.
Seine Spur verlor sich in irgendwelchen Schuppen in der Umgebung von Bonndorf
und Lenzkirch.
Sämtliche Geräte des Vereins mussten tagtäglich transportiert, auf– und abgebaut
werden. Einen notdürftigen Unterschlupf fanden alle Besitztümer der Luftsportvereinigung
in einer Scheuer am nördlichen Stadtrand von Bonndorf. Im Laufe des
Jahreswurden in Reiselfingen 351 Starts ausgeführt und zwar in der vertraglich
festgelegten sogenannten Wachstumsruhe vom Juli bis Oktober 1962.
Eine eigene Halle war nun das nächste große Ziel. Nördlich des Landefeldes sollte
sie entstehen und sie sollte neben den Maschinen auch den Fliegern Übernachtungsmöglichkeiten
bieten. Eine öffentliche Gastwirtschaft war ebenfalls eingeplant
und diese sollte „Fliegerklause“ heißen. Große Ziele waren das, denen aber
ein permanent leerer Geldbeutel gegenüber stand. So manche Zweifel hinsichtlich
einer glücklichen Zukunft der Luftsportvereinigung waren bei vielen Beobachtern
sicher nicht unbegründet.

1963 - Das Jahr der Arbeit
Im strengen Winter 1962/63 kam es zur bislang letzten Seegfrörne des Bodensees,
was hieß, dass der See komplett für drei Monate zufror. Natürlich tat es
ihm der viel kleinere TItisee sofort nach. Ganz in der Tradition eines Eisflugtages
in der Vorkriegszeit fand dann auch 1956 (16.2.56) ein Burda-Flugtag mit Staffelshow
und Kunstflügen statt. 1961 folgte ein weiterer mit 3 BELL-Hubschraubern,
einigen weiteren kleinen Motorflugzeugen und einer kalten Eis-Modenschau. Der
letzte Eisflugtag mit ein– und zweimotorigen Flugzeugen ging dann am 3.2.1963
über die Bühne. Veranstalter war, man höre und staune, die kleine Gruppe der
Luftsportvereinigung Hochschwarzwald. Der Verfasser, damals 17 Jahre alt, durfte
bei klirrender Kälte die recht zahlreich erschienenen Besucher abkassieren. Durch
diese gelungene Veranstaltung wurde endlich mal etwas dringend benötigtes Kapital
in die Kasse des Vereins gespült. Es sollte zugleich der letzte Eisflugtag auf
dem Titisee sein, denn beim Versuch einer erneuten Veranstaltung kam ein Mann
beim Einbruch seines Traktors im Eis ums Leben. Das war das definitive Ende der
Eisflugtage auf dem Titisee.
Eisflugtag auf dem zugefrorenen Titisee
Durchgeführt von der Luftsportvereinigung
Mit neuem Mut ging man danach in Reiselfingen wieder ans Werk. Allerdings nicht
zum Fliegen sondern zum Arbeiten, denn in Reiselfingen fand 1963 eigentlich gar
kein Flugbetrieb statt. Lediglich der Versuch eines Flugtages am 15.4.63 ist bekannt
geworden. Um die Fliegerei in diesem Jahr nicht vollständig ausfallen lassen zu
müssen, flogen einige Mitglieder des Vereins mit dem Pleitegeier als Gäste auf
dem kleinen Segelflugplatz in Müllheim/Markgräfler Land.
Ausgelöst durch die Unterstützungszusage des Luftsportverbandes Baden (LVB)
schwang sich die Fluggruppe zu ihrer bislang größten Kraftanstrengung auf. Der Bau
einer eigenen Halle mit Wohnräumen und einer Gastwirtschaft auf dem von der Gemeinde
Reiselfingen gepachteten Gelände, das südlich des Hasenbachs am Rande
der Kiesgrube lag, wurde in Angriff genommen. Schon im Sommer stand tatsächlich

der Rohbau. Dieser hatte zwar schon ein festes Eternit-Dach auf den Holzbindern
aber weder funktionierende Toiletten noch Licht oder Heizung. Wo aber sollten
Wasser und Strom denn eigentlich herkommen?
Zuerst versuchte man es mit einem Wünschelrutengänger, der zwar Wasser beim
Neubau ortete, aber nicht sagte in welcher Tiefe. Grabversuche endeten recht
kläglich in ca. 5 m Tiefe. Notgedrungen, denn ohne Wasser war keine Gastwirtschaft
zu realisieren, begannen die paar handvoll Flieger die mühselige Arbeit des
Einbuddelns einer Kunststoffleitung zum ca. 1,5 km entfernten Ort. Strom lieferte
bei Bedarf für ein paar Stunden ein kleines Notstromaggregat. Trotz aller Arbeit
kam man an ein paar wenigen Wochenenden des Jahres doch noch in Müllheim in
die Luft. Die schier endlose Plackerei an der zukünftigen Wasserleitung stand stets
zwingend im Vordergrund und verständlicherweise wurde dadurch die Anzahl der
freiwilligen Arbeiter von Monat zu Monat geringer.
Blick in die Halle mit ihrem Naturboden und der
ersten Winde (oben)
Flugplatzgebäude Südansicht (oben links),
Nordansicht (unten links)
In Folge eines gesundheitlich bedingten Rücktritts des amtierenden 1. Vorsitzenden
musste Heinz Velter erneut dieses Amt übernehmen. Sofort begab er sich auf
die schwierige Suche nach einem Kreditgeber, denn der Verein stand kurz vor der
Pleite. Die Brauerei Rogg, vertreten durch ihren Chef Ernst Rogg aus Lenzkirch war
schließlich der Retter in der Not, denn sie stellte dankenswerterweise einen Kredit
über 18.000 DM zur Verfügung. In den folgenden Jahrzehnten durften die Flieger
diesen Betrag durch den Konsum von Rogg – Getränken abstottern.

1964 - Einweihung des Flugplatzgebäudes
Im Zuge der Flurbereinigung gingen das kleine Landedreieck und das Hallengrundstück
in den endgültigen Besitz der Gemeinde Reiselfingen über. Bürgermeister
Silvester Vogt und der Vorsitzende Heinz Velter schlossen für diese Grundstücke
einen Pachtvertrag über die Laufzeit von 20 Jahren (1.1.64 – 31.12.83). Zudem
musste der über einen Kilometer lange Seilrückholweg zum Windenstandort durch
zahlreiche weitere Verträge mit den betroffenen Landwirten erst einmal ermöglicht
werden.
Am Rohbau wurde weiterhin heftig gewerkelt, doch die wichtige Wasserleitung
war leider immer noch nicht ganz fertig. Sie endete kurz vor den ersten Gebäuden
in Reiselfingen und wurde bei Bedarf wenigstens provisorisch dort angeschlossen.
Aber es floss dann danach zum ersten Mal frisches Wasser aus den Hähnen und
auch der gruselige Donnerbalken hatte ausgedient. Strom musste aber weiterhin
stundenweise durch ein lärmendes Benzin - Aggregat erzeugt werden.
Mitte August 1964 endete die Flug-Zeit in Müllheim und die ersten Starts und Landungen
fanden wieder in Reiselfingen statt. Der Flugbetrieb ging bis zum 8.11.64
und erzielte immerhin schon 310 Flugbewegungen.
Blick in die neue Halle mit den zwei Segelflugzeugen
im Vordergrund
Ehrengäste zur Halleneinweihung

Am 23.8.64 erfolgte die feierliche Einweihung des Flugplatzgebäudes. Viele Prominente
waren anwesend, unter ihnen Bürgermeister, Landrat, Luftsportpräsident
und Gemeinderäte. Sie beklatschten freundlich die unfertige Halle und versprachen
weitere Hilfen. Denn noch war das Bauwerk unverputzt, die Halle hatte
nur einen staubigen Natur - Boden und die hölzernen Hallentore hingen, weil zu
schwer, ziemlich windschief in ihren Angeln. Zum ersten Mal aber spielte der Musikverein
Reiselfingen, unter der Führung von Karl Thoma, auf. Es war der Anfang
einer nun schon fast fünfzigjährigen Freundschaft zwischen den Fliegern und den
Musikern. Der Reiselfinger Pfarrer Walter segnete die neue Halle und die drei ausgestellten
Flugzeuge. In den folgenden Jahren zeigte sich der Geistliche aber wenig
erfreut über die Flieger, da diese nur ganz selten oder nie zu seiner Sonntagsandacht
erschienen.
Etwa 2000 Zuschauer wohnten dem 2. Flugtag der Segelfluggruppe Hochschwarzwald bei. Fallschirmspringer
- auch mit Hund - boten den ZUschauern ein abwechslungsreiches Programm. Ganz
rechts Fluglehrer Wollner in seinem Pleitegeier.
Am Sonntagnachmittag lief der erste (ein kleiner Versuch war schon 1963 unternommen
worden) Flugtag in Reiselfingen ab. In bescheidenem Rahmen wurde Segelkunstflug
und auch Motorkunstflug demonstriert. Ein Hubschrauber der US Air
Force und ein paar Fallschirmspringer zeigten sich den recht spärlichen Zuschauern.
Das groß angekündigte Luftschiff Schwab erreichte Reiselfingen überhaupt
nicht, da es schon im Höllental schlapp machte. Die Presse sprach von 2.000 Zuschauern,
was eine offensichtlich sehr freundliche Zählweise war.

1965 - Doppelsitzer Schwierigkeiten
Nachdem nun endlich der Rohbau der Halle stand, erforderten der Klärgrubenbau
und der Innenausbau wieder viel Geld und Kraftaufwand. Das Fehlen von permanentem
Strom und Wasser erschwerte die Arbeiten ungemein. Vor allem die
Kantine sollte doch schnellstens betriebsbereit sein, denn man wollte Getränke
verkaufen, um den Brauereikredit bedienen zu können. Zeitgleich stiegen, ausgelöst
durch Mitgliederzuwachs und verstärktem Schulungsbetrieb wenigstens die
Startzahlen. Am Jahresende waren es dann immerhin schon 1.340 Starts und Landungen
mit noch recht bescheidenen 130 Flugstunden.
Der schwierige Anflug um die Bäume herum und das sehr kurze Landefeld forderten
die noch vielfach ungeübten Piloten heraus. Manchmal waren sie dann
auch schlichtweg überfordert. Durch einen Startunfall wurde der einzige Doppelsitzer
des Vereins schwer beschädigt. Eine Reparatur des alten Vogels erschien
nicht wirtschaftlich. So flogen nach dem Ausfall des „Pleitegeier“ nur noch zwei
private Einsitzer, ein Grunau Baby 2b mit der Kennung D-8807 und eine private
Zlin 25/4 mit der Kennung D-8857 in Reiselfingen. Man brauchte also vorrangig
einen anderen Schulungsdoppelsitzer, damit die Ausbildung weiter gehen konnte.
Woher schlussendlich das Geld für den Kauf dieses Flugzeuges kam, blieb
unklar. Auf jeden Fall lief die Ausbildung ab Anfang August mit einer gebraucht
gekauften Mü 13 E, Kennzeichen D–9056, in vollem Umfang wieder weiter. Als
Gastfluglehrer half Karl Wollner aus Radolfzell aus, denn der Verein hatte mangels
genügender Praxiserfahrung noch keinen Segelfluglehrer in seinen Reihen.
Irgendwie hatte man dieses Jahr aber einfach kein Glück, denn schon Ende August
setzte eine missglückte Landung auch diese Maschine für längere Zeit außer
Gefecht. Nun galt es erneut, diesmal mit Hilfe von großzügigen Geldgebern
innerhalb des Vereins, ein Ersatzflugzeug zu organisieren. Man suchte
und fand schlussendlich einen Doppelsitzer,
ganz aus Holz und eigentlich
eine echt antike Vorkriegskonstruktion,
in Mainbullau. Diese GÖ4 mit der
Kennung D-8896 diente nun ab August
65 als fliegendes Arbeitspferd. Nach
hartem Einsatz mit vielen Landungen
fand sie viele Jahre später (1969) auf
Grund deutlicher Altersschwäche ihr
flammendes Grab.
Die Gö 4 beim Umkurven der Bäume im Anflugbereich
des Flugplatzes

Das Jahr ging arbeitsreich zu Ende, da der Seilrückholweg dringend stabilisiert werden
musste, um die häufig auftretenden Absaufer nach Regenfällen zu verhindern.
Zusätzlich wurde der altersschwachen Winde in Eigenarbeit ein anderer, gebrauchter
V8 – Motor eingepflanzt, was bei den gegebenen schlechten Rahmenbedingungen
auch keine leichte Aufgabe für die Fachleute war. Im Winter 65/66 fanden
die ersten geselligen Veranstaltungen in Form vereinseigener Weihnachts - und
Silvesterfeiern in der geschmückten Fliegerklause des Neubaus statt. Ein Öl – Bollerofen
lieferte die notwendige Wärme und das Stromaggregat arbeitete in Tag
und Nachtarbeit oft bis zum technischen Zusammenbruch.
Die Mü 13 E D-9056 mit Blick Richtung Osten zur Kiesgrube und den hohen Fichten
Das Dieselaggregat verweigert die Stromlieferung. Roland
Rigling, Egon Preiss, Hans Velter bei der Arbeit (v.li.)
Festivitäten in der Fliegerklause

1966 - Fluggelände Schwärzenbach
Ein anderer Doppelsitzer, diesmal
eine robuste Rhönlerche
II mit der Kennung D–8883,
wurde notgedrungen von
der Flieger-Gruppe Lahr für 3
Monate ausgeliehen. Kosten:
300 DM. Infolge des starken
Schulbetriebes ergab sich
nun die Situation, dass immer
mehr fortgeschrittene Piloten
auf einsitzige Flugzeuge umsteigen
wollten. Folgerichtig
wurde am 1.7.65 für 500 DM
vom Segelflugclub Stuttgart
ein einfacher Übungseinsitzer
vom Typ Grunau Baby III mit
der Kennung D-8855 gekauft
und in Betrieb genommen.
Die verunfallte Mü 13 E ging Ein stolzer Jungpilot vor dem Baby III D-8855
zur Reparatur ins Herstellerwerk nach
Dachau. Im Laufe des Sommers wurde
sie dort von Scheibe Flugzeugbau
für 3.733 DM rohbaumässig repariert.
Der Endausbau sollte in Eigenarbeit in
Reiselfingen getätigt werden, was sich
im Nachhinein als ein großes Problem
heraus stellen sollte, da der Zeitaufwand
wieder einmal erheblich war.
Der 1. Vorsitzende Heinz Velter Rumpf und Flügel der Mü 13 E im Rohbauzustand
beantragte beim LRA Neustadt eine Betriebsgenehmigung für ein geplantes zusätzliches
Fluggelände in Schwärzenbach. Von diesem 1000 m hoch gelegenen
Gelände in der Nähe von Titisee – Neustadt sollten in Zukunft Starts und Landungen
erfolgen, die das Wellen- und Hangfliegen ermöglichten. Auf diese Weise
erhofften sich die Flieger erhöhte Chancen, den begehrten Fünfstundenflug für die
Segelflieger-Leistungsabzeichen zu erwerben. Der Thermik als alleiniger Aufwindquelle
trauten sie in jenen Jahren stundenlange Segelflüge noch nicht zu.

Im heimatlichen Reiselfingen gelang ein wichtiger Schritt voran. Durch einen Gestattungsvertrag
mit dem Landwirt Bruno Steidle konnte man nun den Lotterberg
zum Flugbetrieb nutzen und damit entfiel der unbequeme und unsichere Start vor
dem westlichen Querweg in Richtung Osten.
Heinz Velter vor der schlichten Holzhütte mit seinen vier einfachen Schlafplätzen
Auch für die Unterbringung von Fliegern, die oft einen weiten Anreiseweg hatten,
wurde ab diesem Jahr gesorgt. Heinz Velter errichtete an der Aussenwand der Halle
eine stabile Holzhütte mit einfachen Schlafplätzen.
Die Startzahlen blieben in etwa gleich. Viele Arbeitsstunden verschlangen die Drainagearbeiten
auf der Hochebene bei Schwärzenbach, und auch die aufwändige
Fertigstellung der Mü 13 E beansprucht viel Zeit. Leider wurde die Maschine durch
die nicht fachmännisch ausgeführten Reparaturarbeiten viel zu schwer und durfte
deshalb ab sofort nur noch einsitzig geflogen werden. Das war ein schwerer Schlag
ins Kontor und die Enttäuschung darüber war bei allen Beteiligten groß.
Ende des Jahres 1966 zählte man 1.324 S/L und 129 Flugstunden.

1967 - Generationswechsel im Vorstand
Das Jahr 67 brachte einen Generationenwechsel. An der Hauptversammlung am
11.3.67 trat der Gründungsvorsitzende Heinz-Josef Velter zurück und ein komplett
neuer Vorstand ging mit Elan ans vielschichtige Werk.
1. Vorsitzender: Egon Preiss aus Lenzkirch - Kappel
2. Vorsitzender: Karl Metz aus Titisee
Kassierer: Karl Jourdan aus Neustadt
Der Verein, der bis dato nur Mitglied im Luftsportverband Baden (LVB) war, stellte
nun den Antrag auf die zusätzliche Ausbildungsgenehmigung für Segelflugzeugführer
beim Baden–Württembergischen Luftfahrtverband (BWLV) in Stuttgart.
Endlich wurde nun auch die Wasserleitung dauerhaft an das Wassernetz von Reiselfingen
angeschlossen. Damit war die wichtigste Voraussetzung gegeben, um die
Zulassung der „Fliegerklause“ als öffentliche Gaststätte zu erreichen. Noch immer
aber tuckerte hinter der Halle das alte Diesel-Aggregat und lieferte aufwändig den
dringend benötigten Strom.
Der fliegende Bauunternehmer
Paul Bombardi
aus Neustadt betonierte
mit seinen Leuten
den staubigen Hallenboden
und auch die
Wände erhielten einen
Verputz. Zusätzlich wurde
der Hallenvorplatz
großzügig erweitert und
eingeebnet.
Für sich privat erwarb
Paul Bombardi einen
doppelsitzigen Scheibe
Bergfalke II aus Pirmasens.
Das Flugzeug
trug das Kennzeichen
Bergfalke II und Mü 13 E vor der Halle
D-7043 und wurde von ihm durch einen recht abenteuerlichen Flugzeugschlepp
nach Reiselfingen überführt. Noch im selben Jahr verkaufte er den Bergfalken weiter
an den Verein und so kam dieser günstig an einen zweiten Doppelsitzer, der
danach das Kennzeichen D-8839 trug.

Auf der Hochebene bei Schwärzenbach arbeiteten einige Unentwegte weiter an
der Drainage und der Planie, fast alles in Wochenendarbeit. Am 21. und 28.5.67
konnten endlich einige handverlesene Piloten zur Probe auf dem neuen Gelände
starten und landen. Das gewünschte Ergebnis stellte sich aber mangels ausreichender
Windgeschwindigkeit nicht ein. Das sollte dann definitiv das große Probefliegen
am 14. und 15. Oktober erbringen. Es war eine ganz bittere Erkenntnis,
dass der Hang auch bei sehr starkem Wind die Flugzeuge nicht hoch genug trug, da
offensichtlich sein Neigungswinkel zu flach war. Alle Arbeit war damit umsonst gewesen.
Das kühne Projekt Hochebene musste leider verlustreich aufgegeben werden.
Verlustreich auch durch die Tatsache, dass ein paar Piloten es nicht erwarten
konnten und sich in zwei Segelflugzeugen mittels F - Schlepp auf die Hochebene
ziehen ließen. Bei den bald darauf fälligen Außenlandungen wurde eine private Ka
8 schwer beschädigt.
Umfassende Berichterstattung über die Versuche der Fliegerein in Schwärzenbach
Im August 67 erfuhr die Flotte des Vereins eine deutliche Verstärkung. Durch den
Kauf eines gebrauchten, aber frisch überholten Segelflugzeuges vom Typ Ka8 b
mit der Kennung D-8832 stand den Piloten nun ein zeitgemäßes Segelflugzeug zur
Verfügung.
Der neue Vorstand hatte schon in seinem ersten Jahr sehr viel bewirkt. Es blieben
aber noch genügend Baustellen übrig. Und auch die Schulden in Höhe von 32.000
DM drückten den Verein. Hinzu kam noch die Darlehensrestschuld in Höhe von
aktuell 16.500 DM.
Vom 12. – 20.8.67 fand auf dem Flugplatz das allererste Schulungsfluglager für Anfänger
in Reiselfingen statt. Fluglehrer Wollner schulte viele neue Flieger, was die
Startzahl auf 1.544 ansteigen ließ. Fast 250 Stunden waren die Segelflugzeuge der
Gruppe diese Saison schlussendlich in der Luft.

Doch schon im Oktober verließ
Karl Wollner für immer die Luftsportvereinigung
und gründete
in seiner Heimatstadt Radolfzell
einen neuen Verein, in den er
auch sein Flugzeug, eine gewaltige
CONDOR IV, einbrachte.
Im November fiel der Startschuss
zum kompletten Neubau
einer modernen Doppeltrommelwinde
bei der Firma Laule
in Neustadt. Sie sollte die total
veraltete Eintrommelwinde ablösen.
Joseph Laule, genannt
Sepp, trieb nun dieses aufwendige
Projekt unermüdlich voran.
Ein sehr ehrgeiziges Ziel für die
wenigen sachkundigen Hände
war die Fertigstellung der Winde
spätestens im Sommer 68.
GÖ 4 vor dem Start. Heinz Velter, Paul Bombardi, Karl
Wollner (von links)
Sepp Laule beim Bau der ersten Winde

1968 - Ein moderner Schulungsdoppelsitzer ASK 13
Das Jahr 1968 begann mit einem schweren Rückschlag. Im Verlaufe des Windenbaus
löste sich beim ersten Probelauf des neuen Daimler–Benz 350 SE Motors die
Kardanwelle und zerstörte dadurch das Automatikgetriebe. Wieder wurde viel Arbeitsaufwand
notwendig, um diesen großen Schaden zu beheben. Dennoch konnte
die neue Winde zu Beginn der Saison ihren Dienst aufnehmen. Zum ersten Mal
hatte der Verein in der Werkshalle von Sepp Laule eine moderne Doppeltrommelwinde
in Eigenarbeit hergestellt, es sollte nicht die letzte sein.
Als Folge eines schweren Orkans türmten sich im März viele Festmeter Sturmholz
auf dem Holzlagerplatz östlich der Landepiste und so entstand für lange Zeit eine
große Gefahrenquelle für die darüber hinweg landenden Segelflugzeuge, wie sich
schon bald zeigen würde.
Karl Jourdan besuchte den BWLV-Frühjahrslehrgang für Fluglehrer auf dem Hornberg
und wurde dadurch der erste Fluglehrer als Eigengewächs des Vereins.
Helge Loschan absolvierte kurz danach einen offiziellen Jugendleiterlehrgang des
BWLV und wurde so zum ersten ausgebildeten Jugendleiter des Vereins. Dieses
neu geschaffene Amt war Voraussetzung für die Ausbildung junger Piloten.
Am 15.5.68 erflog sich Karl Jourdan mit seinem privaten Scheibe L-Spatz den ersten
Zielstreckendiamanten mit 314 km von Reiselfingen nach Heubach und zurück.
Es kam im Verlaufe der Saison zu einer enormen Steigerung des Flugbetriebs. Insgesamt
537 Stunden wurden durch 2.560 Starts erflogen.
Leider blieben die Flieger auch dieses Jahr nicht unfallfrei. Der Bergfalke D-8839
verunglückte im Juli bei der
Landung am Rande der Kiesgrube
und wurde irreparabel
beschädigt, den Insassen geschah
aber glücklicherweise
nichts. Durch viele Spenden
von Mitgliedern konnte man
dieses Jahr erstmalig in der
Vereinsgeschichte ein nigelnagel
neues Flugzeug
Die neue ASK 13 D-0081
Im Hintergrund das damals noch unbewaldete Gelände im
Norden des Platzes.
kaufen. Stolz holten einige
Abgesandte des Vereins im
Herbst eine doppelsitzige

Gruppenbild vor der neuen Maschine im Herstellerwerk Schleicher
Albert Heizmann, Sepp Laule, Helmut Fuss, Berthold Müller, Hubert Fuss, Bruno Bombardi, Pauli
Bombardi, Egon Preiss, Herr Schleicher (v.links)
ASK 13 mit der Kennung D-0081 in Poppenhausen
an der Rhön ab. Kostenpunkt:
17.000 DM in bar. Nach erfolgter Taufe
stand den Mitgliedern der SFGH nun einer
der besten Doppelsitzer jener Zeit zur Verfügung.
Im Winter dieses Jahres wurde noch ein
moderner und leistungsfähiger Wechselstromgenerator
installiert, der die Stromsituation
endlich etwas komfortabler
machte.
ASK 13 bei der Taufe in Bonndorf
Ganz am Ende des Jahres begann das Zeitalter der neuen Kunststoffflugzeuge in
Reiselfingen. Paul Bombardi und ein paar gut Betuchte kauften sich einen Phoebus
C mit 17m Spannweite und Einziehfahrwerk. Am 15.Dezember war der Erstflug.

1969 - Segelfluggruppe Hochschwarzwald e.V.
Eine außerordentlich angesetzte Mitgliederversammlung bewirkte am 1.6.69
eine wichtige Weichenstellung: Aus der historischen „Luftsportvereinigung Hochschwarzwald
e.V. Roter Milan“ mit Sitz in Bonndorf wurde, durch einstimmigen
Beschluss, die „Segelfluggruppe Hochschwarzwald e.V.“ (SFGH). Der Sitz des Vereins
verblieb aber weiterhin noch in Bonndorf.
Helge Loschan wurde nach Absolvierung eines BWLV -Fluglehrerlehrgangs auf dem
Hornberg zum zweiten selbstgebackenen Fluglehrer der Segelfluggruppe und begann
mit der Schulung im Verein.
Eine grundüberholte
Rhön–Lerche D-0159
kaufte die SFGH von
der Firma Götz in Villingen
im Sommer
und lies danach den
neuen Vogel auf den
Die Rhönlerche Ka 4 D-0159 mit Flugschüler Klaus Brasch vor dem
Start vom eingeebneten Lotterberg
Namen Reiselfingen
taufen.
An zwei Wochenenden
fand eine Flugzeugschlepp-Schulung
bei den Kollegen
in Blumberg statt, wobei
sich die ASK 13 als
ideales Schulflugzeug
heraus stellte.
Die Nivellierung von Lotterberg und Landefläche Nachtweid ging in die umfangreiche
Planungsphase und sollte baldmöglichst verwirklicht werden.
Der Neubau einer Werkstatt mit darüber liegenden Schlafräumen war aber noch
vordringlicher und wurde deshalb am Ende der Saison in Angriff genommen. Zeitgleich
erfolgte eine gründliche Renovierung der Fliegerklause und der Flugleitung.
Leider erreichte der antiquierte Holz-Doppelsitzer Gö 4 seine absolute Altersgrenze
und musste feierlich eingeäschert werden.
Ein schwerer Herbststurm beschädigt Anfang November das Hallendach und
machte es zu einem Versicherungsfall.

Am 16.12.69 starb
völlig überraschend
unser Seniorchef
und Vereinsgründer
Heinz
Josef Velter. Viele
Mitglieder gaben
ihm in Freiburg das
letzte Geleit.
Die Werkstatt entsteht
wie immer in einer Gemeinschaftsaktion.
Die Flotte der Segelfluggruppe:
ASK13,
Rhön-Lerche, Ka8,
Mü13 E, L-Spatz, Ka8
(von links).

1970 - Verlegung des Vereinssitzes nach Reiselfingen
Erfreulicherweise trat die Gemeinde Reiselfingen zu Beginn des Jahres in die Segelfluggruppe
SFG Hochschwarzwald als ordentliches Mitglied ein. Initiatoren dieser
wichtigen Aktion waren Bürgermeister Hermann Fuss und der Vorsitzende der
SFGH.
Die bald danach erfolgte Verlegung des Vereinssitzes von Bonndorf nach Reiselfingen
war die konsequente Folge.
Bescheidene 32 männliche und 2 weibliche Aktive, sowie ein paar Passive bildeten
Anfang der Siebziger die SFGH.
Das Ehrenmitglied Heinz Josef Velter (gestorben im Dezember 1969) erhielt posthum
das Diplom Otto Lilienthal des DAeC für seine Verdienste um den Flugsport
in Baden–Württemberg verliehen.
Die Ausserbetriebnahme des Baby III D-8855 erfolgte vor Saisonbeginn am
14.2.1970. Damit endete in Reiselfingen die Ära der reinen Holzflugzeuge und das
Kunststoffzeitalter begann.
Im Mai 70 erfolgte die Inbetriebnahme des neuen Übungseinsitzers Ka8 b
D–0568. Die Patenschaft incl. Patengeschenk in Höhe von 1.000 DM übernahm
die Stadt Löffingen. So waren auf dem Fluggelände Reiselfingen anfangs der Saison
folgende Segelflugzeuge stationiert:
• Ka 8 b: D-8832
• Ka 8 b: D-0568
• ASK 21: D-0081
• RhönLerche: D-0159
• L-Spatz: D-8821 (privat)
• Ka 8: D-4329 (privat)
• Ka 6 CR: D-7153 (privat)
• Phoebus C: D-9214 (privat)
Am 14.7.1970 aber traf die Fluggruppe
das bislang schwerste Unglück ihrer
Geschichte. Der junge Flugschüler Roland
Dachtler aus Hinterzarten stürzte
in der Platzrunde aus 250 Metern
mit der Ka 8, D- 8832 tödlich ab. Die Ermittlungen ergaben keine Hinweise auf
Fremdbeteiligung oder gar auf Flugzeugmängel. Die Absturzursache blieb ungeklärt,
die Ka8 wurde total zerstört. Die Staatsanwaltschaft stellte die Ermittlungen
ein, da offensichtlich menschliches Versagen die alleinige Unfallursache war.

Trotz dieser schweren Belastung nahm die SFGH mit Fluglehrer Helge Loschan und
mehreren Flugschülern im August auf der neuen ASK 13 am 3. Klippeneck–Segelflugwettbewerb
teil. Das Reiselfinger Team kehrte nach einer schönen Flug-Woche
als Sieger in der Doppelsitzerklasse nach Hause zurück.
Nach vielen Flugjahren ging die Mü
13 E D–8762 in den verdienten Ruhestand
und wurde stillgelegt.
Große Ereignisse warfen ihre langen
Schatten voraus. Für 1.000 DM wurde
eine uralte Planierraupe erstanden.
Diese Raupe sollte in Zukunft die
Hauptlast aller anfallenden Erdarbeiten
tragen. Es begann mit den Grabarbeiten
für die zum Startplatz führenden
Telefon– und Lichtleitungen.
An zwei Sommernachtsfesten am 22.
und 23.8. dieses Jahres konnte der
Verein dringend benötigtes Geld zusammen
sammeln.
Resümee der Saison: Ca. 500 Flugstunden
und über 2.000 Starts.
Abreise zum Klippeneck mit der ASK 13
In diesem Jahr heiratete Sepp Laule seine Renate

1971 - Das erste Kunststoffflugzeug
Zu Beginn des Jahres erfolgte der Start des dezentralen Segelflug–Wettbewerbs
der Fliegergruppen aus Blumberg, Donaueschingen und Reiselfingen. Ziel war die
Aktivierung des schlummernden Streckenfluges. Organisatoren waren Louis Zimmermann
(Blumberg), Eugen Spenlinger (Donaueschingen) und Helge Loschan
(Reiselfingen).
Hans Velter übernahm an der Jahreshauptversammlung 1971 für viele kommende
Jahre das Amt des Schriftführers von Theo Gremmelspacher.
Karl Jourdan flog mit seiner eigenen Ka 6 CR an der Segelflugwoche in Freiburg und
beendete sie erfolgreich auf dem zweiten Gesamtplatz.
Das Aufklärungsgeschwader Immelmann in Bremgarten machte erstmalig 3 Senkrecht
- Luftbilder von Ort und Flugplatz in Reiselfingen. Die letzten vorhandenen
Luftaufnahmen stammten von der US Air Force aus dem Kriegsjahr 1945.
Hans Velter absolvierte den Frühjahrslehrgang für Fluglehrer auf dem Hornberg
mit Erfolg und wurde damit der Fluglehrer Nr. 3 des Vereins.
Der Geländeteil Lotterberg sollte auch zum Schulbetrieb mit einbezogen werden
und wurde deshalb vom Landwirt Steidle gepachtet. Es gab aber große Zulassungsschwierigkeiten,
weil die Bahn lediglich 135 m lang war und zudem noch
eine übermäßige Steigung von 18 % besaß.
Die jüngsten Flugschüler
der SFGH :Klaus
Brasch, Harald Fuss,
Angelika Preiss, Thomas
Drescher vor der
Rhönlerche ( v. li.)

Leider wurde die Rhönlerche durch den starken Schulbetrieb arg in Mitleidenschaft
gezogen. Gerade frisch repariert wurde sie am 2.5. erneut stark beschädigt. Der
Pilot musste wegen zu starkem Gegenwind zwischen den Baumstämmen des Holzlagerplatzes
landen. Die Lerche nahm erheblichen Schaden, doch beiden Insassen
geschah nichts. Da es wirtschaftlich gesehen nicht sinnvoll war, sie zu reparieren,
verkaufte man das Segelflugzeug an eine Flugzeugwerft.
In Saulgau fand am 7.9.71 das Probefliegen des Kunststoff–Segelflugzeugs Salto
H101 statt. Der Salto sollte danach baldmöglichst mit Hilfe von freiwilligen Spenden
angeschafft werden. Ende des Jahres wurde der neue Salto H 101 D–0403
im Start + Flug- Werk in Saulgau abgeholt. Kaufpreis 20.244 DM. Er war das erste
Kunststoffflugzeug im Eigentum der Segelfluggruppe Hochschwarzwald und entsprach
den Richtlinien der neuen Club–Klasse.
Im Herbst wurde mit der vereinseigenen Planierraupe der Lotterberg zur Startfläche
planiert. Es wurden 3.000 qm Fläche eingeebnet und ca. 1.500 cbm Erde
bewegt.
Anfang September besuchte der amtierende 2. Vorsitzende Josef Laule den Segelfluglehrer–Lehrgang
des BWLV auf dem Hornberg und stand danach als vierter
Fluglehrer dem Verein zur Verfügung.
Die SFG Hochschwarzwald war Ende 1971 Halter von einem Doppelsitzer (ASK 13,
D-0081) und zwei Einsitzern (Ka 8b,
D–0568 und H 101, D–0403).
Furchtlos stellten sich die Flieger der
Herausforderung eines Fussballmatches
gegen die Reiselfinger Kicker und
zogen sich ganz achtbar aus der Affäre.
Dieser Megaevent fand im hohen Gras
des Flugplatzes statt.
Sportlich fair ging’s beim Freundschaftskick
gegen die Reiselfinger Fußballer zur Sache
Die Gemeinde Reiselfingen und weitere fünf Grundstückseigner gaben ihre Zustimmung
zur Aufhebung des schräg verlaufenden Wirtschaftsweges, der das Landefeld
im Westen begrenzte. Erst dadurch wurde es möglich, ein zusammenhängendes
Areal für die neue Landebahn zu schaffen. Im schneearmen Winter 71 -72
begann man mit der aufwändigen Planierarbeit für das neue Flugplatzareal. Über
4 ha mussten längs der Kiesstrasse eingeebnet werden, was für Mensch und Maschine
eine große Herausforderung war.

1972 - Planierung des Flugfeldes
Antrag der SFGH an den Sportbund wegen der Erweiterung und Planierung des
Flugfeldes: Stolze 109.000 DM sollte die ganze Aktion kosten, die tatsächlich angefallenen
Kosten beliefen sich auf fast 120.000 DM.
Der fliegende Bauunternehmer Paul Bombardi und die LKW von Daimler–Benz in
Freiburg, von Egon Preiss organisiert, begannen im Januar mit den umfangreichen
Erdbewegungen.
Ein Fliegerball in der Festhalle Löffingen brachte am 26.2.72 dringend benötigtes
Geld in die Vereinskasse. Vor allem auch deshalb, weil Sepp Laule seinen schönen
alten Sportwagen vom Typ DB 190 SL als ersten Preis der Verlosung spendete.
5.000 cbm gewachsener Kies wurden durch die alte Raupe bewegt. Vor allem Helmut
Fuss fuhr wochenlang das schwere Gefährt bei Wind und Wetter. Das forderte
jedoch seinen Tribut. Der Verein musste notgedrungen schon bald ein gebrauchtes
Raupenband für die defekte Planierraupe PR 610 zum Preis von 860 DM kaufen.
Über 3.500 cbm Wandkies aus der Kiesgrube wurden bis Ende April in den Platz hinein
planiert. Sehr erfreulich war dabei, dass sich die Kiesfirma Wintermantel mit
ihren Geldforderungen zurück hielt. Obenauf kam der zuvor aufgehäufte Humus
und schlussendlich die Aussaat.
Ende April waren schließlich 4 ha
neu eingesät. Ein warmer Frühlingsregen
ließ schon 14 Tage später
das frische neue Gras sprießen.
Es wurden ca. 6.000 Arbeitsstunden
an ehrenamtlicher Arbeit geleistet.
Damit der Flugbetrieb trotz der
Erdarbeiten weitergehen konnte,
pachteten die Flieger ein zusätzliches
Feld in Nord–Süd Richtung,
das mit seiner 250m langen Bahn
auch bis Ende 72 als Ersatzflugplatz
amtlich genehmigt wurde.
Landefeld 1965 (oben) und neu
planierte Landebahn 1972 (unten)

Der Salto erhielt in Kappel vor
großer öffentlicher Kulisse
seinen Taufnamen „Kappel“.
Bald danach errang Helge
Loschan mit dem neuen
Salto beim internationalen
Hotzenwald-Segelflugwettbewerb
den dritten Platz. Er
flog dabei auch gleich den
ersten 300 km Zielrückkehr
Diamanten auf diesem neuen
Flugzeugtyp.
Taufe des neuen Salto H-101 in Kappel (oben)
Ein ausrangiertes Segelflugzeug
(Mü13 E) der SFGH, das
für die Gemeinde Hinterzarten
als Objekt für einen Spielplatz
gedacht war, tauchte
plötzlich einsam und verlassen
auf einem Bauhof in Hinterzarten
auf. Kurz danach erschienen
diese Schlagzeilen
in der BZ, der Stuttgarter Zeitung
und der FAZ: „Ein Flugzeug
mit Anhänger auf dem
Salto vor den ersten Starts in Reiselfingen
Müllplatz !!“
Im September wurde der DB–Motor der Schleppwinde durch Überdrehung zerstört,
da ein findiger Kopf eine Stahlplatte auf das Gaspedal gelegt hatte, um den
Motor warm laufen zu lassen. Die Kollegen aus Donaueschingen halfen freundlicherweise
mit ihrer Ersatzwinde aus. Nun ging es zwangsläufig wieder an einen
großen Umbau der Winde, für die Egon Preiss glücklicherweise einen gebrauchten
6,3 l DB–Motor organisiert hatte. Am Samstag, den 2.12.72 veranstalteten die Reiselfinger
einen zweiten Fliegerball in Löffingen. Erster Tombola-Preis war diesmal
ein Farbfernsehgerät. Bei diesem Fliegerball kosteten 0,5l Bier 1,30 DM und 0,25l
Wein 1,80 DM.
Der Verein bestellte danach recht risikoreich und mutig einen Motorsegler vom
Typ SF 25 C beim Hersteller Scheibe in Dachau für 40.000 DM und schlug damit den
richtungsweisenden Weg in die Motorsegler - Zukunft des Vereins ein.

1973 - Der erste Motorsegler der Segelfluggruppe Hochschwarzwald
Die jährliche Hauptversammlung brachte durch Wahl einige neue Persönlichkeiten
in den Vereinsvorstand.
1. Vorsitzender: Egon Preiss Kappel
2. Vorsitzender: Sepp Laule Titisee-Neustadt
Kassierer: Albert Heizmann Friedenweiler
Schriftführer: Hans Velter Titisee-Neustadt
Jugendleiter: Helge Loschan Freiburg
Chefin der Fliegerklause: Elsa Preiss
In diesem Jahr wurde das anfangs heftig umstrittene und beargwöhnte Lastschriftverfahren
eingeführt. Damit war die Zeit des Bargeld–Inkassos zu Ende und der
Kassenchef wurde entlastet.
Der dezentrale Segelflugwettbewerb zwischen den Fluggruppen aus Blumberg,
Binningen, Bohlhof, Donau und Reiselfingen wurde erweitert ausgeschrieben. Für
viele Jahre war er immer der absolute Gradmesser des fliegerischen Könnens vieler
Teilnehmer. Reiselfinger Piloten gewannen ihn weitaus am meisten.
Bei einer Außenlandung in der Nähe von Saig wurde der Salto D–0403 am 23.4.73
durch einen Weidezaun schwer beschädigt und musste zur Reparatur zurück ins
Werk. Sein Pilot hatte die unbefriedigenden Landeeigenschaften des Flugzeugs
nicht genügend berücksichtigt.
Vor lauter Begeisterung darüber, dass das frisch reparierte Flugzeug wieder in Reiselfingen
flog, veranstaltete ein junges Mitglied des Vereins unerlaubten Kunstflug
unter den Augen der anwesenden Luftaufsicht-Behörde. Das zog natürlich eine
geharnischte Strafpredigt nach sich.
Der Landwirt Willi Fuss aus Reiselfingen gestattete der SFGH den Überflug über
sein Grundstück Nr. 1463.
Sepp Laule und Helge Loschan flogen im Oktober den neu gekauften Motorsegler
SF 25 C, Kennzeichen D-KOER vom Werk in Dachau zu seinem Heimatflugplatz in
Reiselfingen.
Taufe des MS D-KOER auf den Namen „Titisee–Neustadt“ am 4.11.1973. Die Stadt
gab ein schönes Taufgeschenk in Höhe von 1.000 DM. Der geschenkte „Hieronymus“
im Cockpit verwirrte allerdings durch seine Magnethalterung den empfindlichen
Kompass des Motorseglers ziemlich stark. Der Reiselfinger Pfarrer Walter
zeigte sich außerordentlich befremdet, weil zur Segnung des Flugzeugs nicht er
sondern ein anderer Pfarrer eingeladen wurde.

Eine Flugstunde mit dem neuen Motorsegler kostete die Flieger die aus heutiger
Sicht veritable Kleinigkeit von 36 DM.
Nachdem ein Funksprechzeugnis
der Post
für alle Piloten zur Pflicht
geworden war, fand im
November der erste vereinsinterne
Funksprechlehrgang
für alle Reiselfinger
Piloten statt.
In der Werkstatt von Sepp
Laule entstand während
des Winters ein neuer
Anhänger für den Salto.
Bis Ende des Jahres wurden
2.240 Starts mit 740
Flugstunden erreicht.
Der neue Motorsegeler vom Typ SF 25 c D-KOER
Abholung des Motorseglers in Dachau durch Sepp Laule
und Helge Loschan

1974 - Erweiterung der Halle nach Norden
Ein alter DB–Kastenwagen war die Basis für
den Bau eines fahrbaren Towers, der alle
wichtigen Einrichtungen für einen sicheren
Flugbetrieb beherbergte. Er ging zu Beginn
dieses Jahres in Dienst.
Der neue Motorsegler D-KOER bewährte sich
in seinem ersten Dienstjahr hervorragend
und hatte bis Ende der Saison schon 550
Starts und Landungen hinter sich gebracht.
Auch das Segelflugzeug Ka8 b, D-0568 hob
über 600 Mal vom Reiselfinger Flugplatz ab
und so hatten alle vier Fluglehrer der SFGH
viel Arbeit. Diese lohnte sich sehr, denn
nicht weniger als 7 erste Alleinflüge und 8
erfolgreich abgelegte Prüfungen zum Luftfahrerschein
konnten verzeichnet werden.
Mit einem Zuschuss aus der Gemeindekasse
von Reiselfingen wurde ein 12-adriges Kabel in
60 cm Tiefe zwischen Winden– und Startplatz
Der erste fahrbare Tower in der
Lokalpresse…..
verlegt. Dadurch stellte man die wichtige vorgeschriebene Kommunikation zwischen
Flugleiter und Windenfahrer auf eine sichere Basis.
Viele Mitglieder folgten am 14.6. der Einladung des befreundeten Aufklärungsgeschwaders
Immelmann und besuchten die Soldaten auf dem NATO–Flugplatz
Bremgarten. Im gecharterten Bus ging`s mit interessanten Eindrücken zurück nach
Reiselfingen.
Immer mehr Flugzeuge und Geräte aller Art forderten dringlich eine Erweiterung
des bestehenden Platzangebotes. Der Vorstand entschloss sich deshalb, die Halle
durch einen Anbau an der Nordseite um ca. 50 % zu erweitern. Unter der Anleitung
von Paul Bombardi und durch den Einsatz von schwerem Gerät und vielen
Helfern entstand der Neubau, der von nun an vor allem das wertvolle technische
Gerät des Vereins beherbergte.
Die Flieger zahlten dieses Jahr für einen Windenstart 4,50 DM.
Ein Pilot der SFGH erhielt vom RP Freiburg eine Anzeige wegen angeblichem Tiefflug
mit dem Motorsegler über dem Schwimmbad in Löffingen.

..und sein Nachfolger,
der noch heute seinen
Dienst tut.
Beliebter Ruhesitz
am Tower auch noch
2005: Frauke Focke,
Anke Spoo, Uwe Baderschneider,
Jürgen
Kaiser, Gerhard Müller
( v.li. )
Und wieder einmal hieß es „Alle anpacken“ bei der Erweiterung der Halle nach Norden

1975 - 1. Reiselfinger Fliegertreff
Der neue Anbau wurde im Frühjahr mit der Montage eines großen Stahltores
fertig gestellt. Er brachte wie erhofft eine deutliche Entspannung der bisherigen
Raum-situation.
Sepp Laule übernahm ab Saisonbeginn das verantwortungsvolle Amt des Vereinsausbildungsleiters
von Karl Jourdan.
Beim 1. Reiselfinger Fliegertreff vom 29.3 – 5.4.75 traten 19 Piloten aus vier Vereinen
mit ihren 10 Segelflugzeugen an. Es wurden 5 gute Wertungstage erreicht.
Drei Reiselfinger standen am Schluss auf dem Treppchen: Karl Jourdan, August
Pfaff und Helge Loschan.
Frierende Einheimische und Gäste auf dem Lotterberg beim Reiselfinger Fliegertreff im kalten Ostwind
Der 1.Mai brachte ein herausragendes Ereignis. Das erste von Reiselfingen aus geflogenen
Dreieck über die 500 km Distanz wurde erreicht. Die Wendepunkte waren
St.Croix im Jura und Farrenberg auf der Alb. Helge Loschan flog es auf seiner
Club – Libelle und errang damit den Streckendiamanten zur Gold – C. Etwas weniger
Glück hatten Sepp Laule und Karl Jourdan, die mit ihren Cirren den gleichen
Flug abbrachen und wieder in Reiselfingen landeten.
Im Sommer gab es ein Fluglager der Akaflieg Freiburg in Reiselfingen. Bei der Abrechn-

ung monierten die Studenten vehement, dass für ein Bier DM 1,50 abgerechnet
wurde, anstatt der ausgezeichneten 1,40 DM. Seit diesem Eklat gab es verständlicherweise
kein weiteres Fluglager mehr von Akademischen Fluggruppen in Reiselfingen.
Durch die finanzielle Beteiligung von Brigitte Holighaus kam es zum Neukauf eines
Std. Cirrus D–3098 aus dem Hause Schempp–Hirth.
Das LRA Breisgau- Hochschwarzwald reklamierte die unerlaubte Müllablagerung
in Form von 2 Autowracks auf dem Gelände der SFGH.
Im Sommer dieses Jahres fand das erste Betriebsfest von Mercedes–Benz Freiburg
auf dem Flugplatz statt. In mehreren großen Bussen erreichten die Betriebsangehörigen
den Platz und festeten dort bis spät in die Nacht hinein.
Durch die Verlegung von Grasplatten aus Beton gelang es im Herbst, den Anstieg
zum Lotterberg hinauf dauerhaft zu befestigen.
Eine von der SFGH organisierte Tanzveranstaltung in der Festhalle Löffingen erbrachte
wieder mal dringend benötigte Einnahmen.
Im Winter 75/76 baute Sepp Laule erneut einen Anhänger, diesmal für den neuen
Std.Cirrus.

1976 - Anschluß ans Stromnetz
Der Verein bestand in diesem Jahr offiziell aus 43 Aktiven und 44 Passiven.
2. Reiselfinger Fliegertreff vom 16.4 – 24.4.76. Es nahmen 22 Piloten aus vier Vereinen
auf 12 Flugzeugen teil. Man startete an der Winde und flog an 6 Tagen schöne
Strecken. Die Sieger waren wieder Mal alles Reiselfinger: Helge Loschan, Karl Jourdan
und Hubert Drescher.
Privatflugzeuge wurden ab diesem Jahr von der bisher freiwillig bezahlten Minutengebühr
befreit.
Die SPK Neustadt gab die Zusage für einen Kredit von über 20.000 DM. Dieser
Betrag sollte die Anbindung an das öffentliche Stromnetz finanziell ermöglichen.
Der vereinseigene Std.Cirrus D-3098 wurde bei einer Außenlandung im Mai etwas
demoliert und musste repariert werden.
Sepp Laule erflog sich in seinem Std. Cirrus den Strecken Diamanten mit einem
510 km – Flug und auch Hubert Drescher sowie Rudolf Faller erflogen sich ihre 300
km – Diamanten.
Helge Loschan wurde Vize–Landesmeister der Clubklasse anlässlich der Landesmeisterschaft
in Saulgau.
Ab dem 14.8.76 gehörte die Ka8 b D-4329 vollständig dem Verein, da Hans Velter
sie für 12.000 DM verkaufte.
Hubert Fuss vollführte eine bemerkenswerte Außenlandung auf dem Modellflugplatz
in Löffingen, was ihm dort viel Applaus einbrachte.
Die Belegschaft von Daimler–Benz aus Freiburg kam schon zum zweiten Mal für ihr
Fest nach Reiselfingen (12.6.76)
Am 19.6. ging das vereinseigene Sommernachtsfest dieses Jahres über die Bühne.
Beim Klippeneck – Segelflugwettbewerb Anfang August errang das Team Reiselfingen
(Helge Loschan und drei Flugschüler) mit der vereinseigenen ASK 13 erneut
den ersten Platz in der Doppelsitzerklasse.
Der Verein wollte die Zulassung zum Sonderlandeplatz erreichen und stellte deshalb
den Antrag auf ein förmliches Anhörungsverfahren bei der Gemeinde Löffingen
– Reiselfingen.
Helge Loschan zeigte zum ersten Mal ein Kunstflugprogramm mit dem Salto auf
dem Flugtag in Hilzingen.

Noch vor Anbruch
des Winters ging es
kraftvoll an das Projekt
Stromanschluss.
Ein Starkstromkabel
wurde von der Halle
zum Verteiler des
Kieswerks Wintermantel
verlegt und
dort installiert.
Das Jahr brachte es
auf stolze Zahlen: Es
fanden 2.904 S/L in
Reiselfingen statt mit
insgesamt 1.545 Flugstunden.

1977 - Paul Bombardi wird erstes Ehrenmitglied
An der diesjährigen Hauptversammlung im Februar wurde Egon Preiss für 10 Jahre
hervorragende Arbeit als Vorsitzender mit einem Silberteller geehrt. Als neu gewählter
Jugendleiter trat Dietrich Völker dem Vorstand bei, ebenso Helge Loschan
als Leistungsflugreferent. Die Teilnehmer der HV ernannten Paul Bombardi in Würdigung
seiner grossen Verdienste zum ersten Ehrenmitglied der Segelfluggruppe.
Die Badische Zeitung würdigt die Ernennung von Paul Bombardi zum Ehrenmitglied der
Segelfluggruppe Hochschwarzwald auf der Jahreshauptversammlung 1977
Noch vor Beginn der Flugsaison verlegte man mit vereinten Kräften das Starkstromkabel
abschließend in die Kiesgrube und damit war der Anschluss ans öffentliche
Stromnetz perfekt. 13 Jahre nach dem Hallenbau hatten die Flieger nun endlich
permanenten Strom im Haus und konnten deshalb auch das Notstromaggregat
verkaufen.
Der 3. Reiselfinger Fliegertreff vom 5.4. – 16.4.77 war mit 20 Piloten und 13 Maschinen
wieder sehr gut besucht. Leider warteten die Flieger vergebens auf gutes
Flugwetter. Kein einziger Wertungstag konnte geflogen werden.
Ein Flugschüler landet die Ka8 b D-4329 am 16.7. beim Lotterberg und beschädigt
sie leicht. Der Schaden konnte vom Werkstatt – Team schnell behoben werden.
Ein Landereiter stand wenig später dem Motorsegler D–KOER im Weg. Das kostete
eine Propellerreparatur.
Für eine Schleicher ASK 21, einen hochmodernen Kunststoff–Doppelsitzer, wurde
eine Anzahlung in Höhe von 1.000 DM beim Herstellerwerk geleistet.

Das beliebte Betriebsfest von Daimler–Benz Freiburg fand Anfang Juni bereits zum
dritten Mal auf unserem Platz statt. Ihm folgte unmittelbar der alljährliche Tag der
Offenen Tür.
Helge Loschan flog im Namen der Segelfluggruppe Hochschwarzwald die Deutsche
Meisterschaft der Clubklasse in Hammelburg mit und belegte einen guten
Mittelplatz.
Ab Juni lief in Reiselfingen eine Kampagne inklusive Unterschriftensammlung gegen
die Flieger an. Die von der SFGH angestrebte Zulassung zum Sonderlandeplatz
sollte mit allen Mitteln torpediert werden. Eine in der BZ erschienene Leserzuschrift
unter dem Titel „Wir sind keine Krachmacher“ sorgte in diesem Zusammenhang
für mächtigen Wirbel.
Um die Wogen etwas zu glätten, wurden am 8.10 und 9.10 vor Ort Flugzeugschlepp–Hörproben
mit der Freiburger Piper Super Cup vor den versammelten
Gemeinderäten geflogen. Das eindeutige Ergebnis: Für die Räte war keine wirkliche
Geräuschbelästigung wahrnehmbar. Trotzdem lehnte der Ortschaftsrat wenig
später den beantragten neuen Status als Sonderlandeplatz ab, erhöhte aber
gleichzeitig die Anzahl der erlaubten Schleppflüge auf 300 pro Jahr. Damit konnte
die SFGH in Zukunft gut leben.
Der Initiator der Unterschriftenaktion, erstaunlicherweise immer noch passives
Mitglied, wurde wegen vorsätzlichen Verstosses gegen die geltende Satzung aus
dem Flieger-Verein ausgeschlossen.
Letzte Arbeiten
zum Anschluss
an das öffentliche
Stromnetz.

1978 - Renovierung der Kantine und Einbau einer Dusche
Der Verein meldete Ende 1977 stattliche 55 Aktive an den BWLV
Im Verlaufe des Winters arbeiteten viele an der Renovierung der Kantine und an
der Verbesserung der sanitären Einrichtungen. Der komplette Neubau einer Dusche
in der Werkstatt schloss die Winterarbeit ab. Die Vereinsmitglieder spendeten
insgesamt 4.500 DM für diese Baumaßnahmen.
In der Reiselfinger Krone versammelte sich am 10.2. der gesamte Verein zur diesjährigen
Mitgliederversammlung. Dabei gab Elsa Preiss nach über 10 jähriger uneigennütziger
Tätigkeit die Kantinenführung ab. Wie es mit der Kantine, die eine
wichtige Einnahmequelle darstellte, weitergehen sollte, blieb vorerst noch ungeklärt.
Elsa Preiss wurde zum Ehrenmitglied der Segelfluggruppe ernannt.
Unser Gebäude erhielt eine dringend benötigte Hauptschlüsselanlage und der
Flugplatz Reiselfingen wurde in diesem Jahr erstmalig an die öffentliche Müllabfuhr
angeschlossen.
Am Freitag, 17.3.78 fand auf dem Flugplatz eine zackige Truppenvereidigung des
französischen Militärs statt. Der anschliessende Umtrunk in der Halle hatte es in
sich.
Bereits zum 4. Mal fand der Reiselfinger Fliegertreff statt, der vom 13. – 16.5.78
dauerte. Leider gönnte das Wettergeschehen den 12 Piloten nur einen einzigen
Wertungstag.
Vom 18.6.78 bis zum
1.7.78 fand das erste und
bis dato einzige Jugendlager
für Segelflieger des
BWLV in Reiselfingen statt.
Organisiert und betreut
wurden die 22 Jugendlichen
von den Fluglehrern
Hans Velter und Helge Loschan.
Höhepunkt war sicher der
Besuch des Zürcher Flughafens
am 29.6.78.
Hubert Drescher flog beim
Bericht über das Jugendlager des Baden-Württembergischen Luftsportverbandes
auf dem Flugplatz Reiselfingen.
Klippeneck auf den 2.
C-Kaderfliegen auf dem
Platz

Im Sommer 78 scheiterte der geplante Kauf der Ka 8 D-5217 vom Hegenscheid
schon nach dem Probeflug in Reiselfingen wegen der offensichtlich schlechten Flugeigenschaften
der Maschine.
Die SPK Hochschwarzwald sponserte
durch eine Werbeschrift unsere großen
Segelflug-Anhänger.
Der Salto „Kappel“ nahm mit dem
Piloten Helge Loschan am Kunstflugprogramm
der Flugtage in Blumberg
und Hilzingen teil.
An einer der letzten Flugtage der Saison erlitt die ASK 13 D–0081 einen Schaden,
weil ihr Pilot sie nach einem Seilriss leider in die Tännchen vor der Kiesgrube hinein
landete (16.9.78).
Ganz am Ende des Jahres musste der Verein auch noch die Verletzung von zwei
seiner Mitglieder verkraften. Beide Flieger nahmen am Fallschirm–Übungsspringen
in Schwenningen teil und taten sich bei der unsanften Landung sehr weh.

1979 - Ein Hochleistungsdoppelsitzer vom Typ Janus B wird gekauft
Taufe des neuen Janus b durch den ersten Vorsitzenden Egon Preiss
und die Taufpatin Gaby Fuss
Im Frühjahr wurden Hallenvorplatz und Seilrückholweg durch die Baufirma von
Paul Bombardi eingeebnet, aufgefüllt und rund erneuert.
Ein Vertrag zwischen dem Verein und Klaus Holighaus von der Firma Schempp-Hirth
über den geplanten Kauf eines Kunststoff–Doppelsitzers vom Typ „Janus“ ging am
24.3. glatt über die Bühne. Günstige Konditionen ermutigten den ersten Vorstand
diesen weitreichenden, aber nicht unumstrittenen Schritt zu wagen, während sich
der zweite Vorstand übergangen fühlte. Die moderne Ausrüstung des neuen Flugzeuges
mit Funkgerät, Elektronik und Fallschirmen verschlang zusätzlich noch die
stolze Summe von 14.000 DM.
Am 10.3.79 stellten die Flieger je ein Segelflugzeug in Hinterzarten, Bonndorf und
Löffingen zum Zwecke der Mitgliederwerbung öffentlich aus. Der Erfolg blieb aber
leider sehr überschaubar.
5. Reiselfinger Fliegertreff vom 14.4. – 20.4.79. Dieses Jahr spielte das Wetter
endlich mal wieder mit. Zwölf Flugzeuge mit 15 Piloten starteten an der Winde zu
schlussendlich vier guten Wertungstagen. Die Sieger hiessen: Helge Loschan, Reiselfingen,
Arno Breitenfeld, Müllheim, Heiko Kreyssig, Reiselfingen.
Am 20.5.79 fand schon
die Taufe des neuen
Janus mit der Kennung
D-1216 auf dem
Flugplatz vor der Halle
statt. Das Hochleistungsflugzeug
erhielt
den Namen „Reiselfingen“.
Dekan Litterst
aus Löffingen nahm
den Taufakt in Anwesenheit
zahlreicher
Mitglieder und Gäste
vor. Taufjungfrau war
die junge Gaby Fuss aus Reiselfingen.
Der BWLV mahnte wiederholt und drohte dem Verein schließlich mit Gericht wegen
eines seit 1977 scheinbar nicht bezahlten Betrages in Höhe von DM 5.- !!

1979 konnte man den Sprit für die Winde zu Sportzwecken noch steuerfrei beziehen.
Der Liter Super kostete den Verein nur 46 Pfennige, das wären heutzutage 23
Eurocent.
Von einem Wetterumschwung überrascht, vermasselte am 19.8.79 der Pilot des
Janus seine Landung und kam erst in den Tännchen am Rande der Kiesgrube zum
Stehen. Das fast neue Segelflugzeug musste zur Reparatur ins Werk gebracht werden
und fiel für Monate aus.
Janus bei der Landung mit Bremsfallschirm
ASH 31 kurz nach dem Start (2011)

1980 - Eine ruhige Saison
In der Schalterhalle der SPK Hochschwarzwald in Titisee–Neustadt fand eine vielbeachtete
Informationsveranstaltung unter dem Titel „Segelflug im Hochschwarzwald“
statt Auch die Herausgabe einer gesponserten Werbeschrift fiel in die Zeit
vom 22.2.–7.3. .
Der 6. Reiselfinger Fliegertreff, der vom 4.4. bis zum 13.4.80 veranstaltet wurde,
stand unter keinem guten Wetterstern. Die angereisten 17 Piloten mit ihren 11
Flugzeugen kamen kein einziges Mal in die Luft.
Ein Geländegutachten sollte klären, ob der Platz sich für Fallschirmabsprünge eignete.
Da es positiv ausfiel durften ab April Fallschirmspringer über Reiselfingen
abgesetzt werden.
Der Badische Sportbund zeigte sich spendabel und gab dem Verein für seine diversen
Sportgeräte einen Zuschuss in Höhe von 4.000 DM.
Der Salto, der sich innerhalb des Vereins leider nie richtig behaupten konnte, wurde
an ein Mitglied des Vereins verkauft. Die Flugeigenschaften der Maschine waren
für wenig geübte Piloten zu anspruchsvoll und deshalb litt die Akzeptanz erheblich.
Ein vereinbarter Kaufpreis in Form eines gebrauchten DB 350 SLC war zwar etwas
unüblich aber durchaus angemessen.
Hubert Drescher erhielt vom BWLV einen Zuschuss in Höhe von 250 DM für die
geplante Teilnahme an der DM der Clubklasse Junioren in Dinslaken.
Das Jahr 1980 sah diese elf Flugzeuge in Reiselfingen stationiert:
• Motorsegler SF 25 C D-KOER
• Std. Cirrus D-3098
• Ka8 b D-4329
• ASK 13 D-0081
• Janus B D-1216
• Std. Cirrus Laule D-2779 privat
• Std. Cirrus Kreyssig D-2946 privat
• Std. Cirrus Jourdan D-0593 privat
• Std. Cirrus Loschan D-0589 privat
• H 101 Salto Drescher D-0403 privat
• SF 27 A Warkowski D-1444 privat
Hinzu kam noch die Seilwinde SW 8241
Ein Segelflugzeug der SFGH in der Schalterhalle
der Sparkasse
Die Zahl der aktiven Piloten erhöhte sich auf 58, die gesamte Mitgliederzahl stieg
auf 163 an.

1981 - Fliegerurlaub in Eschenlohe
Während der Jahreshauptversammlung 1981 erhielt Egon Preiss für seine Verdienste
um den Verein die Silberne Ehrennadel des BWLV.
Ab diesem Jahr konnte das Benzin für die Winde, den Lepo und den Motorsegler
nicht mehr steuerfrei bezogen werden, was die private Fliegerei natürlich ganz erheblich
verteuerte.
Der 7. Reiselfinger Fliegertreff vom 17.4 – 25.4 war endlich wieder ein Erfolg: 15
Teilnehmer aus 4 Vereinen mit 9 Flugzeugen nahmen daran teil. Es siegte Helge
Loschan vor Sepp Laule und Karl Jourdan, alle aus Reiselfingen.
Die Fliegergruppe Wolf–Hirth aus Kirchheim stellte fairerweise ihre Startwinde
zur Verfügung, da die Reiselfinger Winde wegen eines Umbaus nicht einsatzbereit
war. Der Transport der Winde erfolgte per abenteuerlichen Unimog-Schlepp von
der Hahnweide bei Kirchheim/ Teck nach Reiselfingen
Im Juli ging’s für viele Vereinsmitglieder mit Sack und Pack und 6 Flugzeugen in
den 14-tägigen Fliegerurlaub nach Eschenlohe.
Windenschlepp mal anders. Die Leihwinde aus Kirchheim hinter dem Unimog auf dem schwierigen
Weg nach Reiselfingen.

1982 - Neuer Schulungsdoppelsitzer ASK 21
Die Hauptversammlung 1982 fand erstmalig im Reiselfinger Cafe Greuter (später
Cafe Wolf) statt.
Neu installierte Warnblinkanlagen am Start und auf der Winde sicherten von nun
an zumindest optisch die zwei Querwege, die den Seilrückholweg kreuzten.
Der 8. Reiselfinger Fliegertreff vom 9.4. - 17.4 war mit 12 gemeldeten Flugzeugen
und 17 Piloten wieder ein großer Erfolg. Die Sieger hießen Helge Loschan, Rudolf
Baderschneider (beide Reiselfingen ) und Arno Breitenfeld aus Müllheim.
Am 18.4 landete der Pilot der ASK 13 sehr hart am Lotterberg. Die Maschine steckte
den Aufprall weg, der Pilot allerdings stauchte sich 3 Lendenwirbel.
Der C – Kader der Deutschen Segelflug-Nationalmannschaft veranstaltete sein alljährliches
Trainingslager mit 20 Sportlern vom 2.5. bis zum 9.5 in Reiselfingen
Am 6.6.82 sprangen die Fallschirmspringer aus Schwenningen von 9 bis 20 Uhr zu
Übungszwecken erstmalig über dem Reiselfinger Flugplatz ab.
Die Einsitzerflotte wurde im Juli durch den Kauf eines gebrauchten Kunststoffflugzeuges
vom Typ Grob Astir CS Jeans mit dem Kennzeichen D-7595 modernisiert.
Kostenpunkt: 32.000 DM. Dafür musste allerdings die Ka 8b D–4329 weichen. Sie
wurde am 28.7. für einen guten Preis nach Witten verkauft.
Taufe des ASTIR vor der Festhalle mit Vorstand und Bürgermeister.

Gruppenbild
vor dem Werkstor
in Poppenhausen.
Helmut Fuss,
Heiko Kreyssig,
Hermann
Bausch, Rudolf
Baderschneider,
Hubert
Fuss, Reinhold
Walz, Klaus Peter,
Herr
Schleicher,
Sepp Laule,
Egon Preiss,
Rainer Peghini
( v.links)
Anfang Juli gastierten für 2 Wochen die Fliegerkollegen aus Heidenheim auf dem
Platz.
Am 25.9 fand eine außerordentliche Mitgliederversammlung statt. Grund: Das bevorstehende
20-Jahre-Jubiläum des Vereins musste gründlich vorbereitet werden.
Nachdem sich ein Interessent für die ASK 13 gefunden hatte, wurde diese nach
Öhringen verkauft. Der dabei erzielte Verkaufspreis war höher als der damalige
Kaufpreis – und das nach vielen Jahren und zigtausenden von Starts !
Mit großem Gefolge wurde die neu gekaufte ASK 21 D-6857 im Herstellerwerk
Poppenhausen/Rhön abgeholt. Der Kaufpreis betrug 66.234 DM.
Die lange geplante Festveranstaltung zum 20–Jahre–Jubiläum ging am 16. Oktober
in der Stadthalle Löffingen über die Bühne. Der Einsatz von über 50 Mitgliedern in
der Zeit von Samstag 9 Uhr bis 2 Uhr Nachts wurde mit einem Vespergutschein in
Höhe von 10 DM fürstlich entlohnt. Den am Vormittag öffentlich auf den Namen
Löffingen getauften Astir CS hängte man zur Dekoration an die Decke der Festhalle.
Ab 20 Uhr begann der gut besuchte und Geld einbringende Tanzabend mit den
Original Schwarzwälder Stockmili Musikanten.
Am 7.11. stieß der Astir CS beim Ausrollen nach erfolgter Landung mit einem geparkten
PKW zusammen. Der PKW wurde am Dach und an der Heckscheibe leicht
demoliert.
Das trotzdem recht erfolgreiche Jahr 1982 brachte es auf insgesamt 1.835 Segelflugstarts
und 311 Starts mit dem Motorsegler.

1983 - Die Segelfluggruppe erhält einen neuen Motorsegler
Große Entscheidungen wurden Anfang April getroffen: Anlässlich der Luftfahrtmesse
in Friedrichshafen bestellte die SFGH bei der Flugzeug - Firma Grob in Mindelheim
einen preiswerten, modernen Motorsegler vom Typ G 109 B - voll aus
Kunststoff. Der Messepreis lag bei 91.500 DM.
Die Stadt Bonndorf stellte einen Zuschuss in Höhe von 2.500 DM für die Taufe eines
neuen Segelflugzeuges auf den Namen Stadt Bonndorf in Aussicht.
Schwer zu lösende Probleme gab es im Frühjahr mit der Neuorganisation der Kantinenverwaltung,
da der aktuelle Kantinenpächter im Sinne des Vereins nicht optimal
gewirtschaftet hatte.
Mit dem Janus gelang dem Team Hermann Bausch/Helge Loschan der erste erfolgreiche
Dreiecksflug mit einem Dopelsitzer über 530 km Länge. Das bedeutete
gleichzeitig den zweiten Platz in der Doppelsitzerklasse von Baden–Württemberg.
Überhaupt war der Flugsommer thermisch sehr gut, denn es gelangen von Reiselfingen
aus satte 13 Flüge über die 500 km – Grenze hinaus.
Unsere Kollegen von der Fliegergruppe Wolf–Hirth richten erstmalig ihr Ferienlager
bei uns aus.
Die Grob G109b im Flug über dem Schwarzwald

Am 9. Juli veranstaltete die Gruppe ihr traditionelles Sommernachtsfest in der
Halle des Flugplatzes und am 10.7. erfolgte die Taufe der ASK 21 auf den Namen
„Stadt Bonndorf “ durch den Stadtpfarrer Fleig. Es folgte ein aufwändiger Schriftwechsel
mit der GEMA, die für das geleistete Frühschoppenkonzert der Reiselfinger
Musikanten Geld einkassieren wollte. Für einen sehr guten Preis wurde Ende
Juli der alte Motorsegler D-KOER nach Korbach verkauft.
Im Spätsommer wurde der nagelneue Motorsegler G109 B mit der Kennung D–
KGFI vom Werk aus Mindelheim kommend eingeflogen und begeistert begrüßt.
Die Flugstunde sollte 60 DM kosten. Am 2.10.83 erschütterte uns alle die Nachricht
vom tragischen Unfalltod unseres Mitglieds Heiko Kreyssig. Der Dreiunddreißigjährige
stürzte bei der Erprobung seines neuen Segelflugzeuges in der Nähe von
Kirchheim/Teck ab und riss auch noch einen weiteren Segelflieger mit in den Tod.
Eine unfreundliche Aktion Anfang Oktober ging von einem der SFGH nicht wohlgesonnenen
Reiselfinger Ehepaar aus. Dieses erstattete Anzeige wegen angeblicher
Ruhestörung durch die Flieger beim RP Freiburg, hatte aber damit mangels Beweisen
keinen Erfolg.
Die Bilanz des Jahres: Im Segelflug 2.167 Starts und der Motorsegler stieg 284 mal
in die Luft. Hinzu kamen noch einige Fallschirmsprünge.
Einer der fleißigsten Piloten mit der neuen G109 war Alfred Rombach

1984 - Kunstflug in Bremgarten
Nach der fluglosen, mit Werkstattarbeit angefüllten Winterzeit war der traditionelle
10. Reiselfinger Fliegertreff an Ostern das erste Highlight der Saison. Fünf schöne
Wertungstage erlaubte das Wettergeschehen und die Sieger hießen in diesem
Jahr: Rudolf Baderschneider, Karl Jourdan und Sepp Laule, alles Piloten der SFGH.
Der zu Pfingsten veranstaltete internationale Hotzenwald–Segelflugwettbewerb
wurde vom Reiselfinger Rudolf Baderschneider gewonnen.
Im Juni nahm das Team Reiselfingen mit Helge Loschan, Hans Göppert und Stefan
Karch an der Deutschen Meisterschaft der Doppelsitzerklasse in Aalen teil. Man
schlug sich trotz sehr schlechten Wetters recht achtbar und belegte einen Mittelplatz.
Noch besser lief es beim DUO–Cup mit dem Vereins–Janus auf dem Klippeneck,
bei dem vom Team ein achter Rang erreicht wurde.
Am 7.7.84 sollte Helge Loschan mit der Reiselfinger ASK 21, ausgerüstet mit Rauch
und Musikuntermalung, die ca. 100.000 Zuschauer des Flugtages in Bremgarten
begeistern. Durch technische und organisatorische Pannen kam es im Flugverlauf
fast zu einer Kollision mit 16 Phantom–Bombern des Geschwaders Immelmann.
Glück hatte man zwar gehabt, aber auch Ärger mit der Bundeswehr und dem MAD
gab es reichlich. Auf jeden Fall waren jedoch 300 DM mehr in der Vereinskasse.
ASK 21 in Bremgarten. Links Sepp Laule. In der Bildmitte Helge Loschan

1985 - Baubeginn einer Doppeltrommelwinde
Im Winter 84/85 begann man mit dem Bau einer neuen, modernen Doppeltrommelwinde.
Wieder war es Sepp Laule mit seiner Werkstatt, der diese große und
herausfordernde Aufgabe zu lösen hatte.
Die Osterflugwoche in Form des 11. Reiselfinger Fliegertreffs fand vom 5.4. bis zum
14.4. statt und brachte ein paar ganz brauchbare Flugtage zustande.
Die SFGH erhielt Fluglehrernachwuchs, denn Rainer Peghini besuchte im April
1985 den Fluglehrerlehrgang des BWLV auf dem Hornberg.
Am 1. Juni veranstaltete der Verein sein diesjähriges Sommernachtsfest. Am darauf
folgenden Tag hatte ein Unfall mit der G 109 B zur Folge, dass Motor und Propeller
des schönen Motorseglers für 11.000 DM repariert werden mussten. Schlimmer
noch war der wochenlange Ausfall der Maschine. Für 14 Tage im August war der
Schweizer Flugplatz Samedan das Zentrum des Reiselfinger Sommer-Fluglagers mit
eindrucksvollen Flügen in den Schweizer Alpen.
Die ASK 21 des Vereins wurde im Kunstflug mit Rauchpatronen und Musikbegleitung
bei den Flugtagen in Blumberg und in Stahringen eingesetzt. Das Abfliegen
dieses Jahres verband man mit einer Nikolausfeier am 30.11.85.

1986 - Die neue Doppeltrommelwinde geht in Betrieb
Mit der Erstellung einer
ausführlichen Wartungsanweisung
für die
neue Winde mit dem
gewaltigen DB V8 Diesel
Motor (280 PS) im
Januar 86 durch Egon
Preiss fand das große
Projekt seinen erfolgreichen
Abschluss.
Anlässlich der HV erhielten
die Silberne Ehrennadel
des BWLV: Sepp
Laule, Karl Jourdan und
Hans Velter. Die Bronzene
Ehrennadel ging an
Die neue Winde als Eigenbau der SFGH
Helmut Fuss, Hermann Bausch und Rudolf Faller. Sie alle hatten sich in hervorragender
Weise um den Verein verdient gemacht.
Am Sonntag den 8.6.86 erfolgte unter großer Beteiligung die feierliche Einweihung
der neuen Winde mit Pfarrer Walter, dem Musikverein Reiselfingen und den Teilnehmern
des laufenden Passagierflugtages. Daimler-Benz – Sponsor Karl Dersch
wurde von Oberschleissheim nach Reiselfingen von Helge Loschan auf der Konstanzer
Morane hin und zurück geflogen. Für seine großen Verdienste beim Bau der
Winde erhielt Sepp Laule die Wolf–Hirth–Medaille des DAeC.
Das Sommer-Fluglager wurde von der
Mannheimer Flieger Gruppe abgehalten.
Bei einer missglückten Außenlandung
in der Nähe von Appenweier wurde der
Jeans–Astir am 21. August schwer beschädigt.
Die junge Pilotin kam mit dem
Schrecken davon.
Helge Loschan nahm mit der ASK 21 des
Vereins am großen Flugtag in Leibertingen
teil.
DB-Chef Dersch gratuliert dem Erbauer der Winde,
Sepp Laule

Unsere Ka8 „Löwenzahn“ im Windenstart (2010)
Wir gratulieren der Segelfluggruppe Reiselfingen e.V.
herzlich zum 50-jährigen Bestehen
Mit uns bleiben Sie auf Kurs - auch, wenn es in den Turbulenzen des Alltags
mal stürmisch wird.
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1987 - Fünfundzwanzig Jahre Segelfluggruppe
Die 1986 begonnene Überdachung der maroden Eternit–Platten durch hellbraune
Dachbleche konnte im Frühjahr fertig gestellt werden. Dadurch bekam das Gebäude
ein gutes Aussehen.
Die Sparkasse Neustadt wurde vom 9.3. bis zum 20.3. zur Bühne für die Ausstellung
eines Segelflugzeuges der SFGH.
In einer der vielen großen Arbeitsaktionen des Vereins bekommt die Halle ein neues Blechdach
Eine unangenehme Überraschung war die Entdeckung einer jahrelang unberechtigten
Abbuchung von Versicherungsprämien durch ein ehemaliges Mitglied. Mit
anwaltlicher Hilfe bekam der Verein fast 1.000 DM zurück erstattet. Seit diesem
Vorfall wurde das umfangreiche Versicherungswesen in einer Zuständigkeit zusammen
gefasst.
Anfang März 87 erfolgte die Gründung des Kantinenvereins der SFGH durch 24
Gründungsmitglieder. Damit ging die Bewirtschaftung der Fliegerklause in die Hände
aller aktiven Mitglieder über, was allerdings einen jährlich zu leistenden Kantinendienst
für jeden Aktiven zur Folge hatte.
Durch den Ankauf eines Grossflächenspindelmähers und eines gebrauchten Zetor
– Traktors für insgesamt über 15.000 DM wurde die SFGH ihr eigener Landwirt. Es
galt nun die großen Grünflächen des Flugplatzes selbständig zu pflegen.

Am 20.4. dieses Jahres feierte der Verein im großen Stil den sechzigsten Geburtstag
ihres 1. Vorsitzenden Egon Preiss. Viele Mitglieder und Gäste aus der Fliegerwelt
nahmen auf dem Flugplatz in Reiselfingen daran teil.
Fast der gesamte Verein war anlässlich des 60. Geburtstages von Egon Preiss anwesend.
Durch eine missglückte Außenlandung bei Wildbad wurde der Std. Cirrus D–3098
beschädigt. Man einigte sich mit dem Reparaturbetrieb auf den anschließenden
Verkauf dieser Maschine. Ein Ersatz war aber nicht gleich in Sicht.
Anlässlich des 25–jährigen Bestehens der Segelfluggruppe Hochschwarzwald fand
ein gut besuchtes Festbankett in der Reiselfinger Dietfurthalle statt. Der Vorsitzende
Egon Preiss erhielt aus der Hand von Löffingens Bürgermeister Dr.Mellert die
Ehrennadel des Landes Baden–Württemberg, sowie die Goldene Ehrennadel des
BWLV. Den Festvortrag, der später auch im ADLER des BWLV veröffentlich wurde,
hielt das Gründungsmitglied Helge Loschan.
Die Statistik wies für dieses Jahr sehr gute 2.490 Flugbewegungen aus.
25 Jahre Segelfluggruppe in Reiselfingen
wird gebührend gefeiert.

1988 - Die Schwarzwaldklinik in Reiselfingen
Der 13. Reiselfinger Fliegertreff im Mai sah insgesamt vier gute Wertungstage. Die
Sieger hießen Faller/Göppert aus Reiselfingen, Bernhard Kiefer aus Müllheim und
Karl Jourdan ebenfalls aus Reiselfingen.
Von der Herstellerfirma Schempp–Hirth kaufte der Verein im Juni einen modernen
Leistungs–Einsitzer vom Typ Discus mit dem Kennzeichen D–5098 als Ersatz für
den ausgeschiedenen Std.Cirrus.
Die große weite Filmwelt zog am 14., 15. und dann noch am 27.Juni in Reiselfingen
ein. Der Flugplatz wurde zum Drehort der „Schwarzwaldklinik“. Gedreht wurden
Szenen, in denen Helge Loschan als Double für Sascha Hehn mit einer gecharterten
Bücker Jungmann allerlei Kunstflüge, Showflüge und Tricklandungen fliegen
musste. Zwischendurch zündeten die Filmfritzen ein mächtiges Feuerwerk in der
Kiesgrube, das einen trickreich gefilmten Absturz bei Bachheim simulieren sollte.
Großer Showdown war ein Bannerschlepp mit der Remo aus Donaueschingen und
der Frage „Heiratest du mich?“ auf dem Schleppbanner.
Dreharbeiten zur Schwarzwaldklinik auf dem Segelfluggelände Reiselfingen

Kein Filmgeschehen sondern leider harte Wirklichkeit war der erste und bis zum
heutigen Tag auch einzige Notabsprung aus einem Segelflugzeug Mitte Juli in Reiselfingen.
Aus ungeklärten Gründen kam es bei einem Schulflug zum Verlust der
Steuerbarkeit eines der beiden Querruder des Vereins - Astir. Der jugendliche Pilot
entschloss sich deshalb spontan in 250 m Höhe zum Verlassen der Maschine mit
dem Fallschirm. Dieser öffnete sich sofort und brachte den Piloten nördlich des
Platzes sicher zu Boden. Das piloten– und steuerlose Flugzeug landete selbstständig
und nur relativ leicht beschädigt in einer Tannenschonung. Mit 17.200 DM Reparaturkosten
kam die SFGH aus dieser Geschichte noch glimpflich davon.
Der kühne Springer neben seinem Schirm
Der 5.10.88 war ein bedeutender
Tag für den
Verein, denn das Landratsamt
Breisgau–Hochschwarzwald
erteilte die
definitive Baugenehmigung
für eine neue große
Flugzeughalle.
Die Badische Landesbausparkasse
spendete für
diesen neuen Sportstättenbau
2.000 DM, die
VoBa Hochschwarzwald
folgte ihr mit 1.000 DM.

1989 - Bau der Paul Bombardi Halle und ein neuer Vorstand
Das Jahr 1989 wurde ein ganz bedeutendes Jahr – für Europa, für Deutschland
und auch für die SFGH. Der langjährige Vorsitzender Egon Preiss stellte am 12.1.
als eine seiner letzten Amtshandlungen den alles entscheidenden wichtigen Antrag
zur Baufinanzierung der geplanten neuen Halle beim Luftsportverband Baden
(LVB). Die bald darauf folgende HV am 28.1.89 beendete die lange und sehr erfolgreiche
Ära Preiss/ Laule.
Neu gewählter 1. Vorsitzender wurde Helge Loschan und als 2. Vorsitzender Hermann
Bausch. Kassierer: Karl Jourdan, Schriftführer: Hans Velter, Jugendleiter:
Christoph Hirt und die Vereinsausbildungsleiter hießen Peghini (Segelflug) und Loschan
(Motorsegler).
Egon Preiss wurde durch eine gleichzeitig erfolgte umfangreiche Satzungsänderung
zum ersten Ehrenpräsidenten der SFGH mit Stimmrecht im Vorstand gewählt.
Durch das Grossprojekt „Neue Halle“ kamen auch große Kosten auf die SFGH zu.
Ein vorsichtiger Kostenvoranschlag belief sich auf die stolze Summe von 505.000
DM. Nach und nach kamen aber die Gelder zusammen. Der Zuschuss des Landessportbundes
(LSB) betrug 151.000 DM, die SPK Hochschwarzwald gab ein zinsgünstiges
Darlehen von 200.000 DM, für das Eduard Böhler bürgte, und auch die
Stadt Löffingen trat als Ausfallbürge für weiterer 200.000 DM ein. Viele Vereinsmitglieder
griffen zudem tief ins Portemonnaie und spendeten insgesamt über
11.000 DM. Unermüdliche Planer, Antreiber, Arbeiter und Vorbilder in Rat und Tat
waren Paul Bombardi, Helmut Fuss, Egon Preiss und Eduard Böhler. An ihrer Seite
schafften wechselseitig fast alle aktiven Mitglieder des Vereins an diesem großen
Vorhaben mit.
Am 14. März war der erste Spatenstich und schon am 28. April wurde das Richtfest
der neuen Stahlhalle gefeiert. Nach zügigem Innenausbau konnte die SFGH bereits
am 1.und 2. Juli 89 im Beisein von über 180 Gästen die offizielle Einweihung des
Hallenneubaus feiern.
An eigener Leistung des Vereins wurden über 5.200 Arbeits - Stunden registriert.
Jede nachgewiesene Arbeitsstunde konnte durch den LSB mit 20 DM vergütet werden.
Die Installation eines doppelwandigen 1.000 l Tanks in Nähe der Halle beendete
endlich die mühselige Tankerei aus angelieferten Benzinfässern. Auch an den
Nachwuchs wurde gedacht, denn ein gut ausgestatteter Kinderspielplatz entstand
ebenfalls an der nördlichen Seite der Halle, verbunden mit der Neuanpflanzung
von dutzenden Gehölzen aller Art.

Das Stahlskelett der neuen Halle
Bauarbeiten an der neuen Halle
Die Hauptakteure des Projekts. Helmut Fuss, Egon Preiss, Paul Bombardi. Rechts die Präsidentin des
Badischen Luftsportverbandes Lore Sturm

Luftbild des fertigen Neubaus mit Vorfeld
Helmut Fuss und
Hermann Bausch
am neuen Tank
Vorher drangvolle Enge in der alten
Halle (unten links)….jetzt Platz genug
in der neuen Halle (unten rechts)
Die Fliegerkollegen aus Holzminden konnten als erste das neue große Platzangebot
anlässlich ihres Fluglagers im August nutzen.
Am 30.9.1989 lud die SFGH alle Reiselfinger zum Vereinshock ein und zeigte mit
Stolz die schöne Halle, welche bei Bedarf allen Reiselfinger Vereinen zur Verfügung
stehen sollte.
Gegen Ende dieses ereignisreichen Jahres kam es noch zu einem neuen Vertragspartner
in Sachen Getränkelieferung. Die Alpirsbacher Brauerei belieferte seitdem
den Kantinenverein.
Den Schlusspunkt der Aktivitäten setzte die Eröffnung eines Postfaches der SFGH
in der Stadt Löffingen.
Die Fliegerei trat verständlicherweise etwas in den Hintergrund, verlief aber dennoch
in gewohntem Rahmen.

1990 - Sommerfluglager in Reiselfingen
Verstärkt widmete sich der Verein wieder seiner eigentlichen Bestimmung und erreichte
mit über 2.700 Starts und 1.570 Flugstunden ein sehr gutes Ergebnis. Auch
der Motorsegler flog über 200 Stunden.
Nach dem die größte Plackerei vorbei war, konnten die Pflichtarbeitsstunden auf
erträgliche 30 gesenkt werden.
Für seine vielen guten Taten als Passiver erhielt Hans Müller das Diplom Lilienthal
des DAeC verliehen.
Ein Pfingstfluglager der Flieger aus Friedrichshafen folgte auf den Flugwettbewerb
vom 3.–8. Juni.
Die Renovierung des Seilrückholweges war dieses Jahr wieder ein Schwerpunkt
des Arbeitseinsatzes.
Der Sommer sah ein schönes Jugendlager der SFGH auf dem heimatlichen Platz.
Nachdem ein neuer Motor wegen Zeitablauf fällig geworden war, musste die G
109B ins Werk nach Mindelheim. Dort wurden leider weitere Mängel festgestellt
und repariert. Zudem leistete sich der Verein einen neuen, effizienten Schalldämpfer
für das Flugzeug, der es deutlich leiser machte.
Beim allgemeinen Vereinsschiessen in Göschweiler zeigten einige Mitglieder, dass
sie erstaunlich treffsicher waren.
Der rührige Kantinenverein
lud wenig später die
aktiven Fliegerfrauen zu
einem erholsamen Ausflug
ins Elsass ein.
Das Jahr endete mit der
Pflanzung eines Kirschbaumes
anlässlich des
ersten „Tag der Deutschen
Einheit“ am 3.10.1990
Gemütliches Frühstück in Reiselfinger Fluglager

1991 - Installation einer Zentralheizung
Der Lepo, der jahrzehntelang auf der Kiesstrasse sein Unwesen trieb, wurde durch
Vorstandbeschluss auf den Seilrückholweg beschränkt. Ab diesem Jahr konnten
auch viele Mitglieder Vehikel aller Art während der Winterruhe gegen geringe Gebühr
in der neuen Halle unterstellen.
Anfang April wurde der Motorsegler G 109 B bei der Landung beschädigt. Dies
bedingte einen fliegerischen Ausfall von sieben Wochen und der Schaden betrug
21.600 DM.
Im Mai trafen sich wieder viele Segelflugpiloten zum jährlichen Reiselfinger Fliegertreff
und sie hatten diesmal Glück. Sieben Wertungstage waren ein Spitzenergebnis.
Der geglückte Ankauf von 2,2 ha Land von einem passiven Mitglied war ein ganz
wichtiger Meilenstein zur Sicherung des Flugplatzes. Durch eine große Sammelaktion
unter den Mitgliedern des Vereins in Form einer weitreichenden Fluggebührenvorauszahlung
wurde das notwendige Kapital aufgebracht. Selbst Geringverdiener
gaben ihr Scherflein und so brachte der durch den Neubau schon stark belastete
Verein auch noch das Geld für diesen Landkauf auf. Erst viele Jahre später zeigte
sich die Richtigkeit dieses Handelns in seiner ganzen Deutlichkeit.
Der Herbst brachte als wichtigste Erfolgsmeldung den ersten Platz von Hubert Drescher
in der Clubklasse der DMSt.
Rudolf Baderschneider wurde durch die Absolvierung des September – Lehrgangs
zum neuen Fluglehrer, der sechste in der Vereinsgeschichte.
Ganz zum Jahresende
gelang noch eine
Grosstat. Nach monatelangem
Innenausbau
konnte eine
komplett neue und
umweltfreundliche
Gaszentralheizung in
Betrieb genommen
werden. Sie löste am
28. Dezember endgültig
die ewig stinkende
Ölzentralheizung der
Gründerjahre ab. Der neue Gastank für die Zentralheizung findet seinen Standplatz.

1992 - 30 jähriges Vereinsjubiläum
Das dreißigste Vereinsjahr stand zu Beginn ganz im Zeichen der Mitgliederwerbung
und der Neugestaltung des Vereinslogos. Diese kam durch Wahlentscheidung aller
Mitglieder zustande, genauso wie die darauf folgende Erstellung einer neuen Info
– Broschüre.
Im Frühjahr fotographierten die Flieger jedes einzelne Haus in Reiselfingen aus der
Luft und stellten die Bilder allen interessierten Reiselfinger Bürgern kostenlos zur
Verfügung. Es sollte eine kleine Geste des Dankes für 30 Jahre gutes Zusammenleben
sein und wurde von den Einwohnern auch entsprechend positiv gewürdigt.
Der unglückliche Astir–Landeunfall, der sich im April ereignete, führte leider zu einer
Rückenverletzung des Piloten und zum Totalschaden der Maschine. Während
der Pilot bald wieder auf den Beinen war, musste der Maschinenverlust lang andauernd
durch die Anmietung einer Ka 8 B von der Segelfluggruppe Singen ausgeglichen
werden.
Luftbild von Reiselfingen von 1992
Der Astir – Unfall in der Presse
Im Juni glaubte eine Jungpilotin, dass sie mit dem Lepo den Flügel des Vereins -
Discus hinauf fahren könnte. Da das misslang musste der Flügel zur Reparatur ins
Werk.
Die Sommerfluglager brachten Gäste aus Holzminden und Wipperfürth nach Reiselfingen.
Erstmalig versuchte der Verein durch eine abendliche Musik und Zauberer-Show
am Samstagabend das Flugplatzfest über 2 Tage zu strecken. Die Veranstaltung am
12. und 13.9. brachte aber leider zu wenig Resonanz.
Der Herbst brachte wieder viel Arbeit in Form der Renovierung von Werkstatt und
Fliegerklause.

1993 - Ein neuer Vorstand nimmt die Arbeit auf
Die lange Liste der erfolgreichen Aktivitäten in der vierjährigen Vorstandschaft Loschan
/ Bausch fand an der HV der SFGH am 30.1. dieses Jahres ihren Abschluss,
denn ein neuer Vorstand betrat die Bühne:
1. Vorsitzender: Walter Derrer aus Rötenbach
2. Vorsitzender: Rudolf Baderschneider aus Löffingen
Kassierer: Karl Jourdan aus Neustadt
Schriftführer: Hans Velter aus Titisee und
Jugendleiter: Joachim Streit aus Löffingen
Die diesjährig erfolgte Einführung einer nun gesetzlich vorgeschriebenen Jugendordnung
wertete den Status von Jugendlichen innerhalb des Vereins deutlich auf.
Das Spindelmähwerk, das unseren Flugplatzrasen klein gehalten hatte, wurde
nach Konstanz verkauft, um einem stärkeren Traktor mit Mulcher Platz zu machen.
Ein am 11.9. durch die Flieger veranstalteter Vereinshock mit allen Reiselfinger
Vereinen wurde ein voller Erfolg.
Die durch Spenden und Zuschüsse gekaufte quietsch gelbe Ka 8 b taufte man Anfang
November auf den Namen „Eddies Löwenzahn“ und die unfallfreie Saison
schloss mit einem zünftigen Fest, das die Fliegerjugend am 4.12. veranstaltete,
erfolgreich ab.
Die Ka8 Löwenzahn inmitten des Jungvolks der SFGH
Philip Peghini, Ann-Katrin Schulz, Frauke Focke, Dorothea Bauer, Dominik Zimmermann, Benjamin
Drescher, Tomy Sunjic, Uwe Baderschneider, Christoph Hog ( v.li.)

1994 - Flugplatz vs. Kiesgrube
Auf der HV Ende Januar musste Walter Derrer den Mitgliedern eine auf sie zu kommende
kritische Situation für den Flugplatz eröffnen. Die Betreiber der Kiesgrube
hatten Pläne veröffentlicht, aus denen hervor ging, dass der Kiesabbau verstärkt
werden sollte. Doch das war noch nicht alles, denn diese Ausweitung sollte sich
auch in Richtung Fluggelände bewegen und damit den Flugbetrieb im höchsten
Maße gefährden. Der Vorsitzende des Ortschaftsrates Emil Frei versprach den Fliegern
eine faire Verhandlungsrunde in Sachen Kiesabbau und sagte die Unterstützung
der Gemeinde bei der Lösung von anstehenden Konflikten zu.
Im Mai konnte die SFGH
von Karl Jourdan dessen
privaten Std.Cirrus
D–0593 KJ recht preisgünstig
erwerben und dadurch
ihre Flugzeug - Flotte
weiter modernisieren.
Standard Cirrus KJ vor dem Start
am Windenseil. Pilotin: Sabine
Schrempp

1995 - Die ASK 21 wird runderneuert
Nach abgelaufenen zwei Jahren veränderte sich wieder einmal die Spitze des Vereins.
Neu ins Amt des 2. Vorsitzenden wurde Alfred Rombach aus Waldau gewählt.
Alle anderen Vorstandsmitglieder setzten ihre erfolgreiche Arbeit fort.
Im April 95 zogen einige Reiselfinger Flieger ihre Maschinen ins ferne französische
Sisteron um die Schönheiten der Seealpen – Fliegerei zu genießen.
Eine harte Landung brachte Ende Mai die G 109 B für lange sieben Wochen in die
Reparaturwerkstatt. Für die SFGH bedeutete der Ausfall des Motorseglers einen
herben Verlust an dringend benötigten Flugmöglichkeiten.
Zum ersten Mal lud der Verein zu einem Essen mit seinen Verpächtern ein. Dieses
Treffen sollte von nun ab in unregelmäßigen Abständen wiederholt werden. Es
bot gute Gelegenheit entstandene Probleme zu besprechen und diese möglichst
gleich zu lösen.
Während der Sommerferien flog eine Gruppe von sechs Reiselfinger Piloten recht
erfolgreich den internationalen Klippeneck – Segelflugwettbewerb mit. Auf dem
heimatlichen Flugplatz flogen die Gäste von Nordstern Aachen mit Ihrem Fluglehrer
Markus Halbig, der ab diesem Jahr auch der SFGH als Fluglehrer zur Verfügung
stand.
Am 7.10.95 fand unter aktiver Mitwirkung der SFGH die große Kreisfeuerwehrübung
in der Kiesgrube statt.
Nach manchen kontroversen
Diskussionen
fiel im Herbst
die schlussendlich
richtige Entscheidung,
die in die Jahre
gekommene ASK 21
nach Slowenien zu
transportieren, um
sie dort komplett neu
lackieren und innen
restaurieren zu lassen.
Ende Dezember
war sie dann wieder
strahlend schön zu
Hause. Die neu lackierte ASK 21

Reiselfingen von Osten mit Göschweiler und Feldberg im Hintergrund (2010)
Reiselfingen vom Lotterberg (2011)

1996 - Die Suche nach einem Kompromiss mit der Kiesgrube
Die öffentliche Diskussion über die geplante massive Expansion der Kiesgrube war
voll entbrannt. Man sprach von einem jährlichen Abbauvolumen von 450.000 Tonnen.
Durch die veröffentlichten Pläne wurde deutlich, dass der Flugplatz zumindest
teilweise zu den Abbaugebieten gehören sollte. Manchen Landwirten winkten
hohe Beträge für die Schürfrechte an ihren Grundstücken, was bei den Fliegern
alle Alarmglocken schrillen ließ. Sie saßen aber dank ihres Grundstückbesitzes immer
mit am Verhandlungstisch und konnten deshalb ihre Sicht der Dinge verdeutlichen.
Klar war aber allen Beteiligten, dass durch die geplanten Maßnahmen ganz
massiv in das Landschaftsbild um Reiselfingen eingegriffen werden sollte.
Die Kiesgrube im Osten und Südosten des Flugplatzes und
im Hintergrund Reiselfingen
Der schwere und aufgeweichte
Boden der Grasstartbahn wurde
dem Motorsegler G109 B am
6.6. zum Verhängnis. Es kam zu
einem Startabbruch, in dessen
Folge das Fahrwerk der Maschine
stark beschädigt wurde. Deshalb
stand die Maschine lange
Zeit in der Reparaturwerkstatt
der Firma Grob in Mindelheim.
Es wurde immer klarer, dass bald
mal was gegen die berüchtigte
weiche Stelle in der Mitte der
Landebahn getan werden musste.
Ein junger Fahrer des Lepo legte
sich mit einem geparkten PKW
an und demolierte diesen im
Versicherungswert von 2.400
DM.
Anfang August zog die Jugend
auf die Schwäbische Alb um ihr
diesjähriges Fluglager in Zusammenarbeit
mit der Jugend des
Wächtersberges zu organisieren.

Im September 96 war es dann soweit. Jetzt ging es in Sachen Kiesgrubenerweiterung
wirklich ans Eingemachte. Der Erste Vorstand der SFGH, Walter Derrer schaltete
prophylaktisch einen renommierten Freiburger Rechtsanwalt ein, der von nun
an die berechtigten Interessen des Vereins nachhaltig vertrat.
Ein kurioser Zwischenfall ereignete sich am 15. September. Der Janus D–1216
rollte nach erfolgter Landung auf der Bahn 25 einfach ungebremst weiter und kollidierte
schlussendlich mit einer westlich der Bahn stehenden Feldscheune. Danach
war wieder eine kostspielige und umfangreiche Werkstattarbeit angesagt.
Das RP Freiburg stellte Mitte Oktober per Ergebnisniederschrift fest, dass, wenn im
Falle eines Kiesabbaus der Sicherheitstreifen von 50 m unterschritten werden sollte,
es zum Verbot von Motorseglerstarts kommen könnte. Dieses galt es natürlich
von Seiten des Vereins mit aller Macht zu verhindern.
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1997 - Jahr der Freude und der Trauer
Am Sonntag, den 12. Januar fand ein großer Empfang mit reichhaltigem Buffet in
der schmucken Dietfurthalle in Reiselfingen statt. Der geladene Geschäftsführer
des BWLV Reinhold Putzhammer ehrte die versammelte SFGH, deren Piloten mit
zahlreichen sehr guten Segelflug – Leistungen in 1996 aufwarten konnten. Helge
Loschan wurde 1996 Landesmeister der Offenen Klasse bei der DMSt in BW. Hinzu
kam die Verleihung seines 1.000 km – Diploms. Hubert Drescher wurde Zweiter
der Clubklasse in BW. In der Mannschaftswertung wurden die Mitglieder Drescher,
Karch und Filipiak Dritte der Clubklasse in BW.
Stefan Karch, Peter Filipiak, Hubert Drescher, Walter Derrer, GF Putzhammer, Helge Loschan in der
Reiselfinger Dietfurthalle ( v.li.)
Am 1.3. 97 war der Verein Gastgeber für den stark besuchten Sportzeugenlehrgang
des BWLV. Er fand in der Fliegerklause des Flugplatzes statt.
Ende März starteten wieder viele Reiselfinger Flieger zum diesjährigen zehntägigen
Fluglager in die Seealpen nach Frankreich.
Der Lotterberg konnte vom Verein käuflich erworben werden, was eine deutliche
Wertsteigerung des Flugplatzes bedeutete. Die Gemeinde Reiselfingen behielt
aber dabei ihr Vorkaufsrecht.

Helmut Fuss in Aktion auf dem Bagger
Ein ganz schwerer Schlag
traf den Verein am 18.5.
1997. Helmut Fuss, der
unersetzliche Vertreter
der SFGH in Reiselfingen
und der Raumschaft Löffingen
verstarb völlig unerwartet.
Doch es kam noch schlimmer,
denn nur wenige Wochen
nach der Trauerfeier
für Helmut, mussten die
Flieger inmitten einer großen
Trauergemeinde auch
ihren langjährigen Vorsitzenden,
ihr Ehrenmitglied
Egon Preiss aus Kappel beerdigen, der am
5.7.97 verstarb. Beide Männer waren viele
Jahrzehnte lang unermüdliche Garanten einer
kontinuierlichen Fortentwicklung der SFGH,
ihr Fehlen erschien für unabsehbare Zeit nicht
kompensierbar. Alle Aktiven und Passiven des
Vereins waren durch diese Todesfälle schwer
geschockt.
Der Vereins - Motorsegler flog mit Trauerflor
einige stille Runden über den Grabstellen der
beiden unvergesslichen Freunde.
Doch das Leben ging weiter und zwar durch das
seit langem geplante Jugendlager der Fluggruppe
Mölders im August auf dem Platz.
Völlig unstrittig war, dass das traditionelle Flugplatzfest
im September angesichts der traurigen
Ereignisse dieses Jahr nicht stattfinden
konnte. Es wurde deshalb abgesagt.
Egon Preiss vor dem Start.

1998 - Die Grasbahn wird befestigt
Um die gefährlichen Nassflächen in der Startbahn zu verhindern, hatte sich Sepp
Laule mit einer interessanten Idee angefreundet. Er wollte mit industriellen Plastik
– Platten die Grasoberfläche abdecken und sie damit auch bei starker Nässe
berollbar machen. Das hätte den großen Vorteil, dass es wegen der offenen Beschaffenheit
dieser Platten nicht zu einer Total-Versiegelung des Bodens kommen
würde und es dadurch auch zulassungsfrei und revidierbar wäre. Natürlich war
dieses arbeitsintensive und nicht billige Projekt innerhalb des Vereins wie immer
nicht unumstritten. Trotz mancher Bedenkenträger begann man mit der Realisierung
des Projekts „Plastikbahn“. Aus tausenden von Einzelplatten entstanden in
aufwändiger Handarbeit quadratmetergrosse Platten, die zusammen gefügt wiederrum
eine geschlossene Fläche als Landebahn entstehen ließen. Mit Hilfe einer
schweren Walze drückte man diese Plastikbahn sukzessive in den feuchten Wiesenboden.
All das klappte natürlich nicht auf Anhieb, denn schließlich war die
SFGH auf diesem Gebiet absoluter Vorreiter und es gab keine Vorbilder.
Schlussendlich aber lag die Bahn im Boden und den Rest besorgte
die Natur, welche kräftig Gras in die Durchbrüche wachsen ließ.
Viel Arbeitsaufwand kostete Zusammenstellung und Verlegung der Kunststoffmatten

Dieser Graswuchs erbrachte
die notwendige
feste Verbindung
mit dem Erdreich, so
dass die Plastikpiste
von da ab den Startlauf
aller Flugzeuge dynamischer
und damit sicherer
werden ließ.
Viele Vereine und Fluggesellschaften
begutachteten
in den folgenden
Jahren die Piste in
Reiselfingen und machten
es den Fliegern der
Die Reiselfinger Erfindung wirkt nachhaltig - Sepp Laule als Initiator
und Vorreiter bei der Befestigung der Graspiste
SFGH nach.
Herzlichen Glückwunsch
zum Jubiläum !
ASK21 im Windenstart (2011)
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1999 - Ein neuer Vorstand betritt die Bühne
Die Jahreshauptversammlung im Januar brachte einen neuen Vorsitzenden hervor.
Erster Vorsitzender wurde Rudolf Baderschneider aus Neustadt, sein Vize wurde
Alfred Rombach aus Waldau. Als Schriftführer wurde Markus Halbig im Amt bestätigt,
dass er im Laufe der Saison 1998 komissarisch vom erkranken Hans Velter
übernommen hatte. Sie führten nun die 60 Aktiven und 300 Passiven ins nächste
Jahrtausend. Alle weiteren Vorstandsmitglieder verblieben in ihren Ämtern.
Die Schulmaschine ASK 21 des Vereins wurde in der Werkstatt modernisiert und
erhielt einen klappbaren Instrumentenpilz, der den Komfort beim Einsteigen deutlich
erhöhte.
Zwei Flieger des Vereins nahmen erfolgreich am Hotzenwald – Segelflugwettbewerb
teil und belegten Platz 1 (Rudolf Baderschneider) und Platz 3 (Helge Loschan).
Der Juni sah wieder eine größere Gruppe der SFGH im Segelfluglager in Puimoisson
(Süd-Frankreich).
Zwischenzeitlich hatte der Verein einen modernen neuen Leistungsdoppelsitzer
vom Typ Duo–Discus bei Schempp–Hirth bestellt. Als sich nun unerwartet schnell
die Gelegenheit bot, den alten JANUS günstig nach Schweden zu verkaufen, schlug
man zu. Die entstandene flugtechnische Lücke schloss für eine paar Monate ein
gecharterter Bergfalke aus Leimen, mit dem wieder echte Nostalgie – Eindrücke
gesammelt werden konnten. Für viele der jüngeren Piloten war die Fliegerei mit
diesem Typ, der in den sechziger Jahren bei der SFGH eingesetzt gewesen war
etwas völlig Ungewohntes. Deutlicher konnte der technologische Fortschritt im
Segelflugzeugbau nicht erfahren werden. So flog man belustigt mit dem alten Flieger,
war aber schlussendlich schon froh, dass man bald wieder auf ein modernes
Superschiff umsteigen durfte.
Das Sommerfluglager bestritten die Fluggruppen aus Stadtlohn und Siebengebirge.
Die Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug (DMSt) wurde dieses Jahr von
den Leistungsfliegern des Vereins sehr erfolgreich beendet. Sowohl in den Einzelwertungen
als auch in der Mannschaftswertung gingen Spitzenplätze nach Reiselfingen.
Nach Saisonschluss ging man wieder mal ans Bauen und erstellte ein frostsicheres
Getränkelager in der alten Halle. Damit hatte der alljährliche Verlust durch geplatzte
Getränkeflaschen endlich ein Ende. Gleichzeitige bekamen die Jugendräume
einen neuen benutzerfreundlichen Zugang. Auch die Duschen erfuhren eine
notwendige Totalerneuerung, um den gerechtfertigten Ansprüchen der immer
zahlreicher kommenden Gäste zu genügen. Wie immer war also die kommende
Winterzeit gut mit Arbeit verplant.

Der Janus vor der
Landung, die trotz
des offensichtlich
vergessenen Kullers
am Heck gut verlief
Blick vom Lotterberg über die Startbahn und die Winde auf die hohen Tannen der Kiesgrube

2000 - Der neue Doppelsitzer vom Typ Duo Discus
Der 15. Januar bot bei knackiger Kälte und gefrorenem Boden die einmalige Gelegenheit,
per Flugzeugschlepp den neuen DUO bei seinem Jungfernflug in Reiselfingen
fliegerisch zu erproben.
Noch vor Beginn des regulären
Flugbetriebs gelang
den fleißigen Schaffern
die Fertigstellung
der neuen Duschräume.
Fluglehrer Nummer 8
und damit auch jüngster
Fluglehrer der SFGH
wurde nach erfolgreich
abgeschlossenem Lehrgang
Klaus Faller aus
Bachheim.
Zu Pfingsten trafen sich
viele Frankreich – Fans
wieder in Puimoisson
zum Fluglager und flogen
dort 125 Stunden
auf den mitgebrachten
Vereinsmaschinen unter
denen auch der neu Duo
Discus vertreten war.
Erstflug des Duo Discus D-7018 bei klirrender Kälte im Januar
Anfang Juli gastierten die Kollegen aus Wenningfeld und Anfang August die aus
Neuburg in Reiselfingen.
Dass das Ultraleicht (UL) – Zeitalter vor der Türe stand sah man deutlich an dem
Ergebnis von nicht weniger als 12 neuen UL–Lizenzen innerhalb des Vereins, die
durch Intensiv– Schulung mit Helge Loschan auf der C 42 aus Konstanz erzielt wurden.
Im Spätsommer konnte er auch gleich noch seinen hundertsten Segelflug
über die 500 km–Marke feiern.

Durch den dreimaligen Gewinn des Mannschaftswettbewerbs beim Schwarzwald
– Cup der Segelflieger (SWC) blieb der große Wanderpokal endgültig in Reiselfingen.
Neben der Mannschaftswertung konnte durch Markus Halbig und Roland
Drescher auf dem neuen Duo Discus die Doppelsitzerwertung im Schwarzwaldcup
gewonnen werden.
Die ASK 21 der SFGH musste nach Bruchsal, um die vorgeschriebene 3000 h – Kontrolle
zu erledigen.
Erfreulicherweise bewilligte
der Stadtrat in
Löffingen einen Taufzuschuss
von 3.000 DM für
den DUO, der den Namen
„Stadt Löffingen“
erhielt. Die feierliche
Taufe des DUO durch
das jüngste Mitglied der
SFGH, Sabine Schrempp
fand im Beisein vom
Löffinger Bürgermeister
Frank Schmitt im Rahmen
des Flugplatzfestes
statt.
Die 1998/99 verlegten Bodenplatten erwiesen sich als voller Erfolg. Über 8.000
Teile bildeten nun eine stabile und sichere Rollbahn mit den Ausmaßen von 7m x
210m.

2001 - Zwei neue Ehrenmitglieder
Gleich zwei altbewährte Flieger traten Ende Januar aus dem Vorstand zurück. Für
Alfred Rombach folgte im Amt des 2. Vorsitzenden Roland Drescher aus Hinterzarten
und Manfred Kleis ebenfalls aus Hinterzarten übernahm das Amt des Kassierers
von Karl Jourdan.
In den Rang von Ehrenmitgliedern erhob die Vollversammlung ihre verdienstvollen
Mitglieder Karl Jourdan und Hans Velter, während Alfred Rombach mit der Wolf-
Hirth- Medaille des BWLV ausgezeichnet wurde.
Unter Hochdruck lief die UL–Schulung für alle interessierten Reiselfinger Piloten
weiter. Zwischenzeitlich wurde dadurch auch klargestellt, dass der Verein eine baldige
Erweiterung auf generelle Zulassung von Ultraleichtflugzeugen am Segelflugplatz
Reiselfingen anstrebte.
Im Sommer trafen gleich 3 Gastgruppen ein: Stadtlohn, Friedrichshafen und Kirchheim
/ Teck flogen insgesamt vier Wochen lang über der Wutachschlucht. In diesen
Wochen gelang es auch der erst 15jährigen Sabine Schrempp von der SFGH, ihren
ersten Alleinflug erfolgreich zu absolvieren.
Daimler–Chrysler zeigte sich großzügig und sponserte dem Verein einen schönen
Kombi, der von nun an für viele Jahre gute Dienste als Seilrückwagen leisten sollte.
Die sieggewohnten Piloten
der SFGH belegten beim
diesjährigen Schwarzwaldcup
zwar nur den dritten
Platz in der Mannschaftswertung,
durften aber dafür
die feierliche Siegerehrung
ausrichten. Am 1.11. wurde
in der voll besetzten und
originell geschmückten Dietfurthalle
und im Beisein von
Bürgermeister Schmitt, Ortsvorstand
Frei und LVB Präsidentin
Lore Sturm kräftig
gefeiert. Die ganze Organisation
lag in den bewährten
Händen von Uschi Drescher.

2002 - Reiselfingen erhält die Zulassung für Ultraleichtflugzeuge (UL)
Anfangs des Jahres verzeichnete der Ausbildungsleiter Rainer Peghini 18 Flugschüler,
die von den Fluglehrern der SFGH betreut werden mussten.
Im Sommer kamen als Gäste die Gruppen von Stadtlohn und Oerlinghausen auf
den Platz, während die eigene Jugend ihr Fluglager in Königsdorf aufschlug.
Das insgesamt dritte Diplom innerhalb der SFGH für einen Segelflug über 1.000 km
erflog sich Hubert Drescher mit seinem Std.Cirrus in Spanien
Auch die Mannschaft der Club–Klasse (Filipiak, Zimmermann, H. Drescher) flog
sehr erfolgreich und belegte bei der DMSt in BW den dritten Platz.
Der Motorsegler D–KGFI wurde bei der Firma Korff in Mainbullau grundlegend umgebaut.
Er erhielt einen neuen modernen Turbo - Motor mit 130 PS. Dazu kam ein
Constant–Speed-Propeller und die komplette Ausrüstung zum Schleppflugzeug.
Diese Maßnahmen kosteten dem Verein viel Geld, doch die 55.000 Euros schienen
gut angelegt zu sein, denn das Flugzeug war nun in allen Belangen seinen Anforderungen
gewachsen. Alle Umbauten waren im Dezember zwar abgeschlossen, doch
es sollte aufgrund der winterlichen Verhältnisse noch einige Zeit vergehen, bis die
G 109 T über Aschaffenburg und Bremgarten endlich in Reiselfingen ankam.
G109: R. Baderschneider, R. Drescher, A.Rombach, H.Loschen (von links)
Rechtzeitig zur
Feier des 40.
Gründungsjahres
des Vereins
im September
2002 kam die
erfreuliche
Nachricht, dass
der Flugplatz
Reiselfingen
endgültig die
Zulassung für
alle lärmarmen
Ultraleichtflugzeuge
(UL) erhalten
hatte.

2003 - Helge Loschan wird zum zweiten Mal 1. Vorsitzender
Auf der Jahreshauptversammlung im Januar im Gasthaus Krone wurde ein neuer
Vorstand gewählt.
Erster Vorsitzender wurde Helge Loschan, der dieses Amt schon einmal 4 Jahre innehatte,
2. Vorsitzender Roland Drescher, Kassierer Manfred Kleis und Schriftführer
Artur Schuler. Neuer Vereinsausbildungsleiter wurde Klaus Faller weil Rainer
Peghini beruflich bedingt im Mai nach Norden umzog. Die Jugendgruppe leitete
weiterhin Dominik Zimmermann.
Der umgebaute Motorsegler G 109 Turbo ging in den Vereinsbetrieb und diente
die ersten Monate vor allem der Umschulung aller Reiselfinger Piloten auf den
Turbomotor und die Einweisung auf den nun endlich möglich gewordenen Flugzeugschlepp.
Ein wahrhafter Jahrhundertsommer
in 2003
bescherte den Fliegern
weit über 800 Segelflugstarts
und insgesamt
sechs erfolgreiche erste
Alleinflüge von Flugschülern.
Unser Flaggschiff,
der DUO, musste
am Ende des Sommers
wegen festgestellter
Herstellungsmängel
für einige Wochen zur
Nachbesserung ins
Josef Laule beim Start mit der G109 B
Werk zurück.
Beginn der Arbeiten zum Neubau einer Flugleitung, die innerhalb der Halle 2 ihren
Platz erhalten sollte. Der dadurch frei werdende Raum im alten Gebäude wurde
mit nettem Mobiliar zum Clubraum eingerichtet. Zeitgleich begannen die umfangreichen
Umbaumaßnahmen in der Küche. Es sollte eine moderne, allen hygienischen
Ansprüchen genügende Küche entstehen.
Am 31.10.03 fand wieder ein Essen mit den Verpächtern in Löffingen statt. Organisator
und Sponsor war Walter Derrer.
Anlässlich des FIS–Ski–Springens in Titisee–Neustadt flog Hubert Drescher am 13.
und 14. Dezember ein Acro–Programm über der Schanze mit der ASK 21 der SFGH.

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2004 - Der Austritt aus der Kasko-Versicherung
Viele Mitglieder der SFGH halfen tatkräftig mit beim großen Narrentreffen der
Gori–Zunft in Reiselfingen vom 24.1.04 bis zum 1.2.04.
Die übliche Winterarbeit 2003/04 brachte sehr gute Ergebnisse hervor. Die Küche
der Fliegerklause erstrahlte im Glanz einer Kompletterneuerung inklusive einer
neuen Edelstahlküche. Zudem zog die Flugleitung endgültig in eine Ecke der Stahlhalle
um und dadurch hatte der Verein jetzt ein gemütlich eingerichtetes Club –
Zimmer zur allgemeinen Verfügung.
Nach umfangreicher Vorarbeit stellte der Vorstand die versammelten Flieger an
der HV vor eine wichtige Entscheidung. Aufgrund der exorbitant gestiegenen Prämien
für alle Kasko–Versicherungen sollte ein vereinseigener Versicherungspool
geschaffen werden. Damit planten die Flieger, die hohen jährlichen Prämienzahlungen
im Vereinsvermögen zu halten, zugleich nahmen sie aber auch das nicht
unerhebliche Schadenrisiko in Kauf. Nachdem das Für und Wider ausführlich diskutiert
war, wurde der Vorschlag des Vorstands einstimmig angenommen. Es begann
also ab diesem Jahr das ganz bewusst auf Eigenverantwortlichkeit zielende
Projekt der vereinsinternen Selbstversicherung.
Roland Vogt, der Dirigent der Reiselfinger Musikkapelle erhielt in Würdigung der
langjährigen musikalischen Unterstützung durch die Musiker die große Verdienstmedaille
der SFGH.
Der neue, von Eduard Böhler gestiftete
Jugendpokal ging erstmalig an Sabine
Schrempp aus Freiburg. Optisch und materiell
(Wegfall der Fluggebühr) war der Wanderpreis
von nun an für jeden Jugendlichen
ein wirklich erstrebenswertes Objekt.
Sepp Laule wurde nach Jahrzehnten erfolgreicher
Arbeit für den Verein zum 6. Ehrenmitglied
der SFGH ernannt. So war er 12
Jahre Ausbildungsleiter, 20 Jahre zweiter
Vorsitzender und 30 Jahre lang ehrenamtlicher
Fluglehrer.
Bruno Bombardi, ein Mitglied der ersten
Stunde, starb viel zu früh im Alter von nur
52 Jahren.

Uwe Baderschneider nahm am Segelfluglehrerlehrgang auf dem Hornberg teil. Ab
dem Sommer 2004 wurde er danach jüngster Fluglehrer des Vereins. Alfred Rombach
und Hubert Drescher besuchten den Motorseglerwart – Lehrgang des BWLV
und erhielten ihre Zulassungsurkunden. Da Karl Wittig seine Fluglehrerlizenz im
Segelflug wieder aktivierte, standen dem Verein dieses Jahr insgesamt sechs Fluglehrer
zur Verfügung.
Hubert Drescher war der Ideengeber für einen neuartigen Segelflugwettbewerb.
Piloten aus ganz Deutschland sollten nach Reiselfingen kommen, um dort mit ihren
Segelflugzeugen einen Rundkurs in größtmöglicher Geschwindigkeit zu umrunden.
Viel Arbeit und Idealismus wurden investiert, doch leider misslang der aufwändige
Versuch, weil sich fast keine fremden Teilnehmer einfanden.
Aus gegebenem Anlass schrieb der Vorstand an den Landrat und an den Bürgermeister
wegen der drohenden Erweiterung des Luftraums Charly über Süddeutschland.
Die schweizerische Skyguide plante, ihre Kontrollbefugnisse bis nördlich
von Donaueschingen auszuweiten. Die Probleme blieben zwar aktuell, doch das
Schlimmste konnte erstmal verhindert werden.
Im Sommer - Fluglager erschien die Fliegergruppe Wolf Hirth mit einem neuen
DUO und einem Schulgleiter SG 38. Der Vorsitzende der SFGH ließ es sich nicht
nehmen, den Schulgleiter erstmalig nach seinem persönlichen Erstflug im Jahre
1961 wieder im Windenstart zu fliegen.
Die Firma Wintermantel als Betreiber der benachbarten Kiesgrube hatte große und
weitreichende Ausbaupläne. Davon war auch der Flugplatz betroffen. Der ehemalige
Vorsitzende Walter Derrer verhandelte im Auftrag des Vereins und es gelang
ihm mit teurer anwaltlicher Hilfe, einen Vertrag auszuhandeln, der die Interessen
beider Parteien in Einklang brachte und die Existenz des Flugplatzes sicherte.

2005 - Aufzug unter der Hallendecke
An der HV der SFGH wurde der Vorstand im Amt bestätigt. Lediglich der Posten des
Jugendleiters wurde durch Sabine Schrempp neu besetzt.
Neben dem Vorstand würdigten auch der BWLV und der DAeC die hervorragenden
Leistungen einiger Vereinsmitglieder. Edi Böhler erhielt die Wolf – Hirth – Medaille.
Die Silberne Ehrennadel ging an Hubert Drescher und Manfred Kleis. Die bronzene
Ehrennadel erhielten Walter Derrer, Harald Müller und Bernhard Schulz. Den wertvollen
Jugendpreis erhielt Alexander Rieple aus Unadingen.
Ab dem 1.1.2005 galt eine neue und sehr einschneidende Luftraumordnung über
dem Schwarzwald. Südlich der markanten Wutachschlucht war nun das Fliegen
nur noch bis zu einer Höhe von 1500 m über Reiselfingen legal.
Der Reiselfinger Ehrenbürger Hermann Fuss an Bord der
G109B
Angehörige und Kinder der Nachsorgeklinik erholten
sich auf dem Flugplatz
Der Ehrenbürger und Ex Bürgermeister
von Reiselfingen,
Hermann Fuss unternahm trotz
hohem Alters seinen ersten
Schwarzwald - Rundflug an der
Seite des Vorsitzenden mit dem
Motorsegler D-KGFI. Er war danach
stark beeindruckt.
Krebskranke Kinder der Nachsorgeklinik
Tannheim waren einen
Tag zu Gast auf dem Flugplatz in
Reiselfingen. Der 18. Juni 2005
wurde für sie ein spannender und
unterhaltsamer Tag, der vor allem
durch eine umfassende Spendensammlung
ermöglicht wurde. 30
junge Patienten und deren Angehörige
konnten auf Wunsch per
Segelflugzeug einmal die Welt von
oben sehen.
Mit Emil Frei, Roland Vogt und
Frank Schmitt mussten drei bedeutende
Persönlichkeiten viel
zu früh diese Welt verlassen.

Auch die SFGH trauerte um diese Männer, denn alle drei hatten sich um die Fliegerei
in Reiselfingen verdient gemacht.
Maximilian Seibel erwarb durch eine erfolgreich abgelegte praktische Prüfung die
amtliche Segelfluglizenz, und das mit erst 17 Jahren.
Am 26.6 muss die G109 in der Schweiz auf einer Wiese notlanden, weil es ein technisches
Problem am Motor gab. Der sehr erfahrene Pilot Alfred Rombach meisterte
die Situation aber vorbildlich und bald danach war die Maschine wieder im
heimatlichen Einsatz.
In den Sommerferien waren die Fliegergruppen aus Vaihingen und Riedlingen zu
Besuch in Reiselfingen. Unsere Jugend zog im Verband mit den Müllheimern in ein
gemeinsames Fluglager nach Blaubeuren.
Sabine Schrempp nahm erfreulicherweise als eine der wenigen weiblichen Piloten
mit dem Discus an der LM der Junioren in Winzeln teil.
Der neue Flugzeug - Lift mit seinen Erbauern Hubert Drescher und Jochen
Koch
Um weiteren Freiraum
zu schaffen,
sollte der sperrige 20
Meter-Doppelsitzer
DUO hoch an die Hallendecke
verbracht
werden. Die technisch
aufwändige
Aufzugskonstruktion
konstruierte und fertigte
Hubert Drescher
in Zusammenarbeit
mit vielen Helfern.
Von Jochen Koch wurde
die Elektrik installiert
und am 29. Juli
ging das viel beachtete
Werk in Betrieb.
Um weitere 5 Jahre verlängerte die Sparkasse Hochschwarzwald ihr Sponsoring in
Form der auffälligen Werbeschrift auf dem ASK 21 - Anhänger.
Ganz zum Ende des Jahres durften die Flieger noch die Reiselfinger Landfrauen
begrüßen, die ihre Adventsfeier in der Fliegerklause veranstalteten.

2006 - Umbenennung in Segelfluggruppe Reiselfingen
Am 24.1.06 starb das Ehrenmitglied
Eduard Böhler im hohen Alter von 92
Jahren. Ein äußerst liebenswerter und
großzügiger Mensch und Flieger ging
von uns.
Mit der Einladung zur HV 2006 erhielten
alle Mitglieder die Nachricht, dass
eine ganz bedeutende und zugleich
historische Entscheidung zu fällen war.
Der Antrag des Vorstandes lautete
auf Satzungs– und Namensänderung
des Vereins. Aus der Segelfluggruppe
Hochschwarzwald e.V. sollte ab diesem
Jahr die Segelfluggruppe Reiselfingen
e.V. (SFGR) werden. Trotz einigen fragenden
Wortmeldungen stand bereits
nach kurzer Zeit fest: Der geplanten
Namensänderung wurde einstimmig
zugestimmt. Alle anwesenden Gäste
aus Reiselfingen begrüßten hoch
Eduard Böhler - Ehrenmitglied und Gönner der Segelfluggruppe
Reiselfingen
Das neue Logo der Segelfluggruppe Reiselfingen
entworfen von Vanessa Drescher
erfreut diese Entscheidung als Beweis der endgültigen Integration
der Segelflieger in die Raumschaft Löffingen – Reiselfingen.
Der begehrte Jugendpokal ging an Michael Hehle, der sich im letzten Jahr durch
besonders großen Einsatz für den Verein auszeichnete.
Frisch für 7.200 € hergerichtet wurde der Cirrus D-0593 KJ aus Slowenien zurück
geholt und wieder in die Flotte aufgenommen.
Start der Aktion „Fliegen für ein Taschengeld“. Lediglich zwanzig Euro pro Monat
kostete jungen Menschen fortan eine vollständige Segelflugausbildung bei der
SFGR im ersten Jahr. Diese bemerkenswerte Aktion sollte neue Interessenten an
die Fliegerei heran führen, der Erfolg hielt sich aber leider in engen Grenzen.
Über e-bay erstand man günstig einen gebrauchten Aufsitzrasenmäher, der die
wichtige Rasenpflege um die Hallen und auf dem Campingplatz übernahm. Das
große Flugfeld wurde schon seit über einem Jahr von einem bezahlten Profi mit
entsprechendem Großgerät gepflegt.
Der Motorsegler G 109 erhielt eine nicht ganz billige lärmreduzierende Auspuff
- Technik verpasst und zudem wurden auch alle Flugzeuge der SFGR mit dem

modernen Zusammenstoss–Warngerät FLARM ausgerüstet.
Zum neuen Namen gehörte natürlich auch ein neues Logo. Zwei Nachwuchs–Designerinnen
aus Fliegerfamilien reichten ihre Entwürfe ein. Vanessa Drescher gewann
mit ihrem frischen und modernen Vorschlag den internen Wettbewerb. Zum
großen Geburtstagsfest am 13.Mai 2006 lud die Segelfluggruppe Reiselfingen alle
befreundeten Vereine ein. Vor allem die Musiker kamen stramm im Gleichschritt
anmarschiert und gaben der Feier einen einmaligen Glanz. Im Beisein vieler Zuschauer
enthüllte der Vorstand die große, mit dem Logo versehene Begrüssungstafel
am Eingang zur Fliegerklause.
Ausführlicher Bericht aus der Badischen Zeitung am 15.5.2006 zur neuen Namensgebung der Segelfluggruppe
Reislefingen
Der Flugsommer brachte den schönen Erfolg, dass mit Michael Hehle, Jochen Koch
und Alexander Rieple gleich drei neue Lizenz–Piloten hinzu kamen. Auch viele vordere
Plätze beim Hotzenwald-Wettbewerb, beim Klippeneck–Wettbewerb, beim
Schwarzwald-Cup und bei der DMSt stellten den Verein in ein gutes Licht. Nachwuchsflieger
Maxi Seibel erflog sich die Silber – C mit einem Diamanten, während
Hubert Drescher in Namibia gleich drei Flüge über die 1.000 km – Distanz gelangen.
Das eigene Jugendlager fand in Blaubeuren statt.
Die gute Bilanz des Flugjahres: Über 1.000 Starts im Segelflug und 324 Starts mit
dem Motorsegler und das alles ohne irgendeinen Schaden.

2007 - Walter Derrer verunglückt tödlich
Nach vierjähriger Dienstzeit traten die beiden Vorsitzenden von ihren Ämtern zurück
und die dadurch erforderlichen Neuwahlen erbrachten dieses Bild.
1. Vorsitzender: Markus Halbig aus Löffingen, 2. Vorsitzender: Bernhard Schulz aus
Villingen, Kassierer Manfred Kleis aus Hinterzarten und Schriftführer Artur Schuler
aus Bonndorf.
Als neuer Vereinsausbildungsleiter hatte sich Rudolf Baderschneider zur Verfügung
gestellt, während Peter Filipiak das Amt des Technischen Leiters antrat.
In Reiselfingen ging unterdessen der große Umbau der Dietfurthalle in die Endphase.
Die Segelflieger zeigten sich natürlich solidarisch indem sie einen schönen
Beitrag zu den nicht unerheblichen Baukosten leisteten.
Noch vor Beginn der Flugsaison konnten die frisch renovierten Jugendräume bezogen
werden. Bei aktuell sieben neuen Flugschülern war diese Tatsache genau im
Sinne der jungen Flieger.
Das Fluglager der Gäste aus Soest litt unter schlechtem Wetter während die Fliegerfreunde
aus Manching Ende August gutes Wetter antrafen. Zuvor gab es noch
auf dem Flugplatz den internationalen Eurocontest für Schleudermodelle zu sehen.
Organisator dieses ungewohnten Spektakels war Florian Seibel.
Der Leistungsflug erbrachte gute dritte Plätze in der DMSt (Helge Loschan) und im
Schwarzwald – Cup (Drescher / Schoppe).
Wie ein Blitz aus heiterem
Himmel erreichte
alle Mitglieder der SFGR
schlagartig die katastrophale
Nachricht, dass
der ehemalige Vorsitzende
Walter Derrer am
27. August an Bord der
G 109 B in Lahr tödlich
abgestürzt war. Dieser
tragische Unfall traf
die Flieger völlig unvermittelt,
denn dass
man in Ausübung seines
Hobbies ums Leben Walter Derrer mit seiner Frau beim Kaffee vor der Fliegerklause

kommen könnte, war jenseits aller Vorstellungskraft. Gross war auch die Bestürzung
in der Bevölkerung, weil Walter Derrer weithin bekannt und beliebt war. In
seiner beruflich bedingten Weltoffenheit reiste er oft rund um den Globus, flog
aber des Öfteren gerne mal selbständig eine kleinere Strecke. Die Unfallursache
blieb bis heute weitgehend rätselhaft. Man rekonstruierte zwar alle Details, konnte
aber schlussendlich nur eine unglückliche Verknüpfung von situativen und individuellen
Fehlern feststellen. Auf jeden Fall war schon bald klar, dass das gut
gepflegte Flugzeug des Vereins in einwandfreiem Zustand gewesen war. Neben
der persönlichen Katastrophe, Walter Derrer hinterließ Frau und Tochter, hatte der
Unfall auch weitreichende Folgen für die SFGR. Die vor vielen Jahren beschlossene
vereinsinterne Versicherung erwies sich durch den Totalverlust ihres wertvollsten
Flugzeuges als bei weitem nicht ausreichend, so dass der Verein in eine große
wirtschaftliche Schieflage geriet. Folgerichtig wurden sämtliche Vergünstigungen
hinsichtlich des Flugbetriebs aufgehoben und ein strikter Sparkurs war von nun
angesagt.
Die G 109 B war nun nach 10.600 Starts und 5.800 Flugstunden Geschichte und
damit stellte sich die Frage nach dem „Wie geht’s weiter ?“. Eine Ersatzbeschaffung
konnte mangels Kapital nur durch eine gleichzeitig deutliche Richtungsänderung
erreicht werden und zwar in Form des Ankaufs eines gebrauchten Ultraleicht–
Flugzeuges.
Diese preiswerte COMCO C42 B sollte nun
den Motorsegler mitsamt seiner Schleppfähigkeit
ersetzen. Im Oktober kam die
Maschine von Konstanz nach Reiselfingen
und es begann sofort die Umschulung der
bisherigen Motorsegler–Piloten auf den
neuen Flugzeugtyp.
Ganz unter dem Eindruck der dramatischen
Ereignisse beschloss der Vorstand,
das diesjährige Flugplatzfest abzusagen.
Im Herbst dieses schweren Jahres gelang es den Werkstatttechnikern Rudolf Baderschneider
und Peter Filipiak den Vereins-Discus durch Anbau von Winglets leistungsmässig
aufzuwerten. Anschließend ging das Flugzeug zur kompletten Neulackierung
nach Slowenien.
Ende November erreichte den Verein auch noch die traurige Nachricht vom Tod
seines langjährigen Mitglieds Hans Völker, der im Alter von 85 Jahren in seiner Heimatstadt
verstorben war. Ihm verdankten die Flieger unschätzbare logistische Hilfe
und Unterstützung beim Aufbau des Fluggeländes in den siebziger Jahren.

2008 - SFGR goes Ultraleicht
Josef Laule erhielt an der Jahreshauptversammlung die Fluglehrer – Ehrenmedaille
des BWLV für 30 Jahre Dienst als ehrenamtlicher Fluglehrer des Vereins. Auch
Jochen Koch wurde für seinen großen Einsatz als unermüdlicher Kantinenchef mit
der Vereins – Verdienstmedaille ausgezeichnet, genauso wie der Musikverein Harmonie
Reiselfingen, der seit Jahrzehnten alle unsere Feste tatkräftig und unentgeltlich
unterstützte.
Anlässlich der Mitgliederversammlung
im März überreichten
zwei Vertreter des BWLV-
Präsidiums, Klaus Hallmayer
und Hans-Joachim Pross, die
Goldene Ehrennadel des Verbandes
an Helge Loschan in
Würdigung seiner Verdienste
um den gesamten Luftsport.
Arno Breitenfeld, der die Laudatio
hielt, stellte fest, dass
diese hohe Ehrung zugleich
auch eine Ehre für die SFGR sei.
Wieder einmal war eine Renovierung
des Seilrückholweges
fällig geworden. Mit vereinten
Kräften und unter der Leitung
von Sepp Laule und Rudolf
Faller füllte man die Auswaschungen
der schweren Regenfälle
auf.
Flieger aus Grünstadt, Aichach
und Kirchheim veranstalteten
mit gutem Erfolg ihre Fluglager
in Reiselfingen.
Nach einjähriger Pause war
das Flugplatzfest trotz kalter
Witterung wieder ein schönes
Ereignis mit dringend benötigten
Einnahmen.
Helge Loschan erhält von Vize Präsident Hans-Joachim
Pross(BWLV) die Goldene Ehrennadel des Verbands
Auffüllen des Seilrückholweges als große Gemeinschaftsaktion
der Segelfluggruppe

Das UL – Flugzeug wurde von
den Mitgliedern gut angenommen
und hatte schlussendlich
586 Starts mit 233 Flugstunden
problemlos hinter sich
gebracht. Um den bislang einzigen
aktiven UL – Fluglehrer
zu entlasten erwarben im Juni
die Fluglehrer Baderschneider,
Peghini, Wittig und Halbig ihre
neuen UL-Ausbildungsberechtigungen.
Am Ende des Jahres 2008 verzeichnete
der Verein 49 Aktive
innerhalb der gesamten 285
Mitglieder.
Das UL C42b D-MAFF im Anflug von Osten auf das Segelfluggelände.
Wir freuen uns, wenn
Sie bei uns landen !

2009 - Das Hallenjubiläum
Die Wahlen bei der HV 2009 bestätigten den gesamten Vorstand im Amt. Für Roland
Drescher gab es die Bronzene Ehrennadel des BWLV für seine hervorragenden
Leistungen zum Wohle des Vereins. Der Wanderpokal der Jugend ging an Michael
Hehle.
Mit 450 Starts und 200 Stunden Flugzeit war das UL D-MAFF die bei weitem aktivste
Maschine auf dem Flugplatz. Alle anderen lagen deutlich unter den Zahlen des
Vorjahres.
Der Verein unternahm intensive Mitgliederwerbung in Schulen und durch Veranstaltungen,
bei denen auch Flugzeuge ausgestellt wurden. Leider war der Erfolg
wie immer marginal.
Paul Bombardi starb unerwartet in Titisee - Neustadt. Er war einer der großen
Macher in den arbeitsintensiven Gründerjahren, aber auch später wirkte er immer
maßgeblich an allen großen Projekten der SFGR mit. Ihm zu Ehren wurde die neue
Halle zur Paul-Bombardi-Halle.
Und auch der Ehrenbürger von Reiselfingen, der Alt-Bürgermeister Hermann Fuss,
verließ in diesem Jahr unsere Welt. Er war für die Flieger immer ein guter Freund
und Helfer bei allen anstehenden Problemen gewesen.
Margret Fuss, Elsa Preiss, Frau Hofmann, Pauli Bombardi, Markus Halbig vor der Gedenktafel an
der Paul – Bombardi – Halle.

Ein besonderer Höhepunkt war das kleine Hallenfest zum 20jährigen Jubiläum des
Hallenneubaus. Am 4. Juli wurde in Anwesenheit von Ehefrauen und vielen Familienmitgliedern
eine Gedenktafel für die verstorbenen Ehrenmitglieder Eduard
Böhler, Paul Bombardi, Helmut Fuss und Egon Preiss enthüllt.
Die Kollegen aus Aichach waren im August zum wiederholten Male als Gastgruppe
auf dem Reiselfinger Flugplatz.
Unsere Freunde von den Musikern feierten in diesem Jahr ihr 125jähriges Jubiläum.
Selbstverständlich unterstützten die Flieger durch umfassende Hilfe dieses
Reiselfinger Grossereignis im August.
Roland Drescher und Helge Loschan gingen
Anfang September mit dem UL auf eine
zweitägige große Reise. Der Flug führte über
Arnbruck im Bayrischen Wald nach Prag und
zurück. Die Goldene Stadt war ein hoch interessantes
Ziel und der Flug nach Tschechien
verlief weitgehend problemlos.
Erstmalig stellte die Gemeinde der SFGR einen
Raum für den theoretischen Unterricht
im Rathaus des Ortes kostenlos zur Verfügung.
Damit entfiel das energieintensive
Mit dem UL in die Goldene Stadt Prag
Hochheizen des Flugplatzgebäudes und die
Flieger nahmen das großzügige Angebot dankend
an.
Rainer Peghini, Karl Jourdan, Manfred Kleis
Am 7.Dezember wurde
das Ehrenmitglied Karl
Jourdan achtzig Jahre alt
und der Verein gratulierte
seinem verdienstvollen
Mitglied. Karl erhielt
einen Kalender mit Bildern
seiner langen Fliegerlaufbahn.
Die Flugbilanz war 2009
mit 1.225 Segelflug-
Starts und 754 Flugstunden
auf einem hohen
Niveau.

2010 - Modernisierung der Sanitäranlagen
Winterzeit war schon immer Werkstattzeit
und Bauzeit. Dieses Jahr waren die Toilettenanlagen
dran. Trotz sehr geringem
Platzangebot gelang es den vielen Machern,
die Anzahl an sanitären Anlagen zu
vergrößern und diese vor allem nachhaltig
zu modernisieren.
Max Schoppe war der diesjährige Preisträger
des Jugend-Wanderpokals.
Die Mitgliederversammlung erteilte dem
Vorstand den Auftrag, den elf Jahre alten
DUO zu verkaufen und dafür seinen Modellnachfolger,
einen DUO XLT mit Turbo
– Motor anzuschaffen. Mit dieser Entscheidung
bietet der Verein künftig seinen
Mitgliedern noch mehr Flexibilität,
vor allem im Streckenflug.
Die Leitung und Vorarbeit beim Umbau der
Sanitäranlagen hatte Roland Drescher inne
Das neu ins Leben gerufene Team Reiselfingen machte sich in dieser Saison daran,
die DMSt in der Doppelsitzerklasse zu gewinnen. Unter der Anleitung von Helge
Loschan flogen zahlreiche Nachwuchspiloten an sechs großen Streckenflügen mit
dem DUO auf den Platz eines Vizelandesmeisters in BW.
Im Juli gelang Rudolf Baderschneider mit seinem Ventus 2 CM ein Flug über 940 km.
Dies war die größte Segelflugstrecke, die jemals von Reiselfingen aus geflogen wurde.
Der Verkauf des DUO kam
schneller als erwartet. Schon
im Juli entführten die Flieger
aus Leonberg das gute Stück
auf ihr heimisches Fluggelände.
Doch gleich danach setzten
sich Helge Loschan, Markus
Halbig und Bernd Schulz in eine
Motormaschine, flogen auf die
Hahnweide und bestellten den
Verkauf des Duo Discus D-7018 im Juli 2010, (v.li.) Markus neuen DUO XLT bei der Firma
Halbig, Reinhold Schäfer (SFC Leonberg) und Bernd Schulz Schempp – Hirth.

Auch das UL war wieder raumgreifend unterwegs. Schwer beladen mit den Piloten
Alfred Rombach und Helge Loschan legte die D - MAFF in zwanzig Flugstunden
problemlos über 2.500 km zurück. Die Flugroute: Reiselfingen-Konstanz-Dolmar
-Strausberg-Rastenburg (PL)-Danzig (PL)-Kamenz-Hassfurt-Konstanz-Reiselfingen.
Vor allem die furchterregenden Riesenbunker der Hitlerschen Wolfsschanze in
Ostpreußen und das neu entstandene Danzig waren beeindruckende Ziele dieser
Flugreise.
Die D-MAFF auf dem Weg nach Danzig entlang
der Ostseeküste
Zwischenstopp mit der C42 auf dem Flughafen von
Danzig
Während am heimischen
Platz die
Gäste aus Aichach
und danach aus
Kirchheim ausgiebig
flogen, bezog
die SFGR – Jugend
ihr Sommerlager in
Karlstadt am Main.
Von dort aus besuchte
man auch
das berühmte Segelflugmuseum
auf
der Wasserkuppe,
dem Berg der Flieger
einschließlich
dem Denkmal.
Am Fliegerdenkmal auf der Wasserkuppe, (oben) Max Schoppe und Jan Steiert, (unten von links),
Sven van Lengen, Harald Müller, Markus Halbig, Dominik Müller und Sebastian Frei

2011 - Ein neuer Doppelsitzer vom Typ Duo Discus XLT
Das jüngste aktive Mitglied der SFGR war in diesem Jahr eine gerade erst vierzehnjährige
Fliegerin. Auf der anderen Seite der Alterspyramide stand der Vereins–Senior
mit seinen 77 Jahren. Der Segelflug bot also auch innerhalb der SFGR ganz
offensichtlich die Möglichkeit einer lebenslangen Sportausübung.
Vorbereitung zum Erstflug in Reiselfingen
Im März folgten viele Mitglieder
der Einladung von Sepp Laule und
Rudolf Faller anlässlich ihrer 75.
Geburtstage. Die Geschenke für die
beiden hatten es in sich. Im nächsten
Frühjahr sollten sie mit der Tante
Ju in die Schweizer Alpen fliegen.
Ein preisgünstiges Jahr stand dem
diesjährigen Gewinner des Jugendpokals,
Dominik Müller, bevor,
denn er wurde von allen Fluggebühren
befreit.
Am 11. April startete das neue
Flaggschiff des Vereins, der DUO
XLT, pilotiert vom 1. Vorsitzenden
Markus Halbig in Begleitung von
Helge Loschan, zu seinem Jungfernflug
auf dem Flugplatz Reiselfingen.
Die SFGR hatte ab dieser Saison
wieder einmal einen frischen neuen
Fluglehrer. Michael Hehle aus
Friedenweiler reihte sich in den
Schulungsbetrieb des Vereins ein.
Der neue DUO XLT wurde von Helge Loschan.
Alfred Rombach, Markus Halbig,
Uwe Baderschneider, Biggo von Schempp-
Hirth, Rudolf Baderschneider und Josef
Laule (v.li.)im Werk abgeholt.

Das erste Bermudatreffen in Reiselfingen mit den angereisten
Flugzeugen
Auf Einladung von Helge Loschan trafen
sich im 28. Mai viele Flieger mit
ihren Maschinen in Reiselfingen. Dieses
Treffen sollte die fliegerische Zusammengehörigkeit
stärken und so
waren tatsächlich fast alle befreundeten
Gruppen vertreten. Man feierte
zwanglos sein 50. Fliegerjubiläum
und zugleich seine zehntausendste
Flugstunde. Dieses Treffen sollte von
nun anjährlich am 3. Oktober unter
dem Namen „Bermudadreieck“ wiederholt
werden, und zwar immer auf
einem anderen Flugplatz.
Die guten Wetterlagen des Frühjahrs wurden vom Team Reiselfingen optimal genutzt.
Mit seinen Co–Piloten Albert Stumpf, Uwe Baderschneider, Florian Seibel
und Silvio Stamm flog Helge Loschan im Rahmen der DMSt so viele Punkte zusammen,
dass es für den Titel des Landesmeisters der Doppelsitzerklasse reichte.
Bundesweit bedeutete dies den etwas undankbaren vierten Rang. Das Herstellerwerk
des DUO XLT, Schempp-Hirth, gratulierte mit einem schönen Grossmodell
des Segelflugzeugs.
Die Fliegerjugend zog mit zwei
Fluglehrern in ihr Sommerlager
nach Weipertshofen und knüpfte
dort nette Bekanntschaften, was
sich im Gegenbesuch des Septembers
deutlich machte. Flieger aus
Gaggenau und Aichach waren die
Gäste der SFGR, ihnen schlossen
sich für ein paar Tage die Hotzenwälder
und die Müllheimer an.
Jürgen Kaiser gestaltete im Hinblick
auf das fünfzigjährige Jubiläum die
Homepage der SFGR völlig neu. Die
Teilnahme der Flieger beim Wettbewerb
„Unser Dorf hat Zukunft
„der Gemeinde Reiselfingen soll
nicht unerwähnt bleiben.
Aufbau der Ka8 D-9174 im Fluglager Weipertshofen
durch Dominik Müller, Sebastian Frei und Max Schoppe

2012 - Rekordflug nach Start in Reiselfingen
Gleich zu Beginn des Jubiläumsjahres mussten die Flieger zur Kenntnis nehmen,
dass das Gründungs– und Ehrenmitglied, ihr langjähriger Fluglehrer und Schriftführer
Hans Velter überraschend verstorben war. Viele Trauernde besuchten die
Abschiedsfeier in Hinterzarten für diesen Flieger der ersten Stunde.
Rudolf Baderschneider als Ausbildungsleiter konnte bei der HV die stolze Anzahl
von 11 Flugschülern verkünden. Einige von ihnen standen schon kurz vor Erreichen
der begehrten Pilotenlizenz.
Der Jugendpreis ging dieses Jahr an den rührigen Sebastian Frei aus Dittishausen.
In der Löffinger Festhalle fand am 13. März die große Sportlerehrung des Landkreises
Breisgau – Hochschwarzwald statt. Das Team Reiselfingen der SFGR wurde für
seinen Titelgewinn in der Doppelsitzerklasse BW mit der Goldmedaille gegehrt.
Teammitglieder in 2011 waren Sylvio Stamm, Florian Seibel, Uwe Baderschneider,
Albert Stumpf und Teamchef Helge Loschan.
Der schöne Mai ermöglichte eine Reihe von sehr guten Flugleistungen. Aussergewöhnliches
gelang Hubert Drescher, der am 13. Mai im Segelflug die erste von
Reiselfingen aus gestartete Dreiecksstrecke über eine Länge von mehr als tausend
Kilometern erflog.
Hubert Drescher beim Start mit seiner ASH-26 vor seinem Rekordflug

Das Team Roland Drescher, Manfred Kleis und Helge Loschan zog zu Pfingsten nach
Hütten, um am 49. Hotzenwald Segelflug Wettbewerb ( HWW ) teilzunehmen.
Nach 5 schönen und spannenden Wertungsflügen konnte sich die Mannschaft aus
Reiselfingen über den ersten Platz in der Offenen Klasse freuen.
Team Reiselfingen beim HWW
Im Jubiläumsjahr waren folgende Flugzeuge auf dem Segelflugplatz Reiselfingen
stationiert.
Ka 8b D - 9174
Standard – Cirrus D - 0593
Discus D - 5098
ASK 21 D - 6857
Duo Discus XLT D - KMRF
COMCO C42B D - MAFF
ASH 26 D - KDUG (privat)
ASH 31 D - KKCW (privat)
VENTUS 2 CM D - KDJR (privat)
APIS 2 D - MIKO (privat)

2012 - Das Fest zum 50 jährigen Vereinsjubiläum
Am 10. November hat die Segelfluggruppe in der Dietfurt-Halle in Reiselfingen das
Vereinsjubiläum zünftig gefeiert. Aktuelle und ehemalige Vereinsmitglieder sowie
zahlreiche Fliegerfreunde aus der Umgebung haben sich an diesem Abend der 50
Jahre Vereinsleben erinnert.
Damit wir die Feier richtig genießen konnten, haben uns die anderen Reiselfinger
Vereine an diesem Abend ehrenamtlich unterstützt. Wer hätte vor 50 Jahre gedacht,
dass die Segelfluggruppe einmal ein so fester Bestandteil des Ortes Reiselfingen
sein wird.
Die Feier wurde von Roland Drescher und Harald Müller hervorragend organisiert.
Letztlich war es aber der gesamte Verein, der dazu beigetragen hat, dass dieser
Abend allen von uns in unvergesslicher Erinnerung bleiben wird.
Neben dem Essen, zu dem der Verein eingeladen hat, haben wir auch in einen Moderator
investiert. Fidelius Waldvogel alias Martin Wangler hat den Abend gekonnt
und kurzweilig moderiert.
Im Rahmen des Festes haben viele Freunde
der Vereins Grußworte und Geschenke
überbracht.
Hans-Joachim Pross überreichte vom
BWLV das Ehrendiplom Wolf Hirth an den
Verein in die Hände vom 1. Vorsitzenden
Markus Halbig. Auch der Reiselfinger Ortsvorsteher
Martin Lauble, die Reiselfinger
Vereine - vertreten durch Guido Kaltenbrunn
vom Musikverein - sowie Arno Breitenfeld
vom LSV Müllheim erinnerten mit
zahlreiche Anekdoten aus der 50 jährigen
Vereinsgeschichte an die Vergangenheit.
Wir haben uns auch an Sepp Laule erinnert.
Unser Ehrenmitglied ist kurz vor dem
Fest verstorben und konnte nicht mehr
mit uns feiern. Umso mehr haben wir uns
gefreut, dass seine Frau Renate auf dem
Fest unser Gast war.

Im Rahmen des Festes wurden drei besonders verdiente Mitglieder geehrt. Helge
Loschan wurde für seine Verdienste rund um den Verein zum 10. Ehrenmitglied
der Segelfluggruppe Reiselfingen ernannt.
Rudolf Baderschneider erhielt die silberne Ehrennadel für 20 Jahre Fluglehrertätigkeit
und Alfred Rombach für seine zahlreichen Tätigkeiten die silberne Ehrennadel
des BWLV. Beide Preise wurden von Hans-Joachim Pross überreicht.
Helge Loschan, Rudolf Baderschneider, Alfred Rombach, Hans-Joachim Pross und Markus Halbig
Das Fest war ein schöner Abschluss
eines arbeitsreichen Vereinsjahres.
Höhepunkte waren das größere Flugplatzfest
mit zahlreichen Oldtimern
und natürlich die Erstellung der Vereinschronik
durch Helge Loschan und
Markus Halbig.
Die Krönung auf sportlicher Seite
war der Titel des Landesmeisters und
deutschen Vizemeisters in der Doppelsitzerklasse
auf unserem neuen
Duo Discus XLT.

2013 - Ein ruhiges Jahr
Die Aktivitäten um das Vereinsjubiläum haben viel Energie gefordert, so dass das
Jahr 2013 einen Ablauf ohne große Höhepunkte nehmen sollte. Arbeit fällt aber
immer an und so war im Winter eine Grundüberholung der Winde nötig. Vor knapp
30 Jahren ist die Winde im Jahr 1985 in der Werkstatt von Sepp Laule unter der
Leitung von Sepp und Egon Preiss entstanden.
In diesem Winter wurde die Winde wieder in die Werkstatt von Laules, die Renate
den Segelfliegern zur Verfügung gestellt hatte, verfrachtet. Hubert und Roland
Drescher, sowie Alfred Rombach haben die wesentlichen Aufgaben bei der Verjüngungskur
der Winde auf sich genommen.
Pünktlich zum Anfliegen stand die Winde wieder am Flugplatz in Reiselfingen.
Sportlich kann man die Saison 2013 als durchaus erfolgreich einstufen. Zum dritten
Mal in Folge hat das Team Reiselfingen unter der Leitung von Helge Loschan in der
Doppelsitzer-Klasse den Titel des Landesmeisters errungen. Bei den Flügen sind
zahlreiche Mitglieder der Segelfluggruppe durch Helge an die Streckenfliegerei
herangeführt worden.

Das Sunrise/Sunset Fliegen diente dieses Jahr als Aufhänger zahlreiche ehemalige
Reiselfinger Flieger einzuladen und ihnen an diesem Tag das Steuer erneut in die
Hand zu geben. Wir freuen uns, dass viele ehemalige Flieger den Weg nach Reiselfingen
gefunden haben und wir gemeinsam einen schönen Tag verbracht haben.
v.l.n.r. Florian Seibel, Dominik Zimmermann, Jessica Stegerer, Jessica Goj, Markus Halbig, Max
Schoppe, Claudia Fritsch, Michael Hehle, Anita Schwörer, Jürgen Kaiser, Jan Steiert, Anke Spoo,
Frank Wieland, Uwe und Rudolf Baderschneider, Evelyn Riewent, Peter und Inge Filipiak, Markus
Fritsch, Birthe Halbig, Peter Schallmayer, Rudolf Faller, Jenny Dörner, Christel Faller, Adi Dörner,
Marcel Riedlinger, Artur Schuler, Sarah und Alex Rieple, Ingrid Schuler, Hubert und Benni Drescher
Im Spätherbst stand dann noch
eine kostenintensive Investition
an. Kurz vor Ablauf der Betriebsstundenzahl
wollte der Motor unserer
C42 D-MAFF nicht mehr richtig.
Wir haben uns entschieden
den Motor vorzeitig zu tauschen,
wodurch die MAFF im Jahr 2013
etwas weniger als sonst geflogen
ist.
Auch am Reiselfinger Dorfleben haben sich die Flieger wieder beteiligt. Am 27.4.
haben die Reiselfinger Vereine in der Dietfurt Halle eine Benefizveranstaltung zu
Gunsten der Lebensheimat Reiselfingen durchgeführt, um nach der Brandkatastrophe
in Neustadt den Bewohnern neuen Mut zu spenden und auch etwas Geld
zu sammeln. Die Reiselfinger Flieger haben sich bei der Bewirtung und der Moderation
des Abends an dieser Veranstaltung beteiligt und zum Erfolg beigetragen.

2014 - Viele Streckenflüge und ein Segelfluglehrpfad
Im Rahmen der Veranstaltung „Unser Dorf hat Zukunft“ haben die Segelflieger
versprochen einen Segelfluglehrpfad anzulegen. Rund um das östliche Platzende
befinden sich sechs Schilder, die dem interessierten Besucher wichtig Dinge rund
um unseren Flugplatz erklären. Vom Verein, über die Ausbildung, den Windenstart
sowie die Landung, bis hin zum Streckenflug informieren wir unsere Gäste über
eine großes Spektrum unseres tollen Sports.
Artur Schuler hat sich um die Schilder, sowie deren Aufstellung gekümmert. Auch
unsere Flugschüler sind vom Lehrpfad begeistert.
Artur Schuler und Gerhard Müller, sowie Franzi Nopper und Helen Halbig vor zwei Schildern
Eine größere Anzahl von Wühl- und
Haselmäusen haben zwei Jahre wenig
Rücksicht auf die Ebenheit unserer Piste
genommen. Größere Schlaglöcher
haben es erforderlich gemacht, dass vor
der Saison alle Mitglieder mit Schaufeln
bewaffnet die Löcher mit Kies aus der
Kiesgrube verfüllt und eingeebnet haben.
Alfred Rombach sowie Harald und Dominik
Müller haben mit den Traktoren und
Anhängern den Kies angeliefert, während
der Rest der Mannschaft bei massivem
Dauerregen den Kies in die Löcher
gefüllt hat. Viel Arbeit, die aber die Situation
der Piste wieder optimiert hat.

Der Streckenflug sollte in diesem Jahr ein wichtiger Bestandteil der Flugaktivitäten
sein. 18 Piloten der Segelfluggruppe haben auf den Vereinsmaschinen, sowie den
privaten Segelflugzeugen über 35000 km zurückgelegt.
Der Landesmeistertitel in der Doppelsitzerklasse wurde zum vierten Mal in Folge
nach Reiselfingen geholt. Helge Loschan hat in unermüdlicher Weise immer wieder
Flüge mit wechselnden Begleitern durchgeführt.
Rudolf Baderschneider belegte in der 18m Klasse in Baden-Württemberg den 5.
Platz, dicht gefolgt von Hubert Drescher, der den 6. Platz belegte. In der Mannschaft
reichten die Topflüge der beiden, ergänzt um einen Flug von Markus Halbig,
für den 7. Platz in der Mannschaftswertung.
Im Rahmen des Flugplatzfestes haben wir
eine SG38 am Boden und in der Luft vorführen
können. Ein besonderes Erlebnis,
dass sowohl bei uns Fliegern, wie auch bei
unseren Gäste für viel Begeisterung sorgte.
Am 3. Oktober wurde parallel zum Ziellandewettbewerb
erstmalig der Türöffner
Tag der Sendung mit der Maus durchgeführt.
Acht Kinder in Begleitung ihrer
Roland Drescher und Helge Loschan
Eltern wurden über die Aktivitäten des
Vereins informiert und alle Gäste durften
auch einmal mit fliegen. Organisiert wurde
der Tag von Jürgen Kaiser.
Nach dem Ausklang der Saison haben wir
den Musikverein Harmonie, die Reiselfinger
Feuerwehr und die Landfrauen zum
einem kleinen Vereinsfest in unsere Halle
eingeladen. Anlass war die Unterstützung
dieser Vereine seit 50 Jahren an unseren
Flugplatzfesten. Neben einem zünftigen
Vesper sorgten die Reiselfinger Musiker für
einen kurzweiligen Abend. Auch die jüngeren
Flieger hatten hierbei Gelegenheit sich
mit den Reiselfingern auszutauschen.

2015 - Austausch der C42
Bernd Schulz tritt nach 8 Jahren als 2. Vorsitzender nicht mehr zur Wahl an. Als
Nachfolger wird Michael Hehle gewählt. Artur Schuler verlässt nach 12 Jahren als
Schriftführer den Vorstand und wird durch Uwe Baderschneider ersetzt.
Im Jahr 2007 hat die Segelfluggruppe Reiselfingen den motorgetriebenen Flug
vom Motorsegler auf ein Ultraleicht umgestellt. Die Entscheidung damals war
rückwirkend gesehen absolut richtig. Die Anzahl der Piloten, die motorgetrieben
den Schwarzwald und auch die weitere Umgebung erkunden hat sich knapp verdoppelt.
Auch die Entscheidung für ein sehr einfaches Ultraleicht wie die C42 war goldrichtig.
Die einfache Handhabung, wie auch der bequeme Ein- und Ausstieg sowie
zuletzt das sehr gutmütige Flugverhalten der C42 haben das UL zu einem festen
Bestandteil unseres Flugbetriebs werden lassen.
Nach acht Betriebsjahren der D-MAFF in der Segelfluggruppe haben wir uns dazu
entschieden eine neue C42 zu erwerben. In den meisten Bereichen identisch zur
D-MAFF, aber mit einem Verstellpropeller, der gerade im F-Schlepp noch zusätzliche
Sicherheit bietet.
Die neue C42 D-MUYY wurde am 4. Juli im Werk in Mengen von Helge Loschan,
Alfred Rombach und Manfred Kleis abgeholt. Die D-MAFF wurde nach Österreich
verkauft und am 3. August in Bad Wörrishofen durch Markus Halbig und Helge
Loschan an die Käufer übergeben.
Unsere beiden C42 Ultraleicht D-MAFF im Hintergrund und die neue D-MUYY

Ein nicht ganz alltägliches Jubiläum
durften wir im Sommer
der Saison 2015 mit Helge Loschan
feiern. Im Juli absolvierte
Helge seinen 25.000 Start
auf unserer C42 D-MAFF. Der
Flug erfolgte mit der Jugendleiterin
Helen Halbig.
Für diese hohe Anzahl an Starts
benötigte Helge von 1961 bis
2015.
Zum Saisonabschluss war der 3. Oktober
nochmal ein sehr aktiver Tag.
Der traditionelle Ziellandewettbewerb
wurde von der Jugendgruppe durchgeführt,
ebenso wie der Türöffner Tag
der Sendung mit der Maus, der uns
wieder eine Gruppe von Kindern und
deren Eltern an den Flugplatz brachte.
Zeitgleich fand auf dem Hotzenwald
das jährliche „Bermudatreffen“ bereits
zum 5. Mal statt. Selbstverständlich
flog die D-MUYY mehrfach von
Reiselfingen zum Hotzenwald.
Organisiert von der Jugendgruppe fand im Sommer
ein Fluglager im Erzgebirge auf dem Flugplatz
in Großrückerswalde statt.
Zahlreiche Starts und schöne Thermikflüge entlang
des Erzgebirges nach Tschechien und Polen
sowie in den Norden bis an den Rand der Lufträume
um Berlin bescherten allen Teilnehmern ein
unvergessliches Erlebnis.
Bei großer Hitze war jeder Fleck Schatten hochwillkommen.
Sebastian Frei, Yannick Dorer, Alex Rieple und Uwe Baderschneider
Markus Halbig und Jürgen Kaiser mit den Gästen

2016 - Abwassergrube und Vorplatz
Das Landratsamt hat uns in 2015 zu einer Erneuerung des Abwassersystems am
Flugplatz aufgefordert. Wir haben uns entschieden eine neue Abwassergrube zu
setzen und bei dieser Gelegenheit die Abwasserleitungen zu erneuern.
Gleichzeitig haben wir bei dieser Aktion den Vorplatz vor der Kantine vergrößert
und neu angelegt. Unter der Leitung von Michael Hehle haben vor allem Harald
Müller und Alex Rieple diese Aufgaben gestemmt. Natürlich gestützt von einer
breiten Anzahl von Mitgliedern.
Die Vorplatz Crew - Alex Rieple, Harald Müller und Michael Hehle.
Neue 12 qm Grube.
Über den Winter hat das Stromkabel von der unteren Halle zum Startplatz nach
vielen Jahren seinen Dienst aufgegeben. Die anfängliche Hoffnung das Kabel nochmals
flicken zu können wurde relativ schnell begraben.
Mit der Hilfe von Elektro Vetter aus Hüfingen
wurde ein Kabelkanal vom Start
bis zur oberen Halle gebohrt. Ein neues
Stromkabel und eine Reserve Telefonleitung
haben wir dann in Eigenleistung
gelegt.
Alfred Rombach hat die Arbeiten von
Vereinsseite koordiniert.

Auch 2016 hatten wir wieder zwei Fluglager bei uns am Platz zu Gast. Zunächst
eine Gruppe von Segelfliegern aus der Schweiz und im Sommer dann der Luftsportverein
aus Aichach. Die Piloten aus Reiselfingen haben sich an das Sommerfluglager
angehängt.
Trotz eines wetterseitig sehr durchwachsenen Frühsommers konnten im Juli und
August noch einige sehr schöne Streckenflüge unternommen werden. Von 15 Reiselfinger
Piloten konnten etwas mehr als 42000 km erflogen werden.
In der Doppelsitzerwertung belegten Helge Loschan Platz 3 und Markus Halbig
Platz 4 in Baden-Württemberg. In der Rennklasse erflog Stefan Karch ebenfalls einen
hervorragenden vierten Platz.
Unsere Flugschüler: Marcel Riedlinger, Martin Kirner, Andreas Mühlbauer, Marc Suttel, Daniel Kleiser,
Markus Schlatter, Helen Halbig, Lorenz Schmider, Walter Brühlmann und Nicolas Schindler

Doppelsitzige Segelflugzeuge der Segelfluggruppe von 1960 bis 2016
Mü 13 E D-8856 und D-9056
Scheibe Flugzeugbau
1960 - 1965 und 1965 - 1967
Spannweite 17,2m
Gleitzahl 1:28
Gö 4 D- 8896
Schempp Hirth
1966 - 1969
Spannweite 14,8m
Gleitzahl 1:19
Bergfalke II D-8839
Scheibe Flugzeugbau
1968 - 1968
Spannweite 16,6m
Gleitzahl 1:28,5
Mü 13 E D-8762
Scheibe Flugzeugbau
1968 - 1969
Spannweite 17,2m
Gleitzahl 1:28
ASK 13 D-0081
Alexander Schleicher
1968 - 1982
Spannweite 16m
Gleitzahl 1:27

Ka 4 Rhön Lerche D-0159
Alexander Schleicher
1969 - 1971
Spannweite 13m
Gleitzahl 1:19
_
Janus b D-1216
Schempp Hirth
1979 - 1999
Spannweite 18,2m
Gleitzahl 1:39,5
ASK 21 D-6857
Alexander Schleicher
1982 -
Spannweite 17m
Gleitzahl 1:34
Duo Discus D-7018
Schempp Hirth
1999 - 2010
Spannweite 20m
Gleitzahl 1:43
Duo Discus XLT D-KMRF
Schempp Hirth
2011 -
Spannweite 20m
Gleitzahl 1:46

Einsitzige Segelflugzeuge der Segelfluggruppe von 1962 bis 2016
SG 38 Schulgleiter D-8798
1960 - 1962
Spannweite 10,4m
Gleitzahl 1:10
Grunau-Baby III D-8855
Alexander Schleicher
1966 - 1970
Spannweite 13,5m
Gleitzahl 1:17
Ka 8 b D-8832 und D-0568
Alexander Schleicher
1968 - 1970 und 1970 - 1976
Spannweite 15m
Gleitzahl 1:25
H101 Salto D-0403
Glasflügel
1972 - 1980
Spannweite 15m
Gleitzahl 1:37
Standard Cirrus D-3098
Schempp Hirth
1975 - 1987
Spannweite 15m
Gleitzahl 1:36

Ka 8 b D-4329
Alexander Schleicher
1976 - 1982
Spannweite 15m
Gleitzahl 1:25
Astir - Jeans D-7595
Grob Flugzeugbau
1982 - 1992
Spannweite 15m
Gleitzahl 1:35
Discus b D-5098
Schempp Hirth
1988 -
Spannweite 15m
Gleitzahl 1:44
Ka 8 b D-9174
Alexander Schleicher
1993 -
Spannweite 15m
Gleitzahl 1:25
Standard Cirrus D-0593
Schempp Hirth
1994 -
Spannweite 15m
Gleitzahl 1:36

Motorisierte Flugzeuge der Segelfluggruppe von 1962 bis 2016
SF 25 c D-KOER
Scheibe Flugzeugbau
1973 - 1983
Spannweite 15,3m
Gleitzahl 1:23
Reisegeschwindigkeit 150 km/h
G109b D-KGFI
Grob Flugzeugbau
1983 - 2007
Spannweite 17,4m
Gleitzahl 1:28
Reisegeschwindigkeit 180 km/h
C42 b D-MAFF
Comco
2007 - 2015
Spannweite 9,4m
Motorleistung 100 PS
Reisegeschwindigkeit ca 160 km/h
C42 b D-MUYY
Comco
2015 -
Spannweite 9,4m
Motorleistung 100 PS
Reisegeschwindigkeit ca 160 km/h

Statistik der Segelfluggruppe 1962 - 2016
Viele Starts und Stunden wurden in den 50 Jahren in Reiselfingen geflogen. Vor
allem die Flugstunden haben sich nach den Anfangsjahren rasant entwickelt.
Deutlich zu erkennen sind die von viel Arbeit gekennzeichneten Anfangsjahre, die
vor allem im Jahr 1963 keinerlei Starts in Reiselfingen zugelassen haben.

Die Vorsitzenden der Segelfluggruppe
Heinz Velter 1955 -1959
Hans-Jörg Möltgen 1960 - 1962 Heinz Velter 1963 - 1966
Egon Preiss 1967 -1988
Helge Loschan 1989 - 1992 Walter Derrer 1993 - 1998
Rudolf Baderschneider 99 - 02
Helge Loschan 2003 - 2006 Markus Halbig 2007 -

Die Ehrenmitglieder der Segelfluggruppe
Paul Bombardi 1977
Elsa Preiss 1978 Albert Heizmann 1979
Helmut Fuss 1987 Egon Preis 1989 Eduard Böhler 1996 Hans Velter 2001
Karl Jourdan 2001 Josef Laule 2004 Helge Loschan 2012

Bilder aus 50 Jahren Segelfluggruppe

Bilder aus 50 Jahren Segelfluggruppe

Bilder aus 50 Jahren Segelfluggruppe

Wir danken unseren Sponsoren, die in Form von Anzeigen und Spenden,
das Erscheinen der Vereinschronik ermöglicht haben
1a Autoservice Ralf Probst, Allmendstraße 32, 79848 Bonndorf
Bach KfZ-Landmaschinen, Jostalstraße 26, 79822 Titisee-Neustadt
Sabina Kleis, Keramik im Windeckweg, 79856 Hinterzarten
Steffi Kleis, Islandpferdgestüt Teland, Bindslev, Dänemark
Michael Kötting Technische Gase, Freiburger Straße 36, 79853 Lenzkirch
Landgasthof Krone, Dietfurtstraße 26, 79843 Löffingen-Reiselfingen
MOWAG Maier&Cie GmbH, Industriestraße 3, 79787 Lauchringen
Autohaus Südstern-Bölle, Gewerbestraße 3, 79822 Titisee-Neustadt
Wie werde ich Segelflieger?
Um mit der Segelfliegerei zu beginnen muss man lediglich 14 Jahre als sein und
über eine normale Gesundheit verfügen. Und natürlich muss man Freude am Luftsport
mitbringen.
Viele aktuelle Details zur Mitgliedschaft in der Segelfluggruppe Reiselfingen sowie
zur Ausbildung zum Luftfahrerschein kann man stets auf unserer Website unter
dem Link www.sfg-reiselfingen.de nachlesen.
Autor: Helge Loschan
Bildarchiv: Helge Loschan
Layout: Markus Halbig
Segelfluggruppe Reiselfingen
Postfach 1109
79843 Löffingen
www.sfg-reiselfingen.de

Schön einfach.
Revox Joy
Einfach schön.
www.revox.de
Maximal multimedial.
Der Revox Joy Audio Netzwerk-Receiver
ist im wahrsten Sinn des Wortes
ein Tausendsassa: Ein Multitalent hinsichtlich
der Vielzahl von anwählbaren
Quellen und Funktionen, in Bezug auf
die Bedienmöglichkeiten und natürlich
auch, wenn es um die Audioqualitäten
geht.
Eine brillante Performance, die kraftvoll
genug ist, um allerhöchsten Ansprüchen
gerecht zu werden. Aber
gleichzeitig so dezent, dass Sie auch
die leisen Töne genießen können.