Fahrer depesche - Fahrergemeinschaft SH/ HH

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...noch Fahrsport-ABC Teil 1
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4. Sämtliche Wendungen werden lediglich durch
Nachgeben mit der äußeren Leine eingeleitet. Vor
den Wendungen wird immer das Tempo verkürzt.
das englische Fahrsystem allerdings von einem
(Das äußere Pferd kann durch das Nachgeben der
äußeren Leine den Wagen besser in die Wendung
Deutschen: Benno von Achenbach (1861-1936). ziehen. Zudem werden Stellung und Biegung in die
Anfang des 20. Jahrhunderts vermittelte dieser Bewegungsrichtung möglich.)
seinen Fahrschülern, dass für Ausbildung und
Training von Wagenpferden/Fahrpferden dieselben
Prinzipien angewendet werden müssen wie bei
Reitpferden. Auch hierbei wären (sind) Durch-
lässigkeit, Versammlung, Gymnastizierung und
Gehorsam von höchster Wichtigkeit.
Die Hauptaufgabe des Fahrers/Wagenlenkers
besteht darin, dem Pferd seine Arbeit so einfach wie
möglich zu machen. Diese Aufgabe vom Kutschbock
aus perfekt zu erfüllen, wo der Fahrer nur über seine
Stimme, mit der Peitsche und mit den Leinen auf die
Pferde einwirken kann, ist das große Ziel der
5. In allen Haltungen sind beide Hände immer
senkrecht gestellt, wodurch Wendungen nur durch
Drehung der Handgelenke ermöglicht werden.
6. Links- und Rechtswendungen sind grundsätzlich
verschieden und werden daher auch unterschiedlich
gefahren. (Der Fahrer sitzt immer rechts auf dem
Bock.)
7. Für korrektes Fahren dürfen weder eine Leine noch
mehrere Leinen gleiten gelassen werden. Im
Straßenverkehr ist dieses darüber hinaus gefährlich.
(Gleitenlassen ist deshalb verboten.)
fahrerischen Ausbildung.
Als Lehrmeister der modernen Fahrer entwickelte Teamwork im Fahrsport
Benno von Achenbach ebenfalls ein logisches
Leinensystem, das dem Wagenlenker eine indivi- Im Fahrsport ist der wagenlenkende Fahrer nie
duelle Einwirkung auf jedes Pferd möglich machte. allein auf der Kutsche. Bei einem Viererzug wird er
Die Achenbachleine ist eine Konstruktion, die aus von zwei helfenden Personen unterstützt, die er
zwei durchgehenden Außenleinen und zwei selbst auswählt. Diese Begleitpersonen sind mit den
verschnallbaren Innenleinen besteht. Im Verschnallstück
der Achenbachleine dienen elf Löcher und
Schnallen, die sich nah an der Fahrerhand befinden,
zur Einstellung, ohne dabei die Stranglänge zu
verändern. Die Einstellungen erfolgen in Abhängigkeit
zur Größe, zum Temperament oder zur Kondition
der Pferde.
Das Achenbach-Fahrsystem ist das heute bekann-
teste Fahrsystem im Fahrsport. Es zeichnet sich durch
einen einhändigen Fahrstil und die senkrechte
Stellung beider Hände in der Grund-haltung und in
der Arbeitshaltung aus. Auf diese Weise wird die
Einleitung kleinerer Wendungen allein durch ein
Drehen der Handgelenke möglich.
Das Achenbach-Fahrsystem besteht aus sieben
Grundsätzen:
1. Korrektes Fahren ist nur mit der richtigen Achen-
bachleine, Peitsche und fester Bracke möglich.
2. Vier- und Mehrspännigfahren baut auf korrektem
Ein- und Zweispännigfahren auf. Ein Umlernen ist
nicht erforderlich, weil die Leinen immer mit der
linken Hand gehalten werden.
3. Zum Bremsen, für den Peitschengebrauch, zum
Pferden genauso gut vertraut wie der Fahrer selbst.
Ihre Aufgabe besteht darin, die Kutsche bei der
rasanten Fahrt – vor allem in Kurven – sicher in der
Spur zu halten. Dafür müssen sie ihr Gewicht
teilweise extrem verlagern, was optisch mitunter
Ähnlichkeiten zum Verhalten von Katamaran-
Seglern aufweist.
Die Crew kommt auch zum Einsatz, wenn das Gespann
einmal stecken bleibt. Sie kümmern sich
beruhigend um die Pferde, die in Gefahren-
situationen sekundenschnell ausgespannt werden
können und versuchen, die Kutsche freizubekomen.
Lange Zeit gab es bei internationalen Wettbewerben
zusätzlich zur 3-Mann-Crew noch eine
weitere Person, die direkt neben dem Fahrer saß.
Dabei handelte es sich um den sogenannten Bockrichter
– eine unparteiische Person, die ergänzend zu
den Hindernisrichtern die Kontrolle über die
Korrektheit des Geländeparcours führte. Mittlerweile
sind die Bockrichter jedoch abgeschafft
worden, was u.a. damit zusammenhing, dass der
eine oder andere Vertreter dieser Gruppe während
der Marathonprüfung „verloren“ ging.
Geben von Fahrtrichtungszeichen und zum Grüßen
muss die rechte Hand des Fahrers zu jederzeit frei sein. Fortsetzung nächste Seite
Fahrer Depesche 01-2012
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