Test Beta Schroth-Januar17

TEST: BETA RR 480 FACTORY 2016 „BOANO“ BY THOMAS SCHROTH
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Januar '17

„Chefsache“
Als Gründer von „Schroth Motorrad“ hat Thomas Schroth für seine private
Enduro extra tief in sein Produktportfolio gegriffen. Tief genug, um auch
uns von deren Qualitäten zu überzeugen?
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TEST: BETA RR 480 FACTORY 2016 „BOANO“ BY THOMAS SCHROTH
Im Stand: „Cheffe“ hat ausgesucht
Die Qual der Wahl! Wer so nahe „an der Quelle“ sitzt
wie Thomas Schroth, der ist von außen betrachtet
zwar zu beneiden, de facto aber mit zahlreichen Entscheidungen
konfrontiert. Welches Moped, in welcher
Version und überhaupt welche Zubehörteile –
dies sind nur mal die Basisschritte zur Entscheidungsfindung.
Im Resultat hat sich Thomas
Schroth, der ja ursprünglich aus dem Trialsport
kommt, überraschenderweise für Betas „biggest
single“ entschieden und dies sogar in der extra knackigen
„Factory 2016“-Version. Überraschend, da
diese Beta ja nicht gerade die erste Wahl fürs fahrtechnische
Klein-Klein im Modellprogramm darstellt
und folgerichtig wohl sehr (sehr) selten bei Extreme-Enduro-Veranstaltungen
anzutreffen ist.
Aber hierbei vergisst man schnell, dass so eine Modellauswahl
etwas sehr Persönliches darstellt, quasi
ein Statement seiner enduristischen Neigungen
und Vorlieben. Und diese stellen bei Thomas
Schroth halt nicht nur Trial-ähnliche Sektionen,
sondern auch genussvolles Endurowandern dar.
Für Ersteres und (!) Letzteres war die Implementierung
einer Automatikkupplung, wie es die Rekluse
Core EXP darstellt, sozusagen erster Pflichtbeitrag
in einer langen Auftragsliste (siehe Liste „Umbaumaßnahmen“).
Eine Liste, die nicht nur unter dem
Aspekt „rein persönliches Interesse“ oder zur Steigerung
der charaktervollen Anmut erstellt wurde,
sondern im gleichen Zuge dazu dienen sollte, die
von Schroth Motorrad vertriebenen Boano-Zubehörprodukte
einem Realitätstest zu unterziehen.
Denn Thomas Schroth legt Wert darauf, seinen Kunden
von persönlichen Erfahrungen zu berichten, anstatt
lediglich die werbewirksamen Versprechen
seiner Zubehörfirmen zu zitieren. Diese Herangehensweise
ist leider nicht sehr verbreitet, sollte
aber eigentlich Schule machen – Respekt, Herr
Schroth!
In Aktion: Da geht schon was …
In der Tat, da geht schon was und zwar nicht erst
nach 500 Metern oder 5000 UpM, sondern gleich ab
Leerlaufdrehzahl! Doch was da geht, ist eben nicht
die befürchtete große Kavallerie der 60 Pferde(stärken)
auf einen Schlag, sondern eher eine stets
machtbewusste Schubkraft, die mit gelassener
Souveränität durchsetzungsstark und kontrolliert
voranschiebt. Im Grunde entspricht dieser positive
Eindruck im unteren Drehzahlbereich so ziemlich
dem, den ich von der Serienversion her schon kenne.
Allerdings legt die Boano-Auspuffanlage, nicht
unähnlich dem Umschalten des Mappingschalters
auf das Sonnensymbol, ab dem mittleren Drehzahlbereich
noch eine kleine Schippe drauf. Sie dreht
druckvoller und „befreiter“ bis zum Drehzahlbegrenzer,
zerstört damit jedoch keinesfalls den bekannt
„fahrbar“ linearen Leistungsoutput des Serienpendants.
Vielmehr erweitert sie nahezu bruchlos
die Effektivität der Schubkraft „von der Mitte
nach oben“ hinaus. Hätte ich ursprünglich nicht gedacht,
dass sich die Boano-Anlage so geschmeidig
einfügt und für eine nochmalige Steigerung der
Elastizität sorgt! Aber noch etwas anderes fügt sich
hier äußerst geschmeidig und vor allem wirkungsvoll
ein: Die Rekluse-Automatikkupplung! Jenes raffinierte
Teil sorgt nicht nur dafür, dass der Motor bei
einem Umfaller keinesfalls abstirbt oder bei niedrigster
Drehzahl „ausploppt“ (was für sich genommen
schon richtig gut ist). Nein, man kann bei Bedarf
im ersten Gang, ohne die Kupplung überhaupt
zu berühren (!), lässig anfahren. Was wie ein origineller
Partytrick klingt, aber letztendlich in manch
kritischer Situation Techniken des Weiterkommens
erlaubt, die ohne solch eine Kupplung schlichtweg
unmöglich wären (z. B. Schrägfahrt am Steilhang,
bei der man neben dem Motorrad gehend mit der
rechten Hand dosiert Gas gibt und mit der linken
den Heckbereich stabilisiert und somit vor dem
„Abschmieren“ bewahrt). Im gleichen Zuge erlaubt
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RR 480 Factory „Boano“ Aktion: „Möge die Macht mit dir sein“

TEST: BETA RR 480 FACTORY 2016 „BOANO“ BY THOMAS SCHROTH
die Rekluse jederzeit den konventionellen Einsatz der
Kupplung und erfüllt so in der Tat eine Doppelfunktion,
die es in sich hat. Gerade in „tricky“ Fahrsituationen erlaubt
sie einen klasse Traktionsaufbau, da gerade dort
oftmals ein Zuviel an konventionellem Kupplungseinsatz
für kurzen, aber fatalen Leistungsüberschuss und
damit Traktionsunterbrechung sorgt. Wirkliche Wunder
in diesem Bereich kann die Rekluse jedoch auch nicht
bewirken. Besonders bei der machtvollen Schubkraft
aus 477,5 ccm! Gerade im untersten Drehzahlbereich
und auf schlüpfrigem Terrain will hier die Gashand quasi
mit neuronalem Bedacht gesteuert werden – sonst
bringt euch urplötzlicher Wheelspin zum Stillstand.
Sehr gerne würde ich mal erfahren, welch Zusammenspiel
diese Automatikkupplung mit meinem Lieblingstriebwerk
aus Betas RR-Serie, dem RR 390-Motor, so
bietet – doch das ein ander Mal. Kommen wir nun abschließend
zum Fahrwerk dieser 2016er „Factory“-Variante.
Okay, grundsätzlich bietet diese den von der Standardversion
her bekannten, gelungen-ausgewogenen
Kompromiss zwischen hoher Spurtreue, gutem Handling
und sicherer Fahrstabilität. Gerade Letztere nimmt
sogar bei extra hartem Heizen über „zerbombtes“ Terrain
zu. Dies liegt an der extra-rigiden Closed-Cartridge-
Gabel von Sachs, die wenig Nickbewegungen und kaum
lateralen Flex zulässt. So weit, so gut, doch leider wird
dieser geringfügige Fahrstabilitätsvorteil bei hohen Geschwindigkeiten
durch deutliche Einschränkungen in
Sachen sensibler Absorptionsfähigkeiten erkauft.
Sprich, diese Gabel „liest“ eher sämtliche Bodenunebenheiten,
als dass sie jene möglichst unauffällig absorbiert.
So wird das Überrollen harter Steinkanten
oder ruppiges Wurzelwerk kaum gefiltert in die Handgelenke
des jeweiligen Piloten weitergereicht. Bei entsprechendem
Untergrund wird man da schon mal kräftig
durchgerüttelt und sehnt sich förmlich nach der
flüssiger absorbierenden Aktionsweise der Sachs-Gabel
in Standardversion. Ob das was mit „Racing“ zu tun
hat, wage ich zu bezweifeln. Die Gabeln an Werksbikes
von Piloten wie z. B. Peterhansel, Salminen, Merriman,
Rinaldi oder Aubert habe ich von früheren Kurzausritten
noch bestens in Erinnerung. Die waren stets von überragender
Feinabsorption, gleichmäßigem Dämpfungsverlauf
und dennoch hoher Durchschlagsresistenz geprägt.
Bleibt zu hoffen, dass die Gabeln der 2017er „Factory“-Versionen
diesbezüglich verfeinert wurden. Womit
wir auch schon unseren einzigen Performance-
Schwachpunkt abgehakt hätten. Der Stoßdämpfer sorgt
im Gegensatz hierzu für eine geradewegs unauffällig
positive Performance und lässt, zumindest bei mir, keinen
Wunsch nach Umrüstung auf ein hochwertiges Öhlins-Federbein
aufkommen. Da würde ich schon (viel)
eher in eine Rekluse-Kupplung investieren …
Fazit: Amtliches Dirtbike
Thomas Schroth hat diese, seine persönliche, Enduro
nicht nur als individuelles, maßgeschneidertes Traumbike
konzipiert, sondern auch als Testträger der von ihm
vertriebenen Produkte. Das passt, das macht Sinn und
soll als Anstoß und Anregung dienen, es ihm gleich zu
tun – allerdings nicht nach seinen, sondern euren Bedürfnissen
und Anforderungskriterien. Aber um ganz
ehrlich zu sein: So wie dieses sozusagen amtliche Teil
dasteht, in viriler Race-Optik und quasi überbordender
Ausstattung, da würde selbst ich als ausgewiesener
Midsize-Liebhaber diesen Big-Single übernehmen. Ich
habe dieses Testbike nur ungern wieder zurückgegeben
…
• Text u. Actionpilot: A.Stephan; Fotos: Lyndon S.
Kontakt:
Schroth Motorräder
Darmstädter Straße 54
63225 Langen
Tel. 06103 75065-0
Fax 06103 75065-40
www.schroth-motorrad.de
motorraeder@autohaus-schroth.com
Some like it big(ger) – das RR-480-„Factory”-Triebwerk
in Verbindung mit Boano-Auspuffanlage besticht
durch exemplarische Elastizität
Hilfreicher Hai – „Shark fin“ – Aluprotektor für die
hintere Bremsscheibe
Sag’ bloß nicht Plastik zu mir – äußerst robuster Boano-Unterfahrschutz
aus Kunststoff
Kerniger Sound, aber nicht aufdringlich laut – der Boano-
Schalldämpfer
Villa Kunterbunt – das Racing-Dekor fällt recht farbenfroh
aus
Sieht nicht nur gut aus – die soliden Kühler-Aluprotektoren
von Boano halten auch was aus
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RR 480 Factory „Boano“ im Stand: Beta + Big-Single + Boano = Amtliche Enduro fürs Grobe
SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT!
S-TECH BETRIEBSSTUNDENZÄHLER
• KABELLOS
• 2 ZÄHLER
• RÜCKSTELLBAR
Geschüttelt, nicht gerührt – die ziemlich unsensible
Sachs-„Factory“-Gabel bringt sich
auf Dauer unangenehm in Erinnerung
Sieht gut aus, ist aber nicht unbedingt von nutzbarem
Mehrwert – der gefräste Alu-Tankdeckel made
by Boano
S-TECH
HIGH PERFORMANCE BREMSBELÄGE
• HOHE BREMSLEISTUNG
• HOHE VERSCHLEISSFESTIGKEIT
It’s racing time – die „Racing“-Sitzbank – nur
original mit Dokumententasche
Im Fall der
Fälle: Alu-
Schutzbügel
und Flexhebel
sorgen hier
vor
Nicht gerade billig, aber jeden Cent wert – die Rekluse-Kupplung
hat uns im Einsatz restlos von ihren
vielfältigen Qualitäten überzeugt
S-TECH MOTORRADREINIGER
• INTENSIVREINIGER FÜR STARKE
VERSCHMUTZUNGEN
PREISE UMBAUMASSNAHMEN
Bremsscheibenschutz vorne 79,00 €
Bremsscheibe hinten 119,00 €
Satz Rekluse Core EXP 1075,00 €
Unterbodenschutz Kunststoff 109,00 €
CNC-Alu-Tankdeckel rot 49,00 €
Radsatz Faba (DID-Felgenringe,
Speichen schwarz, Speichennippel rot,
Faba-CNC Nabe rot) 985,00 €
Handschützer Zeta-Racing,
Alubügel mit Griffschalen 83,00 €
Flex Klapphebel Zeta-Racing
für Kupplung und Bremse 119,80 €
Stealth-Kettenrad 65,00 €
Summe Zubehör 2937,80 €
Preis Beta Enduro RR 480 Racing 9790,00 €
Transportkosten 159,00 €
Gesamt-Fahrzeugpreis 12.886,80 €
HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER:
WWW.S-TECH-RACING.DE
TEL.: 06351 - 398 77 02