Ein Jahr Masterplan - Deutsches Verkehrsforum

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Im Fokus > FORTSETZUNG und den Logistikstandort Deutschland bringen. Das sind zum Beispiel Investitionen in Engpässe und Knoten der Verkehrsinfrastruktur.« Zusätzliche Finanzmittel Zehn Monate nach Verabschiedung des Masterplans Güterverkehr und Logistik durch den Bundestag können erste Arbeitsergebnisse im Statusbericht auf unserer Internetseite nachgelesen werden. Wolfgang Hahn, Leiter Grundsatzabteilung im Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung schreibt dem Masterplan zu, dass sich das Bewusstsein in Politik und Gesellschaft für dieses Thema geschärft hat. So habe der Masterplan Güterverkehr und Logistik den Boden dafür bereitet, dass zusätzliche Finanzmittel der beiden Konjunkturpakete für Infrastruktur und Güterverkehr zugute kamen. Langfristiger Fokus Für Detthold Aden, Präsidiumsmitglied Deutsches Verkehrsforum und Vorsitzender des Vorstandes BLG Logistics Group AG & Co. KG, bietet der Masterplan »Güterverkehr und Logistik« erstmals eine solide Basis zur Weiterentwicklung des Logistikstandortes Deutschland. Die Logistikbranche habe trotz der gegenwärtigen Krise dauerhaft ein erhebliches Entwicklungs- und Wachs- Dr. Dieter Lindenblatt, ThyssenKrupp Steel AG tumspotenzial. Der Masterplan sei langfristig angelegt, deshalb sei die konsequente Fortführung über die jetzige Legislaturperiode hinaus von großer Bedeutung. Der Masterplan rücke die Belange der Logistik stärker in den Fokus der politischen Diskussion und setzte die richtigen Akzente hinsichtlich der Nachhal- 2 forumverkehr Ausgabe 5_2009 Forum des Deutschen Verkehrsforums auf der transport logistik tigkeit von Güterverkehr und Logistik in ökonomischer, ökologischer und sozialer Hinsicht, beurteilt Eckart Fricke, Vorstand Produktion Einzelwagenverkehr, DB Schenker Rail AG. Dieser Ansatz solle in der kommenden Legislaturperiode unter Berücksichtigung der aktuellen Wirtschaftslage verstetigt werden. Kritische Töne Bei der Diskussion wurden durchaus kritische Aspekte offen angesprochen. So kommt es für Dr. Dieter Lindenblatt, Leiter Verkehrswirtschaft, ThyssenKrupp Steel AG, darauf an, angesichts der zunehmenden Finanzverschuldung die richtigen Prioritäten bei Erhalt und Ausbau der Verkehrsinfrastruktur zu setzen. Die im Masterplan vorhandenen Ansätze zur Verkehrslenkung sieht er kritisch: »Wir laufen Gefahr, den Verkehr zu verteuern und die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Wirtschaft zu schwächen.« Dr. Jasper zu Putlitz, Partner, McKinsey & Company, Inc., sagte, dass von den 35 Maßnahmen nur wenige im Plan lägen. Hauptsächlich werde die Umsetzung behindert durch unklare Verantwortlichkeiten, das Fehlen eines konkreten Zeit- und Finanzierungsplans sowie einer stringenten Budgetierung. Hier müsse unbedingt nachgebessert werden. Künftig solle sich der Masterplan zunächst auf 3 Schwerpunkte konzentrieren: 1. die gezielte Engpassbeseitigung auf Schiene und Straße, 2. der stärkere Fokus auf emissionsärmeren Verkehr (CO2 und Lärm) und 3. die transparente Finanzierung Deutschlands. < Die Meinung Güterverkehr und Logistik In kurzer Zeit haben wir viel bewegt: Im Juli 2008 wurde der Masterplan vom Bundeskabinett verabschiedet. Nur 10 Monate danach sind bereits wichtige Umsetzungsprozesse der 35 konkreten Maßnahmen in Gang gesetzt, teilweise auch schon erste Ergebnisse erzielt worden. Der erste Statusbericht liegt seit April vor. Der Masterplan hat nach breiten gesellschaftlichen Diskussionsprozessen die Bedeutung von Güterverkehr und Logistik für unser Land aufgezeigt. Er hat den Boden dafür bereitet, dass eine Haushaltsmittelsteigerung für konkrete Verkehrsinvestitionen möglich war, was besonders in Krisenzeiten als konjunktureller Wachstumsmotor unverzichtbar ist. Güterverkehr und Logistik sind unser integrativer Gestaltungsansatz für ein zukunftsfähiges Gesamtverkehrssystem. Achim Großmann MdB Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung Achim Großmann
Lenkungskreis ,Infrastruktur’ Infrastrukturmittel müssen schneller abfließen BERLIN Der Vorsitzende des Haushaltsausschusses des Deutschen Bundestages, Otto Fricke MdB, hat mit dem Lenkungskreis über die Perspektiven für die zukünftige Finanzierung von Verkehrswegen in Deutschland diskutiert. Märkte Trend Klimaschutz Die Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft PwC hat eine Studie veröffentlicht »Land unter für den Klimaschutz« und dabei herausgefunden, dass derzeit nur 30 Prozent der Logistikunternehmen »grüne Logistikprodukte« anbieten, bei denen die anfallenden CO2-Emissionen durch Klimaschutzinvestitionen ausgeglichen werden. Für die Studie befragte PwC 71 Unternehmer aus der Logistikbranche. Laut der Studie müssen sich die global agierenden großen Transport- und Logistikunternehmen häufiger mit den Emissionsbilanzen ihrer Produkte befassen als kleinere. 47 Prozent der großen Unternehmen geben an, dass die Kunden Nachweise über Emissionsreduktionen erwarten. Von den deutschland- bzw. europaweit aktiven Anbietern sagen dies nur 28 Prozent. Nach Einschätzung von PwC werden in absehbarer Zeit Anbieter, die keine Angabe zur Klimabilanz ihrer Transporte machen können, deutliche Wettbewerbsnachteile haben. Die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft empfiehlt gerade den kleineren Transportunternehmen sich jetzt mit ihrer Klimabilanz und klimafreundlichen Dienstleistungen zu befassen. Seien die CO2-Emissionen erfasst und dokumentiert, sei es nur noch ein kleiner Schritt zum grünen Produkt und Spediteure könnten gestärkt aus der Krise hervorgehen. Studie kostenlos unter: www.pwc.de Lenkungskreisvorsitzender Dr. Peter Noé, Mitglied des Vorstands HOCHTIEF AG, begrüßte Otto Fricke MdB und dankte für die Mittelbereitstellung für die Verkehrsinfrastruktur im Rahmen der beiden Konjunkturpakete. Mittelabfluss schleppend Die Konjunkturpakete laufen Ende 2010 aus, der Mittelabfluss für die Verkehrsinfrastruktur ist zurzeit jedoch schleppend. Dr. Noé forderte, dass alle Beteiligten, also Bund, Länder, Gemeinden und die Wirtschaft, insbesondere durch die Beschleunigung interner Prozesse, daran mitwirken müssten, diese Gelder rasch abzurufen und zu verbauen. Nur so könnten der Multiplikatoreffekt und die Zusätzlichkeit der Mittel in der Krise tatsächlich konjunkturwirksam und antizyklisch wirken. Fricke MdB sagte, dass für die Haushaltspolitiker das wirtschaftliche Wirksamwerden der Konjunkturmittel von zentraler Bedeutung sei. Er forderte, dass auch die Verkehrswirtschaft sich für den effizienten Mitteleinsatz für Infrastrukturprojekte einsetzen solle. Schieneninfrastruktur Stefan Garber, Vorstand Infrastruktur Deutsche Bahn AG, stellte die Mittelverwendung aus den Konjunkturpaketen bei der Eisenbahninfrastruktur vor. Daraus kommen ca. 1,4 Mrd. Euro den Schienenwegen zu Gute. Als konjunkturell wirksam hob Garber besonders neue Maßnahmen zum Lärmschutz, das Bahnhofsprogramm und die Bedarfsplanvor- v. l.: Fricke MdB, Dr. Noé, Garber, Schüssler Workflow haben hervor. Bei den Bedarfsplanvorhaben sei allerdings die Anschlussfinanzierung zu sichern, denn vor Projektbeginn müsste die Finanzierungsvereinbarung für die gesamte Laufzeit gesichert sein. Es sei darum eine Verstetigung der Bundeshaushaltsmittel auf 1,5 Mrd. Euro jährlich erforderlich. Außerdem seien anspruchsvolle Infrastrukturprojekte – auch wenn Baurecht vorliegt – im Rahmen von zwei Jahren kaum zu realisieren. Garber schilderte positive Erfahrungen der DB AG mit der Leistungsund Finanzierungsvereinbarung. Die Effizienzgewinne seien sehr deutlich spürbar. Er empfahl, das Modell zur Übernahme im Straßensektor zu prüfen. Bürokratische Hürden weiter abbauen Norbert Schüßler, Geschäftsführender Gesellschafter Schüßler-Plan Consult GmbH und Schüßler-Plan Ingenieurges. mbH, machte Vorschläge zur Beschleunigung von Bauvorhaben. Er regte an, die Möglichkeit der Delegation von Bauherrnaufgaben von den Behörden auf private Dienstleister stärker zu nutzen. Erleichterungen im Vergaberecht aus den Konjunkturprogrammen sollten über 2010 hinaus beibehalten werden. Insgesamt müsse es eine Vereinfachung und Professionalisierung der Planungsund Vergabeprozesse und bessere »Schubladenplanungen« auch im Schienensektor geben. < Vorträge unter: www.verkehrsforum.de/intern forumverkehr Ausgabe 5_2009 3
Seite 1: Nummer 5 > Juni/Juli 2009 Weichen a
Seite 5 und 6: Lenkungskreis ,Telematik/Telekommun
Seite 7 und 8: Vorgestellt Neue Mitglieder GKC Ger

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