ZUKUNFT ERLEBEN – Automobilzuliferer zeigen Innovationen, Trends und Strategien

SEPTEMBER 2017
AUTOMOBILZULIEFERER
SONDERVERÖFFENTLICHUNG VON AD HOC PR
ZUKUNFT ERLEBEN
67. INTERNATIONALE AUTOMOBIL-AUSSTELLUNG
14. bis 24. September 2017
Frankfurt am Main
INNOVATIONEN
TRENDS
STRATEGIEN
Die deutsche Zuliefer industrie
stellt sich vor

AUTOMOBILZULIEFERER
EDITORIAL
von Matthias Wissmann
Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA)
Die IAA Pkw 2017 zeigt stärker als jede andere Automobilmesse, wie
die Digitalisierung die Mobilität verändert. Sie zeigt auch die ganze
Entwicklungsbandbreite der Branche von der Elektromobilität über
das automatisierte Fahren bis hin zu neuen Mobilitätsdienstleistungen wie
Carsharing und alternative Kraftstoffe.
Das größte interdisziplinäre Event rund um die Mobilität von morgen
ist die „New Mobility World“ in der Halle 3.1. Sie ist die ideale Plattform für
Austausch und Vernetzung von etablierten Unternehmen und Innovatoren,
Hightech-, IT-Unternehmen und Start-ups. Dazu gehören Facebook
sowie Unternehmen wie BlaBlaCar, IBM, Kaspersky Lab, Moia, Merck, NXP,
Qualcomm, SAP, Siemens, Sony, TomTom und T-Systems. Zahlreiche Top-
Speaker aus vielen Ländern werden dort sein, um über das Zusammenspiel
von Mensch und Maschine in autonomen Verkehrssystemen zu sprechen,
über die Bedeutung von Technologie-Plattformen oder Augmented
Reality.
Außerdem können die Besucher auf der Agora-Freifläche die Zukunft der
Mobilität zum Anfassen nah erleben: Auf diesem Fahrparcours demonstrieren
die Hersteller Audi, Daimler und VW sowie die Zulieferer Bosch, Continental
und ZF automatisiertes Fahren in verschiedenen Fahr- und Parksituationen.
Auch damit ist die IAA Pkw wieder Vorreiter in der Messelandschaft.
Für Automatisierung, Konnektivität, alternative Antriebe, Elektromobilität
und Smart Cities bilden Hersteller und Zulieferer regelmäßig erfolgreiche
Entwicklungspartnerschaften. Zusätzlich zu den über 50 Pkw-Marken, die
erneut in Frankfurt vertreten sein werden, präsentieren sich deshalb auf
der IAA Pkw auch alle internationalen Lieferanten, die Rang und Namen
haben, sowie eine Vielzahl mittelständischer innovativer Familienunternehmen.
Die IAA Pkw schafft es auch 2017 wieder, als einzige Automobilmesse
weltweit die gesamte Wertschöpfungskette zu präsentieren.
Fachleute schätzen es ebenso wie private Besucher, auf den Ständen
Hunderter Zulieferunternehmen Innovationen zu erleben, bevor sie als
Produkt im Fahrzeug der Zukunft verbaut oder als Mobilitätsdienstleistung
angeboten werden. Das macht die IAA Pkw als Leitmesse für Mobilität
weltweit einzigartig. Überzeugen Sie sich von ihrer Stärke als Treffpunkt
der Branche und ihrer neuen Partner, seien Sie herzlich willkommen auf
der 67. IAA Pkw.
Ihr
Matthias Wissmann
Inhalt
2 Editorial
GRUSSWORT
3
Deutschland bleibt Innovationsführer
für die Mobilität 4.0
PRODUKTE & LÖSUNGEN
4
5
Globale Kooperationen und Netzwerke
als Innovationskatalysatoren
Wandelbarer Innenraum für
automatisierte Stadtfahrzeuge
Webasto ist für die Zukunft gut gerüstet
6 Auf dem Weg zur grünen Mobilität
7
Visionen bereits umgesetzt
Autonomes Fahren –
Operation Ausfallsicherheit
TEILE & KOMPONENTEN
8 Eine neue Ära der Leichtmetallräder
Der Antriebsstrang wird elektrisch
9
„Die Batterie ist der Erfolgsfaktor
für Elektromobilität“
TRENDS & TECHNOLOGIE
10 Nah am Kunden, nah an der Technik
11
Gezielt in Forschung und
Entwicklung investieren
Verbrenner, Hybrid oder Elektro?
Hauptsache effizient von A nach B
12 Mobilität ganz individuell
13
Was Autokäufer über
Fahrerassistenzsysteme denken
Problemzone Datenintegration
FORSCHUNG & ENTWICKLUNG
14
Wegweisende Forschung für eine sichere
und effiziente Mobilität
Statussymbol oder doch nur
Mittel zum Zweck?
15 Künstliche Intelligenz für autonomes Fahren
IAA PKW 2017
16 „Zukunft erleben“ auf der 67. IAA
IMPRESSUM
Eine Sonderveröffentlichung der AD HOC
Gesellschaft für Public Relations mbH
Konzeption und redaktionelle Umsetzung:
AD HOC Gesellschaft für Public Relations mbH,
Berliner Straße 107, 33330 Gütersloh
Geschäftsführer
Frank Rettig (V. i. S. d. P.)
Projektleitung
Christian Horn
Telefon: 05241 903933
E-Mail: horn@adhocpr.de
Meike Jochens
Telefon: 05241 903315
E-Mail: jochens@adhocpr.de
Layout
Lars Haberl
Telefon: 05241 903990
E-Mail: haberl@adhocpr.de
Redaktion
Christian Horn, Nicole Heymann, Christian Jung,
Tobias Thiele
Alle Beiträge dieser Sonderveröffentlichung sind
Auftragspublikationen und spiegeln nicht zwingend
die Meinung der Herausgeber wider.
2

GRUSSWORT
Deutschland bleibt
Innovationsführer für die Mobilität 4.0
Wir stehen heute vor der größten Mobilitätsrevolution seit
der Erfindung des Automobils – mit der Vernetzung des
Verkehrs und dem automatisierten Fahren. Dadurch bekommt
Mobilität eine völlig neue Dimension. Das Auto wird zum
„Third Place“, einem weiteren Lebensmittelpunkt neben Büro und
Zuhause. Das Fahren entwickelt sich von der zweckgebundenen
Notwendigkeit zu einem neuen, produktiven Zeitfenster.
Die Potenziale dieser Entwicklung sind enorm: Mit dem automatisierten
Fahren können wir die Kapazität auf unseren Straßen
um bis zu 80 Prozent erhöhen. Gleichzeitig reduziert der automatisierte
Verkehr den größten volkswirtschaftlichen Schaden,
den Stau, um 40 Prozent. Außerdem werden die Unfallzahlen
massiv zurückgehen, weil derzeit über 90 Prozent der Unfälle auf
menschliches Fehlverhalten zurückzuführen sind.
Mit diesen Entwicklungen steht das Auto im Zentrum eines
neuen Wettbewerbs der Staaten. Im Silicon Valley arbeiten 60
Prozent der Start-ups mit Hochdruck an der Mobilität 4.0. Das
Gleiche im asiatischen Raum. Unser Anspruch als Autoland Nr. 1
muss es sein, diesen Innovationssprung nicht anderen zu überlassen,
sondern den Wettbewerb für uns zu entscheiden. Zweiter
Platz ist keine Alternative.
Dabei sind wir auf einem guten Weg. Die mit Abstand meisten
Patente zum automatisierten Fahren kommen derzeit aus
Deutschland. Ich will, dass das so bleibt. Wir haben deshalb eine
Zukunftsoffensive für das automatisierte Fahren gestartet – mit
drei zentralen Punkten:
• Wir haben in Deutschland eine einzigartige Testumgebung für
die Erprobung des automatisierten Fahrens im realen Verkehr
geschaffen. Auf der A 9 in Bayern haben wir das digitale Testfeld
Autobahn errichtet – als weltweit erste intelligente und voll
digitalisierte Straße mit einem Mobilfunknetz nahe dem kommenden
Echtzeit-Standard 5G und mit modernster Radarsensorik.
Dieses Projekt ist weltweit einzigartig und hat ein internationales
Prädikat „Tested on German Autobahn“ geschaffen,
das bei Unternehmen aus dem In- und Ausland auf großes
Interesse stößt. In einem nächsten Schritt entstehen derzeit in
bundesweit sieben Städten weitere digitale Testfelder, um das
automatisierte Fahren im deutlich komplexeren Stadtverkehr
zu erproben.
• Wir haben als erstes Land der Welt den Weg freigemacht für
das automatisierte Fahren – mit einer rechtlichen Gleichstellung
von Mensch und Computer in unserem Straßenverkehrsgesetz.
Damit darf der Computer ans Steuer. Der Fahrer kann
sich vom Fahrgeschehen abwenden. Die Verantwortung im automatisierten
Modus liegt beim Hersteller. Gleichzeitig klären
wir die mit der Technologie verbundenen ethischen Fragen.
Wenn wir alle in wenigen Jahren automatisierten Fahrzeugen
im Verkehr Entscheidungen überlassen, wollen wir sicher sein,
dass diese klaren ethischen Grundsätzen folgen. Wir haben
deshalb die weltweit ersten ethischen Leitlinien für Fahrcomputer
vorgelegt und als Vorgabe für Algorithmen unter anderem
formuliert: Sachschaden geht vor Personenschaden. In
unausweichlichen Unfallsituationen ist jede Qualifizierung von
Menschen nach persönlichen Merkmalen unzulässig.
Foto: Bundesregierung/Kugler
• Wir bringen die Gigabit-Netze in alle Regionen und schaffen
damit die Grundlage, um das automatisierte und vernetzte Fahren
flächendeckend zum Einsatz zu bringen. Dafür investieren
wir mit unserem Bundesprogramm für den Glasfaserausbau
schon heute vier Milliarden Euro in den Anschluss unterversorgter
Regionen. Darüber hinaus haben wir mit der Wirtschaft
vereinbart, bis 2023 insgesamt 100 Milliarden Euro in den
weiteren Ausbau der Gigabit-Netze zu investieren. Gleichzeitig
haben wir eine Strategie für den Rollout des Echtzeit-Mobilfunkstandards
5G gestartet und wollen als erstes Land der
Welt ein flächendeckendes 5G-Netz bereitstellen.
Mit dieser Zukunftsoffensive schaffen wir schon heute die Rahmenbedingungen
für eine Schlüsseltechnologie von morgen.
Damit sind wir Vorreiter und zeigen: Wir waren, sind und bleiben
die entscheidenden Pioniere beim Automobil. Auto erfunden, modernisiert,
revolutioniert. Das ist Teil unserer DNA. Heute und in
Zukunft.
Das kann man auf der IAA Pkw hautnah erleben. Sie ist seit 120
Jahren sichtbares Zeichen unserer einzigartigen Erfolgsgeschichte
beim Automobil und hat als Leistungsschau der Branche immer
wieder als Treiber von Innovation und Wertschöpfung gewirkt. Sie
ist deshalb auch der richtige Ort, um gemeinsam mit der Automobilindustrie
die Voraussetzung zu schaffen, unsere 130-jährige
Innovationsgeschichte erfolgreich fortzuschreiben.
In diesem Sinne wünsche ich allen Besuchern und Ausstellern
eine erfolgreiche Messe!
Alexander Dobrindt MdB
Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur
3

AUTOMOBILZULIEFERER
Globale Kooperationen und Netzwerke
als Innovationskatalysatoren
Faurecia setzt auf Partnerschaften und Wissenstransfer
Die Entwicklung von neuen Technologien
prägt und fordert die Automobilbranche.
Faurecia als einer der führenden Automobilzulieferer
weltweit hat sich mit innovativen
Netzwerken, gezielten Partnerschaften und der
Fokussierung auf vielversprechende Start-ups
für die Zukunft aufgestellt. Die Strategie fußt
auf zwei Säulen: der Errichtung eines globalen
Innovations-Ökosystems sowie dem Faurecia
Ventures, das durch Partnerschaften und der
Beteiligung an innovativen Start-ups einen Technologie-
und Know-how-Transfer ermöglicht.
ÖKOSYSTEM FÜR WISSENSTRANSFER
Als globaler Akteur der Automobilindustrie hat
Faurecia ein umfassendes Innovations-Ökosystem
implementiert. Ein interner Thinktank, 30
Forschungs- und Entwicklungszentren weltweit,
Entstandene erfolgreiche Kooperationen
Amminex
Amminex hat mit ASDS (Ammonia Storage and Delivery System) ein
System entwickelt, das Stickoxid-Emissionen (NO x
) bei Dieselmotoren
nachgewiesenermaßen fast vollständig eliminiert. Das Unternehmen
beschäftigt am Hauptsitz in Søborg, nahe Kopenhagen, 50 Mitarbeiter
und verfügt in Nyborg über eine hochmoderne Produktionsanlage
mit 6.500 Quadratmetern.
eine Community aus 350 internationalen Experten
sowie 6.000 Ingenieuren und Technikern
gewährleisten einen steten Wissensaustausch.
Faurecia entwickelte in Zusammenarbeit mit
seinen Kunden allein 2015 insgesamt 72 Innovationsprojekte.
Diese beschäftigten sich mit der Optimierung
des Fahrzeugerlebnisses: mit HMI-Technologien,
smarten Oberflächen und Dekorelementen,
modernen Komfort- und Sicherheitslösungen,
nachhaltiger Mobilität, Gewichtsreduzierung,
Energierückgewinnung und Biomaterialien.
PARTNERSCHAFTLICH IN DIE ZUKUNFT
Eine wesentliche Rolle spielen im globalen Innovations-Ökosystem
zudem Kooperationen
mit anderen Technologiekonzernen. So ist Faurecia
eine enge Partnerschaft mit ZF Friedrichshafen,
weltweit führend in der
Antriebs- und Fahrwerktechnik,
eingegangen. Ziel ist die
gemeinsame Entwicklung zukunftsweisender
Innenraumund
Sicherheitstechnologien
für das autonome Fahren.
SCOUTING VON TECHNOLOGIE
UND KNOW-HOW
Start-ups haben heute mit ihren Ideen und Konzepten
einen großen Einfluss auf die Automobilindustrie.
Dort werden innovative Lösungen
entwickelt, um das Fahrzeug der Zukunft zu revolutionieren.
Mit Faurecia Ventures und einem
Scouting-Netzwerk an Technologiestandorten,
unter anderem im Silicon Valley, in Boston,
New York, Toronto, Paris, München, Schanghai
und zuletzt auch in Tel Aviv, sucht Faurecia
nach vielversprechenden Unternehmen.
Der Schwerpunkt liegt dabei auf Technologien,
die sich für nachhaltige Mobilität sowie einen
smarten Fahrzeuginnenraum einsetzen lassen.
Erscheint ein Start-up besonders vielversprechend,
bietet beispielsweise inhaltliche Synergien,
schließt Faurecia Abkommen oder investiert
direkt in das Unternehmen.
Mit diesem umfassenden Engagement (siehe
Infokasten) verfolgt Faurecia ein großes Ziel: Die
Gestaltung der automobilen
Zukunft mit Innovationen, die
das Unternehmen schon heute
statt morgen anbieten kann.
Messe Frankfurt
Halle 5.1, Stand B12
www.faurecia.de
Ad-Venta
Das Unternehmen erfand ein Ventil, das den 700 Bar hohen Druck in
Tanks für die Brennstoffzellenversorgung auf nur zehn Bar reduziert.
Bisher war für diese Druckabsenkung ein zweistufiger Prozess erforderlich,
doch durch das Ad-Venta-Ventil gelingt dies in nur einem
Schritt.
Canatu
Die Technologie des Unternehmens erlaubt eine effizientere Integration
von Displays in Kunststoff- und Glasoberflächen bei gleichzeitiger
Verbesserung der Touch-Funktionen. Zusammen suchen sie nach
innovativen Technologien, die smarte Oberflächen durch die Verschmelzung
von Kunststoff und Elektronik befähigen, Insassen durch
möglichst einfache und intuitive Bedienvorgänge zu unterstützen.
TactoTek
TactoTek ist führend auf dem Gebiet der Spritzgussstrukturelektronik.
Die Investition in das Unternehmen stärkt die Kompetenz von
Faurecia rund um die Strategie zum smarten Fahrzeuginnenraum
und insbesondere die Entwicklung sowie Produktion von smarten
Oberflächen.
Parrot
Parrot Automotive ist ein führender Anbieter von Infotainment- und
Konnektivitätslösungen für die Automobilindustrie. Gemeinsam sehen
die Unternehmen eine leistungsfähige Basis für Anwendungen
und Plattformen für vernetzte Fahrzeuge.
Mit ASDS gelingt es Faurecia und
Amminex, die NO X-Emissionen
nahezu vollständig zu eliminieren.
4

PRODUKTE & LÖSUNGEN
Wandelbarer Innenraum für automatisierte Stadtfahrzeuge
Adient präsentiert mit AI18 ein neues Innenraumkonzept für autonomes Fahren
Adient ist einer der weltweit führenden Anbieter
von Automobilsitzen. Mit seinem
neuen Demonstrator AI18 zeigt das Unternehmen
auf der diesjährigen IAA, wie sich neue
Formen der Mobilität auf den Innenraum von
Fahrzeugen auswirken. Das Konzept basiert auf
umfangreichen Untersuchungen des Unternehmens
zu Anforderungen, die Automobilkunden
im Jahr 2030 und darüber hinaus stellen werden
– insbesondere im Hinblick auf neue Nutzungsmodelle
wie das Carsharing in urbanen
Umgebungen. Schließlich werden Stadtfahrzeuge
zukünftig kompakte Ausstattungslösungen
anbieten müssen, die sich vielen Nutzern
in möglichst jeder Situation anpassen. Hierbei
kommt dem Fahrzeuginnenraum mit seinem
Sitzsystem eine entscheidende Rolle zu.
DER SITZ ALS MULTIFUNKTIONSOBJEKT
Wie wandelbar autonome Fahrzeuge der Stufen
3 und 4 künftig sein können, zeigt Adient
im AI18 anhand von fünf Nutzungsszenarien.
Neben einem Lounge-Modus bieten die Sitze
die sogenannten Communication-, Cargo-, Baby
Plus- und Family-Modi. Sie stellen ihren Nutzern
je nach Situation passende Sitzkonstellationen,
Platzverhältnisse und technische Unterstützungen
bereit für eine effiziente, komfortable und
sichere Fortbewegung.
Der Lounge-Modus
etwa ermöglicht trotz
kompakter Bauweise ein
hohes Maß an Komfort
und Entspannung dank
spezieller Sitzpositionen
und Anwendungsfeatures.
Dazu tragen die Vordersitze
mit ihrem anthropometrischen
Drehpunkt
bei. Er stellt sicher, dass
sich der Sitz weit zurücklehnen
lässt und auch
dann noch Unterstützung
Richard Chung
Vice President of Global
Innovation & Design,
Adient plc
bietet, wenn der Winkel jenseits des traditionellen
Bereichs liegt. Weitere Komponenten wie
die Kopfstütze, integrierte Armlehnen und eine
gesonderte Beinauflage sind synchronisiert, um
sich mit dem Körper zu bewegen.
MEHR LEICHTBAUTEILE SPAREN GEWICHT
UND PLATZ
Mit neuen Bauteilgeometrien, alternativen Materialien
wie Magnesium und Faserverbund-Kunststoffen
mit Glas und/oder Karbonfasern bieten
viele der rund 20 Neuentwicklungen im AI18-
Demonstrator zusätzliche Leichtbau-Optionen.
Schließlich tragen die schlankeren Sitze mit geringerem
Gewicht nicht nur dazu bei, den Kraftstoffverbrauch
zu senken oder die Reichweite
von Elektrofahrzeugen zu erhöhen. Vielmehr
geben sie Erstausrüstern (OEMs) auch die Möglichkeit,
kompakte Fahrzeugmaße bestmöglich
zu nutzen und damit auf
mehreren Ebenen die Effizienz
im Automobilbau zu
erhöhen.
Messe Frankfurt
Halle 5.1, Stand B24
www.adient.com
DER AUTOR
Webasto ist für die Zukunft gut gerüstet
Doppelstrategie bietet Lösungen für die
Mobilität von heute und morgen
Die Automobilbranche nimmt
immer mehr Fahrt auf in ein
neues Zeitalter. Als globaler
innovativer Systempartner arbeitet
Webasto kontinuierlich daran,
gemeinsam mit den Automobilherstellern
diese Zukunft erfolgreich
zu gestalten. Viele kennen das Unternehmen
als Anbieter von Schiebe-,
Panorama- und Cabriodächern
sowie vor allem für Standheizungen.
Alles Produkte für mehr Licht,
Luft und Komfort – kurzum für mehr
Lebensqualität im Fahrzeug. Darüber
hinaus bauen wir derzeit neue
Geschäftsfelder auf, die Lösungen
für die Elektromobilität bieten.
DEUTSCHLAND-PREMIERE FÜR
LADESTATIONEN UND BATTERIE-
SYSTEME AUF DER IAA PKW
Unser Engagement in der Elektromobilität
ist in unsere Doppelstrategie
eingebettet, die auf den beiden
Säulen „Strengthening“ und
„Participating“ basiert.
Mit „Strengthening“ stärken wir
unsere bestehenden Geschäftsfelder.
Beispielsweise bringen wir
unsere Thermo-Kompetenz immer
mehr in Elektrofahrzeuge ein: Das
Heizen von E-Fahrzeugen ist nicht
nur für den Komfort im Innenraum
von zentraler Bedeutung. Das
Thermomanagement der Batterie
ist für die Sicherheit und Reichweite
des Fahrzeugs elementar.
Vor dem Hintergrund der „Participating“-Säule
erweitern wir unser
Produktportfolio. Die Elektromobilität
braucht Lösungen, die ideal zu
unserem Kompetenz-Profil passen.
Deshalb haben wir Antriebsbatterien
und Wandladestationen als
neue strategische Produktbereiche
identifiziert. Zur diesjährigen
IAA Pkw stellen wir sie erstmals in
Deutschland vor. Zeitgleich startet
DER AUTOR
Dr. Holger Engelmann
Vorsitzender des Vorstands,
Webasto SE
der Verkauf für die
Wandladestationen.
Darüber hinaus geben
wir den Besuchern in
Frankfurt einen Überblick
über unsere Panorama-
und Cabriodächer
sowie unsere
leistungsstarken Thermosysteme
für alle
Antriebsarten.
INDUSTRIALISIE-
RUNGSKOMPETENZ
BEI WEBASTO
Es ist unsere langjährige
Industrialisierungskompetenz,
die uns gegenüber
anderen Marktteilnehmern in
der Elektromobilität auszeichnet.
Dazu gehört seit
vielen Jahren auch
die Integration von
Die neuen Ladelösungen sind
eine strategische Erweiterung des
Webasto-Kompetenz-Profils.
großen Bauteilen
wie Dächern in die
Fahrzeuge. Dieses
Know-how können
wir jetzt für die Antriebsbatterien
nutzen. Deshalb
wollen wir in spätestens drei Jahren
die erste Batterie von Webasto
in einem Serienfahrzeug verbauen.
Was Technologieführerschaft bedeutet,
stellen wir ja seit vielen Jahren
immer wieder
mit neuen
Produkten und
Features unter
Beweis.
Messe Frankfurt
Halle 8.0, Stand A19
www.webasto.de
5

AUTOMOBILZULIEFERER
Auf dem Weg zur grünen Mobilität
Die Veritas AG ist internationaler Technologieführer im Bereich Verbindungstechnik und anerkannter
Partner führender deutscher Automobilhersteller. Ihre Produkte und Ideen helfen heute
schon, Autos sicherer, komfortabler und besser zu machen. Daran arbeitet das Unternehmen
mit Vollgas weiter – denn ein Auto ohne Veritas-Produkte ist wie ein Auto ohne Zukunft.
DER AUTOR
Die Kunden der Veritas AG
sind namhafte Automobilhersteller
wie BMW, Daimler,
General Motors oder Volkswagen.
Zum Produktportfolio des weltweit
agierenden Automobilzulieferers
zählen hochmoderne Systeme im
Daniel Chr. Glöckner
Leiter
Konzernkommunikation,
Veritas AG
Kraftstoff- und Luftbereich, für Hydraulik-Anwendungen,
zur Emissionsreduzierung
und für den automotiven
Leichtbau.
Mit neun Werksstandorten oder
Repräsentanzen, wie beispielsweise
im mexikanischen Puebla, in
der Olympiastadt Sarajevo oder
in Kunshan bei der Metropole
Schanghai ist Veritas in direkter
Nähe zu den großen Automobilherstellern
und aufs Engste mit ihnen
vernetzt. Das Unternehmen erwirtschaftete
im Jahr 2016 mit mehr
als 4.600 Mitarbeitern
weltweit einen Umsatz
von 619 Millionen Euro.
WENIGER ABGASE,
HÖHERE LUFTQUALITÄT
Feinstaub aus Dieselruß
ist eine der Belastungen,
denen der Automobilzulieferer den
Kampf angesagt hat. Er stellt Leitungen
für Dieselruß-Partikelfilter
(DPF) her, um die im Abgas von
Dieselmotoren vorhandenen Partikel
zu reduzieren. Der Partikelfilter
fängt die bei der Verbrennung
von Dieselkraftstoff entstehenden
Rußpartikel auf und speichert diese.
Wenn seine Speicherfähigkeit
ausgeschöpft ist, wird der Ruß
verbrannt und der Filter dadurch
gesäubert. Die verbrannten Partikel
sind nun unschädliche Komponenten
und werden ausgestoßen.
Wie effektiv diese Systeme
arbeiten, zeigen immer wieder
Tests unabhängiger Prüfinstitute
wie des ADAC, denen zufolge die
Dieselvarianten der Fahrzeuge mit
Euro-6-Motoren bei der Öko-Bilanz
fast immer besser als die Benziner
abschneiden.
SCR REDUZIERT STICKOXIDE
Die Methode der Selektiven Katalytischen
Reduktion (SCR) ermöglicht
eine chemische Reaktion am Katalysator,
mit der in erster Linie toxische
Stickoxide reduziert werden, ohne
dass unerwünschte Nebenreaktionen
auftreten. Da für diesen Vorgang
ein flüssiges Reduktionsmittel
benötigt wird, ist zur Bevorratung
und Dosierung des Mittels im Fahrzeug
ein System notwendig, das
der Kraftstoffanlage ähnelt. Hier setzen
die SCR-Tank- und Leitungssysteme
von Veritas an, die am Standort
Neustadt produziert werden. Die
ersten SCR-Systeme, die in der Automobilindustrie
in Serie eingesetzt
wurden, kamen bei Nutzfahrzeugen
zur Anwendung. Damit konnte die
Euro-5-Norm für Lkw erfüllt werden.
Seit der Einführung der Euro-6-
Norm für Pkw wird die Entwicklung
des SCR-Systems auch dort verstärkt
vorangetrieben und teilweise
bereits in Serie
eingeführt.
www.veritas.ag
Visionen bereits umgesetzt
Zylinderkopfdichtungen – damit bringt man ElringKlinger noch immer in Verbindung. Zu
Recht, denn in diesem Bereich ist das Unternehmen Weltmarktführer. Dabei hat ElringKlinger
den Fokus längst auf Produkte gerichtet, die unabhängig vom Antriebsstrang sind. Nicht nur
auf der IAA dreht sich alles um innovative Leichtbau-Lösungen und Elektromobilität.
DER AUTOR
Dr. Stefan Wolf
Vorsitzender des Vorstands,
ElringKlinger AG
Während allerorts über den
Wandel in der Automobilindustrie
und dessen
Auswirkungen gesprochen wird,
hat ElringKlinger Visionen umgesetzt.
Wir liefern für alle Antriebsarten
passende Lösungen – egal ob
klassischer Verbrennungsmotor,
Hybride, das batterie- oder brennstoffzellengespeiste
Elektroauto.
KUNSTSTOFF-LEICHTBAUTEILE
– WENIGER EMISSIONEN, MEHR
REICHWEITE.
Leichtbau gilt in der Autobranche
als Schlüsseltechnologie. Während
es bisher vor allem darum ging,
Kraftstoffverbrauch und Emissionen
zu reduzieren, rückt nun eine
andere Tatsache in den Mittelpunkt:
Leichtbau macht alternative
Antriebe erst richtig effektiv.
ElringKlinger ist seit Jahrzehnten
in diesem Segment tätig.
Wir haben nicht nur unser
Portfolio im Laufe der Zeit
ausgebaut, sondern auch
unser Know-how. Unsere
Produkte vereinen höchste
Funktionalität mit geringstem
Gewicht. Ein Beispiel
ist unser Cockpitquerträger,
der Instrumententafel, Lenksäule,
Heizungs- und Lüftungsmodule,
Airbags, Handschuhkasten, Mittelkonsole
sowie weitere Ausstattungselemente
trägt und sie sicher
mit der Fahrzeugkarosserie verbindet.
E-MOBILITY: KOMPONENTEN
UND KOMPLETTLÖSUNGEN
Das zweite wichtige Standbein
für die Zukunft bildet der Bereich
E-Mobility. Hier fährt ElringKlinger
zweigleisig. Seit 1999 arbeiten wir
auf dem Gebiet der Brennstoffzelle.
Automobil-Erstausrüstern
bieten wir neben verschiedenen
Komponenten auch komplette
Brennstoffzellen-Stacks an. Dabei
konzentrieren wir uns auf die
PEM-Brennstoffzelle. Sie ist überall
dort vorteilhaft einzusetzen, wo reiner
Wasserstoff als Brennstoff verfügbar
ist, geringer Verbrauch und
Emissionsfreiheit gefordert wird.
Und auch im Bereich Elektromobilität
bietet Elring-
Klinger Zuverlässigkeit
aus einer Hand:
Komponenten für Lithium-Ionen-Batterien
wie hochstromfähige
Zellkontaktiersysteme
produzieren wir
seit einigen Jahren in
Serie. Auch Komplettlösungen
umfassen
unser Portfolio. Die integrierten
Komponenten können
dabei kundenspezifisch ausgelegt
werden.
Mit unserer Beteiligung an
der hofer AG sind wir noch einen
Schritt weiter gegangen. Wir verfügen
nun über System-Kompetenz
im Antriebsstrang. Auch die Abbildung
eines vollständigen, elektrifizierten
Antriebsstrangs ist nun für
uns möglich –
spannende Zeiten
liegen vor
uns.
ElringKlinger liefert Batteriemodule
mit kundenspezifisch integrierten
Komponenten als Komplettlösung.
Messe Frankfurt
Halle 8.0, Stand F14
www.elringklinger.de
6

PRODUKTE & LÖSUNGEN
Autonomes Fahren –
Operation Ausfallsicherheit
Sicherheit bei autonomen Fahrzeugen rückt in
den Fokus. Die Paravan GmbH bietet bereits
heute den Stand der Technik für ausfallsichere
Steuerung der Primärfunktionen.
DER AUTOR
Während viele Unternehmen und Forschungseinrichtungen
noch nach Lösungen
für die Ausfallsicherheit von
elektronischen Gas-, Brems- und Lenksystemen
(drive-by-wire) suchen, werden bei Paravan täglich
Fahrzeuge mit dem multiredundanten Fahrund
Lenksystem Space Drive II ausgestattet.
Alexander Nerz
Leiter Marketing & PR,
Paravan GmbH
Space Drive II ist nach den höchsten Sicherheitsstandards
(ISO 26262 ASIL D) zertifiziert und wird
entsprechend den höchsten Qualitätsstandards
(IPC 600 A Klasse 3) hergestellt.
Das Hauptmodul ist das Herzstück der Paravan
Drive-by-wire Technologie Space Drive.
RUND 500 MILLIONEN
AUSFALLSICHERE KILOMETER
Das Unternehmen aus dem schwäbischen Aichelau
setzt das intelligente System dazu ein,
schwerstbehinderten Menschen wieder das Autofahren
zu ermöglichen.
Schließlich sind
diese Fahrer im Notfall
absolut abhängig
von der systemischen
Absicherung. Ein korrigierendes
Eingreifen
in das Lenkrad oder
die Pedale wie bei
Nichtbehinderten ist
hier schlichtweg nicht möglich.
Mehr als 5.000 Systeme wurden in den
vergangenen 15 Jahren weltweit ausgeliefert.
Rechnet man die jährlich gefahrenen Strecken
zusammen, kommt man auf rund 500 Millionen
ausfallsichere Kilometer, die Kunden mit dem
Paravan-System in diesem Zeitraum sicher unterwegs
waren. Ein Erfahrungsschatz, den das
Unternehmen heute einsetzt, um namhafte Hersteller
aus der Automobil- und Zulieferindustrie
dabei zu unterstützen, ihre autonomen und
teilautonomen Versuchsträger, Prototypen und
Funktionsmuster mit einem multiredundanten
drive-by-wire-System auf die Straße zu bringen.
Denn das System ist nach den EU-Normen ECE
Premiere auf der IAA: der Paravan People Mover als inklusives Mobilitätskonzept.
R 10, ECE R 13 sowie ECE R 79 für den Straßenverkehr
zugelassen. Mit dieser erprobten und
sicheren Steuerung der Primärfunktionen bietet
das Unternehmen eine wichtige Basistechnologie
für mehr Sicherheit in der Entwicklung
autonomer Fahrzeuge der Zukunft. Über 100
teil- und vollautonome Prototypen hat Paravan
bisher schon mit dem ausfallsicheren Fahr- und
Lenksystem ausgestattet.
PREMIERE DES
PEOPLE MOVER AUF DER IAA
Auf der New Mobility World im Rahmen der IAA
2017 in Frankfurt präsentiert PARAVAN einen eigenentwickelten,
sowohl teil- wie auch vollautonom
fahrenden People Mover für
Menschen mit und ohne Behinderung.
Das individuell konfigurierbare
Fahrzeuge kann bis zu neun
Sitze haben und per digitalem
Joystick gelenkt werden. Über
modernste Lidar-Sensorik ist es
zudem in der Lage, voreingestellte
Strecken komplett autonom zu
bewältigen. Je nach Modus kann
der Paravan Mover über elektrische
Radnabenmotoren bis
zu 50 Stundenkilometer schnell
unterwegs sein. Setzt man zudem
auf eine Hybridlösung oder
Brennstoffzellentechnik sind sogar
Geschwindigkeiten bis zu 100
Stundenkilometer möglich. Für
die ausfallsichere Ansteuerung
von Gas, Bremse und Lenkung
sorgt das patentierte Space Drive
II System von Paravan. Einen ersten
Prototyp können interessierte
Besucher
an unserem
Stand
auf der IAA
entdecken.
Messe Frankfurt
Halle 3.1, Stand C27
www.paravan.de
7

DER AUTOR
AUTOMOBILZULIEFERER
Eine neue Ära der Leichtmetallräder
Die Zeiten, in denen ein Leichtmetallrad nur als attraktives Zubehör gesehen wurde,
sind lange vorbei. Seine herausragenden Fahreigenschaften, seine Vorteile bei der
Individualität, beim Gewicht oder der Aerodynamik
machen es zum must-Have für jedes neue Auto.
Peter Wilhelm Borbet
Innovations- und
Projektmanager,
BORBET GmbH
Sogar in der Erstausrüstung von Fahrzeugen
hat das schwere Stahlrad keinen
leichten Stand – und das nicht nur in der
Premiumklasse. Dabei folgen die Autobauer
keinem Trend, sondern der Logik: Ein modernes
Rad muss zukünftigen Mobilitätsansprüchen
in puncto Design, Effizienz, Sicherheit
und Langlebigkeit gerecht werden. Und auch
die aerodynamischen Eigenschaften eines Rades
werden immer wichtiger, da ein Großteil
des cw-Wertes von Verwirbelungen im Radbereich
beeinflusst wird. Hier liegen noch wertvolle
Potenziale hinsichtlich Energieeffizienz
und Reichweite.
Mit dem AE-Rad hat BORBET diese neue Ära
des Raddesigns eröffnet. Seine aerodynami-
schen Eigenschaften sorgen für erhöhte
Energieeffizienz, seine Form
folgt der Funktion. Es wurde mit innovativen
Verfahren wie ExaPeel
veredelt und mit Undercut und Flow-
Forming optimiert. Diese hochtechnologischen
Fertigungsverfahren
prägen das gesamte BORBET-Räderprogramm,
das mit einer Vielzahl an
Rädertypen sowie zahlreichen Verwendungsbereichen
und Farbvarianten seinesgleichen sucht.
Auch sonst beschränkt sich das Thema Individualisierung
beim Weltmarktführer für Leichtmetallräder
nicht nur auf wenige altbewährte
Speichenvarianten in Silber oder Schwarz. Dank
ExaPeel sind mehrfarbige Effekte und individuelles
Branding bereits State-of-the-Art.
Der Antriebsstrang wird elektrisch
BORBET IST DER RÄDER-HOTSPOT AUF
DER IAA PKW 2017
Auf der IAA Pkw in Frankfurt am Main feiert BOR-
BET ein besonderes Jubiläum mit einem echten
Meisterwerk - dem BORBET A-Rad. Diese Felge
prägte seit 1987 bis heute weltweit eine ganze
Generation an Auto-Fans. Ihr 30-jähriges Jubiläum
stellt somit einen Meilenstein in der Unternehmensgeschichte
dar. Zum runden Geburtstag
lässt BORBET diese deutsche Tuning-Ikone
in neuem Glanz erstrahlen. Als Neuauflage des
originalen A-Rades, das weiterhin im Programm
bleibt, wird das neue BORBET A der Kategorie
„Sports“ in modifiziertem Design und stattlichen
8,0 x 18 Zoll und 8,5 x 19 Zoll vorgestellt.
Ein Premium-Highlight speziell für den Fachhandel
ist außerdem die Weltpremiere des BOR-
BET VTX-Rades. Zudem zeigen viele interessante
Studien im Bereich AERO und INDIVIDUAL,
wie Leichtbau oder Oberflächenveredelung
mittels Druck,
Farbe und Lack die Zukunft
des Rades bestimmen.
Der zum Technologiekonzern Rheinmetall AG gehörende Automobilzulieferer Rheinmetall
Automotive trägt mit seinem Produktprogramm der zunehmenden Elektrifizierung des
Antriebsstrangs von Pkw und Nutzfahrzeugen Rechnung.
Messe Frankfurt
Halle 4, Stand C08
www.borbet.de
Der neue 90 Kilowatt
starke Elektroantrieb ...
Auf der diesjährigen Internationalen
Automobilausstellung
in Frankfurt wird das Unternehmen
hierzu unter anderem
einen 90 Kilowatt starken Elektroantrieb
sowie ein neuartiges modulares
Batteriepack vorstellen. Die
Systeme werden zurzeit in einen
Kompetenzträger auf Basis eines
Kleinwagens integriert.
motive ist in seiner Leistung und
Drehmomentcharakteristik auf den
jeweiligen Einsatzzweck abstimmbar.
In seiner aktuellen Auslegung
zielt er auf kleinere Fahrzeugklassen.
Die Skalierbarkeit des Systems
erlaubt aber auch die Verwendung
in größeren Fahrzeugen.
Der Antrieb kommt in einem
Musterfahrzeug zum Einsatz, dessen
Batteriepack mit einer Speicherkapazität
von nominell 29
Kilowattstunden ausgestattet ist.
In Verbindung mit dem neuen Elektroantrieb
erreicht das Fahrzeug
damit eine Spitzengeschwindigkeit
von 135 Stundenkilometer und
erzielt eine Reichweite von bis zu
275 Kilometern. Diese Kennwerte
werden erreicht, ohne die vom Serienfahrzeug
bekannte Nutzfläche
bei Kofferraum oder Fahrgastzelle
einzuschränken.
legung, dass zukünftige Elektrofahrzeuge
und Hybride zu einem
erheblichen Anteil über Unterflurbatterien
verfügen werden. Sie
beeinträchtigen das Ladevolumen
des Fahrzeugs nicht wesentlich
und bieten auch Vorteile bezüglich
der Gewichtsverteilung sowie
einer möglichen Einbindung in die
Fahrzeugstruktur.
Die modular aufgebauten Batteriepacks
bestehen in ihrer Grundstruktur
aus Aluminium. Darin sind
kundenspezifisch konfektionierte
Batteriemodule integrierbar. Das
Konzept zeichnet sich durch eine
hohe Energiedichte im Verhältnis
zum Gewicht aus und erlaubt aufgrund
seines geringen Bauraumbedarfs
eine flexible und breite Anwendung
in
elektrifizierten Fahrzeugkonzepten.
Die Batteriepacks haben eine
eigene Kühlung und werden zusätzlich
durch eine Faserverbundstruktur
gegen äußere Beschädigung
geschützt. Die stammt von
einem auf Schutzanwen dungen
spezialisierten Schwesterunternehmen
innerhalb der Rheinmetall
Group.
Die an zukünftigen Elektrofahrzeugkonzepten
ausgerichtete Konfiguration
dient als Beispiel für ein
mögliches Serienkonzept, wobei
gemäß Kundenwunsch auch andere
Konstellationen
reali-
Messe Frankfurt
Halle 8, Stand F26
siert werden
können. www.rheinmetall-automotive.com
REICHWEITE VON BIS
ZU 275 KILOMETERN
Der 90 Kilowatt starke Hochvolt-Motor
von Rheinmetall Auto-
HOHE ENERGIEDICHTE BEI
GERINGEM GEWICHT
Die Konzeption des neuen Batteriepacks
basiert auf der Über-
... und das Batteriepack von
Rheinmetall Automotive.
8

TEILE & KOMPONENTEN
„Die Batterie ist der
Erfolgsfaktor für Elektromobilität“
Die Elektromobilität wird die Automobilindustrie
nachhaltig verändern. Wie sich Zulieferer
wie Freudenberg Sealing Technologies auf
diesen grundlegenden Wandel einstellen, erläutert
Claus Möhlenkamp, Vorsitzender der
Geschäftsleitung des Dichtungsspezialisten.
Die Elektromobilität bringt auch für Ihr Unternehmen
eine Reihe neuer Anforderungen. Wie
reagieren Sie darauf?
Auf der Produktebene setzen wir beispielsweise
Schwerpunkte beim Thermomanagement oder
2K-Gehäusen für Sensoren und andere Elektronik-Komponenten.
Ein weiterer zukunftsträchtiger
Bereich ist der Leichtbau mit strom- und
wärmeisolierenden bzw. -leitfähigen Kunststoffen
für Elektromotoren. Batterien mit hoher Leistungsdichte
und entsprechendem Kühlbedarf
benötigen Flachdichtungen oder Plug & Seals.
Für Elektromotoren sind Gleitringdichtungen
erforderlich und für die Getriebe elektrisch angetriebener
Fahrzeuge bleiben Simmerringe unverzichtbar.
Außerdem müssen die Gehäuse für
die aufwendige Steuer-Elektronik abgedichtet
werden. Unser Ziel ist es, für nahezu alle Komponenten
eines Elektrofahrzeugs maßgeschneiderte
Produkte zu liefern.
Aber benötigt ein Elektrofahrzeug genauso
viele hochwertige Dichtungen wie ein Auto mit
verbrennungsmotorischem Antriebsstrang?
Zunächst einmal werden wir im nächsten Jahrzehnt
viele Plug-in-Hybridfahrzeuge sehen,
Keine Angst vor dem Wandel: Freudenberg geht mit Begeisterung
an das Thema Elektromobilität, so Claus Möhlenkamp.
die sowohl über einen Verbrennungsmotor als
auch über einen elektrischen Antrieb verfügen.
Dadurch steigen Anzahl und Gesamtwert aller
Dichtungen im Fahrzeug. Auch für den elektrischen
Teil haben wir bereits Lösungen entwi-
ckelt, etwa Rahmendichtungen
für die Batterie.
Beim Übergang auf einen
rein batterieelektrischen
Antrieb sänke
allerdings unser Zulieferanteil
– wenn wir nicht
auch die neuen Möglichkeiten
nutzen, die
sich aus Elektromobilität ergeben.
Welche Möglichkeiten sehen Sie?
Die Batterie ist der kritische Erfolgsfaktor für die
Elektromobilität. Damit meine ich nicht nur die
Energiedichte, bezogen auf Bauvolumen und
Gewicht, sondern auch Faktoren wie etwa die
Fähigkeit, sehr viel Strom in sehr kurzer Zeit zu
laden, ohne dass die Lebensdauer leidet. Wenn
wir mit unseren Komponenten dazu beitragen
können, solche Eigenschaften zu verbessern,
sehe ich sehr gute Marktchancen.
Was könnten das für Komponenten sein?
Ausgehend vom Batteriesystem gilt es, Komponenten
mit den gewünschten Eigenschaften zu
entwickeln. Ein Beispiel: Je weiter Leistungsdichte
und Ladegeschwindigkeit
steigen, desto wichtiger
wird es, die Batterie immer in
einem optimalen Temperaturfenster
zu halten. Wir denken
aber weiter. Was passiert zum
Beispiel, wenn ein Lithium-Ionen-Akku
trotz aller Vorsichtsmaßnahmen
zu heiß wird? Im
ungünstigsten Fall kann eine
einzelne überhitzte Zelle zum
Batteriebrand führen. Im Labor
haben wir schon eine Idee
getestet, die einen wirksamen
Brandschutz darstellen könnte.
Dazu nutzen wir das Kohlendioxid,
das in vielen künftigen Fahrzeuggenerationen
als Kältemittel
für die Klimaanlage ohnehin
an Bord ist. Unsere Kompetenz
bei Druckspeichern ermöglicht
eine Lösung, die dieses Kohlendioxid als Löschmittel
einsetzt – genauso wie es die Feuerwehr
bei einem Batteriebrand machen würde, nur
dass wir das Löschmittel über einen Bypass im
Kühlkreislauf direkt in die Batterie leiten.
Elektromobilität bietet viele Chancen für Automobilzulieferer wie
Freudenberg Sealing Technologies, davon ist Claus Möhlenkamp überzeugt.
Können Sie klassische Freudenberg-Kompetenzen,
etwa auf dem Gebiet der Dichtungsmaterialien,
auch für das Thema Batterie nutzen?
Natürlich. Jede Traktionsbatterie hat einen Deckel,
um sie zu Wartungszwecken zu öffnen. Allerdings
muss der Deckel sehr gut abgedichtet
sein, schließlich wäre ein Wassereintritt für die
Hochvoltkomponenten im Batterie-Inneren sehr
gefährlich. Für diese Gehäusedichtungen haben
wir jüngst mit „P2G“ eine von uns patentierte
Lösung auf den Markt gebracht, die besonders
für Elektrofahrzeuge mit mittleren Stückzahlen
interessant ist. Oder nehmen Sie das Beispiel
Materialkompetenz: Batterien müssen über ein
Ausgleichsventil verfügen. Das sorgt im Normalbetrieb
dafür, die schwankenden Drücke,
die zum Beispiel aus Temperaturveränderungen
oder durch Berg- und Talfahrt entstehen, zu regulieren.
Sollte eine schadhafte Zelle ausgasen,
sorgt ein separates Überdruckventil dafür, dass
sehr schnell alle Gase aus dem Batteriegehäuse
abgeblasen werden. Uns ist es nun erstmals gelungen,
beide Eigenschaften in einem einzigen
Ventil, wir nennen es „DIAvent“, zu vereinen.
Das spart Kosten, denn preiswertere Akkus sind
für alle Fahrzeughersteller ein wichtiges Ziel.
Sie sehen also den Trend zur Elektromobilität
nicht als Bedrohung?
Die Freudenberg-Gruppe hat sich in den vergangenen
167 Jahren immer wieder erfolgreich
auf veränderte Märkte eingestellt. Wir haben
stets neue Lösungen gefunden und wir haben
die notwendige Finanzkraft, um Entwicklungen
langfristig zu finanzieren. Daher ist uns vor dem
Wandel nicht bange, der ja zudem nicht über
Nacht kommt. Entscheidend ist, dass wir begeistert
an das neue Thema Elektromobilität gehen
– und das tun wir!
www.fst.com
9

AUTOMOBILZULIEFERER
Nah am Kunden, nah an der Technik
Die FERCHAU Engineering GmbH arbeitet mit den Automobilherstellern an der Realisierung
von Zukunftstechnologien wie E-Mobilität und autonomem Fahren. Wie das funktioniert,
erklärt Christian Rudolph, Leiter Geschäftsbereich AUTOMOTIVE.
DER INTERVIEWTE
E-Mobilität, autonomes Fahren,
Connectivity, Security und Komfort
verändern die Automobilindustrie
momentan stark. Wie
gestaltet FERCHAU diese Veränderungen
mit?
Wir haben unser Leistungsspektrum
den Bedürfnissen des Marktes
kontinuierlich angepasst. Im
AUTOMOTIVE-Segment, das bereits
heute über 20 Prozent des
Gesamtumsatzes von FERCHAU
ausmacht, sind aktuell mehr als
1.500 Spezialisten im Einsatz, Tendenz
stark steigend. Durch die
fortschreitende Digitalisierung
Christian Rudolph
Leiter Geschäftsbereich
AUTOMOTIVE,
FERCHAU Engineering GmbH
sind neben den klassischen Disziplinen
im Automobilbau immer
stärker Kompetenzen im Bereich
E/E und IT gefordert. Auch diese
Bereiche decken wir durch unsere
Erfahrungswerte ab.
Künftig ist mehr Kooperation als
Wettbewerb gefragt, um die anstehenden
Aufgaben zu lösen.
Wie sehen Sie das?
Lidar-Sensoren messen präzise
die Abstände, Kameras überwachen
das Umfeld, Radar -und Ultraschallsensoren
erkennen und
vermessen die Umgebung, künstliche
Intelligenz verarbeitet
nicht nur die
Informationen, sondern
macht Systeme lernfähig.
Die Aufgabenstellungen
hierbei sind nicht
nur hochkomplex, sondern
auch so gewaltig,
dass sie von den Fahrzeugherstellern
nur mit der Unterstützung und
dem Know-how von kompetenten
Partnern der Zulieferindustrie und
von Entwicklungsdienstleistern zu
realisieren sind.
Gefragt ist auch die Entwicklung
von Lösungspaketen, etwa komplexen
Komponenten, oder auch
Gesamtsystemen.
Richtig. Bisher haben wir unsere
AUTOMOTIVE -Kompetenz in erster
Linie im Engineering Support,
durch technische Mitarbeiter vor
Ort bei den Kunden, unter Beweis
gestellt. Das reicht nicht mehr. Automobilhersteller
und Systemlieferanten
erwarten, dass ihre Engineering-Partner
Verantwortung
im Produktentstehungsprozess
übernehmen.
Wie sieht das konkret aus?
Man braucht die passenden Spezialisten
– eingebettet in eine leistungsfähige
Organisation – plus
die passenden Büro-, Werkstattund
Versuchsflächen, um mit eigenen
Teams komplexe Aufgabenpakete
bearbeiten zu können.
Aus diesem Grund hat FERCHAU
den AUTOMOTIVE -Standort München
gegründet, Anfang dieses
Jahres erfolgten die Spezialisierung
des Standorts in Ingolstadt
und die Eröffnung der Niederlassung
Stuttgart AUTOMOTIVE. Mit
dem neuen Standort Heilbronn
wird FERCHAU seine Strategie
zur Anpassung an die Bedürfnisse
der Automobilindustrie 2017 weiter
fortführen. In direkter Nachbarschaft
zu den neuen Kompetenzcentern
der Automobilhersteller
ergibt sich so die nachhaltige
Möglichkeit, diese bei den technologisch
hochanspruchsvollen
Themen zu
unterstützen. www.ferchau.com
Gezielt in Forschung und Entwicklung
Die Mobilitätsbranche ist in rasantem Wandel. Themen wie
Elektromobilität und autonomes Fahren beschäftigen nicht
nur Automobilhersteller und -zulieferer, sondern stellen auch
Reifenhersteller wie Hankook vor neue Herausforderungen.
investieren
DER AUTOR
Um den neuen Anforderungen mit innovativen
Lösungen zu begegnen, investiert
Hankook seit Jahren verstärkt in Forschung
und Entwicklung (F&E). Weltweit arbeiten
über 1.000 (davon mehr als 100 in Europa)
von insgesamt 22.000 Hankook-Mitarbeitern
in F&E. Seit 2016 dient das Forschungs- und
Dipl.-Ing. Klaus Krause
Chef des europäischen
Hankook-Entwicklungszentrums
in Hannover
Entwicklungszentrum „Hankook Technodome“
in Daejon, Südkorea, als zentraler Knotenpunkt
der globalen F&E-Infrastruktur. Mit besonderem
Fokus auf umweltfreundliche Materialien, neue
Materialentwicklungs- und Simulationstechniken
sowie Vernetzungstechnologien arbeiten
Entwickler dort an zukunftsweisenden Reifen
für das sich ständig wandelnde Geschäftsumfeld
der Automobilindustrie. Die im Technodome
betriebene Grundlagenforschung bildet
durch die enge Verzahnung mit den vier regio-
nalen Technikzentren die Basis für die Produktentwicklung
vor Ort.
SCHWERPUNKT REGIONALE
PRODUKTENTWICKLUNG
Für den Reifenhersteller ist Europa der wichtigste
Markt. Rund 30 Prozent des globalen Umsatzes
erzielt das Unternehmen innerhalb Europas
und der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten
(GUS). Um die Reifen bestmöglich sowohl auf die
vorherrschenden Straßen- und Klimaverhältnisse
als auch Marktanforderungen abzustimmen,
investiert das Unternehmen kontinuierlich
in regionale Forschung
und Entwicklung, in moderne Testanlagen
und leistungsfähige Fabriken.
Mit dem Entwicklungszentrum
in Deutschland, der High-End
Produktion und dem modernsten
Indoor-Testing in Ungarn sowie
einem eigenen Wintertestgelände
in Finnland setzt Hankook konsequent
auf ganzheitliche Reifenentwicklung
und -produktion
„Made in Europe“. Heute ist das
Unternehmen einer der Hauptlieferanten
vieler Premium-Automobilhersteller,
darunter aller Top-Marken wie Audi, BMW, MAN,
Mercedes-Benz Pkw und Lkw, MINI, Porsche,
Scania und VW.
Mit dem Ziel, einen Beitrag zur Fortentwicklung
des Fahrens zu leisten, wird Hankook seine
Forschungsprojekte und Kooperationen mit
führenden Automobilherstellern in Europa weiter
ausbauen. Auf der IAA wird der Reifenhersteller
daher insbesondere
über seine zukünftigen europäischen
F&E-Aktivitäten informieren.
Hankooks globales Forschungs- und Entwicklungszentrum
„Hankook Technodome“ in Daejeon, Südkorea.
Messe Frankfurt
Halle 8, Stand C26
www.hankooktire.com
10

TRENDS & TECHNOLOGIE
Verbrenner, Hybrid oder Elektro?
Hauptsache effizient von A nach B
Einfach neue Autos, das war gestern. Heute manifestiert sich in den
Hallen der Autoshows eine regelrechte Revolution des Transports.
Vernetztes und automatisiertes Fahren,
Elektrifizierung sowie urbane Mobilitätskonzepte
sind die großen Themen. Sie
verändern, wie wir Mobilität wahrnehmen und
machen die Fortbewegung sicherer, komforta
bler und ökonomischer. Alle diese Trends
benötigen effiziente und umweltschonende
Fahrzeug antriebe, um von A nach B zu kommen.
Was aber ist der Antrieb der Zukunft?
Gegenwärtig werden weltweit nur rund eine
Million Stromer im Jahr produziert – eine Zahl,
die innerhalb der kommenden sieben Jahre auf
mehr als drei Millionen anwachsen wird. Trotz
dieses Sprungs kommen künftig weiterhin jedes
Jahr rund 100 Millionen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor
auf die Straße, sei es in konventionellen
oder in Hybridanwendungen. Wie überall
gilt es auch hier, mehr Effizienz bei besserer Leistung
zu bieten. Dabei entwickelt sich der Anteil
der Hybridfahrzeuge überproportional.
Die an die Kunden -
wünsche anpassbaren
P2-Hybridmodule liefern
Funktionen wie regeneratives
Bremsen, Leistungssteigerung
und rein elektrisches
Fahren für Hybride, bei denen
der elektrische Motor am
Getriebeeingang sitzt.
James. R. Verrier
Präsident und CEO,
BorgWarner Inc.
DER AUTOR
AUTONOMES FAHREN MIT HYBRIDANTRIEB
Gesetzliche Regelungen, steigende Nachfrage
und nicht zuletzt die Leistungsfähigkeit der aktuellen
Modelle machen die zusätzlichen Kosten
bei Autos mit Hybridantrieb zunehmend
wett. Leistungsstarke Hybridfahrzeuge sind
dabei ideal als Basis für autonomes Fahren. Sie
bieten die vom Gesetzgeber geforderte redundante
Bremsleistung über die E-Motoren und
bringen reichlich Stromreserven mit, um die
komplexer und anspruchsvoller
werdende Bordelektronik autonom
fahrender Autos zu versorgen.
Die zahlreich verbauten
Computerprozessoren, Kameras
und GPS-Systeme alleine sind
wahre Stromfresser. Es ist auch
möglich, die zweite Achse mit
dem Elektromotor anzutreiben.
In einer solchen Konfiguration
profitiert der Fahrer in doppelter
Hinsicht: mehr Effizienz und die
Vorteile eines echten Allradantriebes.
Besonders interessant sind
die sogenannten Mild-Hybride,
die ein besonders günstiges
Kosten-Nutzen-Verhältnis aufweisen. Bei diesen
alternativ angetriebenen Fahrzeugen unterstützt
ein kleiner Elektromotor den in erster
Linie für den Antrieb verantwortlichen Verbrennungsmotor.
Mild-Hybride bieten bis zu 80 Prozent
der Vorzüge eines Elektroautos zu gerade
einmal 20 Prozent der Kosten. Hinzu kommen
weitere Vorteile, die die ökologische
und ökonomische Bilanz verbessern.
So senken Mild-Hybride etwa die Emissionen,
verglichen mit reinen Verbrennern,
um bis zu 15 Prozent bei kleinen
Autos, und sogar um bis zu 20 Prozent
bei größeren.
NEUE MÖGLICHKEITEN
DURCH 48 VOLT
Die heutige Elektronik bringt die bisherigen
Zwölf- Volt-Bordsysteme an ihre Grenzen.
Deshalb gehen die Autobauer dazu über, vermehrt
elektrische Systeme auf 48-Volt-Basis in
die neuen Modelle einzubauen. Das ermöglicht
sowohl die Elektrifizierung des Antriebes als
auch einen attraktiven Preis für die Verbraucher.
Die höhere Spannung ist außerdem in der Lage,
innovative Anwendungen wie beispielsweise
eine hocheffiziente Start-Stopp-Automatik oder
elektrisch betriebene 48V-Kompressoren zu
versorgen. Letztere entlocken immer kleineren
Motoren immer mehr Leistung, wie etwa beim
neuen 3,0-Liter-Benzinmotor von Daimler. Dieser
ersetzt das 4,6-Liter-Vorgängermodell bei
höherer Leistung und gleichzeitiger Kraftstoffersparnis
von 25 Prozent. Zwar sind bislang nur
wenige Fahrzeuge mit 48V-Technologie auf den
Straßen unterwegs – etwa von Audi, Mercedes
und Renault. Besonders in Europa und Asien
wird sich diese Technologie aber schon in naher
Zukunft verbreiten.
Der PTC-Zuheizer bedient den steigenden Bedarf an einer von der Motorabwärme
unabhängigen Heizlösung für verbessertes Energiemanagement
und folglich eine erhöhte Reichweite bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen.
Die Verbreitung neuer Antriebssysteme und
die Diversifizierung ist Herausforderung und
Chance zugleich für die Zulieferer und Autohersteller.
Angesichts der aktuellen Entwicklungen
sind Anbieter wie BorgWarner zunehmend
gefragt, die in der Lage sind, die Kompetenzen
in allen Antriebsbereichen vom Verbrennungsmotor
über Hybrid- bis hin zum Elektroantrieb
miteinander zu verbinden. Außerdem müssen
sie frühzeitig die Technologien mit den größten
Potenzialen erkennen und weltweit perfekt aufeinander
abgestimmte Produkte rasch in großen
Stückzahlen auf den Markt bringen können.
Ihre Aufgabe ist es, einen passenden Mix der
Antriebssysteme Verbrenner, Hybrid- und Elektromotor
bereitzustellen. Dieser erlaubt es den
Herstellern, gesetzliche
Vorschriften zu erfüllen
und gleichzeitig den Verbrauchern
das zu bieten,
was sie wollen.
Messe Frankfurt
Halle 6, Stand B30
www.borgwarner.com
11

AUTOMOBILZULIEFERER
Mobilität ganz individuell
Die digitale Transformation des Automobilmarktes stellt auch Finanzdienstleister
wie die Mercedes-Benz Bank vor neue Herausforderungen.
Über 70 Prozent der Interessenten
informieren sich
schon vor dem Autokauf online
über Finanzierungsmöglichkeiten.
Bei der großen Angebotsvielfalt
sind sie oft gar nicht mehr
so sicher, ob sie das Fahrzeug dauerhaft
besitzen oder nur für eine
gewisse Zeit nutzen wollen – wie
etwa beim Leasing oder Carsharing.
Die sich rasant wandelnden
Mobilitätsbedürfnisse, insbesondere
in den Städten, gehen einher mit
dem Wunsch nach maximaler Flexibilität.
Bequemlichkeit spielt dabei
eine große Rolle. Am besten soll
alles über einen Anbieter digital
buchbar und zahlbar sein. Genau
das ist die Anforderung an Autobanken,
die sich mehr und mehr zu
Mobilitätsbanken entwickeln.
UNIVERSELLE
MOBILITÄTSANBIETER
Damit stehen nicht nur die Automobilhersteller,
sondern auch
deren Finanzdienstleister vor großen
Herausforderungen. Lange
Zeit standen allein Finanzierung
und Versicherung des Fahrzeugs
im Fokus der Autobanken. Heute
sind Vielfalt und Individualität gefragt.
Und dank der weitreichenden
Digitalisierung des Geschäfts
auch darstellbar. Das gilt auch
für die Klassiker im Angebot der
Autobanken, nämlich Leasing, Finanzierung
und Versicherung, die
nach wie vor den Löwenanteil des
Umsatzes ausmachen. Ergebnis
des Wandels ist ein viel flexibleres
Dienstleistungsangebot, das zu
nutzungsbasierten Monatsraten
führt.
DER AUTOR
EINZUG DER TELEMATIK
Als Finanzdienstleister macht sich
die Mercedes-Benz Bank selbstverständlich
die technischen Entwicklungen
rund um das Auto
zunutze. Vor allem durch die Einbindung
von Telematik kann die Abrechnung
anhand der
tatsächlichen Nutzung
individualisiert werden.
Ein Beispiel dafür ist
die Versicherungslösung
„InScore“. Mithilfe
des vernetzten Fahrzeugs wird
die Versicherungsprämie anhand
von Fahrstil, Fahrzeit und Strecke
flexibel berechnet. Die Daten stammen
direkt aus dem Auto. Der Kunde
kann seine Kosten selbst über
sein Fahrverhalten beeinflussen.
Auch beim Leasing ermöglicht die
Telematik eine individuelle Berechnung.
In Zukunft wird der Finanzdienstleister
die Leasing rate
anhand der tatsächlichen Nutzung
berechnen: Bleibt der Wagen etwa
bei einer Fernreise in der Garage,
fällt sie geringer aus. Wer eher
selten und dann kurze Strecken
mit dem Auto fährt, kann in vielen
Städten Car sharing-Angebote
wie car2go mit minutengenauer
Abrechnung nutzen. Daimlers Mo-
Franz Reiner
Vorstandsvorsitzender der
Mercedes-Benz Bank und im
Vorstand von Daimler Financial
Services verantwortlich für die
Region Europa
bilitäts-App moovel zeigt Nutzern
den besten Weg zum Ziel, indem
sie öffentlichen Personennahverkehr,
Carsharing-Anbieter car2go,
mytaxi, Mietfahrräder und die Deutsche
Bahn kombiniert. Die App vergleicht
Fahrtdauer und Kosten der
unterschiedlichen Verkehrsmittel.
Die meisten Angebote können mit
wenigen Klicks direkt in der App
gebucht und bezahlt werden.
All diese Beispiele zeigen: Mobilitätsbedürfnisse
und -angebote
ändern sich schneller denn je. Konkret
heißt das für die Mercedes-
Benz Bank, dass
sie ihr Geschäftsmodell
inzwischen
ständig
hinterfragt.
Messe Frankfurt
Halle 2.0, Stand A01
www.mercedes-benz-bank.de
Was Autokäufer über Fahrerassistenzsysteme denken
Studie belegt: Sicherheit geht vor Komfort
Ob Einparkhilfe, Abstandsregler oder Notbremsassistent
– wenn es um elektronische
Zusatzeinrichtungen geht, die Autofahrer
im Straßenverkehr unterstützen, fühlt sich
jeder zweite deutsche Käufer gut informiert. Zu
diesem Ergebnis kommt eine Studie, die die
Lease Trend AG in Auftrag gegeben hat. Befragt
wurden mehr als 1.000 Privatpersonen, die den
Kauf eines Fahrzeugs planen oder vor Kurzem
einen Neuwagen erworben haben.
Für 55 Prozent der Befragten ist das Internet
die Informationsquelle Nummer eins, gefolgt
von Gesprächen mit Freunden und Kollegen
(28 Prozent). Ein Viertel bezieht sein Wissen aus
Autokäufer die Einparkhilfe. Der Notbremsassistent,
der laut Unfallforschern Leben retten kann,
landet mit 23 Prozent auf dem zweiten Platz. Mit
einem Abstandsregler sollte nach Meinung von
13 Prozent der Autokäufer ein Fahrzeug serienmäßig
ausgestattet sein.
Wenn es allerdings um die Frage geht, welche
elektronische Einrichtung gesetzlich vorgeschrieben
sein sollte, wird der Notbremsassistent
am häufigsten genannt (29 Prozent),
gefolgt vom Abstandsregler (22 Prozent) und
der Müdigkeitserkennung (17 Prozent). Dass
die Einparkhilfe zur Pflicht bei der Ausstattung
werden sollte, meinen nur fünf Prozent der Befragten.
Diese unterschiedliche Gewichtung verdeutlicht,
dass den Autokäufern Sicherheit vor
Komfort geht. Mehr als zwei Drittel sehen den
größten Vorteil von Fahrassistenzsystemen darin,
dass sie die Unfallzahlen senken. Gut die
Hälfte der Befragten findet, dass die Technik
dazu beiträgt, die Unfallfolgen
zu mildern.
www.leasetrend.de
Wo sehen Sie grundsätzlich die größten Vorteile von Fahrerassistenzsystemen?
Sie senken die Unfallzahlen
70%
DER AUTOR
Gerhard Fischer
Vorstand der LeaseTrend AG
und Vorstand der AutoBank AG
Sie mildern die Unfallfolgen
Sie erhöhen den Komfort
45%
57%
Fachzeitschriften, 22 Prozent greifen auf das
Material der Hersteller zurück. Nur 20 Prozent
tauschen sich mit dem Händler aus. Umso größer
ist der Wunsch nach Beratung vor Ort: Drei
Viertel aller Käufer möchten im Autohaus über
Fahrerassistenzsysteme informiert werden.
Das beliebteste Extra unter den Hightech-Helfern
ist für mehr als ein Viertel der befragten
Sie unterstützen die
Leistungsfähigkeit des Fahrers
Sie verbessern
die Ökonomie/Umwelt
Sie erleichtern den Service
Es gibt keine Vorteile
2%
17%
15%
42%
12

TRENDS & TECHNOLOGIE
Problemzone Datenintegration
„Zukunft erleben“ heißt das diesjährige Motto der Internationalen Automobilausstellung.
Allerdings scheint die Zukunft der deutschen Automobilindustrie im Moment tatsächlich
alles andere als rosig.
Der tausendteilige Dieselmotor ist in Verruf
geraten, einen ordentlichen E-Motor mit 30
Teilen baut bald jeder ambitionierte Mittelschüler.
Und der neue Tesla fährt den deutschen
Ingenieuren davon. Kurz: Die Vorreiter-Rolle der
deutschen Automobilindustrie scheint zu schwinden.
Das ist natürlich nur die halbe Wahrheit. Denn
was „Made in Germany“ auszeichnet, ist neben
der Ingenieursleistung vor allem die Qualität der
Produkte und Prozesse. Digitalisiert, fehlerfrei,
perfektes Monitoring, optimierte Auswertungen,
vernetztes und effizientes Arbeiten, das mit
seinem hohen Automatisierungsgrad fernöstlicher
Handarbeit von Qualität bis Preis die Stirn
oder mehr. Damit bedeutet jeder Wechsel von
A nach B mögliche Fehlerquellen. Es ist wie
stille Post: Nach der dritten eigenentwickelten
Datentransformation bekommt man eben einen
Ei-Pott statt des gewünschten Ipods. „Made in
Germany“ verspricht anderes.
ALLES BEIM ALTEN
Deswegen rettet Lobster jetzt mal die Ehre der
Nation. Mit HTML5-Oberfläche, die intuitives
Arbeiten mit Drag and Drop sowie Online-Collaboration
auf abgefahren modernem Niveau erlaubt.
Mit entspanntem Konfigurieren (statt Programmieren)
für Datenintegration von A nach B
nach C nach D. Wir machen da gerne auch die
Nagelprobe von D nach A. Und? Alles wieder
beim alten. So soll es sein. Cooles Mapping in
Rekordzeit statt langwieriges Hin und Her mit
komplizierten Formaten. Saubere und transparente
Prozesse. Und eine Software, die sich
selbstständig per Mail oder SMS meldet, wenn
automatisierte Aufgaben mal nicht ausgeführt
werden.
„Zukunft erleben“ verstehen wir von Industrie
4.0 über IoT bis Big Data deshalb vor allem als
Aufgabe, das Herz aller Prozesse, die Übergabe
von Daten, zukunftssicher, transparent und
einfach zu gestalten. Die Ehre der Nation retten
und so. Softwareweltklasseingenieurskunst
halt. www.lobster.de
DER AUTOR
Jürgen Schmiezek
Geschäftsführer
Lobster GmbH
bieten kann. Wenn – ja, wenn die Vernetzung
denn funktioniert. Hier steckt „Zukunft erleben“
an vielen Stellen noch in den Anfängen. Die Integration
von Daten, durch die sich die bestehenden
Insellösungen von Produktion bis ERP
verbinden lassen, gehört zu den empfindlichen
Problemzonen.
Der aktuelle Stand in vielen Unternehmen:
Verwaltung und Lagerhaltung erfahren nur stark
zeitversetzt, was in der Produktion passiert, es
gibt Brüche bei der Digitalisierung der Logistikkette.
Manuelle Teilschritte von Wareneingang
bis Labelling verhindern Transparenz und Prozessoptimierung.
Da gibt es ausgedruckte Lieferzettel,
die wieder eingelesen werden müssen,
handsignierte Formulare, die man übertragen
muss, gestempelte Bestätigungen, die erneut
erfasst werden müssen, frei formulierte E-Mails
bei Bestellungen, die mit manueller Eingabe ins
SAP übernommen werden, Lagerabfragen über
Excel-Listen, die per Mail versandt werden, und
Finanzreportings, die mit Cut and Paste aus dem
überalterten ERP zusammengestellt werden.
Datenintegration ist und bleibt hier ein
Fremdwort. Dabei könnten integrierte Prozesse
helfen, Fehler zu vermeiden, Prozesse zu beschleunigen,
Abläufe transparenter zu machen
und Echtzeit-Auswertungen zu ermöglichen.
STILLE POST MIT EI-POTT
Vom Bestellvorgang eines Kunden über Beschaffung,
Marketing, Produktion, Mitarbeiter-
und Lagerverwaltung bis zu Lieferung,
Rechnungsstellung und Kontrolle des Zahlungseingangs
greifen verschiedenste Softwareprogramme
ineinander, die ihre Daten von SAP
über Excel bis EDIFACT in unterschiedlichsten
Systematiken aufbereiten. Hinzu kommt: In praktisch
allen Bereichen gibt es nicht eine einzelne
Standard-Software, sondern ein halbes Dutzend
13

AUTOMOBILZULIEFERER
Wegweisende Forschung für eine sichere und effiziente Mobilität
Vernetzung und Automatisierung bieten die Chance, sowohl die Sicherheit im Straßenverkehr
als auch die Effizienz von Fahrzeugen und Verkehr signifikant zu verbessern.
DER AUTOR
Am Institut für Kraftfahrzeuge (ika) der RWTH
Aachen werden diese Themenfelder seit
Jahren erfolgreich erforscht und entwickelt.
Diese Arbeit erfordert zum einen innovative
Simulationswerkzeuge und hochspezialisierte
Prüfstände, zum anderen hervorragend qualifizierte
wissenschaftliche Mitarbeiter, die hier die
Zukunft des Kraftfahrzeugs als integrativen Baustein
einer nachhaltigen Mobilität erforschen.
Durch die Einbindung von mehr als 200 Studierenden
wird sichergestellt, dass die Ausgestaltung
der Maßnahmen vom Menschen als Fahrer,
Prof. Dr.-Ing. Lutz Eckstein
Leiter des Instituts für Kraftfahrzeuge
RWTH Aachen University
Passagier oder Verkehrsteilnehmer ausgeht und
diese neuen Formen der Mobilität nicht nur toleriert,
sondern auch akzeptiert und nachgefragt
werden.
KOMPLETTE PROZESSKETTE ABBILDBAR
Das umfangreiche Methodenwissen sowie die
einzigartige Simulations- und Testinfrastruktur
des ika ermöglichen es, eine Idee entlang der
gesamten Prozesskette von der Simulation über
den Bau von Prototypen bis hin zur Erprobung
sowohl auf Teststrecken als auch im realen Straßenverkehr
konsequent zu verfolgen. Mit dem
neuen hochdynamischen Fahrsimulator (siehe
Abbildung) werden erste Ideen und Konzepte
erlebbar dargestellt und in Probandenstudien
auf ihre Akzeptanz
und Wirksamkeit geprüft.
Die innovativen
Systeme und Funktionen
können anschließend
auf den Prüfständen
ihren Reifegrad
nachweisen. Dank
der Versuchsfahrzeuge
mit allen nötigen
Sensoren und Technologien
können neue
Fahrfunktionen, z. B.
zum automatisierten
Fahren, rasch prototypisch
umgesetzt und
auf Testgeländen erprobt
werden. Seit kurzem
stehen außerdem
sämtliche relevanten
Kommunikationstechnologien
auf dem Aldenhoven
Testing
Center zur Verfügung,
um den immer stärker
vernetzen Verkehr der
Zukunft darstellen zu können. V2X-Funktionen
werden hier unter realen Bedingungen getestet,
bevor sie im echten Verkehr zum Einsatz kommen.
ERWEITERUNG DER TESTMÖGLICHKEITEN
Für die Tests greift das ika auf seinen umfangreichen
Katalog an Fahrversuchen und Testszenarien
zurück, der ein breites Spektrum an Verkehrssituationen
abbildet. Bis Ende 2018 wird auf dem
Mit dem hochdynamischen Fahrsimulator können zukunftsweisende
Konzepte bereits frühzeitig getestet werden.
VERNETZUNG MIT ANDEREN
MOBILITÄTSANGEBOTEN
Daneben ist Intermodalität als automobiler Statustreiber
auf dem Vormarsch. So favorisieren
die Autofahrer, die „ihr liebstes Kind“ zukünftig
häufiger nutzen wollen, weitere Verkehrsmittel
wie ÖPNV, Bahnregionalverkehr, Flugzeuge
oder Fernbusse. Weitere Verkehrsmittel sind
also offensichtlich keine Mitbewerber, sondern
Rückenwind für die künftige Automobilnutzung.
Demnach sind Kooperationen mit anderen Verkehrsmitteln
beziehungsweise maßgeschneiderte
Mobilitätsangebote für die Zukunft des Au-
⊲
Aldenhoven Testing Center die bereits vorhandene
Forschungskreuzung zu einem umfassenden
innerstädtischen Szenario erweitert. Außerdem
ist das ika am durch den Bund geförderten Testfeld
Düsseldorf beteiligt, in dem öffentliche Bereiche
des Straßenverkehrs rund um Düsseldorf
für die Erprobung automatisierten Fahrens freigegeben
sind. So können neue Entwicklungen final
auch im realen Verkehr getestet
und bewertet werden.
www.ika.rwth-aachen.de
Statussymbol oder doch nur Mittel zum Zweck?
Die Automobilbranche hat nicht nur mit diversen Skandalen, sondern auch mit einem
Bedeutungsverlust beziehungsweise Statuswandel des Automobils zu kämpfen.
DER AUTOR
Dies belegt die aktuelle Studie der puls
Marktforschung GmbH. Während für 20
Prozent der deutschen Autokäufer das
Auto nach wie vor ein Statussymbol ist, geben
aktuell 59 Prozent an, dass ein Auto für sie eher
Dr. Konrad Weßner
Geschäftsführer,
puls Marktforschung GmbH
Mittel zum Zweck ist. Das ist für eine Branche,
die maßgeblich von Emotionen und Freude am
Fahren lebt, ein alarmierender Wert. Wenn gerade
die Automarken mit Premium-Anspruch ihre
Marktposition behalten oder ausbauen wollen,
muss zwingend die Frage beantwortet werden,
welches die künftigen Statustreiber des Autos
sind.
STATUSTREIBER INDIVIDUALISIERUNG
Dazu wurden im Rahmen der Studie mit Elektromobilität,
Intermodalität, Individualisierung,
Konnektivität beziehungsweise Verbindung zum
Internet und autonomem Fahren fünf mögliche
Treiber des künftigen Status von Automobilen
abgefragt. Während Elektromobilität, Individualisierung
und Intermodalität hohe Zustimmungen
erreichen, sind die Meinungen zum Thema
Connected Cars und Internet im Auto eher gespalten.
Beim Blick auf die Gruppe, die in Autos
nach wie vor Statussymbole sehen, zeigen sich
interessante Charakteristika. So legen statusorientierte
Autokäufer besonderen Wert auf Indi-
vidualisierung. Damit haben Automobilhersteller
und Händler die Chance, durch sichtbare Individualisierungskompetenz
wieder Status zurückzugewinnen.
14

Vergleich – Auto als Statussymbol vs. Auto als Mittel zum Zweck
FORSCHUNG & ENTWICKLUNG
tos entscheidend. Dagegen sind aktuell weder
Elektromobilität noch Konnektivität Statustreiber
des Autos. Trotz hoher sozialer Erwünschtheit
werden Elektroautos in Deutschland wohl noch
zu stark als rollende Verzichtserklärungen wahrgenommen,
wohingegen automobiles Internet
insgesamt noch zu stark polarisiert.
Pro Individualisierung
Pro Elektromobilität
48,7
54,9
62,1
72,1
Gap
23,4
7,2
AUTOMOBILVERKAUF MUSS
NEUE WEGE GEHEN
Um den Megatrend zur Individualisierung als
Chance zu nutzen, sollte der Automobilverkauf
der Zukunft daher mit einer umfassenden
Bedarfsanalyse beginnen. Darauf aufbauend
müsste der Wert individueller Ausstattungen bei
Probefahrten erlebbar gemacht werden. Den
Abschluss bildet eine maßgeschneiderte Mobilitäts-Flatrate.
Idealerweise sollten auch Individualisierungs-
oder Ausstattungsquoten als Key-Performance-Indikatoren
gemessen werden.
www.puls-marktforschung.de
Pro Konnektivität
Pro Autonomes Fahren
Pro Intermodalität
27,9
26,1
33,6
30,4
37,7
35,4
Auto ist Statussymbol
Auto ist Mittel zum Zweck
Individualisierung treibt den Status von Autos, Elektromobilität eher nicht
Vergleich – Auto als Statussymbol vs. Auto als Mittel zum Zweck
5,7
4,3
2,3
puls Marktforschung GmbH
Basis: n=1.012 | Angaben in % | Abfrage auf bipolarer Skala
Künstliche Intelligenz für autonomes Fahren
Ohne die Nutzung von Methoden und Werkzeugen der künstlichen
Intelligenz (KI) sind fahrerlose Autos nicht realisierbar.
KI ist für die Erkennung der Absichten anderer
Verkehrsteilnehmer essenziell, um regelkonform,
vorausschauend und unfall frei
zu fahren. Allerdings können fahrerlose Fahr-
DER AUTOR
Prof. Dr. Wolfgang Wahlster
CEO des Deutschen Forschungszentrums
für Künstliche Intelligenz
(DFKI)
Foto: Jim Rakete
zeuge ihre Entscheidungen nur selten auf vollständige,
präzise und zuverlässige Information
stützen. Tatsächlich müssen sie mit Situationen
umgehen können, die geprägt sind von:
• unvollständiger Information (das autonome
Fahrzeug weiß bei der Annäherung an eine
grüne Baustellenampel nicht, wann deren
Rotphase einsetzen wird)
• vager Information (soll das autonome Fahrzeug
beim Verkehrsschild „80 bei Nässe“
schon bei leichtem Sommerregen wegen
Aquaplaning-Gefahr das Tempo drosseln?)
• unsicherer Information (klassifiziert das
autonome Fahrzeug per Kamerasensor im
Nebel das Vorderfahrzeug als Motorrad
oder per Radar als Pkw mit einem defekten
Rücklicht?
GROSSE FORTSCHRITTE
AUF DEM GEBIET DES
MASCHINELLEN LERNENS
Alle Entscheidungen müssen von der KI-Software
in Echtzeit und bis zu einer bestimmten
Frist fallen. Einem autonomen Auto stehen für
die Entscheidung, ob ein langsamer Lkw noch
überholt werden soll, obwohl es bereits in zwei
Kilometern von der Autobahn abbiegen muss,
nur wenige Sekunden zur Verfügung. Umso
Fahrsimulator für die multimodale Kontrollübergabe
an den Nutzer des selbstfahrenden Autos
wichtiger sind die großen Fortschritte auf dem
Gebiet des maschinellen Lernens für die Realisierbarkeit
autonomer Fahrzeuge. Heuristische
Mustererkennungsalgorithmen müssen heute
nicht mehr aufwendig programmiert werden.
Vielmehr ermöglichen Verfahren des tiefen
Lernens unter Nutzung riesiger Mengen von
Trainingsdaten die Berechnung robuster und
kompakter Modelle für die präzise Klassifikation
aller Sensordaten eines Fahrzeuges. Bei komplexeren
Fahraufgaben sind symbolische KI-Verfahren
inzwischen so performant, dass das automatische
Schlussfolgern und die algorithmische
Handlungsplanung ergänzend zu den statistischen
Lernverfahren besonders in Situationen
mit einem Mangel an Trainingsdaten eingesetzt
werden können.
Alle deutschen Automobilunternehmen und
die wichtigsten Zulieferer haben in den letzten
Jahren neue Forschungsabteilungen zur KI
aufgebaut und arbeiten intensiv mit dem DFKI
zusammen. Dank der Förderung durch das Forschungs-
und das Wirtschaftsministerium im Bereich
der KI ist Deutschland gut aufgestellt. Damit
verfügt die deutsche Automobilindustrie für den
weltweiten Wettlauf um das vollautomatisierte
Fahren über eine ausgezeichnete
Ausgangsposition.
www.dfki.de
Foto: DFKI
15

Osloer Straße
Osloer Straße
Osloer Straße
AUTOMOBILZULIEFERER IAA PKW 2017
„Zukunft erleben“ auf der 67. IAA
VERANSTALTUNGEN
DONNERSTAG, 14. SEPTEMBER
Fall Automotive Conference, 9.00 bis 16.45 Uhr,
Halle 4.2, Raum Dimension
Everything is Connected: Making Sense of Big Data, 10.00 bis 10.45 Uhr,
Halle 3.1, Forum Stage
FREITAG, 15. SEPTEMBER
15. Hessischer Mobilitätskongress, 10.00 bis 15.00 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Raum Harmonie
Auto und Steuern – Was erwartet die Automobilindustrie nach der Bundestagswahl?
12.00 bis 15.00 Uhr, CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Raum Fantasie II
MONTAG, 18. SEPTEMBER
GoING – Ingenieurnachwuchs für die Automobilindustrie, 10.00 bis 15.00 Uhr,
Halle 4.C, Raum Alliance/Entente
Verbrennungsmotor – Problem oder Teil der Lösung?, 10.30 bis 13.00 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Raum Fantasie I+II
DIENSTAG, 19. SEPTEMBER
IAA- Symposion Dekarbonisierung, Elektrifizierung, Verbrennungsmotor – wer
baut die Autos der Zukunft?, 9.30 bis 11.30 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Raum Harmonie
MITTWOCH, 20. SEPTEMBER
carIT Kongress 2017, 8.30 bis 19.30 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Saal Harmonie
DONNERSTAG, 21. SEPTEMBER
VDA workING – Perspektiven in der Automobilindustrie, 10.00 bis 13.35 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Raum Illusion I+II
IAA-Symposium CarSharing, 10.30 bis 13.00 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Raum Fantasie I
Weitere Informationen zu den einzelnen
Veranstaltungen finden Sie unter: www.iaa.de/iaa/programm
GELÄNDEPLAN / SITE MAP
GELÄNDEPLAN / SITE MAP
) CK (F10)
GELÄNDEPLAN / SITE MAP
)
RACK (F10)
6.0)
)
4)
)
– 24)
1
U-Bahn-Haltestelle 16
Subway station
Zur Autobahn / To the highway
Theodor-Heuss-Allee
Philipp-Reis-Straße
Eingang Portalhaus
Entrance
Zum Parkplatz /
To the Parking lot
Rebstock
Zum Parkplatz /
To the Parking lot
Rebstock
Zum Parkplatz /
To the Parking lot
Rebstock
1
Zur Autobahn / To the highway
Theodor-Heuss-Allee
Philipp-Reis-Straße
11
Eingang Portalhaus
Entrance
Europa-Allee
Europa-Allee Europa-Allee
Halle (Nummer) /
Hall (number)
Halle (Nummer) /
1
Hall (number)
Halle (Nummer) /
Hall (number)
Shuttle-Bus (zum Parkplatz Rebstock)
Shuttle-Bus bus (zum (to Rebstock Parkplatz parking Rebstock) lot)
Shuttle bus (to Rebstock parking lot)
Shuttle-Bus U-Bahn-Haltestelle
(zum Parkplatz Rebstock)
Shuttle bus Subway
U-Bahn-Haltestelle
(to Rebstock station parking lot)
Subway station
S-Bahn-Haltestelle
S-Bahn-Haltestelle
Suburban rail rail station station
Zur Autobahn / To the highway
Theodor-Heuss-Allee
Philipp-Reis-Straße
Eingang Portalhaus
Entrance
11
9
11
F
9
11
F
9
11
F
F11
F11
11
GALLERIA
GALLERIA
S11
S11
GALLERIA
F11
10
10
12
12
8
Via Mobile
S11 Via Mobile
Im Bau / under construction
F10
Freigelände /
Open Air section
Freigelände /
Freigelände
Open Air section
/
Open Straßenbahn-Haltestelle
Air section
Straßenbahn-Haltestelle
Tram station
Tram station
Straßenbahn-Haltestelle
Taxistand
Taxistand
Tram Taxis
Taxis station
Taxistand Sanitätsstelle
Sanitätsstelle
/ Erste Hilfe
/ Erste Hilfe
First aid
Taxis First aid
8
S2 S9
S2 S9
Via Mobile
S1
S2
10
Im Bau / under construction
12
S9
8
Im Bau / under construction
S1
F10
S1
F10
Torhaus
Service Center
Cargo
Center
Cargo
Center
Eingang Torhaus
Entrance
Eingang Torhaus
Entrance
Torhaus
Service Center
Torhaus
Service Center
Cargo
Center
Eingang Torhaus
Entrance
S3
S5
Dependance
Zur Autobahn / To the highway
Varrentrappstraße
6
S3
S3
S6
S5
Via Mobile
S5
Europa Allee
Dependance
Dependance
Zur Autobahn / To the highway
Varrentrappstraße
6
Europa Allee
Zur Autobahn / To the highway
Theodor-Heuss-Allee
Varrentrappstraße
Theodor-Heuss-Allee
F4
4
S4
S10
S12
6
S6
S6Via Mobile
Via Mobile
F4
4
Europa Allee
Theodor-Heuss-Allee
F4
4
S8
S4
S10
S10
S12
S4 AGORA S12
F3 3
3.0
Polizei
Polizei Police
Police
Polizei Feuerwehr
Feuerwehr
Police Fire department
Fire department
Geldautomat Feuerwehr Geldautomat
ATM ATM
Fire department
S13
5
S8
S8
AGORA
S13
S13
F3 3
3.0
5
AGORA
F3 3
3.0
FORUM
5
Messeturm
Pressezentrum
Congress
Center CMF
14. bis 17. September
September 14 – 17
Fundbüro
Lost and found
2
FESTHALLE
FORUM
FORUM
Ludwig-Erhard-Anlage
F1 1
PARCOURS
14. bis 17. September
September 14 – 17
S7
F2
14. bis 17. September
September 14 – 17
3.1
Fundbüro
Lost and found
2
Ludwig-Erhard-Anlage
2
FESTHALLE
Brüsseler Straße
FESTHALLE
Ludwig-Erhard-Anlage
S7
S7
F1 1
3.1
F2
F1 1
PARCOURS
AGORA
PARCOURS
3.1
Friedrich-Ebert-Anlage
F2
Brüsseler Straße
Brüsseler Straße
Friedrich-Ebert-Anlage
AGORA
Friedrich-Ebert-Anlage
Eingang City
Entrance
Platz der
Einheit
NN
Eingang City
Entrance
Platz der
Einheit
Garderobe Fundbüro(kostenpflichtig)
Shopping & Food
Garderobe (kostenpflichtig)
Cloakroom
WLAN
Lost and found (fee required)
Wi-Fi
Cloakroom
Shopping & food
(fee required)
Wi-Fi (auch auf der Via Mobile, in den Hallen-Foyers und
(auch auf der Via Mobile, in den Hallen-Foyers und
weiten Bereichen des Freigeländes.)
Zimmervermittlungweiten Bereichen des Freigeländes.)
Zimmervermittlung Garderobe (kostenpflichtig)
(also on the Via Mobile, WLAN in the hall foyers and large areas
(also on the Via Mobile, in the hall foyers and large areas
Room reservations Room reservations
Cloakroom (fee required) of the open air section.) of the open air section.)
Wi-Fi
(auch auf der Via Mobile, in den Hallen-Foyers und
weiten Bereichen des Freigeländes.)
Messeturm
Pressezentrum
Pressezentrum
Congress
Center CMF
Congress
Center CMF
Messeturm
Eingang City
Entrance
Platz der
Einheit
N
AGORA
Shopping & Food
Shopping & food
Shopping & Food
Shopping & food
WLAN