swiss camion

SWISS 

CAMION 

Die Fachzeitschrift für Berufschauffeure N o 9 / 2011 

SWISS 

CAMION 

+++ Fortbildung 

Eco-Fahrkurse lohnen sich 

14 

Seite 

+++ Jubiläum 

60 Jahre Universalmotorgerät 

Seite 28 

+++ Euro 6 

Eigener Weg bei Iveco 

+++ T&C-Fest Interlaken 

Wieder über 1400 Trucks 

Seite 31 

+++ Atego Hybrid 

Welti-Furrer fährt den ersten 

ISSN 1423-4319 Fr. 7.50

+++ Verband 

TachiFox 2 ist da .................. 2 

+++ Weiterbildung 

Erster Eco-Fahrkurs ............ 6 

+++ Fahrerkarte 

Wie man sie erneuert ........... 21 

8 Seite 

+++ Interlaken 

Impressionen vom Trucker-Fest 

14 

Seite 

+++ Jubiläum 

60 Jahre Unimog 

26 

Seite 

+++ Fahrbericht 

Scania G420 

+++ Rubriken 

Hersteller ............................. 34 

Kursangebote ....................... 38 

Relais ................................... 43 

Sektionsaktivitäten ............... 44 

+++ Suisse Public 

«Wir bieten alles» ............... 18 

+++ Motorentechnik 

Iveco: Euro 6 «SCR only» .... 28 

+++ Motorentechnik 

Optimierter DAF MX ........... 30 

+++ Alternativantriebe 

Erster Atego Hybrid ............. 31 

+++ Titelseite 

Ein neuer Volvo FM Vierachser ziert die Flotte des Transportunternehmers 

Raymond Moser aus Birsfelden, 

der auf Baumaterialtransporte und Kehrichtsammeln 

spezialisiert ist. Der weisse Volvo ist mit einer 

Thermo-Mulde ausgestattet, die von Moser Steffisburg 

ausgetüftelt und aufgebaut wurde. 

Kontakt: Volvo Trucks (Schweiz) AG, Lindenstrasse 6, 

CH-8108 Dällikon, Tel. 044 847 61 00, 

www.volvotrucks.ch (Foto: hps) 

Messe-Frühherbst 

F 

erien fertig: Der Spätsommer 

hat es in sich. Gleich 

drei nationale Messen, zum 

Teil mit internationalem Flair, jagen 

einander den Rang ab, wenn auch auf 

verschiedenen Feldern. Gerade noch vor 

den Sommerferien hat die Suisse Public 

(BERnEXPO) ihre Besucher begeistert, 

jetzt folgen Forstmesse (Luzerner 

Allmend), suissetraffic und Transport & 

Logistik Schweiz 2011 (beide 

BERnEXPO). Jede hat ihre eigene Geschichte und Entwicklung durchgemacht, 

fachlich wie geografisch. Transport & Logistik Schweiz war dereinst «transport. 

ch» mit regionalem Charakter (Fribourg) und der fast termingleich abgehaltenen 

nutzfahrzeugausstellung in Bern ging eine gewisse Professionalität und eine eindeutige 

Thematik ab: Man reihte Lastwagen auf. Gleichzeitig entwickelte sich auf 

dem Platz eine Parallelmesse mit dem Thema öV, die die anderen nutzfahrzeuge 

konkurrenzierte, weil hier das Thema eindeutiger war. Die neue Transport & 

Logistik entwickelte sich aus der «Logistik Schweiz», die sinnvollerweise mit den 

nutzfahrzeugen (vormals transport.ch) gekoppelt worden ist. Die Luzerner Allmend 

(seit 1980) bleibt thematisch klar definiert: Forstmesse und Baumag, auf 

denen nutzfahrzeuge ebenfalls eine Rolle spielen, wenn auch nur begrenzt. 

Das mit der Professionalität hat sich geändert. Alle Messen haben aber mit 

schweren nutzfahrzeugen zu tun, jetzt aber hoch spezialisiert. Und das ist gut so. 

Jetzt zeichnet sich ab, dass sich Bern zum echten Mittelpunkt (allein schon geografisch) 

für solche Leistungsschauen mausert, weil das Platzangebot da ist, das 

in Fribourg längst fehlte. Es gibt eine neue Halle. Man wird zwar die Düfte von 

Fondue und Fendant sowie die sprichwörtliche Gastfreundschaft der Welschen 

missen, die einen herzlich mit einem Apéro zu empfangen pflegten, aber warum 

soll das in Bern nicht auch möglich sein? 

Für alle Aussteller zeigen sich Vorteile: vor allem mehr Platz, wie gesagt 

(wenn auch teuer, wie manche beklagen). Und der interessierte Besucher wird 

sich darüber ebenfalls freuen, dem sich die Ausstellungsobjekte optimal präsentieren 

dürften. Wir berichten. In Bälde. 

Hans-Peter Steiner 

Impressum Redaktion: SWISS CAMION, La Chocolatière 26, 1026 Echandens, 

Tel. 021 706 20 00, Fax 021 706 20 09, E-Mail: swisscamion@routiers.ch | 

Chefredaktor: Hans-Peter Steiner, hpsteiner@routiers.ch | Layout: Cyril Friederich, 

cfriederich@routiers.ch | Anzeigen: Elsbeth Koehli, ekoehli@routiers.ch | 

Druck: Vogt-Schild Druck AG, 4552 Derendingen, www.vsdruck.ch | 

Inseratenverwaltung: Les Routiers Suisses, La Chocolatière 26, 

CH-1026 Echandens, Tel. 021 706 20 00, 

Fax 021 706 20 09, annonces@routiers.ch | SWISS 

WEMF-beglaubigt: 18 000 Exemplare, 

erscheint elfmal jährlich | CAMION 

Abonnement: Fr. 75.– / jährlich 

CAMION 9 / 2011 

Editorial 

1

Verband 

Neueste Version: Ab sofort ist beim Verband Les Routiers Suisses (Echandens) die aktuellste Version des Fahrerkarten-Lesers (TachiFox 2) zu haben. 

TachiFox 2 

Seit der Einführung des digitalen Fahrtschreibers 

besteht mit TachiFox eine einfache 

Software um Fahrerkarten auszulesen 

und die Daten zu Hause zu archivieren. 

Mehrere Tausend Chauffeure zählen darauf 

und setzen TachiFox ein. 

Inzwischen ist TachiFox vier Jahre alt. Fahrtschreiber 

haben sich weiterentwickelt und 

die Informatik bietet bessere Möglichkeiten. 

Auch sind Benutzerbedürfnisse besser bekannt. 

Die Erfahrungen der letzten Jahre haben 

gezeigt, was optimiert werden kann und 

wo zusätzliche Bedürfnisse entstanden sind. 

Einfachere Navigation 

Die bisherige Basis von TachiFox ist gut. Die 

Auswertungen sind übersichtlich und einfach 

verständlich. Da es ein Datenbankprogramm 

ist, werden die Daten über Jahre hinweg gesammelt 

und sind jederzeit abrufbar. Wer es 

im Einsatz hat, weiss selbst, was er gearbeitet 

hat und ist eigener Herr über seine Daten. Zudem 

sieht er mit TachiFox sofort selbst, wann 

und wo er ARV-Übertretungen produziert und 

was er tun muss, um eine saubere Fahrerkarte 

zu bekommen. Wer nicht regelmässig 

ARV-Auswertungen macht und seine Tätigkeit 

nicht selbst kontrolliert, hat irgendwann Mühe 

mit den Kontrollbehörden. Die erste Busse 

kostet schon mehr als TachiFox. 

TachiFox 2 wurde mit grafischen Balkendiagrammen 

der einzelnen Tagesabläufe 

erweitert. Mit den verschiedenen Farben sieht 

man schneller, was am bestimmten Tag passiert 

ist. Die Auswertung selbst entspricht dem 

2 CAMION 9 / 2011 

Vorteile: Das neue Tachifox bietet unter anderem eine übersichtliche Balkengrafik ... 

... und es ermöglicht die präzise Auswertung allfälliger Übertretungen. 

Foto : Dp

... sowie genaueste Detailangaben pro Tag ... 

bisherigen Muster, es kann aber zwischen 

den Regelungen ARV 1995, ARV 2011 und EU 

2006 umgeschaltet werden. Die Navigation 

innerhalb des Programms ist einfacher geworden. 

Daten können auf einfachere Art und 

Weise gesucht werden. Auch die Auswertungen 

können komfortabler geöffnet werden. 

Falscheingaben am Fahrtschreiber sind besser 

korrigierbar, sodass die Auswertungen 

Sinn machen. Auswertungen werden als 

pdf-Dokument gemacht, sodass sie auch per 

E-Mail einfach verschickt werden könnten. Zeit- 

daten sind neu auch einfach als Excel-Datei 

exportierbar. Die Grundversion von TachiFox 

ermöglicht es, an einem PC eine Fahrerkarte 

zu verwalten und auszuwerten. Mit TachiFox 

... oder die Wochenübersicht mit dem Total. 

Plus kann dies auf bis zu 5 Karten erweitert 

werden. Auf diese Weise können Daten eines 

Haushalts oder von mehreren Kollegen auf 

einem PC verwaltet werden. Für bisherige 

Benutzer von TachiFox 1 gibt es ein günstiges 

Update. Daten von TachiFox 1 bleiben weiterhin 

erhalten. Die Preise für die Grundversion 

bleiben auf der gleichen Höhe. Der Zusatz 

TachiFox Plus wird zusätzlich verrechnet. Aus 

Sicherheitsgründen muss die Software über 

Internet aktiviert werden. TachiFox2 funktioniert 

auf den Betriebssystemen Windows 

7, Windows Vista und Windows XP. Der PC 

braucht für die Aktivierung eine Internetverbindung. 

Weitere Informationen finden Sie auf 

www.routiers.ch (dp) 

+++ Leserbrief 

Augen geschlossen? 

«An einem CZV-Kurs über Auftreten und Verhalten 

von Chauffeur und Fahrzeug habe ich 

gelernt, dass die ersten 0,15 Sekunden über 

den Gesamteindruck entscheiden. Bei dem 

auf den Fotos (unten) gezeigten Fahrzeug 

brauchte ich tatsächlich nicht länger und mein 

Urteil stand fest! Es ist das Paradebeispiel für 

den Untergang des europäischen Transportgewerbes: 

ein spanischer Schrotthaufen mit 

einem bulgarischen Fahrer. Ich frage mich, ob 

die Zollbeamten an der Grenze beide Augen 

geschlossen hatten. Meiner Meinung nach 

müsste für solche Zeitbomben spätestens 

dort Ende der Fahrt sein? Beim Detailbild des 

Fahrwerks erkennt man, dass da tatsächlich 

ein Luftfederbalg fehlt! Ich selber bin seit über 

20 Jahren im nationalen und internationalen 

Verkehr tätig. Was sich in diesen Jahren im 

Fernverkehr verändert hat, beschäftigt und 

beunruhigt mich zunehmend! Unseren 

Unternehmen werden immer härtere Auflagen 

gemacht, und dann kommt einem so 

etwas vor die Linse. Ich hoffe für uns alle, dass 

sich Fuhr- und Arbeitsbedingungen wieder 

einmal zu unseren Gunsten verändern.» 

Daniel Lisibach, Routiermitglied Nr. 113927 

«Schrotthaufen»: Unser Leser ärgert sich zu 

Recht, wenn die Kontrollorgane solche Fahrzeugzustände 

«übersehen» (oben der fehlende Federbalg). 

CAMION 9 / 2011 

3

Weiterbildung 

Eco-Fahrkurs: Aufwendig – ein Auto pro zwei Fahrer. Alle Fahrzeuge sind beladen unterwegs. Und – nicht alles, was erzählt wird, stimmt auch immer. 

Kurs: Coolness und Kopfarbeit 

Der Verband Les Routiers Suisses bietet 

neu Eco-Drive-Kurse an. Die Dieselpreise 

sind vor wenigen Jahren massiv angestiegen 

und werden in Zukunft kaum sinken. 

Neben Lohn und LSVA ist Diesel der 

grösste Ausgabeposten in der Kostenkalkulation. 

Wer ein paar Prozente 

einsparen kann, hat schnell viel gewonnen. 

Der Chauffeur hat grossen Einfluss auf den 

Verbrauch. Es ist klar: Vorab muss die Disposition 

die Arbeit sauber machen. Unbezahlte 

Kilometer und Leerläufe sind zu vermeiden. 

6 CAMION 9 / 2011 

Auch schlecht gewartete Fahrzeuge oder eine 

überalterte Flotte sind nicht hilfreich. Aufgrund 

der LSVA kann sich aber kaum mehr eine Firma 

solche Fehler leisten. Inzwischen ist beim 

Dieselsparen vor allem der Chauffeur gefordert. 

Bei der Firma Abächerli in Sarnen verbringt 

ein Chauffeur wenig Zeit auf der Autobahn. 

Für viele Aufträge geht es in die Höhe. Wird 

auf Melchsee-Frutt gebaut, muss der Beton 

auf 1900 Meter hinauf. Mit vier oder fünf 

Achsen müssen 32 oder 40 Tonnen bewegt 

werden. Steigungen und Gefälle haben beim 

Aktive Teilnahme: Grundsätze wurden im Theorieteil erarbeitet, selbst der Chef macht mit. 

Fotos : dp 

Lastwagen massiven Einfluss auf den Verbrauch. 

Zudem wurden inzwischen auch in 

Obwalden unzählige Kreisel gebaut, welche 

den Verkehrsfluss regeln. Ansonsten läuft der 

Verkehr auch in Stosszeiten meist flüssig, in 

Obwalden ist die Welt noch in Ordnung und 

wenn einmal jemand im Weg steht, weiss es 

kurz später das ganze Tal. 

Der Dieselverbrauch ist aber bedeutend 

höher als anderswo. Wer Beton auf Melchsee-Frutt 

(1900 m) bringt, darf sich nicht wundern, 

wenn der Dieselverbrauch auf 60 Liter 

pro 100 km ansteigt. Starke Steigungen, enge 

Strassen und Kurven fordern Chauffeur und 

Fahrzeug. Die Kilometerleistungen sind wohl 

tiefer als im Langstreckenverkehr, die Treibstoffrechnung 

ist aber ebenso hoch. Darum 

war man bei den Abächerlis auch interessiert, 

etwas in diese Richtung zu machen. 

Ein guter Chauffeur kann im Kurzstreckenverkehr 

mehr beeinflussen als auf der 

Autobahn. Ein Kipperchauffeur kennt bei sich 

zu Hause bekanntlich jede Hausecke, jede 

Steigung und jedes Gefälle. Diese Kenntnisse 

sollten aber vernünftig eingesetzt werden. 

Wer sich jeden Tag ein neues Rennen liefert, 

ist aber regelmässiger Kunde in der Werkstatt. 

Umso mehr ist klar: Eco-Drive ist eine psychologische 

Angelegenheit. Coolness und Kopfarbeit 

sind gefragt. 

Der Eco-Drive-Kurs selbst ist aufwendiger 

als andere Weiterbildungskurse. Für zwei Teilnehmer 

wird jeweils ein Fahrzeug benötigt. 

Jeder Teilnehmer legt zweimal rund 35 km

zurück. Zudem muss eine geeignete Strecke 

gewählt werden und alle Teilnehmer müssen 

ein wenig Disziplin zeigen. Der Kurs ist aber 

sehr abwechslungsreich und interessant. 

Am Kurs wird frühmorgens eine erste 

Messfahrt gemacht. Nach einer Schulung 

über technische Eigenschaften des Fahrzeuges 

und Verhaltensweisen wird eine zweite 

Messfahrt gemacht. Obwohl bei der zweiten 

Messfahrt am Nachmittag bedeutend mehr 

Verkehr auf der Strasse war, haben sich die 

Fahrzeiten kaum verlängert. Der Treibstoffverbrauch 

ist aber trotzdem zwischen fünf 

und 15 Prozent gesunken. Es wird sich sehen, 

was in den nächsten Monaten davon bleibt. 

Treibstoffsparen ist Kopfarbeit und hat viel mit 

Gewohnheiten zu tun. Dabei war natürlich 

der Seniorchef Hermann Abächerli. Er ist 

vom Jahrgang 1938 und schon seit dem 

5. Juli 1957 mit dem Lastwagen unterwegs. Er 

ist ein alter Sparfuchs und weiss schon lange, 

dass eine Klimaanlage zusätzlichen Diesel 

verbrennt. Er weiss aber auch, dass die alten 

Fahrzeuge bei geringerer Transportleistung 

wesentlich durstiger waren und dass man 

sich heute eine Klimaanlage leisten darf, vor 

allem mit den heutigen Anforderungen im 

Strassenverkehr. Auch wenn die Firma heute 

hauptsächlich von seinen Kindern und sei- 

Frage : Diesel sparen = mehr Lohn? 

nem Schwiegersohn geführt wird, hat es allen 

gut getan, den Seniorchef im Boot zu haben. 

Treibstoffsparen und Ausbildung ist nicht nur 

eine Aufgabe der Angestellten, es ist motivierend, 

wenn auch die Geschäftsleitung dabei 

ist. 

Natürlich haben die Chauffeure schnell 

nachgefragt, ob die Einsparungen dem Chef 

oder dem Chauffeur zugutekommen sollen 

und ob das gesparte Geld nun zum Lohn gerechnet 

werden kann. Eine effiziente Firma 

ohne sinnlose Verluste ist üblicherweise auch 

ein guter Arbeitgeber, der sichere und gut bezahlte 

Jobs bietet. Wichtig ist, was am Ende 

rauskommt. (dp) 

+++ Tatra 

Als Teamergänzungen suchen wir für unsere 

Plattformen in Bern, Dotzingen (BE), Bülach (ZH), 

Münchenstein (BL) und Oftringen (AG) 

verantwortungsbewusste 

Chauffeure C / CE (Stückgut) 

(Festanstellung oder Aushilfe) 

Sie sind ein motivierter und zuverlässiger Chauffeur 

mit guten Deutschkenntnissen, der sich engagiert und 

mit Freude der täglichen Stückgutverteilung für unsere 

Kunden annimmt. Für diese anspruchsvolle Tätigkeit 

besitzen Sie bereits Erfahrung in der Stückgutlieferung 

in der Schweiz, welche Sie idealerweise mit 

Ihrem ADR-Ausweis ergänzen. 

Wir bieten Ihnen gute Sozialleistungen und die 

Möglichkeit, mit modernen Fahrzeugen auf den 

Schweizer Strassen unterwegs zu sein? 

Für unsere Niederlassungen in Bülach und Dotzigen 

suchen wir 

Disponenten (Stückgut) 

(Festanstellung) 

DAF übernimmt 19 % Anteile 

Der niederländische Lw-Hersteller DAF Trucks 

N.V. und das tschechische Unternehmen 

Tatra a.s. haben einen Vertrag unterzeichnet, 

indem DAF 19 Prozent der Anteile an Tatra 

übernimmt. Ausserdem wird der Hersteller 

den tschechischen Nutzfahrzeughersteller 

mit Motoren und Kabinen beliefern. 

Ronald Adams, Vorstandsvorsitzender und 

Geschäftsführer der Tatra a.s.: « Mit dieser 

Vereinbarung wird die neue Serie der Tatra 

Off-Road-Fahrzeuge in Kombination mit der 

anerkannten DAF-Qualität, Zuverlässigkeit 

und der technologischen Führerschaft des 

Paccar MX 12,9-Liter-Motors und des CF-Fahrerhauses 

zu einer gelungenen Symbiose 

mit Tatras vielseitigem Off-Road-Fahrgestell, 

welches ausserordentliche Leistungen unter 

schwierigsten Einsatzbedingungen bietet. » 

Das Programm an neuen Tatra Off-Road- 

Fahrzeugen (4×4, 6×6, 8×8, 10×10 und 12×12) 

wird künftig auch von DAF-Vertragspartnern 

innerhalb Europas verkauft und das Programm 

an Baufahrzeugen ergänzen. Die 

Auslieferung der Fahrerhäuser und Motoren 

wird gegen Ende des Jahres erfolgen. Tatra 

a.s., 1850 gegründet, ist eine der ältesten 

Automobilfirmen der Welt. (pd) 

Sie verfügen über Erfahrung als Disponent in einem 

Transportunternehmen in der Schweiz und sind es 

gewohnt, Ihr Organisations- und Kommunikationstalent 

täglich einzusetzen. Wenn zudem 

Teamgeist und Flexibilität (Schichtbetrieb) zu Ihren 

Stärken zählen, dann möchten wir Sie gerne 

kennenlernen. 

Wir bieten Ihnen eine vielseitige und spannende 

Tätigkeit in einem dynamischen Unternehmen, 

welches seinen Mitarbeitern viele verschiedene 

Möglichkeiten zur persönlichen Weiterentwicklung 

bietet. 

Für Fragen steht Ihnen Frau Prezgaj, Tel. 044 872 81 

41, gerne zur Verfügung. Sind Sie interessiert? Dann 

senden Sie uns Ihre Bewerbung an folgende Adresse: 

Fiege Logistik (Schweiz) AG 

Frau Helena Schmal 

Genuastrasse 11 

4142 Münchenstein 

helena.schmal@fiege.com 

www.fiege.ch 

Die Fiege Logistik (Schweiz) 

AG mit Hauptsitz in 

Münchenstein ist ein 

Tochterunternehmen der 

international tätigen Fiege 

Gruppe mit Hauptsitz in Greven 

(D) welche integrierte 

ganzheitliche Logistiksysteme 

für ihre Kundschaft entwickelt 

und realisiert. Die Fiege 

Logistik (Schweiz) AG gehört 

zu den grössten Dienstleistern 

im Schweizer Speditions- und 

Logistikbereich. 

Unser Team der Nationalen 

Verteilung disponiert täglich 

einen Fuhrpark von über 200 

Fahrzeugen mit mehr als 2500 

Stückgutsendungen. Wir 

verfügen über Umschlagsplattformen 

in Bern, Martigny, 

Muri, Münchenstein, Bülach, 

Ecublens, Oftringen und 

Dotzigen. 

CAMION 9 / 2011 

In Kürze 

7

18. T&C-Fest 

Container-Burg: Manche sagten, der MAN-Stand sei eine gute Idee, andere fanden, die Löwen hätten sich zu sehr eingemauert. 

Alles für den Chauffeur 

50 000 Festivalbesucher kamen diesmal 

nach Interlaken, auf der Truckmeile reihten 

sich wieder mindestens 1400 Lastwagen 

aller Marken und Altersklassen aneinander, 

das Wetter spielte mit. Und die Importeure 

hatten sich allerlei einfallen lassen – zur 

Unterhaltung der Markenfans. 

Entschlossen stieg Tarcis Berberat (Head 

of Commercial Trucks, Renault Trucks 

Schweiz) auf die Leiter und machte mit 

einem dicken schwarzen Filzstift ein Speichenrad 

aus dem Mercedes-Stern, den ein 

Fan auf die weisse Magnumkabine gekritzelt 

hatte. Der Lack des Sattelschleppers 

war eigens 

abgeschliffen worden, 

damit die Fans ihren Servus 

draufmalen konnten. 

Bei der anschliessenden 

Verlosung bekam der 

Gewinner René Wyss 

(links) aus Hünenberg 

die Möglichkeit, mit « der 

grössten und schwersten 

jemals beschriebenen 

Geburtstagskarte » nach Lyon ins Werk zu 

fahren und sie dort dem Renault Trucks CEO, 

Stefan Chmielewski, persönlich zu übergeben. 

Schliesslich feiert der Magnum dieses Jahr 

den 20. Geburtstag. Zeit für einen neuen? Ein 

8 CAMION 9 / 2011 

origineller Gag, nur, eben, fremde Markenlogos 

auf einem Magnum? Das geht ja wohl 

nicht an. Die jungfräulich weisse Fläche indes 

füllte sich schnell. Und, wer unterschrieben 

hatte, durfte sich ein Magnum-Glacé schnappen. 

Nichts Neues gab es am Mercedes-Benz- 

Stand, stattdessen einen schönen, hellblauen 

Oldtimer-Hauber 1624. Auf den Monitoren im 

Zwei Offroader: Sie standen für gute Nachbarschaft von Mercedes-Benz und Iveco. 

Foto : hps 

Zelt spielten die Mercedes-Benz-Leute indes 

wieder und wieder die Videoaufzeichnung 

der Präsentation des neuen Actros ab. « Leider 

haben wir hierher keinen bekommen », 

bedauerte Sandra Bartl, Pressesprecherin bei 

MB Schweiz. Die Besucher bedauerten das 

auch. Immerhin war ein Dreiachs-Zetros zu 

sehen, und es gab heissgebackene Brezeln 

und Bier.

Herzig: Zwilling Lina unterzeichnete farbenfroh 

nach ihrer Schwester Linda aus Oberdiessbach die 

Renault-Geburtstagskarte (20 Jahre Magnum). 

MAN überragte wieder einmal alles mit 

einer mächtigen Container-Burg. Sicher darin 

eingemauert die Festhütte, in der ein Air- 

Brusher eifrig das gewünschte Truck-Modell 

(MAN natürlich) auf weisse T-Shirt-Hinterseiten 

sprühte. Die Besucher und Fans mampften 

Weisswurst und Brezeln und sammelten 

MAN-Insignien. Neben der Burg, wie zufällig 

aufgereiht, rund 40 MAN aller möglichen 

Anwendungen, sehr spezieller, vor allem, 

Volvo: Routiers-Präsident Stähli zeigt dem schönen Dreiachser die kalte Schulter. 

was bekanntlich die Stärke des Löwen ist.« Wir 

werden geradezu überrannt », freute sich Susanna 

Wittwer, MAN-PR-Frau. 

Volvo Trucks hatte ein paar sehr schöne 

Fahrzeuge am Stand, in dem die Besucher 

dazu eingeladen waren, Modellautorennen 

auszutragen und vor allem viele Fanartikel zu 

poschten. Natürlich sind bei Volvo nach wie 

vor die 700-PS-Trucks state of the art. Der ganz 

speziell lackierte Hänggi-Dreiachsschlepper 

(American style der 50er-Jahre) zog nicht umsonst 

viele staunende Lw-Fans an und musste 

unaufhörlich vor Fotografen posieren und 

auch das Road 66-Motiv musste für Werbezwecke 

herhalten. 

Wilder Ritt: Der Kunst-Bulle ertrug schweigend die Reitkünste von DAF- und anderen Fans. 

Scania prangte ebenfalls mit Fahrzeugen 

in Sonderlackierung, ganz im Vordergrund 

ein in Dunkelbraun und Gold lackierter und 

mit sehr schönen Felgen verzierter 730er- 

Schlepper. Schliesslich lief wieder der übliche 

Scania-Schönheitswettbewerb. Und ein 

Modellbauclub « Mini Routiers Team », eine 

« lockere Modellbaugemeinschaft », zeigte, 

dass es inzwischen eine ganze Menge kleiner, 

motorisierter Scanias im Massstab 1 :14,5 

gibt, die, bis ins winzigste Detail nachgebildet, 

den Originalen, natürlich alles Fahrzeuge von 

Schweizer Transportunternehmen, in nichts 

nachstanden. Selbst der Routiers-Wimpel 

fehlte da nicht. « Die musst du dir unbedingt 

anschauen », forderte Pressesprecher Tobias 

Schönenberger die Fans auf, und die Erbauer 

der Trucks erklärten, wie viele Stunden und 

wie viel Geld in so ein kleines Fahrzeug gesteckt 

werden müssen, bis es rollt. 

DAF hatte im Zentrum des Standes eine 

Bull-Riding-Arena aufgestellt und Männer 

wie Frauen konnten zeigen, wer es länger auf 

dem bockenden Vieh aushielt. Eineinhalb Minuten 

gehörte da schon zur Spitzenzeit. Dass 

man auch einen DAF wunderbar herrichten 

kann, war an einem leuchtend blauen Dreiachsschlepper 

XF105 nachzuprüfen. 

Iveco hatte frech einen Eurocargo 4×4 neben 

dem MB-Zetros positioniert, der diesen 

in Hochbeinigkeit nicht zu überragen schien. 

Zudem waren auch am Italiener-Stand, wie 

zufällig, einige der wohl schönsten Iveco Stralis 

Kundenfahrzeuge aufgereiht, die es auf 

Schweizer Strassen zu sehen gibt. 

Die Importeure taten also möglichst alles, 

um die Anwender ihrer Fahrzeuge zu (ver-) 

pflegen und mit ihnen in Kontakt zu treten – 

die Blüten des professionellen Marketings 

blühen eben vielfarbig. (hps) 

CAMION 9 / 2011 

9

18. T&C-Fest 

In Reih und Glied: Wie immer. Die Truckermeile ist längst zum Symbol des Festivals in Interlaken geworden. Hier die echten, grossen Trucks. 

Friede, Freude, Eierkuchen? 

Für die Trucker selbst ist es jedesmal dasselbe 

und gerade deshalb Grund genug, 

samt ihrem Fahrzeug nach Interlaken zu 

reisen. Dabei scheint es nicht einmal so 

wichtig, dass es ein grosses Westerndorf 

gibt und jede Menge Country- und andere 

Musik. 

Der kollegiale Austausch steht im 

Vordergrund, sein Fahrzeug im Top- 

zustand zu präsentieren, für einmal 

im Stand, statt auf der Autobahn, und Kontakte 

zu pflegen, für die sonst keine Zeit ist. 

Dass dabei nicht immer alles Friede, Freude, 

Eierkuchen ist, zeigt eine über drei braune 

10 CAMION 9 / 2011 

Fahrzeuge gespannte Banderole : « Wir werden 

nicht mehr gebraucht… ». Galliker hat 

den Transportbereich der Firma Eric Schweizer 

AG (Thun) übernommen. « Am Freitag sind 

wir ein letztes Mal gefahren », meinte Samuel 

Scheuner « überhaupt nicht glücklich, und 

am Montag gehts nach Altishofen, wo wir 

unsere Fahrzeuge abstellen werden. Sie 

haben dann ausgedient. Ich kann überhaupt 

nicht verstehen, weshalb das nötig war. Wir 

haben gute Arbeit geleistet, die Kunden 

waren sehr zufrieden. Ich hätte nie gedacht, 

das so etwas passieren könnte. » Einziger 

Trost, nicht nur für Scheuner, der elf Jahre für 

seine Firma gefahren ist : er und diejenigen, 

die nicht gekündigt haben, werden übernommen 

und « ich gehe jetzt erst einmal einen 

Monat nach Kanada in die Ferien. » Leid und 

Freud liegen eng beieinander. Michael Balmer 

(Scania-Fan), ist hocherfreut. Er hat den 

Arbeitgeber gewechselt und fährt seit drei 

Fertig lustig: Trotz Kilometer-Millionen ist Chauffeur Samuel Scheuner samt Kollegen nicht glücklich nach Interlaken gekommen, aber er ist gekommen.

Monaten für Martin Steiner, wobei die Freude 

weniger über den Wechsel Ausdruck verleiht, 

sondern darüber, dass er wieder einen Scania 

(R420) fährt, einen weinroten, und dass er 

eine junge, dynamische Chefin hat, Brigitte 

Steiner. Es war Zeit für einen Wechsel, meinte 

er, ich fahre jetzt international – Verpackungsmaterial 

für Lebensmittel, ab Frutigen in die 

Benelux-Länder. 

Timo Iseli (Marty Kühllogistik) ist gerade 

Im Gespräch: Balmer, Steiner (r.). 

Modellleidenschaft: Hier die kleinen Trucks. Davor ihre Erbauer Dani Matter, Michael Wicker, 

Manuel Leist (16) und Roy Niederer (v.l.). 

mit ein paar Truckern in ein Gespräch vertieft. 

Ein Deutscher fragt mit leicht sächsischem 

Akzent, ob er in die Kabine schauen darf. 

Edelstahltritte führen hinauf. Der rote Volvo 

FH ist tiefgelegt, so tief, dass (nur im Stand), 

der Frontspoiler die Piste küsst. Innen prangt 

alles sandfarben-hellbeige, selbst der Schaltstock. 

Eine holländische Spezialfirma hat 

das Interieur verschönert. « Was hast du da 

reingesteckt», in die Inneneinrichtung?», fragt 

der Deutsche. « Fünfstellig », sagt Iseli und 

wird nicht gerne präziser. « Aber, ist das dein 

Auto? » « Nein, es gehört der Firma. » Der Deutsche 

schüttelt verwundert den Kopf : « Und 

wenn du das Fahrzeug abgeben musst? » 

Iseli zuckt die Schulter, das muss reichen als 

Begründung für die Investition. Individualisierung 

des Arbeitsplatzes geht eben über alles. 

Roy Niederer aus Heiden AR ist nicht Trucker, 

sondern Lastwagenmechaniker und 

Modellbauer aus Passion. Er ist ein wenig treibende 

Kraft des offenen Clubs der Mini Routiers, 

die sich mit Modellbau 

beschäftige, 

um bei unterschiedlichen 

Anlässen ihre 

Modelle auch fahren 

zu lassen. « Die Marke 

spielt bei uns weniger 

eine Rolle. Wenn ich 

ein neues Modell sehe, 

dann muss ich es bauen. 

Und für Interlaken 

muss es fertig sein. 

Ich habe dafür über 

Facebook Kollegen 

angeschrieben und 

mit ihnen abgemacht, 

sich am Samstag um 

14 Uhr vor dem MAN- 

Stand zu treffen. » Nicht 

ganz zufällig sind jetzt vier von ihnen vor dem 

Scania-Stand gelandet. Manuel Leist (16) ist 

einer von ihnen. Und er fing im August eine 

Lehre bei Scania an… 

Interlaken ist ohne den Transporteur Martin 

Wittwer nicht denkbar. Ein kurzes Gespräch 

mit ihm drängte sich auf, weil in und 

um das T&C wieder mal die Gerüchteküche 

köchelte : Seine Mannen hätten die Autobahn 

blockieren wollen, weil man keine Lastwagen 

mehr auf das Festareal habe lassen wollen. 

« Völliger Quatsch », sagt Wittwer, « so etwas 

ist illegal, so etwas macht man einfach nicht. 

Es ist verrückt, was immer wieder für Gerüchte 

kursieren. Als meine Fahrer das hörten, mussten 

sie selber lachen. » Wittwer bemängelte 

allerdings, « dass das Anmeldeverfahren für 

die Trucker nicht ganz fair » gewesen sei : Wer 

übers Internet nicht schnell genug war, hatte 

keine Chance auf einen Platz. Denn schliesslich 

waren « nur » 1400 Fahrzeuge zugelassen. 

Nach zwei Tagen war alles gelaufen. » (hps) 

Asphalt-Kratzer: Der tiefgelegte Volvo von Timo Iseli. 

CAMION 9 / 2011 

11

18. T&C-Fest 

Fahren aus Passion: Christa und Tatjana Balzer. Mag DAF: Silvia Meier. Poliert gerne: Brigitte Wisler. 

«Das Fahren ist mein Leben» 

Es ist nicht mehr zu übersehen, dass Frauen 

längst die scheinbare Männerdomäne des 

Lastwagenfahrens erobert haben. 

Wir haben uns mit einigen von ihnen 

unterhalten. Fazit : Etwas anderes als 

das Fahren kommt nicht mehr in Frage. 

Brigitte Wisler, Sarmenstorf, war eifrig dabei, 

die Alufelgen ihres 580 PS-Scania (Firma 

Betschart) fürs Fest zu polieren. « Ich bin immer 

etwas am Verschönern, meinte sie, « es ist 

aber noch längst nicht alles so, wie ich es will. 

So etwas macht man aus reiner Freude und 

Liebhaberei. » Vier Stunden dauert die Poliererei, 

« abhängig davon, wie neu und in welchem 

Zustand die Felgen sind ». Maniküre für 

die Räder. Ihre feinen, « French » manikürten 

Hände sind schwarz vom Aluabrieb. Macht 

aber nichts. Über ihren V8 lässt sie nichts 

kommen, « dessen Vorteile sich vor allem am 

12 CAMION 9 / 2011 

Gotthard hervorragend ausspielen lassen », 

sagt sie. 

Regina Teuscher (31) fährt einen Renault 

Magnum. Seit 11 Jahren kommt sie nach Interlaken. 

Sie ist seit zehn Jahren Truckerin und ist 

bei verschiedensten Firmen eingesprungen, 

allerdings nicht in einer festen Anstellung, 

sondern, sozusagen, als Leih-Chauffeuse. 

« Die letzten drei Jahre habe ich bei Galliker 

ausgeholfen. » Sie fährt auch Ausland, zumindest 

zweimal die Woche Deutschland. 

« Die Geschäfte laufen derzeit gut, ich habe 

jede Menge Arbeit, viele Anfragen und deshalb 

nie Probleme, einen Job zu finden. Derzeit 

(bei Ruedi Rufener, Zweisimmen) habe ich 

den Chef-Wagen, einen Magnum, ein tolles 

Auto. » 

Silvia Meier (Dintikon) lässt über ihren DAF 

XF nichts kommen (« gutes Drehmoment »). 

Und über ihren Arbeitgeber, Murpf Hägen- 

Regina Teuscher. Es täuscht nicht, sie fährt den Renault Magnum ihres Chefs. 

dorf, auch nicht. « Welche Bude hat schon 

Überzeit? », meint sie. « Wir respektieren unseren 

Chef, Thomas Murpf, weil er sich nicht 

zu schade ist, selbst zu fahren, wenn Not 

am Mann ist, und weil wir ihn bei der Arbeit 

sehen. » Interlaken indes mussten sich die 

Murpf-Trucker verdienen. « Am Freitag ist bei 

uns Waschtag. Der Chef verlangt, dass wir 

unsere Kabinen aufpolieren. » Was man sieht. 

Die Faszination des Berufs hat Silvia von der 

Familie « geerbt » : « Mein Onkel ist gefahren 

und hat mich oft mitgenommen, mein Vater 

hat Freunde, die fahren, ich war irgendwie 

immer in der Fahrerszene. Eigentlich habe 

ich Konditor-Confiseur gelernt. Dann suchte 

ich einen Job, war zunächst bei Setz im Lager, 

danach in der Dispo, machte das Billett und 

irgendwann fuhr ich – Stückgut. Jetzt lasse 

ich mir das Fahren nicht mehr nehmen, es ist 

mein Leben. » 

Tatjana Balzer (23) aus Saland ZH fährt 

seit einem Jahr einen MAN-Kippsattel für 

Eberhard und ist happy. « Ich wollte unbedingt 

Chauffeuse werden, schon immer. Ich 

fahre für mein Leben gerne und man kommt 

ja auch viel herum. Und die Grösse der Fahrzeuge 

macht mich einfach an. » Jetzt will sie 

erst einmal so viele Erfahrungen wie möglich 

sammeln. Ihre Mutter, Christa, hat, nicht 

nur vor lauter Begeisterung, auch gleich das 

Billett erworben, um das Neuneinhalb-Tonnen-Wohnmobil 

ihres Lebenspartners fahren 

zu können und, « falls notwenig, ein zweites 

Standbein zu haben ». Tatjana : « Mein Freund 

ist immer total stolz, wenn ich angefahren 

komme. » Bisher hat sie noch kein Trucker- 

Fest in Interlaken ausgelassen – « ich bin zum 

dritten Mal hier, aber zum ersten Mal mit dem 

eigenen Truck. » (hps) 

Foto : hps

Der schönste Routiers-Scania: ein Wohnmobil aus der Romandie 

Am 18. Internationalen Trucker & 

Country Festival in Interlaken wählte 

wieder eine unabhängige Fachjury aus 

allen ausgestellten Scania-Fahrzeugen 

je drei der schönsten Fahrzeuge aus. Ein 

altes Fahrzeug mit über drei Millionen 

Kilometer auf dem Buckel muss nicht 

unbedingt unschön sein. Für die Jury war 

schnell klar, der Sieger in der Kategorie 

«mit Fanion» (der Routiers Suisses) konnte 

nur Aimé Brodard aus Avenches sein. 

Sein Fahrzeug mit Jahrgang 1978 stach 

trotz hohem Alter aus den neuen Trucks 

heraus. Auf Rang 2 folgte Patrick 

Eiholzer aus Gettnau, gefolgt von Beat 

«Fäger» Lehmann (R480 LYA 4×2, Rüegsegger 

Transporte, Belp). Markus Dürr mit 

seinem R500 LA hiess der Sieger in der 

Kategorie ohne Fanion. Er hatte die gesamte 

Innenverkleidung demontiert und 

für die Veredelung nach Holland gesandt. 

Während rund zwei Wochen musste 

Markus Dürr ohne Innenverkleidung quer 

durch Europa fahren. Was herauskam, 

war «einfach wunderschön und hat die 

Zeit ohne Verkleidungen rasch vergessen 

lassen», befand die Jury. Hinter Markus 

Dürr folgte auf Platz 2 Adi Eiholzer (Spring, 

Uswil) mit seinem wunderschönen T-Modell, 

gefolgt von Dominik Vögeli (Käppeli Logistik 

AG, Sargans) mit seinem neuen R500 6×4- 

Schlepper. (pd) 

Glücklich: Die Sieger des Scania-Schönheitswettbewerbs 

am Trucker & Country 

Festival in Interlaken. Vorne Aimé Brodard 

(l.) und Markus Dürr (oberes Bild). Rechts 

der preisgekrönte Youngtimer von Aimé Brodard, 

ein Womo. Fotos: zVg 

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CAMION 9 / 2011 

13

Jubiläum 

Der Älteste: Der U45 mit seiner schmalen «Kartoffelreihen»-Spurweite fährt sich noch immer gut. Der Jüngste: Der U20 fühlt sich, wie alle Unimog, 

Zwei Kartoffelreihen 

Das Universalmotorgerät feiert den 60. Geburtstag 

– auch in der Schweiz. Rund 5800 

dieser unvergleichlichen, hochgeländegängigen 

Mehrzweckfahrzeuge wurden bisher 

in der Schweiz verkauft, über 50 Prozent 

davon laufen noch. 

Walter Bommeli, seines Zeichens Präsident 

des Unimog-Clubs Schweiz/ 

Liechtenstein, lässt natürlich niemanden 

mit seinem perfekt restaurierten Allradler 

fahren, den er vom Militär ins Diesseits 

herübergerettet und als zivile Version restauriert 

hat (U25, Baureihe 401). Die Fotografen 

umschwärmen das putzige Kerlchen (den 

grünen Unimog). Mitfahren lässt er einen 

14 CAMION 9 / 2011 

eher gnädig – auf dem Geländeparcours 

des Fahrsicherheitszentrums Betzholz, wo 

der Unimog zeigen kann, dass er nichts von 

seinen hervorragenden Klettereigenschaften 

eingebüsst hat. Mercedes-Benz feierte hier 

den Geburtstag des Unimog, während zufälligerweise 

gleichzeitig Oldtimer auf der Regenpiste 

ihre Ausweichübungen absolvierten. 

« Extrem extreme Bedingungen », und das 

weltweit, sind das Tätigkeitsfeld des Universalmotorgeräts, 

das seit den Fünfzigerjah- 

ren gebaut wird, erst unter dem Namen 

Boehringer in Göppingen, danach unter Mercedes-Benz 

in Gaggenau – ab Mai 1953 trug 

der Unimog den Stern – und danach in Wörth 

(bis heute : insgesamt 380 000 Einheiten). Vier 

Eigenschaften zeichnen ihn aus und machen 

ihn einzigartig im Nutzfahrzeugmarkt : er rollt 

auf vier gleich grossen Rädern, ist immer 

single-bereift, und die Achsen sind schraubengefedert. 

Zudem verfügt er über Schnellfahreigenschaften. 

Walter Bommeli zeigt das 

mit seinem kleinen, 25 PS starken Unimog, 

schaltet in den Strassengang und stiebt steinespritzend 

über den Schotterparkplatz. 

Zuerst noch Boehringer 

In der Schweiz liefen die ersten 600 importierten 

Unimog noch unter dem Namen 

Boehringer, danach wurde der Ochsenkopf 

auf der Haube durch den Stern ersetzt. Die 

ursprüngliche Spurweite : zwei Kartoffelrei- 

Ahnenreihe: In Hinwil hatte MB einen Grossteil der Unimog-Baureihen aufgeboten, teilweise gut restauriert aus Armeebeständen in Privatbesitz,

zu Lande und zu Wasser wohl. Hier bei einem Sicherheitstraining in Betzholz. 

hen – der Vorläufer des Unimog war für den 

landwirtschaftlichen Einsatz konzipiert. « Bei 

uns zeichnet er sich durch höchst individuelle 

Anwendungen für die ganz speziellen Bedürfnisse 

der Kunden aus, die das Übliche 

bei Weitem überschreiten : er dient etwa als 

Bahnwagenzugmaschine, als spezieller Sichelmäher, 

als Treibkopf für Palettenträger, 

bekommt Kranaufbauten und mutiert sogar 

zum Kettenfahrzeug, wo selbst er auf Rädern 

nicht weiterkommt. Als Schneeräumfahrzeug 

ist er ideal und wird für verschiedene Techniken 

erprobt – von der einfachen Fräse bis zur 

Beilhack-Schleuder (« pflügen, schieben, bürsten 

»). » Dass er als Kommunalfahrzeug bei 

vielen Gemeinden beliebt ist, müsste eigentlich 

nicht extra erwähnt werden. Andy Huser, 

der Unimog-Mann bei Mercedes-Benz, ist 

sichtlich stolz : Seit MB den Unimog-Vertrieb 

von Robert Aebi im Jahr 2008 übernommen 

und mit verschiedenen Anwendungsmustern. 

Fotos : hps 

hat, seien rund 100 Kaufverträge abgeschlossen 

worden, rund 30 Fahrzeuge werden pro 

Jahr verkauft. Das klingt wenig, ist aber viel 

auf die Grösse des Landes umgerechnet 

und in Anbetracht der Lebensdauer eines 

solchen Gerätes, das 20 bis 25 Jahre in Betrieb 

sein dürfte und selbst als Gebrauchter 

äusserst gefragt ist. Die letzte grosse Tranche 

ging an die Feuerwehr Tessin, die ihre 20 Jahre 

alten Unimogs durch 15 neue ersetzt hat. 

Fünf weitere Fahrzeuge gingen an die Arma- 

suisse (ebenfalls Feuerwehr). Heutzutage ist 

der Unimog in vier bis fünf Anwendersegmente 

aufgeteilt : Kommunal Winter/Sommer, 

Energie (Freileitungsbau), Feuerwehr und 

Zweiwegesegment (Bahn/Strasse). MB betont 

seine Kompetenzen in Sachen Fahrwerk, als 

Geräteträger, als Systembasis und im Hilfebereich. 

Die « definitiven Schnittstellen für diverse 

Gerätepartner sind vorbereitet ». (hps) 

Die Baureihen 

1945 : Boehringer, Spurweite zwei Kartoffelreihen 

1955 : 404, Modell S, bis 1980 gebaut 

1962 : 406 

1965 : 416, grössere Ergänzung zum 404 

1974 : 424 

1976 : 435, « schwere Reihen » 

1998 : 408 (U 90), leichte Reihe, 418 (U 110, 140), 

mittelschwere Reihe 

2000 : U 300, 400, 500 

2002 : U 3000, 5000 (extrem geländegängig) 

2006 : U 20 (unterhalb U 300, 400, 500) 

Pfeilgiftfrosch 

Zum Jubiläum gibt es eine Designstudie, 

die möglicherweise nicht alle Unimog- 

Liebhaber glücklich macht : Der Entwurf 

basiert auf dem hochgeländegängigen 

U 5000 und sieht etwas Playmobil-artig 

aus. Er entspreche der zukünftigen Formensprache 

und verbinde Vergangenheit 

und Zukunft auf avantgardistische 

Weise, hiess es bei MB. Man habe beim 

Entwurf die Unimog-DNA zu 100 Prozent 

berücksichtigt. Das Konzeptfahrzeug 

zeige, dass der Unimog auch nach 60 

Jahren immer noch erneuerungsfähig 

sei. Eines der Alleinstellungsmerkmale 

des Unimog, die Schraubenfedern, sind 

rot lackiert, die Motorhaube entspreche 

der typischen MB-Linie und erstrahlt in 

frischem Grün (Lackierung der ersten 

Stunde). Inspiration : der Pfeilgiftfrosch – 

auch dieses Fahrzeug ist zu Lande und 

zu Wasser mobil. Bühnenlichtergleiche 

Scheinwerfer bündeln das Licht, der 

geschwungene Rahmen ist mit hochwertigen, 

gefrästen Aluteilen verkleidet 

(Gewicht). Die Designstudie sei allerdings 

kein Prototyp für eine neue Baureihe, 

aber « ein sehr emotionales Projekt ». 

(hps) 

Concept-Car: Nur eine Studie? Mit diesem 

emotionalen Entwurf schauen die 

Konstrukteure wohl weit in die Zukunft. 

CAMION 9 / 2011 

15

Frontstory 

Volvo FM: Der Neue für Moser (Birsfelden) wurde von Moser (Steffisburg) bedarfsgerecht aufgebaut und natürlich termingerecht geliefert. 

Kein Grund, zu «mosern» 

Der neue Volvo FM Vierachser, ganz in 

Weiss, liefert keinen Grund, zu «mosern»: 

Er wurde jüngst an Raymond Moser in 

Birsfelden (Ernst Moser, Autobetriebe) 

ausgeliefert und nach seinen Wünschen bei 

Moser, Steffisburg, aufgebaut. 

Neutral weiss ist der Vierachser (8×4), 

weil ihn Raymond Moser als Subunternehmer 

schwerpunktmässig 

für unterschiedliche Auftraggeber einsetzt. 

16 CAMION 9 / 2011 

Seine traditionelle Firmenfarbe indes ist 

Orange, das eine gewisse Affinität zu Kommunaldiensten 

symbolisiert, die seine Frma 

ebenfalls ausführt: Kehrichtsammeln zum 

Beispiel. 

Der weisse Volvo aber ist ein reines Baustellenfahrzeug 

und ist als solches mit dem 

gewählten Aufbau höchst flexibel. Doch gewisse 

Anforderungen musste der Lieferant 

schon noch erfüllen – denn auch auf dem 

Bau diktiert die Nutzlast die spätere Ausfüh- 

Mulde hoch: Bei einer solchen Kipphöhe ist ein stabiles (und doch leichtes) Chassis wichtig. 

rung des bestellten Fahrzeugs. «Volvo konnte 

genau das leichte Chassis liefern, das wir 

uns gewünscht haben», begründete Moser 

den Entscheid für diese schwedische Marke. 

Und warum kein FMX für den Bau? «Wir 

müssen kaum in unbefestigte Baustellen 

oder Gruben fahren, wir arbeiten mit dem 

Fahrzeug in der Regel auf festem Untergrund, 

weshalb wir auf grosse Bodenfreiheit 

des Fahrwerks verzichten konnten.» 

Der Chef fährt vorläufig selbst mit dem 

Die Firma 

Foto : hps 

Unternehmung: Ernst Moser, 

Autobetriebe AG, Birsfelden, 

Hardstrasse 91 

Gründer: Ernst Moser 

Jahr der Gründung: 1962 

Geschäftsführung: Raymond Moser 

(seit 2003) 

Dienstleistungen: Kehricht, Papier, 

Karton, Kipper, Mulden, Container, 

Beton, Kies, Sand, Belag, Kran, 

Baumaschinen, Baumaterial 

Fahrzeuge: 16 (Kipper, Mulden, Welaki, 

Kehrichtfahrzeuge, Kranwagen) 

Mitarbeiter: 15 

Marken (schwere Nutzfahrzeuge): drei 

(MAN, Scania, Volvo)

neuen FM und ist mit dem neuen Auto 

höchst zufrieden: «Wir hatten ja früher, viel 

früher, schon einmal Volvos als Kehrichtfahrzeuge. 

Der Neue ist mit der jüngsten I-Shift- 

Generation sensationell gut zu fahren, auch 

rückwärts und überhaupt beim Manövrieren. 

Niemand dürfte es schaffen, so schnell, 

so feinfühlig, so präzise zu schalten wie das 

Volvo-Getriebe. Man kann Zentimeter für 

Zentimeter genau rangieren und muss keine 

Angst haben, dass die Schaltung plötzlich 

in die Neutralstellung fällt. Apropos rückwärts: 

Ich kann mir inzwischen nicht mehr 

vorstellen, ohne Rückfahrkamera zu fahren. 

Die lasse ich immer eingeschaltet, auch 

beim Vorwärtsfahren.» 

Das beste Chassis taugt nichts, wenn 

der Aufbau nicht genauestens auf die Wünsche 

des Unternehmers abgestimmt ist. Es 

sollte eine 17-Kubikmeter-Rundmulde sein, 

vollisoliert. Moser Birsfelden wählte Moser 

Steffisburg als Aufbauer, « weil wir schon 

immer Moser-Produkte nutzen.» Tradition ist 

aber nur einer der vielen Gründe: «Christof 

Moser stellt nicht nur die Kundenwünsche 

über alles, sondern arbeitet sich persönlich 

in die Materie ein, bevor man sich dort 

an die Ausführung des Produktes heranmacht. 

So hat er sich angesehen, wie das 

Deckel offen: «Nur fliegen kann er nicht.» 

mit dem Heissasphalt so funktioniert, wie 

das Abkühlverhalten ist, und was der Chauffeur 

alles so benötigt, wenn er mit Asphalt 

arbeitet.» Also wurde die Mulde rundum 

vollisoliert und anschliessend Alu-beplankt. 

Zudem bekam sie einen « Deckel», der u. a. 

auch beim Sandtransport sinnvoll ist – «da 

fliegt nichts davon». Denn natürlich kann 

man mit der Kippmulde auch Schotter und 

Sande usw. transportieren. 

Dass sich die Isolierung hervorragend 

auswirkt und sich das Mehrgewicht eines so 

komplizierten Aufbaus am Ende auszahlt, 

zeigen die Temperaturwerte, «wenn man 

etwa auf einer Strassenbaustelle warten 

muss, bis man mit Abkippen an der Reihe 

ist: Wir mussten schon einmal drei Stunden 

warten, bis wir abkippen konnten, und da 

war der Asphalt immer noch 167 Grad heiss, 

was immer noch eine Idealtemperatur für 

den Einbau ist. Denn wenn der Asphalt zu 

stark abkühlt, kommt es schon einmal vor, 

dass man mit dem erkalteten Teer wieder 

nach Hause geschickt wird.» Zudem bleibt 

im Aufbau nichts kleben, weil er die Wärme 

bis zur nächsten Ladung hält. Der weisse 

Volvo ist mit diesem spezifischen Moser-Aufbau 

wohl der erste seiner Art in der Schweiz. 

(hps) 

Volvo FM 450 8×4 

Typ: FM 8×4 

Farbe: Winter White 

Motor: D11C, Euro 5 

Bremssystem: Scheiben rundum, 

Kompressionsbremse VEB+, EBS 

Leistung: 450 PS 

Max. Drehmoment: 2150 Nm 

Getriebe: Zwölfgang I-Shift 

(auf 44 Tonnen GG ausgelegt) 

Chassis: 8×4 

Hinterachse (max 21 t), RADD-BR 

Kabine: kurz, L1EH1 

Sonstiges: Verbrauchsoptimierungsprogramm, 

Offroad-Software P+, 

Rückfahrkamera, Navigationssystem 

92 mm x 131 mm 

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CAMION 9 / 2011 

17

Suisse Public 

Vogelschau : Sie erlaubte uns eine Rettungsbühne Bronto Skylift aus rund 30 Metern Höhe. 

«Wir bieten alles» 

Die 20. Schweizer Fachmesse für öffentliche 

Betriebe und Verwaltungen war laut 

Veranstalter auch diesmal ganz gut besucht. 

Über 20 000 kamen, schauten und kauften 

hie und da. Wie immer gab es äusserst interessante 

Fahrzeuge – und dabei längst nicht 

nur Feuerwehren – zu sehen. 

Die Suisse Public Bernexpo fand diesmal 

in teilweise neuen Hallen statt, 

die den (über 600) Ausstellern mehr 

Platz einräumten und den (diesmal rund 

20 000 Besuchern mehr Raum zum Flanieren 

geben. Die Highlights indes waren – wie 

immer – auf dem Aussengelände zu finden, 

18 CAMION 9 / 2011 

Fotos : hps 

wo vor allem Feuerwehr- und Rettungsfahrzeugausrüster, 

Spül-/Saug- sowie Kran- und 

Kehrichtsammelfahrzeugaufbauer zeigten, 

was der Markt zu bieten hat. Sie alle aufzuzählen, 

wäre müssig, wir beschränken uns 

auf ein paar Beispiele. Die Fahrzeughersteller 

demonstrierten ihre Kompetenz im Kommunalfahrzeugbau 

vor allem im Allrad- und im 

Spezialchassisbereich (2,3 m, Mehrachs- 

und 4×4- und Hydrodrive-Fahrgestelle, 

Mannschaftskabinen). Die Komplexität der 

Aufbauten macht solche Fahrzeuge in der 

Regel nicht gerade zu Schnäppchen. Hochspezialisierung 

und Vielfältigkeit, vor allem 

aber sehr individuelle Anwenderlösungen 

Schwindel: Halten die Stützen? 

sind Trumpf, die einen Batzen kosten. Wer 

da nicht mithalten kann, erspart sich besser 

den Auftritt auf der Suisse Public. Ein Beispiel 

eines hochspezialisierten Fahrzeugs ist als 

klassischer Universalmotorgeräteträger ein 

Unimog U 500 Tunnelreiniger auf langem 

Fahrgestell (3850 mm), der für die Firma Franz 

Pfister aufgebaut wurde, wobei Detaillösungen 

bei Franz Pfister selbst realisiert worden 

sind. Das Fahrzeug verfügt über eine variable 

Warnzelt: Wirkt vor allem aus der Luft.

Lenkung samt Pedalerie (links- oder rechtsgesteuert), 

eine vollverglaste « Mähtür » sowie 

einen hydrostatischen Nebenantrieb. Ein 

Wassertank mit 6000 Litern Fassungsvermögen 

reicht für einen bis anderthalb Kilometer 

Tunnelwäsche, der seitlich verschiebbare, 

über eine Zapfwelle angetriebene, schwenkbare 

Frontkran mit den rotierenden Bürsten – 

wie alle Spezialaufbauten übrigens – ist eine 

Erfindung von Franz Pfister und im Eigenbau 

entstanden. « Wir haben nur die einzelnen 

Komponenten dazugekauft und rund 177 

Meter Hydraulikschläuche verbaut », so René 

Pfister. Weshalb ausgerechnet ein Unimog? 

Wir bevorzugen bei uns traditionshalber Hauber 

wegen der niedrigeren Bauhöhe, und da 

nur noch der Unimog halbwegs in die Nähe 

eines solchen Fahrzeugs kommt und Scania 

keine Hauber mehr anbietet, wurde es eben 

ein Unimog. » Der muss jetzt mindestens 20 

Jahre laufen. 

Econic: ein Renner 

Mercedes-Benz bedauerte, nichts Neues 

am Stand zeigen zu können, präsentierte 

aber alles vom 4×4-Feuerwehrkommandofahrzeug 

(GLK) über diverse Sprinter Personentransporter 

(auch Militär), den Vario 

mit Mannschaftskabine sowie den Actros 

(Bau) Kipper für Schneeräum- und andere 

Kommunaleinsätze. Auf dem Aussengelände 

gab es jede Menge Econic-MB für den 

Kehrichtsammeleinsatz. Der interessanteste 

vielleicht ein Econic mit einem dieselelektrischen 

Nachrüst-Hybridantrieb, der von Faun 

konstruiert und bei Ochsner aufgebaut wird 

(Variopress Dual Power). Der ursprüngliche 

Lw-Antrieb (213 kW) dient dabei der Überwindung 

grosser Strecken, beim Müllsammeln 

indes wird der Diesel aus- und auf den 

E-Motor (80 kW) umgeschaltet, der leises Anfahren 

ermöglicht. Statt mit Druckluftbremsen 

ist das Fahrzeug mit elektrischen Bremsen 

ausgerüstet, die für die Energierückgewinnung 

zuständig sind. Abhängig vom « Sammelrevier 

» liessen sich etwa 30 Prozent der 

Dieselkosten sowie des CO 2 -Ausstosses 

einsparen, Wartungs- und Reparaturkosten 

sänken entsprechend, so der Hersteller. 

MAN: Kommunalkompetenz 

MAN-Fahrzeuge waren auffallend viele 

auf der Messe vertreten, was die Kompetenz 

des Herstellers für Kommunal-, Rettungs- 

und Kehrichtfahrzeuge unterstreicht. 

Der Löwe war am eigenen Stand mit vier 

repräsentativen Spezialfahrzeugen vertreten, 

darunter ein blauer 4×4 TGM des deutschen 

Technischen Hilfswerks (Müllheim). 

« Den zeigen wir vor allem wegen der Mannschaftskabine, 

die besonders für Einsätze mit 

Atemschutzgeräten ausgestattet ist », sagte 

Bruno Grossglauser (ABAG Nutzfahrzeuge). 

Für jeden etwas: Oben ein Ochsner Hybrid-Econic, darunter ein hochspezialisierter Unimog 

(Pfister), ein Iveco für den Gärtner und ein 2,3-Meter-MAN fürs Enge und Grobe. 

Ausserdem auf dem Stand : ein 4×4 TGM 

13.290 mit Blatt-Luft-Federung in 2,3-Meter- 

Ausführung und Kipperaufbau (« was ganz 

Besonderes von uns ») sowie ein TGS 35.400 

Vierachser, dessen zweite Lenkachse mit 

Hydrodrive-Antrieb direkt unter dem HMF- 

Kranaufbau liegt, um so optimale Traktion zu 

gewährleisten. Eine lenk- und liftbare Nachlaufachse 

verstärkt zudem die Wendigkeit 

des Fahrzeugs. 

Ein Zwerg geradezu : der ursprünglich 

aus China stammende « Mini Truck », der in 

der « Rohversion » von Dongfeng/DFM gebaut, 

von der in Bigenthal BE beheimateten 

CAMION 9 / 2011 

19

Suisse Public 

Nicht nur Kurioses: Die linke Reihe von oben nach unten zeigt eine Schneefräse (Zaugg), darunter ein chinesischer Mini-Laster (Dongfeng), aufgebaut 

von Steck, sowie ein «Muli T7» der Marke Reform (A) für Paul Accola. Die rechte Reihe von oben zeigt einen Scania (Erdgasantrieb) für die Migros, 

darunter einen Renault-Kehrichtwagen (mit Gianni Ochsner-Aufbau) und vertrautem Slogan, sowie einen DAF-Kehrichtsammler (Pfister). 

Firma Steck veredelt wird. « Wir verstärken 

das Chassis, bauen Dreiseitenkipper drauf, 

machen eine Anhängerkupplung dran und 

versehen es mit Allradantrieb. Damit ist es 

das ideale Handwerker- oder Kommunalfahrzeug 

vor allem in den Bergen, wo die 

Verhältnisse eng und steil sind. Diese Version 

hat immer noch eine Nutzlast von 1200 

Kilogramm. Das finden Sie sonst nirgends », 

sagte der Berater Samuel Feller. Übrigens 

gab es ähnliche Kleinfahrzeuge zuhauf zu 

sehen, viele davon mit Elektroantrieb. 

Iveco glänzte dank Magirus mit Feuerwehrkompetenz, 

der Star am Stand war 

aber wohl ein Eurocargo-Chassis mit All- 

20 CAMION 9 / 2011 

radantrieb (150E25 EEV). « Da wird ein geländegängiges 

privates Wohnmobil draus », 

so der Iveco-Sprecher. Aber auch der Daily 

macht als Allradler ganz schön was her, wie 

die Verschränkungs-Demo zeigte. Eine klassische 

Anwendung des flexiblen Eurocargo 

war bei Notterkran zu sehen : das typische 

Gärtner-Fahrzeug 120EL22 EEV (Firma Terratrak) 

im 12-Tonnen-Bereich mit Schubgerät 

Multilift und Fassi Kran F65A. 

Alternativantriebe gefragter 

Alternativantriebe machen zunehmend 

Schule, vor allem im mittelschweren Bereich 

und sind bei den Kommunen und bei den 

privaten Entsorgern immer gefragter. Aber 

auch die Lebensmittelgrossverteiler Coop 

und Migros fahren zunehmend solche Fahrzeuge, 

meist erdgasgetrieben – nicht zuletzt, 

um ihr Umweltbewusstsein nach aussen zu 

dokumentieren. Beim grünen Erdgas-Stand 

in Form eines gasgetriebenen Gelenkbusses 

(Citaro) parkierten die neuesten Renault Premium 

(für Coop) sowie Scania P310 (für die 

Migros) neben einer ganzen Reihe anderer, 

kleinerer Fahrzeuge mit Gasmotorisierungen. 

Geri Waser (Scania Schweiz) dazu : « Wir 

bieten natürlich alle alternativen Antriebskonzept 

neben Diesel; Erd- und Biogas, aber 

auch Biodiesel und Äthanolmotoren. » (hps)

Fahrtschreiberkarten: Vereinfachte Abgabe 

Transportunternehmen und Chauffeure 

erhalten künftig die Fahrtschreiberkarten 

einfacher und günstiger. Die Karten 

werden neu zentral vom Bundesamt für 

Strassen (Astra) herausgegeben. Sie 

können neu auch online bestellt werden. 

Die für den Betrieb der digitalen Fahrtschreiber 

(DFS) von Lastwagen und 

Cars, Taxis und Kleinbussen benötigten 

Fahrer- und Unternehmenskarten sind 

neu zentral beim Bundesamt für Strassen 

(Astra) erhältlich. Bisher mussten Transportunternehmen 

und Chauffeure diese 

bei den kantonalen Behörden beziehen. 

Gleichzeitig mit dieser Zentralisierung 

können die Gesuche auch online gestellt 

werden. Anträge in Papierform bleiben 

weiterhin möglich. Der Bundesrat hat an 

die entsprechende Revision der Fahrtschreiberkartenregisterverordnung 

(FKRV) 

+++ Buspionier 

Jos Van Hool verstorben 

Mitte des Jahres ist Jos Van Hool, belgischer 

Pionier um Nutzfahrzeugbau, im Alter von 80 

Jahren verstorben. Er war in der Welt des Personen- 

und Gütertransportes ein viel gelobter 

Unternehmer. Als zweiter Sohn gründete er 

1947, zusammen mit seinem Vater Bernard 

Van Hool und seinen Brüdern, die Firma 

Van Hool und Söhne. Van Hool entwickelte 

sich über die Jahre zu einem international 

anerkannten Unternehmen im Nutzfahrzeugbereich. 

Seine menschliche Arbeitsweise und 

seine technische Kompetenz äusserten sich 

zunächst in der Konstruktion von Stadt- und 

Reisebussen. Später führte er mit grosser 

Überzeugung die Abteilung Nutzfahrzeuge. 

Umgeben von Fachleuten erweiterte er diesen 

Firmenbereich zu einem der wichtigsten 

Hersteller in der Transportbranche. (pd) 

mehrmöglichkeiten 

Notterkran ist mit vier eigenen Standorten und 

über 15 Servicepartnern in der Schweiz in Ihrer 

Nähe. Boswil im Aargau ist unsere Heimat. 

beschlossen und per 1. Oktober 2011 in Kraft 

gesetzt. Diese beiden Neuerungen führen 

zu einer Reduktion der Kosten, die Karten 

werden für Chauffeure und Unternehmen 

günstiger. Die Gebühr für eine Fahrer- oder 

Unternehmenskarte mit Papiergesuch 

beträgt daher neu 85 Franken (vorher 100 

resp. 96 Franken). Karten, welche online 

bestellt werden, kosten 70 Franken. Die 

neuen Preise gelten für Fahrtschreiberkarten 

mit Gültigkeitsbeginn ab 1. Oktober 

2011. Diese Änderungen hat der Bundesrat 

beschlossen und per 1. Oktober 2011 in 

Kraft gesetzt. 

Hinweise zum Bestellverfahren 

• Gesuche für die Erneuerung von im 

Oktober 2011 ablaufenden Karten können 

frühestens ab dem 1. Juli 2011 mittels 

Papiergesuch direkt beim Astra eingereicht 

werden – spätestens aber vier Wochen vor 

+++ Calag 

Neubau-Halbzeit 

Die Calag Carrosserie Langenthal AG (Calag) 

hat Richtfest an der Chasseralstrasse 7 in 

Langenthal gefeiert. Im Herbst soll der Umzug 

statt finden. Bagger und Lastwagen haben 

20 000 Kubikmeter Erde abtransportiert. Die 

Bauarbeiter verarbeite ten 3000 Kubikmeter 

Beton zu Bodenplatten, Decken und Wänden. 

Der Stahlbauer mon tierte 500 Tonnen Stahlelemente. 

Mehrere Mitarbeiter der Firma 

haben, damit der Betrieb gewährleistet war, 

neben ihrer normalen Tätigkeit in der Firma 

auch Aufgaben rund um den Neubau übernommen 

und etliche Mehrstunden geleistet. 

Die Calag hat sich ein «Maskottchen» für 

die Begleitung während des Neubaus ausgesucht. 

Ein gelber Ballon soll alle durch die 

Bau- und Umzugszeit führen – «in guten wie 

in schlechten Zeiten». (pd) 

Heben mit System. Notterkran ist der führende Anbieter von Aufbaukranen 

und Haken geräten in der Schweiz. Notterkran vertritt namhafte Hersteller. 

Durch unser Know-how entstehen Lösungen, die für den Kunden in verschiede 

nen Branchen einen hohen Mehrwert darstellen. 

Notterkran AG · 5623 Boswil · T 056 677 88 00 · info@notterkran.ch · www.notterkran.ch 

Kartenablauf. 

• Bereits bei den kantonalen Gesuchsannahmestellen 

eingegangene Gesuche 

für Kartenerneuerungen werden automatisch 

ans Astra weitergeleitet und bleiben 

weiterhin verbindlich. 

• Die erneuerten Karten werden den 

Besitzern mindestens zwei Wochen vor 

Gültigkeitsbeginn mit der Post zugestellt. 

• Erstbestellungen für Fahrer- und Unternehmenskarten 

sind bis am 30. September 

2011 an die kantonale Gesuchsannahmestelle 

zu schicken, ab dem 1. Oktober 2011 

direkt ans Astra. 

Umfassende Informationen zum digitalen 

Fahrtschreiber sind auf der Website des 

Astra unter: http://www.dfs.astra.admin. 

ch zu finden. Für Gesuchs teller sind die 

wichtigsten Informationen zu den Neuerungen 

im Merkblatt im Anhang zu dieser 

Medienmitteilung zusammengefasst. (pd) 

+++ Harnstoff 

Preise «angepasst» 

Yara, weltgrösster AdBlue-Hersteller, hat die 

Preise für das Additiv «angepasst». Die Preisanpassung 

sei nötig gewesen wegen der 

aussergewöhnlich stark ansteigenden Nachfrage 

für hochreinen Harnstoff. Die weltweite 

Nachfrage, verbunden mit Export-Stopps 

asiatischer Staaten angesichts der Energiekrise, 

habe eine Angebots-/Nachfragelücke 

verursacht. Während sich der Preis für Dieselkraftstoff 

mit dem Ölpreis entwickelt, ist der 

AdBlue-Preis von der Preisentwicklung für 

Harnstoff abhängig. AdBlue ist eine hochwertige 

Harnstofflösung, die mit einem SCR- 

Katalysatorsystem in modernsten Diesel-Lw, 

-Bussen, Landwirtschafts- und Baumaschinen 

die Abgase reinigt. Die genauen Preisanpassungen 

werden den Kunden individuell 

mitgeteilt. (pd) 

Ladekrane Hakengeräte Wechselsysteme Mitnehmstapler 

Martin Giedemann 

Geschäftsführer 

Fahrerkarte 

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CAMION 9 / 2011 

21

Fotogalerie 

Scania R420, 500 000 km, Jahrgang 2005. Chauffeur: David Demierre. 

Arbeitgeber: J.-B. Demierre Transports SA, St-Martin. Foto: Gelände des 

Gurtenfestivals. 

Foto der Doppelnummer 7/8 

Irgendwie wirkt das Foto von Emil Filleri (MB 

Actros) prrovozierend. Der Chauffeur posiert 

mit Stolz und Selbstbewusstsein vor seinem 

Mercedes, die Perspektive (Untersicht) lässt 

Dominanz verspüren, die der Fahrer hoffentlich 

nicht auf der 

Strasse auslebt. 

Nennen wir es lieber 

Souveränität. 

Genau das ist 

es, was das 

Siegerfoto des 

Monats ausmacht: 

Es lässt 

Interpretationen 

zu, es weckt 

Emotion. 

Michel Moulin, Mercedes Atego Euro 4, 307 200 km. Arbeitgeber: Assistauto SA in Corbières. Foto: Panneneinsatz 

auf dem berühmten Nürburgring. 

22 

CAMION 9/ 2011 

Gianella Siro, Volvo FMX 460, Jahrgang: Juni 2011, 2000 km, Arbeitgeber: Beffa 

Renato Piotta. Foto: Ossasco (TI). 

Mercedes Actros, 410 PS, Jahrgang 2006, 738 000 km. Chauffeur: 

Floflo. Arbeitgeber: Galliker. Foto: Baustelle in Visp. 

Volkart Roger, DAF XF 105/510, 

Jahrgang 2008, 278000 km. 

Arbeitgeber: Gebr. Moser Transport 

AG, Bürglen. Foto: UFA AG, Puidoux.

Jost und Franz Koch fahren gemeinsam schon 80 Jahre für das Kieswerk Cham. 

Stefan Löhrer, Mercedes-Benz Actros 2655, Jahrgang 2011, 21 000 km. 

Arbeitgeber: Zimmermann Strassen- und Tiefbau AG, 9050 Appenzell. 

Foto: Kreisel Weier, 9056 Gais. 

Tipps für das Einsenden von Fotos 

Jeden Monat erhalten wir Ihre Zusendungen mit Fotos für diese 

Doppelseite von SWISS CAMION. Leider sind wir aus unterschiedlichen 

Gründen häufig gezwungen, diese Fotos abzulehnen. Um derartige 

Unannehmlichkeiten zukünftig zu vermeiden, finden Sie hier 

einige Tipps, damit wir das Foto Ihres Lastwagens unter optimalen 

Voraussetzungen veröffentlichen können. 

Wenn Sie mit einer Digitalkamera fotografieren: 

Verwenden Sie für die Aufnahme des Bildes bei Ihrer Digitalkamera 

eine möglichst hohe Auflösung. 

Senden Sie uns das Bild per E-Mail an swisscamion@routiers.ch 

oder brennen Sie es auf CD und schicken Sie es uns per Post an die 

nebenstehende Adresse. 

Wenn Sie einen herkömmlichen Fotoapparat verwenden: 

Senden Sie uns einen Abzug per Post an die nebenstehende Adresse 

zu. 

Vergessen Sie in jedem Fall nicht, dass der Wimpel von Les Routiers 

Suisses auf dem Foto sichtbar sein muss und dass wir Angaben 

Mercedes-Benz Actros 2546, 48 000 km, Jahrgang 2010. Foto aufgenommen 

auf dem Gotthardpass. Arbeitgeber: Firma Meyerhans-Hotz, 

Mühlebetrieb. Chauffeur: Beat Kottmann, Malters. 

zu Ihnen und Ihrem Fahrzeug benötigen (Name, Vorname, Ort, 

Marke und Fabrikat des Fahrzeugs, Leistung, Jahr, Kilometerzahl, 

Arbeitgeber, Ort der Aufnahme). 

Was Sie nicht tun sollten: 

Ein Foto senden, das Sie mit Ihrer Digitalkamera mit geringer 

Auflösung aufgenommen haben. 

Ein mit Ihrem Mobiltelefon aufgenommenes Foto senden. 

Ein mit Ihrem Mobiltelefon aufgenommenes und ausgedrucktes Foto 

senden. 

Was Sie vermeiden sollten: 

Ein mit Ihrem Drucker ausgedrucktes Foto senden. 

Fotos per Post bitte senden an: 

SWISS CAMION, Fotogalerie, Postfach 99, 1026 Echandens. 


23

Fahrbericht 

Volldampf: Trotz durchschnittlicher PS-Stärke zeigte sich der G-Scania allen Fahrsituationen gewachsen. Er ist wohl deshalb auch ein Erfolgsmodell. 

Königsblau im grünen Band 

Der Scania G420 (Euro 5) scheint etwas 

untermotorisiert, wenn man die Schweizer 

Topografie oder zumindest die unserer 

Teststrecke, in Betracht zieht. Aber, wie 

sich herausstellen sollte, weit gefehlt. 

Nicht ganz so mächtig wie Kabinen 

der grossen R-Kollegen baut sich 

der G-Scania vor einem auf. Das 

Königsblau (Blue Mediterranean) der Lackierung 

der Zugmaschine und das Weiss des 

Aufliegers harmonieren gut mit dem Sommerblau 

des Himmels und dessen blendend 

weissen Kumuluswolken. Mehr gibt es 

nicht zu sagen zur Optik, von dieser manche 

sagen, sie müsste zumindest im Kabinenbereich 

konstruktiv aufgefrischt bzw. modernisiert 

werden. Der Scania, wie er ist, gefällt 

noch immer. 

Die Teststrecke führt diesmal wieder mit 

Ausgangsort Kloten über Bülach, die Rheinstrasse 

entlang über Zurzach, Koblenz nach 

Brugg hinauf zum Bözberg und hinunter 

nach Frick, um die Staffelegg zu erklimmen 

und an Aarau vorbei über die Schnellstrasse 

T5 zurück zur A1 Richtung Zürich zu führen. 

Eines ist neu: Die Umfahrung Aarau, die östlich 

am Ort vorbei über die Aare quert und 

mühsames Geschlängel durch die Kantonshauptstadt 

vermeidet. Ein Liter Sprit gespart? 

Apropos Sprit sparen: Das ziemlich 

kupierte und von vielen Ortsdurchfahrten 

26 CAMION 9 / 2011 

gekennzeichnete Streckenprofil liess hohe 

Verbräuche erwarten. Vor allem mit einem 

420-PS-Aggregat, das eigentlich ziemlich 

durstig sein müsste, vor allem bergauf. Vollgas 

ist da angesagt. Zumindest so viel, wie 

die Elektronik eben zulässt. Das grüne Band 

lässt grüssen. 

Auf der Ebene lässt sich der Scania unverkrampft, 

geradezu locker lässig dahinrollend 

fahren, mit Retarder und Motorbremse 

zusammen sind Betriebsbremseneinsätze 

nur in unvorhersehbaren Situationen notwendig. 

Alles andere lässt sich verschleissfrei 

regeln. Die aktuelle Schaltung Opticruise 

(ohne Kupplung für den ersten Gang!) arbeitet 

präzise und ruckfrei, seidenweich 

sozusagen, was bei den modernen elekt- 

ronischen Getrieben heutzutage eh meist 

der Fall ist. Am Berg zeigte sich schliesslich, 

was die Maschine kann, beziehungsweise, 

wie gut Elektronik und Motor aufeinander 

abgestimmt sind. An den steilsten Stellen 

der Route (Staffelegg, oberes Drittel) fiel die 

Geschwindigkeit auf 30 km/h zurück, aber 

hier sind sowieso nur Fahrzeuge mit über 

600 PS wirklich schneller. Weil die Staffeleggstrasse 

ausgebaut worden ist (auch 

Richtung Aarau), ist man mit langsamen 

Trucks nicht mehr so sehr Hindernis, wie 

das früher der Fall war, Überholer haben 

bei freier Fahrt keine Probleme. Die Strasse 

ist also auch sicherer geworden. Bergab 

hält der Retarder die Geschwindigkeit, ohne 

dass die Maschine laut wird.

Das Testfahrzeug 

Fotos: hps 

Das Handling des Scania ist in den Kreisverkehren, 

die ja immer irgendwie zu klein 

scheinen, problemlos, die luftgefederte Kabine 

produziert nicht genug Seitenneigung 

Typ: G420 LA4×2MNA 

Kabine: CG19H Highline 

Motor: DC1215 Zwölfliter Euro 5 SCR 

Leistung: 420 PS bei 1800 U/min 

max. Drehmoment: 2100 NM zwischen 

1100 und 1400 U/min 

Getriebe: GRS895R, Zwölfgang 

Opticruise, integrierter Retarder 

Bremssystem: Auspuffbremse (247 kW 

bei 2400 U/min), EBS, Scheiben rundum, 

Retarder 

Radstand: 3700 mm 

Ausstattung: Automatisierte Schaltung 

ohne Kupplung, Kupplungskontrollsystem, 

Spurassistent, Tempomat, Bremsassistent, 

Hill-hold, Scania Driver Support 

SDS, aerodynamsiche Seitenschürzen 

u.v.m. (hps) 

Sehenswürdig: Der blaue Scania beim Zwischenhalt bei der Linner Linde. 

und Geschüttel, um seekrank zu werden. 

Sie wiegt einen sänftenartig in Sicherheit. 

Komfort im G-Scania ist, wie immer beim 

Greif, hoch prioritär. Motorgeräusche gibt 

es (leider) nicht, nicht mal bergauf richtig, 

was manche Scania-Fans nicht mögen, die 

eh Achtzylinder-lastig sind. Nur Reifen- und 

Windgeräusche erinnern daran, dass man 

wirklich fährt. Manchmal schreckt man auf, 

weil der Spurassistent schnarrend daran erinnert, 

dass man sich nicht genau zwischen 

den weissen Strichen der Strassenbemalung 

befindet. Also das schalteten wir gerne ab. 

Um auf die streckenspezifischen Fahrdaten 

zurückzukommen, sprich den Durst: 

Der G-Scania genehmigte sich auf der genau 

148,8 Kilometer langen Strecke 37,48 Li- 

Kaum da, schon sauber! 

Selbstfahrende Bürstenwaschanlagen. Sparen Zeit und Kosten. 

ter Diesel bei einem Totalverbrauch von 55,8 

Litern und einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 51 km/h. Nicht schlecht, Herr Specht, 

und das ohne Leerlauf-Tricks oder Mehr-PS. 

Man stelle sich vor allem Fahrten in der Ebene 

vor. Der Verbrauch wird da leicht unter 

die 30-Liter-Grenze sinken. Das eingebaute 

Fahrerassistenzsystem mit der Sternchenverteilung 

(SDS) dürfte das ihrige dazu beitragen. 

Es gibt hier nur eines zu bemängeln: angesichts 

der frühsommerlichen Präsentation 

der Euro 6-Scanias in der Schweiz hätte es 

doch selbstverständlich sein sollen, auch 

einen aktuellen Euro 6 unter die Lupe zu nehmen. 

Aber keine Sorge, der kommt im Frühherbst, 

hiess es bei Scania Schweiz. (hps) 

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Ihrem Betrieb.Bürsten- 

Rum ums Eck: Der 420er startet zur Testfahrt durch den Aargau (Bözberg). 

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CAMION 9 / 2011 

27

Motorentechnik 

Profil: Cursor- und Tector-Motoren leisten Euro 6 ohne Integration von AGR, also ausschliesslich mit AdBlue-Einspritzung. 

Euro 6 durch «SCR only» 

Iveco und FPT Industrial haben die Euro 

6-Technologie auf Basis der SCR-Technologie 

(SCR only) fertig entwickelt und 

werden sie in die neuen Motorenbaureihen 

der Cursor- und Tector-Familie integrieren 

– auf Kundenverlangen. 

Damit ist Iveco bisher der einzige 

Hersteller, der nicht die zur Verfügung 

stehenden Technologien (SCR 

und Abgasrückführung) integriert, um den 

Standard Euro 6 zu erfüllen. Stattdessen 

verfügen die neuen Motoren « mit der einzigartigen 

SCR onlyTechnologie über eine 

optimierte Verbrennung, die Iveco weiterhin 

den Spitzenplatz in der Kraftstoffeffizienz 

«Grosse Oberfläche» 

28 CAMION 9 / 2011 

sichert ». Die patentierte Technologie gewährleiste 

nicht « nur eine herausragende 

Wirtschaftlichkeit, sondern zugleich einen 

NO x Umwandlungsgrad von 95 Prozent 

im Vergleich zu 80 bis 85 % bei den besten 

Wettbewerbern », so der Hersteller in einer 

Pressemitteilung. 

IvecoCEO Alfredo Altavilla betonte, dass 

Iveco der erste Hersteller gewesen sei, der 

eine Euro 6Strategie verkündet habe – bereits 

im April 2010 auf dem InvestorTag in 

Turin. « Ich sagte, dass wir die Euro 6Vorgaben 

ohne Abgasrückführung (AGR) erfüllen 

werden. AGR hat ihren Platz im Transportsektor, 

aber im Falle schwerer Lw, die teilweise 

mehr als eine Million Kilometer fah 

Zeolithe sind natürliche Mineralien mit einer besonderen Eigenschaft. Wie alle mineralischen 

Gesteine sind auch Zeolithe Salze, aufgebaut aus Kationen (positive Ionen) und 

Anionen (negative Ionen). Während die Kationen z. B. Ca(++) wie bei gewöhnlichen 

Salzen einzelne Teilchen sind, sind die zugehörigen Anionen gitterartige, weit ausgedehnte 

Strukturen aus Silizium, Aluminium und Sauerstoff. Aufgrund dieser atomaren 

Gitterstruktur ist Zeolith mit vielen Kanälen und Hohlräumen durchzogen. Ein Kubikmeter 

hat die Oberfläche von 90 Quadratmetern und eine Innenfläche von 1200 m 2 . Innen 

wirken starke elektromagnetische Felder, die Moleküle mit ungeheurer Kraft ansaugen. 

Die grossen Oberflächen gestatten es, dass sich schon nach kurzer Zeit eine Stickstoff 

abbauende Biologie fest ansiedelt. In der angebotenen Körnung wirkt das Material auch 

als mechanischer Filter. (pd) 

Foto : zVg 

ren, ist die Technologie mit dem geringsten 

Verbrauch die beste Wahl. ‹SCR only› von FPT 

Industrial mit Abgasnachbehandlung erfüllt 

diese Anforderung am besten. Dass diese 

Technologie ihren Preis haben wird, muss 

dabei selbstverständlich sein. Deshalb werden 

wir diese Technologie erst einführen, 

wenn der Kunde das sagt. » 

Die Einführung von Euro 6 stelle einen 

Meilenstein auf dem Weg zu einem weltweit 

eingeführten Emissionsstandard dar und ist 

die Premiere für die Homologation von Motoren 

auf der Basis des WHTC. 

SCR only-Technologie 

Mit dem Wissen, dass die Euro 6Vorgaben 

weder mit den bisherigen innermotorischen 

Systemen noch mit einem 

konventionellen Abgassystem zu erreichen 

sind, habe Iveco hart an der Effizienz der 

Abgasnachbehandlung gearbeitet. Das Ergebnis 

ist ein patentiertes und geregeltes 

SCRSteuerungssystem, das in der Lage ist, 

die Vorgaben mit SCR allein zu erreichen. 

So könne auf die wirkungsgradsenkende 

Abgasrückführung (AGR) verzichtet werden. 

Die Realisierung dieses Systems sei möglich 

durch ein herausragendes AdBlueManagement 

mit einer Präzisionssteuerung 

über den gesamten Arbeitsbereich. Diese 

patentierte Technologie erlaubt Umwandlungswirkungsgrade 

von 95 % und erreicht

unter bestimmten Bedingungen teilweise 

sogar eine Komplettumwandlung. 

Euro 6-Varianten bei Tector und Cursor 

Die Tector und Cursormotoren sind 

bereits aktuellster Stand der Technik. Im 

Rahmen der Weiterentwicklung sollen 

laut Iveco « diese Motorenfamilien weiterhin 

vorausfahren ». Kernpunkte seien die 

zwangsläufige Erhöhung von Einspritzdruck 

und mittlerem Kolbendruck. Einher gehen 

aber auch konstruktive Änderungen: ein 

verstärkter Kurbeltrieb, ein modifizierter Zylinderkopf 

mit mehr struktureller Steifigkeit 

sowie grössere Hubräume. Beide Motoren, 

Tector und Cursor, erhielten ein Common 

RailSystem mit Mehrfacheinspritzung bei 

Spitzendrücken bis zu 2200 bar. Ergänzt 

durch eine elektronische Steuereinheit, 

die alle Betriebszustände aufeinander abstimmt 

und deren Funktion untereinander 

optimiert, auch zusätzliche Elemente wie 

den Dieselpartikelfilter (DPF). 

Die CursorMotoren fahren weiterhin mit 

einem variablen Turbolader, der nicht nur für 

gute Füllung bereits bei niedrigen Drehzahlen 

sorgt, sondern auch als Motorbremse 

dient. Zusätzlich ist im Rahmen des Thermomanagements 

eine Stauklappe aktivierbar, 

die im Vergleich zu den Euro 5Motoren eine 

um 30 Prozent erhöhte Bremsleistung bringt. 

Nicht nur dem Umweltschutz, sondern auch 

dem Schutz des Partikelfilters vor Verunreinigung 

dient eine Motorgehäuseentlüftung, 

die als geschlossener Kreislauf arbeitet. 

Neue Zentrifugalfilter beim Cursor und verbesserte 

Tiefenfilter beim Tector reduzieren 

den Ölgehalt der in den Ansaugtrakt rückgeführten 

Motorentlüftung. 

Bedingt durch das effiziente Motormanagement 

seien die Partikelwerte nach 

der Verbrennung derart niedrig, dass ein 

aktives Regenerieren der Partikelfilter im 

Normalbetrieb nicht nötig sei. Zusammen 

mit dem Umstand, dass der Motor bei 

Iveco nur gefilterte Ansaugluft atme und 

nicht rückgeführtes Abgas, das immer 

ungefiltert ist, sei auch die Verschleissbelastung 

durch Schmutzeintrag wesentlich 

geringer. Die bereits bisher wegweisend 

Die Reglementierungen von Euro 6 

Die neuen Euro 6Bestimmungen, die alle Neuzulassungen von Lw und Bussen ab 

1. Januar 2014 betreffen, beinhalten eine Vielzahl von Reglementierungen, z. B. 

• Neue Messverfahren: mit dem WHTCVerfahren (World Harmonized Test Cycle) wird 

über alle Betriebszustände gemessen. Das heisst, dass neben dem üblichen Warmtest 

auch ein Kalttest in das Ergebnis einfliesst 

• NO x Reduktion um weitere 80 Prozent 

• PM (Partikelmasse) wird ebenfalls stark (um 66 %) gegenüber Euro 5 reduziert. Bei der 

Partikelanzahl geht der Ausstoss um 95 % zurück 

• Einführung eines AmmoniakLimits im Abgas 

• Miteinbezug der Emissionen aus dem Kurbelgehäuse (falls kein geschlossenes 

System, wie bei Iveco üblich) 

• Garantierte Einhaltung der Werte über 700 000 Kilometer oder über sieben Jahre 

• Erweiterte Funktionen des Onboard Diagnosesystems 

langen Ölwechselintervalle von 150 000 Kilometer 

gelten weiterhin. 

Auf gute Verbrennung getrimmt 

Ein Grundproblem des Dieselprozesses 

ist die Emission von NO x und Russ bzw. Partikeln. 

Diesel enthält weder Sauerstoff noch 

Stickstoff, die Entstehung von Stickoxiden ist 

daher das Ergebnis des Verbrennungsprozesses 

mit Luft. NO x entsteht im Betriebsoptimum 

eines Diesels bei hohen Temperaturen 

und hohen Drücken, die demnach zu vermeiden 

wären. Das aber induzierte hohen 

Verbrauch und wegen der schlechteren Verbrennung 

einen hohen Russausstoss. Wenn 

man aber auf Abgasnachbehandlung setzt, 

kann der Motor kompromisslos auf gute 

Verbrennung getrimmt sein. 

Iveco und FPT Industrial haben sich auch 

bei Euro 6 für diesen Weg entschieden: beste 

Verbrennungseffizienz bei minimalem 

Partikelausstoss. Das entstehende NO x wird 

mit der «SCR only»Technologie ausserhalb 

des Motors in den Luftbestandteil Stickstoff 

und Wasserdampf umgewandelt. Der äusserst 

moderate Partikelausstoss belaste 

den dennoch verbauten und geschlossen 

ausgeführten Partikelfilter kaum. Aktive Regeneration 

durch zusätzliche Kraftstoffeinspritzung 

ins Abgas sei nicht erforderlich. 

Ein SCRZeolith (siehe Kasten) der neuesten 

Generation zur Abgasnachbehandlung 

wurde so entwickelt, dass er nicht nur wenig 

Bauraum beansprucht, sondern auch möglichst 

leicht ist. Die gesamte Einheit besteht 

aus einem DieselOxyKat, dem Partikelfilter, 

dem SCRKatalysator und einem CUCKat 

(clean up catalyst) zur Reduktion von Ammoniak 

im Abgas. 

Der AdBlueInjektor und die nötigen Sensoren 

sind ebenfalls in einer kompakten 

Funktionseinheit integriert, die keinem Fahrzeugaufbau 

im Wege sei. (pd) 

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CAMION 9 / 2011 

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Motorentechnik 

Draufsicht: Der MX-Motor von DAF wurde auf mehr Sparsamkeit getrimmt. 

Effizienterer 12,9-Liter-Motor 

Um die Führungsposition bei Kraftstoffeffizienz 

und niedrigen Betriebskosten 

noch weiter auszubauen, stellte DAF zahlreiche 

Verbesserungen am erfolgreichen 

12,9LiterMotor Paccar MX vor. 

Neue Kolben, optimierte Kraftstoffeinspritzung 

und ein einzigartiger, vollständig 

gekapselter Auspuffkrümmer sorgten laut 

Hersteller für einen wesentlich geringeren 

Kraftstoffverbrauch und somit auch für weniger 

CO -Emissionen. Die Verbesserungen 

2 

wurden im Rahmen des sogenannten DAF 

Advanced Transport Efficiency-Programms 

(ATe; verbesserte Transporteffizienz) umgesetzt. 

Dabei handelt es sich um ein breites 

Angebot an Lösungen, die die Transportleistung 

steigern und gleichzeitig Auswirkungen 

auf die Umwelt sowie Kosten reduzieren 

sollen. Der 12,9-Liter-Motor (MX), der in den 

Modellen CF85 und XF105 verbaut wird, ist 

bekannt für seine hohe Zuverlässigkeit und 

Leistung. Der Hersteller legte bei der Optimierung 

des Motors seinen Schwerpunkt 

auf Massnahmen, die den Verbrauch unter 

Teillast verbessern, da Lastwagen zu 80 Prozent 

unter Teillast fahren. 

Neue Kolben 

Die Ausführungen des MX-Motors mit 

einer Leistung von 265 kW/360 PS, 300 kW/ 

410 PS bzw. 340 kW/460 PS verfügen nun 

über neue Kolben, die bessere Wärmeeigenschaften 

aufweisen und somit weniger 

Kühlung benötigen. Dies bedeutet, 

30 CAMION 9 / 2011 

dass eine kleinere Ölpumpe ausreicht, um 

maximale Effizienz und minimale Reibungsverluste 

zu garantieren. Die Einspritzwinkel 

und das Motormanagementsystem wurden 

ebenfalls verbessert. Als erstes Unternehmen 

in der Branche hat DAF die thermische 

Kapselung nicht nur für den Turbolader, sondern 

auch für den Auspuffkrümmer eingesetzt. 

Dies führe zu einer noch besseren Luftregelung, 

da die Effizienz des Turboladers 

verbessert und somit die Verbrennung opti- 

Profil: Neue Kolben, kleinere Ölpumpe, neues Motormanagement. 

Foto : zVg 

miert würden. Die Verbesserungen am MX- 

Motor reduzieren den Kraftstoffverbrauch 

und die CO 2 -Emissionen je nach Anwendung 

um bis zu drei Prozent, versichert DAF. 

Im Rahmen des DAF Advanced Transport 

Efficiency-Programms wurden weitere 

Verbesserungen vorgenommen, die die 

Kraftstoffeffizienz steigern, CO 2 -Emissionen 

reduzieren und die Gesamtbetriebskosten 

weiter senken. Die Motoren der Modelle 

CF85 und XF105 schalten sich nach fünf Minuten 

im Leerlauf automatisch ab. Neben 

dem serienmässigen 16-Gang-Getriebe 

wird nun auch ein leichteres Zwölfgang- 

Schaltgetriebe angeboten, damit der Antriebsstrang 

noch besser an die jeweilige 

Anwendung angepasst werden kann. Das 

hohe Drehmoment des MX-Motors sorgt 

dafür, dass ein 16-Gang-Getriebe nicht 

zwingend erforderlich ist. Darüber hinaus 

bietet das neue Getriebe auch bei den Ausführungen 

mit 375 kW/510 PS die Direct Drive-Option, 

die eine geringere Reibung und 

somit einen höheren Wirkungsgrad sicherstellt. 

Auf Kundenwunsch kann die Höchstgeschwindigkeit 

der Modelle CF und XF auf 

89 km/h gesteigert werden; die Standardeinstellung 

liegt bei 85 km/h, da sich so 

bei Fernfrachtanwendungen eine Kraftstoffersparnis 

von zwei bis drei Prozent erzielen 

lässt. 

Eine weitere Innovation ist das Automatikgetriebe 

AS-Tronic, dessen Schaltsystem 

auf optimalen Kraftstoffverbrauch ausgelegt 

ist. Der Fahrer kann nur bei Geschwindigkeiten 

von unter 30 km/h manuell schalten, 

oder wenn er die MX Engine Brake verwendet; 

in allen anderen Situationen wählt die 

Elektronik den geeigneten Schaltpunkt. (pd)

Atego Hybrid: Das erste Zügelfahrzeug dieser Art wird von Jan Müller gefahren (Welti-Furrer). 

Der Erste seiner Art 

Welti-Furrer ist das erste Transport- und 

Umzugsunternehmen der Schweiz, das 

einen Hybrid-Zwölftonner angeschafft 

hat – einen Atego 1222. Er wird vor allem 

in Stadtverkehr und auf Nahtouren 

eingesetzt. 

Damit hat der Hybridantrieb zum ersten 

Mal den Schweizer Markt des Strassengüter- 

bzw. des Verteilerverkehrs betreten – 

schwere Nutzfahrzeuge mit Hybridantrieben 

sind bisher ausschliesslich im Linienbusbereich 

angeschafft worden, so ein Gelenkbus 

mit Hybridantrieb der ebenfalls zu Welti-Furrer 

gehörenden Eurobus (in Lenzburg), sowie 

im Kommunalbereich (Kehrichtfahrzeuge). 

Hybride: Links der MB-Vorführwagen, rechts der erste offiziell eingesetzte Serien-Hybrid. 

Fotos : hps 

Der Welti-Furrer-Atego soll insbesondere 

Grosskunden im Stadtverkehr bedienen, als 

da sind die Stadt selbst mit Amtshäusern 

und Schulen sowie der Kanton, die immer 

wieder Möbellieferungen haben », so Geschäftsführer 

Rolf Stofer. Auch private Umzüge 

in der Region soll der Zwölftonner 

bewältigen, der für die hügelige Topografie 

Zürichs wie geschaffen ist, weil er bergab 

und beim Bremsen Energie rekuperiert. 

Lärmarmes Rangieren und Losfahren von 

der Ampel ist in Agglomerationen ebenfalls 

von Vorteil, sofern ein elektrisch angetriebenes 

Fahrzeug aufgrund fehlenden Motorgeräusches 

nicht inzwischen als Gefahrenfaktor 

interpretiert wird. « Aber der Diesel läuft 

Müller: «Fährt sich ganz normal» 

Alternativantriebe 

ja ständig mit, da er bekanntlich die Servo- 

lenkung und die Bremse unterstützt », erklärte 

MB-Sprecher Jürg Lüthi. 

« Gelebtes Öko-Denken » 

Dass der alternativ angetriebene Zügelwagen 

zwischen zehn und 15 Prozent weniger 

Diesel verbraucht und auch entsprechend 

weniger CO 2 ausstösst, kommt dem 

« gelebten Öko-Denken » der Umzugsfirma 

entgegen: « Wir fahren mit Ökodiesel, wir 

machen ständig Verbrauchsvergleiche, wir 

kaufen nur Neufahrzeuge mit der höchsten 

Euro-Norm, wir sind ISO-zertifiziert, und wir 

reduzieren den Aufwand an Kartonagen, 

weil wir Plastikboxen benutzen, die zehnmal 

so lange halten. » Jan Müller, der den Truck 

chauffiert, wurde ausgiebig eingewiesen. 

« Nach drei Stunden Theorie durften wir den 

Atego endlich fahren, und wir haben viel 

Neues gelernt», sagte Disponentin D. Zimmermann. 

Das Fahrzeug wurde zunächst 

unbeladen in allen möglichen Fahrmanövern 

erprobt. Es sei auch nicht viel anders, 

eben wie ein normaler Diesel-Lw zu fahren, 

bestätigte Fahrer Jan Müller. Allerdings 

komme es noch mehr darauf an, vorausschauend 

zu fahren, wenn man das Rekuperationspotenzial 

voll ausnutzen wolle. 

Ob die Firma weitere Umzugstrucks mit 

Hybridantrieb anschaffen wird, hänge von 

der Entwicklung ab. « Wir sind mit dem Erstfahrzeug 

am Testen, aber der Gedanke ist 

durchaus vorhanden, im Regionalbetrieb 

in solche Fahrzeuge weiter zu investieren», 

sagte Stofer. « Jetzt freuen wir uns erst einmal, 

dass er der erste seiner Art ist. » (hps) 

Schweizer Chauffeur, 

46 jährig, sucht Stelle im Raum Ostschweiz 

für Fernverkehr Europa 

oder national, Erfahrung vorhanden. 

CAMION 9 / 2011 

31

Neuheit 

Neuer Actros: So sieht der Arbeitsplatz des Fahrers aus – alles in Reichweite und sinnvoll angeordnet. Und dazu noch gefällig, je nach Standard. 

Die Viertelstunde in der Kabine 

Komfort und Interieur des jüngst präsentierten 

neuen Actros seien, so zumindest 

verkündet es der Hersteller, «von einer neuen 

Dimension», von der wir bei der Präsentation 

in Brüssel eine Handvoll goutieren 

durften. 

Wir schlossen uns eine Viertelstunde 

in die Kabine ein, die nicht unaufdringlich 

nach Neuwagen duftete 

– ein Duft, den man liebt. Dafür wurde er 

schliesslich auch «entworfen». Er sollte jedoch 

nicht die Aufmerksamkeit betäuben, 

mit der man sich ein neues Interieur anzusehen 

hat, an Knöpfen und Hebeln «herumspielen» 

und damit der Anwender- 

32 CAMION 9 / 2011 

freundlichkeit des neuen Trucks bzw. seines 

Arbeits- und Wohnbereichs auf den Zahn 

fühlen sollte. Zum Interieur führen vier beleuchtete 

Trittstufen, die Tür lässt sich ebenso 

leicht öffnen wie schliessen, wobei sie mit 

einem satten Ton ins Schloss fällt. Knöpfchen 

gedrückt, und die Konkurrenzfachpresse 

blieb aussen vor. Endlich Ruhe in der allgemeinen 

Hektik einer Neufahrzeugpräsenta- 

tion. Allererster Eindruck: Von innen gefiel 

uns der neue Actros gleich bei Weitem besser 

als von aussen. 

Das erste in der Kabine ist das Raumgefühl, 

das durch einen ebenen Boden vermittelt 

wird und dadurch, dass Arbeits- und 

Wohnbereich «farblich und geometrisch» 

Geteilt: Die durch den Minimonitor getrennten Rundinstrumente sind Geschmacksache. 

Foto : zVg 

voneinander getrennt sind. Die Isolation 

muss gut sein, denn vom Bienenstockgebrumm 

des Journalistenbuffets draussen 

war nichts zu bemerken. Das Gigaspace- 

Fahrerhaus, das an die Stelle der bisherigen 

MegaSpace-Kabine tritt, schöpft alle Grenzen 

des Gesetzgebers aus und hat mit seinen 

fast vier Metern Höhe durchaus etwas 

Turmartiges. 

Mehr Raum 

In Zahlen ausgedrückt bietet es 920 Liter 

mehr Rauminhalt bzw. 2,13 Meter Stehhöhe 

bei insgesamt 11,6 Kubikmetern Gesamtvolumen. 

Im Angebot sind drei Fahrerhäuser mit 

Motorentunnels und zwischen 1,59 und 

1,79 m Stehhöhe sowie vier Kabinen mit ebenem 

Boden und 1,97 bis 2,13 m Stehhöhe, 

also insgesamt sieben Kabinen mit 2,3 und 

2,5 m Breite und vier Dachvarianten aus 

dem Baukastensystem von Mercedes-Benz. 

Der neue Actros sei im Übrigen der erste 

Lastwagen überhaupt mit einem kompakten 

2,3 Meter breiten Fahrerhaus und ebenem 

Boden, betont der Hersteller. Also: Raumgefühl 

gut. Zumal wir uns zu zweit in der Kabine 

bewegten, ohne uns – bei etwas Rücksichtnahme 

– ständig gegenseitig auf die 

Füsse zu treten. Für den Solofahrer hat MB 

eine bisher einzigartige Einrichtungsvariante 

ausgetüftelt, die den Beifahrersitz zur Kuschelecke 

macht. Im MB-Jargon heisst das: 

Solostar-Konzept. Im sogenannten Ruhebereich 

auf der Beifahrerseite wird hier statt 

eines Beifahrersitzes eine an die Rückwand 

der Kabine gerückte Art Sofa-Rundecke mit

Lümmelecke: Die wohnliche Beifahrerseite, die der Pilot am liebsten für sich allein hat. 

Dreipunktgurt und Kopfstütze geliefert, die 

im Übrigen auch gut als Beifahrersitz nutzbar 

ist, da von hervorragender Sitzqualität. 

Lümmelecke nannten das die Mercedes- 

Leute bei der Vorstellung, die auch für grosse 

Fahrer genügend Platz und soviel Beinfreiheit 

bietet, dass man das Geläuf ruhig auch mal 

strecken kann. Sogar an eine gut abwaschbare 

Fussablage wurde gedacht. Das untere 

Bett ist dennoch gut an die Rückwand 

hochklappbar. Natürlich sind auch die Beifahrersitze 

nicht von schlechten Eltern (Komfort-Schwingsitze). 

Auffällig freundlich ist die 

farbliche Gestaltung des Wohnbereichs, die 

sich durch hellbeige Materialien (Mandelbeige 

an Dach, Rückwand, Boden v. a. im 

Beifahrerbereich) vom eher sachlich-dunkelgrau-anthrazit 

gehaltenen Arbeitsbereich 

(Fahrerarbeitsplatz, Armaturen) abzeichnet 

und ebenfalls fürs Wohlbefinden des Fahrers 

sorgen soll. Teppichboden verstärkt die 

Wohnzimmeratmosphäre. Nicht zu übersehen 

ist die Anlehnung der hochwertigen 

Innengestaltung des Actros an diejenige der 

Mercedes-Benz Pw (sofern man die neu- 

Offen für alles 

Open Box C+ 

Fahrzeugbau – innovativ und persönlich. 

esten Fahrzeuge kennt). Langlebigkeit und 

einfache Pflege seien gewährleistet. Aber 

nehmen wir doch einmal auf dem Fahrersitz 

Platz, an dem uns von Anfang an nichts 

stört. Es fühlt sich an, als gehöre man in denselben. 

Na ja, kein Wunder: Alcantara. Seine 

körpergrössengerechte Justierung ist kein 

Problem, kein mühsames Hinabbeugen, um 

in Erfahrung zu bringen, welcher Hebel was 

bewegt. Sozusagen blind bzw. intuitiv gelingt 

es, den Fahrersitz optimal einzustellen. Auch 

die Lenkradeinstellung über einen Fusstaster 

ist völlig problemlos, die sowohl in der Höhe 

als auch im Neigungswinkel mehr Positionen 

ermöglicht als in jedem anderen Fahrerhaus, 

besonders aber gegenüber dem Vorgänger- 

Actros. Auch hier ist Intuition Trumpf. 

Das Cockpit gefiel uns sofort, zunächst 

natürlich vom Design her. Auch hier unverkennbar: 

die Anlehnung an die Optik und 

die Bedientasten der aktuellen Pw-Generation. 

Sofern man sie eben kennt. Das ist für 

Mercedes-Benz ziemlich neu, andere Hersteller 

machen das schon länger, MB dagegen 

auf deutlich höherem Niveau. Ganz 

neu ist der an der Lenksäule positionierte 

Multifunktionshebel für Schaltung und Retarder. 

Endlich: Der Armlehnenschalter hat 

ausgedient und steht nicht mehr hinderlich 

im Weg, wenn man sich in der Kabine bewegen 

möchte. Zum Starten und Abstellen des 

Motors gibt es nun einen separaten Knopf 

in der Armaturentafel, die Feststellbremse 

ist gut erreichbar rechts in der Mittelkonsole 

installiert. 

Eine zeitgemässe Lösung ist der eigentliche 

Zündschlüssel des neuen Actros: Ein 

Multifunktionsschlüssel übernimmt «arbeitserleichternde 

Funktionen wie die Bedienung 

der Niveauregulierung der Vorder- und 

Hinterachse, die Anzeige von Reifendruck, 

Achslasten und Füllständen sowie Komfortfunktionen 

wie das Aktivieren der Zusatzheizung, 

der Standklimaanlage (optional) sowie 

des Radios». 

Die Instrumentierung auf dem farbigen 

Display ist mit den beiden durch einen Minimonitor 

geteilten Rundinstrumenten gewöhnungsbedürftig, 

aber nicht unübersichtlich. 

Insgesamt macht das Armaturenbrett einen 

soliden und dennoch eleganten Eindruck, 

alles ist da, wo es sein sollte. Das Radio ist 

näher an den Fahrer gerückt wie überhaupt 

alle Funktionen, die für den Fahrer wichtig 

sind. Die wichtigsten davon sind auf dem 

Multifiunktionslenkrad wiederzufinden. (hps) 

Mehrzweckhebel: Schalten und Bremsen. 

Open Box C+ mit flexibler und schnell beladbarer 

Plattform zum Transport von Containern etc. 

CAMION 9 / 2011 

33

Hersteller 

+++ Mercedes-Benz 

Markus Risi, der zusammen mit seinem 

Bruder Daniel die gleichnamige Einzelfirma 

betreibt, war der Erste im Kanton Zug, der 

auf einen Mercedes-Benz Fünfachser setzte. 

Bereits 2008 überzeugte ihn die hohe 

+++ Volvo-Nissan 

Für ihre Aufgaben im Bereich Gartenbau hat 

sich die Firma Oesch & Co. AG für vier neue 

Nutzfahrzeuge Nissan Cabstar entschieden. 

Das Volvo Truck Center Dällikon, welches 

auch leichte Nutzfahrzeuge (Pascal Sauter) 

hat, durfte diese ausliefern. Die neuen 

Fahrzeuge werden für den Gartenbau 

zum Einsatz kommen. Die hohe Nutzlast 

(1250 Kilogramm), die Anhängelast (3500 

Kilogramm) sowie der preiswerte Unterhalt 

waren ausschlaggebend für den Kauf. 

34 CAMION 9 / 2011 

Nutzlast des Fahrzeugs – und daran hat 

sich bis heute nichts geändert. Erst kürzlich 

konnte er drei Fünfachser vom Typ Actros 

4448 K/VLA 10/6×4 in seinen Fuhrpark 

übernehmen. Markus Risi: «Fünfachser 

zahlen sich aus, denn mit einer Nutzlast, die 

zwischen 23 bis 24 Tonnen liegt, benötigen 

wir für die gleiche Menge Material weniger 

Fahrten als mit den Vierachsern. Weniger 

Fahrten sind zudem auch ökologischer 

und angenehmer für die Anwohner bei 

den Baustellen.» Hinzu komme, dass seine 

Auftraggeber immer öfter den Einsatz von 

Fünfachsern verlangen. So zum Beispiel 

bei den aktuellen Bauarbeiten am Teilstück 

der Autobahn A4 zwischen Blegi und 

Rütihof. Die erhöhte Kapazität der Fünfach- 

Die Nissan Cabstar sind mit einem Sechsganggetriebe, 

ABS, Radio/CD-Player und 

einer Motorleistung von 130 PS ausgestattet. 

Durch den kurzen Radstand von 2900 Millimetern 

ist der Lw sehr wendig. Das Nutzfahrzeug 

ist kompakt und doch geräumig. 

Die drei Fahrzeuge mit Einzelkabine wurden 

mit speziellen Werkzeugkisten ausgerüstet. 

Das vierte Fahrzeug mit Doppelkabine bietet 

sechs Personen Platz. Das Gesamtzuggewicht 

beträgt 7000 Kilogramm. (pd) 

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Kennen Sie den Inhalt Ihrer Fahrerkarte? 

• Lesen und archivieren Sie Ihre Daten, die Sie während den letzten 

Wochen mit dem digitalen Fahrtenschreiber produziert haben. 

• Behalten sie selbst den Überblick über ihre Arbeitszeiten und prüfen 

Sie, wie Ihre Arbeits- und Lenkzeiten mit dem Gesetz übereinstimmen. 

• Halten Sie Ihre Arbeitszeit unter Kontrolle. TachiFox speichert die Daten 

Ihrer Fahrerkarte auf einen PC. 

• Verschaffen Sie sich selbst einen Überblick über Ihre Arbeitszeit und 

das Zusammenspiel mit der ARV. Sie sind im Vorteil! 

• Drucken Sie schwarz auf weiss, was Sie gearbeitet haben 

ser sei ausschlaggebend, mehr Leistung 

in weniger Zeit ein Gebot der Stunde. Die 

neuen Actros 4448 K/VLA 10/6×4 sind dank 

Wechselsystem mit Belagsilo, Kippbrücke 

oder Fahrmischer im Einsatz. «Perfekte 

Arbeitsgeräte», nennt Markus Risi seine 

neuen Fahrzeuge und verweist auf pfiffige, 

von ihm mitentwickelte Detaillösungen bei 

den Aufbauten wie zum Beispiel einen luftgesteuerten 

Öffnungsmechanismus beim 

Belagsilo. Das Tätigkeitsgebiet von Markus 

Risi erstreckt sich von Luzern bis nach Zürich. 

Die Kunden schätzen die hohe Leistungsbereitschaft 

des Transportunternehmens. 

Mit zehn Mitarbeitern und elf Lastwagen ist 

Markus Risi ein flexibler Partner für Kunden, 

die Wert auf gute Qualität legen. (pd)

+++ Mercedes-Benz 

Bei der Feldmann Pneukran + Transport AG 

gibt es Rekordverdächtiges zu entdecken: 

Schwerlastfahrzeuge auf Modulbasis bis 

18 Achsen und 270 Tonnen Nutzlast, Langguttransporter 

bis 30 Meter Länge und mobile 

Pneukrane von 25 bis 400 Tonnen mit 

Arbeitshöhen bis 128 Meter sind Beispiele 

für die nicht alltäglichen Fahr- und Werkzeuge. 

Zum 16 Lastwagen umfassenden Fuhrpark 

ist neu ein Actros 4448 K/NLA 10×4/6 

gekommen. Der Fünfachser mit Ladebrücke 

und der Kran von der Firma Notterkran 

wird schweizweit für Spezialtransporte im 

Baugewerbe und in der Industrie eingesetzt. 

Der Fassi F800BXP ist ein Kran der neusten 

Generation mit Jib. Der hydraulische Zusatzknickarm 

erhöht die hydraulische Reichweite 

des Krans und die kann, wenn die 

gewünschte Höhe erreicht ist, die Ladung 

horizontal bewegen. Dank Abstützungen 

seitlich und unter der Frontplatte beträgt 

Die OPEL NUTZFAHRZEUGE 

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der Aktionsradius des Krans 360 Grad. Die 

Stahlladebrücke mit Alu-Seitenladen ist wie 

die Werkzeugkiste von Nüssli Fahrzeugbau. 

Dem Fünfchser verbleiben mit diesen satten 

Aufbauten noch immer stolze 13,5 Tonnen 

Nutzlast. Seine helle Freude am neuen 

Actros 4448 K/NLA 10×4/6 hat der Fahrer 

Bruno Schnyder, der mit seinem Fahrzeug 

rund 40 000 Kilometer pro Jahr in der 

ganzen Schweiz unterwegs ist und oft auch 

mehrtägige Einsätze leistet. Im Jahr 2000 

wurde die Feldmann Pneukran + Transporte 

AG selbstständig und beschäftigt heute rund 

50 Mitarbeiter. Mit Kranarbeiten, Schwer- 

und Spezialtransporten hat man in den 

letzten Jahren ein kontinuierliches Wachstum 

hingelegt. (pd) 

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+++ MAN 

Die Firma Carl Klipfel Hefe AG in Rheinfelden 

hat zu ihrem 125-Jahr-Jubiläum einen neuen 

MAN angeschafft. Dabei handelt es sich um 

den TGX 26.440 6×2-4 LL mit TipMatic-Profi 

und Intarder, EasyStart, ABS, ASR und XLX- 

Fahrerhaus sowie Kühlkasten mit Unterflur- 

Kühlgerät. Aufgrund der guten Erfahrungen 

mit dem Produkt und der Dienstleistung hat 

sich das Unternehmen wieder für die MAN- 

Vertretung, bzw. die Alfag Egerkingen AG 

entschieden. (pd) 

CAMION 9 / 2011 

35

Versicherungen 

Sicher und vorteilhaft unterwegs mit Helsana 

Mitglieder von Les Routiers Suisses profitieren 

jetzt bei der Helsana-Gruppe vom 

erstklassigen Versicherungsschutz zu 

günstigen Prämien. Ein Wechsel ist ohne 

Gesundheitsprüfung möglich. 

Viele Menschen gehen davon aus, dass 

die obligatorische Grundversicherung 

für praktisch alle Gesundheitsbehandlungen 

aufkommt. Dem ist bei Weitem nicht so. Wie 

der Begriff «Grundversicherung» bereits ausdrückt, 

sind nur die grundlegenden Bedürfnisse 

nach Schutz und Sicherheit abgedeckt. Wer 

im Falle eines Falles keine unangenehmen 

Überraschungen erleben und darum seinen 

Versicherungsschutz ergänzen möchte, setzt 

auf sinnvolle Zusatzversicherungen. Diese 

sind bei Les Routiers Suisses mit günstigen 

Prämien verbunden: Der Verband hat mit 

Helsana, dem führenden Schweizer Krankenund 

Unfallversicherer, einen attraktiven Kollektivvertrag 

abgeschlossen. Alle Mitglieder 

profitieren von erstklassigen Versicherungsleistungen 

zu vorteilhaften Preisen. Und das 

Beste ist: Ein Wechsel ist ohne Gesundheitsprüfung 

möglich – zu den Leistungen wie 

beim Vorversicherer. 

Der Kollektivvertrag ist gültig für Verbands- 

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mitglieder sowie für deren Familienangehörigen, 

die im gleichen Haushalt leben. Er 

beinhaltet zum Beispiel folgende Zusatzversicherungen 

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Komplementärmedizin, Prävention und Gesundheitsförderung 

und damit ideal für Menschen, 

die grossen Wert auf ihr Wohlbefinden 

und ihre Gesundheit legen. Als besondere 

Leistung wird auch der dreijährliche Gesundheitscheck 

für Berufschauffeure übernommen. 

COMPLETA beinhaltet alle Vorteile von 

SANA und erweitert den Versicherungsschutz 

mit zusätzlichen Leistungen wie etwa für Brillen 

und Kontaktlinsen, Schutz bei Notfällen im 

In- und Ausland, Behandlungen von Nichtvertragsärzten 

oder gezielte ambulante Behandlungen 

im Ausland. 

Wechseln ohne Umstände 

Die Vorteile und Rabatte sind in greifbarer 

Nähe: Kontakt und Auskunft bietet der Verband 

Les Routiers Suisses unter der Nummer 

021 706 20 00 an. Die Zusatzversicherungen 

sind auf den 30. September 2011 und die 

Grundversicherung auf den 30. November 

2011 kündbar. (pd) 

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42 CAMION 9 / 2011

Truckertreff: Aus dem einstigen Bahnhofrestaurant ist eine beliebte Chauffeuren-Beiz geworden, die sich durch guten Service auszeichnet. 

Trucker-Treffpunkt an der «La Côte» 

Bei Rolle, mitten in der mondänen Region 

«La Côte», befindet sich das Relais Restaurant 

du Chemin de Fer. Das gemütliche 

Gasthaus ist über die Autobahnausfahrt Rolle 

Nummer 13 der A1 sehr einfach zu erreichen, 

man fährt 300 Meter Richtung Zentrum und 

gleich vor der Bahnlinie an der Ecke liegt es. 

Neben dem Relais gibt es grosszügie Parkmöglichkeiten 

für Lw. Bis zu 22 Fahrzeuge 

können in unmittelbarer Nähe parken. Ursprünglich 

wurde dieses Gebäude als Bahnhof 

genutzt, für die Privatbahn Rolle–Gimel, 

die 1938 eingestellt wurde. Kurz danach 

wurde bereits gewirtet. Im Eingang hängt ein 

Bild, das die alten Zeiten dokumentiert. Die 

kleine, holzgetäferte Gaststube wirkt gemütlich 

und einladend. Als Gast wird man hier 

herzlich empfangen. Im Speisesaal bietet das 

Café für 50 und auf der Terrasse für 20 Gäste 

Platz. Die betriebsame und engagierte Wirtin, 

Marty Wertmann, empfängt viele Fahrer, 

heimische wie internationale. Ihre Mehrsprachigkeit 

könne sie täglich einsetzen, denn es 

kämen regelmässig Chauffeure aus Belgien, 

Holland, England, Deutschland oder Österreich. 

Viele Deutschschweizer zählen ebenfalls 

zu den Stammgästen, die Gastgeberin 

spricht akzentfrei Mundart. Das wird sehr geschätzt. 

Die Chauffeure sitzen und plaudern 

gerne in der Gaststube. Das sei ideal für den 

Betrieb, so würden die einheimischen Gäste 

weniger gestört, diese hielten sich vorzugsweise 

im Speisesaal auf, kommentiert sie. Oft 

steht sie den Fahrern mit Rat und Tat bei, wie 

beispielsweise Umzugsfahrern aus England 

oder Schweden, die sie sogar an den Be- 

stimmungsort in Rolle begleitet habe. Wieso 

sie denn dies tue? Marty Wertmann meint, 

einerseits habe sie Spass an der Arbeit und 

anderseits seien diese Extras eine erstklassige 

Kundenbindung und bringe neue Gäste 

ins Haus. Über eigene Parkplätze verfügt das 

Relais nicht, nur dank dem guten Einvernehmen 

mit der Nachbarschaft, insbesondere 

mit der Weinhandlung Schenk und dem 

Bahnhof, gebe es so viel Platz, um die Lw zu 

parken. Bezüglich Gastronomie hat das Haus 

nicht nur ein ausgesprochen gutes Preis- 

Leistungs-Verhältnis zu bieten, sondern auch 

leckere Hausmannskost. Meinolf Wertmann, 

Ehepartner von Marty, steht mit viel Herzblut 

hinter den Töpfen. Den Tagesteller gibt es zu 

16 Schweizer Franken, er wird mit Suppe oder 

Salat, Hauptgericht und Dessert serviert. Zudem 

kriegt man dieses Menü am Mittag und 

am Abend. Der Kaffee kostet 3.20, die Stange 

3.50 und das Sandwich drei Schweizer 

Franken. Auf der Karte findet der Gast eine 

schöne Auswahl von Hamburgern sowie 

Käsespezialitäten, diese sind bei den Gästen 

sehr beliebt. Zu den Rennern gehören das 

Cordon bleu und natürlich das universelle 

«Schnipo». Das Wirte-Ehepaar zeichnet sich 

durch einen aussergewöhnlichen Lebens- 

lauf aus. Kennengelernt haben sich die beiden 

im Hotel Beau-Rivage in Lausanne, sie 

war im Einsatz als Hotelfachschulabsolventin 

und er als Chef-Patissier. Die nächste Station 

war New York. Meinolf Wertmann arbeitete 

in den geschichtsträchtigen Zwillingstürmen 

(Twin towers) im Panoramarestaurant «Windows 

of the World», das sich im nördlichen 

Turm in der obersten Etage (107.) befand. Sie 

war in einem 5-Stern-Hotel in Manhattan 

engagiert. Diese Zeit sei sehr intensiv und 

bereichernd gewesen. Danach kamen beide 

zurück ins urchige Berner Oberland nach 

Gstaad. In der Gaststube gibt es eine Reihe 

Fotos von den Karrierestationen der Wirtefamilie. 

Den Spagat von der Welt der 5-Stern- 

Luxushotellerie ins kleine heimelige Café 

haben die beiden locker geschafft und sind 

glücklich damit. Im Jahre 1993 übernahmen 

sie das Café Restaurant du Chemin de Fer in 

Rolle. Die Mitgliedschaft mit den Relais Routiers 

wurde gleichzeitig abgeschlossen. Wer 

am Genferseebogen unterwegs ist, sollte sich 

einen Halt gönnen in diesem gemütlichen 

Relais. (ek) 

Kontakt: 

Restaurant du Chemin de Fer, Marty und 

Meinolf Wertmann, Place de la Gare 1, 1180 

Rolle, Tel. 021 825 17 06. Öffnungszeiten: 

Montag bis Freitag von 5 – 23 Uhr. Samstag 

und Sonntag geschlossen. 

Restaurant La Trattoria 

Restaurant Self-service LA 

TRATTORIA au 2e étage du 

Villeneuve Outlet 

Adresse : Zone Industrielle D 

1844 Villeneuve 

Tél: 021 960 45 06 

(en face de Hornbach) http://www.villeneuveoutlet.ch/restaurant/ 

Menu du jour à 14.- (possibilité d’obtenir une carte de fidélité) 

Place de parc devant le centre commercial Villeneuve Outlet 

Ouvert du lundi au samedi de 9:30 à 17:00 /fermé le dimanche 

CAMION 9 / 2011 

LES ROUTIERS SUISSES 

RELAIS ROUTIERS 

SCHWEIZER BERUFSFAHRER 

RELAIS RELAIS 

ROUTIERS ROUTIERS 

43

AKTIVE AKTIVE 

SEKTIONEN 

+++ Festivaleinsatz 

Einsatz mit Herzblut am «Blues ’n’ 

jazz»-Festival in Rapperswil-Jona 

Einmal mehr ein tolles Ereignis, 

für meine «Arbeitstiere» und mich. 

Rapperswil wurde erneut mit viel 

Wetterglück belohnt. Obwohl der 

Freitag eher kapriziös begann, 

wurde das Festival schlussendlich 

ein toller Erfolg. Unter der neuen 

Festwirtschaftsführung erlebten 

wir einen harzigen Start. Hardy 

Nussbaumer, der ehemalige Verantwortliche, 

hat das Amt abgegeben. 

Viele Neuerungen mussten 

in unser System eingebunden 

werden, was unserem Team am 

Freitag und Samstag gut gelungen 

ist. Der für uns zuständige 

Mann, Philipp Cierny, hatte schon 

am Freitag viel Ärger. Warum? 

Weil die Verpflegung erstens mit 

dreistündiger Verspätung eintraf 

und zweitens nicht so vorbereitet 

war, wie sie bestellt wurde. Zu 

guter Letzt liessen sich die Speisen 

+++ Sommerausflug 

Familienausflug auf den 

Erlebnisbauernhof 

Der Einladung folgten etwa 50 

kleine und grosse Routiers. In 

Seewen und Küssnacht bestiegen 

die Teilnehmer den Car der Bissig- 

Reisen. Dann ging die Reise ohne 

Zwischenstopp nach Eigeltingen. 

Dort angekommen, gab es Kaffee 

und Gipfeli. Gestärkt absolvierten 

wir die Bauernolympiade. Man 

konnte Quad fahren, Wettmelken, 

Hufeisenwerfen, Wettnageln und 

Armbrustschiessen. 

Weiter ging 

es zum Bullenreiten, 

das war 

ein Riesengaudi. 

Nach dem anstrengendenReiten 

wurde uns 

beim Restaurant 

Lochmühle ein 

feines Mittag- 

44 CAMION 9/ 2011 

schlecht bis gar nicht 

verkaufen. Entsprechend 

der einheitliche 

Tenor, es wäre besser 

gewesen, beim alten 

Angebot zu bleiben, 

ganz nach dem Motto 

«Schuster bleib bei 

deinen Leisten». Aber 

am Ende bekamen wir 

das ganze System gut in den Griff. 

Unser neuer Festwirt gesellte sich 

zu später Stunde zu uns und teilte 

unsere Meinung. Den Freitag 

schlossen wir mit rekordverdächtigem 

Umsatz ab, der Samstag 

fiel dann überraschenderweise 

schlechter aus als erwartet. Wie in 

den vergangenen Jahren, erlebten 

wir einen schönen, kollegialen 

Einsatz. So freue ich mich bereits 

auf das nächste Blues ’n’ jazz, und 

ihr? Es wäre schön, mit euch und 

vielleicht sogar mit neuen Gesichtern 

wieder dabei zu sein. Jedenfalls 

möchte ich mich im Namen 

des Vorstandes recht herzlich bei 

euch für den vorbildlich engagierten 

Einsatz bedanken. Es macht 

viel, viel Spass, mit einem so aufgestellten 

Team zu arbeiten. Dafür 

knie ich mich gerne wieder tüchtig 

rein. (Gregory Weyermann) 

essen serviert. Der Nachmittag 

konnte jeder selber gestalten. Einige 

wagten sich auf den Flying 

Fox, sie glitten über ein Seil durch 

die Schlucht. Das Ponyreiten für 

die Kinder war natürlich ebenfalls 

gefragt. Um etwa 16.30 Uhr versammelten 

sich alle beim Car, der 

die muntere Schar zurück nach 

Küssnacht und Schwyz brachte. 

(Priska Suter) 


Minigolf statt Munot-Besichtigung 

Wir schreiben Donnerstag, 14. Juli. 

Es haben sich bis zu diesem Tag 

nur fünf Teilnehmer angemeldet, 

nämlich zwei vom Vorstand, zwei 

Mitglieder und eine Partnerin. 

Was passiert nun? Die Munot- 

Besichtigung mit fünf Personen 

durchzuführen, lohnt sich nicht 

und darum wird sie abgesagt. 

Schade, dachten wir uns und haben 

uns kurzerhand entschieden, 

mit der kleinen illustren Gruppe 

dafür etwas Minigolf zu spielen. 

Alle haben zugesagt. Somit trafen 

wir uns am Samstag, 16. Juli, um 

16 Uhr bei der Minigolfanlage in 

Wagenhausen. Nun waren wir 

zu sechst unterwegs, es hat sich 

doch noch ein Mitglied mehr ge- 


Erstes Güggelitreffen 

auf dem Urnerboden 

Am Montag, 1. August, fanden sich 

28 Mitglieder der Sektionen Glarus 

und Uri zum ersten «Güggelitreffen» 

auf dem Urnerboden zusammen. 

Bei wunderschönem 

Wetter wurde am Guliweg grilliert. 

Dank Tobias Schuler, der das Feuer 

entfachte, konnten wir unsere 

Grilladen auf die Glut legen. Nach 

dem Essen überreichte unser Präsident, 

Stefan Gisler, dem Glarner 

Präsidenten Paul Kessler eine 

Flasche Wein mit einem Güggel 

(Hahn) drauf, zur Erinnerung an 

die Saga des «Grenzlaufs vom 

meldet. Auf der 18-Loch-Anlage 

sah am Anfang alles ganz einfach 

aus, doch mit jedem neuen 

Loch wurde die Angelegenheit, 

mit möglichst wenigen Schlägen 

den Ball zu versenken, stets 

schwieriger. Am Schluss lagen 

zwischen der erstplatzierten Irene 

Brunner und dem Schlusslicht Daniel 

Rutschmann 19 Punkte. Das 

hielt uns allerdings nicht ab, nach 

zwei Stunden Spiel mit Witz und 

Schabernack den Abend im Landgasthof 

Camping bei schönstem, 

manchmal etwas windigem Wetter, 

amüsanten Gesprächen und 

gutem Essen ausklingen zu lassen. 

(Andrea Stingel) 

Urnerboden». Anschliessend 

wurde noch friedlich geplaudert 

und ein paar Witze gerissen. Ein 

paar harte Männer durchquerten 

sogar den eiskalten Bach 

«Fätsch». Nach einem grandiosen 

Tag verabschiedeten wir uns alle 

und traten den Heimweg an in 

der Hoffnung, dass nächstes Jahr 

das zweite Güggelitreffen stattfindet. 

Einen herzlichen Dank gilt es, 

den zwei Initianten und Organisatoren, 

Tobias Schuler und Michi 

Weber, auszusprechen. 

(Christian Müller)

+++ Grillplausch 

Mit Biss, aber schon Geschichte 

Das Glück war uns einmal mehr 

hold. Nachdem sich das Wetter 

in den vorangegangenen Tagen 

mehrheitlich kühl und regnerisch 

gezeigt hatte, genossen wir eitel 

Sonnenschein an unserem 

Grillplausch. Wir konnten wieder 

eine stattliche Anzahl Mitglieder 

begrüssen. Als der erste Durst 

mit einem kühlen Bier oder einem 

anderen Getränk gestillt war, wurden 

die Rufe nach etwas Essbarem 

laut. Folglich heizten wir den 

Grill ein, der dank Gasbetrieb 

zügig auf die gewünschte Temperatur 

erwärmt war. Schnell füllte 

sich die Grillplatte mit allerhand 

+++ Grillade 

Journée familiale 

Par cette belle journée du dimanche 

5 juin, une quarantaine 

de personnes, membres et familles 

de la section de la Broye, se 

sont retrouvés à la buvette du foot 

à Dompierre, pour un apéro à l’occasion 

de la journée familiale. Dès 

12 h 30, notre président Stéphane 

Minguely, dans un discours court 


Frohe Routiers-Schar am Feuer 

Ebenso in diesem Jahr führten 

wir den Grillplausch in Effingen 

bei der Rebsiedlung durch. Wir 

konnten eine erfreuliche Anzahl 

von 65 Personen begrüssen und 

waren somit fast ausgebucht. Wir 

wurden von Walter Kuhn kulinarisch 

verwöhnt. Seine Grilladen 

und Salate liessen keine Wünsche 

offen. Ebenso war das Dessertbuffet 

nicht zu verachten, welches 

grosszügigerweise von den 

Frauen unserer Mitglieder offeriert 

wurde. Sogar der Kaffee aus unserer 

«Routiers-Kaffeemaschine» 

fleischigen Köstlichkeiten, 

aber 

auch etwas Gemüse fand seinen 

Weg an die Wärme. Bei allerlei 

interessanten Gesprächen und 

Diskussionen verging die Zeit wie 

im Fluge und viel zu schnell neigte 

sich der Tag dem Ende zu. Der 

Grillplausch 2011 ist bereits wieder 

Geschichte, doch das nächste 

Jahr kommt bestimmt. Mein Dank 

gebührt Markus Althaus für die 

wie immer tadellose Organisation 

und allen, die am Grillplausch 

teilgenommen haben. Wir hoffen, 

dass nächstes Jahr der eine oder 

die andere wieder mitmacht und 

dass wir vielleicht auch jemanden 

neu beim Grillplausch begrüssen 

dürfen. Schliesslich beissen wir 

niemanden – dafür haben wir 

das Fleisch auf dem Grill. 

(Paul Pulfer) 

et bref, nous a expliqué le déroulement 

de la journée et nous a 

souhaité un bon appétit. Tout le 

monde a eu du plaisir à partager 

une grande grillade-party avec un 

buffet de salades. Après le repas, 

le café et les desserts étaient de la 

partie pour continuer l’après-midi. 

(Cyril Jaquier) 

war in diesem 

Jahr geniessbar, 

dank neuer Mischung. Alles in 

allem ein toller Abend mit vielen 

Gästen und einer guten kameradschaftlichen 

Stimmung. 

(Gian-Räto Cadonau) 

+++ Geschicklichkeitsfahren 

Chauffeure suchten ihren Champion 

Beim Geschicklichkeitsfahren 

der 

Routiers Suisses, 

Sektion Thurgau, 

stellten sich in diesem 

Jahr 127 Teilnehmer 

der Herausforderung. 

Es 

galt, mit Geschick, 

ruhiger Hand und 

Augenmass die 

v e r s c h i e d e n e n 

Aufgaben zu bewältigen. 

Nebst dem von Robert 

Bommeli und René Waldvogel 

aufgestellten Parcours gab es zudem 

einen theoretischen Teil zu 

absolvieren. Dieser wurde von 

der Kantonspolizei Thurgau, vertreten 

durch Jakob Eggenberger, 

betreut. Sieger wurde Roland Egli 

aus Oberwangen mit 337 Strafpunkten, 

gefolgt von Robert Bommeli 

und Hans Hug. Einmal mehr 

erwies sich das Ostschweizer Mini-Routiers-Team 

aus Herisau als 

Publikumsmagnet. Mit ihren mit 

viel Liebe zum Detail gebauten 

Modellfahrzeugen aus der heimischen 

Transportbranche brachten 

sie viele Augen zum Leuchten. Ein 

besonderer Dank gilt den Aus- 


Musikalisch begleitet 

Am 19. Juni trafen 

wir uns wie jedes 

Jahr bei der Jagdhütte 

Diana oberhalb 

von Hergiswil 

zum gemeinsamen 

Grillieren. 

Nachdem unser 

Grillplausch im letzten 

Jahr sehr von 

Kälte und Nässe geprägt war, 

waren wir doch gespannt, ob 

dieses Jahr bei nicht wirklich eitlem 

Sonnenschein sich jemand 

zu uns in die Natur traute. Doch 

siehe da, allen Skeptikern zum 

Trotz, erschienen 37 Erwachsene 

und acht Kinder, die jüngsten 

zwei, Ronja und Samuel, wurden 

im Kinderwagen herumchauffiert. 

Reifere Semester fuhren sogar mit 

Hürlimann- und Bührer-Traktoren 

vor, wieder andere mit Seitenwagen 

oder Motorrad. Eine lustige 

Runde, die sich viel zu erzählen 

hatte, denn welcher Chauffeur 


AKTIVE AKTIVE 

SEKTIONEN 

stellern, Importeuren sowie Transportunternehmen, 

die alljährlich 

ihre neuesten Fahrzeuge und 

Produkte präsentieren. 

In diesem Jahr konnte sogar ein 

original Kenworth-Fahrzeug aus 

den USA bestaunt werden. Dieses 

hat seine Heimat in Märstetten. 

Ein inzwischen renovierter Volvo 

N 88 aus Müllheim konnte ebenso 

in Augenschein genommen 

werden. 

Spezieller Dank gilt der Firma Egolf 

AG, die uns ihr Firmenareal zur 

Verfügung stellte. Ein Dankeschön 

an unsere zahlreichen Helfer, 

Sponsoren und Gönner, die zum 

Erfolg der Veranstaltung beigetragen 

haben. (Helmut Riede) 

hat nicht irgendein Erlebnis, das 

er mit anderen teilen möchte? 

Zur musikalischen Unterhaltung 

gesellte sich am Nachmittag die 

Volksmusikformation «Echo vo de 

Rotheflue». Ich denke, alle haben 

sich gut unterhalten und schon 

bald mussten wir uns wieder auf 

den Heimweg machen. An dieser 

Stelle möchte ich mich bei allen 

bedanken, die für das Gelingen 

dieses Anlasses beigetragen haben, 

insbesondere der jungen 

Musikkapelle. Somit freue ich 

mich auf das nächste Treffen mit 

den Routiers. (Paul Geiser) 

45

AKTIVE AKTIVE 

SEKTIONEN 

+++ Jubilé des sections 

En mémoire de la belle fête! 

La section Valais Plaine du Rhône 

a élaboré un album de photos 

en mémoire du 50 e anniversaire 

de la section le 30 avril dernier. Ce 

document de souvenir compte 

36 pages et plus de 80 photos 

en couleurs. La section le vend 

à un prix de 45 francs (port non 

compris). Les personnes intéressées 

peuvent s’adresser à Christian 

Dubuis, mail: ch.dubuis@ 

+++ Sortie pique-nique 

Le temps des cerises 

Découverte pour les uns, paysage 

habituel pour les autres, 

nous nous sommes retrouvés 

une bonne cohorte dans les forêts 

de Courtemautruy pour y passer 

une agréable journée, à l’ombre 

d’un grand cerisier sauvage. 

Malheureusement il manquait 

une échelle pour aller cueillir les 

innombrables cerises d’un rouge 

vif, voire mauve. Etaient-elles 

bonnes? Certains pourront peutêtre 

répondre. Quel plaisir de 

préparer dans cette forêt une rencontre 

d’amis! Le bois est entassé 

dans la maisonnette attenante 

au refuge forestier, à proximité 

d’un foyer construit avec quelques 

pierres sèches trouvées sur place. 

C’est toujours la même équipe qui 

s’est déplacée plus tôt pour y allumer 

ce bois dur et sec. A l’heure 

du rendez-vous, le feu se consumait 

bien. La grillade sera réussie. 

En attendant l’arrivée de tous, 

l’apéritif est le bienvenu après 

une petite grimpée fort sympathique. 

Les retrouvailles vont bon 

train. Mais quelle heureuse sur- 


Picknick mit Kinderolympiade 

Auch dieses Jahr fand am Sonntag, 

dem 3. Juli, bei der Sektion 

Nidwalden das traditionelle Familienpicknick 

mit der Kinderolympiade 

statt. Bei sonnigem 

Wetter fanden recht viele Mitglieder 

mit den Familien den Weg zur 

Stutzbodenhütte am Fusse des 

Buochserhorns in Buochs. Die 

grillierten Steaks und Bratwürste 

fanden sehr schnell ihre Abnehmer. 

Erneut brachten die Frauen 

viele verschiedene Salate mit. 

Nachdem wir genug gegessen 

hatten, konnten die Kinder mit der 

46 CAMION 9/ 2011 

hotmail.com ou par téléphone 

079 206 80 80. 

prise pour certains, 

tous les 

hôtes n’étaient 

pas connus de chacun. C’est 

une preuve que notre section 

vit bien. Que c’est agréable de 

pouvoir faire la connaissance de 

membres qui vivent les mêmes 

soucis que nous dans le travail. 

Il y a toujours des épisodes à 

raconter et qui détendent tout le 

monde. Dans notre monde de 

2011 il est assez rare de constater 

que des retrouvailles se déroulent 

dans la bonne humeur, dans 

une convivialité de fête. Merci à 

tous les participants. C’est une 

véritable émotion de retrouver 

les membres de notre section et 

leur famille, dans une communauté 

amicale que l’on ne trouve 

plus beaucoup dans nos régions. 

Merci à nos organisateurs qui ne 

cessent de « se donner » pour que 

vive notre groupement et à tous 

les participants qui nous amènent 

leur joie de vivre. 

(Pascal Mercier) 

Olympiade mit den verschiedenen 

Spielen starten. Die 

Eltern fachsimpelten in dieser Zeit 

in Ruhe oder sie diskutierten über 

Gott und die Welt. Als nach der 

Olympiade die tollen Preise an 

die Kinder verteilt waren, ging es 

über zu Kaffee, Kuchen und vielen 

feinen Desserts. Bei dieser Gelegenheit 

möchte sich der Vorstand 

recht herzlich bei den Frauen für 

die mitgebrachten Köstlichkeiten 

bedanken. Leider sind solche 

gemütlichen Tage immer viel zu 

schnell vorbei. (Daniel Lussi) 

+++ Sektionsausflug 

Gotthardtunnelfahrbahn so nah 

Wir trafen uns um 8 Uhr beim 

Busterminal an der Pfingstweidstrasse 

in Zürich. Dort stiegen 59 

Erwachsene und zwei Kinder in 

den Bus und fuhren via Autobahn 

und Achsenstrasse nach Ripshausen, 

wo wir mit dem ersten 

Teil unseres Ausfluges starteten. 

Bei einer zweistündigen Führung, 

die mit einer Filmvorstellung begann, 

durften wir das Schwerverkehrszentrum 

Uri kennenlernen. 

In zwei Gruppen aufgeteilt, wurde 

uns die Vorgehensweise bei der 

Lw-Kontrolle real gezeigt. Zudem 

hatten wir die Gelegenheit, 

bei einer genauen Überprüfung 

der Bremsen und der Ausmasse 

(Gesamtgewicht, Gesamtlänge 

Gesamthöhe und Breite) dabei 

zu sein. Nach diesen interessanten 

Einblicken begaben wir uns 

zum wohlverdienten Mittagessen, 

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welches wir im Relais 

Truckstopp Ripshausen genossen. 

Ganz herzlichen Dank 

der Familie Nager für die köstliche 

Mahlzeit. Am Nachmittag starteten 

wir zum zweiten Teil unseres 

Ausflugs, der Besichtigung 

des Gotthardstrassentunnels 

und seiner Sicherheitseinrichtungen. 

Nach einer Filmvorführung 

besuchten wir Feuerwehr, Betriebs- 

und Lüftungszentrale. Zum 

Schluss hatten wir Zutritt zu einem 

Schutzraum, ganz nahe bei der 

Fahrbahn: dort beobachteten wir 

den Verkehr. Dies war sehr beeindruckend, 

da man tatsächlich nur 

einen halben bis einen Meter vom 

Durchgangsverkehr entfernt ist. 

Aus den vielen zufriedenen Gesichtern 

konnte man lesen, dass 

der Tag allen gefallen hat. 

(Christian Rudolf) 

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Agenda tis! Tu peux t'inscrire auprès de Kurt 

03/09/11 Vieux Comté: Jubilé. Le Baumer qui est également à ta dis- 

samedi 3 septembre, la section position pour tous renseignements. 

Vieux Comté fêtera ses 50 ans. 04/09/11 Lausanne-Riviera: Broche 

Venez admirer le défilé de camions, d'automne au refuge de Cheseaux. 

suivi de la fête à La Roche FR. 04/09/11 Nidwalden: Herbstwande- 

03/09/11 Biel-Seeland: Plauschrung, Alois Mathis, Tel. 079 406 07 78. 

tag mit Freunden und der ganzen 10/09/11 Bern: 29. Kleinkaliber- 

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Anmeldung und Informationen bei bern.ch. 

Kurt Baumer. 

10/09/11 Dents-du-Midi: Sortie 

03/09/11 Bienne-Seeland: Journée d'automne. 

en famille. Toute la grande famille 17/09/11 Bienne-Seeland: Jour- 

des Routiers avec leurs proches se née publique. Dans le cadre de la 

retrouve pour passer une journée semaine de mobilité à Bienne, nous 

merveilleuse. Réservez cette date et serons présents avec un stand 

laissez-vous surprendre. Vous vivrez d'information en faveur de la sécurité 

une journée pleine d'évènements et routière sur la place Walser à Bienne, 

des jeux encore peu connus avec le samedi 17 septembre. Venez nous 

beaucoup de bons souvenirs garan- soutenir avec votre présence et pro- 

Todesfälle 

Luzern: Mit grosser Betroffenheit und fassungslos müssen wir zur Kenntnis 

nehmen, dass das Herz unseres Mitglieds Sabine Winiger- Heini im 

Alter von erst 24 Jahren aufgehört hat, zu schlagen. Ihren Angehörigen 

entbietet die Sektion Luzern ihr tiefstes Beileid. 

Bern: Die Sektion trauert um ihr langjähriges Mitglied Heinz von Ballmoos. 

Heinz wurde von seiner mutig ertragenen, schweren Krankheit erlöst. Wir 

werden Heinz immer in Ehren halten und entbieten seinen Angehörigen 

unser tiefes Beileid. 

Glarus: Unser Mitglied Peter Dürst trauert um seine Schwester. Wir wünschen 

den Angehörigen viel Trost und Zuversicht in der schweren Zeit des 

Abschiedes. 

Am 24. Mai starb unser langjähriges Mitglied Werner Anderegg-Sterchi 

aus Glarus. Wir entbieten den Angehörigen unser aufrichtiges Beileid. 

Unser Mitglied Daniel Menzi trauert um seine Mutter. Wir wünschen der 

ganzen Trauerfamilie viel Trost und Zuversicht in der schweren Zeit des 

Abschieds. 

Alpes vaudoises-Chablais: Notre membre Marc-Henri Mottier a perdu 

son papa. A toute sa famille nous présentons nos sincères condoléances. 

Belchen-Baselbiet: Unser langjähriges Mitglied August Schmid aus Obermumpf 

ist am 25. Mai 2011 von uns gegangen. Gusti, wie ihn alle nannten, 

war durch seinen markanten Schnauz (mehrfacher Europa- und Weltmeister) 

allen bekannt. Wir entbieten den Angehörigen unsere aufrichtige 

Anteilname. 

Genesung 

Freiburg: Wir wünschen unserem ehemaligen «Santiklous» und Fahnenträger 

Louis Brügger alles Gute und baldige Genesung. Gute Erholung 

wünschen wir Bernard Schafer. Wir hoffen, beide bald wieder an unseren 

Anlässen begrüssen zu dürfen. 

St. Gallen: Wir wünschen Susanne Guntli nach ihrem Krankenhausaufenthalt 

baldige Genesung. 

Fribourg: Nous souhaitons à notre ancien «Saint Nicolas» et porte-drapeau 

Louis Brügger nos meilleurs vœux et une guérison rapide, et à 

Bernard Schafer une paisible convalescence. Nous espérons les retrouver 

tous les deux lors de nos prochaines manifestations. 

Bern: Unser Mitglied Bruno Bruni hat einen schweren Unfall erlitten. Wir 

wünschen ihm baldige Genesung. 

Alpes vaudoises-Chablais: Tous nos meilleurs vœux de rétablissement 

fitez des informations importantes. 

Karin Jaberg. 

17/09/11 Biel-Seeland: Öffentlichkeitstag. 

Im Rahmen der 

Mobilitätswoche in Biel werden 

wir am Walserplatz Biel mit 

einem Informationsstand zugunsten 

der Sicherheit im Strassenverkehr 

am Samstag, 17. September, 

präsent sein. Infos bei Karin Jaberg. 

17/09/11 Schaffhausen: Herbstausflug. 

Wir besichtigen die Festung 

Chrestawald. Anmeldung bei Marc 

Schmid, Natel 079 613 22 58 oder 

Mail: husaber-schmid@gmx.ch. 

24/09/11 Berner Oberland: 

Jass- & Kegelabend im Restaurant 

Rössli in Unterbach. Anmelden bei 

Alex Kehrli, Tel. 033 971 61 60, Mail: 

kehrli@routiers-beo.ch. 

01/10/11 St.Galler Oberl. Rheintal: 

Raclette-Abend im Schützenhaus 

Sargans ab 18.30 Uhr. Anmeldung 


AKTIVE AKTIVE 

SEKTIONEN 

obligatorisch bei Daniela Schadegg, 

Tel. 076 347 20 64, Mail: daniela. 

schadegg@rsnweb.ch, Anmeldeschluss: 

24. 9. 11. 

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MB Zetros Fr. 43.00 Scania „Urs Bühler” Fr. 30.00 Iveco „Sidler“ Fr. 35.00 

Herpa 049153 1 : 87 Herpa 158329 1 : 87 AWM 55171 1 : 87 

Öffnungszeiten : 

Donnerstag + Freitag von 15.00 - 19.00 Uhr 

Samstag von 9.00 - 16.00 Uhr oder nach Vereinbarung 

à notre ami et membre du comité Gérard Trémault, qui s’est accidentellement 

sectionné quatre doigts de la main gauche au début juillet. 

St. Galler Oberland Rheintal: Wir wünschen unserem Mitglied Richard 

Hörler nach seinem Unfall baldige Genesung. 

Vieux Comté: Nous souhaitons un bon rétablissement à notre chère 

secrétaire Marinette Maillard, ainsi qu’à Henri et Corinne Charrière et tous 

ceux qui sont malades ou accidentés. 

Simmental – Saanenland: Unserem Mitglied Ueli Haldi aus Gstaad wünschen 

wir nach seinem Arbeitsunfall alles Gute und baldige Genesung. 

Hochzeiten 

Thurgau: Werner Looser und Anabel Jimenez gaben sich am 24. Juni in 

Nideruzwil das Jawort.Wir wünschen dem Paar alles Gute. 

Säntis: Am 16. Juni heiratete Sandra Kohler Andreas Amrein. Wir wünschen 

dem frisch vermählten Paar alles Gute auf dem gemeinsamen 

Lebensweg. 

Simmental – Saanenland: Am 18. Juni haben sich Toni Tritten und Monika 

Karlen in der Kirche St. Stephan das Jawort gegeben. Die Sektion wünscht 

den beiden alles Gute auf dem gemeinsamen Lebensweg. 

Alpes vaudoises-Chablais: Notre ami de la section Nicolas Henchoz s'est 

marié le 6 août dernier; nous lui adressons, ainsi qu’à son épouse, nos 

félicitations et nos meilleurs vœux de bonheur. 

Belchen-Baselbiet: Unser Mitglied Daniel Vogel heiratete am 18. Juni 

seine Denise Schibli. Am gleichen Tag wurde ihre Tochter Lena, die am 

16. März zur Welt kam, getauft. Wir wünschen der kleinen Familie alles 

Gute für die gemeinsame Zukunft. 

Myriam und Nicolas Baumgartner an ihrem Hochzeitstag am 26. Juli. 

47

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