E_1949_Zeitung_Nr.000

AUTOMOBIL REVUE - REVUE AUTOMOBILE
Im Unterschied zum ersten Probegalopp vom
Donnerstag zeichnete sich der Freitag durch eine
äusserst rege Betriebsamkeit aus, die deutlich
ahnen liess, worum es ging: nämlich um die
Wurst, will sagen um eine möglichst vorteilhafte
Startposition. Das hat seine Gültigkeit nicht nur
für den Grossen Preis, sondern ebensosehr für
den .
Preis vom Bremgarten,
wo zwar in der Gruppe bis 1500 cm 8 Hirt
seine Zeit vom Vortag weder egalisierte noch
verbesserte, aber die Ueberlegenheit seines AFM
dennoch eindrücklich bewies. Seiler anderseits
gelang es, mit seinem MG TC Midget nochmals
Vio Sekunde zuzugeben, womit der Plafond für
ihn nun so gut wie erreicht sein dürfte. Mit einer
imposanten Leistung wartete Hammernick auf,
für den der «Bremer» Neuland bedeutet: er jagte
seinen BMW-Veritas in 3' 36,4" über die Strecke,
hatte jedoch in der zehnten Trainingsrunde das
Pech, dass sich bei der rasanten Abfahrt in die
Eymatt infolge Nabenbruchs unversehens das
rechte Hinterrad abmeldete, wobei er sein Gefährt
glücklicherweise ohne jeden Zwischenfall
zum Stehen brachte. Vom Pech der schwärzesten
Sorte sah sich auch Schuler verfolgt, der, auf
seinem Veritas gegenüber dem Vortag nochmals
schneller geworden, wegen eines Lagerdefekts
unterwegs liegen blieb. Wie sehr es übrigens
in dieser Gruppe eine mörderische
Schlacht um die Plätze absetzen wird, das offenbarte
auch die glänzende Zeit von «Herve», der
sich mit seinem Magnette zwischen Hammernick
und Schuler einschob. Bei den Wagen mit mehr
als 1,5 Liter Hubraum riefen die Zeiten
von Studer und Daetwyler mit Recht Sensation
hervor. Sie beide brachen den aus dem Jahre 1936
stammenden, von Stuber für diese Wertungsgruppe
aufgestellten Rundenrekord von 3' 18,6"
= 132,421 km/h die Spitze, indem sie ihre
schnellste Runde in der schlechthin phantastischen
Zeit von 3' 17,1", bzw. 3' 17,7" bewältigten
und damit einen Vorgeschmack jenes erbitterten
Kampfes vermittelten, den sie sich am Sonntag
zu liefern entschlossen sind. Inwieweit es Glauser
gelingen wird, sich in dieses Ringen um den
Sieg einzuschalten, darüber herrscht insofern
Ungewissheit, als er dem Training vom Freitag
fernblieb, um (nach dem Absolvieren der
Pflichtrunden am Donnerstag) den Kompressor
in seinen Alfa einzubauen. Bass erstaunt hat die
fast unvorstellbar tiefe Zeit von Schmid auf
BMW (3'20,2"), wobei der Sinn solchen Forcierens
angesichts der Ausgangslage für das
sonntägliche Rennen allerdings schwer verständlich
ist.
Der Verlauf des Trainings der
Grand-Prix-Wagen
brachte rasch einmal zum Bewusstsein, dass es
Das Training vom Freitag
ausserordenthch schwer halt, in bezug auf den
Ausgang des sonntäglichen Grosskampfes eine
Parole auszugeben. Was vor allem auffiel, das
ist eine gewisse Ausgeglichenheit der Kräfte, wobei
sowohl Maserati und Ferrari als auch Talbot
reelle Chancen zu besitzen scheinen. Am seriösesten
nahm man es mit dem Training bei den Maserati-
und Talbot-Leuten, währenddem man bei
Ferrari — und zwar hinter den Boxen — baute
bis rund eine halbe Stunde vor Torschluss. Dann
allerdings entbrannte der Kampf um die Startplätze
in ungeahnter Schärfe. Als schnellster
Mann entpuppte sich nach wie vor Farina, der
seine Zeit vom Vortag um zwei Sekunden unterbot.
Prinz Bira erhob mit 2' 53,2" Anspruch auf
den Mittelplatz in der ersten Startreihe., Die
nächsten Plätze belegten Ascari (Ferrari) und der
die Ueberraschung des Tages bildende Sommer,
der statt auf Ferrari auf einem kürzlich
erworbenen Talbot ins Rennen geht. Er kam auf
2' 56,8" und legte am Volant des Wagens von
« Levegh > sogar eine Runde in 2' 54,7" zurück,
womit er männiglich in helles Staunen versetzte.
An seiner Seite startet unser Internationaler de
Graffenried. Ferner verblüfften Etancelin und
Rosier auf Talbot mit knapp unter 3 Min. liegenden
Zeiten, wogegen Parnell (Maserati) und Villoresi
(auf dem zweiten Ferrari) mit 3' 00,8"
ebenfalls gute Figur machten. Hervorragend
schlug sich Branca, der auf Maserati 4CL äusserst
regelmässige Runden herunterspulte, wovon
die beste in 3' 06,9". Fügen wir noch bei,
dass die Eeurie France mit Chiron und Mairesse
Forfait erklärte, Chiron der Rennleitung jedoch
als Ersatzfahrer für Sommer und Rosier gemeldet
wurde. Dem Rennen bleiben ausserdem fern
Giraud-Cabantous (Talbot) und Bonetto (Ferrari).
Zu bedauern ist endlich, dass der interessante
Suiza-Maserati Christens aus technischen
Gründen nicht zugelassen werden konnte.
se sont deroules comme ceux du jeudi, par un
temps ideal. En 250 cm' motos, le meilleur
tour fut celui de Balzarotti (Italie) sur Guzzi:
140 km/h. 374, contre 130 km/h. 583 pour Lorenzetti,
sur Guzzi, la veille. En 350 cm', Armstrong
(Irlande) sur A.J.S., fut plus rapide (137 km/h.
503) que Graham (Angleterre) sur A.J.S., le
jour precedent (131 km/h. 106). Les essais des
sidecars 600 cm 3 n'etaient au Programme que le
vendredi, mais ä deux reprises. Le conducteur
anglais Oliver et notre confrere britannique
Jenkinson comme passager, sur Norton, se distinguerent
le matin en r§alisant 120 km/h. 663,
alors que le record dötenu depuis 1937 par le
Suisse Stärkle est de 117 km/h. 524. L'apresmidi,
le meme team fit encore mieux, realisant
123 km/h. 100.
Chez les 125 cm 3 , l'Italien Magi, sur Marini,
fit 117 km/h. 683, ameliorant encore son propre
temps de la veille (115 km/h. 760). Chez les
500 cm 3 , notons la remarquable Performance de
l'Anglais Brend, sur A.J.S.: 145 km/h.. 519, qui
fait ainsi mieux que son compatriote Graham,
sur A.J.S., 6galement, qui avait atteint 140 km/h.
979 le premier jour des essais.
Mais voici que la piste est ouverte pour
les voitures sport.
Sur les 15 engages dans le groupe jusqu'ä
1500 cm», trois ne se sont pas du tout präsentes
aux essais: Dinichert (M.G. Magnette), Grobety
(Cisitalia), Leuenberger (Fiat). Notons un forfait
6galement dans le groupe de plus de
1500 cm', celui de Picco Bruno (Zürich). Glauser
(Alfa Romeo) ne participe pas aux essais, occupe
qu'il est ä monter son compresseur qu'il
n'avait pas jeudi. En revanche, Staechelin
(B.M.W.) n'est pas lä non plus, quoiqu'ü n'ait que
6 tours ä son actif.
Les essais de vendredi
Die besten Trainingszeiten vom Freitag — Les meilleurs temps aux essais de vendredi
•
Preis vom Bremgarten
Grosser Preis der Schweiz
Prix de Bremgarten
Grand Prix de Suisse
Bis 1500 cm 1 — jusqu'ä 1500 cm'
Farina Maserati , 2'50,4" 153,803
B. Bira Maserati 2' 53,2" 151,116
Ascari Ferrari 2'55,7" 149,163
Sommer Talbot 2'56,8" 148,235
de Graffenried Maserati 2' 57,5" 147,651
Etancelin Talbot 2'59,6" 145,924
Rosier Talbot 2*59,6" 145,924
Parnell Maserati 3*00,8" 144,956
Villoresi Ferrari 3'00,8" 144,958
Branca Maserati 3" 06,9" 140,225
Grignard Talbot 3*08,0" 139,404
Whitehead Ferrari 3'10,1" 137,864
Claes Talbot 3 1 11,0" 137,215
Ashmore Maserati 3*11,1" 137,143
«Levegh» Taltot 3*12,7" 136,004
Chiron Talbot 3*17,4" 132,766
Fischer Simca-Gordini 3*23,4" 128,850
ScheU Talbot 3*30,6** 124,444
Sechehaye Maserati 3*32,3" 123,448
Biondetti Plate speciale 3* 41,4" 118,374
km/h
Hirt AFM 3'34,6" 122,125
Seiler MG TC Midget 3' 35,6" 121,558
Hammernick BMW-Veritas 3'36,4" 121,109
«Herve» MG Magnette 3' 37,0" 120,774
Schuler Veritas 3'37,5" 120,497
Daler MG TC Midget 3" 50,6" 113,651
Besangon MG TC Midget 3 1 54,0" 112,000
Reyfer MG TC Midget 3' 55,1" 111,476
Roos Fiat-S 3'57,8" 110,210
Hajek MG TC Midget 4' 11,1" 104,373
Ueber 1500 cm' — plus de 1500 cm'
Studer Alfa Romeo 3 1 17.1" 132,968
Daetwyler Alfa Romeo 3' 17,7" 132,564
Schmid BMW 3*20,2" 130,909
Meister BMW 3'38,2" 120,110
Waeffler BMW 3 1 42,8" 117,630
Künzi Alfa Romeo 3' 44,0" 117,000
Scherrer Alfa Romeo 4* 05,1" 106,928
Wehrli Alfa Romeo 4*24,7" "99,010
Chez les moins de 1500 cm», Hirt
(A.F.M). confirme la bonne impression qu'il
avait laissee la veille, quoique son meilleur tour
du vendredi soit de 1,5" moins rapide. Seiler
(M.G.) est 6gal ä lui-meme, puisqu'on note un
ecart de 0,1" seulement entre jeudi et veridredi.
Hammernick (B.M.W.) a reserve le vendredi ä
son entrainement complet, donc pas de comparaison
possible. « Herve » (M.G.) a et£ 0,5" plus
vite que Schuler (Veritas), alors que jeudi celui-ci
l'emportait de 1,6". Vendredi, Hirt a tourn£
ä 122,125, Seiler ä 121,558, Hammernick ä 121,109,
« Herve • ä 120,774 et Schuler ä 120 km/h. 497,
alors que le record du tour etabli en 1948 par
Seiler est de 117 km/h. 841.
Signaions deux incidents mecaniques sans consequence
grave: Hammernick eut la guigne de
perdre la roue arriere droite au lOe tour par
suite de rupture du moyeu et Schuler fut victime-en
cours de route d'une avarie de palier.
Disons d'emblee qu'en plus de 15 00 cm*
Studer, sur Alfa Romeo 2,905 lit. avec comp.,
et Daetwyler, sur Alfa Romeo 4,495 lit. sans
comp., ont ameliore «officieusement» avec
132,968 et 132 km/h. 654 le record ddtenu depuis
1936 par Stuber (Alfa Romeo) et' qui etait de
131 km/h. 963. Signaions encore la belle Performance
de Schmid (B.M.W.). Tout laisse donc
prevoir que la lutte sera chaude.
Apres le brillant intermede que fut la seconde
partie des essais des sidecars 600 cm 3
les voitures de course prennent la piste
au nombre de 19, sur 25 inscrites. On note en
effet les forfaits de Giraud-Cabantous (Talbot),
de Bonetto (Ferrari) et de l'Ecurie France avec
Chiron et Mairesse, sur Talbot. Enfin, la cinquieme
absenc'e est celle du Suisse Christen. II
s'etait pourtant entraine jeudi. Nous regrettons
qu'il ne puisse pas prendre le depart pour des
raisons de details techniques, car sa Suiza-Maserati
speciale aurait certainement präsente un
certain interet. D'autre part Dattner, sur Simca-
Gordini, qui s'etait entrainä la veille est absent
pour reglage de freins.
Le plus rapide du lot fut de nouveau Farina,
qui ameliora son temps de la veille de 2". Le
prince Bira, qui a couvert son meilleur tour ä la
moyenne de 151 km/h. 116 occupera le centre
de la premiere ligne de depart. La grande surprise
de la journee fut Sommer, sur Talbot et
non sur Ferrari, qui realisa 148 km/h. 235. Viennent
ensuite Ascari (Ferrari), de Graffenried
(Maserati). Les temps d'Etancelin et de Rosier,
tous deux sur Talbot, furent aussi inferieurs aux
3'. Parnell (Maserati) et Villoresi (sur la deuxieme
Ferrari) firent eux aussi bonne figure.
Notons encore que le meilleur tour du Valaisan
Branca (Maserati 4 CL) accuse une moyenne
de 140 km/h. 225.
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