audimax Na.Wi 5/2018 - Karrieremagazin für Naturwissenschaftler

MENSAGESPRÄCH ARWED NIESTROJ
zudem ein so wichtiges Produkt für die Entwicklung der Gesellschaft und
individuelle Mobilität ein Thema, dass uns alle betrifft. Es macht einfach Spaß,
an dieser Zukunft zu arbeiten.
Sind Sie ein klassischer Autonarr? Es gibt Leute, die haben Benzin im Blut.
Ich habe eher Strom im Blut. Meine Leidenschaft sind elektrische Antriebe,
Hybrid-Motoren, Brennstoffzellen, nicht so sehr die Acht-, Zehn- oder
Zwölf-Zylinder-Motoren. Mich begeistert es, ein Produkt zu schaffen, dass
ich persönlich am eigenen Körper erleben kann. Das Auto ist ein hochemotionales
Produkt, es ermöglicht Mobilität, Freiheit und Spaß und es ist immer
wieder toll, zu erleben, wie Kunden sich dafür begeistern.
Gerade im Luxussegement ein großes Thema … Sicher. Technologie emotional
erlebbar zu machen ist ein ganz wichtiges Element. Dafür stemmen wir auch
oft ganz besondere Projekte – zum Beispiel eine Weltumrundung mit einem
Brennstoffzellenfahrzeug. Aus dem Nichts einen Konvoi von 40 Personen
um die Welt fahren zu lassen, mit einer Antriebstechnologie, die es quasi
noch gar nicht gab, das begeistert und inspiriert Mitarbeiter und hat mich
persönlich motiviert.
»IN DEN USA GILT ›HIGH
RISK, HIGH REWARD‹. IN
DEUTSCHLAND MUSS IMMER
ALLES SICHER SEIN.«
Auch Sie sind quasi um die Welt nach Kalifornien gekommen. Wie haben Sie die
Anfangszeit im Silicon Valley erlebt? Ich arbeitete zuvor schon einmal in
den USA, in Detroit, im klassischen Automotive-Hub. Daher kannte
ich die USA und das, was dort anders war, schon bevor ich ins Silicon
Valley kam.
Wo liegen denn die größten Unterschiede zu Deutschland? Die Menschen in
den USA gehen anders mit ihrer Arbeit um. Das Ausbildungsniveau ist
teilweise niedriger als in Deutschland, unter anderem, weil ein Studium
hier viel teurer ist. Abgesehen von den äußeren Rahmenbedingungen
ist auch die Mentalität eine andere. Es herrscht ein viel fließenderer
Übergang von Privat- und Berufsleben vor und sowohl der Einzelne
als auch Entscheider der Führungsebene setzen viel weniger auf Langfristigkeit,
wenn sie eine Entscheidung treffen. Die deutsche Weitsicht
und Wertegesellschaft schafft zwar mehr Sicherheit, aber auch weniger
Chancen, die ganz großen Erfolge zu feiern.
Finden Sie, dass sich deutsche Unternehmen stärker an der amerikanischen Risikobereitschaft
orientieren sollten? Ja, es ist ein Muss. Denn der Wettbewerb
ist global, und Unternehmen müssen viel mehr Risiko eingehen, sonst
können sie nicht mithalten. Software und Elektronik stellen viele Geschäftsmodelle
in Frage und können sich zudem so schnell verbreiten
wie es früher mit Hardware-Produkten nicht möglich war – nehmen Sie
nur Uber als Beispiel. Sich protektionistisch zu verhalten und sich dem
globalen Trend entgegenzustellen, halte ich für den falschen Weg. Besser
wäre es, in den Wettbewerb mit einzusteigen – noch besser natürlich
als Vorreiter gewisse Risiken einzugehen und Chancen wahrzunehmen.
Viele Trends haben ihren Ursprung an Ihrem aktuellen Arbeitsort. Ist der Hype ums
Silicon Valley nicht etwas übertrieben? Keineswegs. Wir haben festgestellt,
dass das Silicon Valley ein Ökosystem ist, das nicht nur Softwarefirmen
bündelt, sondern viele andere Aspekte mit dazu liefert. Die Universität,
das Venture Capital, die hochattraktive Lebensumgebung – damit werden
weltweit die besten Talente angelockt. Die Risikobereitschaft und
Netzwerkmentalität, all das zusammen schafft einfach sehr fruchtbaren
Boden für Innovationen. Hier wird sich die Welt verändern.
Trotzdem heißt es, dass es nur zehn Prozent der Silicon Valley-Start-ups schaffen.
Aber diese zehn Prozent sind so erfolgreich, dass sie die Verluste der übrigen
überkompensieren. Für uns ist es einfach sehr wichtig, hier zu sein,
auch, um nah an den entscheidenden Firmen zu sein. Wenn beispielsweise
Apple ein neues Produkt wie die Apple-Watch herausbringt, und wir diese
in unser Fahrzeug integrieren wollen, dann kriegen wir den Zugang zum
Gerät nur, wenn wir vor Ort sind. Denn das Gerät verlässt das Gelände der
Firma nicht, bevor es auf dem Markt ist. Jedes wichtige Unternehmen der
Technologiebranche ist hier und ich kann die Ansprechpartner in weniger
als einer Dreiviertelstunde besuchen.
Welche Themen beschäftigt das Mercedes-Benz Research and Development North
America derzeit konkret? Ein Beispiel wäre die User Interaction. Wir untersuchen,
auf welche Weise der Fahrer die elektronischen Systeme wie Navigation
oder Infotainment bedient. Dabei stellen wir uns etwa die Frage, welche Bedienelemente
in Zukunft verwendet oder ergänzt werden. Im Vordergrund steht
dabei die User Experience: Wie erlebt der Kunde das Produkt im Ganzen? Wie
kann das Auto das Verhalten des Fahrers vorhersehen und ihn unterstützen,
etwa durch Machine Learning und Algorithmen? Für diese Systeme braucht
es Kompetenzen in Künstlicher Intelligenz und das Wissen, wer solche Systeme
bereitstellen kann. Gerade bei der Entwicklung des selbstfahrenden
Autos kommen all diese Themen zusammen. Wie steuert man ein autonomes
System, wie geht man mit der großen Datenmenge um, die durch Kameras,
Karten und Sensoren erzeugt und in Millisekunden verarbeitet werden muss?
Was raten Sie Studierenden und Absolventen, die in der Automobilwelt Fuß fassen
wollen? Setzt euch mit Software-Themen auseinander. Ein Auto fährt sicher
nicht allein deshalb, weil Software integriert ist. Aber die großen Entwicklungen
der nächsten Jahre sehe ich in den softwaregestützten Gebieten. Denn
einerseits gibt es da noch viel zu gestalten, das es aktuell noch gar nicht gibt,
andererseits sind die zukünftigen Kunden, die heute aufwachsen, komplett an
das digitale Ökosystem gewöhnt. Das heißt, der Kunde wird bald wesentlich
weniger Wert darauf legen, wie die Fahrdynamik ausfällt oder sich der Sound
eines Sechs- und Vier-Zylindermotors unterscheidet. Er wird sich vielmehr
damit beschäftigen, ob und wie schnell WiFi im Auto vorhanden ist, welche
Services mit dem Auto verknüpft sind und ihm etwa beim Tanken oder
Parken assistieren. Kenntnisse in Softwarethemen wie Cloud Computing,
Künstliche Intelligenz und Maschinelles Lernen sowie Teamfähigkeit und
eine internationale Sichtweise sind deshalb die Dinge, auf die es ankommt.
»DIE ALUMNI-KULTUR DER
USA SOLLTE FÜR DEUTSCH-
LAND EIN VORBILD SEIN.
NETZWERKEN IST INFORMA-
TIONS-FLUSS, INTELLEKTU-
ELLE BEREICHERUNG UND
KANN EINEM IMMER NUR
HELFEN.«
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