Eine von uns - Verein der Kapitäne und Schiffsoffiziere zu Lübeck eV

50 Jahre VdKS Lübeck
V E R E I N D E R K A P I T Ä N E U N D S C H I F F S O F F I Z I E R E Z U L Ü B E C K e. V. *
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Der Schafferspruch beim jährlichen Reis-
und Curryessen des VdKS Lübeck
Schaffet, schaffet ünnen und baben!
Schaffet, schaffet, in Godds Namen!
Med düsse Wör ward to‘n Schaffen nödigt na as vör.
Uns Wahlsprok blifft; wi staht dorvör wi möt hendör!
Un wenn de Tieden noch so grollt,
de Kooplüd un de Fohrenslüd fast tosamen hollt,
denn ward blöhn un wassen as noch nie,
Lübecks Schippfohrt, Handel un Industrie.
Doch vör‘n Schaffen heff ik noch de Ehr bekannt to maken,
dat wi hüt nicht o veel Reden von Stapel laten.
Awer, wer sünst wat hett to vertelln.
De ward beden, sik bin Schaffer to melln.
Dormit hüt Abend allens in Roh un Freeden mag sien,
sull een jeder sik anstrengen, gemütlich to bliewn.
Sieen Nawer un anner nicht haun un stöten
un up keen Wies bien goden Drunk em möten.
Man sall, wenn‘t angeiht, nich so deep in’t Glas rinkieken
Un jo nicht med lerrige Gläs un Buddels smieten.
Nich öwer geschäftliche Saken sik strieden
Un bi de Unnerhollung allens persönliche mieden!
Vun de Schaffers ward nu beeden to‘n Schluss:
Lat hüt Abend een jeder sien Sorgen to Hus
Un hoff vun de Tokunft dat Best.
Denn fiern wi, as’t ümmer is west,
een gemütliches, fröhliches Fest.
Drum stöt an toerst up goden Wind,
un all uns Scheep, de buten sünd!
Schaffet, schaffet, ünnen un baben!
Schaffet, schaffet med beide Wachen!
Der Schaffer war früher der Proviantmeister auf den Schiffen.
Das Schaffermahl war, wenn nach der Winterpause die Schiffe in Fahrt gesetzt wurden,
das Abschiedsessen für Kapitäne und Reeder.
Grusswort
Berufsverbände haben in Deutschland Tradition. Dies gilt nicht
zuletzt für die Vertretungen der Kapitäne und Schiffsoffiziere.
In unserer globalisierten Welt werden diese Institutionen
immer wichtiger, tragen sie doch dazu bei, Berufen Halt und
Stimme zu geben, deren ökonomisches, organisatorisches und
technisches Umfeld einem raschen Wandel unterworfen ist.
Wo Medien über diese maritimen Berufe berichten, da zeichnen
sie häufig ein ideales Bild. Ohne Zweifel sind Kapitäne
und Schiffsoffiziere in der Gesellschaft hoch angesehen, ist ihr
Wertegefüge über den eigenen Wirkungskreis hinaus bekannt
und akzeptiert. Dass diese Berufe für jene, die sie ausüben, viele
Herausforderungen mit sich bringen, wird öffentlich jedoch
weitaus weniger zur Kenntnis genommen.
Der Einsatz an Bord ist etwas Besonderes, die Anforderungen
sind vielfältig. Maritime Führungskräfte leiten ihren „Betrieb“
oftmals außerhalb des eigenen Landes, in Umgebungen mit
fremder Sprache und wechselnden gesellschaftlichen Gepflogenheiten.
Tagein tagaus formen sie Mitarbeiter aus unterschiedlichen
Ländern und Kulturkreisen zu einem Team, sorgen
sie für Motivation und Orientierung. Kurz, in jeder Hinsicht
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tragen sie ein hohes Maß an Verantwortung für Besatzung,
Schiff und Ladung. Fast 90 Prozent des interkontinentalen Warenaustauschs
werden heutzutage auf dem Seeweg abgewickelt.
Mit mehr als 50.000 Schiffen bedient die Seeschifffahrt
den Welthandel. Effizient und umweltverträglich transportiert
sie Güter zwischen Ländern und Kontinenten. Insofern ist der
Leitspruch des Vereins der Kapitäne und Schiffsoffiziere zu Lübeck
an lässlich seines Jubiläums gut gewählt: „Navigare necesse
est“. Diese Losung gereicht allen Kapitänen und Schiffsoffizieren
zur Ehre. Ich wünsche dem Verein zum 50-jährigen
Bestehen, dass er seine Tätigkeit zum Wohle der Seefahrt und
der Seefahrer erfolgreich fortsetzt. Den Lübecker Kapitänen
und Schiffsoffizieren wünsche ich allzeit gute Fahrt!
Peter Harry Carstensen
Ministerpräsident
des Landes Schleswig-Holstein

Grußwort Schiffergesellschaft Lübeck
Rüdiger Pfaff
Vorsitzender der Schiffergesellschaft
Zum Jubiläum übermittelt die Schiffergesellschaft zu Lübeck
dem Verein Deutscher Kapitäne und Schiffsoffiziere die herzlichsten
Glückwünsche.
50 Jahre VDKS in Lübeck - diesen Festtag sollte man nicht
verstreichen lassen, ohne einen kurzen Rückblick auf die Geschichte
des Verbandes, seiner Vorgänger und seiner Mitglieder
in und aus Lübeck zu halten.
Viele der Schifferbrüder waren und sind auch Mitglieder im
VDKS oder einem der Vorläufer, dem Verband Deutscher Seeschiffer.
An teilweise prominter Stelle gestalteten Sie den Weg
der Lübecker Sektion und nahmen darüber hinaus Einfluss auf
die Politik des Verbandes.
Die Tätigkeiten des Nautikers an Bord und die ihm dafür zur
Verfügung stehenden Arbeitsmittel haben sich im Laufe der
Jahrzehnte ständig gewandelt. Vor ungefähr 100 Jahren kam
das erste deutsche Handelsschiff, das mit einer „ tönenden
Löschfunkenanlage “ von Telefunken ausgerüstet war, von einer
Versuchsreise aus Südamerika zurück. Funkdistanzen von
bis zu 2000 km hatte man damals überbrücken können. Ein
entscheidender Schritt zur Verbesserung der Kommunikation
zwischen Kaufahrteischiff und Land war gelungen.
In den folgenden Jahrzehnten hielt zunächst die Röhrentechnik,
dann die Elektronik und jetzt die IT Einzug an Bord und
auf der Brücke. Dieses setzte und setzt eine vermehrte Bereitschaft
der Nautiker zum Lernen und Umlernen voraus. Heute
ermöglichen Satellitenkommunikation, Mobile Phone, e-mail
und Fax eine permanente Erreichbarkeit des Schiffes und der
auf ihm tätigen Menschen.
Die Möglichkeiten der Einflussnahme von Land auf das Bordgeschehen
haben sich ständig - nicht immer nur zum Vorteil
für den Schiffsbetrieb – erweitert. Hinzu kamen und kommen
ständig neue, komplexe nationale und internationale rechtliche
Normen, die die Gefahr für den Nautiker, mit ihnen zu kollidieren,
zum steten Alltagsrisiko haben werden lassen.Diesen
Prozess des steten Wandels hat der VDKS in in der Zeit seines
Bestehens berufspolitisch äußerst erfolgreich begleitet.
Die Schiffergesellschaft zu Lübeck wünscht dem Verein Deutscher
Kapitäne und Schiffsoffiziere in Lübeck und seinem weiteren
Wirkungsbereich für die Zukunft alles Gute.
Grußworte des Nautischen Vereins Lübeck e. V. von 1870
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Kapt. H. Peter Kaminsky
Vorsitzender
Gerne gratuliert der Nautische Verein Lübeck dem
VdKS Lübeck zum 50.ten Vereinsjubiläum. Durch die
vielen Interessen- und Gemeinsamkeiten beider Vereine
ist seit der Vereinsgründung bis heute ein enges
freundschaftliches Verhältnis entstanden. Zusammen
mit dem dritten großen maritimen Verein Lübecks,
der Schiffergesellschaft Jinden in eben diesem historischen
Haus unsere Vereinstreffen und Festveranstaltungen
statt - das verbindet. Der Nautische Verein
Lübeck wünscht dem VdKSL für die Zukunft weiterhin
das große Engagement für seine Mitglieder sowie den
maritimen Sachfragen - die insbesondere Lübeck und
die Ostsee betreffen.
Lübeck ,im Oktober 2010
H. Peter Kaminsky

Grußwort des Günter Bowitz,
In der Hansestadt Lübeck können namhafte maritime Institutionen
und Schifffahrtsunternehmen auf ein mehr als hundertjähriges
Bestehen zurückblicken. In diesem Jahr 2010 kann
der Verein der Kapitäne und Schiffsoffiziere zu Lübeck sein
funfzigjähriges Jubiläum feiern. Als in den Nachkriegsjahren
namhafte Lübecker Reedereien wieder eine Flotte mit modemen
Schiffen in Fahrt bringen konnten, ergab sich hieraus
die Nachfrage nach nautischem Personal, nach Kapitänen und
Schiffsoffizieren. Die Lübecker Seefahrtschule sorgte in den
fiinfziger und sechziger Jahren fiir einen beträchtlichen Nachwuchs.
Bald waren Lübecker Kapitäne auf allen Weltmeeren
unterwegs, die aber auch nach einem Anlaufpunkt im Heimathafen
suchten.
ehemaliger Direktor der Fachschule für Seefahrt Lübeck.
Nach dem Vorbild von Hamburg und Bremen kam es vor 50
Jahren zur Gründung des. Vereins der Kapitäne und nautischen
Schiffsofflziere zu Lübeck e. V., der sich dem Verband mit
gleichem Namen und Sitz in Hamburg angeschlossen hat.
Steigende Mitgliederzahlen ließen auf ein reges Interesse
schließen.
Bedeutete doch diese Mitgliedschaft, hier, in diesem Kreis
berufseigne Freunde zu finden, sowie über den Verein Anregungen
und Verbesserungsvorschläge fiir das Leben und den
Dienst der fahrenden Nautiker einzubringen. Dabei sollte der
insbesondere fiir die fahrenden Mitglieder satzungsmäßig
festgeschriebene Rechtschutz nicht unerwähnt bleiben. Aus
Erfahrungen wissen wir alle, dass die Schifffahrt stets weltweite
wirtschaftliche Schwankungen unmittelbar zu spüren
bekommt. Diese Schwankungen wirken sich mit Verzögerung
auch auf das Vereinsleben aus, also auch auf die Mitgliederzahl.
Darum soll mein Grußwort den Wunsch enthalten, dass
dieser Verein weiterhin beständig und erfolgreich sich fiir die
Belange der fahrenden Kapitäne und Offiziere einsetzt und,
dass sich möglichst viele junge Nautiker als Mitglieder diesem
berufsbezogenem Verein der Kapitäne und Schiffsoffizier zu
Lübeck e.V. anschließen.
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Kleine Historie des Vereins der Kapitäne und Schiffsoffiziere zu Lübeck
Der Verein der Kapitäne und Schiffsoffziere zu Lübeck
steht in der viele Jahrhunderte währenden Tradition von
Zusammenschlüssen der Schiffsführer zur Abwehr äußerer
Gefahren oder zur wirkungsvollen Durchsetzung
sozialer Interessen.
Die Schiffsführer in den mittelalterlich geprägten Vereinen
von Schifferbrüdern fanden sich in eine neue Welt
versetzt, als im Laufe des 19. Jahrhunderts die Erfindung
der Dampfmaschine, der Schiffsschraube und die Anwendung
des Stahls als Schiffbaumaterial im Zusammenwirken
mit zur Finanzierung großer Flotten gegründeten
riesigen Kapitalsammelstellen ihnen in immer
größerem Maße ihre Eigenständigkeit nahm und sie sich
einer gewaltigen anonymen Macht ausgeliefert fühlten,
gegen die sie sich nur schwer behaupten konnten.
Hierin lag der Anlass zur Gründung der Verbandes Deutscher
Seeschiffer-Vereine im Jahre 1894. Einer dieser
dem Verband angeschlossener Vereine war damals die
Lübecker Schiffergesellschaft.
Die einer fortlaufenden Änderung unterworfene Entwicklung
des Verbandes und seiner Vereine nahm im
Nazideutschland ein Ende mit der Zwangseingliederung
in die Deutsche Arbeitsfront.
Mit dem Wiedererstehen der deutschen Handelsflotte
in den ersten Jahren der neuen Bundesrepublik führte
die im Grundgesetz gewährte Koalitionsfreiheit und der
Wille zur sozialen Selbstbehauptung der Kapitäne und
Nautiker im Jahre 1952 zur Gründung des Verbandes
Deutscher Seeschiffer- Vereine und seiner Eintragung
ins Hamburger Vereinsregister. Dieser Eintragung folgte
1956 die Umbenennung in „Verband Deutscher Kapitäne
und Schiffsoffiziere“.
Zur Durchsetzung ihrer Absichten brauchte die Standesvertretung
ein kräftiges Fundament. Diese wuchs heran
durch die Gründung von Nautikervereinigungen in allen
größeren Hafenstädten der Bundesrepublik. So kam es
im Jahre 1960 zur Eintragung des Vereins der Kapitäne
und Nautischen Schiffsoffiziere zu Lübeck ins Register
des Lübecker Amtsgerichts, nachdem ein Jahr zuvor
die beiden Seefahrtschullehrer Peter Detje und Herbert
Gädke eine große Zahl von Mitgliedern geworben hatten.
Der Lübecker VdKS dient, wie es auch in Vereinen anderer
Hafenstädte der Fall ist, vor allem dem gesellschaftlichen
Zusammenhalt der in der Region wohnenden
Mitglieder. Dazu gibt es die monatliche Zusammenkunft,
gelegentliche Unternehmungen wie Schiffsfahrten oder
Museumsbesuche und das sehr beliebte jährliche Reis-
und Curry- Essen.
Die eigentliche berufsständische Interessenvertretung
im politischen Raum geschieht zentral vom in Hamburg
ansässigen Verband. Dessen Aufgaben sind unter
anderen die Zusammenarbeit mit der Seeberufsgenossenschaft
und dem Bundesverkehrsministerium auf den
Gebieten der Schiffssicherheit, Verkehrssicherheit und
Nautikerausbildung sowie die Gewährung von Rechtsschutz
bei arbeitsrechtlichen Problemen einzelner Mitglieder.
Über diese Aktivitäten werden alle Mitglieder
monatlich durch das Verbandsorgan „Die Kommandobrücke“
informiert.
Der internationale Charakter der Seeschifffahrt veranlasste
1974 den VDKS nach Kontaktaufnahme mit ausländischen
Kapitänsvereinigungen zur Gründung des
internationalen Kapitänsverbandes, der IFSMA (International
Federation of Schipmasters‘ Associations), die
bei der IMO (International Maritime Organisation), einer
Unterorganisation der UNO einen offiziellen Beraterstatus
hat. Hier geht es beispielsweise um die Besetzung
von Schiffen mit qualifizierten Nautikern und Mindeststandards
bei deren Ausbildung oder um wirkungsvolle
Maßnahmen gegen Piraterie.
Durch die weltwirtschaftlichen Veränderungen ist in den
letzten Jahrzehnten ein ständiger Rückgang der Anzahl
deutscher Schiffe und Seeleute eingetreten. Das spürt
auch in seiner Mitgliederbewegung der VdKS Lübeck.
Hinzu kommt, dass ab 1993 der ständige Zulauf durch
die Absolventen der Seefahrtschule mit deren Schließung
und Verlagerung nach Flensburg ausbleibt. Wir
hätten uns eigentlich bei unseren Aktionen gegen diese
Maßnahme der Landesregierung, die eine 185 – jährige
Tradition in der langen Seefahrtsgeschichte Lübecks
beendete, mehr Solidarität und Unterstützung seitens
unserer Heimatstadt gewünscht, wie es beispielsweite
momentan im Falle der Lübecker Universität geschieht.
Dennoch bleibt der VdKS Lübeck mit seinen Aktivitäten
ein lebendiger und notwendiger Verein. Im Mai 2001 hat
der VdKS Lübeck die Jahreshauptversammlung (General
Assembly) des Internationalen und des Europäischen
Kapitänsverbandes hier in Lübeck unter Beteiligung und
Mitwirkung unseres Verbandes und der Schiffergesellschaft
organisiert.
Am 28. Oktober 2010 begeht der VdKS Lübeck das Fest
seines 50-jährigen Bestehens im Audienzsaal des Lübecker
Rathauses.
Günther Peters
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Seefahrtschule Lübeck
Viele Studenten der Seefahrtschule Lübeck traten vor 50 Jahren
als erste Mitglieder dem Verein bei. Die Schule wurde um
1900 anstelle der alten über dem Kaisertor zeitgleich mit dem
neuen Elbe-Lübeck-Kanal erbaut. Ihre Gründung im Jahre
1908 ging auf eine Initiative der Gesellschaft zur Beförderung
Gemeinnütziger Tätigkeit zurück. Ihre Schließung im Jahre
1993 durch die Landesregierung beendete eine 185-jährige
lübsche Tradition.

Mitgliederliste Mitgliederliste
Jörg Sträussler
1. Vorsitzender VdKS Lübeck
Baare-Schmidt Klaus Richard
Balk Hermann-Ruediger
Biebow Jan
Bleher Rolf
Borowski Stefan
Bose Hans-Jochen
Bowitz Günter
Brügmann Jürgen-Joachim
Brügmann Gerd
Bugdahn Kai
Bühler Erich
Christiansen Jan
Domschke Ralph
Eitner Falk
Erben Norbert
Fendler Karl-Friedrich
Fey Fred
Foss Wolfgang
Frank Thomas
Fricke Rolf
Garber Jens Uwe
Gies Thomas
Gloeden Detlef
Hahn Horst
Harms Volkert
Harnisch Rudi
Haß Rolf
Heuer Hans
Hofer Josef
Jahncke Fred
Jensen Ralph
Kähler Klaus
Knabe Dieter
Köhler Wolfgang
Kopp Franz
Kreutz Wolfgang
Kröger Christopher
Krumpeter Klaus
Krüss Erich-Nummel
Lamprecht Herbert
Loeper Gernot
Loy Wolfgang
Lüddecke Fritz
Lüdtke Hartmut
Lüthje Klaus
Marquardt Thomas
Marth Jürgen Fritz Robert
Michaelsen Heinz
Milkereit Hans-Eckart
Möller Burkhard
Oberdiek Gerhard
Olbers John
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Peters Günther
Peters Herbert
Pooker Andreas
Qualmann Nils
Reinhard Hans-Joachim
Rodenberg Oliver
Runge Peter
Sachtleber Heinz Klaus
Scheibner Peter
Schmidt Cornelia
Schmidt Oliver
Speckmann Stefan
Sprotte Björn
Sträußler Jörg
Struck Jürgen
Thomas Klaus
Tietjens Sven-Kare
Voege Ernst-Uwe
Vogel Alfred
Vulinovic Marko
Wieczorkoski Wolfram
Winkler Peter
Wirthwein Mario
Wissmer Bernhard
Zimmermann Hans

Eine von uns
Cornelia Schmidt
Siebenundfünfzig Jahre nach seiner Verkündung kam der
Artikel 3 des Grundgesetzes leibhaftig im VdKS Lübeck an,
nämlich in der Person des 2006 neu eingetretenen Mitglieds
Cornelia Schmidt. Es hatte sehr lange gebraucht, bis in der
Deutschen Seeschifffahrt der zunächst äußerst zögerlich einsetzende
Anspruch auf Gleichberechtigung die Frauen in die
Nautikerlaufbahn und auf die Kommandobrücken deutscher
Handelsschiffe brachte. So konnten wir mit einer gewissen
Genugtuung die damalige Studentin Cornelia Schmidt in den
Reihen unseres Lübecker Vereins begrüßen. Noch ist sie die
einzige ihres Geschlechts, doch bald wird sich das, so hoffen
wir, ändern; ist doch mittlerweile jeder siebte nautische Studienanfänger
eine Frau. Dabei hätten wir möglicherweise noch
länger auf die erste Frau im Verein warten müssen, denn Cornelia
Schmidts ursprünglicher Berufswunsch war es, als Bauingenieurin
Brücken zu bauen, gigantische Brücken sollten es
nach ihrer Vorstellung sein.
Als sie in der elften Jahrgangsstufe der Thomas-Mann-Schule
zu Lübeck zufällig an den Bericht einer jungen Schiffsoffizierin
geriet, erschien ihr deren Beruf so faszinierend, dass in ihr der
starke Wunsch entstand, Kapitän zu werden.
Ein erster zweiwöchiger Aufenthalt auf einer sogenannten
Seeschlange in der Fahrt zwischen Duisburg und England bestärkte
sie trotz Seekrankheit in ihrem Berufswunsch. Die skeptischen
Einwände ihrer Mutter wegen der langen Abwesenheit
von zu Hause wischte sie mit der Bemerkung weg, auch
der Beruf einer Brückenbauerin in fernen Ländern sei nicht
besonders häuslich. Folglich bewarb sie sich nach dem Abitur
um ein Studium an der Fachhochschule Elsfleth sowie bei Reedereien
für die notwendigen Praktika. Nach erfolgreicher Absolvierung
des Studiums und der nötigen Fahrtzeit wurde sie
2007 Diplomingenieur für Seeverkehr und erwarb gleichzeitig
das Patent des Wachoffiziers auf großer Fahrt.
Seitdem ist sie bei der Hamburg Süd, zunächst als dritter Offizier,
mittlerweile als zweiter Offizier, im weltweiten Einsatz, wobei
sie während des Urlaubs regelmäßig unsere monatlichen
Versammlungen besucht und uns mit lebendigen Schilderungen
aus der heutigen Seefahrtspraxis erfreut.
Günther Peters
Einer von uns
Dieter Knabe
24 Jahre war er unser erster Vorsitzender. Nun ist Dieter Knabe
ins Glied zurückgetreten. So richtig glauben wir es noch nicht,
dass er unser Reis-und Curry-Essen nicht mehr auf seine unverwechselbare
Art eröffnen wird. Sein Leben ist von Stetigkeit
und gleichzeitig von Vielfalt und Abwechslung gekennzeichnet,
wobei die Stetigkeit in seiner Beziehung zur Seefahrt liegt.
Dieter Knabe wurde 1934 in Hamburg geboren. Doch schon
in jungen Jahren musste er wegen der durch die Bombenangriffe
verfügten Evakuierung die Stadt verlassen. Nach Flucht
aus Mecklenburg und Schulabschluss in Schleswig-Holstein
begann seine seemännische Laufbahn von Finkenwerder aus
in der Hochseefischerei, damals teilweise noch unter Fock,
Großsegel und Besan. Seine anschließende Kümofahrt endete
nach fünf Monaten mit dem Verlust des Schiffes und einer
28- stündigen Fahrt im offenen Rettungsboot. Bis zum Besuch
der Seefahrtschule war er vier Jahre unter sechs verschiedenen
Flaggen in der großen Fahrt. In Hamburg bestand er 1957
das Patent zum Steuermann auf großer Fahrt und 1962 zum
Kapitän auf großer Fahrt.
Anschließend wechselte er zur Bundesmarine, wo er 1964 an
der Marineschule Mürwick die Berufsoffiziersprüfung bestand.
Seinen darauf folgenden Dienst tat er als Oberleutnant zur See
auf schnellen Minensuchbooten.
1968 trat er in den Dienst der Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Kiel, die ihn an den Lehrbetrieb der Schiffssicherungsstelle
Neustadt abordnete.
Nebenher erwarb er das Patent zum Steuermann in der Hochseefischerei
und den Sporthochseeschifferschein, speziell
auch für das Führen von Traditionsschiffen, wie die „Lisa von
Lübeck“.
In die Zeit seines Vorsitzes von 1986 bis 2010 fällt die Mitarbeit
an der Schaffung der nationalen Gedenkstätte für die zivile
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Seefahrt in der Lübecker Jakobikirche und im Jahre 2001 an
der Organisation der Jahreshauptversammlung des Internationalen
und des Europäischen Kapitänsverbandes in der Schiffergesellschaft.
Auf Vorschlag des VdKS Lübeck nahm Dieter
Knabe die Aufgaben eines ehrenamtlichen Richters am Arbeitsgericht
Lübeck und eines Beisitzers am Seeamt Kiel wahr.
Auch war er tätig als stellvertretender Vorsitzender der „Gesellschaft
Weltkulturgut Hansestadt Lübeck“.
Wir freuen uns, wenn wir ihn bei unseren monatlichen Zusammenkünften
in gewohnter Gesundheit weiterhin begrüßen
können.
Günther Peters

Einer von uns
Günter Bowitz
Als Günther Bowitz zu uns in Lübeck stieß, hatte er bereits eine
erfolgreiche seemännische Karriere hinter sich, sozusagen
vom Schiffsjungen zum Kapitän. Es war aber, wie bei den Meisten
seines Jahrgangs, keine geradlinige Karriere. Der Krieg und
die ersten Nachkriegsjahre bauten viele Hindernisse auf.
Geboren wurde er 1924 in einem Dorf bei Landsberg an der
Warthe. Im Gymnasium von Landsberg bestand er 1941 die
Reifeprüfung. Gleich darauf wurde er als Offiziersanwärter
zur Kriegsmarine eingezogen. Nachdem er sich freiwillig zur
U-Bootswaffe gemeldet hatte, stieg er im Dezember 1943
neunzehnjährig als dritter Wachoffizier auf U-802 ein. Die Kapitulation
erlebte er im Mai 1945 im Nordatlantik. Nach dem
Auftauchen vor der britischen Küste begann eine vierjährige
Kriegsgefangenschaft. Zu dieser Zeit existierte Deutschland
nur noch in seinen vier Besatzungszonen. Das Leben dort war
durch Hunger und Arbeitslosigkeit gekennzeichnet. So blieb
Günther Bowitz nach seiner Entlassung in England, wo er sich
als Landarbeiter und Kraftfahrer verdingen konnte. Erst als er
durch den ganz allmählich einsetzenden Aufstieg der deutschen
Handelsschifffahrt im August 1951 eine Stelle als Leichtmatrose
erhielt, verließ er England. Damit konnte endlich eine
geregelte Laufbahn zum Kapitän beginnen. Im Mai 1955 bestand
er an der Hamburger Seefahrtschule die Prüfung zum
Patent als Steuermann auf großer Fahrt mit Auszeichnung und
im Juni 1958 zum Patent als Kapitän auf großer Fahrt mit „gut“.
Zwei Jahre später erhielt er seine erste Anstellung als Kapitän
bei der Reederei „Fisser & v. Doornum, für die er vier Jahre
Schiffe aller Größen führte.
Im August 1964 stellte ihn das Land Schleswig-Holstein nach
einer erfolgreichen Bewerbung als Lehrer an der Seefahrtschule
Lübeck ein und ernannte ihn 1971 zu deren Direktor,
einer Position, die er bis zu seiner Pensionierung 1989 erfolgreich
ausfüllte.
In dieser Zeit vergab er rund 1500 nautische und funktechni-
sche Patente, darunter 847 Kapitänspatente. Den Kontakt zur
Praxis hielt er durch regelmäßige Vertretungsreisen während
der Sommerferien als Kapitän bei seiner alten Reederei.
Über seine Pensionierung hinaus war er noch mehrere Jahre
mit einem Lehrauftrag an der Fachhochschule Hamburg und
im Auftrag des Bundesverkehrsministers und des Deutschen
Segler-Verbandes im Prüfungswesen für die Sportschifffahrt
tätig.
Seine 1957 begonnene Mitgliedschaft im Verband Deutscher
Kapitäne und Schiffsoffiziere führte ihn, nachdem er in Lübeck
heimisch geworden war, 1974 in unseren Verein, für den er seit
vielen Jahren bis heute als Kassenprüfer tätig ist.
Günther Peters
Einer von uns
Bern Hardy 1906 – 1988
Eines Abends im Jahre 1973 war
er da, Bern Hardy, beim monatlichen
Vereinsabend in der Schiffergesellschaft.
„Der hat Gedichte
geschrieben“, raunte einer, „da
spürst du, dass er Seemann war.“
Manchen Abend, besonders auch
bei unserem jährlichen Reis-und
Curry-Essen, lauschten wir seinen
Gedichten, die sich so recht
in die Seele eines Seemannes
einfühlten, die so echt unsere
unausgesprochenen Empfindungen
ausdrücken konnten. Horst
Bernhardi, so sein eigentlicher Name, wurde 1906 in Berlin geboren.
Nach seiner Schulzeit ging er achtzehnjährig zur See.
Die lernte er auf vielen Schiffen und Weltmeeren gründlich
kennen. Das Kapitänspatent auf großer Fahrt erwarb er auf der
Stettiner Seefahrtschule, bald auch den Flugzeugführer- und
den Bordfunkerschein. Im Krieg als Luftwaffenoffizier bei einem
Fronteinsatz abgeschossen, konnte er noch schwer verletzt
die eigenen Linien erreichen. Während des folgenden
längeren Aufenthaltes in einem Marinelazarett verfasste er
seine ersten Gedichte. Doch erst viel später ab 1960 entstanden
in kurzer Folge die Gedichtbände „Herz auf großer Fahrt“,
„Lockruf der See“, „Eine Sixpencemütze voll Wind“ und „Wenn
Rasmus in die Tasten greift“ in einer Gesamtauflage von 35
000 bei Koehlers Verlagsgesellschaft. Alle führen sie uns das
romantisch einfühlsame Empfinden Ihres Autors für das Meer,
Schiffe, Häfen und Menschen vor Augen. In Lübeck, der Stadt
der letzten 15 Jahre seines Lebens, entstand folgendes Gedicht:
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Letzte Order
Mein Lebensschiff nähert sich jenen Tagen,
da es für immer Abschied nehmen heißt.
Bald ruht die Hand, die einst acht Glas geschlagen,
und die an Bord so manchen Tamp gespleißt.
Wenn ich dann Kurs auf jene Küste nehme,
die mir zum letzten Liegeplatz bestimmt,
stellt mich nur noch die Frage vor Probleme,
ob man den Seesack dorthin mit sich nimmt.
Spielt mir noch einmal alte Seemannsweisen
und fallt mit ein beim letzten Rolling Home;
es wird die längste aller meiner Reisen,
die Fahrt zum Styx, dem ewig-dunklen Strom.
Setzt mir ein Kreuz aus alten Pitchpine-Planken
das noch ein schwacher Teergeruch umweht.
Und ehrt in meinem Namen in Gedanken
all jene, die mit ihren Schiffen sanken,
und jeden, der auf See noch Wache geht.
Günther Peters

Hildegund Peters:
Installation „Seezeichen“, Acryl auf Styroporobjekten, 160 x 240 x 30 (cm),
2010
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Verantwortlich für Inhalt und Gestaltung:
Hans-Eckart Milkereit und Günter Peters
Druck:
druckpartner Travemünde