Europalette - Ekupac

Europalette
U mstrittener Pl atzh i rsch
Der Europalettenpool dominiert seit fast 50 Jahren den Ladungsträgermarkt: Doch das
hölzerne Tauschmodell muss sich immer häufiger Kritik und Konkurrenz gefallen lassen.
Von Constantin Gillies
ie will dem übermächtigen EPAL-Paiettentauschpool
I(onkurrenz machen,
die ,.World"-Palette. Seit fast
einem Jahr bietet die Falkenhahn AG, immerhin
einer der drei größten Palettenhersteller
hier zu Lande, nun ihren neuen Ladungsträger
an Wobei ,,neu" nur relativ ist,
denn das I(onkurrenzprodukt aus dem ostdeutschen
Geisa gleicht der klassischen Europalette
sowohl in Maßen (800 mal 1200
Millimeter) als auch in Optik bis ins Detail.
Allerdings kostet sie rund 20 Prozent
weruger.
Den Preisunterschied erklärt Marcus Falkenhahn
gegenüber LOGISTIK inside mit
moderneren Produktionsanlagen. Bereits
200 I(unden haben sich laut dem Thüringer
Unternehmen für die günstige Alternative
entschieden.
Streit um Aussehen der World-Palette
Doch Falkenhahns Projekt steht nach wle
vor unter Beschuss. Die Gütegemeinschaft
Paletten (GPAI), die hier zu Lande den so
genannten weil3en EPAI-Pool verwaltet,
überzieht den ungeliebten Wettbewerber
mit I{agen. Für Arger sorgt vor allem die
Optik der World-Palette: Statt dem sonst üblichen
EUR- beziehungsweise
EPAI-Zeichen
ist auf den Falkenhahn-Ladungsträgern
nämlich das - zumindest
aus der Ferne -
nicht unähnlich aussehende,,World"-Logo
eingebrannt. Damit
wolle Falkenhahn
den I(unden bewusst
täuschen, so der Vorwurf der GPAI. Ob dem
wirklich so ist, versucht derzeit gerade das
Landgericht Erfurt herauszufinden.
Der Ausgang des Verfahrens
ist offen - beide
Parteien scheinen jeweils gute Argumente
aul ihrer Seite zu haben. Die GPAL
lässt indes keile Chance aus darauf hhzu-
42 to1tsnr tnside 02/2009
4
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weisen, dass die World-Palette nicht gegen
ein Exemplar aus dem regulären Europool
getauscht werden dürfe, da Falkenhahn keine
Lizenzgebühren entrichte. Doch nicht
nur Falkenhahn macht der EPAI das Lebens
schwer. Verstärkter
Wettbewerb kommt
,,Nur wenige betreiben
ein professionelles
Palettenmanagement"
Ekart Kuhn
Ekuoac
auch von den Mietanbietern,
Einweg-
Ladungsträgern und
zunehmend auch
von I(unststoffmodellen.
Dennoch behauptet
sich die schlichte weiße Holzpalette
seit nunmehr 50 Jahren Das Erfolgsrezept
ist das einfache Tauschprinzip: Wer Ware auf
einer Marken-Europalette abliefert, hat das
Recht, beim Empfänger im Gegenzug einen
Ladungsträger mitzunehmen (oder ihn sich
auf einem Palettenkonto eutschreiben zu
lassen). Damit die Qualität im Pool gleich
bleibt, sind die Teilnehmer verpflichtet, regelmäßig
die Paletten zu überprüfen und
schadhafte Exemplare zu reparieren oder
auszutauschen. TYotz seiner langen Erfolgsgeschichte
ist der weiße Pool jedoch nicht
unumstritten. Im Gegenteil: Wer einen Logistiker
auf das Thema Paletten anspricht, sei
es aus Industrie, Handel oder aus Logistikdienstleistung,
bekommt mit Sicherheit zwei
I{agen zu hören. ,,Die Qualität ist schlecht"
und ,,die I(osten sind zu hoch".
Steigende Ansprüche der Nutzer
Aber ist diese Iftitik auch gerechtfertigt?
Die GPAL betont in Sachen Qualität, dass die
Erneuerungsfrequenz im Pool und die Zahl
der Kontrollen noch nie so hoch gewesen
seien (siehe Interview Seite 44); unabhängige
Dienstleister bestätigen diese Einschätzung.
Dass es trotzdem Klagen gibt, hängt

I
wahrscheinlich damit zusammen, dass die
Ansprüche der Nutzer steigen: Immer mehr
Betriebe setzen nämlich automatische lager-
und Fördertechnik ein, die wesentlich
empfindlicher auf kleine Beschädigungen
reagiert.
Was die Kosten betrifft, machen den Unternehmen
zwei I(omponenten zu schaffen
Denn zu den reinen Anschaffungskosten einer
Europalette von derzeit rund 7,50 Euro
kommen Aufwendungen hinzu, die durch
die Nutzung entstehen - etwa dadurch, dass
Paletten bei l(unden eingesammelt werden
müssen. Das l(iilner Standardislerungsunternehmen
GSI Germany hat unlängst ermittelt,
dass ein Transportunternehmen mit
einem Fuhrpark von l0 LKW bis zu 500
Fahrten pro Jahr durchführen muss, nur Llm
seinen Palettenbestand konstant zu halten.
Außerdem werde eine Dreiviertelstelle allein
für die Verwaltung der Palettenkonten
benötigt, in denen ausstehende Ladungsträger
erfasst werden. Eine aktuelle Studie des
Dortmunder Fraunhofer-Instituts beziffert
die I(osten der deutschen Spediteure fürs
Tauschpalettenhandling durchschnittlich
mfi 2,50 bis 1,02 Euro pro Palette je Umlaul
(siehe Grafik unten). Die Verlader aus der
Industrie kalkulieren mit drei bis vier Euro
Prozesskosten pro Palette, so aktuelle Recherche-Ergebnisse
von IOG1SI1l( inside.
Ladungsträger stiefmütterlich behandelt
Diese hohen I(osten sind zum Tell hausgemacht.
Denn während viele Unternehmen
ihre logistischcn Abläu[e in den vcrgan-
genen Jahren bis ins letzte Detail optimiert
haben, biieben die Ladungsträger olt außen
vor. Das Ergebnis: ,,Nur wenige Unternehmen
betreiben ein professionelles Palettenmanagement",
stellt Ekart I(uhn, Unternehmensberater
bei Ekupac in I(tiln, fest Der
Experte kennt den Markt wie seine Westentasche:
Er hat in den 1980er Jahren den
Mietpool Chep hier zu Lande mit aufgebaut
,,Seitdem hat sich nicht viel geändert", meint
der Insider. Palettenkonten würden vielerorts
immer noch auf Papier oder in einer Excel-Tabelle
geführt, nur jedes vierte Unter-
EPAL-Herausforderer Marcus Falkenhahn bietet Europaletten, die rund 20 Prozent günstiger sind
9
€
nehmen setze dafür spezielle Software ein,
lautet I(uhns Erfahrung.
Immer mehr Unternehmen gehen dem
Thema auch ganz aus dem Weg, indem sie
ihr Paietten-Management
in die Hände von
Dienstleistern geben. ,,Unser Geschäft hat
sich seit 2005 mehr als verdoppelt", freut
sich Christian I(ühnhold von Paki, einem
der führenden Anbieter auf diesem Markt.
Sein Unternehmen verfügt europaweit über
10.000 Stützpunkte, von denen aus Unternehmen
mit qualitätskontrollierten Ladungsträgern
versorgt werden. Paki lie- *
Pa letten -Ta usch kosten
Prozesskosten bei Spediteuren
0.35 Euro Zusätzliche Transoortund
Dienstleisterkosten 0,93 bis 1,45 Euro
0,69 Euro
Administration
Ersatz und
Reparatur*
0,45 Euro
Physisches
Handl ing
0,08 Euro
Gesamtr 2,50 bis 3,02 Euro* Offene Forderungen
Je nach Qualitätsanforderungen kosten den
Spediteur Euro-Tauschpaletten bis zu 3,02 Euro
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fert die Paletten frei Haus und holt sie später
beim I(unden wieder ab. Eine Palette für
acht Wochen zu nutzen, kostet rund einen
bis drei Euro. I(ühnhold wirbt für die Vorteile
des Systems: ,,Die I(unden brauchen die
Ladungsträger nicht
selbst zu kaufen und
binden so weniger
IGpital."
Doch das I(ernproblem
des weißen
Pools liegt nicht so
sehr in den I(osten,
sondern wie sie verteilt
werden. ..Die Verantwortlichkeiten sind
oft nicht geklärt", sagt Thomas Ulitzsch, Geschäftsführer
der GPAL.
Tätsache ist, dass in den meisten Fällen der
Marktteilnehmer mit der kleinsten Macht
für Reparaturkosten und Sonderfahrten aufkommen
muss - oft der Transportunternehmer.
Vor diesem Hintergrund überrascht es
nicht, dass I(ritik gegen den Palettentausch
vor allem aus dem Lager der Dienstleister
kommt. Erst im vergangenen Frühjahr hatte
der Deutsche Speditions- und Logistikverband
den weißen Pool für gescheitert
erldärt.
,,Die Kunden brauchen
die Ladungsträger nicht
selbst zu kaufen"
Christian Kühnhold
Paki
Experten räumen
solchen Vorstößen jedoch
keine Chancen
ein. ,,Ein Ausstieg ist
unrealistisch", meint
Unternehmensb era -
ter Kuhn. Er hält die
Zukunft des Europalettenpools
trotz der
anhaltenden Iftitik für gesichert. Der Grund:
Es gäbe für viele Betriebe einfach kaum wirtschaftliche
Alternativen, glaubt Kuhn Mietpaletten
wie Chep oder LPR (La Palette Rouge,
Anmerkung der Redaktion) seien nur für
solche Verlader geeignet, die eine klare Empfängerstruktur
haben. Um die Tauschproblematik
aus dem Weg zu räumen, empfiehlt
die Standardisierungsorganisation GSI Ger-
,,Die Qualität war nie besser"
many in ihrer Studie vier lösungsansätze:
. Paletten werden vor Oil tatsächlich immer
getauscht und Palettenscheine abgeschafft.
. Der Logistikdienstleister erhält eine garantierte
Tauschgebühr, um Mehrkosten zu
decken.
. Der Palettentausch wird nur noch über
Dienstleister abgewickelt.
. Der Versender verkauft die Ware nur noch
inklusive der Palette.
Ob und welcher Lösungsweg eingeschlagen
wird, iässt sich noch nicht absehen. Sicher
ist aber, dass sich die Europool-Palette
auf neue I(onkurrenz einstellen muss. ,,Der
Handel könnte eigene Ladungsträger entwickeln;
außerdem werden im B -to-B -Geschäft
verstärkt I(unststoffpaletten eingesetzt", erwafiet
Experte I(uhn. Pioniere gibt es schon:
Der Lebensmittelhersteller Dr. Oetker etwa
setzt bereits in der Zusammenarbeit mit Müllermilch
auf I(unststoff und der Möbelhändler
Ikea testet den Einsatz nicht-hölzerner
Ladungsträger.
lm Gespräch mit Thomas Ulitzsch, dem Geschäftsführer der Gütegemeinschaft Paletten (GPAL). Die GPAL
vergibt über die European Pallet Association (EPAL) die Lizenzen zur Herstellung und Reparatur von Europaletten
und überwacht die Qualität durch die externe Prüfgesellschaft SGS Germany.
kann die Qualität schon aus lodensten Branchen. Gerade im regio- LOGISTIK inside: Wie ist es dann
gischen Gründen nicht schlechternalen
Stückgut ist der direkte Tausch möglich, dass diese so genannte
werden.
für viele die kostengünstigste Wodd-Palette billiger ist?
Lösung.
Ulitzsch: Nahezu alle Europaletten-
IOG|SIIK inside: Wie erklären Sie sich
hersteller verfügen über ähnlich mo-
die Klagen über Qualitätsmängel? LOGISTIK inside: Die Firma Falkenderne Produktionsanlagen. Und
s Ulitzsch: Das Kernproblem liegt darhahn, einer lhrer ehemaligen Lizenz- auch über die Lizenzgebühren für die
e in, dass oft nicht klar ist, wer für eine nehmer, hat beschlossen, eine eige- Europalette lassen sich die Preisun-
Thomas Ulitzsch, Geschäftsf ührer der
Gütegemeinschaft Paletten (GPAL)
Palette die Verantwortung trägt: ne, billigere Palette anzubieten. Was
Handel, Verlader oder Spediteur. lm ist dagegen einzuwenden?
terschiede nicht erklären, denn die
Lizenzgebühren machen nur etwas
Zweifel bleibt das Thema am Spedi- Ulitzsch: Uberhaupt nichts. Jeder- unter ein Prozent des Europaletten-
LOGISTIK inside: Herr Ulitzsch. die teur hängen, der dann verständlimann
kann eine Palette nach EN- preises aus. Bleiben als Grund für die
Industrie klagt in letzter Zeit häucherweise versucht, seine BeständeNorm
produzieren. Wogegen wir uns Preisunterschiede die Einkaufspreise
figer über die mangelnde Qualität so lange wie möglich zu nutzen. wehren, ist, dass die Falkenhahn AG für Schnittholz und Klötze, aber hier
von Europaletten. Woran liegt das?
für ihre ,,World"-Palette wohl nicht haben alle Hersteller die gleichen
Ulitzsch: Das Thema kommt immer LOGISTIK inside: Um keine minder- ganz zufällig Einbrände verwendet, oder ähnliche Bezugsquellen, zumal
dann hoch, wenn am Jahresende die wertigen Ladungsträger zu bekom- die für eine große Verwechslungsge- Unterschiede bei den Einkaufsprei-
Palettenschulden ausgeglichen wermen, lassen immer mehr Verladerfahr
mit Europaletten sorgen. Selbst sen die Qualität des Holzes widerden.
Fakt ist, dass die Qualität der ihren Palettenpool von einem Dienst- die für die EPAL typische Prüfklammer spiegeln.
Eurooalette nie besser war. Pro Jahr leister veruralten. Heißt das, der Zug- wurde übernommen. Aus gutem
kommen 100 Millionen neue Laum-Zug-Tausch ist ein Auslauf- Grund kennzeichnen alle anderen IOG|SI/K inside: Hen Ulitzsch, vielen
dungsträger in den weißen Pool, der modell?
Poolbetreiber ihre Paletten farbig Dank für das Gespräch.
rund 400 Millionen Paletten stark ist. Ulitzsch: Nein, dafür gibt es zu viele oder zumindest so, dass man sie nicht
Bei dieser Erneuerungsfrequenz Marktteilnehmer in den verschie- mit Eurooaletten venruechseln kann. lnterview: Constantin Gillies
44 toatsrtr trside o212009