Spitz und Toyota - eine zuckersüße Logistik

❚ Cover Story
❚ Intralogistik
Zuckersüße Logistik
Der oberösterreichische Lebensmittelhersteller Spitz hat seine komplette Flotte
an Flurförderzeugen erneuert. Zum Zug kam Toyota Material Handling.
Gute Geräte erhöhen die Mitarbeiterzufriedenheit.
Die Fahrer von Spitz durften deshalb mitentscheiden.
❚ Wir füllen lieber Getränke
ab oder machen Ketchup
und Kuchen, als einen
Stapler zu reparieren.
Günter Heimbuchner, Logistikleiter bei Spitz
Die Unternehmensgruppe Spitz blickt auf
eine 160-jährige Geschichte zurück. Mit
rund 670 Mitarbeitern produziert das Unternehmen
am Standort Attnang-Puchheim
Getränke, Süß- und Backwaren, Salatdressings,
Ketchup, Konfitüren und andere Leckereien.
Täglich verlassen 1,2 Mio. Produkte
das Firmenareal, fast die Hälfte davon in den
Export.
Klare Strategie
Ein Großteil der Prozesse bei Spitz ist bereits
automatisiert. Besonders in der Getränkeproduktion,
wo die Volumina besonders hoch
sind. Moderne Fördertechnik, automatische
Sortieranlagen und ein automatisches Hochregallager
sind da eine Selbstverständlichkeit.
In den Geschäftseinheiten „Süß- und Backwaren“
sowie „Süß und Sauer“ hingegen dominieren
klassische Flurförderzeuge das Bild.
Bei der Anschaffung der Geräte hat das Unternehmen
eine klare Strategie: Nur das Beste
darf es sein.
Seit Anfang Juli sind 65 brandneue Geräte von
Toyota Material Handling bei Spitz im Einsatz,
mit denen das Unternehmen seine innerbetrieblichen
Transporte abwickelt. „Wir wollen
moderne Fahrzeuge haben und diese nach
ein paar Jahren wieder austauschen“, erklärt
Günter Heimbuchner, Logistikleiter bei Spitz.
Das Modell der Wahl lautet deshalb: Miete
und Full Service. „So haben wir die Sicherheit,
dass uns immer ordentliche Fahrzeuge zur
Verfügung stehen.“
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Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser:
Besonders stark benutzte Geräte sind mit
Schocksensor ausgestattet, um etwaige
Unfälle im Nachhinein dem jeweiligen
Bediener zuordnen zu können.
Hoch hinaus: Deichselstapler im Materiallager.
Alle Fotos: Hetzmannseder
Praktisches Detail: Über der Sichtscheibe
des Staplers ist ein Schutzgitter montiert.
Mitarbeitermeinung zählt
Der Vertrag begann Anfang Juli und läuft über
sechs Jahre. Im Rahmen eines Service Level
Agreements übernimmt Toyota sämtliche Reparatur-
und Wartungsarbeiten, stellt gegebenenfalls
auch Ersatzgeräte zur Verfügung. Dem
Vertragsabschluss ging ein intensiver Auswahlprozess
voraus, bei dem Heimbuchner
und sein Team die Produkte der vier hochrangigsten
Anbieter auf Herz und Nieren prüfte.
Mehrere Gründe sprachen am Ende für
Toyota. So konnte der Staplerhersteller auf
Grundlage der Prozesse bei Spitz einen Vorschlag
vorlegen, bei dem der Lebensmittelproduzent
ohne Einschränkung der Produktivität
mit 65 statt – wie zuvor – mit 68 Fahrzeugen
auskommt. Im Einzelnen handelt es sich um
14 Frontgabelstapler, 50 Lagertechnikgeräte
und einen Schlepper. Auch eine Überdimensionierung
der Geräte konnte vermieden werden.
Die Mitarbeiter von Spitz hatten ebenfalls
ein gewichtiges Wort mitzureden. Einige Fahrer
prüften die zur Auswahl stehenden Geräte
direkt bei den Anbietern. Ihre Meinungen und
Präferenzen flossen in die Entscheidung mit
ein. „Wir entscheiden nicht am grünen Tisch,
sondern binden unsere Mitarbeiter mit ein“,
betont Heimbuchner. „Mitarbeiterzufriedenheit
ist uns sehr wichtig.“
Zugangskontrolle
Ein weiterer Entscheidungsgrund für Toyota
war deren Flottenmanagement I_Site. Spitz
möchte künftig mehr Daten der eingesetzten
Flurförderzeuge sammeln, damit diese
in Zukunft für die weitere Optimierung der
Flotte herangezogen werden können. So ist
das System bei 23 Staplern bereits im Einsatz.
Auch Schocksensoren sind bei diesen Geräten
integriert. „So können wir ganz genau
feststellen, ob es irgendwann einen Crash
gegeben hat und wer zu dem Zeitpunkt das
Gerät bedient hat“, sagt Heimbuchner. Das
ist unter anderem im Warenausgang von Vorteil,
wo die Fahrer der externen Spediteure
ihre Lkw mit Niederhubwagen von Spitz beladen.
Aber auch innerbetrieblich genutzte
Fahrzeuge, die aus unerfindlichen Gründen
„Lack verlieren“ können so genauer kontrolliert
werden. Ebenfalls neu: Ein System
zur Zugangskontrolle mit PIN-Code. So ist
sichergestellt, dass jedes Fahrzeug nur von
jenen Fahrern in Betrieb genommen werden
kann, die über die nötige Berechtigung (und
die entsprechende Ausbildung) verfügen.
Auch beim Lademanagement der Batterien
ging der Wechsel zum neuen Lieferanten
Toyota mit einem Technologiesprung nach
vorne einher. So wurden alle Ladegeräte gegen
Hochfrequenz-Geräte umgetauscht, die
eine höhere Energieeffizienz als Trafolader
haben und zudem batterieschonender sind.
Laut Toyota ist so eine Stromeinsparung von
bis zu 20 % realisierbar.
Mehr Automatisierung geplant
Nicht zuletzt legte Heimbuchner bei der Wahl
des Gerätelieferanten Wert auf dessen Angebot
im Bereich der Automatisierung. Denn: „Wir
wollen einen fahrerlosen Schubmaststapler
anschaffen. Und Toyota ist in dieser Technologie
weiter als andere Anbieter.“ Derzeit läuft
ein gemeinsames Projekt, bei dem die Möglichkeiten
sondiert werden, den Transport von
fertigen Süß- und Backwaren zum Hochregallager
mittels FTS durchzuführen. ❚
❚ Feature
Laserunterstützung
im Lager
Der Toyota-Schubmaststapler, der vom Materiallager
aus die Produktion versorgt, verfügt
über eine technische Besonderheit: Mittels grüner
Lasermarkierung wird dem Fahrer exakt die
Mitte der auszulagernden Palette angezeigt.
Dadurch lassen sich Kollisionen zwischen Gabel
und Palette oder Gabel und Regal vermeiden.
Vor allem für Auslagervorgänge in großer Höhe
ist das von Vorteil.
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