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deutlich über dem liegt, was sie von ihren Kapazitäten eigentlich schaffen könnte. In 2011 müssen
bei den Wagen (Viertelszügen) 127 Revisionen und 45 Inbetriebnahmen erledigt werden. Das
zugehörige Werk Schöneweide hat in seiner Geschichte noch nie mehr als 90 Revisionen /
Inbetriebnahmen pro Jahr geschafft. 2013 sind dann nur noch 34 Revisionen erforderlich. Dann
steigt es wieder an, um 2018 wieder zu einem Berg zu führen, wie er aktuell vorliegt. Dem Problem
könnte nur begegnet werden, wenn Wagen gekauft würden, deren Revision auf 2013 – 2015 fällt.
Das ist aber von der Beschaffung her schlicht unmöglich.
Kommen wie bei der S-Bahn durch die Minderinvestitionen zusätzliche Schäden zustande, werden
für deren Behebung weitere Kapazitäten gebunden, die für die Arbeiten an den Neu- und
Ersatzinvestitionen fehlen. Wenn Teile der Infrastruktur ausfallen, werden die anderen Teile über
Gebühr beansprucht und können deswegen auch ausfallen. Das kann sich zum Teufelskreislauf
entwickeln, der bis hin zum schlagartigen Versagen von Infrastrukturen führen kann, dem Infarkt
oder Kollaps. Großbritannien musste zum Beispiel nach einem schweren Zug-Unfall (infolge im
Wortsinn zerbröselnder Schienen , (“rail has literally been desintegrated”) ein nahezu landesweites
Tempolimit für Züge verhängen.
Langfristige Folgen von
Unterinvestitionen am Beispiel der
Berliner Wasserbetriebe
1999 wurden die Berliner Wasserbetriebe
teilprivatisiert. In der Folge gab es enorme
Minderinvestitionen:
In die Trinkwasserinfrastruktur wurden nur
33 % der erforderlichen Gelder investiert, statt
in 50 Jahren werden die zugehörigen Anlagen
erst in 152 Jahren einmal erneuert sein. Für den
Abwasserbereich errechnet eine aktuelle Studie
sogar nur 28 %, das Abwassernetz wäre bei
diesem Tempo erst nach 340 Jahren erneuert.
Statt wie erfolgt 2,5 Milliarden Euro bis Ende
2009 hätte die tatsächlich erforderliche
Investitionssumme 6,9 Milliarden Euro betragen müssen, 400 Millionen Euro jährlich fehlen. Der
Fehlbetrag wird sich bis Ende 2011 auf ca. 5,2 Milliarden Euro aufsummieren. Zur Erinnerung: Die
privaten Investoren hatten 1,7 Milliarden für 49,9 % Beteiligung bezahlt und entnahmen seither
wieder 1,3 Milliarden Euro Gewinne.
Kommt es zu großen Abwasserrohrbrüchen, kann die Keimbelastung des Berliner Wassers
innerhalb von kurzer Zeit auf gesundsheitsbelastende Werte steigen. Benachbarte Rohre erleiden
nicht vorgesehene Belastungen, neue Risse legen die Sollbruchstelle für den nächsten Rohrbruch. In
Lübeck kam es Ende 2010 zu einer Serie von Rohrbrüchen: „Die Stadt befand sich damals wie im
Ausnahmezustand: Stadtwerke, Feuerwehr und das Universitätsklinikum Schleswig-Holstein
richteten Krisenstäbe ein und erarbeiteten Notfallpläne. Viele Lübecker Bürger besorgten sich
Trinkwasser an Tankstellen, die Krankenhäuser bauten eine Notversorgung auf.“ (1) Rainer
Kersten, Geschäftsführer des Steuerzahlerbundes Schleswig-Holstein in Kiel, bezeichnete den
Kollaps des Lübecker Wassernetzes als “Warnschuss” für die Netzbetreiber im ganzen Land. “Sie
sollten nicht bei der Instandhaltung der Infrastruktur sparen und ihre eigenen Systeme auf
Schwachstellen überprüfen”, sagte Kersten.
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