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Stadtanzeiger Coesfeld kw 49

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Auto aktuell<br />

Mittwoch, 5. Dezember 2018<br />

Zur Winterpause<br />

Motorradkleidung richtig einmotten<br />

Bevor die Motorradkluft<br />

über die Winterpause<br />

im Schrank<br />

verschwindet, investieren<br />

Biker besser etwas Zeit<br />

in deren Pflege. Kleidung aus<br />

Leder befreien sie von grobem<br />

Schmutz, Insektenresten und<br />

Staub. Dafür sind warmes<br />

Wasser und ein Schwamm zu<br />

empfehlen.<br />

Manche Kombi darf sogar in<br />

die Waschmaschine, allerdings<br />

nur, wenn das der Hersteller<br />

erlaubt. Die entsprechenden<br />

Angaben sind stets<br />

zu befolgen. Im Zweifel lieber<br />

mit einer kleinen Menge Spezialreiniger<br />

von Hand waschen.<br />

Die Protektoren nehmen<br />

die Biker vorher heraus<br />

und putzen sie nur nach Bedarf.<br />

Textilkleidung lässt sich<br />

meist in der Waschmaschine<br />

reinigen. Auch hier gelten die<br />

Herstellerangaben. Ebenfalls<br />

entfernt man zuvor die Protektoren<br />

und achtet darauf,<br />

dass die Taschen leer sind.<br />

Dann wenig Waschmittel<br />

nehmen, auf Weichspüler<br />

verzichten und lieber niedrige<br />

Temperaturen wählen. Im<br />

Zweifel eine Reinigung aufsuchen.<br />

Trocknen sollte die Kleidung<br />

bei Raumtemperatur und ohne<br />

direkte Sonne. Über eine<br />

dünne Schicht Lederöl freuen<br />

sich die Lederklamotten. Falls<br />

Imprägnierung nötig ist, diese<br />

zuerst auftragen. Letztere gehöre<br />

aber vor allem nach oftmaliger<br />

Wäsche auf textile<br />

Kleidung.<br />

Dunkel, trocken und kühl -<br />

so sieht der ideale Platz für die<br />

Winterpause aus. Eine atmungsaktive<br />

Schutzhülle für<br />

Einteiler und Jacken sei ratsam.<br />

Stiefel sollten mit Standhilfe<br />

stehend lagern während<br />

die Kleidung in der Regel besser<br />

hängt. Ein Mottenmittel<br />

sollten Biker zur Sicherheit<br />

dazustellen. (dpa)<br />

Fahrzeuge erzeugen immer mehr Daten. Autofahrer sollen selbst über diese entscheiden dürfen, das<br />

fordert der ADAC. Foto: dpa/Silvia Marks<br />

Selbst bestimmen<br />

Fahrzeugdaten: ADAC fordert gesetzliche Regelung<br />

Moderne Fahrzeuge sind<br />

fahrende Computer, die<br />

ständig Daten erheben,<br />

speichern und senden.<br />

Bisher wissen nur die<br />

Fahrzeughersteller, welche<br />

Daten das sind und<br />

wofür sie verwendet<br />

werden.<br />

Der ADAC fordert<br />

seit Jahren, dass<br />

die Kontrolle über<br />

diese Daten beim<br />

Autofahrer liegen<br />

und der Datentransfer transparent<br />

sein muss. Darüber hinaus<br />

plädiert er für eine EUweit<br />

gesetzliche Regelung des<br />

Zugangs.<br />

Untersuchungen des ADAC<br />

haben gezeigt, dass die von<br />

den Herstellern generierten<br />

Daten unter anderem Rückschlüsse<br />

auf den technischen<br />

Zustand des P<strong>kw</strong> und das Nutzungsprofil<br />

des Fahrers zulassen.<br />

Dem Verbraucher muss<br />

ermöglicht werden, allen Anbietern<br />

seiner Wahl freien Zugang<br />

zu den Daten im Auto zu<br />

erteilen. Die Sicherheit der<br />

Daten muss dabei ebenfalls<br />

gewährleistet sein.<br />

„Beim vernetzten Fahrzeug<br />

ist ein freier, standardisierter<br />

und sicherer Zugang zu den<br />

im Auto generierten Daten essenziell:<br />

für die Wahlfreiheit<br />

der Verbraucher und für den<br />

Marktzugang unabhängiger<br />

Dritter. Damit fairer Wettbewerb<br />

möglich ist, muss eine<br />

technische Lösung für den<br />

„<br />

Datenzugang auf EU-Ebene<br />

gesetzlich verankert werden“,<br />

so Thomas Burkhardt, ADAC<br />

Vizepräsident für Technik.<br />

Damit fairer<br />

Wettbewerb<br />

möglich ist, muss<br />

eine technische<br />

Lösung für den<br />

Datenzugang auf<br />

EU-Ebene<br />

gesetzlich<br />

„<br />

verankert werden.<br />

Thomas Burkhardt, ADAC Vizepräsident<br />

für Technik<br />

Der Zugang zu Fahrzeugdaten<br />

muss mehrere Grundprinzipien<br />

erfüllen:<br />

Es muss sichergestellt sein,<br />

dass Hersteller weder den<br />

Fahrzeughalter beziehungsweise<br />

Fahrer noch die vom<br />

Fahrzeughalter ausgewählten<br />

Dienstleister überwachen<br />

können. Weiter muss die<br />

neutrale Entwicklung neuer<br />

Dienste durch unabhängige<br />

Dritte gewährleistet werden<br />

und schließlich müssen unabhängige<br />

Dienstleister den<br />

Kunden auf den gleichen Kanälen<br />

erreichen wie der Hersteller<br />

selbst. Der freie, vom<br />

Hersteller unabhängige Fernzugang<br />

zu den Fahrzeugdaten<br />

bildet für marktbeteiligte Dritte<br />

(Automobilclubs, andere<br />

Pannendienste, freie Werkstätten,<br />

Versicherer u.a.) die<br />

Voraussetzung, um innovative<br />

Telematikangebote und<br />

Dienste entwickeln oder – mit<br />

Blick auf die zunehmende Vernetzung<br />

von Fahrzeugen – bestehende<br />

Geschäftsmodelle<br />

weiterhin anbieten zu können.<br />

(ADAC)<br />

© Inter IKEA Systems B.V. 2018<br />

Dunkel, trocken und kühl, das sei der perfekte<br />

Platz zur Überwinterung. Foto: dpa/Silvia Marks<br />

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Für Taube gebremst: Muss<br />

der Auffahrende haften?<br />

Nach einem Auffahrunfall<br />

haftet oft allein<br />

der Fahrer des hinteren<br />

Autos. Dies gilt allerdings<br />

nur, wenn der Ablauf des Geschehens<br />

typisch war. Wenn<br />

jemand ohne zwingenden<br />

Grund bremst, kann die Lage<br />

anders aussehen. Doch was<br />

gilt, wenn etwa jemand kurz<br />

nach dem Anfahren an einer<br />

Ampel für eine Taube bremst?<br />

Über diesen Fall musste das<br />

Amtsgericht Dortmund entscheiden.<br />

Kurz nach dem Anfahren an<br />

einer Ampel bremste der vorausfahrende<br />

Wagen, weil<br />

sich eine Taube auf der Straße<br />

befand. Der hintere Wagen<br />

fuhr auf. Für den Unfall wollte<br />

der Fahrer des hinteren Wagens<br />

nicht haften - er klagte.<br />

Die Richter entschieden,<br />

dass hier der Auffahrende für<br />

den Schaden aufkommen<br />

muss. Denn von dem Vorausfahrenden<br />

könne nicht verlangt<br />

werden, dass er das Tier<br />

überfährt, zumal das Töten<br />

eines Wirbeltiers nach dem<br />

Tierschutzgesetz eine Ordnungswidrigkeit<br />

darstellt.<br />

Allerdings: Bei einem höheren<br />

Tempo könnte die Entscheidung<br />

auch anders ausfallen,<br />

stellten die Richter<br />

klar. Denn dann drohten größere<br />

Schäden am Auto. (dpa)<br />

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