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Steinen befestigt werden, um Erosion durch die
veränderte Strömungsgeschwindigkeit (die nur
in Sperrwerksnähe auftritt) zu verhindern. Die
Kosten für das Projekt werden auf einmalig rund
46 Millionen Euro geschätzt. Zum Vergleich: Das
Baggern in der Ems zur Aufrechterhaltung der
Fahrrinnentiefe kostet wegen der hohen Schlicklasten
jährlich im Schnitt 25 Millionen Euro.
Die Entscheidung des Lenkungskreises des Masterplans
Ems 2050, die Umsetzung der Flexiblen
Tidesteuerung anzugehen, hat übrigens ein weiteres
mögliches Verfahren gegen die Verschlickung
reduziert. Als Alternative zur Tidesteuerung war
im Masterplan auch der Bau von Tidespeicherbecken
am Flusslauf auf seine Machbarkeit hin
überprüft worden. Diese Bauwerke kommen jetzt
nur noch ergänzend in Betracht, wenn die Wirkung
der Tidesteuerung nicht ausreichen sollte.
Dann würden voraussichtlich Tidepolder oberhalb
von Papenburg so angelegt werden müssen,
dass sie sowohl wichtige Lebensräume schaffen
als auch die Strömungsverhältnisse in der Ems so
beeinflussen, dass sie effektiv einen Beitrag zur
Reduzierung der Schlickbelastung leisten.
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Foto: Thiemo Eddiks Computergrafik
Technik kontra Schlick: Mit den Toren
des Emssperrwerks ( oben dank Computertrick
einmal ohne Wasser zu sehen)
soll die Tide gesteuert werden. Die Bedienung
erfolgt aus dem Leitstand des
Sperrwerks (links).
Eine Animation der Tidesteuerung finden
Sie auf der Homepage
masterplan-ems.info
Foto: Thorsten Kuchta
Anfang 2017 beauftragte der Lenkungskreis
des Masterplans Ems 2050 die Planer einstimmig,
die Grundlagen für ein Genehmigungsverfahren
zu schaffen. Das Planfeststellungsverfahren
wird auf dieser Grundlage derzeit von
der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung
des Bundes und dem Niedersächsischen Landesbetrieb
für Wasserwirtschaft, Küsten- und
Naturschutz vorbereitet. Dafür müssen u.a.
umfangreiche Modellrechnungen, eine ebenso
umfangreiche Umweltverträglichkeitsprüfung
sowie ein praxistauglicher Betriebsplan, der
auch die Belange der Schifffahrt angemessen
berücksichtigt, vorgelegt werden. Mit der
Antragstellung wird 2020 gerechnet, mit dem
Was passiert jetzt
Betriebsstart 2022. Über die Planungskosten
haben sich Bund und Land bereits verständigt,
über Betriebs- und Baukosten (Sohlsicherung,
eventuell notwendige Warteliegeplätze für
Schiffe) wird eine Vereinbarung geschlossen.
Die Belange der Schifffahrt werden in einem
Verfahren berücksichtigt, das das Wasserstraßen-
und Schifffahrtsamt Emden führt.
Entsprechend dem Grundsatz des Masterplan-
Verfahrens, Ökonomie und Ökologie gleich zu
gewichten, muss ein Betriebsplan gefunden
werden, der Wirksamkeit gegen die Verschlickung
und Verkehrsverträglichkeit der Sperrzeiten
in ein tragbares Verhältnis setzt. Wie das
geschieht, lesen Sie auf der nächsten Seite.
12 masterplan ems Herbst 2018