20190212_120247

EXTRA: SPORT & LUXURY CARS
Lamborghini Huracán Evo · Chevrolet
Corvette Z06 · Ferrari 812 Superfast
McLaren 600LT · Cadillac Escalade
SPORT& LUXURY
CARS
SUPERLEICHT
MEGASCHNELL
McLAREN 600LT
600 PS – 328 km/h
Vorstellung
Lamborghini
Huracán Evo mit 640 PS
Vergleich
Ferrari 812 Superfast
Chevrolet Corvette Z06
Reportage
Mit dem Cadillac Escalade
auf Donald Trumps Spuren

TRANSAXLE
BÜNDNIS
2

Chevrolet Corvette Z06 und Ferrari 812 Superfast · Vergleich
Wenn sich ein amerikanischer Kompressor-V8 und ein frei kreischender
Italo-V12 gegenseitig anstacheln, dann herrscht Ausnahme-
zustand. Unterschiedlicher könnten beide kaum sein, nur
im Transaxle-Layout sind sie sich einig: Motor vorn, Getriebe hinten
3

Vergleich · Chevrolet Corvette Z06 und Ferrari 812 Superfast
800 PS AN DER HINTER-
ACHSE – NOCH FRAGEN?
Links: großer Drehzahlmesser,
futuristische
Display-Bestückung
(auch für den Beifahrer),
Luftausströmer wie
Düsentriebwerke. Unten:
Lenkradschalter (Manettino)
für verschiedene
Fahrprogramme – auch
für nassen Untergrund
4

E
s spielt keine Rolle, für wie vernünftig
man sich hält, wie emotional man ist
– oder wie oft man dem eigenen Gefährt
in der Garage schon die ewige
Treue geschworen hat. Hält man erst
die Schlüssel für diese Supersportwagen
in der Hand, ist man auf der Stelle
für jede Sünde bereit. Allein eines dieser
Autos würde schon reichen, um die
erlernte Selbstkontrolle für lange Zeit
an die Endorphine zu verlieren. Und
hier rollt sogar ein Doppelpack an.
Wie sie da lauern. Kraftstrotzend. Hüfthoch
und zwei Meter breit. Aggressiv
kauernd über dem Asphalt. Man könnte
hunderte Seiten füllen mit der
Schwärmerei über Design, Ausstrahlung,
Fahrleistungen und vor allem
die Geschichte dieser Titelfiguren. Und
dabei wäre man noch keinen Meter
gefahren. Chevrolet Corvette Z06 und
Ferrari 812 Superfast euphorisieren
gleichermaßen – so viel steht fest. Dabei
haben die zwei eigentlich
kaum etwas
gemeinsam. Klar, sie
sind Topathleten aus
der derzeitigen Weltspitze.
Und beide tragen
den Motor unter
der Fronthaube, Getriebe
und Antriebswellen
an der Hinterachse.
Und beide können
ihr Temperament
per Drehschalter zügeln
oder schärfen.
PROGRAMM
SUPERFAST:
ACHT
SEKUNDEN
BIS TEMPO
200
Doch spätestens nach dem Druck auf
den Startknopf offenbaren sich dann
zwei völlig verschiedene Welten. Das
prompte Donnern der Corvette kommt
einem dabei vertraut vor. Amerikanisch
– klar –, aber mit einer beängstigenden
Dominanz und einer Bissigkeit,
die vom deutlich pfeifenden
Kompressor angeheizt wird.
Der Ferrari kontert hingegen mit dem
größtmöglichen akustischen Gegensatz:
viel weniger Bass, dafür aber mit
blitzschnellem Hochdrehen und einer
heiser kreischenden V12-Fanfare, die
nur bei einem Hersteller der Welt so
komponiert wird und einen sofort in
die Blütezeit der Formel 1 zurückschickt.
Dieser 6,5 Liter große und extrem
kurzhubige 65-Grad-Zwölfzylin-
5

KANONENSCHLÄGE
AUS VIER LÄUFEN.
KALIBER: OBERARM
Links: eng auf den Fahrer zugeschnittenes Corvette-
Cockpit mit kurzem Schaltstick und Alcantara-
Bespannung. Oben: wirkungsvolles Performance-
Paket mit Kohlefaserteilen und einstellbarem
Gurney Flap am Heckspoiler. Unten: herausnehmbares
Targa-Dach für rauschendes Cabrio-Feeling
6

Chevrolet Corvette Z06 und Ferrari 812 Superfast · Vergleich
Fotos: Daniela Loof, Frank Ratering (3)
der wurde nicht nur bildschön unter
der gezackten Fronthaube und hinter
der Vorderachse inszeniert, er ist auch
ein wahres Sahnestück des Motorenbaus.
Frei saugend, sehr flach bauend
und schließlich in „rosso corsa“ lackiert,
bringt es dieses Traumaggregat auf 800
PS bei 8500 Umdrehungen. Dank der
neuen Direkteinspritzung und des variablen
Ansaugtrakts schüttelt es obendrein
auch bei niedrigen Drehzahlen
irrsinnig viel Drehmoment aus dem
Ärmel. So lässt sich der Superfast im
Alltag völlig unkompliziert und überraschend
komfortabel bewegen. Doch
selbst auf der freien Autobahn kann
man nur erahnen, wie sich alle Gänge
spielerisch per Paddlezug durch das
eindringlich intonierte Drehzahlband
schwingen. Der Name „Superfast“ ist
allgegenwärtig. Denn egal welche Verkehrslage
herrscht – der Ferrari 812 ist
einfach viel zu schnell.
Das trifft natürlich auch auf die 659
PS starke Corvette zu. Und auch wenn
das vergleichsweise simple Motorenprinzip
aus großvolumigem
(6,2 Liter)
Stoßstangen-V8 und
Kompressoraufladung
keine Innovationspreise
gewinnt,
so begeistert die
schiere Power aus
jeder Situation dennoch
ungemein.
Nach jedem geglückten
Gangwechsel –
und die sind wegen
der etwas hakeligen
Gassen vor allem im
Alltag mit deutlich
mehr Arbeit verbunden
als die nahezu
sequenziellen des
Ferrari-Doppelkupplungsgetriebes
– wächst erneut der
Respekt vor dem Gaspedal.
Zumal einen
die automatische
Zwischengasfunktion
stets eindringlich
daran erinnert, welche
Verantwortung
auf dem eigenen rechten Fuß lastet. Kurioserweise
wird man gleichzeitig aber
noch häufiger verleitet, sich mit dem
schwindelerregenden Schub und den
bollernden Kanonensalven aus den vier
Endrohren zu belohnen. Was für eine
Urgewalt so ein Kompressor-V8 doch
entfaltet. Und dass er überhaupt dank
Verheißungsvolle
Taste: Launch-Control
für Katapultabschuss
im Ferrari
CHEVROLET
CORVETTE Z06
V8-Zyl., 2-Vent., Kompressor, 6162 cm 3 ,
485 kW/659 PS bei 6000 /min, 881 Nm
bei 3600 /min, 7-Gang, manuell; L/B/H:
4514/1965/1239 mm, Leergew.: 1659 kg,
0-100 km/h in 3,7 s, Höchstgeschw.:
300 km/h, Verbrauch: ca. 12,7 l SP/
100 km, Preis: ab 129.100 Euro
Werksangaben
FERRARI 812
SUPERFAST
V12-Zylinder, 4-Ventiler, 6496 cm 3 ,
588 kW/800 PS bei 8500 /min, 718 Nm
bei 7000 /min, 7-Gang, Doppelkuppl.
(DCT); L/B/H: 4657/1971/1276 mm, Leergewicht:
1525 kg, 0-100 km/h in 2,9 s,
Höchstgeschw.: 340 km/h, Verbrauch:
16,1 l SP/100 km, Preis: 291.387 Euro
Werksangaben
der einen zentralen Nockenwelle unter
diese extrem flache Haube passt – spätestens
diese Ingenieursleistung ist
meisterlich. Obendrein erschüttert
die Vette mit dem optionalen Performance-Paket
sowohl beim Beschleunigen,
beim Kurvenzirkeln als auch beim
Verzögern mit einer fast unnatürlichen
Traktion. So verzeiht man ihr die in
dieser Klasse ungewöhnliche Hemdsärmeligkeit
und dass man nicht ganz
perfekt in ihr sitzt. Schließlich sollte
man nicht vergessen, dass die Amerikanerin
nicht einmal die Hälfte von
dem kostet, was man für einen Ferrari
812 Superfast bezahlen muss. n
FAZIT Beide Supersportler
besitzen ein
enormes Faszinationspotenzial.
Und
dabei sind sie trotz
ihres ähnlichen Antriebskonzepts
nach Transaxle-Prinzip grundverschieden.
Die Power-Corvette fesselt
mit ihrer Schlichtheit und der
gnadenlosen Fahrdynamik. Dagegen
begeistert der Ferrari 812 gerade
durch den fast filigran dosierbaren
Hochdrehzahl-Zwölfzylinder,
der einen akustisch und leistungstechnisch
in die aufregendste Ära
der Formel 1 katapultiert.
7

Faszination · McLaren 600LT
ZWECK
GEBUNDEN
Ein Auto für die Rennstrecke
sei der 600LT, sagt McLaren.
Das trifft sich gut. Unsere
Rennstrecke geht
bis ans Mittelmeer – 1000
Kilometer in Trance
[ TEXT Johannes Riegsinger
FOTO Aleksander Perkovic]
8

9

E
igentlich hätten wir den Nürburgring
buchen müssen: Grand Prix-Kurs ohne
Kurzanbindung, damit die 600 PS des
McLaren 600LT auch richtig Auslauf
bekommen. Wer hier einmal scharf
durchlädt, hat sich ganz schnell in eine
bitterböse, furchteinflößende Parallelwelt
hart am Fahrtwind geschossen.
Null auf 100 km/h in unter drei Sekunden,
dafür aber bis 328 km/h schnell.
Und dazwischen nichts als entfesselte
Energie. Physik kann manchmal ganz
schön plakativ sein. Volle Beschleunigung
im McLaren 600LT hat den zarten
Charakter einer anklopfenden Abrissbirne.
Drama, Baby. Und schließlich ist
der „Long Tail“ (dafür steht das „LT“)
auch ein Rennauto mit noch weniger
Komfort als die bereits sehr scharf
geschliffenen Schwestermodelle der
McLaren Sports-Serie von 540C bis
570S durch zum Beispiel härtere Motorlager
und spartanische Sitzschalen.
Feststehender Flügel hinten, kompromisslosere
Aerodynamik, neue Alu-
Querlenker und steifere Stabilisatoren,
Tieferlegung um acht Millimeter
sowie eine um zehn Millimeter breitere
Spur vorn: Das ist im ausgefeilten,
Kleine Straße
weit draußen
statt Sachskurve
oder NGK-
Schikane: im
McLaren 600LT
auf Fahrfreude-
Exkursion
Karbon-Keramik-Bremsen und
Superleicht-Felgen: kompromisslose
Kontaktpunkte
10

McLaren 600LT · Faszination
MCLAREN 600LT
V8-Zyl., 4-Vent., Biturbo, 3799 cm 3 , 441 kW/600 PS bei 7500 /min, 620 Nm bei 5500 – 6500 /min,
7-Gang, Doppelkupplung; L/B/H: 4604/2095/11914 mm, Leergewicht: 1356 kg, 0-100 km/h
in 2,9 s, Höchstgeschwindigkeit: 328 km/h, Verbrauch: 11,7 l SP/100 km, Preis: 230.000 Euro
Werksangaben
Fixer Flügel
vor Seealpen-
Panorama: In
bodennahem
Tiefflug entsteht
die „Long
Tail“-Faszination
detailversessenen Nanometer-Haarspalter-Abstimmungs-Universum
der
englischen Marke eine Menge. Hinzu
kommen eine Mehrleistung von 30 PS
und 20 Newtonmeter gegenüber dem
570S und weniger Fahrzeugmasse: 600
PS und 620 Nm treffen im 600LT auf ein
Trockengewicht von 1247 Kilogramm
– das sind 97 Kilogramm weniger als
der 570S. Draufgepackt wird ein höherer
Abtrieb, der das Auto bis tief in die
schnellen Ecken hinein stabil macht.
Dazu kommen mehr Sound aus der
umverlegten Auspuffanlage und ein
noch härterer Bremsen-Biss. Das Ergebnis
ist ein fein justierter und tiefenradikalisierter
Sportwagen, der sich
nicht an optischem Klimbim und Effekt-Schnickschnack
emporzieht, son-
dern ganz nüchtern genau zwei Dinge
liefert: Performance und Fahrspaß,
beides auf den Punkt – medium rare
und al dente sozusagen.
Das muss man wollen und mögen,
denn im Vergleich zum wunderschön
breitbandigen 570S fährt der 600LT
das verstörende Quäntchen aggressiver,
direkter, nervöser – eine Goldgrube
für Grenzgänger und Freunde gepflegten
Irrsinns, für Renntrainings-Fanatiker
und Motorsport-Aktivisten. Alle
anderen sind bei 570S bis 540C besser
aufgehoben.
Es kommen aber die düsteren, wolkenverhangenen
Tage, an denen selbst wir
Warmduscher bereit sind für den ultimativen
Fahrspaß-Vollwaschgang und
an denen wir auf lauwarmen Pirelli P >
11

1
(1) Gleich hinter Paul Ricard immer weiter
der Nase nach – geht auch mit „Long Tail“.
(2) Pragmatisches McLaren-Cockpit: gute
Fahrposition, gewöhnungsbedürftiges
Infotainment-System. (3) Messerscharf
gezeichnete LED-Rückleuchten umranden
Entlüftungsöffnungen. (4) Klar strukturierte
Funktionen für Getriebe, Fahrmodi und
Antrieb. (5) Martialische Sitzschalen mit
segmentierten Polstern: nicht für die Langstrecke.
(6) Markante Auspuffkamine
2 3
4 5 6
12

McLaren 600LT · Faszination
Zero Trofeo R an der Autobahn-Ausfahrt
Nummer 33, Wehr-Nürburgring,
vorbei und einfach weiter in den Herbst
fahren. Irgendwo auf der A5, kurz vor
der Schweizer Grenze, werden wir tatsächlich
ein paar Sekunden lang an
die 320-Sachen-Marke klopfen und uns
wie flüssiges Feuer fühlen. Dann legen
wir den langen Weg über Besançon,
Lyon und Avignon nach Süden schweigend
mit 130 km/h auf dem Limiter
zurück – und genießen trotzdem dieses
verdichtete Hochgefühl absoluter
Fokussierung, das einem die Besten unter
den ganz Schnellen vermitteln.
EIN PAAR
MOMENTE LANG
VOR DER REALITÄT
DRÜCKEN
600LT – reine Fahrspaß-Essenz
Das Kohlefaser-Monocoque leitet
Fahrbahn- und Motorvibrationen auf
ganz charakteristische Weise weiter –
in einer seltsamen Mischung aus ultratrocken,
satt und milde. Das kehlige
Sägen des Biturbo-Achtzylinders wird
zu einer monotonen Klangkulisse. Die
Splitter und Diffusoren nehmen Straßenfeuchtigkeit
auf und schleudern
sie mit umströmender Luft in präzisen
Fontänen hoch, an den Flügelenden
werden kreisende Wirbel sichtbar.
Man schaut im Rückspiegel immer
wieder hin, weil es so schön ist. Funktion.
Perfektion.
„Gelbwesten“ haben Frankreich gekapert,
ein BMW-Fahrer erzählt uns an
der Tankstelle, wir müssten mit unserem
„belle voiture“ aufpassen, denn der
sozialneidende Mob hätte bestimmt
Probleme mit dem Luxusauto. Das Gegenteil
ist der Fall: Unter tosendem
Demonstranten-Beifall und mit im
Leerlauf brüllendem Motor rollen wir
an der nächsten Maut-Zahlstation kostenlos
durch – und an allen anderen bis
Aix-en-Provence ebenfalls. Mit einem
Mac in Orange stehst du eben jenseits
jeder Rangordnung.
Dann kommen die Kurven am Meer
entlang. Felsen, eine steil ins Meer abfallend,
schroffe, wilde Welt. Der 600LT
macht dieselbe Metamorphose durch,
wacht aus dem gleichmäßigen Autobahn-Rhythmus
auf, jagt und peitscht.
Er ist für seine Klasse ein ganz formidabler
Meilenfresser, aber seine
eigentliche Kernkompetenz jenseits
aller Rennstrecken ist dies: bizarre Beschleunigung
immer nur für ein paar
Sekundenbruchteile, brutales Ankern,
zum Weinen schöne Handlichkeit, wieselflinke
Aggressivität so beklemmend
wie eine Kneipenschlägerei in Hollywood-Zeitlupe,
das Destillat von purer
Präzision. Und jetzt steht es fest: Wir
sind dann mal weg – zwei Tage Seealpen,
wo sie einsam sind und fern. Der
Küstenstraße:
Zwischenstopp
nach langem
Autobahntag
600LT macht es uns leicht, in ihm anzukommen,
denn auch das ist seine
Kunst: Mensch-Maschine-Magie.
Erst am Nachmittag des nächsten Tages
erreichen wir Monaco. Ein guter Punkt,
um sich in einem ganz großen Auto
noch ein paar Momente und einen Espresso
lang vor der Rückkehr ins reale
Leben zu drücken. Dann auf die Autobahn
Kurs Heimat.
n
FAZIT Der McLaren
600LT verbindet
fahrdynamische
Exzellenz mit großer
Emotionalität, die in
hervorragender Funktion wurzelt:
Er ist kein Blender, sondern ein
dramatisches Auto. Er bietet keine
Effekte, dafür aber eine schlüssige
Geschichte.
13

GROSSE EVO
Mehr Leistung, mehr Technik, mehr Multimedia:
Der Lamborghini Huracán
Evo kommt mit neuer Aerodynamik und
erstmals auch mit Spoiler-Knick am Heck
[ TEXT Paul Englert FOTOS Lamborghini ]
Na, haben Sie ihn auch entdeckt,
den Miura da hinten
rechts in der Garage? Ein
wunderschönes Auto, eine
Ikone, einer der schnellsten Sportwagen
seiner Zeit. Aber gegen den neuen Lamborghini
Huracán Evo sieht die Flunder,
die in den 1960er- und 1970er-Jahren
für Furore sorgte, doch recht alt aus –
unter anderem in puncto Design, aber
vor allem in Sachen Technik.
So hat der Huracán als Evo nun eine Allradlenkung
wie der größere Aventador.
Außerdem feiert das neue Fahrdynamik-
System Lamborghini Dinamica Veicolo
Integrata, kurz LDVI, beim kleinsten Bullen
im Stall Premiere. Das heißt zum ei-
14

Lamborghini Huracán Evo · Vorstellung
LUTION
nen, dass die Hinterräder bei niedrigem
Tempo entgegengesetzt der Vorderräder
lenken, was den Sportwagen wendiger
macht, und bei hohem Tempo parallel zu
den Vorderrädern lenken, was für mehr
Fahrstabilität und einen verbesserten
Geradeauslauf sogt. Zum anderen kurvt
der Huracán ab sofort vorausschauend:
Er soll im Voraus erkennen, was der Fahrer
gleich machen wird. Dafür werden
sämtliche Fahrzustand-Parameter durch
zahlreiche Sensoren aufgenommen und
an ein zentrales Steuergerät gesendet.
Dieses wiederum analysiert blitzschnell,
welche Kräfte als nächstes auf das
Fahrzeug wirken und wie es Motor, Getriebe,
Lenkung, Fahrwerk und Regelsysteme
am besten darauf einstellen
muss, damit der Fahrer die höchstmögliche
Performance abrufen kann. Passend
dazu wurden die Kraftverteilung
des Allradantriebs und die Traktionskontrolle
inklusive der Torque Vectoring-
Parameter optimiert.
Für Vortrieb sorgt im Evo die Maschine
des Huracán Performante, jenes Supersportlers,
der seit Sommer 2017 den
AUTO ZEITUNG-internen Rundenrekord
auf der Handlingstrecke des Contidroms
hält. 640 Pferdestärken entwickelt dieser
frei atmende V10-Saugmotor bei 8000
Kurbelwellenumdrehungen pro Minute
– bisher waren es 610 PS. Maximal 600
Newtonmeter Drehmoment stehen bei
Zwei Endrohre
rahmen das Nummernschild
ein,
darüber sitzt ein
in die Karosserie
integrierter Spoiler
6500 Touren zur Verfügung. Die Unterschiede
zum Standard-V10: leichtere
Titanventile, ein modifizierter Ansaugtrakt
sowie eine Ventilsteuerung mit verbesserter
Strömungsdynamik auf der
Ein- und Auslassseite. Dazu hat das
längs zwischen Fahrgastzelle und Hinterachse
eingebaute Aggregat eine kürzer
bauende Abgasanlage mit reduziertem
Staudruck. Unverändert bleibt indes
die ekstatische Drehfreude des Zehnzylinders,
der mit seinen 5,2 Liter Hubraum
bereits im Drehzahlkeller mächtig anschiebt
und das zweisitzige Coupé in 2,9
Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen
soll. Bei der Höchstgeschwindigkeit setzt
Lamborghini auch dieses Mal wieder ein >
15

Vorstellung · Lamborghini Huracán Evo
bescheidenes „über“ vor den Wert von
325 km/h, denn in Wirklichkeit sind die
Bullen aus Sant’Agata deutlich schneller.
Doch die Italiener griffen für das Huracán-Facelift
nicht nur in die Technik-
Kiste, sondern zeichneten auch fleißig
am Reißbrett. Das Ergebnis aus der Abteilung
von Chef-Designer Mitja Borkert
ist eine kantigere Frontschürze mit Spoiler
sowie verbreiterten Lufteinlässen
samt Streben davor, die das typische
Y-Design aufgreifen.
Neuer 8,4-Zoll-
Touchscreen
im Hochformat,
Sprachbedienung,
Apple CarPlay,
Online-Navigation
Aerodynamisch
optimierte Frontschürze
für mehr
Anpressdruck und
Windschlüpfigkeit
Spoiler-Knick, Diffusor und
neues Endrohr-Layout
Noch deutlicher ist die optische Transformation
des Hecks. Statt wie bisher in
Doppelendrohren rechts und links unten
mündet die Abgasanlage nun eine Etage
höher in zwei oberarmdicken, das ebenfalls
nach oben gerückte Nummernschild
einrahmenden Kanälen. So bleibt Platz
für einen markanten, aerodynamisch
ausgeklügelten und auf Wunsch auch in
Wagenfarbe inszenierten Diffusor. Dazu
gibt es eine verbesserte Unterbodenverkleidung
und erstmals auch einen
fest in die Motorhaube integrierten
Spoiler-Bürzel im Stil des Aston Martin
Vantage. Beim Huracán Evo wird dieser
Bürzel allerdings von Luft durchströmt
und setzt sich aus Abrisskante sowie
kleinem Flügel zusammen. Alles in allem
sollen Abtrieb und aerodynamische Effizienz
– also die Windschlüpfigkeit – deutlich
besser sein als beim seit 2014 gebauten
Huracán.
Auffälligste Änderung im Cockpit ist das
8,4 Zoll große Hochformat-Display mit
Touchscreen-Funktion. Dahinter verbirgt
sich die neueste Connectivity- und Multimedia-Technik
aus dem Hause Audi,
wobei auch die gesamte Klimatisierung
über diesen Bildschirm gesteuert wird.
Standard sind ein Online-Navigationssystem
mit Festplatte, Webradio und
die Smartphone-Integration per Apple
CarPlay. Das neue, optional erhältliche
Telemetriesystem inklusive zweier Kameras
zum Aufzeichnen und Analysieren
von Rundenzeiten steuert man ebenfalls
über den hochauflösenden Touchscreen.
Und wenn man mal keine Hand frei hat,
nutzt man einfach den integrierten Siri-
Sprachassistenten. Bleibt nur die Frage,
ob das intelligente Computerhirn mit der
charmanten Stimme einen überhaupt
versteht, wenn man gerade mit Cockpitfüllendem
V10-Klang auf der Autobahn
unterwegs ist …
n
LAMBORGHINI
HURACÁN EVO
V10-Zylinder, 4-Ventiler, 5204 cm 3 ,
470 kW/640 PS bei 8000 /min, 600 Nm
bei 6500 /min, 7-Gang, Doppelkupplung,
Allradantrieb, adapt. Dämpfer,
Allradlenkung, Karbon-Keramik-Bremsscheiben,
L/B/H: 4520/1933/1165 mm,
Radstand: 2620; Leergewicht: 1422 kg
(trocken), 0-100 / 200 km/h in 2,9 /
9,0 s, Höchstgeschwindigkeit: über
325 km/h, Verbrauch: k.A.,
Preis: 219.000 Euro
Alle Daten Werksangaben
16

Some see more.
720S Spider
Super Series
Finden Sie Ihren
McLaren Händler unter
retailer.mclaren.com
Kraftstoffverbrauch des abgebildeten und genannten Fahrzeugs in l/100 km: innerorts 23,3; außerorts 9,2; kombiniert 12,2; CO 2 -
Emis sio nen g/km: kombiniert 276; Effizienzklasse G. Die genannten Verbrauchsdaten sind offizielle NEDC-Testergebnisse und nur zu
Vergleichszwecken vorgesehen. Sie können von tatsächlichen Fahrverbrauchswerten abweichen.

Faszination · Cadillac Escalade in Deutschland
]DES DER BESUCH REI
[ TEXT Johannes Riegsinger
Stell dir vor, Onkel Donald aus Amerika
meldet sich an. Besuch in der alten
Heimat. Es gibt Rotwein und
Saumagen. Heidelberg im
Cadillac. Und ein wichtiges Anliegen:
Deutsche, kauft mehr US-Autos!
Eine nicht ganz ernst gemeinte Reise
18

CHEN ONKELS
19

OBEN: Weinland-Pfalz. Hier wartet die Spätlese aufs Eiswein-Wetter.
UNTEN: Kallstadt Downtown – ein weiter Weg bis ins Weiße Haus
OBEN: Vom Wein zum Ketchup-Imperium – die
Familie Heinz ist auf beiden Atlantik-Seiten aktiv
CADILLAC ESCALADE
V8-Zylinder, 4-Ventiler, 6162 cm 3 , 313 kW/426 PS bei 5600 /min,
621 Nm bei 4100 /min, 8-Stufen-Automatik; L/B/H: 5179/2061/1896 mm,
Leergewicht: 2635 kg, 0-100 km/h in 6,7 s, Höchstgeschw.: 180 km/h,
Verbrauch: 12,6 l S/100 km, Preis: 114.500 Euro
Werksangaben
LINKS: Den
Dom zu Speyer
gibt es seit
ungefähr 1025,
den Cadillac
Escalade ganz
sicher seit 1998
20

Cadillac Escalade in Deutschland · Faszination
„Platz am Saumagen“:
Der
Fleischkäse
mit Kartoffelbeimengung
ist eine
Pfälzer Spezialität
– und
erstaunlich
lecker
Nur so ein Gedankenspiel: Wenn 1885 die
Vereinigten Staaten von Amerika bereits
etwas gegen Flüchtlinge gehabt
hätten, wäre der arbeitslose Friseur
Friedrich Trump aus dem schönen
Weindorf Kallstadt in der Pfalz vielleicht
nach Russland ausgewandert
und einer seiner Nachfahren heute russischer
Präsident … oder auch nicht.
Es kommt also anders: 1885 kann man
einfach so in die USA wirtschaftsflüchten,
und Friedrich, der sich eine Karriere
als Weinbauer schlecht vorstellen kann,
geht. Weg aus Kallstadt. Ab nach Alaska.
In die Goldgräber-Camps auf der Suche
nach dem schnellen Geld. „Fred“ muss
mit seinen 16 Jahren allerdings schnell
verstanden haben, dass die Chance,
Nuggets zu finden, deutlich geringer ist
als die Chance, jedem Goldgräber täglich
ein Butterbrot zu verkaufen – und
so schmiert er Brote. Jede Menge Brote.
So viele Brote, dass er am Ende irgendwo
hin muss mit der Butterbrot-Kohle. Und
le deutsche Autos fahren und die Deutschen
so gut wie keine amerikanischen.
Das findet Donald nicht gut und überlegt
umgehend, was dagegen zu tun
wäre. Spontan fällt ihm eine große
Mauer ein, im Baugeschäft kennt er
sich schließlich aus. Eine feine, innere
Stimme sagt ihm aber, dass das nach
hinten losgehen könnte. Vielleicht
doch etwas zu grobmotorisch, diese
Mauer. Stattdessen Zölle erhöhen? –
Hm, damit macht man sich nur unbeliebt,
und deshalb entschließt sich
Donald T. zu einem ungewöhnlichen
Schritt: Charme-Offensive. Das hat bei
Kim Jong-un funktioniert, bei Erdogan
auch, und die Deutschen wird er schon
überzeugen. Er ist zwar kein Berliner,
aber ein Pfälzer – weltoffen, humorvoll,
lebensfroh. Und deshalb sagt er vor
dem Spiegel immer wieder auf: „Mrs.
Merkel, tear down this wall!“
Klingt gut, der Spruch – komisch, dass
da noch niemand darauf kam. Er ist
CHARME-OFFENSIVE IM
CADILLAC. HELLO GERMANY
Technikmuseum
Speyer:
Die Boeing 747
ist US-Technik
vom Feinsten.
Der Cadillac
Escalade ist
aber auch
ganz groß …
Fred legt das Geld nicht auf die Bank,
sondern kauft Immobilien. In New
York. Die Grundstücke sind damals billig.
Sein Sohn Frederick bleibt im Immobiliengewerbe
und, um es kurz zu
machen, dessen zweiter Sohn ebenfalls.
Der heißt Donald Trump und scheint
vom Großvater etwas Entscheidendes
gelernt zu haben: Es kommt nicht auf
das eigentliche Geschäft an. Bauernschläue
ist eine viel krisenfestere Kernkompetenz,
und während es mit den
Immobilien und inzwischen Casinos
immer wieder nicht so gut läuft, beschließt
Donald umzusatteln. Er wird
Präsident. Nicht der Pfälzer Winzergenossenschaft
natürlich, sondern der
USA. Kann ja schon nicht so schwer
sein. Irgendwer steckt Trump dann,
dass die Amerikaner erschreckend vieeben
ein Genie. Dann wird die Air Force
One angeworfen, und Donald tritt den
Flug in die alte Familienheimat an. Irgendwo
über Grönland will er sich per
Twitter bei den Kallstädtern ankündigen
– aber da ist sie wieder: Die feine
Stimme gesunden Menschenverstands.
„Donald“, sagt sie, „was, wenn die Zuhause
gar nicht auf dich warten? Was,
wenn die PR-Offensive für US-amerikanische
Automobilbaukunst an ihrer
Größe scheitert?“ – Und dann wird dem
POTUS (President Of The United States)
klar, was zu tun ist: Guerilla-Marketing!
Influencer! Soziales Medienschaffen!
Die Menschen sind müde
vom Würgegriff der großen Meinungsmacher,
sie wollen Glaubhaftigkeit.
Sie wollen Auzi ... Autit ... Authentizi ...
Dingsbums eben. Sympathische Typen >
21

Faszination · Cadillac Escalade in Deutschland
zum Anfassen wie ihn, die in einem Cadillac
Escalade durch Germany fahren
– total Low-Key mit cooler Frisur und
dabei twittern, ein paar Fotos auf Instagram
stellen, ein paar YouTube-Clips
auf die Menschheit loslassen. Was Influencer
mit ein, zwei Millionen Fans
eben so tun würden. Nähe schaffen.
Persönliche Beziehung. Intimität zwischen
Menschen wie du und ich.
Und so wird es gemacht. Mit grundsatt
brabbelndem V8 steht der gewünschte
Cadillac Escalade am Flughafen Frankfurt,
bereit zur Inkognito-Fahrt in die
alte Heimat. Es ist schon eine Weile her,
dass Mister President selbst Auto gefahren
ist, er lässt lieber fahren, aber
der Escalade macht es ihm leicht – er
funktioniert wie ein großer Motorroller
auf vier Rädern: auf die Tube drücken
und los. Direkt auf die Autobahn.
Donald ist schon ganz fiebrig. Er wird
jetzt gleich 426 PS von der Leine lassen,
brachial abgehen, weapons of mass destruction
oder so. Auf dem freien Stück
hinter Frankfurt zieht der Escalade
wummernd seine Bahn. Der V8 zeigt
die Zähne, während der Fahrtwind am
mächtigen Gehäuse zerrt. Ab 160 km/h
wird der weitere Vortrieb gemächlicher.
Kleine Volkswagen fliegen nur so unter
dem linken Außenspiegel durch, als
der mächtige Escalade in Richtung 180
km/h strebt. Er ist ein Truck, eine stählerne
Burg. Donald aktiviert Apple Car-
Play, denkt „großartige amerikanische
Technologie“, drückt lange auf den
Menüknopf und sagt dann: „Notiz
aufzeichnen: Die spinnen die Germans.
Sie überholen sogar den
Cadillac des Präsidenten!“
Donald fühlt sich gleich ein wenig
beruhigter und steht brav die restlichen
Kilometer bis Mannheim im
Stau. Dann runter von der
Bahn und rein ins Land.
Trump wird kribbelig,
endlich wird er die großväterliche
Heimat sehen,
bestimmt ist es wie Florida
oder die Hamptons.
Ist es aber nicht. Im Winter
schon gar nicht. Kahle
Weinstöcke ragen in einen
Winterhimmel, der Cadillac
schnürt durch die kurvigen
Strecken des Pfälzer
Walds – ein perfekter
Hochsitz für automobile Heimatkunde.
An der Steigung zurückschalten, dann
mit rauschender Maschine den Berg
hochmuskeln – in den USA wirkt das
beim Cruisen immer so locker, aber
hier fahren sie ja selbst mit Diesel-
Kleinwagen wie der Teufel und treiben
die große US-Luxusmaschine vor sich
her. Diese Deutschen. Der coole Cadillac
legt sich ins Zeug, 621 Newtonmeter
sind am Werk. Zum zackigen Hakenschlagen
ist das immerhin 2,7 Tonnen
wuchtige Luxus-SUV nicht gebaut,
wohl aber zum entspannten Cruisen in
reizvoller Landschaft. Im Radio dudelt
der alte Pfälzer Ohrwurm: „Wir sind die
DIE GANZ
ENGEN
STRASSEN
SIND UN-
PASSIERBAR
Jingle Bells mit
426 PS: im Cadillac
Escalade bei
stürmischem Weihnachtswetter
am
Neckar entlang
Tramps, Tramps, Tramps vun de
Pfalz, uns steht das Wasser immer
bis zum Hals, mir schaffe nix, nix,
nix wird gedoh‘ ...“ Die Trumps aus
der Pfalz? Auf den Schreck will Donald
erstmal was essen, aber der
Drive-In bei McDonald’s in Bad
Dürkheim scheint geschrumpft
zu sein. Sowieso
ist die Welt auf einmal
irgendwie kleiner.
Die ganz engen Straßen
sind unpassierbar – wer
baut denn so was?! Der
Präsident rollt entnervt
vor einer Metzgerei in
Kallstadt aus. Schaut sich
misstrauisch um. Liest
dann im Schaufenster
laut: S-A-U-M-A-G-E-N.
Klingt gut. Hat der Kohl
auch immer gegessen. Trump beißt
herzhaft in die Stulle mit „Somascho“
und atmet tief durch. Wonderful. Er
wird jetzt noch gemütlich rübercruisen
nach Heidelberg, den Arm lässig auf die
Mittelkonsole gelegt, auf American
Forces Network läuft „Born in the USA“.
Der Cadillac Escalade ist eben doch
genau sein Ding: Er macht was her. Er
ist eine ehrliche Haut. Bodenständig
im Kern, aber mit Lust auf Rabatz. Vielleicht
wird Donald später noch bei der
Verwandtschaft klingeln. „Hallo“, wird
er sagen, „ich bin’s, Donald. Ich muss
mal mit Angela sprechen.“ Und: „Lust
auf eine Runde im Cadillac?“ n
Fotos: Frank Ratering
22
IMPRESSUM
Verlag: Heinrich Bauer Zeitschriften Verlag KG, Burchardstr. 11, 20077 Hamburg. Printed in Germany: Copyright 2019 für den gesamten Inhalt, soweit nicht anders angegeben, beim Verlag.
Druck: VPM Druck GmbH & Co. KG, Karlsruher Str. 31, 76437 Rastatt, www.vpm-druck.de

Ketchup aus Kallstadt
(irgendwie)
Nicht nur Friedrich Trump, der
Großvater des 45. US-Präsidenten
Donald Trump, stammt aus Kallstadt/Pfalz,
sondern auch Johann
Heinrich Heinz, der Vater des
Ketchup-Königs Henry John
Heinz. Die Familien sind weitläufig
verwandt und immer noch
in Deutschland ansässig.
Lichter Moment: Trotz enormer
Fahrzeugbreite wirkt das Cockpit des
Cadillac relativ kuschelig und intim
Blind Date im
Weinlokal:
Was für
ein Typ der
entfernte
Verwandte
aus Amerika
wohl ist? Sympathisch?
Pfälzer Präsident
Wenn Donald Trump zum Golfen
fährt oder zum Smalltalk mit Kim
Jong-un, tut er es in „The Beast“:
Die offiziell „Cadillac Presidential
State Car“ genannte Staatskarosse
ist eine Einzelanfertigung auf
gestretchtem Escalade-Chassis.
Heimgeleuchtet:
Zu den schönsten
Details des Escalade
gehören die beleuchteten
Türgriffe
Fotos: imago (3)
KALLSTADT
„Ihr Auto wird es lieben“: Nun ja, in deutschen Waschanlagen
zieht der Cadillac auf jeden Fall den Bauch ein
BAD DÜRKHEIM
NEUSTADT AN DER
WEINSTRASSE
MANNHEIM
Tour de Pfalz
135-Kilometer-Runde quer durch die
Rheinebene vom Pfälzer Wald bis zum
Odenwald. In Speyer, Heidelberg und
Mannheim wird deutsche Geschichte
besonders lebendig.
HOCKENHEIM
SCHLOSS
HEIDELBERG
SPEYER
23

CUPRA A T E C A
SETZ DIR ZIELE. KEINE GRENZEN.
Was uns inspiriert hat, einen Sport-SUV mit 300 PS, Doppelkupplungsgetriebe
(DSG) und Allradantrieb 4Drive zu entwerfen, ist sicher nicht, der Masse zu folgen.
Auch wenn wir jedes seiner Details zum hundertsten Mal hinterfragen, interessiert
uns nicht der leichteste Weg. Die Entscheidung für 19"-Leichtmetallräder mit Kupferdetails
1 hat nichts mit herrschenden Standards zu tun. Wir wussten nur eins: wo wir
hinwollen. Was uns auf dem Weg dahin erwartet, wussten wir nicht. Aber wir haben
unser Ziel erreicht. Wir bauen ein Auto für deinen ganz eigenen Weg.
CUPRA Ateca. Create your own path.
1
Optional erhältlich.
Kraftstoffverbrauch CUPRA Ateca 2.0 TSI 4Drive, 221 kW (300 PS): innerorts 8,9,
außerorts 6,5, kombiniert 7,4 l/100 km; CO 2-Emissionen: kombiniert 168 g/km.
CO 2-Effizienzklasse: D.
CUPRAOFFICIAL.DE
#CreateThePath