Kia Picanto und mehr - Auto-Praxistest-Report 34

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Pressewellers 

Auto-Praxistest-Report 

Ausgabe 34 Juli 2019 8 . Jahrg. 

Handlich und kräftig: 

Kia Picanto T-GDI 

Autos von früher 

Klein und knuffig: MINI 

Weitere Themen 

Mobilität ist für alle 

wichtig - Straßenschäden 

gehören zum Fahr-Alltag 

Praxistest Mitsubishi 

Space Star 1,2 l

2 Ausgabe 34 Juli 2019 Pressewellers 


Schule, Arbeit, Einkauf, Freizeit und Wirtschaft bestimmen den Alltag 

Daher war und ist Mobilität für alle Bereiche wichtig 

Mobilität, ein in diesen Zeiten 

häufig gebrauchtes Wort, ist 

notwendig und in Verbindung mit 

guten Verkehrswegen seit jeher ein 

wichtiger Faktor für die Wirtschaft 

und jeden Einzelnen. Auf 

den Kraftfahrzeug- und Bahnverkehr 

bezogen, heißt das, dass ohne 

gute Straßen- und Bahnverbindungen 

ein in hohem Maße 

funktionierendes Wirtschafts- und 

Alltagsleben kaum denkbar wäre. 

In den heutigen Zeiten ist es am 

Beispiel Deutschland für alle noch 

notwendiger als früher, mobil zu sein. 

Kinder müssen häufig, teils bereits in 

der Grundschulzeit, an anderen Orten 

zur Schule gehen, schon längst nicht 

immer mehr gibt es die passende 

Arbeitsstelle vor Ort oder in der Nähe. 

Viele Arbeitnehmer müssen pendeln, 

nicht selten sogar 50 Kilometer und 

auch viel weiter, und der Einkauf 

Die etwa 106 Meter hohe, über ein Kilometer lange Autobahnbrücke 

über das Siegtal bei Eiserfeld war vor rund 50 Jahren 

ein wichtiger Lückenschluss der A 45. 

(Foto: prw) 

kann häufig teils nicht mehr im 

Wohnviertel erledigt werden, 

sondern bedingt nicht selten 

weitere Wege. 

Individuell wird das hier und da 

auch zu Fuß oder mit dem 

Fahrrad erledigt. Das hat in den 

vergangenen Jahren, auch als 

Pedelec - mit E-Motor-Unterstützung, 

wieder großen 

Zuspruch gefunden. Für viele 

sind öffentlicher Nahverkehr 

und Bahn Alternativen, was 

teils aber mehr Zeit erfordert. 

Praktisch sind auch Fahrgemeinschaften. 

So „toll“ sich Forderungen nach 

Straßenrückbau und Einschränkungen 

anhören: Wichtig bleibt 

der Ausbau guter und sicherer 

Verkehrswege, einschließlich 

Ausbau des Radwegenetzes! 

Mobilität ist für alle und die 

Wirtschaft wichtig! (jw) 

Bleiben ein Thema: Straßenschäden 

Ob durch schöne Landschaften oder 

Orte: Viel zu oft müssen wir uns mit 

Auto, Motorrad oder Fahrrad über 

holprige Straßen mit Rissen, Schlaglöchern 

und mehr bewegen. Hier und 

da wird dann mit dem Schild 

„Straßenschäden“ darauf hingewiesen. 

Auf vielen Strecken ist das aber 

nicht neu, sondern seit vielen, vielen 

Jahren der Fall! Deshalb haben wir 

das Thema mal wieder aufgegriffen. 

Wir wundern uns, warum sich in all 

den Jahren nichts tut. 

Bei den Autobahnen gibt es seit 

einigen Jahren Bewegung: auf einmal 

begann es überall. Unterwegs er- lebt 

man es mit: Nahezu täglich lange 

Staus. Zum Glück nicht immer. (jw) 

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Pressewellers 


Ausgabe 34 Juli 2019 3 

Pfiffiges Styling und kräftig: Der Kleine kann sich überall sehen lassen 

Kia Picanto T-GDI in GT-Line-Version 

(DiaPrw). Als der Kia Picanto 

T-GDI in der Version GT-Line 

vor der Haustür stand, waren 

wir erstaunt: „Wie sportlich 

attraktiv ist der denn 

aufgemacht?“. Im Test wollten 

wir schauen, ob er hält, was er 

vom attraktiven äußeren 

Erscheinungsbild her 

verspricht. 

Auf dem Programm standen 

kurvige Landstraßen und teils flotte 

„Ritte“ über Autobahnen. Alles lief 

prima, einschließlich des geringen 

Spritverbrauchs. Aber lesen Sie 

selbst. 

Von den Außenmaßen her klein 

mit großer Laderaumklappe sowie 

im attraktiven Design, hell-weiß 

(clean white) mit roten 

Applikationen, präsentierte sich 

uns der aktuelle Kia Picanto, mit 

dem wir im Mai 2019 auf 

Testtouren waren. Der schicke 

Kleine ist in unterschiedlichen 

Ausführungen und mit verschiedenen 

Motorisierungen zu haben. 

Für die Basisversion „Attract“ war 

zur Testzeit laut Liste ein Preis 

von 9.990 Euro angegeben. Wir 

fuhren die GT-Line-Ausführung 

1,0 T-GDI. Letzteres steht für 

Der sieht doch schick und knuffig aus, der Kia Picanto, der in der 

GT-Line-Version zum Test stand. (Alle Fotos: © presseweller) 

Einliter-Turbo-Einspritzmotor mit 

100 PS (74 kW). Diese Version 

steht mit 16.090 Euro in der Liste. 

Klein und pfiffig 

Mit einer Länge von knapp 3,60 

Meter und einer Breite von knapp 

1,60 sehen die Maße auf den ersten 

Blick bescheiden aus, aber Innenund 

Laderaum boten uns guten 

Platz. Im Fond sitzen die 

Passagiere auch noch passabel. 

Klar, je nach Größe der Front- und 

Fond-Insassen geht es natürlich 

enger zu. Für uns mit eher 

Mittelmaß auf den Vorderplätzen 

und den erwachsenen probeweise 

Mitfahrenden hinten passte es 

aber. Wenn Kinder mitfahren: 

Isofix-Halterungen hinten seitlich 

sind serienmäßig. Unabhängig 

davon sieht man immer, wie 

praktisch vier Türen gerade auch 

bei kleinen Fahrzeugen sind! Der 

Laderaum fasst nach Angabe 255 

Liter. Unsere Version mit 

Zwischenboden ist im Alltag 

wegen der geringen Tiefe 

praktisch. Einkaufsbox oder - 

taschen 

weiter … 

Impressum Herausgeber des Auto-Praxistest-Reports ist Medienbüro + PR DialogPresseweller, Jürgen Weller, Lessingstr. 8, 

D-57074 Siegen. E-Mail: briefe.jw>at




… Einkaufsbox oder -taschen … 

oder einzelne Gepäckstücke 

lassen sich locker einladen. Für 

die Testfahrt sollte mehr Gepäck 

mit. Also Zwischenboden raus. So 

gab es genügend Raum für Koffer, 

Reisetasche und mehr. Da musste 

nichts im Innenraum verstaut 

werden! Das hat uns positiv überrascht. 

Wer mal mehr braucht: Die 

Rücksitze lassen sich umlegen. 

Der Picanto ist wwar klein, aber 

doch pfiffig! 

Bordcomputer und mehr 

Bereits die Basisversion hat zum 

Beispiel einen Bordcomputer, ein 

Radio mit RDS- und MP3- 

Funktion sowie USB- und AUX- 

Anschluss und Zentralverriegelung. 

In Sachen Sicherheit sind 

sechs Airbags an Bord, je zwei 

Front- und Seitenairbags sowie 

Vorhangairbags. Außerdem 

unterstützt das elektronische 

Stabilitätsprogramm (ESC), 

einschließlich Traktionskontrolle. 

Wer etwas mehr in Komfort 

investieren will, entscheidet sich 

zum Beispiel für die nächste 

Ausstattungsstufe „Edition 7“. Da 

sind dann neben anderem Klimaanlage, 

elektrische Fensterheber 

vorn, Zentralverriegelung mit 

Funk-Fernbedienung, herausnehmbarer 

oberer Gepäckraumboden 

– praktisch – und Multifunktionslenkrad 

an Bord. 

Die gefahrene Version GT-Line 

hat beispielsweise noch 16-Zoll- 

Leichtmetallräder, Alu-Sportpedale, 

elektrisch einstell- und anklappbare 

Außenspiegel, „schlüssellose“ 

Bedienung mit Start- 

Stopp-Knopf, Nebelscheinwerfer, 

Stoßfänger vorn und hinten im 

Offroad-Look und Seitenschweller. 

Das Testauto war auch mit 

Parksensoren hinten, Rückfahrkamera, 

Navi, Picanto Fahr- 

Assistenz-Paket und anderen 

nützlichen Einrichtungen ausgestattet. 

weiter … 

Bitte einsteigen: Das Inneraumambiente des Picanto gefiel. Vier Türen sind sowohl beim Ein- als 

auch beim Aussteigen für die Passagiere praktisch, gerade auch auf engen Parkplätzen. 

Klar, haben wir schon 

Zweitürer sowie zweitürige 

Coupés und Cabrios gefahren. 

Aber als praktischer 

empfinden wir vier- oder 

fünftürige Autos. Warum? 

In manchen Parkhäusern und 

auf Parkplätzen sind die 

Abstellflächen noch recht eng, 

Praktisch: Viertürer 

Wenn es auch hier und da schon 

etwas größere Flächen gibt. Große 

Türen benötigen viel Öffnungsraum, 

besonders noch dann, wenn Mitfahrer 

aus dem Fond aus- oder 

einsteigen wollen. Das kann zum 

„Gekrabbel“ werden. 

Das unabhängig davon, dass es 

schon lange kleine Hilfen gibt 

wie das leichte Vorklappen der 

Vordersitzrücklehnen. 

Bei Viertürern sind - im 

Verhältnis zur Autogröße - die 

Türen weniger breit, und für die 

Fondinsassen sind Ein- und 

Ausstieg ohnehin bequemer.

Pressewellers 




Flott mit satter Straßenlage 

Der 100-PS-Motor gefiel von 

Antritt und Elastizität her. Die 

Innenraumakustik hielt sich in 

angenehmen Grenzen. Der kleine 

Turbo sprintet bei Gastritt gut los 

und kommt bereits aus unteren 

Drehzahlbereichen flott in Fahrt. 

Seine Elastizität verdankt er auch 

dem breit gespreizten Drehmoment 

(172 Newtonmeter/ Nm), das 

bereits bei 1500 Touren anliegt und 

bis 4000 Umdrehungen zur Sache 

geht und Vortrieb macht. Es 

brachte Spaß, den Picanto zu 

bewegen und zu fordern. 

Mit 10,1 Sekunden im Testschnitt 

legte er einen flotten 0-auf-100- 

km/h-Sprint hin (Werksangabe 

10,1), der Zwischenspurt von 60 

auf 100 km/h im dritten Gang war 

in 6,2 Sekunden erledigt, und im 

fünften dauerte es für die Beschleunigung 

von 80 auf 120 km/h 

12, 9 Sekunden, ordentlich! Bei 

verhaltenem Verkehr und einigen 

tempofreien geraden Autobahnstrecken 

war es uns auch mal wieder 

möglich, mehrmals die Höchstgeschwindigkeit 

auszustoppen. Wir 

kamen stets über die angegebenen 

180 km/h, im Schnitt auf gut 185 

km/h. Mit diesem kleinen Kia 

lassen sich daher auch längere 

Stecken gut absolvieren, zumal sich 

das Fahren als komfortabel erwies. 

Trotz langer und teils schneller 

Autobahnfahrten und Beschleunigungstests 

hat uns am Ende der 

Spritverbrauch positiv überrascht. 

Er lag zwischen 5,1 und 6,4 Liter/ 

100 Kilometer, Gesamtschnitt 5,7 

l/ 100 km. 

Der Fronttriebler in der GT-Line- 

Version hatte eine relativ feste, 

sportliche Fahrwerksabstimmung, 

Griffiges Multufunktionslenkrad sowie alles im Blick und Griff. 

die sich je nach Straßenzustand 

auch bemerkbar machte. Andererseits 

gibt es in Kurven kaum 

Seitenneigung. Der Picanto hat 

vorne eine McPherson-Federbeinachse 

mit Dreieckslenkern und 

hinten eine Verbundlenkerachse 

mit Schraubenfedern. Er lag bei 180 

km/h ruhig auf der Bahn und hakte 

auch schnell gefahrene enge 

Kurven problemlos ab, ohne dass 

der Fahrer „Nachhilfe“ geben 

musste. Früher haben wir dazu 

„Satte Straßenlage“ geschrieben. 

Machen wir es hier auch mal wieder 

- einfach, weil es passt. 

Fazit: Die Fahrten mit dem 

handlichen und spritzigen Kia 

Picanto GT-Line 1,0 T-GDI haben 

Spaß gemacht. Er war praktisch im 

Stadtverkehr und beim Parken 

sowie flott auf der Autobahn. Trotz 

fester, sportlicher Fahrwerksabstimmung 

fanden wir den Kleinen 

als für uns insgesamt angenehm. 

Hinzu kam der günstige Gesamt- 

Kraftstoffverbrauch. 

Hat er gut gemacht, der attraktiv 

aufgemachte Kleine! Hinzu kommen 

die langjährigen Kia-Garantien! 

Bei Interesse sollte man sich beim 

Kia-Händler in der Region informieren 

und gegebenenfalls eine 

Probefahrt machen. Infos insgesamt 

auf www.kia.com (jw) 

*Technische Daten 

L x B x H in m/ Laderaum in l: 

3,595 x 1,595 x 1,485; 255 – 1010 

Motor/ Drehmoment: 3 Zylinder, 

998 ccm, 74 kw/ 100 PS bei 4500 

U, 172 Nm bei 1500 – 4000 U 

Fahrwerte: 0 – 100 km/h 10,1 

Sek., Spitze: 180 km/h 

Verbrauch komb. in l/100 km/ 

CO2 komb. g/km: 4,6/ 107; 

Effizienzklasse B, Euro 6 

*Laut aktueller KIA-Liste und 

Zulassungsbescheinigung 

Mehr Bilder …weiter …




Noch ein paar Bilder zum Gucken 

Der Testwagen sah von der Frontseite her sportlich-rassig aus! Das 

spiegelte sich auch in der Innenausstattung wider. 

Sportlich mit Alu-Pedalen (links). Auch die Rückseite des Picanto steht für flottes Design. Dieser T-GDI- 

Picanto in der Version GT-Line hat im Test gehalten, was er von außen „versprochen“ hat.

Pressewellers 



Auto-Notizen 

10. bis 22. Juli 2019 

24. Juli 2019 (DiaPrw). Der deutsche Automarkt ist vielfältig. In den Presseinformationen wurden 

neben Neuheiten und Entwicklungen auch wieder Absatzzahlen gemeldet. Hier gibt’s einen bunten, 

aber kleinen Reigen von Modellen, Technik und mehr, zusammengestellt nach Pressemeldungen (PM) 

der Hersteller/ Importeure. 

Laut PM vom 22. 7.. 2019 hat Skoda das Motorenangebot beim überarbeiteten Superb um den 1,5 TSI 

ACT erweitert. Das Triebwerk leistet 150 PS (110 kW). Kunden können sich dabei für das manuelle 

Sechsgang-Getriebe oder das automatische Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) entscheiden. 

Mit PM vom 19. 7. 2019 weist Renault darauf hin, dass der komplett neue Clio, fünfte 

Modellgeneration, im September 2019 auf den Markt kommt. Basisversion ist der LIFE Sce 65. 

Hyundai Motor hat laut PM vom 19. 7. 2019 eine aktive Getriebesteuerung für Hybridantriebe 

entwickelt, „Active Shift Control-Getriebetechnologie“ (ASC). Mit dieser Technologie soll sich die 

Schaltzeit eines Hybridgetriebes um 30 Prozent verbessern. Sie soll gleichzeitig auch den 

Kraftstoffverbrauch reduzieren. Der erste Seieneinsatz wird bereits 2020 erfolgen. 

Mercedes-Benz, stellt mit PM vom 17. 7. 2019 den neuen Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 

Shooting Brake sowie die S-Version, CLA 45 S, vor. Die Modelle gehen kraftvoll zur Sache. Der 

Zweiliter-Turbomotor leistet 387 PS (285 kW) bzw. 421 PS (310 kW). Das taugt für sportliche 

Fahrleistungen! 

Elektro: Bei DS Automobiles sind der PM vom 16. Juli nach zwei elektrifizierte SUVS bestellbar. Zum 

einen ist das der DS 7 Crossback E-Tense 4x4 als Plug-in-Hybrid, zum anderen der rein elektrische DS 

3 Crossback E-Tense. 

Bei Mitsubishi Motors in Deuschland geht laut PM vom 10. 7. 2019 der neue ASX, unter anderem mit 

neuer Frontpartie und verschiedenen weiteren Änderungen gegenüber dem Vorgänger an den Start. 

Dazu gehört auch der Zwei-Liter-Bnezinmotor mit 150 PS (110 kW), der den bisherigen 1,6-Liter- 

Benzinmotor ersetzt. Die Einführung auf dem deutschen Markt ist für September 2019 vorgesehen. Ab 

dann soll das Kompakt-SUV bei den Händlern verfügbar sein. 

Wichtiges für den Gebrauch: Allen Meldungen liegen – neben Eigentexten - Presseinformationen 

des jeweiligen Unternehmens zugrunde. Hier sind sie lediglich als Hinweis in stark verkürzter Form, 

Irrtum immer vorbehalten, zusammengefasst, so dass von hier keinerlei Garantie usw. für den Inhalt 

und die Durchführung angekündigter Maßnahmen seitens der Hersteller, Importeure, Händler, für 

angegebene Motorleistungen, Daten aller Art, Ausstattungen, Markteinführungen usw. übernommen 

werden kann. Zu Details sollte man sich bei den jeweiligen Kfz-Händlern bzw. auf den jeweiligen 

Internetseiten der Autofirmen informieren. 

Aus der Fülle der Meldungen der Hersteller und Importeure wird hier stets nur eine von uns getroffene 

kleine Auswahl verarbeitet. Auto-News erscheint sporadisch und hat keinen kommerziellen Hintergrund. 

Zwischenzeitliche Änderungen zwischen Meldungsdatum und Lesezeitpunkt bleiben hinsichtlich aller Fakten stets 

vorbehalten. Beiträge rund um Auto und Verkehr auch immer auf unserer Presseweller-Webseite.



Der Space Star ließ sich gut fahren und überzeugte nicht nur im Stadtverkehr 

Dann mal los, kleiner Mitsubishi-Flitzer 

Der Space Star gibt von allen Seiten ein attraktives Bild ab. 

(Alle Fotos ©2019 presseweller) 

Siegen. 27. Mai 2019 (DiaPrw). 

Der „Space Star“, der kleine 

Stadtflitzer von Mitsubishi, 

stand bei uns im April in der 

Modellversion 2019 im 

Praxistest. Das handliche Auto 

mit vier/ fünf Türen war sehr 

praktisch bei Stadtfahrten, 

machte aber auch eine gute 

Figur bei Überland- und 

Autobahnfahrten. Wir haben 

alles probiert, und es hat 

gepasst. Zum Test stand die 

Version „Top“ mit „Extra- 

Paket“. Den Antrieb besorgte 

der 1,2-Liter-Motor mit 80 PS. 

Der gut ausgestattete Testwagen 

zeigte sich von außen schnörkellos 

und schnittig und machte im 

Verbund mit 15-Zoll-Leichtmetallfelgen 

und Heckspoiler 

einen attraktiven Eindruck. Der 

setzte sich im apart gestalteten 

Der Mitsubishi sieht 

auch von der 

Heckseite her (links) 

hübsch aus. 

Dank der vier Türen 

können auch 

Mitfahrer auf den 

Rücksitzen (rechts) 

gut ein- und 

aussteigen. 

Innenraum fort. Einstieg und 

Sitzkomfort empfanden wir als 

gut. Im offiziellen „Kleinwagen“ 

gingen für uns auch im Fond die 

Bein- und Kopffreiheit in 

Ordnung. Viel größere Personen 

müssen auf der Rückbank bei 

Kopf- und Beinfreiheit Einschränkungen 

hinnehmen. Auf den 

Vorderplätzen stand uns genügend 

Raum zum bequemen Fahren zur 

Verfügung.

Pressewellers 



Forts.: 


Das Cockpit ist übersichtlich, die 

Beschalterung passt, und der 

Schalthebel geht gut zur Hand. 

Zum Motor und den sich 

inzwischen ständig wieder 

neueren Vorgaben der EU zur 

Verbrauchsmessung: Laut Information 

von Mitsubishi Motors 

erfüllen die Motoren im Space 

Star mit 1,0 und 1,2 Liter 

Hubraum bereits jetzt die ab 1. 

September 2019 geltenden Werte 

nach der Richtlinie Euro-6d- 

TEMP. 

In der Stadt unterwegs 

Das ist praktisch, mit Kleinwagen 

im Stadtverkehr unterwegs zu sein 

und einzuparken. Der Space Star, 

der eine Länge von knapp 3,80 

Meter (m) und Breite von 1,665 m 

hat, ist übersichtlich und leicht zu 

handhaben, kleiner Wendekreis 

inklusive. Das ist hilfreich in 

Orten, bei Parklücken und - 

plätzen, vor allem, wenn sie – wie 

immer noch nicht selten – eng 

sind. Beim Ein- und Aussteigen 

sind außerdem vier Haupttüren 

wegen der geringeren Breite 

vorteilhaft. Wir sehen solche 

Autos auch als Alternative für 

Senioren und junge Führerschein- 

Neulinge, die einerseits öfter im 

Citybereich unterwegs sind, 

andererseits aber auch mal Touren 

unternehmen wollen. 

In der Stadt lässt sich der 

Mitsubishi locker fahren. Wir 

rollen im fünften Gang mit. Das 

Getriebe ist gut abgestuft, ab so 

1300 Touren lässt sich sanft 

beschleunigen. Das Testauto war 

mit dem Eco-Drive-Assistenten 

ausgestattet. Er zeigt mit grünen 

oder roten Kästchen an, ob man im 

verbrauchsgünstigen Bereich liegt, 

besser schaltet oder das Gas 

Alles akkurat gestaltet.. Die Platzverhältnisse im Fond gehen auf 

die Wagengröße bezogen n Ordnung. 

wieder lupft. Wir haben uns oft 

daran orientiert. 

Vieles schon inklusive 

Den Space Star gibt es nach der 

Preisliste aus April 2019 bereits ab 

9.990 Euro, die Version „Top“ wie 

der Testwagen schlägt danach mit 

14.390 Euro zu Buche. Außerdem 

werden verschiedene Sondermodelle 

mit Zusatzausstattungen 

angeboten. 

Bereits im Basismodell enthalten 

sind neben anderem Getränkehalter 

vorne und hinten, Multi- 

Informationsdisplay, zum Beispiel 

mit Angaben zu Außentemperatur, 

Durchschnittsverbrauch und Service-Informationen, 

höhenverstellbarer 

Fahrersitz, geteilte 

Rücksitzbank, Isofix-Kindersitzbefestigungen 

hinten seitlich, 

elektrische Fensterheber vorn, 

elektrisch einstellbare Außenspiegel 

und vieles mehr. 

Zur Sicherheit und Fahrunterstützung 

sind vorne zwei Frontund 

Seitenairbags an Bord sowie 

vorn und hinten seitlich Kopfairbags, 

ABS mit Bremsassistent, 

Berganfahrhilfe sowie elektronische 

Stabilitäts- und Traktionskontrolle. 

In der Top-Ausstattung mit Extra- 

Paket wie im Testauto gab es 

beispielsweise Bi-Xenon-Scheinwerfer, 

LED-Rückleuchten, Klimaautomatik, 

Sitzheizung vorn, 

M u l t i f u n k t i o n s k e n k r a d , 

Tempomat, Audioanlage mit CDund 

MP3-Funktion, Bluetooth- 

Schnittstelle mit Freisprecheinrichtung, 

schlüssellose Bedienung 

durch Smart-Key-System 

mit Start-Stopp-Knopf und noch 

einiges mehr.



Forts.: 


So ließ sich der City-Flitzer komfortabel 

fahren, wozu auch die 

passende uns angenehme Federungs- 

und Dämpferabstimmung 

beitrug. 

Stabile Kurvenlage 

Mit dem Space Star konnten wir 

selbst enge Kurven flott angehen, 

wobei er auch bewusst durchgeführte 

Lastwechsel sauber 

abhakte. Die wichtigen „Helferlein“ 

sind an Bord. Die Seitenneigung 

empfanden wir als gering. 

Auf der Autobahn zog der Kleine 

selbst bei über 170 km/h stabil 

seine Bahn. In Verbindung mit 

dem auf Strecke relativ ruhigen 

Geräuschpegel sagen wir 

insgesamt dazu: sicher und komfortabel. 

Der Fronttriebler hat vorne eine 

McPherson-Federbein- und hinten 

eine Verbundlenkerachse, vorn 

Da kann man nicht meckern: Der Fahrer hat alles Wichtige im Blick 

und im Griff. Das Lenkrad liegt gut in der Hand. 

sind belüftete Bremsscheiben, 

hinten Trommelbremsen Serie. 

Schließlich wusste der „Kleine“ 

im Zeichen der „drei Diamanten“ 

auch in Sachen Motorisierung zu 

gefallen. 

Der Laderaum mit oberer Abdeckung ist gut zugänglich und bietet 

auch unter der Auflage noch einige Verstaumöglichkeiten. 

Elastisch und sparsam 

Der kleine Mitsubishi tritt 

ordentlich an, vor allem zeigte er 

sich elastisch. Wir konnten ihn 

bereits aus dem unteren 

Drehzahlbereich beschleunigen 

und locker im 5. Gang in der 

Stadt fahren. Das höchste 

Drehmoment, 106 Newtonmeter, 

stellt sich bei 4000 Touren ein. 

Wer will, kann ihn bis 6000 

Umdrehungen hochjubeln. Der 

1,2-Liter-Dreizylinder-Motor 

leistet 80 PS (59 kW) und 

harmonierte gut mit dem 

Fünfgang-Schaltgetriebe. Den 

0-auf-100-Spurt absolvierten wir 

im Testschnitt in 11,9 Sekunden 

(Werkswert 12,7 Sekunden).

Pressewellers 



Forts.: 


Wenn es mal ging, fuhren wir ihn 

auf der Autobahn bis über 170 

km/h, konnten die Spitze aufgrund 

der Verkehrsgegebenheiten aber 

nicht ausstoppen. Angegeben sind 

180 km/h. Das ist für diese Klasse 

ein sehr ordentlicher Wert. 

Beim Zwischenspurt von 60 auf 

100 km/h im 3. Gang vergingen 

im Durchschnitt 8,8 Sekunden, 

von 80 auf 120 km/h im 5. Gang 

waren es 20,5 Sekunden. Wer in 

diesem Bereich zügiger beschleunigen 

will oder muss, sollte einen 

Gang runterschalten. 

Bei der Beobachtung der Kraftstoffanzeige 

waren wir immer 

erstaunt. Es dauerte einige Zeit, 

bis der Tank sich von voll auf 

halbvoll geleert hatte. 

Unser Eindruck bestätigte sich an 

der Tanke: teils unter 5,2 Liter. Es 

stellte sich ein Gesamtschnitt von 

knapp 5,3 Liter pro 100 Kilometer 

ein (angegebener Kombiwert 4,9 

l/ 100 km). Das alles in gemischter 

Fahrweise mit nicht wenigen 

Kurzstrecken, Autobahn sowie 

Beschleunigungs- und Tempo- 

Tests sowie Landstraßenfahrten. 

Ein gutes Ergebnis! So lässt sich 

inklusive der Anschaffungskosten 

relativ preiswert fahren. 

Fazit: Der vier-/ fünftürige und 

fünfsitzige „City-Flitzer“ Space 

Star von Mitsubishi ist schnittig 

gestylt. Er lässt sich gut fahren 

und punktet im Orts- und 

Parkverkehr aufgrund seiner 

Maße und seiner vier Türen, gibt 

aber auch im überörtlichen 

Verkehr, inklusive Autobahn, ein 

gutes Bild ab. Der Dreizylinder- 

Motor schnurrt leistungsbezogen 

ordentlich los und knauserte beim 

Spritverbrauch. Noch was: Es gibt 

fünf Jahre – maximal bis 100.000 

Kilometer – Herstellergarantie! 

Wer sich selbst überzeugen will, 

Guten Tag! Von vorne 

sehe ich doch auch 

attraktiv aus! Die kleine 

Wabe mit dem 

Diamantenzeichen wird 

von den in die Seiten 

gehenden 

Scheinwerferelementen, 

hier mit Bi-Xenon-Licht, 

angerundet. Die doppelt 

geführte Unterpartie 

wirkt dynamisch. Uns 

gefällt’s. Insgesamt 

empfanden wir das 

Styling des „Space“ als 

gut gelungen. 

schaut beim Mitsubishi-Händler 

in der Region vorbei oder 

informiert sich auf der Homepage: 

www.mitsubishi-motors.de 

Einige Technische Daten* 

Motor: 3 Zylinder, 1193 ccm 

Hubraum, 80 PS (59 kW) bei 

6000 U; höchstes Drehmoment 

106 Nm/ 6000 U; Spitze: 180 

km/h; 0 – 100 km/h: 12,7 Sek. 

Länge x Breite x Höhe in m: 

3,795 x 1,665 x 1,505 m 

Verbrauch/ CO2 komb.: 4,9 l/ 

100 km; 111 g/km, 

Effizienklasse C, EURO 6d- 

TEMP 

*Die Angaben beziehen sich auf 

den Testwagen, Version TOP mit 

Extrapaket, nach Unterlagen von 

Mitsubishi-Motors Deutschland 

und teils laut Zulassungsbescheinigung 

Teil 1.



Klein, knuffig, kultig und mit satter Straßenlage 

Kurzer Rückblick auf den - alten - MINI 

Irgendwann, und doch erst Anfang 

der 1990er-Jahre, kam ein alter 

MINI in unsere Familie, rot mit 

weißem Dach. Der Sohn hatte 

Gefallen daran. Klein und knuffig 

war das „Autochen“, dessen 

Baujahr schon lange zurücklag. Es 

blieb nicht der Einzige. Ein 

Cooper schloss sich an. Der hatte 

auch weiße Streifen auf der 

Motorhaube. 

Mit MINI verbinden sich von früher 

Marken und Namen wie Austin, 

Morris, British Leyland und andere 

sowie Cooper. Größer und in veränderter, 

aber noch erkennbarer 

Form und mit anderen Motorisierungen 

gibt es den MINI seit 

vielen Jahren von BMW, wovon 

wir bereits einige Modelle bis zum 

Cooper S im Test hatten. 

Einer der Familien-MINIS bei einem Foto-Stopp. (© jo/ presseweller) 

Überschaubare Maße 

Schon von frühen Jahren an Autos 

interessiert, kannte ich den Mini 

ohnehin bereits. Ein Schulkamerad 

fuhr Mitte der 1960er dieses propere 

kleine Auto, das gleich Interesse 

bei Mitschülern fand. Der 

ursprüngliche Mini war rund 3,05 

Meter* kurz und etwa 1,40 Meter 

breit. Die Höhe lag deutlich unter 

1,40 Meter. Der Kofferraum war 

demgemäß bescheiden, aber man 

konnte die Rückbank nutzen, wenn 

man nicht mit vier Personen fuhr. 

Das Leergewicht war gering und 

begann je nach Ausstattung bei 

unter 620 Kilogramm. Der 

Basismotor mit 0,85 Liter brachte 

Cooper-Version des MINI mit weißem Dach und weißen 

Motorhaubenstreifen, hier mit Felgen und Co. weiter aufgemotzt. 

34 PS (25 kW) an die Kupplung, 

beim hubraumstärkeren Cooper 

waren es 55 PS (40 kW). In Szene 

gesetzt wurde das mit der 

Viergang-Knüppelschaltung. 

Klasse Straßenlage 

Der Kleine bestach durch seine 

Kurven- und Straßenlage. Mit 

Frontantrieb, quer eingebautem 

Frontmotor, Gummifederung und 

fester Abstimmung sowie den sehr 

kurzen Karosserieüberhängen vorn 

und hinten stellte sich jede Menge 

Fahrspaß ein. Er ließ sich flott 

durch Kurven ziehen, und man 

sagte „Der Mini liegt wie ein 

Gokart auf der Straße!“ 

Verbrauch? Wie heute war der 

nicht selten untergeordnet. Man 

kaufte das Auto, was einem gefiel 

und preislich erschwinglich war. 

Der Mini, ab 1959 gebaut, kostete 

in den Anfängen um die 6000 

D-Mark!! Das war doch was! 

(*Datenverifizierung teils über 

wikepedia.org) 

(jw)

Kia Picanto und mehr - Auto-Praxistest-Report 34

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