DRF e.V. – Jahresbericht 2018

Hilfe schläft nicht
Jahresbericht DRF e. V. 2018

Das Inhaltsverzeichnis
Das zum zum Herausklappen
finden finden Sie ganz Sie ganz am Ende. am Ende.
Tag
DRF H 145 D-HDST
mit Winde
Mittag Mittag
Was ist ein Nachtflug?
Was ist ein Nachtflug?
TAGFLUG
HORIZONT
HORIZONT HORIZONT
6° 6°
6°
Sonnenaufgang
6°
unterhalb
des Horizonts
DRF H 145 D-HDST
mit Winde
Sonnenuntergang Sonnenuntergang
6°
6°unterhalb
des Horizonts des Horizonts
NACHTFLUG
Was ist ist ein ein
Nachtflug?
Nach den Nach Regeln den Regeln der Europäischen der Europäischen Agentur Agentur für Flugsicherheit für Flugsicherheit ist ist
ein Flug ein dann Flug ein dann Nachtflug, ein Nachtflug, wenn er wenn zwischen er zwischen dem Ende dem der Ende der
bürgerlichen bürgerlichen Abenddämmerung und dem und Beginn dem Beginn der bürgerlichen der bürgerlichen
Morgendämmerung stattfindet stattfindet – also – in also dem in Zeitraum, dem Zeitraum, in dem in dem
sich die sich Mitte die der Mitte Sonnenscheibe der Sonnenscheibe mehr als mehr 6 ° als unter 6 ° dem unter Horizont dem Horizont
befindet. befindet.
Nacht
Mitternacht Mitternacht
1 1

Landung mit
Nachtsichtbrillen
auf der A 9
Nach einem schweren Unfall auf der A 9 im November 2018 startet
Christoph Berlin in den Abendstunden zu einem Einsatz. Als unersetzlicher
Helfer in der Dunkelheit wie immer mit an Bord: die Nachtsichtbrillen.
Rettung aus der Luft:
Christoph Berlin fliegt
bis zur A 9
Berlin
Christoph
Berlin
Nachts auf der Autobahn
Diese Woche im Herbst hatte es in sich: Es war
schon das zweite Mal, dass die Autobahn 9
wegen eines schweren Unfalls für Stunden voll
gesperrt werden musste. Aus zunächst ungeklärter
Ursache kollidierten ein Kleintransporter
mit Anhänger und ein Pkw nahe der Anschlussstelle
Niemegk in Fahrtrichtung Berlin; der
Pkw überschlug sich. Während die Fahrer der
beteiligten Wagen ihre Fahrzeuge selbst verlassen
konnten, wurde die Beifahrerin des Pkw
eingeklemmt und schwer verletzt; die 29-jährige
Frau musste von der Feuer wehr mit
hydraulischem Rettungsgerät aus dem Wrack
befreit werden.
Weil davon auszugehen war, dass sie sehr
schwere Verletzungen erlitten hatte, beorderte
die Rettungsleitstelle Brandenburg neben
mehreren Wehren, bodengebundenen Not ärzten
und Rettungswagen auch Christoph Berlin
auf die Autobahn. Kurz vor 22 Uhr erreichte
der Alarm die Station der DRF Luftrettung. Die
Piloten Alexander Wirtz und Thomas Reimer,
Notärztin Dorit Behnke und Notfallsanitäter
Erik Haucke starteten umgehend mit der
rot-weißen H 145, die zu den modernsten
Hubschraubern der Welt zählt, in Richtung
Autobahn 9.
Bei der Ankunft der Crew bewährten sich die
Ausstattung des rund um die Uhr dienstbereiten
Hubschraubers und die Ausrüstung
der Besatzung in besonderer Weise: Denn
am Einsatzort querten eine Brücke sowie eine
Hochspannungsleitung die Fahrbahn. Diese
Hindernisse konnten die beiden Piloten Alexander
Wirtz und Thomas Reimer mit Hilfe
ihrer bei Flügen in Dunkelheit stets getragenen
Nachtsichtbrillen sofort identi fizieren und
somit sicher direkt neben der Unfallstelle auf
der Fahrbahn landen.
Direkt im Anschluss versorgten Notärztin Dorit
Behnke und Notfallsanitäter Erik Haucke die
29-jährige Patientin, bereiteten sie rasch für den
nachfolgenden Flug vor. Die junge Frau hatte
sich schwere Wirbelsäulenverletzungen zugezogen.
Im Hubschrauber der DRF Luftrettung
konnte sie erheblich schonender, ohne fahrbahnbedingte
Erschütterungen und deutlich
schneller zur weiteren medizinischen Behandlung
in die Klinik gebracht werden als auf
dem Landweg. Nach wenigen Flugminuten
erreichte Christoph Berlin das Unfallkrankenhaus
der Hauptstadt. Dort wurde die verletzte
Beifahrerin direkt an Spezialisten übergeben, die
sie weiter versorgten.
A 9
Unfallstelle
5 km
Flugstrecke
größere Straßen
H 145
Dank hochmoderner Nachtsichtbrillen konnten
die Piloten am Einsatzort eine Brücke sowie
eine Hochspannungsleitung, die die Fahrbahn
überquerten, direkt ausmachen. Einer sicheren
Landung neben der Unfallstelle auf der
Fahr bahn stand somit nichts im Wege.
2 3

Das kann die
Nachtsichtbrille
>10.000
Euro kostet die Anschaffung
einer Nachtsichtbrille.
~1.000
Gramm bringt eine Nachtsichtbrille
auf die Waage.
Wenn die Dunkelheit zunimmt und sich der Tag für die meisten Menschen
dem Ende zuneigt, startet an inzwischen zehn Stationen der DRF Luftrettung
der Nachtbetrieb. Dabei setzt das Einsatzteam auf einen wichtigen Helfer:
die Nachtsichtbrille.
Sehen mit Nachtsichtbrille
3Nachtsichtbrillen sind an jeder
Station mit 24-Stunden-Betrieb
vorhanden. Zwei davon werden
von den beiden Piloten im Einsatz
getragen. Die dritte dient als
Reserve.
Die Sicht ist eingeschränkt, wenn das Tageslicht
schwindet, Hochspannungs- und Telefonleitungen
sind nicht oder nur schwer zu erkennen.
Aufgrund dieser zusätz lichen Herausforderungen
stehen den Piloten bei einem Nachtflug
modernste Nachtsicht brillen, sogenannte
Night Vision Goggles, zur Verfügung. Die DRF
Luftrettung setzte als Erste die Nachtsichtflugbrillen
bei zivilen Flügen ein. Ein wichtiger
Meilenstein, denn die Brillen verbessern die
visuelle Wahrnehmung oder machen sie überhaupt
erst möglich. Seit einiger Zeit setzt die
DRF Luftrettung dabei auf die schwarz-weiß
Nachtsichttechnologie ONYX. Im Gegensatz
zur üblichen Darstellung im Grünton wirkt das
Nacht geschehen viel natürlicher; das Auge
wird weniger belastet und Kontrast, Formen
sowie Schatten werden deutlich klarer übermittelt.
Eine Herausforderung bleibt das auf 40 Grad
eingeschränkte Sehfeld für den Piloten: Für
eine umfassende Sicht muss der Pilot seinen
Kopf ständig in Bewegung halten, um die
Umgebung zu scannen. Außerdem muss er
ständig zwischen dem Blick durch die Brille
und dem Blick nach unten ohne Brille wechseln.
Damit die Piloten durch das Cockpit-Licht
nicht geblendet werden, gleichzeitig aber ohne
Brille alle Lichter uneingeschränkt erkennbar
sind, ist eine spezielle Beleuchtung notwendig.
Die elek tronische Anpassung wird über das
Cockpit hinaus auch bei der Kabinenausstattung
angewendet.
vorher
ONYX
nachher
Mit der schwarz-weiß Nachtsichttechnologie
ONYX wirkt das
Nachtgeschehen deutlich natürlicher.
Aufgrund all dieser Herausforderungen sind
entsprechende Schulungen sowie regelmäßige
Trainings für den Nachtflug unabdingbar.
Zudem setzt die DRF Luftrettung nachts grundsätzlich
zwei Piloten ein – um eine größtmögliche
Flugsicherheit für Crew und Patienten
zu gewährleisten.
4
5

Cockpit
einer H 145
SPEZIELLE BELEUCHTUNG
Bei allen Lichtquellen im Cockpit findet
eine Anpassung der Lichtfarbe statt, um
die Piloten mit Nachtsichtbrille nicht zu
blenden. Gleichzeitig sind die Anzeigen
aber auch ohne Brille uneingeschränkt
zu erkennen.
HOCHERKUNDUNG
Vor der Landung bei Nacht dreht der Pilot
auf einer Höhe von rund 150 Metern eine
Linksrunde über dem angedachten Landeplatz,
um etwaige Leitungen oder Hindernisse
auszumachen.
NACHT
TAG
SYNTHETIC VISION SYSTEM
Mit Hilfe der farblich kodierten und
digitalen Geländedarstellung und
Hinderniskarte erhalten die Piloten
ein klares und intuitives Bild ihrer
Flugumgebung.
Cockpit einer H 145
6 7

der Bericht, den Sie in den Händen halten, belegt die Einnahmen und Ausgaben des DRF e. V.
im Jahr 2018. Darüber hinaus veranschaulicht er, was wir in diesem Zeitraum dank Menschen
wie Ihnen bewirken konnten.
Weltweit leistete die DRF Luftrettung 40.090 Einsätze im Jahr 2018 – davon 37.704 allein in
Deutschland und damit 1.421 mehr als im Vorjahr. Vor allem nachts wurden unsere Retter
deutlich häufiger alarmiert: Die Anzahl der Einsätze in der Dunkelheit stieg um zwanzig Prozent.
Ich betone immer wieder, wie entschei dend eine optimale Versorgung für Schwerverletzte
und Schwerkranke ist. Schnellstmögliche Hilfe ist der erste Schritt; deshalb hat die DRF Luftrettung
in Deutschland die meisten Stationen, die rund um die Uhr besetzt sind, sowie speziell
für den Nachtflug ausgebildete Piloten. Das alles ist aufwendig, zugleich aber ledi glich ein
Aspekt von vielen, die zur Rettung von Menschenleben notwendig sind.
Grußwort des Präsidenten
Um Tag und Nacht bestmöglich helfen zu können, ist die DRF Luftrettung auf Förderbeiträge
und Spenden angewiesen, auf den Seiten 24 und 25 dieses Berichts können Sie das nachvollziehen.
Damit hat es weitreichende Folgen, wie die Gesellschaft unsere gemeinnützige Organisation
wahrnimmt. Aus diesem Grund haben wir unsere Öffentlichkeitsarbeit, Fördererwerbung
und die Spendenaufrufe intensiviert und werden künftig verstärkt neue Medien nutzen,
alles mit dem einen Ziel, nämlich die uns anvertrauten Patienten bestmöglich versorgen zu
können. Dass wir auf einem guten Weg sind, zeigen die Ergebnisse des › Spendenmonitors ‹, der
seit 1995 jährlich von unabhängiger Seite durch geführt wird: Im Jahr 2018 erreichte die DRF
Luftrettung beim Kriterium › Modernität, Effektivität des Handelns und Kompetenz ‹ Platz 3 in der
Bewertung, bei › Professionalität ‹ sogar Platz 2 – und zwar im Gesamt vergleich mit sehr großen
und renommierten Organisationen.
Dr. h.c. Rudolf Böhmler
Aufsichtsratsvorsitzender der DRF Stiftung
Luftrettung gemeinnützige AG
und Präsident des DRF e. V.
Zu dieser hervorragenden Platzierung hat zum einen das gesamte Team der DRF Luftrettung bei ­
getragen, zum anderen alle, die uns fördern und so unsere besonderen Leistungen überhaupt
erst ermöglichen. Während der Trend bei Spenden insgesamt rückläufig war, erhielt unsere
Organisation im Jahr 2018 erneut mehr Unterstützung als im Vorjahr. Ich danke Ihnen allen herzlich
dafür, dass Sie sich so für andere einsetzen – auch im Namen der vielen geretteten
Patientinnen und Patienten und ihrer Angehörigen!
Ihr
Dr. h.c. Rudolf Böhmler
8
9

Das haben wir
2018 geschafft
1.211 Niebüll
1.718 Rendsburg
1.419 Greifswald
An neun Stationen startete die DRF Luftrettung im Jahr 2018 rund um die Uhr.
Im Vergleich zum Vorjahr stieg die Anzahl der Einsätze in der Nacht um 20 Prozent.
945 Bremen
1.402 Angermünde
Notfallrettung in der Nacht
2018 in Deutschland insgesamt
912-mal
166
München
Intensivtransporte in der Nacht
2018 in Deutschland insgesamt
1.885-mal
239
575 Dortmund
951 Hannover
1.313 Berlin
1.299 Bad Saarow
1.106 Magdeburg
1.584 Göttingen
2.159 Halle
1.512 Nordhausen
Einsatzzahlen 2018
141
Regensburg
157
1.214 Dresden
1.186 Bad Berka
1.340 Zwickau
119
114
112
Bad Berka
Villingen-Schwenningen
Rendsburg
244
287
99
1.115 Suhl
1.240 Weiden
1.290 Mannheim 848 ITH Nürnberg
1.427 RTH
Weltweit
40.090
Einsätze
37.704 allein in Deutschland
111
Berlin
206
Karlsruhe 1.283
Rheinmünster
Stuttgart 1.144
Leonberg 1.226
Filderstadt
1.491 Regensburg
90
Nürnberg (ITH)
204
1.961 Villingen-Schwenningen
Freiburg 1.361
Friedrichshafen 1.050
1.334 München
33
Hannover
188
Station Tag- und Nachtbetrieb
Station Tagbetrieb
26
Halle
261
Station mit Rettungswinde
Werft und Ambulanzflug
Verwaltung
Stand: 31. Dezember 2018

Weil Menschen uns brauchen
Einsatzzahlen 2018
8 %
Nachteinsätze
92 %
Tageinsätze
Verkehrsunfälle 4.185
Stürze 4.298
Unfallarten
bei Primäreinsätzen
Tag- und
Nachteinsätze
Im Jahr 2018 machte sich die DRF Luftrettung
deutschlandweit 37.704-mal
auf den Weg, um Menschen notärztlich
zu versorgen oder Patienten in eine
für sie geeignete Spezialklinik verlegen.
Verkehrsunfälle und Stürze sind zwei der häufigsten Unfall -
arten, bei denen die DRF Luftrettung im Einsatz war.
Aber auch bei vielen Verbrennungen, Quetschtraumata
oder Schlagverletzungen sind die Teams unterwegs
und geben immer 100 Prozent für die Patienten.
Einsatzzahlen 2018
Schlaganfälle
1.967
2.226
4.193
Akute Herzerkrankungen
und
Kreislaufstörungen
4.653
1.811
6.464
Krampfanfälle
1.423
63
1.486
Einsätze 2018
37.704
Weitere
Alarmierungsgründe
9.121
3.878
12.999
Badeunfälle 61
Brand / Verpuffung / 246
Explosion
Chemische Verletzung 46
Elektrounfall 43
Die Unfallart beschreibt im Allgemeinen
den Ort des Unfallgeschehens oder
die vorher ausgeübte Tätigkeit.
Schussverletzung 9
Stichverletzung 65
Schlagverletzung 149
Quetschtrauma 343
Verschüttung 15
Verletzung durch 355
Schnitt / Säge / Axt
Verletzung durch Tiere 156
Sonstiges 1.026
12
Primäreinsätze (Notfallrettung)
Sekundäreinsätze (Intensivtransporte)
Unfälle
10.997
1.565
12.562
13

Rund-um-die-Uhr-
Versorgung
auch für die Kleinsten
Interview mit Dr. Ulf Aschenbrenner zum Thema Inkubatortransporte
Lieber Herr Dr. Aschenbrenner,
warum sind das
medizinische Qualitätsmanagement
und die
Entwicklung der medizinischen
Leistungsfähigkeit
bei der DRF
Luftrettung so wichtig?
Sie haben auch erst
neulich in Dortmund ein
Neugeborenes von
Hagen nach St. Augustin
begleitet ...
Die Luftrettung weist im Vergleich zum bodengebundenen Rettungsdienst
einen sehr hohen Anteil an kritisch kranken oder verletzten
Patienten auf und sichert somit deren medizinische Versorgung.
Hierzu ist eine leistungsfähige notfallmedizinische Versorgung gefordert.
Das Personal muss dazu bestausgebildet und trainiert und
die Medizintechnik auf modernstem Stand sein. Dies auf allen Stationen
der DRF Luftrettung zu gewährleisten ist Kernaufgabe des
medizinischen Qualitätsmanagements, das in meiner Verantwortung
liegt. Jedoch unterliegt auch die Notfallversorgung ständigen
Veränderungen, sodass auch die DRF Luftrettung ständigen medizinischen
und strukturellen Anpassungen unterliegt.
Genau, ich arbeite regelmäßig als Notarzt auf verschiedenen Statio nen
der DRF Luftrettung. Auch Verlegungsflüge von einem Krankenhaus
zu einem weiterversorgenden Krankenhaus, auch Sekundär einsätze
genannt, gehören zu den Aufgaben der Luftrettung. Früh- und
Neugeborene werden hierzu zumeist in sogenannten Inkuba toren
transportiert.
Inkubatortransporte – Hilfe für die Kleinsten
Und wann wird bei
einem Notfall
ein Hubschrauber
eingesetzt?
Bei Primäreinsätzen ist der Rettungshubschrauber für den Patienten
immer dann das beste Einsatzmittel, wenn es erforderlich ist, ihn
notärztlich zu versorgen und kein anderer bodengebundener Notarzt
in der erforderlichen Zeit von gesetzlich vorgeschriebenen Hilfsfristen
zur Verfügung steht. Weitere Faktoren, die für den Rettungshubschrauber
sprechen, sind, wenn der schnelle Transport eines
kritisch kranken Patienten über längere Distanzen erforderlich ist,
mehrere Notärzte an einem Einsatzort benötigt werden oder der Einsatzort
nur schwer oder gar nicht bodengebunden erreichbar ist,
also zum Beispiel im Gebirge, auf Inseln und auf Schiffen. Sehr häufig
können die präklinischen Gesamtversorgungszeiten nur durch
den Einsatz des Rettungs hubschraubers eingehalten werden.
Dr. Ulf Aschenbrenner
Notarzt und Abteilungsleiter Medizincontrolling,
Medizinisches Qualitätsmanagement
und Leistungsentwicklung
» Natürlich geht es einem nahe, wenn ein
so junges Leben schon mit medizinischen
Schwierigkeiten beginnt ... «
14 15

2018 hat die DRF Luftrettung
275-mal einen Verlegungstransport
mit Inkubator
durchgeführt.
Dank Inkubator und Christoph
Dortmund konnte die kleine
Lia noch am Tag ihrer Geburt
schonend und schnell in
das Deutsche Kinderherzzentrum
Sankt Augustin
gebracht und entsprechend
behandelt werden.
Was sind die größten
Herausforderungen
für den Transport von
Kindern in Inkubatoren
zu den teilweise sehr
weit entfernten Spezialkliniken
für Kinder?
Finden diese Einsätze
denn rund um die
Uhr statt?
Bei Sekundäreinsätzen ist der Hubschrauber dann vonnöten, wenn
schonende Patiententransporte kritisch Erkrankter, hierzu gehören
auch Neugeborene in Inkubatoren, über weite Strecken mit einer kurzen
Transportzeit erforderlich sind und die medizinische Versorgung
lückenlos aufrechterhalten werden muss.
Das Wichtigste ist die Herstellung bzw. Aufrechterhaltung jeglicher
medizinischen Versorgung, die das Neugeborene benötigt. Diese
darf während des Transportes zumeist nicht unterbrochen werden.
Dazu sind spezielle Gerätschaften beziehungsweise Transportmittel
erfor derlich. Intensivtransportfahrzeuge, die auch ärztlich besetzt
sind, können ebenso solche Transporte durchführen. Über weite Distanzen
jedoch ist die Transportdauer zu lang, um mögliche negative
Transport einflüsse vollends zu vermeiden. In diesem Fall sollten
Hubschrauber eingesetzt werden, welche auch für solche Sekun där ­
einsätze vorgehalten werden. Für Inkubatortransporte ist neben
den kurzen Transportzeiten auch der schonende Transport, also ohne
einwirkende Schlag löcher, Kurvenenergie, Brems- oder Beschleunigungsenergie,
wichtig.
Schlechte Witterungsbedingungen ausgenommen, finden alle
Einsätze rund um die Uhr statt, und zwar an 365 Tagen im Jahr.
Wie hoch ist der zusätzliche
Aufwand bei
Inkubatortransporten?
Gehen Ihnen diese
Notfälle näher als
andere?
Und was würden Sie
sich für die Zukunft im
Bereich Notfalltransporte
für Neugeborene
wünschen?
Die Kabine ist bei Inkubatorflügen zumeist mit dem Notarzt und dem
Pädiatrieteam (Klinikarzt und Pflegepersonal) besetzt, also zwei
zusätzlichen Personen. Vor dem Start eines Inkubatortransports
erfolgt ein Umbau der Inneneinrichtung des Hubschraubers, um den
speziellen Anforderungen des Inkubators zu genügen. Tragesysteme
sowie Sauerstoff- und Stromversorgung müssen entsprechend
dem Inkubator angepasst werden.
Natürlich geht es einem nahe, wenn ein so junges Leben schon mit
medizinischen Schwierigkeiten beginnt und dies zum Teil am seidenen
Faden hängt. Alle an der Versorgung Beteiligten tun jedoch ihr
Bestes, dieses Leben wieder lebenswert zu gestalten, ohne blei bende
gesundheitliche Beeinträchtigungen. Die DRF Luftrettung scheut
keine Kosten und Mühen, um dies zu erzielen. Das ist ein beruhigendes
Gefühl.
Dass die Früh- und Neugeborenenversorgung auch in Zukunft Hand
in Hand mit den Spezialteams der Pädiatrie auf höchstem Niveau
erfolgen kann, ohne Kostendruckeinschränkungen.
Inkubatortransporte – Hilfe für die Kleinsten
16
17

100 %
TAG & NACHT
Aufgeben ist niemals
eine Option
Seit 27 Jahren ist Thomas Reimer Pilot im Rettungsdienst. Routine
gibt es auch in seinem Job, einen klassischen Alltag allerdings nicht.
Jeder Tag und jeder Einsatz sind anders.
Bevor Thomas Reimer den Dienst beginnt,
braucht der Leiter der Station Berlin einen Tee.
» Einen richtigen Tee. Für mich ist das eine
Tasse schwarzer Tee, und die gehört ganz klar
zum Starterpaket «, schmunzelt der 54-Jährige,
» ohne ist die Routine gebrochen. « Zu der
gehören bei Dienstbeginn das Abarbeiten der
Checklisten und die Übergabe durch die Kollegen.
» Durch die Richtlinien des Bereichs
› Operations ‹ haben wir klare Vorgaben «, erklärt
Reimer.
Reimer zählte zu den Heeresfliegern, die Flüchtlingslager
in der Region Bakhtaran mit Lebensmitteln
versorgten.
Pilotenportrait
Unfallstelle
18
Bei Nachtflügen ist die Abstimmung mit
Einsatzkräften am Boden extrem wichtig.
Polizei und Feuerwehr sorgen für die
Absicherung des Landeplatzes.
Die Crew hebt bei
Tag und bei Nacht
immer schnellstmöglich
Richtung
Einsatzort ab.
Image courtesy of the Earth Science and Remote Sensing Unit, NASA Johnson Space Center – http://eol.jsc.nasa.gov
Wie viele seiner Kollegen wurde auch Reimer
bei der Bundeswehr ausgebildet. » Zu meiner
Zeit konnten noch Unteroffiziere die Pilotenausbildung
machen. Nach eineinhalb Jahren
saß ich schon im Hubschrauber, bin nach
siebeneinhalb Jahren mit 1.500 Flugstunden als
Oberfeldwebel raus aus der Bundeswehr.
Das ist eine Zahl, da kommen den Jungs heutzutage
die Tränen «, schmunzelt Reimer, der
Anfang der 90er-Jahre bei der › Operation
Kurden hilfe ‹ zu den Heeresfliegern gehörte, die
zum ersten großen humanitären Einsatz der
Bundeswehr im Ausland aufbrachen. Nach dem
ersten Irak-Krieg waren damals zwei Millionen
Kurden in die Türkei und in den Iran geflüchtet.
Das Berliner Pilotenteam fliegt rund
ein Drittel aller Einsätze bei Dunkelheit.
» Ich habe heute noch Bilder von einem Einsatz
vor Augen. Wir flogen in ein Tal, in dem sich
ein Flüchtlingslager befand. Ich bin mit dem
Helikopter nur so weit runtergegangen, dass
man die Kufen nicht greifen konnte, und dann
hat unser Bordmechaniker die Pakete mit
den Lebensmitteln rausgeworfen. Ich erinnere
mich an eine hochschwangere Frau. Sie fing
ein Paket und danach stürzten sich die anderen
auf sie. Manchmal frage ich mich, was wohl
aus der Frau geworden ist. «
19

Auch wenn Nachteinsätze für die
Stationen der DRF Luftrettung
zur Routine geworden sind und die
technische Ausrüstung immer
besser geworden ist, sind die Einsätze
anstrengend und erfordern
ein Höchstmaß an Konzentration.
Nachtsichtbrille
Thomas Reimer hat mittlerweile
> 8.000
Flugstunden geleistet – damit gehört er zu den
besonders erfahrenen Piloten der DRF Luftrettung.
Pilotenportrait
Cockpit
Pilot Thomas Reimer ist von den
Nacht sichtbrillen der neuesten
Generation begeistert: » Es ist der
Wahnsinn, was die können. «

Durch die Nachtsichtbrille
kann der Pilot unvorhergesehene
Wetterbedingungen
wie Nebelfelder frühzeitig
erkennen.
Nachts fliegen die
Piloten grundsätzlich
zu zweit. Dadurch
ist der Personal bedarf
entsprechend größer.
Nach seiner Bundeswehrzeit war für den
Schles wig-Holsteiner nicht zwingend klar, dass
er Pilot bleiben würde: » Ich habe zu der Zeit
überlegt, eine Umschulung
zum Architekten zu machen. «
Zum Glück erfuhr der Hobby­
Taucher von der Rettungsstation
in Lübeck. » Die wurde
damals von der Firma HDM
betrieben, die später von der
DRF Luftrettung übernommen
wurde «, erklärt Reimer,
der hinzufügt: » Das Hubschrauberfliegen
macht Spaß.
Auch nach so vielen Jahren noch. Wenn ich
diesen Spaß damit verbinden kann, anderen zu
helfen, dann ist das die Kirsche auf der Torte. «
» Das Hubschrauberfliegen
macht Spaß. Auch nach
so vielen Jahren noch.
Wenn ich diesen Spaß
damit verbinden kann,
anderen zu helfen, dann
ist das die Kirsche auf
der Torte. «
So wie in dem Fall des 2-jährigen Jungen, der
südlich von Berlin-Schönefeld in einen kleinen
See gefallen und etwa 15 Minuten unter
Wasser war. Dieser Fall hat sich bei Reimer förmlich
» eingebrannt «: » Als ich das Meldebild
sah, dachte ich: Das ist hoffnungslos. Dann:
Attacke, los geht’s! Alle Mann in den Hubschrauber.
Vor Ort finden wir keinen Landeplatz.
Die Besatzung des RTW reanimiert bereits.
In einem kleinen Wäldchen geh’ ich runter.
Notarzt und Notfallsanitäter raus, durch den
Morast zu dem Kind. Ich lande die Maschine
an anderer Stelle, das Team kommt mit dem
RTW, sie kämpfen um den Jungen. Rein in den
Hubschrauber, ab zum Herz zentrum. Zum
Glück geben uns die Flug lotsen der Flugsicherung
in Schönefeld und Tegel Vorrang, tulpenartig
gehen Flugzeuge im Landeflug über
Berlin ausein ander. Und in der Mitte schnippelt
der kleine, rote Hubschrauber durch. Im
Herzzentrum geben wir das Kind ab. Die
Pointe: Der › Kleene ‹ wurde eine Woche später
entlassen. Ohne Defizite. « Gerade diese
Geschichte ist der Beleg dafür: » Auch wenn
es noch so hoffnungslos klingt, du musst immer
100 Prozent geben «, unterstreicht Reimer.
Und das sowohl am Tag als auch in der Nacht.
Berlin ist eine von inzwischen zehn Stationen
der DRF Luftrettung, die rund um die Uhr
Einsätze fliegen. Als erste zivile Luft rettungsorgani
sation führte die DRF Luftrettung 2009
Nachtsicht brillen ein. » Wir fliegen mittlerweile
mit den › white phosphors ‹. Die Älteren
mit dem Grünton dienen als Ersatz «, erläutert
Reimer, » und ich empfinde das schon als
weiteren Schritt. In puncto Sicht und damit
Sicherheit ist es noch mal eine Verbesserung
und ein deutlicher Schritt nach vorne. «
Um das Cockpit zu sehen, muss der Pilot unter
der Nachtsichtbrille durchschauen. Damit
umgehen zu können, hänge ab von Ausbildung,
Training und Routine. » Das merke ich gar
nicht mehr, dass ich unter der Nachtsichtbrille
drunter herschaue «, meint Reimer, » und auch
bei der Landung schaue ich bei den letzten
zwei, drei Metern auf den Boden unter der
Nachtsichtbrille durch. Das ist eine Frage des
Trainings. «
Was dem 54-Jährigen hin und wieder Sorgen
bereitet, sind die Windräder, deren Anzahl in
den vergangenen Jahren in Deutschland deutlich
zugenommen hat. » Ich habe überhaupt
nichts gegen erneuerbare Energiequellen.
Ganz im Gegenteil «, betont Reimer, » aber aus
fliegerischer Sicht sind die Windräder eine
Herausforderung. Zumal ihre Höhe zunimmt. «
Die Standorte der Windräder seien zwar in
den Karten aufgeführt, » ob das aber immer
alle sind, da bin ich mir nicht so sicher «, sagt
Reimer.
In der Rettung komme es neben den flie ge ­
rischen Fähigkeiten auch darauf an, » dass
ich mir das Leid anderer Menschen anschauen
kann, ohne dabei verrückt zu werden. Das
brauchst du als Rettungspilot als › Add-on ‹. «
Wenn etwas Schlimmes passiere und er mit
seinem Team auch nicht mehr helfen könne,
sei es wichtig, darüber zu sprechen, findet
Reimer: » Jeder geht anders damit um, aber
wir brauchen eine gute Stimmung auf der
Station und sprechen hilft – dann tut es auch
nicht mehr so weh. «
Der Wahl-Brandenburger gehört mit seinen
mehr als 8.000 Flugstunden zu den besonders
erfahrenen Piloten der DRF Luftrettung.
Beim Thema Nachwuchs sei man aktuell noch
» gut auf gestellt und wir arbeiten an Konzepten,
um auch in Zukunft genügend Piloten
zu haben. «
Was einen guten Piloten ausmache, sei nicht
pauschal zu beantworten, denn die Anforderungen
steigen: » Du
musst dich auf das
konzentrieren können,
was du gerade tust «,
meint er. Dass Reimer
das kann, glaubt man ihm sofort; und das
kann der 54-Jährige ganz bestimmt auch
ohne Tasse schwarzen Tee im Starter paket –
wenn es denn unbedingt sein muss.
» Du musst dich auf
das konzentrieren können,
was du gerade tust. «
Pilotenportrait
22
23

Für die Zukunft aufgestellt:
die DRF Luftrettung
Die DRF Luftrettung besteht aus einem unabhängigen, gemeinnützigen
Förderverein, einer Stiftung des bürgerlichen Rechts und einer gemeinnützigen
AG. Welche Gesellschaft ist dabei wofür zuständig, und wie
werden Ihre Mittel konkret eingesetzt?
Kontrolle
DRF Stiftung
Luftrettung
DRF Stiftung Luftrettung
gemeinnützige AG
Abrechnung der Leistungen
nach Flugminuten
Förderbeiträge
und Spenden
DRF e. V.
(Deutsche Rettungsflugwacht
Förderverein e. V.)
Der DRF e. V. verfolgt ausschließlich gemeinnützige
und mildtätige Zwecke. Seine vorrangige
Aufgabe ist die Beschaffung finanzieller
Mittel, die der gemeinnützigen DRF Stiftung
Luftrettung und der DRF Stiftung Luftrettung
gemein nützige AG zukommen.
Die DRF Stiftung Luftrettung gemeinnützige
AG bildet die operative Einheit der DRF Luftrettung.
Ihre Aufgabe ist die weltweite Notfallversorgung
und medizinische Hilfe, insbesondere
durch Luftfahrzeuge.
Förderer &
Spender
€
Die Anteile der DRF Stiftung Luftrettung gemeinnützige
AG werden zu 100 Prozent von der
DRF Stiftung Luftrettung gehalten. Sie überwacht
die operative Aufgabe der DRF Stiftung
Luftrettung gemeinnützige AG und sorgt für
die Verbesserung der weltweiten Notfallversorgung
und für medizinische Hilfe aus der Luft.
Ganz gleich, welche unserer Gesellschaften Sie
unterstützen: Sie retten damit immer Menschen,
die schnelle medizinische Hilfe benötigen.
• Notfall-Beatmungsgeräte
• Mechanische Reanimationshilfen
• Thermo-Schutzhüllen
Maximal- • etc.
versorgung
Die DRF Luftrettung
Kostenträger
(i.d.R. Krankenkassen)
Kostenträger
(i.d.R. Krankenkassen)
€
Gesetzlich
vorgeschriebene
Leistungen (SGB V)
Kostenerstattung auf
Grundlage des SGB V
Förderbeiträge und Spenden
Leistungen der DRF Luftrettung
24
25

Ihre Hilfe rettet Leben!
Für eine Luftrettung
mit Zukunft
Im Jahr 2018 konnte der DRF e. V. die Grenze von 400.000 Fördermit gliedern
überschreiten. Wo immer Sie sich in Ihrem Alltag aufhalten: Die Wahrscheinlichkeit
ist groß, dass einer unserer Unterstützer in der Nähe ist.
Susan Berndt
» Ich finde es wichtig, dass Leute noch selbstlos sind.
Denn das ist so ein bisschen in der Gesellschaft
verloren gegangen. Heutzutage denken viele nur an
sich. Das ist wirklich traurig. «
Christoph 62
Airbus H 145
240 km/h Reisegeschwindigkeit
850 km Reichweite
11 m Rotordurchmesser
Unsere Unterstützer
Matthias Greve
» Im Juni haben Sie meine Frau vom Krankenhaus in Rom
nach Hamburg geflogen. Dies hat in kürzester Zeit
und hervorragend funktioniert, herzlichen Dank dafür
und für die herausragende ärztliche Begleitung von
Krankenhaus zu Krankenhaus! «
Marie-Anna Ellmer
» Als ich mir in Wien bei einem Sturz zwei Brüche im
Becken bereich zuzog, war ich sehr froh, dass der
Rücktransport nach Stuttgart so vollkommen reibungslos
und schnell über die Bühne ging. Dafür möchte ich mich
herzlichst bei allen Ihren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
bedanken. Danke, dass es Euch gibt. «
26
27

corpuls cpr
Michaela Albrecht
Menschen. Leben.
Gerettet!
Für Michaela Albrecht sollte 2019 ein schönes Jahr werden. Im Januar
wurde sie 50. Aber am 23. Februar erlitt sie einen Herz-Kreislauf-Stillstand.
Ohne den Einsatz des mechanischen Wiederbelebungsgeräts » corpuls cpr «
hätte sie nicht überlebt.
» Mehr Menschen sollten erfahren, dass
die DRF Luftrettung Spenden benötigt, um ihre
Ausrüstung auf dem neuesten Stand zu halten. «
Den 23. Februar werden die Albrechts nicht
vergessen. » Gegen Mittag sagte meine Frau,
dass es ihr nicht gut gehe. Sie bekam schlecht
Luft, irgendetwas stimmte nicht «, erinnert
sich Volker Albrecht. Ihn beschlich ein ungutes
Gefühl. Volker Albrecht griff zum Hörer,
wählte den Notruf. » Während des Telefonats
ist meine Frau bewusstlos geworden «, sagt
Volker Albrecht. Die Leitstelle erkannte den Ernst
der Lage, alarmierte sowohl einen Rettungswagen
(RTW) als auch die Station der DRF Luftrettung
in Bad Saarow.
» Als wir vor Ort eintrafen, versuchten die Kollegen
des RTW, Frau Albrecht zu reanimieren
«, erzählt Danny Jonik, der als Notfallsanitäter
der Station Bad Saarow dabei war.
Michaela Albrecht hatte einen Herz-Kreislauf­
Stillstand, die Crew musste versuchen, so
schnell wie möglich die Ursache zu ergründen.
» In solchen Situationen musst du deine Sinne
beisammen haben «, erklärt Jonik, » damit du
erkennst, was zu tun ist. «
Zum Glück hat Christoph 49 seit Februar dieses
Jahres den corpuls cpr, ein mechanisches
Wiederbelebungsgerät, an Bord. Damit kann
die Herzdruckmassage, die am Boden begonnen
wurde, in der Luft fortgeführt werden. » Wir
können die Patienten nun unterbrechungsfrei
unter Reanimation auch mit dem Hubschrauber
in die für diese Patienten geeignete Klinik
bringen, in der sie weiter und besser versorgt
werden können, die aber oftmals weit vom
corpuls cpr
corpuls cpr
Der corpuls cpr unterstützt
bei Notfällen
wie Herzstillstand, Verkehrs-
oder Ertrinkungsunfall.
Das gerät kostet
etwa 18.000 Euro
und wurde durch Spenden
ermöglicht.
Notfallort entfernt ist «, erläutert Jonik. » Ohne
den corpuls cpr wäre Frau Albrecht gestorben,
denn der Transport auf dem Landweg hätte
zu lange gedauert. «
» Ich habe erst später gehört, dass Spenden
nötig waren, um das Gerät anzuschaffen «, sagt
Michaela Albrecht, » und deswegen wünsche
ich mir, dass das viele Menschen erfahren, damit
auch andere Patienten gerettet werden können. «
Was Ihre Hilfe bewirkt
28
29

corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
Das haben wir
zusammen bewirkt
Allein in den vergangenen fünf Jahren konnte die DRF Luftrettung dank
des Fördervereins, also dank Ihnen, die medizinische Ausstattung
der Hubschrauber und damit die Überlebenschancen für Patienten in
Notsituationen enorm verbessern.
19Defibrillatoren
Mit Hilfe gezielter Stromstöße kann bei Herzrhythmusstörungen
die normale Herzaktivität
wiederhergestellt werden.
~ 4.300 € pro Stück
10
Notfall-Beatmungsgeräte
Die Geräte mit Lungenfunktionsund
etCO 2
-Messung können
sowohl bei Kindern als auch bei
Erwachsenen eingesetzt werden.
Thermo-Schutzhüllen
Zur Wärmung des Patienten und zur
Unterstützung der Besatzung mittels
Halteschlaufen, Halterungen und Gurten.
22
~ 13.850 € pro Stück
~ 1.000 € pro Stück
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
Mechanische Reanimationshilfen
Zur ununterbrochenen Weiterführung der Herzdruckmassage
auch während des Transports.
Videolaryngoskope
Für ein sicheres Einbringen des
Beatmungsschlauches in die Luftröhre.
Was Ihre Hilfe bewirkt
corpuls cpr
15 20
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
~ 18.000 € pro Stück
~ 18.000 € pro Stück
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
corpuls cpr
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31

Was haben Sie vor?
9 Fragen an
Dr. Krystian Pracz
Der Vorstandsvorsitzende der DRF Stiftung Luftrettung gemeinnützige AG und
geschäftsführendes Vorstandsmitglied des DRF e. V. spricht über besondere
Ereignisse im Vorjahr, die Pläne der DRF Luftrettung sowie über den großen
Einfluss, den die Förderer der Organisation auf den weiteren Verlauf des
Geschehens haben.
Lieber Herr Dr. Pracz,
worauf sind Sie
besonders stolz bei
der DRF Luftrettung?
Auf meine Kolleginnen und Kollegen, die 365 Tage im Jahr für das
Leben da sind. Außerdem macht es mir große Freude zu spüren,
wie menschlich ein Unternehmen sein kann. Das ist mir besonders
deutlich und klar geworden, als es im Januar 2018 zu dem
schrecklichen Unfall kam, bei dem zwei unserer Piloten ums Leben
gekommen sind: Wie warmherzig und mitfühlend die Organisation
und all ihre Unterstützer reagiert haben, das habe ich so noch
nie erlebt – es war und ist nachhaltig beeindruckend.
» Unser aller Leben ist niemals
vollkommen sicher, hängt immer ein
wenig am seidenen Faden. «
Welche Rolle spielt
Sicherheit in Ihrer
Organisation?
Daher werden die
Kollegen in der eigenen
Akademie auch stetig
geschult und trainiert …
Sie steht an oberster Stelle; letztlich hat der Unfall nochmals verdeutlicht,
wie viel das Thema Sicherheit für uns alle bedeutet. Unser
aller Leben ist niemals vollkommen sicher, hängt immer ein wenig am
seidenen Faden. Die Piloten haben ihr Leben zur Rettung anderer
zur Verfügung gestellt. Für mich haben der Unfall und die Reaktion
darauf einmal mehr verdeutlicht, wie sehr unser Fokus auf dem Leben
liegt. Wir haben alle gemeinsam nur ein Ziel: nämlich Leben zu
retten. Dazu gehört auch, für Sicherheit zu sorgen. Eine große Verantwortung,
die jeder von uns sehr ernst nimmt.
Richtig, die Akademie der DRF Luftrettung ist ein wichtiger Baustein
unserer Organisation. Und etwas, das uns von anderen Anbietern
unterscheidet, denn wir sind bundesweit die einzigen, bei denen
alles aus einer Hand kommt: Medizin, Technik, Flugbetrieb sowie Ausund
Weiterbildung. Hier haben wir in den letzten Jahren neben
viel Wissen, Erfahrung und Herzblut auch Gelder investiert, um immer
auf höchstem Niveau für Menschen tätig sein zu können – und
um unsere Mitarbeiter zu unterstützen.
Ausblick – Interview mit dem Vorstand
32
33

» Jeder Förderer ist
gleichzeitig Botschafter. «
Lassen Sie uns einen
Blick in die Zukunft
werfen. Haben Sie
schon damit begonnen,
Ihre strategischen
Pläne umzusetzen?
Und gibt es Neues mit
Blick auf Ihre Flotte im
Jahr 2019?
Sie streben aber
auch an, die Tag- und
Nacht­ Präsenz von
Hubschraubern der
DRF Luftrettung
auszu bauen …
Wir haben eine grundlegende Entscheidung gefällt: Die DRF Luftrettung
will die Luftrettung im Allgemeinen unterstützen, indem
sie ihr Wissen und ihr Know-how auch anderen zur Verfügung stellt.
Eine Erwei terung unserer Rettungsmaßnahmen im Bereich der
Ambulanz fliegerei haben wir bereits eingeleitet. Und auch unsere
Rückkehr in den Offshore-Bereich, also die Seerettung, ist sicherlich
ein besonderer Meilenstein für unsere Organisation: Wir werden
die medizi nische Versorgung von Menschen durch die Luftrettung
so flächendeckend wie möglich gewährleisten.
Wie auch verstärkt im vergangenen Jahr, modernisieren wir unsere
Flotte kontinuierlich, nicht nur, indem wir viele Stationen mit dem
modernsten und derzeit sichersten Rettungshubschrauber, der H 145,
ausrüsten. Zudem haben wir nämlich für den Ambulanzflug einen
neuen Learjet gekauft; er wird ab Mitte 2019 eingesetzt werden. Das
ist ganz im Sinne unserer Unterstützer: So können wir das Versprechen,
das wir ihnen geben, weiterhin in höchster Qualität halten. Im
vergangenen Jahr haben wir übrigens 247-mal abgehoben, um
Patienten aus der ganzen Welt nach Deutschland zurückzuholen –
eine stolze Zahl!
Dank unserer Unterstützer und Förderer kann die DRF Luftrettung
bereits an zehn Stationen auf höchstem Niveau rund um die Uhr
starten, um Menschen leben zu retten. Sie haben uns damit zu dem
größten 24-Stunden­ Betreiber in Deutschland – eigentlich sogar
in Europa – gemacht. In Zukunft wollen wir die Anzahl dieser Stationen
ausdehnen. Wir Menschen leben ja auch in der Nacht. Dies
ist auch im Sinne von Politik und Verwaltung: Allen ist klar, dass viele
Menschen in Lebensgefahr nur so eine Chance erhalten.
Wie sehen das die
Unterstützer der Organisation,
welche Rolle
spielen sie dabei?
Mehr Flüge bedeuten
aber auch mehr
Umweltbelastung …
Gibt es etwas, was
Sie Ihren Förderern
mit auf den Weg
geben möchten?
Dr. Krystian Pracz
Für uns ist es sehr wichtig, dass unsere Unterstützer unsere Pläne
weiter mittragen. Technisch ist ein Ausbau heute schon möglich, aber
das bedeutet für uns auch zusätzliche Investitionen in Nachtsichtgeräte,
Cockpits, Schulungen, Trainings und vieles mehr. Denn auch
bei Nachtflügen müssen sehr hohe Sicherheitsstandards erfüllt
werden – zum Schutz der Patienten und zum Schutz unserer Teams.
Auch der Öko-Footprint der DRF Luftrettung ist für uns ein zentrales
Element unserer Entwicklung; wo immer möglich, möchten wir ihn
verbessern. Wir wollen Menschenleben retten und dennoch die
Umweltbelastung reduzieren – wie Abgase und Lärm – und Lebensraum
bewahren. Daher investieren wir beispielweise so in unsere
Flotte, dass wir nach Möglichkeit nicht nur die modernste Technik
für den Transport und die Medizin haben, sondern auch die modernste
Technik hinsichtlich der Umweltfreundlichkeit. Das ist ein kleiner
Beitrag, der aber aufs Ganze einzahlt.
Unsere Förderer geben uns unglaublich viel, dafür bin ich immens
dankbar. Dennoch habe ich noch einen Wunsch an sie, wenn ich
das so sagen darf: Jeder Förderer ist gleichzeitig Botschafter einer
guten Sache. Entsprechend könnten über 400.000 Menschen das
Gute, das wir tun und das sie selber damit tun, noch stärker in die
Welt tragen. Das wäre ein wunderbarer weiterer Beitrag, unbezahlbar.
Ausblick – Interview mit dem Vorstand
34
35

Einnahmen und
Ausgaben DRF e. V.
2016 2017 2018
2016 2017 2018
Einnahmen
TEUR in % TEUR in % TEUR in %
Ausgaben
TEUR in % TEUR in % TEUR in %
Förderbeiträge 26.405 90,01 27.031 88,23 28.849 88,28
Spenden 2.778 9,47 2.736 8,93 3.394 10,39
sonstige Einnahmen 151 0,51 869 2,84 436 1,33
Gesamteinnahmen 29.334 100,00 30.636 100,00 32.679 100,00
schnelle medizinische Hilfe
mit Hubschraubern und
Ambulanzflugzeugen 19.470 66,37 21.487 70,14 21.095 64,55
Gewinnung
neuer Förderer 4.696 16,01 5.010 16,35 5.684 17,39
Fördererbetreuung 1.367 4,66 846 2,76 920 2,82
Öffentlichkeitsarbeit 858 2,92 842 2,75 1.894 5,80
Damit Sie als Förderer und Spender des DRF e. V. die Verwendung Ihrer
Mittel nachvollziehen können, geben wir Ihnen hier einen Überblick.
Personal 893 3,04 794 2,59 767 2,35
Spendenaufrufe 1.151 3,92 667 2,18 1.038 3,18
Spenderbindung 110 0,38 118 0,39 118 0,36
allgemeine
Verwaltung 789 2,69 872 2,85 1.163 3,56
Gesamtausgaben 29.334 100,00 30.636 100,00 32.679 100,00
sonstige Einnahmen
Spenderbindung
Personal
Spenden
Fördererbetreuung
Spendenaufrufe
allgemeine Verwaltung
Öffentlichkeitsarbeit
Finanzabschluss
Förderbeiträge
Gewinnung
neuer Förderer
Die zur Verfügung gestellten
Mittel dienen zu rund:
91 % dem unmittelbaren
Satzungsauftrag
Einnahmen
schnelle medizinische
Hilfe mit Hubschraubern
und Ambulanzflugzeugen
Ausgaben
davon 10 % der Öffentlich keitsund
Informationsarbeit
3 % für die Bindung von
Förderern und Spendern
6 % der notwendigen
Verwaltung
36
37

Bilanz
DRF e. V.
Gewinn- und
Verlustrechnung
DRF e. V.
2017 2018
2017 2018
zum 31. Dezember
EUR * EUR *
1. Januar – 31. Dezember
EUR * EUR *
Aktiva
A. Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände 228.521 112.544
II. Sachanlangen 12.394 8.564
Anlagevermögen, gesamt 240.915 121.108
B. Umlaufvermögen
I. Vorräte 151.955 127.290
II. Forderungen und
sonstige Vermögensgegenstände 293.392 477.127
III. Kassenbestand und Guthaben
bei Kreditinstituten 1.573.996 1.357.703
Umlaufvermögen, gesamt 2.019.342 1.962.120
C. Rechnungsabgrenzungsposten 0 0
Aktiva, gesamt 2.260.258 2.083.228
Passiva
A. Eigenkapital 1.117.832 1.117.832
B. Rückstellungen 566.495 257.250
C. Verbindlichkeiten 575.931 708.146
Passiva, gesamt 2.260.258 2.083.228
* Rundungsdifferenzen möglich
1. Erträge aus Förderleistungen und Spenden 29.809.530 32.524.197
2. Sonstige betriebliche Erträge 826.055 155.199
Gesamtleistung 30.635.585 32.679.396
3. Materialaufwand 25.872 25.854
Rohergebnis (Gesamtleistung./.Material) 30.609.713 32.653.542
4. Personalaufwand 794.193 767.105
5. Abschreibungen auf immaterielle Vermögens gegenstände
des Anlagevermögens
und Sachanlagen 122.222 128.431
6. Sonstige betriebliche Aufwendungen 29.692.196 31.765.463
Ergebnis der operativen Geschäftstätigkeit 1.101 – 7.458
7. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 7.099 14.299
8. Zinsen und ähnliche Aufwendungen 7.687 7.773
Finanzergebnis – 589 6.526
Ergebnis vor Steuern 513 – 932
9. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag – 3.203 – 1.760
10. Sonstige Steuern 2.690 2.692
Ergebnis nach Steuern 0 0
11. Jahresüberschuss 0 0
* Rundungsdifferenzen möglich
Finanzabschluss
38
39

Danke!
Kontakt
Das Inhaltsverzeichnis
zum Herausklappen
Ihre Unterstützung rettet Leben – bleiben Sie an unserer Seite!
Wir würden uns freuen, wenn Sie als einer von über 400.000
Förderern Ihre Stimme für die gute Sache nutzen. Helfen
Sie uns dabei, die DRF Luftrettung und ihre Aufgaben noch
stärker in die Welt zu tragen. Im Namen aller Patienten,
die schnellstmögliche medizinische Hilfe benötigen, bauen
wir auf Ihre Solidarität. Vielen Dank!
Haben Sie Fragen zu den vielfältigen Aufgaben der DRF Luftrettung?
Oder möchten Sie mehr über eine Fördermitgliedschaft im DRF e. V. erfahren?
Wir stehen Ihnen gern für diese und andere Auskünfte zur Verfügung.
www.drf-luftrettung.de
foerderverein@drf-luftrettung.de
0711 7007-2211
112
Bei einem Notfall: 112
Aktuelle Informationen über die DRF Luftrettung und ihre
Einsätze finden Sie unter www.drf-luftrettung.de sowie
auf unseren Social-Media-Kanälen.
Aus dem Ausland: +49 711 701070
Impressum
DRF e. V.
Präsidium: Dr. h.c. Rudolf Böhmler,
Rita-Maiburg-Straße 2
René Closter, Annette Sohns
70794 Filderstadt Amtsgericht Nürtingen VR 1392
T 0711 7007-2211
Bankverbindung: Commerzbank AG
F 0711 7007-2219 IBAN DE70 6004 0071 0663 0800 00
foerderverein@drf-luftrettung.de BIC COBADEFFXXX
Bildnachweis:
Airbus (6–7), Earth Science and Remote Sensing Unit – NASA Johnson Space Center (18),
Oskar Eyb (8), praisaeng – istockphoto (16 links), Uwe Schmalenbach (15, 17, 27 Portrait),
Bert Spangemacher (5, 18–23), Ruprecht Stempell (32–35), Martin Valigursky – fotolia.com
(16 rechts), David Weyand (28)
Der Jahresbericht basiert auf Ergebnissen von zwei Studierenden
im Kurs » Reporting « der FH Münster: Johanna Niebrandt und Pascal Reckel.
Kontakt und Impressum
Leitung und Creative Direction: Dozent Dipl.-Des. Clemens Hilger
40

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Nachts auf der Autobahn
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Inkubatortransporte – Hilfe für die Kleinsten
S. 14 – 17
Pilotenportrait
S. 18 – 23
Die DRF Luftrettung
S. 24 – 25
Unsere Unterstützer
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