news - ELVIS

news
Part Load Network
zankapfel
ultra-leicht Jumbo
Ausgabe 02/2012
InformatIonsmagazIn für Partner, mItarbeIter und Kunden
einkauf
abkommen mit
Volkswagen ag
Cross Haulage
system geht an den start
news Seite 1

Ich liebe
den Asphalt.
Mein Chef
die hohen
Maut-Rabatte.
N. Hoffmann, Fahrer, 134.000 km/Jahr
Seite 02 news
DKV Euro Service. Ihr Partner für die europaweite
Maut-Abwicklung.
» Zeit und Geld sparen.
» Full-Service Paket für Autobahn-, Tunnel- und
Brückenmaut.
» Übersichtlich und transparent: nur eine Abrechnung
für alle Mauten.
» Komfortable Bestellung beim DKV.
» Qualitative Unterstützung bei der Registrierung.
„You drive, we care“ ist eben kein flotter Spruch, sondern beim
DKV gelebte Philosophie. Ihr bevorzugter Partner für Maut,
Tanken und Refund in Europa. Überzeugen Sie sich selbst!
24h-Service-Hotline 0800 358 358 3
www.dkv-euroservice.com

Vorwort
Liebe Leser,
der „Zankapfel ultra-leicht Jumbo“ beschäftigt
nicht nur den ELVIS Verbund,
sondern die Jumbo-Branche insgesamt
schon länger und ist ein kontroverses
Thema. Deshalb widmen auch
die Elvis news den aktuellen Titel
diesem Thema und versuchen einen
objektiven Blick auf das vieldiskutierte
Fahrzeug.
Der Zentraleinkauf beschäftigt die EL-
VIS Zentrale schon seit langem. Über
die aktuellen Entwicklungen und das
neue Abkommen mit der Volkswagen
AG können Sie sich in diesem Heft informieren.
Wir freuen uns, dass unsere Kollegen
der ELVIS Suisse Genossenschaft
uns wieder über die Entwicklungen in
der Schweiz berichten und dass wir
wieder ein Partnerportrait aufnehmen
konnten, welches die Steden Logistik
GmbH, Gründungsmitglied bei ELVIS,
auf den Seiten 17 und 18 näher beleuchtet.
Ein Projekt, welches die ELVIS Zentrale
schon länger beschäftigt ist das
„Cross Haulage System“. Über den
aktuellen Status sowie die bevorstehende
erste Praxisphase informieren
wir Sie im Artikel „Industrialisierung
des Ladungsverkehrs“.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim
Lesen,
Christine Platt
Inhalt
Vorwort ....................................................... S. 03
Industrialisierung der Komplettladung S. 04 - 05
Diskussion um ultra-leicht Jumbo .............. S. 06
Rechtstipp ................................................... S. 08
Im Einkauf liegt der Gewinn ................ S. 09 - 10
Wer macht was? ELVIS Suisse .......... S. 10 - 11
HUB-Eröffnungsfeier .......................... S. 12 - 13
ELVIRAs Plauderecke ........................ S. 14 - 15
Partnerportrait Steden Logistik GmbH S. 17 - 18
Impressum
Herausgeber: ELVIS AG
Röntgenstraße 4 · D-63755 Alzenau
Redaktion: Christine Platt
Tel. +49 (0)6023 50734-12
Fax +49 (0)6023 50734-50
redaktion@elvis-ag.eu
Auszüge oder inhaltliche Wiedergaben aus diesem
Heft sind nur mit Quellenangabe und nach vorheriger
Genehmigung durch die Redaktion gestattet.
Namentlich gekennzeichnete Beiträge müssen
nicht unbedingt die Auffassung der Redaktion
wiederspiegeln.
news Seite 03

Seite 04 news
Cross Haulage System
Industrialisierung
der Komplettladung
Wie eine systematisierte Transportabwicklung
die Produktivität steigern kann
Die Rotomec MW 80 Druckmaschine
der Nürnberger Großdruckerei Fellmann
hat in dieser Nacht aufgrund
eines technischen Defektes für zwei
Stunden den Geist aufgegeben und
hat damit die Produktionsvorgabe für
die Nacht deutlich verfehlt. Eine Produktivität
von mindestens 94 %, rund
um die Uhr, an sieben Tagen in der
Woche, ist für die Rotomec erforderlich,
um in der Welt der immer weiter
fallenden Druckpreise noch erfolgreich
zu sein. „Nur so, “ erklärt uns Produktionsleiter
Manfred Braunnagel, „schaffen
wir es, in diesem extremen Markt,
wirtschaftlich zu überleben.“
Zur selben Zeit stehen draußen mehrere
LKW, die seit Stunden auf ihre
Ladungen warten. Der Fahrer der
Spedition Bauer hat mittlerweile die
fünfte Zigarette geraucht und tigert
ungeduldig vor der Laderampe herum.
Das Gespräch mit seinen Brummi-Kollegen
hat nur ein Thema: Wann
kommen wir endlich los und wie weit
können wir noch fahren? Mehr als 300
km werden heute nicht mehr drin sein,
sodass die Fahrer wieder einmal ihre
zehn Stunden Ruhezeit auf irgendeinem
überfüllten Rastplatz verbringen
müssen.
„Die Fahrzeit unserer LKW nimmt immer
weiter ab“ beklagt, Hans Werner,
Speditionsleiter bei Bauer und zählt
folgende Gründe für diese Entwicklung
auf. „Die Lenk- und Ruhezeiten
Verordnung in der Kombination mit
dem Arbeitszeitgesetz führt dazu,
dass wir den LKW nur noch sehr begrenzt
mit einem Fahrer einsetzen
können. Hinzu kommen die Wartezeiten
bei der Beladung oder die Zeitfensterproblematik
bei den Empfängern.
Alles zusammen drückt massiv
auf die Produktivität, sodass der LKW
heute im Mittel nur 6-7 Stunden pro
Tag fährt und den Rest des Tages mit
unproduktivem Warten und Stehen
verbringt.“
Manfred Braunnagel schüttelt den
Kopf und wundert sich, wie das
Frachtführergewerbe mit derart niedrigen
Produktionszeiten überhaupt
überleben kann.
Ein reales Problem
Die handelnden Personen dieser Geschichte
sind natürlich frei erfunden,
das Problem ist aber allzu real. Schon
seit Jahren ist der LKW mit der Problematik
der sinkenden Produktivität konfrontiert
und die allgemeine Verkehrsbelastung
sowie die Zunahme von
Staus und Baustellen in bestimmten
Ballungsräumen tun ihr Übriges dazu.
Transportdienstleistungen sind dann
wirtschaftlich erfolgreich, wenn möglichst
viele Transporte über weite Distanzen
in kurzer Zeit durchgeführt
werden.
Genau das Gegenteil ist der Fall.
Schon seit Jahren sinken die Kilometerleistungen
der Brummis. Bis vor
wenigen Jahren, lagen die Jahresfahrleistungen
eines LKW im Mittel bei
mehr als 150.000 km; heute erreicht
der LKW nur mit Mühen 120.000 km
im Jahr. Weniger Kilometer bedeuten
weniger Umsatz und führen bei
steigenden Kosten zu einer sich verstärkenden
Negativentwicklung. Der
einzelne Frachtführer ist dieser Situation
mit seiner meist mittelständischen
Infrastruktur hilflos ausgeliefert und
kann sich diesem Abwärtstrend nicht
entziehen.
Lösungsansatz mit System
Genau an dieser Stelle kommen die
Stärke und Kraft der Kooperation
zum Tragen und gemeinsam versuchen
die Strategen in der ELVIS Zentrale,
Lösungsansätze zu entwickeln.
Das in den letzten Monaten entwickelte
Konzept trägt den Arbeitstitel
„Cross Haulage System“ und ist der
Versuch, spontane Ladungsverkehre
mit einer flexiblen Hub-Lösung zu
systematisieren.
Im Kern geht es darum, die Tour aus
einer Region zu einem bestimmten
Ziel nach einer Fahrzeit von 4,5 Stunden
an einem Hub radikal zu unterbrechen,
um in der verbleibenden
Restfahrzeit von wiederum 4,5 Stunden
wieder zurück zum Ausgangspunkt
zu fahren.
Durch die Rückkehr von Fahrer und
LKW an den Heimatstandort, ergeben
sich eine Reihe von Vorteilen:
1. Der Fahrer ist zu Hause und verbringt
seine Ruhezeit nicht am Rastplatz.
Dadurch wird für viele junge
Leute der Beruf wieder attraktiver.
2. Der LKW ist mit einem neuen Fahrer
sofort wieder einsetzbar und verliert
keine Zeit.
3. Fahrleistung und damit der mögliche
Umsatz des LKW und letztlich
auch die Wirtschaftlichkeit nehmen
deutlich zu.
4. Die am Heimatdepot vorhandene
Infrastruktur kann besser genutzt
und ausgelastet werden (Tankstelle,
Werkstatt, Waschanlage etc.).
Eigentlich eine super Sache, wenn es
eine Lösung gäbe, dass die begonnene
Tour ab dem Hub trotzdem ihren
Empfänger erreicht und gleichzeitig
ab hier eine Ladung an das Heimatdepot
zur Verfügung steht.
Einfach ausgedrückt ist die Idee:
Man fährt aus dem Heimatgebiet mit
einer beliebigen Ganzladung zum
Hub, übergibt den beladenen Trailer
an den Kollegen aus der Zielregion
und erhält im Gegenzug einen beladenen
Auflieger für seine Heimatregi-

on. Beide kehren nach Hause zurück
und liefern die Ware im Auftrag des
jeweils Anderen aus.
Bei näherer Betrachtung lässt sich
aus dieser Idee ein erstes Konzept
entwickeln, dass eine Reihe von
Rahmenbedingungen erfordert, um
den Gedanken der Systematisierung
von Ganzladungsverkehren zu realisieren.
ELVIS hat die Voraussetzungen
geschaffen
Zunächst einmal ist eine flächendeckende
Depotstruktur mit möglichst
vielen Teilnehmern sowie die Einrichtung
eines zentralen Tauschpunktes
in Form eines Hubs gefordert. Es ergibt
sich darüber hinaus die Notwen-
digkeit eines tauschfähigen Equipments
in Form eines Trailerpools.
Wichtig sind außerdem feste Regularien
und Leistungsrichtlinien
hinsichtlich der Abwicklung und Abrechnung
sowie eine leistungsfähige
IT-Landschaft zur Schaffung der
notwendigen Transparenz für alle
Teilnehmer und zur Abbildung der administrativen
Prozesse. Eine weitere
Schwierigkeit liegt in der Festlegung
interner Verrechnungssätze, die dem
unterschiedlichen Preisniveau aus
den verschiedenen Regionen gerecht
werden müssen. Unter Zuhilfenahme
der vorhandenen Strukturen aus dem
ELVIS Part Load Network lassen sich
unter Einbindung des Teilladungsterminals
in Knüllwald-Remsfeld in
wenigen Schritten diese Rahmenbedingungen
realisieren. Die ELVIS
Zentrale ist sich darüber bewusst, dass nicht
jeder Transport für diese Abwicklung geeignet
ist und auch im Hinblick auf die Güter gewisse
Einschränkungen notwendig sein werden.
Praxistest soll weitere Erkenntnisse
bringen
Bereits in wenigen Wochen soll es mit einem
ersten, groß angelegten Praxistest losgehen.
Es sollen passende Ladungsströme miteinander
kombiniert werden, um einerseits die
unterschiedlichen Einflüsse in der täglichen
Abwicklung und andererseits den wirtschaftlichen
Nutzen anhand echter Touren zu analysieren.
Um in dem Praxistest möglichst alle
Perspektiven zu berücksichtigen, ist vorgesehen
auch Großverlader bereits in dieser
Testphase mit einzubinden. Die am Industrialisierungskonzept
beteiligten Verlader sollen
in den Genuss von Kostenvorteilen kommen,
insofern sie bereit sind, sich den Rahmenbedingungen
und Vorgaben des Systems ein
Stück weit anzupassen.
news Seite 05

Fahrzeug in der Diskussion
Zankapfel ultraleicht
Jumbo
Seite 06 news
Die mautfreien Fahrzeuge
spalten die Meinungen
Er sieht ganz anders aus, der ultraleichte
Jumbo LKW, fast zerbrechlich.
Mit seinen kleinen Reifen und
dem niedrigen Führerhaus wirkt er
zunächst nicht wie ein LKW. Der
riesige Anhänger besteht fast nur
aus Planenstoff, unter dem sich eine
einzige fast verloren wirkende Achse
befindet. Die Zahlenkombination
am Führerhaus verrät dem Insider,
dass der Sechs-Zylinder-Motor nur
über lächerliche 220 PS verfügt und
diese offensichtlich ausreichen, um
das Gefährt mit einem zulässigen
Gesamtgewicht von knapp unter 12
Tonnen über Deutschlands Autobahnen
zu bewegen. 120 m³ fasst dieses
Monstrum bei einer maximalen Nutzlast
von weniger als fünf Tonnen.
Bei genauerer Betrachtung wird deutlich,
dass dieser Riese sich genau
zwischen den zwei Welten des Transporters
und des LKW platziert.
Kosteneinsparungen gegen Flexibilitätsverlust
Mit seinem zulässigen Gesamtgewicht
von 11,9 Tonnen bleibt der
ultra-leichte Jumbo knapp unter der
Grenze der Mautpflicht. Ab einem
zulässigen Gesamtgewicht von 12
Tonnen kassiert der Staat von jedem
LKW auf deutschen Autobahnen
– und neuerdings auch auf einem
Großteil der Bundesstraßen – 15,4
Cent pro Kilometer. Bei einer täglichen
Fahrleistung von 600 km sind es
92,40 € pro Tag oder knapp 2.000,- €
pro Monat, die den schweren LKW
belasten und den ultra-leichten Jumbo
somit günstiger machen.
Hinzu kommt, dass der Anschaffungswert
des ultra-leichten Jumbos
deutlich unter dem der Schwerlast
LKW liegt und durch die geringe Motorisierung
auch im Dieselverbrauch
signifikante Vorteile erbringt.
Anders als sein „großer Bruder“ ist
der ultra-leichte Jumbo allerdings nur
für ganz bestimmt Güter einsetzbar.
Alles was extrem leicht und gleichzeitig
voluminös ist, fällt in den Zielmarkt
dieses Fahrzeugs. Hierzu gehören
insbesondere Styropor, Schaumstoffe
oder auch PET-Leerflaschen.
Bisher war der ultra-leichte Jumbo
aufgrund seiner eingeschränkten
Einsatzmöglichkeiten eher selten
auf Deutschlands Straßen zu sehen.
Der anhaltende Trend in der Industrie
zu immer leichteren Produkten führt
allerdings dazu, dass die Nachfrage
steigt und der Markt der leichten
Transportgüter auch international in
den letzten Jahren überproportional
zugenommen hat.
Für die Frachtführer im Segment der
Jumbo-Transporte stellt diese Marktveränderung
eine große Herausforderung
dar. Einerseits ist der Bedarf
an leichten Jumbos deutlich erkennbar,
andererseits ist dieses Fahrzeug
nicht flexibel einsetzbar. Immer dort,
wo leichte Güter zu transportieren
sind, spielt der ultra-leichte Jumbo
seine Kostenvorteile gegenüber dem
schweren LKW aus und zieht dieses
Ladevolumen an.
ELVIS Mitglieder kommen zu
unterschiedlichen Sichtweisen
Was tun? Das ist die Frage, mit der
sich auch die Mitglieder des Volume
Load Network in den letzten Monaten
intensiv beschäftigt haben. Es
ist verständlich, dass bei einer solch
massiven Marktveränderung und
-verschiebung die Diskussion über
eine zukünftige Strategie zum Teil
extrem emotional geführt wird. Einerseits
versucht man in der Fachpresse
mit Begriffen wie „Mautkiller“ dieses
Fahrzeug zu kriminalisieren, indem
man ihm unterstellt, permanent überladen
zu sein oder im Hinblick auf
seine technischen Ausmaße nicht mit
Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
zu entsprechen. Hinzu kommen
Gerüchte, dass der leichte Jumbo bei
jedem Windstoß von der Straße geweht
wird und wie der „fliegende Robert“
aus dem Struwwelpeter eher im
Graben zu finden ist, als auf Straße.
Andererseits ist dieser Jumbo mit seinen
Kostenvorteilen genau das, was
der Verlader im Segment der ultraleichten
Güter nachfragt.
Die einzelnen ELVIS Mitglieder kommen
in dieser Frage letztlich zu unterschiedlichen
Beurteilungen. Ein
Teil stellt sich der Herausforderung
mit diesem speziellen Fahrzeug und
investiert in eine entsprechende Flotte.
Die andere Gruppe betrachtet den
ultra-leichten Jumbo nach wie vor
sehr kritisch und bleibt bei dem multifunktional
einsetzbaren Schwerlast
Jumbo.
Diese unterschiedlichen Positionen
führen teilweise auch innerhalb der
ELVIS Gruppe zu einer verschärften
Wettbewerbssituation. Für das ein
oder andere Mitglied haben die daraus
resultierenden Konfliktsituationen
zu der Entscheidung geführt, die
Kooperation zu verlassen.
Ob der Austritt aus der Kooperation
vor dem Hintergrund der zunehmenden
Anzahl von leichten Jumbos im
Markt der richtige Schritt ist, bleibt
abzuwarten.

Logistikdächer bringen bares Geld
E.L.V.I.S. macht es vor!
Der Europäische Ladungs-Verbund Internationaler
Spediteure (Elvis) nutzte
die Gelegenheit und überließ Sun
Garant die Dachfläche der neu entstandenen
Logistikhalle in Knüllwald
zur Errichtung einer PV-Anlage. „SuN
GArANT zahlte uns die Dachpacht für
Folgende Möglichkeiten gibt es:
25 Jahre als Einmalzahlung im Voraus. Dachüberlassung – Geld
Sie planen Photovoltaik?
Somit hatten wir schnell liquide Mittel,
die wir direkt in den Bau der Halle investieren
konnten.“, freut sich Jochen
Eschborn, Vorstandsvorsitzender von
Elvis. Eine Möglichkeit, die für alle Logistikunternehmen
besteht und von
jedem Fünften bereits genutzt wird.
Planung/Projektierung Installation Service Überwachung
Dann ist SUN GARANT der richtige SuN GArANT. Partner Das Solarfachunterneh- für Sie.
> Über 28 Jahre Erfahrung in Photovoltaik
> Mehr als 4.000 gebaute Referenzanlagen
(Private, Landwirtschaft und Industrie)
> Leistung von A-Z aus einer Hand
> Eigener Großhandel auf über 16.000 qm2 > Leistung von A-Z aus einer Hand
> Eigener Großhandel auf über 16.000 qm Logistikfläche
2 Aerodynamisches
Leichtbausystem
ren Logistikfläche
voraussagen.
Die leichtgewichtigen Photovoltaikanlagen
eignen sich auch für
Dächer mit einer geringen Dachlastreserve.
Durch das aerodynamische
System ist eine Montage
der Solarmodule ohne Durchdringung
der Dachhaut möglich.
www.sungarant.de
Anzeige
Herr Hans-Jürgen Ernst, Herr Jochen Eschborn und Herr Frough Hamid (v.l.n.r.) auf dem Dach der Logistikhalle in Knüllwald
Neben den Einnahmen sichern sich
die Logistikunternehmen auch eine
eigene günstige Stromversorgung und
erfüllen durch die erhebliche CO2-Einsparung
die künftigen Anforderungen
der Auftraggeber.
verdienen ohne Eigeninvestition
Sie erhalten ohne Zeit- und Kostenaufwand
25 Jahre lang feste Pachteinnahmen
für Ihre Dachfläche. Alternativ
zahlt Ihnen Sun Garant das Geld auch
als Einmalzahlung im Voraus.
Dachüberlassung
und Stromkosten senken
Sie haben einen hohen Stromverbrauch,
wollen aber nicht selber in eine
PV-Anlage investieren? Dann überlassen
Sie Ihre Dachflächen ganz einfach
men errichtet ein Solarkraftwerk auf
dem Dach und Sie sichern sich durch
einen Stromliefervertrag 25 Jahre lang
günstigen Öko-Strom. Das lohnt sich,
zumal Experten eine Verdoppelung
der Strompreise in den nächsten 5 Jah-
Eigeninvestition –
Steuervorteile durch Abschreibung
Mit einer eigenen PV-Anlage lassen
sich nicht nur renditen von bis zu 10%
erzielen, sondern durch verschiedene
Abschreibungsmodelle ist auch eine
erhebliche Steuerersparnis möglich.
So können z.B. Gewinne im laufenden
Geschäftsjahr um bis zu 25% der Investitionssumme
gemindert und Investitionsabzugsbeträge
bis zu 40% geltend
gemacht werden.
Über SUN GARANT
Mit über 29 Jahren Erfahrung in Photovoltaik
und 4.000 gebauten referenzanlagen
gehört SuN GArANT, ein
unternehmen der europaweit tätigen
PrAML Group, zu den Pionieren der
Solarbranche. Bei uns erhalten Sie die
gesamten Leistungen, von der Planung,
über die Installation bis hin zur
Überwachung und Service, aus einer
Hand.
Kontaktieren Sie uns, wir informieren
Sie gerne!
Gutenbergstr. 10
85737 Ismaning
SUN Tel. GARANT 089-1395780-0
GARANT
muc@sungarant.de
Gutenbergstraße 10
85737 Ismaning
www.sungarant.de
news Tel. 089-1395780-0
Seite 07
muc@sungarant.de

Seite 08 news
Rechtstipp
Ausspruch einer
ordentlichen
Kündigung
Mit zu kurz
berechneter Kündigungsfrist
Der Sachverhalt ist ebenso einfach
wie klassisch. Der Arbeitgeber will
eine ordentliche Kündigung aussprechen
und berechnet die im Kündigungsschreiben
zugrunde gelegte
Kündigungsfrist
n aufgrund eines einfachen Rechenfehlers,
n aufgrund dem Arbeitsvertrag vorgehenden
Regelungen (z.B. durch
Gesetz oder allgemeinverbindlichem
Tarifvertrag),
n aufgrund der Nichtberücksichtigung
der Betriebszugehörigkeitszeiten
bis zum 25. Lebensjahr des Arbeitnehmers
(ausgeschlossen durch
höherrangiges Recht, Mitteilung vom
EUGH 19.01.2010 – C 555/07)
falsch.
Beispiel
„Hiermit kündigen wir das zwischen
uns bestehende Arbeitsverhältnis ordentlich
zum 30.05.2012.“
Tatsächlich jedoch wäre auf den
vorliegenden Sachverhalt eine Kündigungsfrist
bis zum 30.07.2012
anwendbar gewesen. Während in
den bisherigen Entscheidungen
des Bundesarbeitsgerichts eine solche
Kündigung als Kündigung zum
nächstmöglichen Zeitpunkt ausgelegt
werden konnte, ergibt sich nach einer
weiteren Entscheidung des BAG vom
01.09.2010 (5 AZR 700/09) ein anderes
Bild.
Nach der nunmehr ergangenen Entscheidung
des Bundesarbeitsgerichts
muss sich aus der Kündigungserklärung
ergeben, zu welchem Zeitpunkt
das Arbeitsverhältnis beendet werden
soll. Ist eine solche Kündigung
ohne einen weiteren Zusatz zu einem
bestimmten Datum erklärt worden,
stehe dies deshalb der Möglichkeit
einer Umdeutung entgegen. Die Kündigung
gilt danach als nur zu dem angegeben
Zeitpunkt gewollt.
Rechtsfolge
Wehrt sich der Arbeitnehmer gegen
eine wie oben beschrieben erklärte
Kündigung, so dürfte diese Kündigung
vor dem Hintergrund der aufgeführten
Entscheidung als unwirksam
erklärt werden. Eine Auslegung zum
nächstmöglichen und tatsächlichen
Kündigungstermin nach Ablauf der
ordentlichen Kündigungsfrist käme
folglich nicht mehr in Betracht.
Die Entscheidung des 5. Senats des
Bundesarbeitsgerichtes ist in der Literatur
heftig umstritten. Als Arbeitgeber
sollten Sie sich jedoch nicht auf
die Risikin, welches die unterschiedlichen
Auffassungen des 2. und des 5.
Senates des Bundesarbeitsgerichtes
mit sich bringen, einlassen.
Praxistipp
Bei der Abfassung von Kündigungsschreiben
ist daher darauf zu achten,
dass diese – bei einer falsch berechneten
Kündigungsfrist – einer Auslegung
oder Umdeutung zugänglich
sind.
Vorschlag
„Hiermit kündigen wir Ihr Arbeitsverhältnis
ordentlich zum nächstmöglichen
Zeitpunkt. Dies ist nach unserer
Berechnung nach der 31.10.2012.“
Autor: Roman Kasten, Rechtsanwalt
& Fachanwalt für Arbeitsrecht
Rechtsanwalt und Partner einer
Anwaltskanzlei in Wiesbaden mit
Hauptaugenmerk in der arbeitsrecht-
lichen Beratung und Vertretung, dem
gewerblichen Rechtsschutz sowie
dem Forderungsmanagement. Um
eine umfassende rechtliche Betreuung
der Transportunternehmen zu
gewährleisten, deckt die Kanzlei
vor allem auch Rechtsgebiete wie
Verkehrsrecht, Versicherungsrecht,
Transport- und Speditionsrecht, Miet-
und Pachtrecht und Ordnungswidrigkeitenrecht
ab.
Kontaktmöglichkeiten und weitere
Informationen finden Sie auf www.
kasten-pichler.de
Seminare
PRAxIStAg
tRAnSPoRtREcHt
04.09.2012 Frankfurt
Neueste Entwicklung und wichtige
Haftungsfragen im Fracht-,
Speditions- und Lagerrecht
http://www.compendiumplus.de/
SeminarDetails.aspx?Seminar_
ID=152
FAHRERLAuBnISREcHt &
FüHRERScHEInKontRoLLE
16.10.2012 Hamburg
So verringern Sie Ihr Haftungsrisiko
als Fuhrparkverantwortlicher
http://www.compendiumplus.de/
SeminarDetails.aspx?Seminar_
ID=153

Zentraleinkauf
Im Einkauf
liegt der
Gewinn
Seit Gründung der ELVIS AG
ist der Einkauf ein zentrales
Thema, trotzdem gibt es
noch viel Potential.
Bereits in der allerersten Sitzung kooperationsinteressierter
Mittelständler
im Jahr 2006, war das Thema Einkauf
auf der Agenda. Auch wenn die ELVIS
AG damals noch gar nicht gegründet
war, war doch klar, dass der Einkauf
ein gemeinsames Ziel sein muss. Was
liegt näher, als den Bedarf innerhalb
der Gruppe zu bündeln und das Volumen
gemeinsam am Markt zum Vorteil
aller zu platzieren?
Seitdem hat sich viel getan. Rahmenvereinbarung
in den unterschiedlichsten
Bereichen rund um den LKW, im
Hinblick auf Dienstleistungen oder
auch für den Bedarf im Büro sind im
Laufe der Zeit geschlossen worden.
LoadXL
LoadXL
De vraag & aanbod
website voor het
vrachtvervoer
Nachfrage & Angebot
Website für den Frachttransport
Dabei reicht die Palette vom Kopierpapier
über Ladungssicherungsmittel bis
hin zum Auflieger.
Aber damit ist man in der ELVIS Zentrale
und auch bei den Mitgliedern noch
lange nicht zufrieden. „Das Thema Einkauf
ist für die Mitglieder ein wichtiger
Bereich, weil hier großes Kostensenkungspotential
besteht. Oft sind durch
geringe interne Veränderungen wie
bspw. die Umstellung auf einen neuen
Anbieter im Bereich Büromaterial,
schnell Erfolge zu erzielen, “ sagt ELIS
Vorstand, Jochen Eschborn.
Markenflottenabkommen für Geschäftswagen
Der neueste Erfolg kann sich sehen
lassen: Mit der Volkswagen AG hat
ELVIS gerade ein Markenflottenabkommen
im PKW Bereich geschlossen.
Die Volkswagen AG hat mit den
Marken VW, Audi, Skoda und Seat
eine hohe Markenakzeptanz bei den
Mitgliedern der ELVIS AG. Die gemeinsame
Zielsetzung des Abkommens
ist der Zugang zu Geschäftsfahrzeugen
zu Konditionen, die für
das einzelne Mitglied alleine nicht
erreichbar wären.
Freuen sich über das neue Markenflottenabkommen: Bastian Dhonau und Andreas Grüninger,
Volkswagen AG Frankfurt und Eric Moritz, Betreuer Einkauf ELVIS AG (v.r.n.l.)
Die clevere Online Frachtbörse für
entsprechende Fracht- und Ladekapazität
LoadXL.com ist eine neue online Plattform, die auf
geschickte Art und Weise die Lücke zwischen
Nachfrage und Angebot im Frachttransportbereich
ausfüllt. Eine digitale Marktstelle mit einem umfangreichen
Netz, die den vollständigen Bedarf der
Transport- und Speditionternehmen in Europa
deckt. Also, ob Sie nun eine Fracht brauchen oder
noch Frachtraum zur Verfügung haben:
auf LoadXL.com können Sie Ihren Auftrag
einrücken, Angebote anfordern oder mitbieten.
member of
news Seite 09

Seite 10 news
Das Abkommen gilt für die Bereiche
Leasing, Kauf, Mietkauf, wobei eine
freie Wahl der Finanz- und Leasinggesellschaften
für die Mitglieder besteht.
Die Abwicklung erfolgt zentral
und schlank über die Niederlassung
der Volkswagen AG in Frankfurt.
Alle Informationen im Zugriff
Bis Jahresende soll es noch mehr
Transparenz geben, wenn auf der
Web-Plattform der ELVIS AG das
Wer macht was?
Mehr wissen
voneinander!
Der persönliche Kontakt unter den Mitgliedern
– von Unternehmer/innen und von
Disponenten/innen – ist gut und wird als
wertvoll empfunden! In den Diskussionen
am „Runden Tisch“ von diesem Frühjahr
hat sich aber gezeigt, dass man untereinander
eben doch zu wenig weiß, was die
anderen Mitglieder im Markt tun und wo
ihre Stärken liegen.
Die Diskussionen führten zum Entscheid,
dass alle Unternehmen ihre
Stammdaten (Fahrzeugpark, Standorte,
Hauptverkehre im nationalen
und internationalen Verkehr, Personal
u.a.) zusammenstellen und in einem
geschlossenen Benutzerkreis im
Internet hinterlegen.
Das Projekt „zusammenarbeit
fördern = mehr wissen voneinander”
wurde umgehend ge-
neue Einkaufsportal zur Verfügung
stehen wird. Hier können sich dann
die Mitglieder direkt über die bestehenden
Rahmenvereinbarungen informieren
und alle Details zu Konditionen
oder Abwicklung abrufen.
“Das Einkaufsportal wird den Mitgliedern
die Informationen jederzeit
und sehr übersichtlich verfügbar machen.“
sagt Eric Moritz, “Zusätzlich
können wir uns beispielsweise direkt
ELVIS Suisse startet und im Sommer für die Benutzer
geöffnet worden. Alle Mitglieder
„Schnellsuche“. Mit einem einzigen
Begriff kann ein Resultat er-
können sich in einer Subdomaine zielt werden. In diesem Beispiel
einloggen und über gezielte Abfragen wird mit einem Grenzort ein Partner
Mitglieder-Unternehmen finden, welche
für bestimmte Relationen, Güter,
für die Zollabfertigungen gesucht.
Tätigkeiten in Frage kommen.
Gezielte Suche mit dem Begriff
„Gefahrengut“ und das ausgerichtet
auf die Möglichkeiten von Lagerungen
/ Logistik sind möglich.
Die Sortierung der Informationen entspricht
den Bedürfnissen und Angeboten
im Markt – das Ziel ist es ja, mit
wenigen Klicks konkrete und für die
Disposition wichtige Informationen
zu bekommen.
Die Suchmaske erlaubt unter „Suchbegriff“
sehr präzise mit einem Vermerk
zu suchen und die „Suche unter
Kategorie verkürzt bzw. erleichtert die
Suche.
Es ist keine Frage, dass natürlich die
Qualität der Informationen, welche
die einzelnen Mitglieder in ihren eigenen
Stammdaten eingegeben haben,
die Chancen erhöhen! Das System
„Stammdaten“ ist auf eine „Volltextsuche“
ausgerichtet, d.h. dass auch
Hinweise unter der Rubrik „Zusatzinformationen“
können mit dem entsprechenden
Vermerk gefunden werden.
Das System ist so aufgebaut, dass
mit einem kurzen Begriff und der Eingabe
der Kategorie diejenigen Partner
ausgewiesen werden, welche solche
Transporte oder Verkehre fahren.
Eine weitere Variante ist die
mit Online-Bestelltools unserer Rahmenvertragspartner
verlinken.”
Blick nach vorn
Aber auch neue Inhalte beschäftigen
die ELVIS Zentrale. Derzeit befasst
man sich intensiv mit den Themen
Flurförderzeuge, LKW Miete, Dieselbedarf
an Heimtankstellen sowie dem
Bereich Strom und Entsorgung.
– Wie bei allen Suchaktionen werden
immer die Namen der Mitgliedsfirmen
ausgewiesen. Die konkreten Informationen
können dann über die Firmen-
Stammdaten eruiert werden.
Über den Link „INFO MITGLIEDER“
sind alle Stammdaten pro Mitglied ab

ufbar und über den Link „DIVERSES,
ADMIN“ werden in Zukunft weitere Informationen
hinterlegt, auf welche die
Mitglieder jederzeit zugreifen können.
Was wird daraus?
Entscheidend ist die Qualität der Eingaben
der Mitglieder! Die Informationen
sind bestimmt, den Disponenten
und Disponentinnen konkret und
schnell zu helfen einen Partner in
der ELVIS Suisse zu finden um damit
das Ziel „Zusammenarbeit fördern“
schneller zu erreichen. Ein laufender
Ausbau bzw. Steigerung der Qualität
Herr Bastian Dhonau
Verkauf an Großkunden
Tel.: 069 870016-2421, Mobil: 0152 28502027
E-Mail: bastian.dhonau@volkswagen-frankfurt.de
Volkswagen Automobile Frankfurt GmbH
Großkunden-Leistungszentrum, Mainzer Landstraße 406
60326 Frankfurt, www.volkswagen-frankfurt.de
und Eingaben von speziellen Dienstleistungen
sind notwendig. Der Nutzen
hängt wiederum davon ab wie oft
diese Stammdaten genutzt werden.
Erich Schellenberg
Geschäftsführer ELVIS Suisse Genossenschaft
Ihr Partner für Großkunden im Rhein-Main-Gebiet ist neuer Partner der E.L.V.I.S. AG.
Herr Andreas Grüner
Verkauf an Großkunden
Tel.: 069 951144-217, Mobil: 0170 2200738
E-Mail: andreas.gruener@audizentrum-frankfurt.de
Audi Frankfurt GmbH news Seite 11
Mainzer Landstraße 410, 60326 Frankfurt
www.audizentrum-frankfurt.de

Gunter rockt
ELVIS
Seite 12 news
HUB-Eröffnungsfeier
Am 16.06.2012 wurde das neue ELVIS
Terminal mit vielen Gästen und einem
abwechslungsreichen Programm eröffnet.
Endlich ist es soweit! Der Neubau,
der auch „ELVIS news“ in der letzten
Ausgabe beschäftigt hat, ist fertig
gestellt, die Mitarbeiter der ELVIS
Teilladungssystem GmbH haben die
neuen Arbeitsplätze bezogen und der
Nachtumschlag konnte aus der Zeltlösung
in die fertige 10.000 m² große
Halle umziehen. Die große Eröffnungsfeier
am 16.06.2012 hatte viele
Highlights zu bieten und die über 400
Gäste bekamen einiges geboten.
Sorgten für Begrünung: Lothar
Richter, Zweckverband Schwalm-
Eder und Jörg Müller, Bürgermeister
Knüllwald, pflanzten mit Hans-Jürgen
Ernst und Jochen Eschborn, Vorstand
ELVIS AG, den ersten Baum auf dem
Gelände.
Blick auf den blauen Riesen vor der A7
Mit dabei: viele LKW Fahrer, die jede Nacht das ELVIS Terminal ansteuern,
waren für die Eröffnungsfeier geblieben.
Diskutierten über die Zukunft des Gewerbes: Peter Plank, Vorstand SLV Hessen/Rheinland-Pfalz,
Jochen Eschborn, Vorstand ELVIS AG, Prof. Peter Klaus,
Prof. em. an der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg, Regine
Müller, SPD, Mitglied des hessischen Landtags, Gero Schulze Isfort, Bernard
Krone Holding GmbH & Co. KG und Rainer Harter, Michelin Reifenwerke AG &
Co. KGaA (v.l.n.r.)

Umgeschlagen: Die Mannschaft des Part Load Network zeigte den seitlichen Umschlag mit Staplern.
Viel zu sehen: Bei der Hausmesse im ELVIS Terminal präsentierten sich 14 Anbieter.
news Seite 13

Seine diesjährige Sommerreise
führte Bernd Siebert,
MdB, auch zum neuen
Standort des Part Load
Network. Im Gespräch
mit Hans-Jürgen Ernst,
Geschäftsführer der ELVIS
Teilladungssystem GmbH,
wurden Standortfaktoren in
Nordhessen sowie allgemeine
Fragen der Logistikbranche
und der Verkehrsin-
frastruktur diskutiert.
Seite 14 news
RA
Siebert MdB begrüßte die mittelständische Struktur bei ELVIS: „Auch in der Logistik ist der Mittelstand
das Rückgrat unseres wirtschaftlichen Erfolgs. Bedenklich bleibt allerdings, dass die Verkehrsinfrastruktur in Deutschland
nicht analog zum Güteraufkommen gewachsen ist.“
Unter dem Licht der Olympiade erscheint die
Europameisterschaft schon wieder weit weg.
Im Juni aber haben sich fast 30 Fußballfans dem
EM-Tippspiel von ELVIS angeschlossen und in einem
zum Teil sehr engen Kopf-an-Kopf-Rennen
um die Krone des Tippkönigs konkurriert. Platz
1 und 3 gingen dabei an unseren Partner
Gübau, den zweiten Platz sicherte sich
Berghegger.
v.l.n.r.: Hans-Jürgen Ernst, Kommunalpolitiker Erich Schmidt, MdB Bernd Siebert
Welchen Weg nimmt eigentlich so eine Teilladung
im Part Load Network? Wenn Sie sich
diese Frage auch schon gestellt haben, dann
können Sie es jetzt herausfinden!
Auf unserer Homepage finden Sie den Film
„Part Loads – Just Different“ mit dem Sie eine
Sendung durch das gesamte System begleiten.
www.elvis-ag.eu

Der ELVIS Verbund wächst. Sowohl im Komplett- als
auch im Teilladungsbereich sind neue Mitglieder
aufgenommen worden bzw. treten in den nächsten
Tagen dem System bei:
1. FINE Sp. Z o.o., Pruszków, Polen
2. Manfred Jungels GmbH, Wadern-Nun
kirchen
3. LOTH Internationale Speditionsgesellschaft
mbH, Gerichshain4. Fenthol & Sandmann
5. Spedition Wüst GmbH & Co. KG, Weißenburg
6. KS-Logistic & Services GmbH & Co. KG, Großwechsungen
Außerdem besetzt unser langjähriges Mitglied Martin Oelrich GmbH & Co. KG ein neues Gebiet des Part Load Network
in der Region Berlin.
Das erfolgreiche Palettenportal hat in den letzten Monaten zwei
neue Partner gewinnen können. KAREKA spol. s r.o., Usti nad Labem
(CZ) ist seit Mai 2012 Teilnehmer und deckt das PLZ-Gebiet 01 um
Dresden ab. Die Spedition Weber GmbH aus Wolkenstein nimmt seit
Juni ebenfalls am Palettenportal teil und übernimmt das PLZ-Gebiet
09, südlich von Chemnitz.
Im September geht es los: Die neu eingerichtete Benchmark- Gruppe
trifft sich zum ersten Mal. Das Ziel, regelmäßig auch außerhalb der
persönlichen Treffen die Kennzahlen zu vergleichen, wird durch ein
neues Benchmark-Portal unterstützt. Begleitet wird das Projekt von
Prof. Dirk Lohre, Hochschule Heilbronn und dem Unternehmensberater
Jürgen Weber.
Darüber freut sich Geschäftsführer
Hans-Jürgen Ernst bei der Eröffnungsfeier
des neuen Terminal ganz besonders:
Die Leichtathletik-Jugend des
TSV Remsfeld war mit ihrer Trainerin
zur Feier gekommen und trug stolz das
ELVIS Logo auf dem Trainingsanzug.
news Seite 15

Seite 16 news
AJA Registrars Germany
Internationale Zertifizierungsgesellschaft mbH
ISO 9001
ISO 14001
ISO 22000
HACCP
SQAS
Mit Qualität auf sicherem Kurs
Erst zerti� zieren,
dann pro� tieren mit
AJA Registrars.
OHSAS 18001
DIN 15635
Green Logistics
AJA Academy
Tel: + 49 (0) 6232 -132450 www.ajaregistrars.de

Partnerportrait
Immer in
Bewegung
Ob es der Aufbruch nach
Ostdeutschland war, die
Aufnahme der Kontraktlogistik
mit dem Stahlhandel
oder die Teilnahme an dem
Autorennen Mille Miglia:
Frank Steden ist immer in
Bewegung. Der Inhaber und
Geschäftsführer der Steden
Logistik GmbH lebt das
Motto seiner Firmengruppe:
„Steden Logistics – always
in motion.“
Vom selbstfahrenden Unternehmer
zum mittelständischen Logistik-Unternehmen
mit 240 Mitarbeitern an
zwölf Standorten in Deutschland und
21,8 Millionen Euro Umsatz im letzten
Jahr: Die 25-jährige Firmengeschichte
der Steden Logistik GmbH mit Hauptsitz
in Unna beeindruckt allein schon
durch diese Zahlen. Schaut man auf
die vielfältigen unternehmerischen
Aktivitäten, die Frank Steden mit seinem
Team seit der Betriebsgründung
1987 entfaltet hat, wird die in dem
Firmenmotto zum Ausdruck gebrachte
Haltung als Grundlage für den Erfolg
sichtbar. Frank Steden, gebürtig in
Olsberg und bekennender Sauerländer,
hat zunächst Bürokaufmann gelernt,
ein Volontariat in Dortmund und
Duisburg absolviert und dann im elterlichen
Mineralölvertrieb mitgearbeitet.
Als Tankwagenfahrer hat er dort die
ersten Berührungen mit Speditionen
gehabt, die er mit Diesel und Schmierstoffen
belieferte: „Diese Speditionen
glänzten immer durch neue Autos und
schnelle Rechnungsbezahlung – das
hat mich beeindruckt“, erinnert er sich
lachend.
Folgerichtig hat er bei dem Schritt in
die Selbstständigkeit sein kaufmännisches
Geschick mit der Fähigkeit
einen Lkw zu fahren verknüpft. 1987
kaufte der Existenzgründer seinen
ersten Lkw, einen Hängerzug von
MAN, und fuhr für Speditionen aus
dem oberen Sauerland. Der Mauerfall
1989 und die sich daraus ergebenden
wirtschaftlichen Möglichkeiten brachten
auch für das kleine Logistikunternehmen
in Olsberg eine entscheidende
Wende. „Go east“ heißt es im
Mai 1990: Frank Steden fährt in einer
Nacht- und Nebel-Aktion nach Leipzig,
richtet dort „aus dem Bauch heraus“
eine Betriebsstelle ein und stellt den
ersten Mitarbeiter ein. „Das bedeutete
für mich, einmal in der Woche frühmorgens
von Olsberg nach Leipzig zu
fahren, dort Kunden und Aufträge zu
akquirieren, und abends wieder zurück
fahren“, erinnert er sich. Die Saat geht
auf und die Speditions- und Transportgeschäfte
für nahezu alle Branchen
entwickeln sich gut.
Logistische Komplettlösungen für
den Stahlhandel
Aus der Erkenntnis heraus, dass im
Sauerland die industrielle Struktur
zum Aufbau einer größeren Spedition
fehlte, wagte Steden 1993 einen weiteren
Schritt und verlagerte seinen
Betrieb in den Industriepark Unna,
Max-Planck-Straße 1. Er richtete seinen
Betrieb neu aus und suchte den
direkten Kontakt zur Eisen- und Metallverarbeitenden
Industrie im Ruhrgebiet.
Ab sofort stand der logistische
Bedarf der Stahlindustrie und des
Stahlhandels im Mittelpunkt der Unternehmensstrategie.
Mit viel Engagement
eignen sich Steden und seine
Mitarbeiter das notwendige Knowhow
über die zu transportierenden
Waren, die Strukturen und die Ab-
läufe der Branche an. Mit Erfolg. Bei
den Anbietern logistischer Komplettlösungen
im Stahlhandel gehört die
Steden Logistik GmbH heute dank ihrer
ausgewiesenen Fachkompetenz
zu den Marktführern in Deutschland.
Einen weiteren Grundstein für das
Wachstum der Gesellschaft legte die
Entscheidung, die Kontraktlogistik als
zweite Sparte neben der konventionellen
Spedition aufzubauen. In Folge
einer Krise in der Stahlindustrie
übernahm Steden 1999 von einem
großen deutschen Stahlhändler für
den Standort Leipzig den kompletten
Fuhrpark, die Disposition und die Verladung.
Im Gegenzug bekam er dafür
einen langfristigen Liefervertrag.
„Lean construction, lean production
waren damals die Schlagworte – die
Unternehmen wollten weg von Fixkosten
und hin zu variablen Kosten.
Mit unserem Geschäftsmodell der
Kontraktlogistik hatten wir die pas-
news Seite 17

Seite 18 news
sende Lösung für mehr Flexibilität
und konnten uns nach erbrachter
Leistung weitere Standorte im Konzern
erschließen“, berichtet der geschäftsführende
Alleingesellschafter.
Steden Logistik bietet die Übernahme
einzelner Stationen des Stahlhandels
in Stufen an: von der Verteilung der
Produkte über die Disposition der
Fahrzeuge und ihre Beladung bis
hin zu Aufgaben der verlängerten
Werkbank wie das Sägen, Strahlen
Christian Treml (Niederlassungsleiter Unna), Frank Steden
(Geschäftsführer) und Wolfgang Wittig (Produktionsleiter)
v. l. n. r.
oder Beschichten von Stahlprodukten.
Auch die Übernahme von Personal
und Fahrzeugen ist möglich.
„Wir realisieren für unsere Kunden
komplexe Kontraktlogistik-Projekte
und erbringen Dienstleitungen, die
über das Fahren und Disponieren
hinausgehen“, erklärt Frank Steden.
„Wir sind in der Wertschöpfungskette
(supply chain) unserer Kunden
integriert und begreifen uns als Bindeglied
im betrieblichen Ablauf unserer
Kunden.“ Diese konsequente
Ausrichtung auf die Anforderungen
der Kunden zahlt sich aus. Steden
Logistik arbeitet heute u. a. für unter
anderem namhafte Unternehmen
wie Mercedes-Benz, Klöckner & Co.,
ThyssenKrupp, ArcelorMittal, Severin
und die Knauf Interfer Gruppe. Das
Unternehmen steht heute auf zwei
gesunden Standbeinen: der konventionellen
Spedition, die in Unna und
in Zwochau bei Leipzig ansässig ist,
und der Kontraktlogistik. Diese Sparte
ist an zehn Standorten in Deutschland
vertreten: Berlin, Bremen (zwei
Standorte), Bad Oldesloe, Burbach,
Goslar, Kassel, Landsberg, Neuss
und Unterwellenborn.
Das Unternehmen verfügt über einen
großen Fuhrpark mit etlichen Spezialfahrzeugen.
Täglich werden rund 180
Fahrzeuge eingesetzt. Davon sind 50
bis 60 Prozent eigene Fahrzeuge, die
auch von eigenen Fahrern gelenkt
werden. „Das ist eine für die Logistikbranche
hohe Selbsteintrittquote,
mit der wir beim Lkw-Transport eine
gute Leistung und zugleich Flexibilität
gewährleisten können“, erläutert
der Firmenlenker, der bereits 1994
ein Qualitätsmanagementsystem in
seinem Betrieb einführte. Heute ist
das Unternehmen in den Bereichen
Qualitätsmanagement, Umweltmanagement
und Green Logistics zertifiziert
und hat das Sicherheits- und
Qualitätsbewertungssytem SQAS
etabliert.
Logistik-cluster am DHL-Drehkreuz
Leipzig geplant
In Zwochau hat Steden 2003 ein
25.000 Quadratmeter großes Grundstück
gekauft, auf dem das Unternehmen
heute eine Speditionsanlage
betreibt. Auf 3.000 Quadratmeter
Hallenfläche wird hier im Auftrag der
Kunden kommissioniert, gelagert und
versendet. Die unmittelbare Nähe
zum DHL-Drehkreuz Leipzig bietet
attraktive Chancen. Steden will dort
ein Logistik-Cluster aufbauen, um
Logistikleistungen für die rund um
Leipzig ansässigen Hersteller und
Zulieferer aus der Automobilindustrie
anzubieten. Strategische Bedeutung
hat auch die Beteiligung an der EL-
VIS AG, dem Europäischen Ladungs-
Verbund Internationaler Spediteure,
der heute mit fast 13.000 Lkw der
größte Frachtführer Europas ist und
von Aktionären und mittelständischen
Systempartnern getragen wird. Als
Gründungsgesellschafter und Partner
der 2006 gegründeten Kooperation
verfügt Steden Logistik über ein
internationales Netzwerk für Teil- und
Komplettladungen. „Ziel des Netzwerks
ist es, den Ladungsverkehr im
internationalen Bereich zu industrialisieren
und Warenströme intelligent
zu steuern“, erläutert Frank Steden,
der Mitglied des Aufsichtsrats und
Aktionär der ELVIS AG ist.
Sein Branchenwissen und sein logistischer
Rat sind mittlerweile international
gefragt. Von einem global tätigen
Kunden ist er im vorigen Jahr zu
einem Workshop nach Brüssel eingeladen
worden, um dort vor den operativen
Logistikleitern des Konzerns
darüber zu referieren, wie sich der
Transportmarkt der Zukunft entwickeln
könnte. Seine Leidenschaft für
die schnelle Bewegung auf vier Rädern
lebt Steden nicht nur beruflich
aus: Bereits zwei Mal ist er bei der
Mille Miglia, dem traditionsreichen
Oldtimerrennen über tausend Meilen
von Brescia nach Rom und zurück,
mitgefahren. Eine leichte Schwäche
für Autoklassiker räumt der Unternehmer
zwar ein, bleibt aber dabei ganz
realistisch: „Ich investiere in unseren
Fuhrpark, aber nicht in alte Autos, die
ich mir als Hobby hinstelle“, lacht der
55-Jährige, der privat leidenschaftlich
Rennrad fährt und intensiv Pferdesport
betreibt. Aber der Großteil der
knapp bemessenen Freizeit gehöre
der Familie, betont der Vater von vier
Kindern, der in seinem Unternehmen
viel Wert auf die Qualifikation der Mitarbeiter
und die Ausbildung junger
Leute legt. Durchschnittlich sechs bis
acht junge Menschen werden jedes
Jahr am Hauptsitz in Unna ausgebildet
und bei entsprechender Leistung
auch übernommen. Ausgebildet wird
in den Berufen Kaufmann/frau für
Spedition und Logistikdienstleistung
sowie -Berufskraftfahrer/in. Bei den
Kraftfahrern hat die gesamte Logistikbranche
Probleme, geeignetes Personal
zu finden. Steden baut dieser
Situation vor, hat einen Fahrschullehrer
eingestellt und bildet jeweils fünf
junge Menschen in Dortmund und
Leipzig zu Berufskraftfahrern aus.
Quelle: Autor: Roland Kentrup/IHK-
Magazin Ruhrwirtschaft Februar
2012

wir sind profis für ...
Arbeitssicherheit
Im Bereich Arbeitssicherheit ist green duck Ihr Ansprechpartner, wenn es um externe
Fachkräfte, Schulungen und Unterweisungen geht.
Gefahrgut
Ob externe Gefahrgutbeauftrage, Schulungen oder Fortbildungen: setzen Sie auf
Kompetenz, Erfahrung und ausgeprägtes Wissen rund um Gefahrgut.
Managementsysteme
Heute fi t für morgen machen Managementsysteme sind weder starre Raster noch
Denken in Hierarchien oder zusätzliche Bürokratie.
Driver Development
legen sie ihre
sicherheit in
unsere hände
Die green duck Angebotspalette beinhaltet die Bereiche Berufskraftfahrer-Qualifi kation
(Weiterbildung und beschleunigte Grundausbildung) sowie Fahrsicherheits- und
Eco-Trainings.
green duck Sicherheitsberatungsgesellschaft für Gefahrgut und Umweltschutz mbH news Seite 19
Stadtparkinsel 41, 41515 Grevenbroich, Telefon: +49 2181 4737384 , E-Mail: info@green-duck.de, Internet: www.green-duck.de

Seite 20 news