hallo-luedinghausen_14-12-2019

Auto aktuell
Samstag, 14. Dezember 2019
Jedes fünfte
Auto fällt durch
Bis dass der Tüv uns scheidet“ - bei der Hauptuntersuchung
(HU) dürfte so mancher Autofahrer Schweißperlen
auf der Stirn bekommen. Zu Recht: Denn rund jedes
fünfte Auto (21,5 Prozent) fällt wegen Mängeln bei der HU vom
Tüv durch. Das zeigt ein Bericht, den der Tüv-Verband (VdTÜV)
in Berlin jetzt veröffentlicht hat. Demnach ist die Quote erheblicher
Mängel gegenüber dem Vorjahreszeitraum leicht um 0,3
Prozentpunkte gestiegen. Mit geringen Mängeln fährt fast jedes
zehnte Auto vor (9,7 Prozent). Das sind 2,3 Prozentpunkte
weniger. Häufig führten unter anderem Mängel bei der Beleuchtung,
Öl am Motor oder Getriebe sowie verschlissene
Bremsscheiben zum Aus bei der HU. Solche Autos müssen Besitzer
entsprechend repariert erneut vorführen, um die Prüfplakette
doch noch zu bekommen. (dpa)
Sehen und
gesehen werden
Moderne Autos verfügen über ein Tagfahrlicht, um
besser von anderen Verkehrsteilnehmern gesehen
zu werden. Muss man damit bei Tunnelfahrten
überhaupt noch das Abblendlicht einschalten? Ja, unbedingt,
denn das Tagfahrlicht leuchtet nur vorn, erläutert der ADAC.
Nachts, bei schlechten Sichtverhältnissen oder eben in einem
Tunnel sei es aber wichtig, von allen Seiten gesehen zu werden.
Daher müssen Autofahrer laut dem Paragraf 17 der Straßenverkehrsordnung
immer dann das Abblendlicht einschalten,
wenn sich die Sichtverhältnisse verschlechtern. Seit 2011
müssen Neuwagen nach einer EU-Vorschrift mit Tagfahrlicht
ausgestattet sein. (dpa)
Allrad-Fahrzeuge haben Vorteile in bergigem Terrain und auf
schneebedeckten Straßen. Fotos: dpa
Vorne, hinten, Allrad?
Den idealen Antrieb fürs Auto finden
Eigentlich sollte die Wahl
zwischen drei Alternativen
nicht so schwer sein. Doch
bei manchen Autokäufern
gerät die Antriebswahl
schnell zur philosophischen
Frage.
Soll die Kraft des Motors
über die Vorderoder
Hinterräder auf
die Straße kommen?
Oder gleich
über alle vier Räder?
Der Ansatz von Andreas Zygan
ist nicht sonderlich philosophisch,
sondern pragmatisch.
Bei der Entscheidung für
einen Antrieb kommt es auf
den Einsatzzweck an, findet
der Leiter der Entwicklung im
Bereich SUV bei Mercedes-
Benz. „Es gibt nicht den besten
Antrieb“, sagt er.
„Für Regionen mit vielen
Steigungen und häufigem
Schneefall eignen sich Fahrzeuge
mit Allradantrieb, für
flachere Regionen reichen
zwei angetriebene Räder“,
führt Zygan aus.
Reinhard Buchsdrücker,
Fahrsicherheitstrainer bei der
Sachverständigen-Organisation
Dekra, findet es schwierig
zu sagen, welche Antriebsart
die beste ist. „Front- und Hinterradantrieb
haben grundsätzlich
Vor- und Nachteile,
ebenso der Allradantrieb“,
sagt er.
Ein Fahrzeug mit Frontantrieb
schiebt in einer zu
schnell gefahrenen Kurve
über die Vorderräder – es
untersteuert also. Ein Fahrzeug
mit Heckantrieb übersteuert
in so einer Situation
eher – es bricht aus. Vor allem
auf glatten Straßen könne
sich das bemerkbar machen.
Durch moderne ESP-Regelung
merke der Autofahrer bei
der Fahrdynamik keinen großen
Unterschied, so Buchsdrücker.
Frontangetriebene
Autos seien aber in solchen Situationen
tendenziell besser
zu beherrschen als Autos mit
Hinterradantrieb.
Ein weiterer Faktor ist die
Leistung des Autos. Bei PSstarken
Motoren setzen die
Hersteller eher auf Hinterradantrieb
oder Allrad. Ein Frontantrieb
wird hingegen meistens
eingesetzt, weil der Motor
quer eingebaut ist und so
einen kompakten, leichten
und günstigen Antrieb ermöglicht.
Zudem schafft das mehr
Platz im Innenraum.
Die Nutzung
und der Preis
zählen
Bei der Antriebswahl geht es
nach Meinung von Reinhard
Buchsdrücker um das Nutzungsverhalten
und den Preis.
Frontantriebsfahrzeuge böten
in der Regel mehr Platz und
seien günstiger als vergleichbare
Modelle mit Hinterradantrieb.
„Die sind wiederum
dynamischer ausgelegt und
eher etwas für sportlichere
Fahrer“, sagt Buchsdrücker.
Allrad-Fahrzeuge bieten bei
schlechten Witterungsverhältnissen
die beste Traktion
und damit auch die meiste Sicherheit.
Sie kosten und verbrauchen
aber etwas mehr als
Autos mit zwei angetriebenen
Rädern.
Hans-Joachim Kirchvogel
vom Auto Club Europa (ACE)
beantwortet die Antriebsfrage
wie folgt: „Stadtfahrer setzen
besser auf ein Auto mit Frontantrieb,
da es weniger verbraucht
und günstiger ist.“ Die
Kraft werde erzeugt, wo sie benötigt
wird: nämlich vorne.
Gespannfahrer seien mit
einem Hinter- oder Allradantrieb
besser beraten, weil
durch den Anhänger die Hinterachse
stärker belastet werde
und mehr Traktion biete.
Allrad-Autos eignen sich für
Fahrer, die große Lasten zu
transportieren haben und
häufig auf schlechten Straßen
unterwegs sind, wie Kirchvogel
ausführt.
„Im Winter fahren Autofah-
rer mit einem Frontantrieb sicherer“,
so Kirchvogel. Denn
es sei besser, wenn ein Fahrzeug
gezogen wird als wenn es
geschoben wird, wie es beim
Heckantrieb passiert.
Norbert Funk vom Ausbildungszentrum
Teach and Drive
in Lengede (Niedersachsen)
hat eine eindeutige Meinung:
„Wen das höhere Gewicht und
der höhere Kraftstoffverbrauch
nicht stört, der ist mit
einem Allradfahrzeug am sichersten
unterwegs“, sagt der
Fahrlehrer. (dpa)
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