Sportguide Bike, 1/2020

2020 - Ein Jahr mit
weiteren Veränderungen
Editorial
Die einzige Konstante im Leben
ist die Veränderung. Diese
Weisheit stammt nicht von
mir, sondern vom griechischen Philosophen
Heraklit aus der Antike. Dies bemerkt
jeder, der sein Geschäft schon einige
Jährchen führt, und insbesondere
jeder Produzent, der seine Produkte
laufend an die sich verändernden Bedürfnisse
und Trends anpassen muss.
Sportguide E-Paper
Einige dieser Veränderungen betrifft
die Erhältlichkeit und das Format des
Sportguides. Seit letztem Dezember bieten
wir unseren Lesern an, unsere Ausgaben
online zu kaufen und dies zu
einem günstigeren Preis. Mittlerweile
sind zahlreiche unserer Ausgabe online
kauf- und lesbar. Wir überlegen auch
eine Erweiterung bei den Sprachen.
Corona Virus
Leider trifft uns auch eine gesellschaftlich
weltweit schockierende Veränderung.
Ich bin grundsätzlich kein Freund
davon, dass Millionen von Artikeln in
Asien produziert werden, um sie dann
über riesige globale Transportwege in
den Westen zu verschicken, nur weil
sie dadurch günstiger sind. Nun erreicht
uns, und das nicht zum ersten
Male, wieder ein Virus aus China, der
verheerenden Schaden anrichten wird,
nicht nur weil Menschen krank werden
oder sogar sterben. Nein, die Angst vor
dem Virus hat zu Panik in der Politik
und an den Börsen geführt, wie wir es
noch nie erlebt haben. Die zahllosen
Sportveranstaltungen, die nun abgesagt
wurden oder ohne Zuschauer auskommen
müssen, erleiden nun einen
riesigen finanziellen Schaden. Vor
allem aber wird die Industrie die Folgen
des Corona Virus noch lange nach der
Seuche zu spüren bekommen, da die
Produktionsketten in China stillstehen
und dies zu riesigen Ausfällen führen
wird, welche die Hersteller, Importeure
und Händler in Europa noch lange spüren
werden.
Wir haben unser Magazin auch verändert
und arbeiten stetig dran zur Freude
unserer Leser. Ich hoffe, es gefällt.
Der Herausgeber
Rolf Fleckenstein
1

56
Julian Alaphilippe
Der kämpferischste Fahrer der Tour de
France 2019 wird auch heuer neu
angreifen. Im belgischen Team
Deceuninck-Quick-Step steht der
Franzose Julian Alaphilippe nach wie
vor für Angriffslust pur...
Jenny Rissveds
Jenny Rissveds hat einen sehr harten Weg
an die Weltspitze zurücklegen müssen.
Nach einem sagenhaften Hoch kam der
Absturz und 2019 das Comeback. Nun
wartet die Olympiade, ist sie bereit?
68
Test Rossignol E-
Track Trail
Das Rossignol E-Track Trail funktioniert
nach dem Prinzip „Aufsitzen und
Spass haben”. Es sieht toll aus, bietet
ein leichtes Handling und punktet mit
einem soliden Setting.
36
84
Test Haibike Flyon
Power beim Motor, Power im Design, Power auf
den Trails: Das Haibike Flyon steht für Power
beim E-Mountainbiken. Mit seinem Motor mit 20
Nm hat es die Aufmerksamkeit der Bikewelt
gewonnen, doch das Flyon überzeugt auch dank
seines Designs und seiner Stabilität.
2

MTB Gröden
In den Dolomiten kann man eigentlich
nichts falsch machen. Cir-Spitzen auf
der einen Seite, Schlern und Sella-Stock
auf der anderen Seite. Dazu noch
fantastische Trails und ein bikender
Sommelier garniert mit Craft-Bier.
90
Inhalt
4 Dies&Das
Allerlei Spannendes & Neues aus der
Welt des Radsports & der Bike-Industrie
6 ASSOS Equipe RS
Neue Frühjahr-/Herbst-Linie
für sportliche Fahrer
12 TransTirol BikeRallye
2 Mal quer durch die Dolomiten
15 Signature Trails Trophy
Entdecke die besten Trails der Alpen
16 Price Bikes
Schweizer Qualität zum minimalen Preis
22 Von Diavelo zu Protanium
Von der Importeurin zur Herstellerin - eine
180-Grad Wende
24 Bike-Neuheiten
Neueste E-Mountainbikes und E-Rennräder
& Besonderheiten
MTB Norwegen
Das für Norwegen typische Jedermannsrecht,
das Mountainbikern praktisch
uneingeschränkte Freiheit bietet, sich
seinen Pfad zu bahnen, wo es einem
gefällt, macht Norwegen als Destination
für Biker attraktiv.
98
36 Test Haibike Flyon
Power ohne Ende
44 Nino Schurter
Mr. Unbesiegbar
50 Test Lapierre Overvolt GLP II
leichtfüssige Balance-Königin
56 Jenny Rissveds
Der harte Weg zurück an die Spitze
64 Olympiade, WM 2020
Die 2020 grössten Radsport-Rennen der Welt
68 Julian Alaphilippe
Kämpfernatur
76 Rennrad Bregenzerwald
Entdecke zahllose verborgene Pässe
84 Test Rossignol E-Track Trail
Echt Easy-Going
90 Mountainbiken in Gröden
Im faszinierenden Reich der Dolomiten
98 Mountainbiken Norwegen
Ungeahnte Freiheiten im Land der Fjorde
112 Impressum
5

Dies&Das
Supacaz
Crazy Looks
Wir haben die kalifornische Marke Supacaz
schon letztes Jahr vorgestellt. Sie verbindet
bei ihren Produkten hohe Funktionalität mit
einem ästhetischen, sexy Look. Die Luftpumpe
SuaveAir hat nicht nur Dampf, sondern
sieht auch affenmässig aus. Preis für
das einzigartige Stück $ 200. Doch Supacaz
belässt es nicht bei der Pumpe, nein, die
Kalifornier bieten auch Pedalen in der Farbe
„Oil Slick (Ölteppich)” und andere Produkte.
Die Farbe erinnert mich eher an Regenbogen.
Supacaz verwandelt jeden gewöhnlichen
Radartikel zu einer Besonderheit und
das lieben nicht nur Tuning-Profis. In der
Schweiz bei der GPR www.gprag.ch zu finden
oder unter www.supacaz.com.
4

Bontrager WaceCel
Für einen
besseren Schutz
WaveCel ist eine revolutionäre Helmsicherheitstechnologie,
die exklusiv bei
Bontrager-Helmen erhältlich ist. Herkömmliche
Schaumhelme wurden für
den Schutz vor einem direkten, linearen
Aufprall entwickelt. Aber WaveCel
berücksichtigt, dass die meisten Unfälle
mit Drehbewegungen und einem
schrägen Aufprallwinkel ablaufen. Die
WaveCel-Helme bieten bei fahrradtypischen
Unfällen einen unglaublich
effektiven Schutz vor Gehirnerschütterungen.
Infos unter www.trekbikes.com.
Cycology
Exzentrisch
Cycology ist ein echtes krasses Label, das seit 2011
sein Unwesen treibt und seinen Angaben zufolge in
London domiziliert ist. Charakteristisch für diese
Marke sind echt exzentrische Sport- und Bikebekleidungen.
Cycology spricht von Kreativität, ja sogar
Besessenheit. Und umso etwas zu finden, muss man
lange Wege gehen. Es ist nichts, was man im klassischen
Radgeschäft finden wird, denn die verkaufen
klassische und funktionelle Radbekleidung, die den
Sportler unterstützen wollen. Hier gibt es keine
Funktion, sondern nur einen Nutzen: Einen unglaublichen
Style, der für die einen verrückt sein wird und
für die anderen cool und ausgeflippt. Mir persönlich
gefallen solche Artikel gut, denn sie heben sich vom
Normalen ab. Ob ich es tragen würde? Leider finden
sich unter reviews.io ziemlich arge Reklamationen und
Bewertungen. Wer hat nun Recht: Die 125’000 Follower
auf Facebook oder die Reviewer?
5

ASSOS Equipe RS
Neue Frühjahr-/
Herbst-Linie für
sportliche Fahrer
Die richtige Körpertemperatur und ein gesundes
Wohlbefinden auf dem Rad sind für Rennfahrer
unabdingbar, wollen sie Höchstleistungen abrufen.
Wenn es weder winterlich kalt noch sommerlich
warm ist, dann ist weder eine allzu warme noch
eine allzu leichte Bekleidung das Richtige. Die
Schweizer Premiummarke ASSOS bringt auf diesen
Frühling die neue Linie „Equipe RS” mit ausgesuchten
Stücken für Frühling/Herbst auf den
Markt, die mit neuen Features sportliche Fahrer
dabei unterstützt, erfolgreich zu sein.
von Rolf Fleckenstein

Kinder, Kinder, hilfe, hilfe,
hilfe! Was ist bloss mit
den Marketing-Leuten in
der Textilindustrie los? Gleich,
welche Marke man ins Auge
fasst, immer bemächtigen sie sich
selbst erschaffener Fachbegriffe,
die kein Mensch versteht, um die
Einzigartigkeit ihrer funktionellen
Bekleidung zu erläutern. Doch
die Verständlichkeit leidet unter
dem Wirrwarr an unverständlichen
Fachbegriffen. Da muss ein
Laie vorher einen Fachkurs in
Fachchinesisch für Bekleidungstechnologie
absolvieren, will er die
Detail-Angaben auf der Artikelbeschreibung
verstehen können.
Andererseits muss man den Entwicklern
insbesondere bei der
Marke ASSOS zugute halten, dass
sie ein extrem feines Auge für Details
bei der Radbekleidung haben,
an denen sie solange feilen,
bis ein Fortschritt entsteht. Diese
ausgefuchste Spezialisten sorgen
dafür, dass man sich bei Wind
und Regen auf dem Rad fühlt, als
läge man am Strand von Hawaii.
Okay, jetzt übertreibe ich, aber
diese Detailfokussierung hat einen
guten Grund: Das Ziel ist es, die
Radsportbekleidung zu optimieren
und auf ein neues Level zu heben,
um dafür zu sorgen, dass sich
jeder Radfahrer in jeder Sekunde
in seiner Bekleidung auf dem Rad
wohlfühlt. Dies gilt insbesonders
für den Premiumhersteller ASSOS
aus der Schweiz, der diese Saison
eine neue Frühjahr- und Herbstlinie
präsentiert: Die Equipe RS für
sportliche Fahrer. Ich habe mich
durch die Fachbegriffe durchgewälzt
und will versuchen, ihnen
die neue Linie und ihre Eigenschaften
verständlich zu erklären.
Drücken Sie mir dazu die Daumen!
8

Equipe RS: Spring/Fall Bib Shorts S9
Rutschfest, atmungsaktiv,
isolierend
Wenn es zu kalt für Sommershorts ist und zu
warm für lange Shorts, dann ist die neue
Spring/Fall Bib Shorts S9, die für kühle Wetterbedingungen
konzipiert ist, die richtige Wahl.
Das A-Lock-Engineering ist das neue System der
S9-Linie. Es handelt sich um eine Kombination
der ErgoBox (Stoffpanel um den Einsatz), der
RollBar (Träger, die bis zur ErgoBox reichen) und
der Carbon Xbib (gelbe A-förmige Kreuzung), die
für stabilen Halt sorgt und ein Verrutschen stoppt.
Die Stoffpartie um die Oberschenkel besteht
aus Osmos Heavy-Material. Deshalb ist die
Innenseite sehr weich auf der Haut, isolierend
und atmungsaktiv und die Aussenseite wirkt als
Hülle und bewirkt einen leichten Kompressions-
Effekt. Die Vorderseite wiederum wurde mit einer
2-lagigen TwinDeck-Struktur aus dem sehr leichten
und gut isolierenden Sphere Ultra-Material
versehen. Sie schützt vor eisiger Luft ist aber
noch atmungsaktiv. Der Gesässeinsatz in 3D-
Basaltfarben ohne kratercooler Luftlöcher auf der
Vorderseite wurde speziell für Rennen entwickelt.
Equipe RS: Spring/Fall Aero Gilet
Für den Wettkampf
Zu viele Schichten führen zur Überhitzung, zu wenige
Schichten zur Unterkühlung der Körpermitte. Hier ist oft
weniger mehr. Das neue Aero Gilet ist für den Einsatz im
Wettkampf konzipiert. Dabei wurden zwei Materialien
verwendet: Für die Vorderseite das 3-lagige Softshell
Material namens 2XS. Es schirmt Wind und Spirtzwasser
ab und schliesst die Köperwärme ein. Für die Rückseite
wurde der leichte und atmungsaktive PushPull-Soff verwendet.
Dadurch kann der Körper gut atmen und der
Schweiss wird leicht abtransportiert. Die Weste ist sehr
leicht, aerodynamisch und nahtlos mit Armlingen oder
anderen Kleidungsstücken kombinierbar.
9

Equipe RS: Spring/Fall Aero SS Jersey
Zum Schutz der Körpermitte
Zu Beginn und am Ende der Rennsaison kann es wieder
kühler werden und ein frischer Wind kann zusetzen.
Das neue Spring/Fall Aero SS Jersey schützt dann die
Körpermitte des Fahrers. Als Novum von ASSOS ist
dieses Trikot mit zwei „Ventilen” an den Schultern
ausgestattet, welche kühle Luft nach innen zwischen
die beiden Stoffschichten verteilt. Das
Trikot ist mit einem TwinDeck-Design versehen,
das aus zwei Schichten besteht. Das
Innenmaterial wärmt leicht, das Aussenmaterial
ist dehnbar. Die Kombination der
beiden macht das Trikot aerodynamisch
und leicht isolierend. Die Ärmel bestehen
aus SONIC-Material, einem elastischen
Ripp-Stoff, der sich an die Arme anschmiegt und
dank seiner aufgerauten Innenseite leicht isoliert.
Ein nützliches Feature ist der 2-Wege-Reissverschluss,
der es dem Fahrer ermöglicht, das Shirt
beim Hals geschlossen zu halten, damit die kühle
Luft nicht an die Brust gelangt, es aber am Bauch
zu öffnen, um etwas Kühlung zu verschaffen.
Equipe RS: Spring/Fall Jacket
Noch wärmender
Wenn das wärmende Jersey und Armlinge gegen die Kälte
nicht mehr reichen, dann ziehen sich Rennfahrer das neue
Spring Fall Jacket der Equipe RS-Kollektion über. Es
besteht aus einer atmungsaktivenund schnelltrocknenden
PushPull-Aussenschicht und dem Rhombus auf
der Innenseite, einem weichen Polypropylen-
Frottee, das den Schweiss abtransportiert
und isoliert. Das Jacket hält deshalb definitiv
die Kälte ab. Die beiden Ventile an
der Schulter (wie beim Jersey) sorgen für
Kühlung. Die einströmende Luft verteilt
sich zwischen den Schichten, weshalb
man nicht den Reissverschluss öffnen
muss, um sich Kühlung zu verschaffen.
Doch anders als beim Reissverschluss
bleibt die Aero-dynamik erhalten. Die
Ärmel sind aus SONIC-Material, das
sich anschmiegt und isoliert. Die
Ärmelabschlüsse sind offenkantig,
damit man sie nahtlos mit Handschuhen
kombinieren kann.
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Equipe RS: Schlosshund Rain Jacket Evo
Weiter verbessert
Das Konzept ist nicht völlig neu, sondern wurde weiterentwickelt. Hergestellt wird die Jacke aus dem
Material Schloss Tex, ein rennerprobtes, wasserfestes 3L-Softshell-Material. Die Jacke verfügt über die
racingFit-Passform. Die 3-lagige Membran nimmt Feuchtigkeit auf und die Zusammensetzung ist
atmungsaktiv. Das gute Stück ist ein Leichtgewicht und wiegt nur 170 Gramm. Die Arm- und Halsabschlüsse
sind versiegelt, um die Reibung zu minimieren. Die Jacke verfügt über Taschenschlitze, um an
die Taschen des darunter liegenden Trikots zu gelangen. Der 2-Wege-Reissverschluss wurde überarbeitet
und handschuhfreundlich konzipiert. Der neue waterBlock-Saum weist Wasser ab und verhindert ein
Verrutschen der Regenjacke. Mit der neuen Farbversion Fluo Yellow ist der Fahrer bei Schlechtwetter
und Dunkelheit besonders gut sichtbar.
Weitere Informationen erhalten Sie bei ihrem Fachhändler oder bei ASSOS unter www.assos.com.
11

TransTirol BikeRallye
2 Mal quer durch die Dolomiten
Freunde der TransTirol BikeRallye dürfen sich 2020 ganz
besonders freuen. Das einzige Etappenrennen der Alpen
ohne Zeitnehmung geht in diesem Jahr nämlich gleich zweimal
über die Bühne. Im Juni und September treffen sich
motivierte Mountainbiker und E-Biker, um gemeinsam mit
den erfahrenen Guides die extra fürs Event beschilderten
Strecken in den Südtiroler Dolomiten zu erkunden. Dabei
immer im Vordergrund: Spaß am Biken, Naturerlebnis und
gemeinschaftliches Miteinander.
12

internationale Gruppe, die sich
einmal im Jahr trifft, um mit dem
Mountainbike durch die Alpen zu
fahren und dabei Spaß und Abenteuer
zu verbinden. 2020 bin ich
wieder dabei und kann es jetzt
schon kaum erwarten.“
Auf den Spuren der Kaiserjäger
Die erste TransTirol BikeRallye
2020 findet vom 28. Juni bis 4. Juli
statt. In 5 Etappen geht es dabei
durch das Herz der Dolomiten,
die von der UNESCO zum Weltnaturerbe
erklärt wurden. Startpunkt
ist wie bereits vergangenes
Jahr der Südtiroler Ort Niederdorf.
Von dort geht es über Cortina
d’Ampezzo, Falcade, San
Martino di Castrozza und den
Kurort Levico Terme bis an den
traumhaften Caldonazzo See.
Highlights dieser Tour sind die
Felstürme der Cinque Torri und
die Tour auf den Strudelkopf mit
Blick auf die berühmten Drei
Zinnen. Herrliche Blicke bieten
aber auch die typisch italienischen
Täler und Orte der südlichen
Dolomiten.
Die TransTirol BikeRallye
ist ein Etappenrennen
der etwas anderen Art.
Alle TeilnehmerInnen erhalten
Startnummern und es herrscht
die für Rennen typische Atmosphäre
vor. Der Unterschied ist
jedoch, dass das Rennen ohne
jeglichen Zeitdruck abläuft. Es
geht immer um den Spaß am
Biken, um Naturerlebnisse und
um gemeinschaftliches Miteinander.
Auch die eine oder andere Einkehr
in einer Almhütte gehört
ganz selbstverständlich dazu. So
verwandelt sich jede der fünf bis
sechs Etappen zu einem Ganztageserlebnis
unter Gleichgesinnten.
Damit der Genussfaktor auch
wirklich immer erhalten bleibt,
gibt es bei jedem der zwei Termine
eine „Classic“ und eine
„Challenge“ Tour. So wählt jeder
die für ihn passende Strecke.
Martin Budweiser, Chef-Guide
der TransTirol BikeRallye freut
sich schon jetzt auf den nächsten
Termin: „Eine eingeschworene,
Highlights der Dolomiten
Die zweite TransTirol BikeRallye
2020 findet vom 13. bis 19. September
statt. Die 6 Etappen dieser
Rallye führen auf derselben
Strecke wie vergangenes Jahr
von Niederdorf in Südtirol bis an
den wunderschönen Kalterer See.
Entlang der Strecke passieren die
TeilnehmerInnen die Orte St. Vigil,
Arabba, Moena und Deutschnofen.
Highlights der September-
Tour sind unter anderem die
Plätzwiese, die Armentara Wiesen,
die Sellaronda und der
„Signature Trail“ Carezza Trail.
Gewohnte Qualität
TeilnehmerInnen der TransTirol
BikeRallye erwartet eine Top
13

Organisation durch das Team von
FunActive Tours. Es besteht die
Möglichkeit, sich entweder einem
der erfahrenen MTB-Guides anzuschließen
und sich durch die
verschiedenen Landschaften und
über die unterschiedlichen Trails
führen zu lassen, oder auf eigene
Faust loszutreten und dabei die
Beschilderung, Streckenbeschreibung
und/oder GPS-Daten zu nutzen.
Darüber hinaus wird für Gepäcktransfer,
Übernachtung sowie
Bike-Service während der
Touren gesorgt. Zum Abschluss
gibt es noch eine tolle Abschlussfeier
mit Tombola.
Mit so vielen Bike-Leistungen und
Dolomiten-Highlights wird die
TransTirol BikeRallye 2020 bestimmt
wieder zu einem unvergesslichen
Erlebnis.
Anmelden kann man sich unter
www.transtirol-bikerallye.com.
14

Signature Trails Trophy
Entdecke die besten Trails der Alpen
Der Signature Trail ist DAS Aushängeschild
der „Mountain Bike
Holidays“ Regionen. Locals kennen
ihn wie ihre Westentasche,
alle anderen Mountainbiker haben
zumindest schon einmal von
ihm gehört. Die brandneue
Signature Trails Trophy ermöglicht
es, genau diese MTB-Trails
hautnah zu erleben. Ganz nebenbei
sammelt man Punkte und hat
so die Chance, attraktive Preise
zu gewinnen.
Das Repertoire der Signature
Trails ist umfangreich. Es reicht
von genussvollen Flowtrails, über
abwechslungsreiche Naturtrails
bis hin zu anspruchsvollen
Downhill Tracks. Dabei verteilen
sich die insgesamt 30 Trails über
die schönsten Bike-Regionen in
Österreich, Slowenien, Italien
und der Schweiz und versprechen
Abwechslung, verschiedene
Schwierigkeitsgrade sowie herrliche
Bergpanoramen. Das bedeutet,
es gibt Trails sowohl für
Anfänger als auch Profis.
Das Prinzip der Signature Trails
Trophy ist dabei ganz einfach:
Mit dem Mountainbike erkundet
man die Signature Trails der
„Mountain Bike Holidays“ Regionen.
Für jeden Trail, den man
fährt, gibt es Punkte. Durch das
Bewerten und Kommentieren der
Trails im Signature Trails Trophy
Konto kann man sein Punktekonto
zusätzlich aufbessern. Je
mehr Punkte man sammelt, desto
attraktivere Preise gibt es zu
gewinnen.
Alle Signature Trails inklusive
Foto- und Video-Storys, dazu
passende Trails Packages, eine
ausführliche Anleitung zum Ablauf
der Trophy sowie die zu gewinnenden
Preise und Belohnungen
gibt’s auf www.signaturetrails.com.
15

Price Bikes
Schweizer Qualität
zum minimalen Preis
Produkte, die in der Schweiz hergestellt werden, sind
in der Regel teurer als Produkte aus dem Ausland.
Günstige Produkte aus der Schweiz klingt wie ein
Widerspruch. Die Schweizer Bike-Marke „Price”
beweist jedoch seit Jahren, dass dies nicht der Fall
sein muss. An ihrem heutigen Standort im zürcherischen
Uster bauen die Macher von Price ihre Bikes
von Hand zusammen, verwenden hochwertige,
aufeinander abgestimmte Komponenten und
lackieren sie auf Wunsch mit einer der 33 wählbaren
Farben. Der Clou dabei ist, dass ein Price-Bike deutlich
günstiger ist als ein vergleichbares Bike einer
internationalen Marke.
von Rolf Fleckenstein

Es ist kein gottgegebenes
Naturgesetz, dass Produkte,
die in der Schweiz hergestellt
werden, in jedem Fall
deutlich teurer sind oder sein
müssen als vergleichbare Produkte
aus dem Ausland. Den
Beweis dafür, dass dies nicht so
ist, haben die Macher der
Schweizer Fahrradmarke „Price”
längst erbracht.
Die Geschichte der Marke „Price”
beginnt vor über 20 Jahren im
zürcherischen Mönchaltorf. Von
Grund auf verfolgte man das Ziel,
preislich attraktive Bikes anzubieten,
um dem Markennamen
gerecht zu werden, dies jedoch
nicht auf Kosten der Qualität.
Damit begann eine über 20-jährige
Erfolgsgeschichte.
Frei wählbare Komponentensets
Nicht nur die Verwendung von
Qualitätskomponenten zu günstigem
Verbraucherpreis hat sich
„Price” auf die Fahnen geschrieben,
nein auch das „Baukasten-
System” von „Price” lebt diese
Philosophie. Der Kunde kann bei
jedem Fahrradmodell aus verschiedenen
Komponenten und
ganzen Komponenten-Sets aussuchen
und sich sein Bike nach
Wunsch zusammenbauen lassen.
Kein Beschiss bei den
Komponenten
Hersteller von Komponenten wie
z.B. Shimano, Sram, usw. bieten
in ihren Portfolios ganze Bremssets
oder Schaltgruppen in verschiedenen
Qualitäts- und Preisklassen
an. die aufeinander abgestimmt
sind. Leider gibt es in der
Bikebranche viele Marken, die
aus Kostengründen nicht ganze
Sets verwenden, sondern Komponenten
von teuren Qualitätssets
mit Komponenten von günstigeren
Sets mischen, um den Profit
zu erhöhen, ohne dies dem Kunden
klar zu kommunizieren. Das
ist unfair, da der Kunde dies oft
gar nicht erkennt und häufig
weist der Hersteller das auch
nicht vollständig aus. Zum Beispiel
verweist eine Fahrradmarke
auf eine Shimano XT-Schaltung
beim angebotenen Modell, die
aber in Wahrheit eine billige
Kurbel eines anderes Sets verwendet,
eine günstigere Kette
oder die Schalthebel eines billigeren
Sets wie z.B. die von Deore.
Die Folge ist, dass man ein Bike
mit einem minderwertigen Mischsatz
erhält, der aber gegen aussen
mit den Qualitätskomponenten
verkauft wird.
Es ist deshalb wirklich erfreulich
zu hören, dass die Schweizer
Marke „Price” diesen Beschiss bewusst
nicht mitmacht, sondern
einheitliche Komponenten des
gleichen Sets verwendet, schliesslich
sind diese Komponenten vom
Hersteller perfekt aufeinander
abgestimmt.
18

Wunschfarbe gefällig?
Price setzt die Fahrräder am heutigen
Standort in Uster nicht nur
zusammen, sondern verfügt auch
über ein eigenes Lackwerk vor
Ort, weshalb der Kunde bei jedem
Bike aus 33 Farben frei auswählen
kann, welche Farbe der Rahmen
haben soll und dies für einen
geringen Aufpreis oder ohne Aufpreis,
wenn er eine der beiden
Standard-Farben wählt.
Made in Switzerland
Trotz des englischen Namens
handelt es sich bei „Price” um
eine reine Schweizer Marke, die
ihre Bikes selbst konzipiert und
in den modernen Produktionshallen
am heutigen Standort im
zürcherischen Uster von Hand
nach den Vorgaben der Kunden
sorgfältig zusammenbaut. Hier
arbeiten ausgebildete Schweizer
Mechaniker zu Schweizer Löhnen.
Wo möglich achtet der Hersteller
darauf, dass Schweizer Produkte
verwendet werden und einheimische
Partner beigezogen, um den
Werkplatz Schweiz zu stärken.
Bilder unten: Ausgebildete Mechanikerinnen und Mechaniker stellen mit grösster Sorgfalt von Hand das Fahrrad
bzw. E-Bike des Kunden in den modernen Produktionshallen in Uster zusammen.
19

Bilder: Die 33 frei wählbaren
Rahmenfarben werden von Hand in
Uster aufgetragen; die Bestellung
kann bequem online erfolgen.
Trotz der zahlreichen Sonder-
Aufwendungen, die der Schweizer
Hersteller schultern muss (höhere
Schweizer Löhne, höhere
Schweizer Infrastrukturkosten,
fairer Komponenten-Einbau, höhere
Einkaufskosten, usw.) bietet
„Price” seinen Kunden Fahrräder
und E-Bikes zu Preisen an, die
deutlich günstiger sind als diejenigen
der oft grossmundigen
Konkurrenz aus dem Ausland.
Bei „Price” erhält der Kunde
echte Schweizer Qualität zum minimalen
Preis.
Das Konzept von Price hat von
Grund auf funktioniert und die
Kunden, die zumindest davon
wussten, haben reihenweise zugeschlagen,
weshalb die Marke in
der Vergangenheit stetig wuchs.
Mit Engagements im Sport - als
bekanntester Vertreter ist wohl
Franco Marvulli zu nennen, der
auf „Price” zahlreiche Siege bei
Schweizer Meisterschaften oder
dem Zürcher 6-Tage-Rennen einfuhr
- wuchs die Bekanntheit der
Marke. Der frühe Erfolg zwang
die dahinter stehende Firma GPR
AG von Mönchaltorf nach Nänikon
und später nach Uster zu ziehen.
Seit 2007 arbeiten die Macher
von Price in einer eigenen
Liegenschaft in Uster an ihren
mitunter zahlreichen Modellen
und vertreiben dabei auch hochwertige
Komponenten namhafter
Hersteller. Mit einem schweizweiten
Netz von Fachhändlern erreicht
„Price” in fast allen Regionen
der Schweiz ihre Kunden.
Wer Price bereits kennt, wundert
sich nicht darüber, dass er für ein
modernes E-Mountainbike mit
hochwertigen Komponenten keine
CHF 5’000.00 zu berappen hat,
wogegen er bei namhaften Marken
aus dem Ausland schnell einmal
CHF 7’500.00 für ein gleichwertiges
E-Bike hinblättern muss.
Sie wollen mehr wissen? Schauen
Sie nach bei www.price-bikes.ch.
20

Bild: Price e-Pro STEPS ab CHF 4195.00
Bild: Price e-allmountain ab CHF 5095.00
Bild: Price e-marathon ab CHF 4895.00
21

Markt: Von Diavelo zu Protanium
Von der Importeurin zur Herstellerin -
eine 180-Grad Wende
Aus der Not eine Tugend machen, das ist die Kunst, welche Karin Vogelsanger
beherrscht. Vor drei Jahren lernten wir sie und ihre Geschäftspartnerin Edith Preinfalk
kennen, als sie damit begannen, die E-Bike-Marke Diavelo in die Schweiz zu importieren,
ein bestehendes Importgeschäft liessen sie zurück. Nach rund 2 1/2 Jahren und etlichen
Schwierigkeiten haben sie das Geschäft völlig umgekrempelt und starten nun in erster
Linie als Produzent von E-Bikes für Drittfirmen unter der neuen Firma Protanium.
von Rolf Fleckenstein
Mit viel Elan waren die
zwei Damen 2017 mit
Diavelo gestartet, doch
der Weg sollte steiniger werden
als erhofft. Zu Einzelheiten äussert
sich die frischgebackene Geschäftsführerin
der neuen Protanium
GmbH nicht, aber sie erzählt
mir, dass sie als Importeurin
der Marke Diavelo so manchen
Kampf auszutragen hatte. Eine
grosse Belastung für Nerven und
Finanzen stellte ein Händler mit
einem grossen und vertrauenserweckenden
Namen dar, der ihr
bis heute eine grosse (6-stellige)
Summe schuldig blieb. Solche Geschichten
können einem die Freude
an der Arbeit echt vermiesen.
Bilder: Karin Vogelsanger, Geschäftsführerin der Protanium GmbH (links)
und das Team der Diavelo Schweiz AG anno 2017 (oben)
Doch der Diavelo Schweiz fehlte
von Anfang an auch ein starkes
Netz von Fachhändlern, was in
der Schweiz ein wichtiger Punkt
für den erfolgreichen Vertrieb
von Fahrrädern und E-Bikes ist.
Der Jumbo-Markt alleine als Partner
in allen Ehren wird sicherlich
nicht reichen. Zudem setzte Diavelo
zu sehr auf das Luxus-
Modell „Pininfarina”, doch das
geplante und wirtschaftlich interessante
Segment der Elektro-
Mountainbikes war zwar angedacht,
aber nie in die Tat umgesetzt
worden. So kann man vermuten,
dass der Absatz schleppender
verlief als erhofft und ein
finanzieller Ausfall zusätzlich die
mutmasslich schwierige Situation
verschärfte.
Doch wozu sind schlechte Erfahrungen
nütze, wenn man es nicht
versteht, diese in Kapital umzumünzen.
Karin Vogelsanger scheint
mit solchen Situationen umgehen
zu können. Kurzerhand verstand
sie es, ihren chinesischen Partner
als Investor zu gewinnen, kaufte
der Accell Group die Firma Protanium
ab (Sachwerte, Marken)
gründete dafür die neue Firma
Protanium GmbH in Zürich, um
inskünftig für andere Bikehersteller
und Marken Bikes und E-Bikes
in China und Portugal zu produzieren.
Von der Importeurin anno
2017 hat sie in Rekordzeit den
Wandel zur Herstellerin geschafft.
Respekt vor so viel Anpassungsfähigkeit.
23

Bike-Neuheiten
Bianchi
Wieder im
Schweizer Markt
Die Traditionsmarke Bianchi, die in Italien 1885
gegründet wurde, hat ruhmreiche Zeiten hinter
sich und stand über Jahrzehnte für eine Qualität
der allerersten Güte. Doch mindestens in den
letzten 10 vergangenen Jahren, wenn nicht
noch länger, war die Vorzeigemarke aus dem
Schweizer Markt verschwunden. Nun vertritt
die Firma Trendissima Sàrl in der französischen
Schweiz die Marke wieder, auch wenn ich die
Leute dort telefonisch nie erreichen konnte. Die
neuen E-Bikes sind optisch eine Wucht, aber sie
bitten auch heftig zur Kasse, besonders die heissen
SUV-Modelle wie z.B. das E-SUV Racer mit
CHF 11’699.00 oder das E-SUV Rallye mit CHF
10’799.00 inkl. Shimano Steps E8000-Motor.
Preislich geht es bis auf CHF 2’799.00 runter
inkl. Bianchi-Motor mit 85 Nm.
Cilo
Erste Bilder
Vor zwei Jahren haben wir einen grossen Bericht
über die Schweizer Traditionsmarke Cilo und die beiden
damaligen Macher, die dahinter standen und welche
die Marke wieder lancieren wollten, publiziert. In
der Zwischenzeit hat sich viel getan, ein Finanzinvestor
ist eingestiegen und neue Leute sind mit am Ruder.
Bereits letztes Jahr versprach man mir einen
Prototypen, doch daraus wurde nichts. Dem Management
fehlt es vermutlich an profunder Erfahrung als
Hersteller, eine eigene Fabrik besteht nicht.
Mittlerweile hat man einen starken
Partner aufseiten der Produktion
gefunden und die ersten Modelle
sollen im März in die Läden kommen.
Was man sieht, wirkt echt
marktfähig, doch nun muss eine
Werbekampagne her. Ein grosser
Schritt ist getan, doch es braucht
noch weitere Schritte. Ob die alte
Marke wieder den Ruhm von früher
erlangt? Im Moment ist das noch fraglich,
doch ich drücke die Daumen.
24

ANOTHER BEST DAY
© AGENCY N-Z PROJECT
Photo ©
ENTDECKE
DAS NEU UE
E-TRACK
TRAIL
Für alle Abenteurer auf der Suche nach
dem grösstmöglichen Nervenkitzel in den
Bergen bietet das
E-Track Trail höchste
Leistungsfähigkeit, stabiles Handling
und dank 150mm Federweg komfortable
Fahreigenschaften. Die Shimano Steps
E8000 Einheit mit
einer integrierten 500
Wh Batterie sorgt bergauf für genügend
Power.
E-TRACK TRAIL

Wheeler i-Riser Speed 45
Einsatz leider beschränkt
Eigentlich ist es sehr erfreulich, dass es Hersteller
gibt, die den Mut haben, ein Elektro-Mountainbike
auf den Markt zu bringen, das mit einer Motoren-
Unterstützung bis 45 km/h ausgestattet ist. So ein
Speed-E-Mountainbike verspricht doch viel Spass.
Der Haken bei der Sache ist, dass man so ein schönes
Offroadteil nicht im Wald benutzen kann, was
im Klartext bedeutet, der Einsatz als Mountainbike
ist kaum möglich, es sei denn auf Privatgrund.
Sowohl das Waldgesetz, das Strassenverkehrsgesetz
§43 Abs. 1, als auch die Signalisationsverordnung
und die Verordnung über die technischen
Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) schieben
dem Unterfangen gesetzlicherseits einen
Riegel vor. Es gibt 1001 gesetzliche Barrieren.
Zudem sind nicht alle glücklich mit den Speed E-
Bikes nicht einmal auf Velowegen, das ist schon
länger ein politisches Thema. Im Endresultat
bedeutet es bei heutiger Gesetzeslage: Ein Speed-
E-MTB kann man auf Trails nur ohne Motor fahren!
Ha, ha, wie witzig! In Deutschland ist es nicht
besser, sondern eher noch strenger. Das ist der
Grund, weshalb Hersteller kaum solche E-Bikes
produzieren, denn wer sollte die kaufen. Zudem
droht im Falle eines Unfalls oder Schadens der
Regress der Versicherung auf den Fahrzeugführer.
Das ist ärgerlich, aber solange sich niemand für
eine Veränderung der Gesetzgebung stark macht,
bleibt das vorerst so. Ein Mountainbike gehört auf
natürlichen Untergrund und nicht auf die Strasse,
das Modell hier ist aber fast „nur” auf der Strasse
einsetzbar.
Rafael Walter vom Productmanagement bei
Intercycle hat uns erklärt, weshalb man sich dazu
entschlossen hat, dieses E-Speed-MTB auf den
Markt zu bringen. „Es ist wie bei den Nutzern von
SUVs, die fährt man in der Stadt, weil sie mehr
Komfort bieten und nicht des Terraines wegen.
Unser Speed E-MTB richtet sich an eine Zielgruppe
wie Pendler und Städter, die das E-MTB auf der
Strasse und auf Velowegen einsetzen wie gesetzlich
zugelassen. Dabei gibt es auch zahlreiche
Velowege in der Schweiz, die nicht asphaltiert
sind, sondern mit Kies oder anderem Material
bedeckt. Auf solchen Untergründen ist unser i-
Riser Speed 45 zusätzlich im Vorteil.”
26

Colnago Arabesque
Vintage-
Schönheit
Colnago ist eine der italienischen
Fahrradschmieden, die sich dem
Rennrad und der Qualität
verschrieben haben und die
eine Geschichte haben.
Mountainbikes findet
man aktuell nicht in der
Kollektion. Nebst zwei
neuen E-Rennrädern findet
sich jedoch diese
Rennrad-Schönheit im Stile
der 70-er Jahre mit einem ultraschlanken
Rahmen, waagrechtem
Oberrohr, Schalthebeln am
Unterrohr, Kabel, die entlang des
Rahmens verlaufen, usw. Für
Nostalgiker und Vintage-Freunde
eine rundum gelungene Sache.
Kompliment zu so viel Schönheit!
BMC Alpenchallenge
Rückfall in die E-Bike-Steinzeit?
Die Marke, die gemäss Insidern zum Verkauf steht, hat sich
erst spät (2018) dazu entschlossen, E-Bikes auf den Markt zu
bringen zu teilweise völlig überteuerten Preisen (Trailfox
AMP LTD / Speedfox AMP LTD für 12/13000 CHF), nun treten
sie dieses Jahr mit E-Rennrädern auf, dessen Design an die
Urzeit der E-Bikes erinnert. Vor 5-10 Jahren klebte man noch
einen grossen Akku ans Rohr, das machen alle anderen Marken
heute stilvoller. Wo ist die Leidenschaft für das E-Bike und
ein schönes Design? Meiner Meinung nach ein Rückschritt.
27

Polygon Xquarone DH9
Abenteuer-DNA
Wahrscheinlich werden im deutschsprachigen Raum nur
wenige die indonesische Fahrradmarke Polygon kennen,
denn nach Händlern und Distributoren kann man suchen,
doch in der internationalen Downhillszene ist sie ein Begriff.
Tracey Hannah, aktuelle Nummer 1 der UCI Weltrangliste
bei den Downhill Damen fährt auf Polygon Sieg um Sieg
ein. Die eigentümliche Form des Downhillers sagt schon
alles. Doch das Bike ist nicht alleine als Racebike konzipiert,
sondern soll alle jene ansprechen, die das Abenteuer auf den
Trails suchen. Der Hersteller verspricht, dass der
Einsatzbereich breiter sei, denn die Tretleistung und das
Schaltverhältnis sollen mit einem Allmountainbike vergleichbar
sein, bloss dass dem Fahrer oder der Fahrerin hier
218 mm Federweg zur Verfügung stehen. Da kann man es
mit dem 16 Kilo- und 27.5-Zoll-Bike ordentlich krachen lassen.
Für USD 5499.00 ist das einzigartige Stück zu haben.
Mehr Infos unter www.polygonbikes.com.
28

Exess
Powerbike erstmals
25er Version
Die Marke Exess im deutschen
Göllheim produziert seit einigen Jahren
E-Mountainbikes für die Motocross-
Strecke. Der Motor mit 160 Nm schiebt
das E-Bike beim Treten bis auf 60-70
km/h an. Wie uns der Geschäftsführer
Jürgen Schulz von der zuständigen
Firma S-TECH Racing GmbH erklärt,
sind die E-Bikes aus gesetzlichen und
versicherungstechnischen Gründen
nicht für den Strassenverkehr oder den
Einsatz auf Trails zugelassen. Wer es
trotzdem tut, trägt das entsprechende
Risiko. Schon 2017 überlegte man eine
25 km/h-Version, nun soll sie diesen
Sommer tatsächlich auf den Markt kommen.
Man darf gespannt sein.
Canyon: Grand Canyon:ON AL 9.0
Endlich im E-Bike-Markt
Es hat einige Zeit gedauert, bis der deutsche Direktvertriebler
Canyon auf das „E-Bike-Pferd” gesetzt hat.
Und dass da konzeptionell und von den Leistungsdaten
her noch Luft nach oben ist, zeigt ein Blick auf
das aktuelle E-Bike-Sortiment. Wir stellen hier ein
optisches gelungenes E-Hardtail vor, das Grand
Canyon:ON AL 9.0, welches mit einem Shimano
Steps E8000-Motor mit max. 70 Nm und einem 504
Wh-Akku von Shimano ausgestattet ist. Die Fox
34 Rhythm Federgabel mit 120 mm Federweg
und die Shimano 4-/2-Kolben-Bremsanlage
gehören zu den Stärken des E-MTBs wie auch
die vom Lenker aus bedienbare Sattelstütze.
Das Gewicht ist mit rund 22 kg okay. Beim
Schaltwerk wird ein Mischsatz aus verschiedenen
Komponentensets verwendet, na ja. Die
grösste Stärke von Canyon ist sein Preis von CHF
3’549.00. Was die Ausstattung anbelangt insbesondere
beim Motor, Akku und Schaltwerk gibt es noch
Steigerungspotential vom aktuellen Look der Trailund
Allmountain-E-Bike-Modelle ganz zu schweigen.
29

Pinarello Maat
Bahn-Wundermaschine
Pünktlich auf die Olympiade 2020 hin, präsentiert
Pinarello seine neue Wunderwaffe für Bahnrekorde:
Das Pinarello Maat mit dem asymmetrischen Carbon
Torayca T1100 1K-Rahmen. In Anlehnung an den
Pinarello Bolide HR-Rahmen, der für Bradley Wiggins
Stundenrekord entwickelt wurde, ist er in erster Linie
als Plattform für Ausdauer- und Sprintfahrer gedacht.
Wie der Dogma F12-Straßenrahmen verfügt auch der
MAAT über ein radikal asymmetrisches Rahmendesign
und eckige Kettenstreben, die laut Pinarello „den beim
Treten erzeugten asymmetrischen Kräften optimal entgegenwirken,
um ein symmetrisches Verhalten beim
Fahren des Fahrrads zu gewährleisten“. Das Pinarello
Maat verkörpert eine Maximierung von Design,
Kinematik und Ingenieurskunst. Entwickelt wurde das
Maat mit Einbeziehung der italienischen Nationalmannschaft,
um Athleten der Disziplinen Omnium, Madison
und Sprintrennen zum Sieg zu verhelfen. Design
geglückt. Erfolge?
Husqvarna Exteme Cross 10
E-Downhiller
So etwas sieht man eher seltener, ein
Downhill-Bike mit Elektromotor.
Motocrosser kennen die exotische
Marke schon lange. Die noch junge
Firma Pexco, die heute zur Pierer-
Gruppe gehört, bringt seit jüngerer Zeit
Husqvarna E-Bikes auf den Markt.
Solch ein massives Teil Downhillern
zur Verfügung zu stellen, soll sie offensichtlich
dazu motivieren, das Ding
uphill einzusetzen. Das Design gefällt,
das Setting stimmt - 200 mm Federgabel
von Fox, 10-Gang-Schaltung und
4-Kolben-Bremsanlage von Shimano -,
doch beim Motor hätte man auch einen
stärkeren als den Shimano Steps E8000
wählen können. Das 26 Kilo-Teil ist
eine coole Sache. Wer greift zu?
30

Trek Domane+ LT9
Karbon E-Renner
Auch Trek bringt dieses Saison
Elektro-Rennräder auf den Markt,
darunter das Luxusmodell Domane+
LT9 in drei speziellen Farben. Es ist
das Highend-Karbon-Modell mit
Rahmen, Gabel und Rädern aus
Karbon. Zusätzlich ist das edle Stück
mit einer elektronischen Dura Ace
Di2-Schaltung und einem leichten
Fazua Motor ausgestattet. Die hochwertige
Ausstattung wirkt sich positiv
auf das Gewicht aus - 10.7 kg ohne
Motor und 13.6 kg mit Motor gemäss
Angaben des Herstellers - dafür negativ
auf den Preis: CHF 12’499.00.
31

Whistle
Ein Riesenschritt nach vorne
Vor bereits sechs Jahren haben wir in unserem E-Bike Guide die Marken Carraro, Whistle und Atala
vorgestellt, die im deutschsprachigen Raum wiederum nicht sehr bekannt sind. Die traditionellen italienischen
Fahrradmarken kennt man eher in Italien. Die Marken, die von der Firma Atala geführt werden,
gehören zur holländischen Accell Gruppe. Wer die aktuelle Palette anschaut, staunt nicht schlecht, wie
aus dem hässlichen Entlein von früher ein anschaulicher Schwan geworden ist. Als Beispiel zeigen wir
das neue E-Rennradmodell Flow Alloy mit Aluminiumrahmen, Karbongabel, Shimano Ultegra-Satz und
Fazua Elektromotor und einem Design, das sprachlos macht. Kompliment! Von den zahlreichen
Elektro-Enduro- und Allmountain-Modellen namens „B-Rush” mit hochwertigen Shimano- und Fox-
Kompenten und leistungsfähigem Bosch-Motor ganz zu schweigen.
32

R Raymon
Junge Marke
Susi Puello und ihr Ehemann
Felix waren lange Zeit
Geschäftsführer der deutschen
Marke Haibike. Im Zuge der
Veränderungen der Accell
Groupe, zu der die deutsche
Winora Gruppe mit ihrer
Marke Haibike gehört, haben
sich unterschiedliche Auffassungen
aufgetan,welche das
Ehepaar bewog, neue Wege zu
gehen. Entstanden ist dabei die
Firma Pexco und die Marke R
Raymon, die seit 2017 tätig ist.
Heute gehört die Firma zur
mächtigen Pierer-Gruppe. Es
verwundert daher nicht, dass
die Marke mit staatlichen
78 Fahrrädern und eindrucksvollen
74 E-Bike-Modellen
aufwartet. Das Design:1a.
34

Wilier e903 TRN
Eigenwillig
Wilier ist eine kleine italienische Marke aus
der Provinz Vicenza in der Region Venetien
mit sehr eigenwilligen Konzepten und Designs.
Leider kennen sie nur wenige Biker im
deutschsprachigen Europa. Leider tun weder
der Hersteller noch der Importeur etwas dafür,
die Bekanntheit der Marke zu steigern. Das
Modell e903 TRN ist das neue Elektro-
Allmountainbike mit einer 150 mm Federung
von RockShox in der 29 Zoll-Grösse, die für
ihre Traktions-Vorteile im Gelände bekannt
ist. Ein Shimano Steps-Motor unterstützt den
Fahrer nebst der 12-Gang-Schaltung von
Shimano, bei welcher ein Mischset vorliegt.
Der Hersteller spricht von 23.7 kg, was absolut
kompetitiv ist. Die abgebildete Farbmischung
gefällt, es gibt aber noch eine zweite
Farbvariante. Wie es sich fährt, muss ein Test
zeigen. Erst dann kann man sich über den
Preis von € 5’200.00 auslassen.
Pivot Shuttle
Bequem und leicht
Das Pivot Shuttle ist nicht ganz neu,
bereits vor drei Jahren wurde das
Modell vorgestellt, nun hat es einige
Änderungen erfahren und ein zweite,
leicht günstigere Ausführung erhalten.
Das Shuttle sieht aus wie ein normales
Enduro-Bike, denn die Geometrie ist
bewusst dieselbe. Die Sitzposition ist
bequem aufrecht. Die amerikanische
Edelmarke aus Tempe/Arizona verwendet
einen Karbonrahmen, wodurch das
E-Allmountainbike deutlich leichter
wird. Das 29er E-Bike gibt’s in der
Version „Team XTR” mit leichter 12-
Gang XTR-Schaltung von Shimano
oder in der Version „Race XT” mit einer
11-Gang XT-Schaltung für $ 10’499
bzw. $ 7’899. Bei beiden unterstützt ein
Shimano Steps E8000-Motor.
35

Test Haibike Flyon
Power ohne Ende
Power beim Motor, Power im Design,
Power auf den Trails: Das Haibike Flyon
steht für Power beim E-Mountainbiken.
Mit seinem integrierten TQ-Motor mit
max. 120 Nm hat es die Aufmerksamkeit
der Bikewelt gewonnen, doch das Flyon
überzeugt vor allem auch dank seines
fantastischen Designs und seiner
erstaunlichen Stabilität.
von Rolf Fleckenstein

Nur wenige E-Mountainbikes
geniessen eine solch
grosse Aufmerksamkeit,
wie sie aktuell dem Haibike Flyon
geschenkt wird. Das gesamte
Konzept, seine Architektur und
seine Leistung, beeindruckt E-
Bike-Fans auf der ganzen Welt
genau wie mich. Umso gespannter
war ich auf einen Test dieses E-
Bikes. Vor allem die 120 Nm und
was sie bedeuten, interessierten
mich, als auch das Verhalten des
Flyons auf den Trails. Noch vor
wenigen Jahren musste man sich
als E-Bike-Fahrer mit 40-50 Nm
Drehmoment herumschlagen und
alle Vertreter der E-Bike-Marken
jubelten, wie grossartig das sei,
doch in Wahrheit mangelte es an
befriedigender Leistung und Ausdauer.
Es gibt seit einigen Jahren
Motorenkits und E-Bikes, die mit
160 Nm und 70 Stundenkilometer
unterwegs sind, doch sind sie nicht
für den Verkehr zugelassen. Nun
bietet Haibike mit dem Flyon ein
auf Strassen und Trails zugelassenes
E-Bike mit 120 Nm und
damit das stärkste E-Bike im
Markt. Wie wird sich die Power
von 120 Nm bei dem E-Bike entfalten,
das mit seinen rund 28 kg
zu den schwersten gehört?
Ein echtes E-Bike
Und tatsächlich, wer das Haibike
Flyon am Sattel heben will, merkt,
wie schwer es ist, insbesondere
sein Hinterbau. Von seiner Gewichtsklasse
ist es kein Fahrrad
mehr, sondern eher ein Mofa.
Und bereits an diesem Punkt wird
klar, dass die Marke etwas wirklich
Neues geschaffen hat. Beim
Haibike Flyon handelt es sich
nicht wieder um ein Fahrrad, an
welchem ein Elektromotor angeklebt
wurde. Offensichtlich hat
man bei den Machern der Marke
verstanden, dass ein E-Bike eine
eigene neue Fahrzeugklasse ist,
die auch ein ganz eigenes Design
benötigt. Genau dies ist beim Haibike
Flyon vortrefflich gelungen.
Der Motor und der Rahmen sind
eins! Und etwas, das so viel Kraft
38

hat, darf und muss auch etwas
Gewicht haben, das sorgt schliesslich
für die notwendige Stabilität.
Sicherlich die Verteilung des Gewichtes
ist für das Verhalten des
E-Bikes fast noch wichtiger.
Sportlicher als gedacht
Einmal aufgesessen merke ich zu
meiner Überraschung, dass man
sportlich gestreckt auf dem Haibike
Flyon sitzt. Ganz offensichtlich
richtet sich das E-MTB an
eine sportliche Zielgruppe, die
weiss, was es bedeutet, mit einem
E-MTB sportlich auf Trails unterwegs
zu sein. Also nichts für Omas
und Opas, die gemütlich durch
den Wald trödeln wollen. Nun bin
ich gespannt. Ich stelle gleich einmal
die höchste Stufe des Motors
ein, um jetzt den Motor und dessen
Stärke zu testen, doch der
Parkplatz und die Strasse sind sicherlich
nicht das richtige Gelände
dazu. Eine ungewohnte Power
entwickelt der erste Pedaltritt
- ach, das war's, was die Entwickler
damit meinten! - doch ehrlich,
es ist auch sehr schnell Schluss
auf der Strasse, denn man ist im
Nu über der 25 km/h-Marke und
bei 28 km/h spürt man, dass die
Unterstützung nicht mehr da ist,
man kann treten, wie man will.
Auf der Strasse wird einem bewusst,
dass der Motor seine unglaubliche
Power gar nicht voll
ausleben kann, man ist blitzschnell
über dem Speedlimit, ein
Speed-E-Bike könnte die Wucht
des Motors besser ausleben. Doch
auf Trails in der Natur ist ein
Speed-E-Bike nichts, da würden
sich Viele den Hals brechen, abgesehen
davon, dass so ein E-
Bike für diesen Einsatz gesetzlich
gar nicht zugelassen ist. Doch den
Berg hinauf, erweist sich das Stahlpferd
als Kampfmaschine, auch
die steilste Neigung hoch bewege
ich mich je nach Pedaleinsatz
zwischen 18 und 24 km/h Geschwindigkeit.
Nach 3-4 km ständiger
Steigung beginnt der Puls
langsam stärker zu schlagen und,
wow, es geht noch weiter hoch.
39

Oh diese Zentralschweiz und ihre
Hügel und Berge! Ich bin froh, als
ich nach gefühlten 1000 Höhenmetern
in ein Waldstück einbiegen
kann, um die Flyon Powermaschine
auf den Trails zu testen.
Unglücklicherweise ist es am frühen
Vormittag im Februar in der
Höhe nicht nur frisch, sondern die
Steine und Wurzeln sind leicht
vereist, weshalb massive Rutschgefahr
besteht. Ich darf es jetzt
also nicht zu bunt treiben. Doch
zu meiner Überraschung verhält
sich das Flyon sehr ruhig, es fährt
sich sehr stabil und auch Sprünge
in der Luft sind ruhig, das Flyon
schluckt Schläge mühelos und
behält die Ruhe, dafür verantwortlich
sicher das grosse Gewicht.
Die Trails bergwärts sind
kein Problem, der Motor entwikkelt
auf der stärksten Stufe nach
Handbuch im besten Falle 840%
Unterstützung, das ist Rekord
und so fühlt es sich an, auch wenn
man nicht das Gefühl für eine 8-
fache Kraft der eigenen Tretkraft
verspürt. Dabei haben die Ingenieure
darauf geschaut, dass das
Flyon dank Anti-Squat uphill nicht
absackt. Bergaufwärts kann das
Haibike Flyon immer, solange man
tritt, vielleicht nicht die Eiger Nordwand
hoch, aber sein Einsatzradius
ist gross. Bergab zeigen sich
die 150 mm meines Allmountain-
Modells (Allmtn 8.0) als völlig ausreichend,
auch wenn Modelle mit
180 mm als Freeride-E-Bikes zur
Auswahl stehen und den Einsatz
im Downhillbereich möglich machen.
Das Haibike Flyon ist auf
den Trails kein Seiltänzer, kein
Trail-Motorrad, mit dem man
über die Steine tänzelt, sondern
eine schwere Powermaschine, die
sich wie ein zweirädriger Panzer
sicher durchs Gelände pflügt.
Unsicherheiten sind nicht auszumachen.
Dabei hilft natürlich
auch das massive Karbon-Chassis
für die vorteilhafte Steifigkeit des
E-MTBs. Bergauf verhindert das
Gewicht des Haibike Flyons, dass
man allzu leicht in den Wheelie-
Modus übergeht, das scheint eher
40

schwierig, wenn solches denn
überhaupt ein Bedürfnis ist. Das
wuchtige Gewicht des Flyons ist
nur in besonderen Situation ein
Thema, beispielsweise, wenn man
im Gelände unfreiwillig stecken
bleibt und man das E-Bike über
ein Hindernis heben muss oder
wenn man in die Gondel einsteigt
und das Flyon festmachen muss.
Abgesehen von diesen Ausnahmesituationen
ist das Gewicht des
Haibike Flyon nie ein Thema,
sondern es scheint sich beim
Biken sogar positiv auszuwirken.
sollte sich die Marke überlegen,
eine Speed-Version mit 45 km/h
für diese Linie auf den Markt zu
bringen, damit man den Motor
auf der Strasse voll ausleben kann.
Das Nonplusultra bildet das grosszügige
Display, das per Touchscreen
leicht bedient wird und
über die eConnect App Funktionen
wie einen Diebstahlschutz
mit GPS-Verfolgung, das Absenden
eines Notsignals bei Stürzen
oder das Aufzeichnen von Tourdaten
anbietet. Moderner geht's
nicht. Wer über das nötige Kleingeld
verfügt, darf sich darüber
freuen, ab diesem Frühjahr ein
Haibike Flyon-Modell erwerben
zu können.
Stabiles Powerbike
Alles in allem muss man den
Machern bei Haibike dankbar
sein, dass sie rund drei Jahre an
der Entwicklung eines neuen E-
Bikes gearbeitet haben, um den
Konsumenten so ein Prachtsteil
hinzustellen. Das Haibike Flyon
ist ein visueller Genuss, das Design
versprüht masslose Kraft,
damit liegt das Flyon klar an der
Spitze aller E-MTBs, wenngleich
Design immer auch Geschmacksache
ist. Die pure Kraft, mit welcher
der Motor das E-MTB anschiebt,
beglückt jeden E-Bikefahrer.
Diese Power braucht es
aber auch, um das höhere Gewicht
spielend hochzuschieben.
Auf den Trails zeigt sich das Haibike
Flyon souverän, gut lenkbar,
stabil, ruhig und sicher und überzeugt
mit einer hervorragenden
Federung. Es ist kein Seiltänzer
sondern ein Runner, der Höhen
schnell erklimmt und Abfahrten
sicher meistert. Abgesehen von
Ausnahmesituation ist das höhere
Gewicht kein Nachteil, sondern
sogar ein Vorteil insbesondere
auf den Trails. Nachdem
sich eine Trekking-Modellreihe
unter den vier Linien von Haibike
Flyon befindet, die vor allem auf
der Strasse ihren Einsatz findet,
41

Bild: Nduro 10.0
Bild: Nduro 5.0
Bild: Nduro 8.0
Bild: Allmtn 8.0
Bild: Allmtn 10.0
Bild: Allmtn 5.0
42

Bild: AllTrail 6.0
Bild: AllTrail 5.0
Bild: Adventr 6.0
Bild: Adventr 5.0
Haibike Flyon - Modellübersicht
Segment Modell Federung Motor/Akku Preis
Fully
Freeride
Fully
Allmountain
Hardtail
Trekking
Nduro 10.0 180 mm Flyon HPR120S, 120 Nm, 25 km/h, 630 Wh CHF 10’999.00
Nduro 8.0 180 mm Flyon HPR120S, 120 Nm, 25 km/h, 630 Wh CHF 8’499.00
Nduro 5.0 180 mm Flyon HPR120S, 120 Nm, 25 km/h, 630 Wh CHF 7’499.00
AllMtn 10.0 150 mm Flyon HPR120S, 120 Nm, 25 km/h, 630 Wh CHF 10’999.00
AllMtn 8.0 150 mm Flyon HPR120S, 120 Nm, 25 km/h, 630 Wh CHF 8’499.00
AllMtn 5.0 150 mm Flyon HPR120S, 120 Nm, 25 km/h, 630 Wh CHF 7’299.00
AllTrail 6.0 140mm Flyon HPR120S, 120 Nm, 25 km/h, 630 Wh CHF 7’299.00
AllTrail 5.0 140 mm Flyon HPR120S, 120 Nm, 25 km/h, 630 Wh CHF 5’999.00
Adventr 6.0 120mm Flyon HPR120S, 120 Nm, 25 km/h, 630 Wh CHF 7’299.00
Adventr 5.0 120mm Flyon HPR120S, 120 Nm, 25 km/h, 630 Wh CHF 5’999.00
43

Nino Schurter
Mr. Unbesiegbar
Acht gewonnene Weltmeisterschaften und ein kompletter olympischer
Medaillensatz: Wer denkt, das MTB-Ass Nino Schurter könnte sich
langsam zur Ruhe setzen, der irrt. Heuer will er in Tokio sein
Olympiagold und in Albstadt seinen WM-Titel verteidigen.
von Henning Heilmann
Nino nimmersatt? Auch
nach acht WM-Siegen im
Crosscountry will Schurter
weiter rasant die Regenbogenfarben
verteidigen. An der
Olympiade in Tokio will er die
Goldmedaille verteidigen. Wer
kann Nino Schurter dabei überhaupt
stoppen? Vielleicht nur die
Absage grosser Sportveranstaltungen
im Zuge des Coronavirus.
Schon früh war Nino Schurter
hungrig auf Siege. So holte er sich
in sämtlichen Nachwuchskategorien
im Mountainbiken die
Schweizer-Meistertitel: 2002 bei
den Kadetten, 2004 bei den Junioren,
2005, 2006, 2007 und 2008
bei den Espoirs (U23). Bei den
Junioren-Weltmeisterschaften
gewann er 2003 die Silbermedaille,
und schon 2004 holte er
den Titel. Die Stiftung Schweizer
Sporthilfe zeichnete Schurter daher
2004 als Nachwuchsathleten
des Jahres aus. Ein Jahr darauf
wurde er bei der Mountainbike-
Weltmeisterschaft in Livigno in
der Kategorie U23 Dritter.
2008 gewann Nino bei den Sommerspielen
in Peking seine erste
Olympiamedaille: Bronze. Absalon
und Péraud, die Franzosen, die
ihn damals überholten, sind heute
nicht mehr am Start, auch der damalige
Vierte Christoph Sauser
Bilder: Das 8. WM-Gold im kanadischen Mont Sainte Anne 2019 (links,
Bildquelle imago images/CTK) und der Sieg beim 6. Weltcuprennen 2019 in
Vallnord, Andorra (Bildquelle: Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool).
fährt nicht mehr. Doch nun hatte
die Stunde von Sausers Teampartner
Jaroslav Kulhavý geschlagen.
2012 setzte er sich bei
der Olympiade in London Schurter
mit einer Sekunde Vorsprung
vor die Nase, sodass sich Nino mit
Olympia-Silber begnügen musste.
Auf dem heissen Sand von Rio
war es 2016 endlich soweit, Nino
setzte sich von Kulhavý ab und
gewann das ersehnte Olympia-
Gold mit deutlichem Vorsprung.
Stets fokussiert
Dass Nino ein Mountainbike-
Wettbewerb nach dem anderen
gewinnt, das liegt an seinem unbezwingbaren
Willen und an dem
kompromisslosen, minutiös geplanten
Training. Nino fokussiert
sich auf jede MTB-Saison und
45

jedes Rennen von Neuem. „Ich
bin sehr dankbar, dass ich heute
wieder so einen tollen Tag hatte
und dass ich die Regenbogenstreifen
eine weitere Saison tragen
kann“, erklärte 2019 in Mont
Sainte-Anne in Kanada. Schritt
für Schritt, Stein für Stein. „Man
glaubt, man kann sich daran gewöhnen,
eine Weltmeisterschaft
zu gewinnen. Aber ich muss sagen,
dieser Sieg fühlte sich genauso
gut an wie alle sieben zuvor“,
beschrieb der stolze Scott-
SRAM-Fahrer seine Gefühle, als
er das oberste Treppchen erneut
betrat. 2020 ist Nino Schurter
dank seinem strengen Wintertrainingsprogramm
schon wieder
voll in Form. Das ist auch zwingend
notwendig: Am 15. März
tritt er bei den Cape Epic an, den
„Man glaubt, man
sich daran gewöhnen,
eine Weltmeisterschaft
zu
gewinnen.”
Nino Schurter
46

Titel von 2019 gemeinsam mit
Lars Forster zu verteidigen: 647
Kilometer und 15’550 Höhenmeter
gilt es, schon zu Saisonstart zu
absolvieren.
Weiter hungrig
Nino hat die Lust, zu gewinnen,
noch nicht verloren, auch den
Spass daran nicht. Allerdings ist
Albstadt nicht das allerbeste
Bilder: Schurter holt sich den Sieg
des Weltcuprennen in Vallnord /
Andorra 2019 (links,Quelle: imago
images/CTK); Schurter im Kampf
mit Mathieu van der Poel beim
Weltcup in Nove Mesto 2019 (rechts
oben, Quelle: imago images/CTK);
Schurter beim Weltcup Lenzerheide
2019 (rechts unten, Quelle: imago
images/Rolf Simeon)
Pflaster, seinen WM-Sieg zu verteidigen
und erneut auf dem
obersten Treppchen zu stehen.
2019 wurde er beim Weltcup-
Auftakt hier nur sechster, stattdessen
triumphierte Mathias
Flückiger auf Platz 1. Auch wenn
das Kalkül nicht immer aufgeht:
Schurter ist ein gewiefter Taktiker,
der Risiken und Kräfte dosiert
einsetzt und es auch versteht,
sich die Schwächen seiner
Gegner zunutze zu machen. So
nutzte er gezielt Julien Absalons
Schwachstellen im Sprint aus,
der sich bis an sein Karriereende
an Schurter die Zähne ausbiss.
Die Rivalen
Wer sind die grössten Rivalen für
Schurters erneutes WM- und Olympia-Gold?
Ausgerechnet Landsmann
Mathias Flückiger ist ihm
dabei dicht auf den Fersen, der
heuer auch bei der WM in
Albstadt und in Tokio bei den
Sommerspielen antritt. Jaroslav
47

Bilder: Auf Olympia-Gold musste erlange
warten, 2016 in Riowar es soweit
(Bildquelle: imago images /
Action Plus, PanoramiC) Das 7. und
8. WM-Gold im 2018 / 2019 (rechts
oben, Bildquelle imago images/CTK)
Kulhavý, tschechischer Olympiasieger
2012 und Zweiter von Rio
2016, will sich die Goldmedaille
in Japan zurückerobern. Auch der
WM-Dritte von 2019 Stephane
Tempier, erst jüngst von Bianchi
zu Trek Factory gewechselt, wird
2020 ein Wörtchen bei den grossen
Saisonsiegen auf dem Mountainbike
mitreden wollen. Die
Konkurrenz schläft nicht, aber
ebenso wenig der Dominator
Nino Schurter.
Echter Kerl
Als Schweizer Mountainbike-
Trumpf rast Nino Schurter nicht
nur riskant die Trails hinunter,
sondern ist auch ein echter Kerl,
der mit seiner politischen Meinung
nicht hinterm Berg hält. Dem US-
Präsidenten Donald Trump zeigte
er 2019 sehr deutlich, was er von
seiner Regierung hält: Vor dem
Weissen Haus streckte er den
blanken Hintern in die Kamera.
Auf eine Audienz bei ihm kann er
gern verzichten.
Im Bündner Oberland aufgewachsen,
zog es Nino schon immer hinaus
in die Natur. Das Mountainbiken
faszinierte schon seinen
Vater, der ihn mit auf die Trails
nahm. Den Grossteil seiner Jugend
verbrachte er seine Frei-zeit
48

auf dem Mountainbike. 2003 gelang
ihm der Schritt in Thomas
Frischknechts professionelle Mannschaft,
dem SCOTT-SRAM Mountainbike
Racing Team, dem er
heute noch angehört und bei dem
er seine grossen Erfolge feierte.
Erfolge, die ihm keiner mehr nehmen
kann. Ebenso wenig wie
seine Partnerin Nina, welcher der
Topathlet 2014 das Ja-Wort gab.
Mit seiner typischen Mischung
aus Titelgier und Geistesblitz
wird Nino Schurter auch noch
viele weitere Siege für sein Team
und für die Eidgenossen rund um
die Welt einfahren.
Steckbrief
Name
Nino Schurter
Geburtsdatum
13. Mai 1986
Geburtsort
Tersnaus
Nationalität
Schweiz
Körpermasse
173 cm, 67 kg
Zivilstand
Seit 2014 verheiratet
mit Nina Schurter
Team
SCOTT-SRAM MTB
Racing-Team
49

50
Bild: Das Highend-Modell Lapierre Overvolt GLP II Team

Test Lapierre Overvolt GLP II
Die leichtfüssige
Balance-Königin
Die Franzosen sind ein stolzes Volk und
streben immer danach, Produkte zu erfinden,
die unvergleichlich einzigartig sind.
Vielleicht versteht man das neue Konzept
nicht auf Anhieb, doch den Akku über dem
Motor zu platzieren anstatt ihn im Unterrohr
einzubauen, verschafft dem Lapierre Overvolt
GLP II eine bis dato nicht gekannte zentrale
Gewichtsverteilung, was dem Fahrer eine
maximale Agilität gewährt. Das Konzept verleiht
dem E-Bike die Leichtigkeit und Balance
im Gelände wie bei einer professionellen
Trailmaschine.
von Rolf Fleckenstein
51

Als ich heute in Alpnach
ankam, um das Lapierre
Overvolt GLP II zu testen,
hatte ich keine Vorstellung
davon, was mich erwarten würde.
Was war der Gedanke hinter der
Konstruktion der beiden GLP-
Modelle, wodurch sollten sie sich
von den übrigen E-MTBs unterscheiden?
Eingestuft wurden sie
bei anderen Magazinen als Race-
E-Bikes.
Einzigartiges Rahmen-Konzept
Im Moment basieren die meisten
E-MTBs auf dem patentierten In-
Frame-Konzept, bei welchem der
Akku im Unterrohr verbaut ist.
Das gilt auch für Lapierre und
seine „Overvolt”-Serie. Schauen
Sie nur einmal genau hin, bei
zahlreichen E-MTBs unterschiedlichster
Marken sieht man dasselbe
Konzept: In einem grossen
Unterrohr ist ein herausnehmbarer
Akku verbaut. Genau deshalb
ähneln sich die E-MTBs verschiedenster
Bike-Marken so sehr, es
ist das gleiche Bike-Konzept. Die
Ausnahme bilden die Modelle
”Overvolt GLP II Team” und
„Overvolt GLP II Elite” der französischen
Marke Lapierre. Bei
der Entwicklung dieses neuen
Modelltyps war wie gewohnt der
mehrfache MTB-Downhill-Weltmeister
Nicolas Vuilloz federführend,
der mit seinem Team das
GLP-Konzept - GLP steht für Gravity
Logic Project (orientiert sich
also an der Schwerkraft) - entwickelt
hat. Sein Ziel war es, ein
E-MTB zu bauen, das wirklich
Fun macht und spielerisch zu fahren
ist. Die optimale Gewichtsverteilung
lag offensichtlich im
Fokus der Entwickler. Um dies zu
erreichen, hat man sich vom bestehenden
In-Frame-Konzept gelöst
und eine zentrale Gewichtsverteilung
angestrebt, indem der
Motor und der Akku zentral positioniert
werden. Dadurch verlagert
sich die Gewichtsverteilung
von den Rädern auf die Mitte des
Rahmens, wodurch die Räder „entlastet”
werden und das Bike an
Stabilität und Agilität gewinnt.
Diese Rahmenkonzept zentriert
nicht nur das Gewicht des Bikes -
schliesslich liefern Motor und Akku
das grösste Gewicht -, sondern
es macht das E-MTB auch leichter,
denn bereits der verwendete
500 Wh-Akku ist 1.3 kg leichter
als der üblicherweise verwendete
625 Wh-Akku im Unterrohr. Zum
einen wurde also das Gesamtgewicht
durch diese neue Konstruktion
deutlich reduziert und zum
anderen die Gewichtsverteilung
52

Bilder: Der Kern des Konzeptes beim Overvolt GLP II ist die Platzierung
eines offenen Akkus oberhalb des Motors im Zentrum des E-Bikes. Dieses
Konzept sorgt für eine zentrale Gewichtsverteilung und eine optimale
Balance und Agilität der beiden E-Enduro-Modelle.
für das Handling auf den Trails
optimiert, welche nun perfekt ausbalanciert
ist.
Weiterentwicklung Modell 2020
Im Unterschied zum letztjährigen
Modell wurde die Umlenkwippe
und die Ansteuerung des Hinterraddämpfers
verändert und direkter
konzipiert, was das E-
Enduro optisch aggressiver und
sportlicher macht und für zusätzliche
Agilität sorgt. Zudem wurden
Motor und Akku noch stärker
gegen das Hinterrad geschoben,
wodurch das Gewicht noch einmal
stärker zentriert wurde. Das
neue Design hat im Vergleich mit
dem letztjährigen Modell nochmals
klar gewonnen! Die Anordnung
mit einem 29-Zoll-Reifen
vorne und einem 27.5 Zoll-Reifen
hinten sorgt bergauf für bessere
Traktion. Die beiden Modelle GLP
II werden von Lapierre in der
schweren Enduro-Kategorie mit
160 mm Federweg geführt, bringen
aber lediglich 21.4 kg bzw. 22
Kilo auf die Waage. Damit sind
sie Leichtgewichte in ihrer Klasse.
Lapierres andere E-MTB-Modelle
im Segment Allmountain oder
Trail wiegen schnell einmal 24
und mehr Kilogramm. Elektro-
Enduros anderer Marken sind
auch mit 25 und mehr Kilogramm
anzutreffen, was bedeutet, das
Lapierre ein E-Enduro anbietet,
das bis zu 15% leichter ist als diejenigen
seiner Konkurrenz und
das alles trotz seiner relativ breiten
und damit schwereren Reifen
von 2.5 -2.8 Zoll Breite.
Erfahrung auf den Trails
Das Gewicht und die optimale
Reduktion dessen in allen Ehren,
doch was ist auf den Trails wichtiger,
geringeres Gewicht oder
optimales Handling? Ganz sicher
das Handling. Die Senkung des
Gewichts verstärkt den Effekt,
aber durch die Reduktion des
Gewichtes auf die Räder und die
Verlagerung dessen auf das Zentrum
des Bikes entsteht ein E-MTB,
das im Offroad-Bereich besonders
agil und ausbalanciert ist wie
kaum ein anderes. Bei der Fahrt
fühlt sich das E-MTB fast wie ein
Trail-Motorrad an. Man kann das
E-MTB sehr sauber und kontrolliert
über rutschige Steine und
Wurzeln führen, Passagen durch
Matsch, tiefen Dreck und Schnee
auffangen, als wäre es nichts, und
es auch im Schritttempo über gefährliche
Stellen wie z.B. vereiste
Steine und Wurzeln manövrieren
und hat das E-Bike dennoch immer
im Griff. Ich testete das E-
Enduro auf verschiedenen Untergründen
wie gesagt auf 20 cm tiefen
Matsch, nassem Waldboden
mit tiefen Furchen eines Traktors,
giftigen Passagen mit vereisten
Steinen - wir hatten heute Morgen
noch 2.5 Grad Celsius - und
rutschigen Wurzeln. Wo auch
immer ich das E-Bike testete, leistete
es hervorragende Arbeit, es
war leicht und perfekt kontrolliert
zu handeln. Dabei überzeugte
die spürbar ausgewogene Gewichtsverteilung,
was mir dabei
half, mich sicher über unwegsame
Kanten, Spitzen und Ecken
des Bodens zu manövrieren, ich
verlor nie die Balance. Aber man
muss auf den Trails immer wieder
mit den Motorstufen, den Gängen
und der Sattelstütze spielen und
fleissig rauf- und runter schalten,
je nachdem ob es bergauf oder
bergab geht und ob man schnell
oder langsam durch die Passagen
fahren kann und will. Gerade der
neue Bosch-Motor hat auf seiner
stärksten Stufe "Turbo" gewaltig
Kraft und kann in der Natur je
nach Bodenbeschaffenheit auch
zu stark anschieben, was den
Fahrer dazu zwingt, runter zu
schalten, will er nicht einen unfreiwilligen
Ausflug ins Gebüsch
machen. Da ist die einfache Handhabung
des Schaltvorganges sehr
53

Bild: Das abgespeckte Modell Lapierre Overvolt GLP II Elite
Lapierre Overvolt GLP II Team
Lapierre Overvolt GLP II Elite
Rahmen:
Antrieb:
Federgabel:
Dämpfer:
Schaltung:
Bremsen/
Scheiben:
Lenker:
Sattel:
Räder:
Radgrösse:
Preis:
Zubehör:
New OVERVOLT 160mm Integrated
BOSCH Carbone Boost
New BOSCH Performance CX GEN4
500Wh Powerpack Purion
ROCKSHOX Lyrik Ultimate RCT3
Charger 29'' Boost 15x110 160MM
42MM Offset
ROCKSHOX Super Deluxe Select+
RT Trunnion 205x60MM
SRAM AXS Eagle 12 Gänge, drahtlos
SRAM G2 RSC 4 Kolben; SRAM
Centerline 220mm/ 200mm
LAPIERRE Alloy 6061DB W: 760mm
R: 15mm Ø: 31.8mm
LAPIERRE by Velo
New LAPIERRE eAM+ Carbon vorne:
622x30c/hinten: 584x35c J-bend
29” vorne, 27.5” hinten
€ 8’499
BOSCH Charger 4A, zweite 300Wh
Powerpack Batterie, Lapierre Rucksack
Rahmen:
Antrieb:
Federgabel:
Dämpfer:
Schaltung:
Bremsen/
Scheiben:
Lenker:
Sattel:
Räder:
Grösse:
Preis:
Zubehör:
New OVERVOLT 160mm Integrated
BOSCH Carbone Boost
New BOSCH Performance CX GEN4
500Wh Powerpack Purion
ROCKSHOX Lyrik RC Charger 29''
Boost 15x110 160MM 42MM Offset
ROCKSHOX Super Deluxe Select+
RT Trunnion 205x60MM
SRAM GX Eagle 12-Gang mechanisch
SRAM Guide RE 4 Kolben; SRAM
Centerline 220mm/ 200mm
LAPIERRE Alloy 6061DB W: 760mm
R: 15mm Ø: 31.8mm
LAPIERRE by Velo
New LAPIERRE eAM+ Alloy 32H
vorne: 622x33c/hinten: 584x35c J-bend
29” vorne, 27.5” hinten
€ 5’999
BOSCH Charger 4A
54

Einsatzradius ziemlich hinaufschraubt.
Etwas ist sicher, der
Spass, den man als Fahrer mit
dem Bike auf den Trails hat, ist
ansteckend, davon hat man nicht
so schnell genug. Alles in allem
fühlt sich das Lapierre Overvolt
GLP II auf den Trails sehr leicht
und manövrierfreundlich an, es
ist agil, ruhig, stabil, leicht kontrollierbar
und so gut ausbalanciert,
dass man nie das Gefühl
hat, an irgendeiner Stelle überfordert
zu sein. Vielmehr macht das
E-Enduro auf den Trails immer
Lust auf mehr.
hilfreich. Die Kraft des Bosch-
Motors ist so gross, dass man
leicht ein Wheelie aus dem Stand
machen könnte, wenn man
wollte. Die Verringerung des Gewichtes
beim Vorderrad durch
die Zentrierung des Gewichtes
macht dies möglich. Je nachdem,
ob es rauf oder runter geht, verlagert
man sein Gewicht und ändert
laufend die Höhe der Sattelstütze,
den Gang und die Motorenunterstützung.
Mal ist mehr Power angesagt,
ein ander Mal mehr
"Piano, Piano". Bei all dem ständigen
Manövrieren, Lenken, Schalten
und Balancieren, fühlt es sich
an, als wär man ein Motocrossoder
Rallye-Fahrer, der laufend
herum schaltet und bei jeder
neuen Situation die beste Einstellung
wählt, um das Hindernis
optimal zu meistern. Das Overvolt
GLP II spornt einen an, alles
auszuprobieren, sich und seine eigenen
Fähigkeiten auf die Probe
zu stellen und auf Performance zu
gehen. Es klingt jetzt fast etwas
unglaubwürdig, aber man ist nach
einem erfolgreich absolvierten
Abschnitt fast ein bisschen stolz,
wenn man alle verschiedenen
Herausforderungen erfolgreich
gemeistert hat. Man fühlt sich wie
ein erfolgreicher Pilot, der eine
Etappe mit Bravour absolviert
hat. Tolles Gefühl! Man kann daher
schon verstehen, dass die
leichten Elektro-Enduros der Race-
Abteilung zugeschrieben werden,
wenngleich sich das Overvolt
GLP II ganz klar an alle Freizeitfahrer
wendet. Darüber hinaus
gewährleistet die grosszügige
Federung den Einsatz in praktisch
jedem Gelände, was den
GLP II Team oder GLP II Elite
Wer sich das Luxusmodell GLP II
Team für 8499 € leisten will, erhält
dafür als Plus Karbonräder
von Lapierre, eine SRAM AXS
Eagle 12-Gang Wireless-Schaltung,
die RockShox Lyrik Ultimate
RCT3 Federgabel mit der
Charger-Dämpfung, die noble
SRAM G2 RSC 4-Kolben-Bremsanlage
mit 220 mm/200 mm grossen
Bremsscheiben, eine Gewichtsersparnis
von 600 Gramm, ein Bosch-
Ladegerät und einen zusätzlichen
300 Wh-Akku, den man "bequem"
im Rucksack mitführen kann und
damit seine Reichweite deutlich
von 500 Wh auf 800 Wh erhöhen.
Für rund 2500 € weniger gibt's
das GLP II Elite in Gelb/Schwarz
mit mechanischer Schaltung,
Aluminiumrädern, durchwegs etwas
günstigeren Komponenten,
ohne zusätzliche Batterie jedoch
ebenfalls mit einem Bosch Ladegerät.
Eines aber gilt für beide E-
MTBs gleich: Sie garantieren einen
Mordspass auf den Trails
dank einer sagenhaften Agilität
und einem beeindruckenden Vorzeigehandling.
Power, Speed &
Balance are top - so let's roll!
55

Jenny Rissveds
Der harte Weg
zurück an die Spitze
Lange galt die schwedische Mountainbikerin
Jenny Rissveds als Vorzeige-Rennfahrerin, die
Medaille um Medaille einfuhr. Doch ihr fragiles
Wesen barg Gefahren. Unter dem Druck des
Erfolges, den Partner, Öffentlichkeit und
Verbände schon früh auf sie ausübten, schien
sie zu zerbrechen, bis sie aus dem Sport ausstieg
und während zweier Jahre nichts mehr damit zu
tun haben wollte. Letztes Jahr meldete sie sich
mit neuem, eigenen Team 31 zurück, arbeitete
sich von Rennen zu Rennen hoch, bis sie den
Weltcup Lenzerheide 2019 gewann. Ein
Heulkrampf im Ziel war die Folge. Sie hat damit
bewiesen, dass sie ein echter Champion ist,
denn ein echter Champion gibt nie auf. Nun
wartet die Olympiade auf sie. Kann und will sie
ihren Titel verteidigen?
von Rolf Fleckenstein

Es fühlt sich an, als wär
kaum Zeit verstrichen, seit
uns Jenny Rissveds vor
sechs Jahren von unserem Cover
der ersten Ausgabe 1/2014 anstrahlte.
Damals war sie in Feierlaune,
es ging ihr offensichtlich
gut, damals fuhr sie noch für das
Scott-Odlo Racing Team, eroberte
Podest um Podest und die grössten
Triumphe lagen noch vor ihr.
Die Welt der Jenny schien noch
völlig in Ordnung, doch eine dunkle
Macht lauerte in der Ferne
schon auf ihr Straucheln. Ihre Resultate
zwischen 2011 und 2016
sind ein Ausweis konstanten und
wachsenden Erfolges im Mountainbikesport
der jungen Schwedin:
Mehrfache schwedische Meisterin
in verschiedenen Disziplinen,
zahllose Podestplätze und
Siege im Weltcup, Führende der
Weltcup-Rangliste, Bronzemedaille
an der Weltmeisterschaft (U23)
und anno 2016 dann ihre grössten
Erfolge mit der Goldmedaille an
der Weltmeisterschaft (U23) und
Gold an der Olympiade 2016 in
Rio de Janeiro, womit sie die
höchstmöglichen Ziele ihres Sportes
erreichte. Alles schien perfekt,
das absolute Glück und das hätte
doch nun so weitergehen können,
Bilder: Cover Sportguide Bike 1/2014 (links oben), Jenny Rissveds beim
Weltcup in Albstadt im Mai 2016 (oben, Quelle: imago images / Laci Perenyi);
frisch gekürte U23-Weltmeisterin in Nove Mesto 3.07.2016 (rechts oben,
imago images / CTK Photo); Olympiasieg am 20.08.2016 in Rio de Janeiro
(rechts unten, imago images / Bildbyran)
doch dann der Zusammenbruch
und der Bruch mit dem internationalen
Wettkampf.
Der Bruch mit dem internationalen
Mountainbikesport
Zum Zeitpunkt der Weltmeisterschaften
und der Olympiade nahm
man im Hintergrund immer wieder
das nervtötende Gezeter wahr,
wie sich der schwedische Nationalverband
und Sponsoren, insbesondere
das damalige Scott-
Odlo Racing Team darum stritten,
welche Sponsoren Jenny Rissveds
an den internationalen Wettkämpfen
zu repräsentieren hatten,
z.B. welche Helmmarke und
welches Outfit sie tragen durfte
oder musste und dabei wurde
rücksichtlos und mächtig Druck
auf die zarte Sportlerin ausgeübt.
Mit Anfang 20 ist man psychisch
und mental noch nicht so stabil
wie ein Mensch mit geraumer
Lebenserfahrung, man ist beeinflussbar
und man kann sich noch
nicht so gut gegen den Druck, der
von Dritten ausgeübt wird, wehren.
Aufgrund der Ereignisse und
der heftigen Reaktion von Jenny
Rissveds - sie stieg aus dem Team
von Scott-Odlo trotz ihrer riesigen
Erfolge aus, was ja sehr viel
über die Beziehung mit diesem
Team aussagt - muss man den
Verdacht haben, dass vonseiten
der Sponsoren und Partner zu
viel Druck auf die junge Sportlerin
ausgeübt wurde, bis sie nicht
mehr konnte, als die Reissleine zu
ziehen.
Burnout?
Viele Informationen dringen von
Jenny selbst über die schwierige
Zeit nicht durch und ich denke, es
wäre vermessen, von einer Betroffenen
zu erwarten, dass sie die Hintergründe
für ihre Reaktion und
ihren Bruch mit dem Sport selbst
professionell zu analysieren vermag.
Aber wenn sich jemand von
einer Gruppe abwendet, muss ein
Konflikt zwischen beiden bestehen.
Doch war da noch mehr?
Heute spricht Jenny davon, dass
man den Kindern helfen soll, sich
entfalten zu können - liess man
ihr diesen Freiraum auch? Und
58

wie gross war der Druck, den sie
sich sogar selbst gemacht hatte,
um Gold zu erlangen. Heute spricht
Jenny davon, dass Pausen notwendig
sind und wie war es damals?
Sowohl der Körper als
auch die Psyche haben eine Belastungsgrenze,
wenn man diese
überschreitet, schadet man sich.
Erlitt Jenny ein Burn-Out? Vieles
spricht dafür, dass der Druck, der
von aussen kam, der Auslöser für
den Bruch mit dem Sport war,
doch die Konstellation lässt vermuten,
dass sich Jenny selbst auch
keine Erholung und zwar eine
psychische Erholung von diesem
ewigen Siegeszwang gönnte, was
zu einem Zusammenbruch geführt
haben könnte. Letztlich reagiert
auch jeder Mensch anders
auf Druck und das Verhalten von
Jenny Rissveds ist auch ein Ausdruck
ihrer Persönlichkeit, wie
sie in solchen Stresssituationen
umgeht.
Zu funktionieren wie eine Maschine,
kann einen Menschen leer
machen. Der Erfolg im Sport, der
alles aus einem herausfordert,
kann auch zerstörerisch sein, vor
allem wenn man sich keine Erholung
gönnt. Der Druck und der
Ehrgeiz können derart die Kontrolle
über einen Athleten gewinnen,
dass man als Athlet vergisst,
dass man nur ein Mensch ist, dass
man Pausen braucht und das man
sich anderen Dingen widmen
muss, als sich isoliert dem Sport
zu verschreiben und wie ein Sklave
hinzugeben, sonst geht man
daran zu Grunde. Jedes Training
braucht Pausen, jeder sportliche
Erfolg ebenso. Der Sport ist nicht
alles.
Gleich, welche Ursachen für ihren
Bruch mit dem internationalen
Wettkampfsport verantwort-
59

lich sind oder wer gar schuld daran
ist, Jenny Rissveds war verschwunden,
hatte dem internationalen
Mountainbikesport den Rükken
gekehrt, war fast untergetaucht,
das war tragisch, nicht nur für sie,
sondern auch für ihre Fans. Doch
den Sport gab sie nie auf, schliesslich
wurde sie 2017 und 2018 wiederholt
schwedische Meisterin im
Cross Country. Sie nahm auch an
anderen Rennen teil, doch den
Weltcup, die Weltmeisterschaft
und ein internationales Team mied
sie. Auch dieses Verhalten ist ein
klares Indiz dafür, dass die Zusammenarbeit
mit ihrem ehemaligen
Team so negativ für sie war,
dass sie das Vertrauen verlor,
dass es bei einem anderen Team
besser sein könnte. Offensichtlich
wollte sie solche Erfahrungen
nicht noch einmal machen.
stark macht? Sie riskiert sehr viel,
ohne starkes Team zurück zu
kommen, das macht die Rückkehr
zum Erfolg noch schwieriger.
Gerade als Olympiasiegerin
riskiert sie, ihren guten Ruf zu
verlieren, denn wenn sie es nicht
schafft, Erfolg im internationalen
Wettkampf zu haben, läuft sie
Gefahr, dem öffentlichen Spott
ausgesetzt zu werden.
Am 26. Mai 2019 schaffte sie es im
tschechischen Nove Mesto auf
den bescheidenen Platz 33 und
man musste sich fragen, ob sie es
ohne internationales Team überhaupt
schaffen könnte. Doch am
7. Juli 2019 setzte sie mit dem 5.
Platz in Vallnord/Andorra ein erstes
Ausrufezeichen. Man musste
mit ihr wieder rechnen. Nach einem
weiteren Top 10-Platz, dem
9. Rang im französischen Les Gets,
Der beschwerliche Weg zurück
Jenny hatte den Sport nie aufgegeben,
das beweisen die Siege der
schwedischen Meisterschaften anno
2017 und 2018, doch der Weg
ins internationale "Geschäft" musste
sie neu aufgleisen. Man kann
aufgrund der Krisensituation verstehen,
dass sie nun ihren eigenen
Weg gehen wollte und mit
einem Team antreten, bei welchem
ihr niemand reinredet und
Vorschriften macht. Daher verwundert
es nicht, als sie sich 2019
im internationalen Wettkampfgeschehen
mit ihrem eigenen
"Team31" zurück meldet, ohne
starken Rückhalt eines internationalen,
finanziell starken Teams,
das sie unterstützt. Der Name gründet
auf den § 31 der UN Kinderrechtskonvention,
der sich für
das Recht des Kindes auf Ruhe,
Freizeit, Spiel und Erholung einsetzt.
Hatte man Jenny solche
Rechte in ihrer Kindheit verwehrt,
weshalb sie sich jetzt dafür
60

holte sie am 4. August 2019 im italienischen
Vale di Sole ihren ersten
echten Podestplatz mit dem
dritten Rang. Und nur eine Woche
darauf schaffte sie, was wahrscheinlich
kaum einer erahnt hätte,
die Wiederholung des Weltcupsiegs
in der Lenzerheide von
vor drei Jahren und schob sich
damit wieder auf den MTB-Thron
bei der Frauen-Elite. Am 11. August
2019 gewann Jenny Rissveds
nach einem sportlichen Unterbruch
von zwei Saisons wieder
ein internationales Weltcuprennen,
das erste Mal nach drei Jahren.
Das grenzt fast an ein Wunder.
Das letzte Mal feierte sie
ihren Sieg ebenfalls in der Lenzerheide,
doch das war am 10.
Juli 2016 vor Annika Langvad
und Jolanda Neff. Was für ein
Comeback! Der Sieg in der Lenzerheide
war ein echter Befreiungsschlag
von dem mächtigen Druck,
zu versagen und es nicht mehr an
die Weltspitze zu schaffen. Es ist
verständlich, dass sie nach all
dem Leidensdruck, den sie mit
sich herumschleppte und der ständigen
Angst zu versagen, im Ziel
zusammenbrach und einen Heulkrampf
erlitt, bei dem all ihr Leid
der vergangenen 2-3 Jahren aus
ihr floss, doch am Ende stand sie
strahlend wieder auf dem Podest
und das ist eine wahre Freude.
Mit diesem Sieg schreibt Jenny
ein echtes Mountainbike-Märchen!
Jenny ist wieder zurück!
Wie geht es weiter?
Mit dem Sieg, der ein wichtiger
Durchbruch war, geht ein unendlich
beschwerlicher und persönlich
äusserst belastender Weg für
Jenny Rissveds zu Ende, der im
Herbst 2016 seinen Anfang nahm
und mit dem Sieg im August 2019
wieder endete. Das Comeback
der schwedischen Mountainbike-
Prinzessin ist vollends gelungen,
doch wie nachhaltig ist es? Der
sportliche Erfolg alleine füllt
Jenny Rissveds heute nicht mehr
aus, es gibt noch Wichtigeres im
Leben als der Erfolg im Sport, das
hat sie schmerzlich gelernt, aber
der Erfolg im Sport kann dazu
verhelfen, das Wichtigere zu unterstützen,
anderen Menschen zu
helfen und sie zu unterstützen.
Sie nutzt ihre sportlichen Erfolge
deshalb, um gemäss Ihrer politischen
Botschaft nach § 31 anderen
Kindern zu helfen. Doch die
ehrgeizige Schwedin war nicht
Bilder: Jenny Rissveds gelingt am
11. August 2019 nach zwei Jahren
Abwesenheit vomWeltcup der Sieg
des Weltcups in der Lenzerheide:
Einfach nur überwältigend! Es ist für
einen Moment zu viel Glück, sie
bricht in Tränen aus. (Quelle: imago
images / CTK Photo & Rolf Simeon)
61

umsonst Weltmeisterin und Olympiasiegerin,
das hat sie nicht vergessen.
Vielleicht sind die Umstände
heute anders, aber die sportlichen
Fähigkeiten hat sie nicht
verloren und ihren Ehrgeiz auch
nicht. Seit September 2019 ist sie
wieder im Training, läuft in den
Wald, legt eine harte Session im
Gym hin und erholt sich dann
auch wieder. Erstmals an der
Cape Epic in Südafrika im März
steigt sie wieder in die Saison ein.
Für die titelverteidigende Olympiasiegerin
steht der 28. Juli 2020 vor
der Tür. Dann treten sie, Langvad
„Die Cape Epic ist
ein guter Teil des
Gesamtplans für
das olympische
Jahr 2020”
Jenny Rissveds
und die anderen weltbesten Cross-
Country-Fahrerinnen in Tokio an,
um für die Goldmedaille zu
kämpfen. “Ich habe mit meinen
Trainern und dem Rest des
Teams ausführlich darüber gesprochen,
wie das Absa Cape
Epic während eines olympischen
Jahres in meinen Zeitplan passen
würde”, sagte die schwedische
Cross-Country-Meisterin. “So wie
wir es sehen, glauben wir, dass es
ein wirklich guter Teil des Gesamtplans
sein kann. Ich ändere
nichts wirklich." Damit hat uns
sympathische Blondine aus dem
Norden etwas klar verraten: Die
Olympiade steht auf Ihrem Programm
und als Titelverteidigerin
hat sie keine Lust zu verlieren.
Doch wie stark ist ihr Wille zu
siegen, wir wissen es nicht, weiss
sie es selbst? Jenny Rissveds geht
2020 als neue, gereifte Athletin an
den Start und sie hat nach wie vor
das Zeug dazu, die Goldmedaille
an der Olympiade 2020 in Tokio
zu gewinnen. Wir sind gespannt,
wie es ausgehen wird.
Bilder: Jenny Rissveds (Quelle:
Joakim Rissveds / Team 31)
62

Olympiade, WM 2020
Die 2020 grössten
Radsport-Rennen der Welt
2020 ist der Kalender für Radsportprofis sowohl weltmeisterlich als
auch olympisch. Für MTB-Profis folgt auf die Crosscountry-WM im
Juni schon im Juli die Olympiade.
von Henning Heilmann
Zur Mountainbike-Crosscountry-WM
wird vom 25.
bis 28. Juni 2020 ins schwäbische
Albstadt eingeladen. Nach
25 Jahren kämpfen Mountainbiker
erstmals wieder in Deutschland
um WM-Medaillen. 30’000
Zuschauer werden heuer dazu erwartet.
Wer sich von den Top-
Athleten mitreißen lassen will,
kann noch Tickets erwerben.
Bei den Schweizer Herren kann
sich neben Nino Schurter auch
Mathias Flückiger auf der schwäbischen
Alb Medaillenhoffnungen
machen. Bei den Damen wäre
Jolanda Neff, die 2019 Silber holte,
für eine Medaille gut. Aber ob
Sie sich bis dahin von ihrem Horrorsturz
im Dezember erholen
kann, steht in den Sternen.
MTB olympisch in Japan
Bei den Olympischen Sommerspielen
in Japan kommt auf die Mountainbike-Elite
am 27. und 28. Juli
allerhand zu. Austragungsort ist
der Izu Mountain Bike Course,
ein Rundkurs, der es in sich hat:
Immer wieder sehr steile Anstiege,
Wurzeln, Dreck und Wald, bis
zu 85 Meter Höhenunterschied,
keine echten Flachabschnitte. Hinzu
kommen technisch schwierige
Steinfelder. Selbst Nino Schurter
meinte bei der Erstinspektion, der
Kurs sei zu hart. Die kurzen steilen
Abschnitte werden ihm aber
in die Hände spielen, da sie ihm
64

esser liegen als seinem Konkurrenten
Mathieu van der Poel, der
lange Anstiege bevorzugt. Im Oktober
testeten die Schweizer auf
einem Testrennen den Kurs, Jolanda
Neff und Nino Schurter
siegten. Bei den Olympischen
Sommerspielen in Rio holte das
Schweizer Mountainbike-Ass Nino
Schurter vor vier Jahren die 100.
Goldmedaille für die Eidgenossen.
Wird er daran anknüpfen
Bilder: MTB Rennen Albstadt (links)
mit der Siegerin 2019 Kate Courtney;
Visualisierung des MTB Rennen an
der Olympiade in Tokio (oben) und
Downhill Weltcup in Saalfelden /
Leogang (unten)
und seinen kompletten olympischen
Medaillensatz noch erweitern
können? Wird es ihm auch
gelingen, den neunten WM-Sieg
einzufahren? In seinem Rennkalender
sind jedenfalls beide Wettbewerbe
eingetragen. Schon Mitte
März ist Schurter bei den Cape
Epic in Südafrika am Start und
greift an.
Downhill zurück in Leogang
Die Downhill-WM findet von 4.-6.
September im österreichischen
Saalfelden-Leogang statt. Wer
siegt in der Downhill-WM? Bei
den Herren gelten Loïc Bruni und
Troy Brosnan als Favoriten, bei
den Damen werden heuer die
Australierin Tracey Hannah und
die britische Trek-Fahrerin Rachel
Atherton hoch gehandelt. Bei den
Deutschen macht sich heuer wieder
Nina Hoffmann Medaillenhoffnungen.
Mit von der Partie ist
auch der Saalbacher Shootingstar
der Downhill-Szene, Valentina
„Vali“ Höll. Die 17-jährige
fiebert ihrem ersten Jahr in der
Elite-Klasse entgegen und ist bei
der Heim WM in Leogang Österreichs
größte Hoffnung auf eine
Downhill-Medaille. „Natürlich
werde ich mich so gut wie möglich
vorbereiten, denn ich will
Österreich stolz machen“, erklärt
Vali Höll vollmundig.
65

Die von der Downhill-WM 2012
erprobte Speedster-Strecke im
Bikepark Leogang wird für die
Downhill-WM noch großzügig
adaptiert, rund eine Million Euro
wurde in die Hand genommen,
um mit neuen Trails und Lines erneut
zu begeistern.
Marathon-WM in der Türkei
Die Mountainbike Marathon Weltmeisterschaften
werden heuer
vom 24. bis 25. Oktober im türkischen
Sakarya ausgetragen. Hier
steht die Schweiz, im Gegensatz
zum Downhill, im ewigen Medaillenspiegel
noch auf Platz 1. Ausdauer
auf über 80 km liegt den
eidgenössischen Fahrern besser
als halsbrecherischer Downhill.
Medaillenchancen bestehen für
den amtierenden Schweizer Marathon
Meister Urs Huber, als Favorit
für Gold gilt aber eher der Kolumbianer
Héctor Leonardo Páez,
der das Rennen 2019 im schweizerischen
Grächen schon einmal
gewinnen konnte und der heuer
schon im heißen Wüstensand die
„Hero Dubai“ für sich entschied.
Bei den Damen gilt die MTB-
Marathon-Vorjahressiegerin Pauline
Ferrand-Prévot und Partnerin
von Julien Absalon aus Frankreich
als Favoritin der Marathon-
WM.
Schweizer Straßenmeister 2019
Sébastien Reichenbach, der in
Martigny geboren ist. Auch bei
„Flying Swisslander“ Marlen Reusser,
Straßenmeisterin und Zeitfahrmeisterin
2019, ist mit Medaillen
bei der Heim-WM zu rechnen.
Sie kündigte schon letztes Jahr
an, in der Schweiz Gold zu wollen.
Olympia-Straßenrennen
Die Straßenrennen der Olympischen
Spiele in Tokio finden am
25. und 26. Juli 2020 statt und
haben es in sich. Es sind nämlich
rund 1’100 Höhenmeter mehr als
beim letzten olympischen Kräftemessen
auf den Straßen von Rio
zu absolvieren. Die Herren starten
am Samstag. Dabei müssen
die Athleten ins Ziel 234 Kilometer
und insgesamt 4’865 Höhenmeter
überwinden. Highlights sind
der Yamanaka-See und die Überquerung
des Kagosaka-Passes,
auf die eine 15 km lange Abfahrt
folgt. Danach folgt ein Anstieg
von über 14 Kilometern am Fuji,
dem höchsten Berg Japans. Die
Steigung in diesem Abschnitt be-
Heim-WM auf der Strasse
Die bereits 12. UCI-Straßen-Weltmeisterschaften
in der Schweiz
finden vom 20. bis 27. September
in Aigle im Kanton Waadt und
Martigny im Kanton Wallis statt.
Start aller Rennen ist in Aigle. Je
nach Kategorie und Disziplin führen
die verschiedenen Strecken
durch das Rhônetal, die Weinberge
oder ins Gebirge. Alle Strassenrennen
enden mit einem spannenden
Rundkurs im Raum Martigny.
Ein Heimspiel für den
66

Bilder: Region und WM-Rennen in
Martigny/Aigle (links); Kurs Zeitfahren
Tokio (oben); Höhenprofile
Zeitfahren Frauen, Zeitfahren
Männer, Strassenrennen Frauen und
Strassenrennen Männer (von oben
nach unten)
trägt durchschnittlich sechs Prozent.
Mit dem Mikuni-Pass wird
der letzte Streckenteil erreicht.
Hier muss ein Anstieg mit 6,8 km
Länge, 1’159 Höhenmetern und
einer Steigung von über 10 Prozent
absolviert werden, zum Teil
sind sogar 20 Prozent Steigung zu
überwinden. Schließlich führt das
Rennen die Radathleten weiter
ins Ziel im Fuji Speedway. Die
Frauen treten auf 137 km an, bei
denen 2’692 Höhenmeter zu bewältigen
sind.
Welche Medaillenhoffnungen gibt
es beim olympischen Straßenrennen
in Tokio? Jakob Fuglsang,
der 2016 in Rio für Dänemark olympisches
Silber holte, tritt auch
heuer wieder an. Die schweren
Bergetappen dürften dem Pyrenäen-Etappensieger
der Tour 2019
Simon Yates liegen, der ebenfalls
am Start ist. Zu den weiteren großen
Stars, die antreten, zählt
Peter Sagan. Bei den Deutschen
macht sich neben John Degenkolb
auch Simon Geschke Hoffnungen.
Österreichs Medaillenhoffnung
ruht vor allem auf
Patrick Konrad. Aus der Schweiz
steht noch kein Radprofi fest.
Wer holt olympisches Gold bei
den Damen? Anna van der Breggen
will ihr Gold verteidigen und startet
heuer als große Favoritin in
das Straßenrennen, denn nach
Emma Johanssons Karriereende
ist schon eine Konkurrentin weniger
am Start.
67

Julian Alaphilippe
Kämpfernatur
Der kämpferischste Fahrer der Tour de
France 2019 wird auch heuer neu angreifen.
Im belgischen Team Deceuninck-Quick-Step
steht der Franzose Julian Alaphilippe nach
wie vor für Angriffslust pur und seine Rote
Rückennummer steht dem Klassiker-
Spezialist und Puncheur, der besonders die
harten Rennen in den Ardennen liebt, gut. Für
viele Franzosen ist Alaphilippe inzwischen ihr
neuer Hoffnungsträger, der sie vom langen
Warten auf einen neuen Toursieger aus der
Grande Nation erlösen könnte.
von Henning Heilmann

Lange trug Alaphilippe bei
der Tour de France 2019
das Gelbe Trikot. Sechs
Tage konnte er es zunächst verteidigen,
bis ihn Bernal und
Thomas erstmals einholten. Doch
bald fuhr er wieder in Gelb. Insgesamt
vierzehn Tage trug er das
Gelbe Trikot, zwei Etappen der
Tour konnte er für sich entscheiden.
Klar, dass der flinke Franzose
und Tour-Fünfte von 2019
auch 2020 wieder bei der Tour angreifen
will. Gleichzeitig riet er
zuletzt in Interviews, den Ball
flach zu halten. Er glaube nicht,
die Erfolge von 2019 wiederholen
zu können. Aber wehe, wenn er
losgelassen.
Wie alles begann
Mit 13 Jahren entdeckte Julian
Alaphilippe als Sohn eines Orchesterleiters
aus der französischen
Provinz das Radfahren.
Immer häufiger tauschte er das
Schlagzeug, das er heute noch
gern spielt, gegen seine neue
Liebe, das Velo ein. Als hyperaktives
Kind war Alaphilippe immer
auf Achse, sein Trainingsprogramm
soll ihm nie genug gewesen
sein. Auf dem Fahrrad war
ihm keine Distanz zu weit, kein
Pflaster zu hart, kein Wetter zu
schlecht. Sein Cousin und Trainer
Franck erklärte, dass er Julians
Übereifer öfter stoppen musste.
Später beim Militär landete Alaphilippe
in einer Sportkompanie.
Hier betrieb er Cyclocross, wo er
seine ersten Erfolge feierte. Zwar
führte Julians Weg zurück zum
Strassenradsport, aber seine Stärken
im welligen Gelände und sein
Bild: Julian Alaphilippe beim Einzelzeitfahren
der Tour de France 2019
über 27.2 km am 19. Juli 2019
(Quelle: imago images / Belga)
71

litzschneller Antritt sollten sich
später gerade bei den Ardennen-
Klassikern als ein unersetzbarer
Schatz herausstellen, sodass Alaphilippe
heute den Ruf als einer
der weltbesten Puncheure geniesst.
Beginn als Profi
In der Saison 2014 erhielt Alaphilippe
seinen ersten Vertrag bei
einem UCI World Team, der belgischen
Mannschaft Omega Pharma-Quick-Step,
Im Frühjahr 2015
sorgte Alaphilippe bei den Ardennen-Klassikern
für Aufsehen, indem
er beim Wallonischen Pfeil
und bei Lüttich–Bastogne–Lüttich
die zweiten Plätze belegte. In der
Saison 2016 verteidigte er seinen
zweiten Rang beim Wallonischen
Pfeil und wurde beim Olympischen
Strassenrennen in Rio de
Janeiro Vierter. 2017 gewann er
im Einzelzeitfahren der 4. Etappe
von Paris-Nizza sein erstes Rennen
der UCI World Tour. Als Gesamtfünfter
gewann er die Punkte-
und die Nachwuchswertung.
In der Lombardei-Rundfahrt wurde
er zweiter hinter Vincenzo
Nibali. 2018 gewann Alaphilippe
mit dem Wallonischen Pfeil seinen
ersten Klassiker. Bei der Tour
de France konnte er zwei schwere
72

Bergetappen für sich entscheiden.
2019 fuhr Julian Alaphilippe erneut
beim Wallonischen Pfeil als
erster über die Ziellinie.
Die Saison 2020
Beim Klassiker Paris-Nizza zeigte
sich Julian zuletzt noch nicht in
seiner Topform. Wie kann sich
Alaphilippe noch bis Juni auf die
Tour de France vorbereiten?
Bilder: Julian Alaphilippe des Teams
Deceuninck - Quick-Step im gelben
Trikot, der Kolumbianer Egan
Bernal im weissen Jersey und der
Brite Thomas Geraint, beide vom
Team Ineos, auf der 19. Etappe der
Tour de France 2019 von Saint-Jeande-Maurienne
126.5 km nach Tignes
(links oben); Alaphilippe bei der
Ankunft der 15. Etappe der Tour de
France 2019, von Limoux 185 km
nach Foix Prat d’Albis (links unten);
Enric Mas, Julian Alaphilippe und
Dries Devenyns. alle vom Team
Deceuninck-Quick-Step auf der 19.
Etappe der TdF 2019 (rechts oben),
(Quelle: imago images / Belga);
Alaphilippe gewinnt die 21. Etappe
der TdF 2019 bei Rambouillet (rechts
unten, Quelle: imago images / Sirotti)
Letztes Jahr gewann Julian
Alaphilippe Mailand - San Remo,
doch heuer fällt der Klas-siker
erstmals seit dem Zweiten
Weltkrieg wegen dem Corona-
Virus ganz aus. Dafür sieht es immerhin
bislang so aus, dass heuer
der belgische Radrennklassiker
Wallonischer Pfeil am 22. April
stattfindet, wo Alaphilippe seinen
Titeln von 2018 und 2019 einen
weiteren Sieg hinzufügen könnte,
aller guten Dinge sind ja Drei.
Auch an der Flandern-Rundfahrt
am 5. April ist Alaphilippe heuer
mit am Start. Das Criterium du
Dauphine Ende Mai findet
voraussichtlich ebenso statt. Bei
dem vielleicht wichtigsten Vorbereitungsrennen
zur Tour de
France ist Alaphilippe auch seit
vielen Jahren immer für einen
Etappensieg oder eine Top-Platzierung
gut.
73

Bilder: Julian Alaphilippe auf der 18.
etappe der TdF 2019 (links oben);
Alaphilippe bei der 2. Etappe Paris-
Nizza 9.03.2020 (rechts) (Quelle:
imago images / Panoramic
International); Alaphilippe bei der
Nacht des Rugby (links unten,
Quelle: imago images / PanoramiC);
Steckbrief
Wird es Alaphilippe gelingen, sich
an der Spitze einer neuen Generation
französischer Radprofis zu
behaupten, zu der auch Romain
Bardet, Warren Barguil und Thibaut
Pinot gehören? Die kommenden
grossen Radrennen werden
es zeigen.
Mit 29 schweren Bergen und nur
drei hügeligen Etappen ist die Tour
de France 2020 nicht auf Alaphilippe
zugeschnitten, stattdessen
sind eher Kletterer gefordert. So
schaut es nicht danach aus, als
könnte der erste französische Toursieger
nach Bernard Hinault 1985
heuer Julian Ala-philippe heissen.
Doch für Etap-pensiege ist er
gut. "Seine grösste Qualität ist seine
Explosivität“, erklärt Patrick
Lefévère, Teamleiter bei Quick-
Step. „Julian wird keine Tour,
aber viele Rennen gewinnen.“
Name
Julian Alaphilippe
Spitzname
Loulou
Geburtsdatum
11. Juni 1992
Geburtsort
Saint-Amand-Montrond
Nation
Frankreich
Körpermasse
173 cm, 62 kg
Disziplinen
Strasse
Team
Deceuninck-Quick-Step
Grösste Erfolge
2016
Nachwuchswertung Critérium
du Dauphiné
2017
Eine Etappe, Punkte- und
Nachwuchswertung Paris–
Nizza
2018
Erster Rang Wallonischer
Pfeil
Zwei Etappen und
Bergwertung Tour de France
2019
Erster Rang Wallonischer
Pfeil
Vierter Amstel Gold Race
Eine Etappe und Bergwertung
Critérium du Dauphiné
Zwei Etappen und Rote
Rückennummer Tour de
France
74

Rennrad Bregenzerwald
Entdecke zahllose
verborgene Pässe
Der Bregenzerwald liegt in Vorarlberg, im äußersten
Westen Österreichs. Das dortige
Landschaftsbild ist geprägt von kleinen Dörfern
und – allen voran – einer imposanten Bergkulisse.
Man kann also bereits erahnen, dass
Rennradfahrer hier vor allem eines erwartet:
Pässe, Pässe und noch mehr Pässe.
von Martin Budweiser

78

Seit vielen Jahren schon betreiben
meine Frau und ich
mit Leidenschaft den Rennradsport
und haben dabei viele
schöne Alpenpässe überquert.
Ein gänzlich weißer Fleck auf unserer
persönlichen Landkarte ist
immer noch das Bundesland
Vorarlberg. Eine ganz bestimmte
Tour lockt uns nun endlich in den
äußersten Westen von Österreich
– die 3-Pässe-Fahrt in der Rennradregion
Bregenzerwald.
Spät abends sind wir gestern im
Hotel Wirtshaus zum Gämsle in
Schoppernau angekommen und
haben uns noch von Isabella
Felder, Chefin des Hauses, eine
genaue Tourenbeschreibung geben
lassen. 106 Kilometer Strekkenlänge
und rund 2’600 Höhenmeter
werden unseren aktuellen
Trainingszustand auf die Probe
stellen, sollten aber machbar
sein. Beim reichhaltigen Frühstück
fällt es uns nicht schwer, die
Energiespeicher für die geplante
Runde ordentlich anzufüllen.
Die 3-Pässe-Fahrt
Von Schoppernau geht es bereits
nach fünf Kilometern bergauf. Es
heißt also kräftig in die Pedale
treten, am Weg zum Hochtannbergpass.
Fast 900 Höhenmeter
liegen schon hinter uns, als wir
uns gut gelaunt in die erste
Abfahrt stürzen. Dieses Vergnügen
währt allerdings nur kurz,
denn hinter dem berühmten
Nobelskiort Lech am Arlberg
geht es wieder bergauf Richtung
Flexenpass. Auch dieser Berg ist
rasch bezwungen – nun heißt es
Rücklicht an und durch die Flexengalerie
hinab ins wunderbare
Klostertal. Isabella hat uns gestern
noch den wertvollen Tipp mit
der Lampe gegeben. Gerade im
Tunnel wird man sonst von Autofahrern
leicht übersehen. Parallel
zur Arlberg-Schnellstraße führt
uns die längste Abfahrt des Tages
durch die Orte Klösterle und
Dalaas bis nach Bludenz. Wir finden
ein kleines Café im Zentrum
der Stadt und beschließen, eine
Mittagspause einzulegen. Cappuccino
und Kuchen schmecken
großartig, die Sonne scheint vom
strahlend blauen Himmel – es
fällt schwer, sich wieder auf den
Sattel zu schwingen. Für die notwendige
Motivation sorgt vor
allem die grandiose Landschaft.
79

80

Im Klostertal ragen links und
rechts die Berge bis zu 2’000 m
Höhe auf und sorgen für die Kulisse,
die man sich von einer Rennradtour
über Alpenpässe erwartet.
Mehr als die Hälfte der Strecke
haben wir zwar bereits geschafft,
es stehen aber noch jede Menge
Höhenmeter auf dem Programm.
Auch Isabella hat uns leise vorgewarnt,
dass der härteste Strekkenabschnitt
erst nach Bludenz
auf uns zukommen würde, wenn
es durch den Biosphärenpark
Großes Walsertal retour nach
Schoppernau geht. Nach 500
schweißtreibenden Höhenmetern
erreichen wir die Anhöhe in der
Ortschaft Raggal und stellen fest,
dass diese Tour eigentlich 4-Pässe-Fahrt
heißen müsste. Das ist
das Problem, wenn man in einem
Alpenland unterwegs ist – Hügel,
wenn sie auch noch so steil und
kräfteraubend sind, gelten hier
einfach nicht als Pass und schon
gar nicht als Berg. Ein Blick auf
den Fahrrad-Computer verrät uns,
dass jetzt immer noch 750 Höhenmeter
vor uns liegen. Glücklicherweise
leisten die Beine eine
hervorragende Arbeit, wir finden
abermals einen guten Rhythmus
81

und bewältigen die Kehren hinauf
zum Faschinajoch ohne Probleme.
Nun haben wir also auch
die letzte Bergwertung des Tages
erfolgreich absolviert. Was jetzt
noch folgt, ist pures Abfahrts-
Vergnügen. Vorbei an den Liftanlagen
des Skigebietes Damüls genießen
wir den finalen Downhill
nach Schoppernau bei überaus
zügigem Tempo und beenden die
3-Pässe-Fahrt über drei Berge
und einen Hügel beim Hotel
Wirtshaus zum Gämsle.
Die Tannheimer Tal Runde
Die Form stimmt also und wir
haben noch eine weitere Nacht
gebucht. Eine kleine Steigerung
wäre morgen noch drin. Wieder
beraten wir uns mit Gastgeberin
Isabella Felder, die, wie könnte es
anders sein, prompt den nächsten
Vorschlag parat hat. Die „Tannheimer
Tal“ Runde ist bei gleicher
Höhenmeter-Anzahl deutlich länger
als die heutige Tour, was bedeutet,
dass mehr Flachpassagen
zu erwarten sind. Außerdem führt
sie in eine ganz neue Richtung
und erst ganz am Ende treffen wir
am Hochtannbergpass auf bekanntes
Terrain. Herausforderung
angenommen!
Um auch morgen wieder bestens
vorbereitet an den Start zu gehen,
lassen wir uns das delikate 5-Gang
Abendmenü so richtig schmekken.
In Kombination mit einem
Glas Rotwein stellt dieses eine
ganz besondere Gaumenfreude
dar. Pünktlich um 8.30 Uhr rollen
wir vom Gämsle aus gemütlich
hinab nach Mellau und weiter
über Andelsbuch bis nach Egg.
Mit dem 1’406 Meter hohen Riedbergpass
steht nun der erste und
gleichzeitig auch längste Anstieg
des Tages auf dem Programm.
Wir fühlen uns gut, die Beine sind
Bilder: Das Wirtshaus Gämsle in Schoppernau lädt mit Bikekultur und schmackhaftem
Frühstück jeden Rennradfahrer zu sich ein.
locker, die gestrige Tour hat
scheinbar keinerlei Nachwirkungen
hinterlassen. Von Hittisau
führt ein wunderbares Hochtal
über die Grenze nach Deutschland
und weiter zur Passhöhe.
Überraschend steil präsentiert
sich die Abfahrt auf Allgäuer
Seite. Auch wenn zum Glück
keine engen Kehren zu durchfahren
sind, bin ich froh, in diesem
Jahr auf eine Bremsscheibe umgestiegen
zu sein. Meine Frau hat
mit dem deutlich geringeren Körpergewicht
und ihrer ausgezeichneten
Fahrtechnik sowieso kein
Problem mit diesem Streckenabschnitt.
Im Tal angekommen geht
82

ieten hat, reichen von entspannten
Touren an den Bodensee und
grenzüberschreitenden Runden
nach Deutschland, Liechtenstein
und in die Schweiz, bis hin zu
wahren Königsetappen über
traumhafte Alpenpässe mit mehreren
tausend Höhenmetern. Mit
Sicherheit lassen sich damit
gleich mehrere Urlaubswochen
füllen.
es vorbei an der Burg Sonthofen
ins Zentrum des gleichnamigen
Ortes und anschließend wieder
hinauf zum Oberjoch und wieder
zurück nach Österreich, genauer
gesagt ins Bundesland Tirol. Das
Tannheimer Tal ist erreicht, am
Haldensee zeigt der Tacho bereits
100 Kilometer an. Der Magen
knurrt und mittlerweile lässt auch
die Beinmuskulatur erste Ermüdungserscheinungen
erkennen.
Wir absolvieren noch die kurze
Abfahrt ins Lechtal und legen in
Weißenbach eine ausgedehnte
Mittagspause ein. Wie gestern
herrschen auch heute wieder
frühsommerliche Temperaturen –
es hat einfach Qualität, wenn man
im kurzen Rennrad-Dress im
Gastgarten sitzen kann.
Die nun folgenden 55 Kilometer
geht es stets bergauf, zunächst
noch gemächlich, dem Lech folgend,
bis Steeg und danach immer
steiler bis zum Dach der Tour
am Hochtannbergpass. Auf meinem
Radcomputer sehe ich, dass
ich immer noch ein gutes Tempo
fahre, aber locker fühlt sich das
keineswegs mehr an. Die Beine
schmerzen, der Schweiß läuft mir
über das Gesicht, allein die Berge
und meine Frau sind es zum wiederholten
Male, die mich motivieren
und antreiben. Das Schöne an
den Alpenpässen ist, dass man
auf den letzten Kilometern für gewöhnlich
keine Anzeige mehr
braucht. Die Straßen sind vollgeschrieben
mit den Namen der
Rennfahrer, die entweder kürzlich
diese Bergwertung unter sich
ausgemacht haben oder dies in
Bälde tun werden. Dazu findet
man auch Angaben zu den verbleibenden
Metern zum „Gipfel“.
Noch 500 m, noch 200 m, noch
100 m – geschafft! Wir halten
kurz inne, blicken über die traumhafte
Region im Grenzland zwischen
Tirol und Vorarlberg und
freuen uns auf eine rasante
Abfahrt zurück zum Ausgangspunkt
in Schoppernau.
Für den nächsten Aufenthalt im
Bregenzerwald werden wir definitiv
mehr Zeit einplanen. Die
vielen Möglichkeiten, die diese
Rennrad-Region in Vorarlberg zu
Bregenzerwald
Region
Im westlichen Zipfel Österreichs
nahe der Schweizer und der
Deutschen Grenze erstreckt sich
die malerische Region und bietet
Rennradlern viel Abwechslung.
Distanzen: 180 km/2.5Std. von
Zürich, 200 km/3 Std. von
München und 174 km/2.5 Std.
von Innsbruck entfernt.
Rennrad Region
22 Pässe kennzeichnen die
Region klar als Eldorado für
Höhenmeter-Freunde
Rennrad Hotels
Hotel Bären & Café Deli
Platz 66, 6881 Mellau
Tel. +43 5518 2207
hotel@baerenmellau.at
www.baerenmellau.at
Hotel & Wirtshaus Gämsle
Fr. Isabella Felder
Hinterm Stein 309, 6886
Schoppernau, Österreich
Tel. +43 5515 30062
hotel@gaemsle.at
www.gaemsle.at
Weitere Rennradregionen & -
hotels bei ROADBIKE HOLIDAYS
unter www.roadbikeholidays.com
Adressen
Bregenzerwald Tourismus GmbH
Gerbe 1135, 6863 Egg,
Vorarlberg, Österreich
T +43 (0) 5512 23 65
info@bregenzerwald.at
www.bregenzerwald.at
83

Test Rossignol
E-Track Trail
Echt Easy-Going
Das Rossignol E-Track Trail funktioniert
nach dem Prinzip „Aufsitzen und Spass
haben”. Es sieht toll aus, bietet ein leichtes
Handling und punktet mit einem soliden
Setting. Man stellt den Motor an, tritt
auf die Pedale und das Ding läuft wie von
alleine. Das E-Track Trail von Rossignol
ist durchwegs eine Runde Sache, um
Spass auf den Trails zu haben.
von Rolf Fleckenstein

Viele aktuelle E-Bikes und
E-Mountainbikes wollen
mit unglaublichen Eigenschaften
wie z.B. einer sackteuren
Ausstattung, einem Wahnsinns-Motor,
grenzenloser eConnectivity
oder anderen Features imponieren.
Das will das Rossignol
E-Track Trail nicht, es konzentriert
sich auf das Wesentliche,
nämlich dem Fahrer ein E-Bike
mit auf den Weg zu geben, das einfach
zu handhaben ist, das gut abgestimmt
ist und das auf den
Trails Spass macht.
Das stimmige Setting
Als ich mich heute Morgen beim
Treffpunkt einfinde, um das E-Bike
zu testen, steht mein Testbike
schon geschniegelt und gestriegelt
dort. Der erste Eindruck zaubert
mir ein Lächeln ins Gesicht,
denn das Design ist Rossignol
echt gelungen: Farben, Proportionen,
Schriftzug, so muss ein E-
Mountainbike heutzutage aussehen
und erst das mächtige Unterrohr,
das macht echt was her. Ich
heb das E-Bike am Sattel an, um
es auf meine Seite zu drehen und
denke mir, „Wow, wie leicht ist
denn das Hinterrad”. Es fühlt sich
an wie ein Fahrrad. Auch die Komponenten
überzeugen, nichts Übertriebenes
und nichts Billiges, kurzum
ein gelungenes Set: Bei der
Federung wurde eine ordentliche
Federgabel von RockShox mit 150
mm Federweg und ein gleichwertiger
Dämpfer derselben Marke
verbaut. Damit ist im Gelände genügend
Komfort vorhanden, selbst
leichte Sprünge liegen mit dem
Allmountain-E-Bike drin. Bei den
Bremsen setzt man auf ein Vier-
86

Kosten auf Teufel komm raus zulasten
des Käufers zu minimieren.
Das ist ein klares Plus für das
Rossignol E-Track Trail.
Angenehmes Fahrgefühl
Zuerst einmal den Motor einschalten.
Der Knopf dazu befindet sich
auf der oberen Unterseite des
Oberrohrs. Knopf drücken und
aufgesessen. Nein, halt, zurück,
zuerst Sattelhöhe einstellen. Das
E-Track Trail hat zwar eine vom
Lenker aus bedienbare hydraulische
Sattelstütze, sodass man
während der Fahrt die Höhe des
Sattels verändern kann, doch es
glänzt auch mit einem praktischen
Schnellspanner. Schnell ist
die passende Einstellung gefunden.
Nun aber aufgesessen. Sehr
angenehm fühlt sich auf Anhieb
die relativ aufrechte und deshalb
auch komfortable Sitzposition an.
Es stellt sich ein Gefühl von Gemütlichkeit
und Freizeitspass ein.
Kein Stress auf der Piste.
kolben-Modell von Shimano mit
hydraulischen Bremsscheiben, die
mit ihren satten 203 mm Durchmesser
starke Bremsleistung gewährleisten.
Bei der Schaltung
hat man sich für die SLX-Mountainbike-Schaltung
von Shimano
entschieden. Grosses Plus beim
Rossignol E-Track Trail und seinem
Setting: Die Komponentensets
werden weitestgehend eingehalten
und nicht mit Komponenten
von günstigeren Sets gemischt.
Feste Komponentensets
von Herstellern wie z.B. Shimano
SLX, Shimano XT, Shimano Deore,
Shimano XTR, usw. sollten
immer einheitlich verwendet und
nicht mit anderen Sets gemischtwerden.
Darunter leidet nämlich
eine gut funktionierende Abstimmung.
Viele Bike-Marken tun dies
dennoch, um Kosten zu senken
und den Profit zu erhöhen zulasten
der Qualität des Settings. Es
ist erfreulich zu sehen, dass
Rossignol zu den Herstellern gehört,
die mehr Wert darauf legen,
dass der Käufer ein perfekt abgestimmtes
Set bekommt als die
Kraft mit Muse
Trotzdem muss man hier auch
nicht einschlafen, dafür sorgt der
Steps E8000 Elektromotor von
Shimano, der als stärkster Motor
für E-MTBs von Shimano für den
Einsatz in den Bergen konzipiert
ist und den Fahrer mit max. 70
Nm und 300% der Tretleistung im
stärksten Boost-Modus unterstützt.
Die unteren Stufen wirken sanft,
schieben spürbar aber ohne allzu
grossen Druck an. Das E-Bike
fühlt sich leicht an, als könnte
man es auch ohne Motor fahren.
Das vom Lenker aus leicht bedienbare
Display ist relativ klein,
schon fast etwas mickrig, dafür
kann Rossignol nichts, das hat ja
Shimano so entwickelt. Mir persönlich
gefallen grössere Displays
besser. Es muss jetzt nicht so gross
wie ein Schminkspiegel sein, denn
87

gute Agilität gewährt, die man bei
engen Manövern schätzt. Die Federung
verrichtet auch auf gröberem
Untergrund wertvolle Dienste
und schluckt unangenehme Schläge
gut weg. Hier zahlt sich die
Qualität der Komponenten aus.
meistens schaut man bei der Fahrt
ja eh nicht hin, aber bei einem
Stopp ist man froh, wenn man
leicht und flink suchen kann und
da hilft ein grösseres Display.
Rauf- und Runterschalten ist ein
Kinderspiel, man braucht auf den
Trails auch nicht immer die volle
Leistung, je nachdem ob es steil
nach oben geht oder gerade aus.
Der Motor ist gefühlt leicht schwächer
als der Elektro-Motor von
Bosch, aber so unerheblich, dass
nichts gegen den Shimano Steps
spricht, denn die Unterstützung
ist kraftvoll genug. Das E-Bike ist
gut ausbalanciert, kaum Gewicht
auf dem Hinterrad, etwas mehr
auf dem Vorderrad, damit ist eine
88

Spezifikationen
Modell
Grössen
Radgrösse
Rahmen
Federgabel
Dämpfer
Schaltung
Bremsen
Motor
Akku
Zubehör
Preis
Rossignol E-Track Trail
S, M, L, XL
27.5”
Felt E-Track Full Suspension 140 mm travel
TockShox 35 Gold 150 mm, travel boost
RockShox Deluxe R, Debonair 185X52.5 Trunnion mt
Shimano SLX M7000, 11 Gänge
Shimano MT520 hyraulisch, 203 mm Scheiben
Shimano Steps E8000, 25 km/h, max. 70 Nm
Shimano E8020, 504 Wh, integrierter Akkusatz
Batterie Ladegerät
CHF 5299.00
Ein E-Bike für die Masse
Was mir am E-Track Trail von
Rossignol gut gefällt ist seine gute
Abstimmung und seine einfache
Handhabung. Motor starten, losfahren
und das Teil funktioniert
tadellos, sei es in Sachen Motorenunterstützung,
sei es in Sachen
Federung und Komfort oder sei es
in Sachen Handling. Es ist kein E-
Mountainbike, das Anforderung
von Extremsportlern erfüllt, sondern
ein E-Mountainbike für die
grosse Masse der E-Bike-Fahrer.
Nachdem die Sitzposition komfortabel
aufrecht ist, würde ich
persönlich einen etwas breiteren
Lenker wählen, denn dadurch
steigt die Lenkfreude und Agilität
des E-Bikes, schliesslich hat man
dadurch einen grösseren Hebel
und kann das E-Bike leichter auf
die Seite legen, aber so einen
Lenker kann man ja auch kaufen.
Bei allem anderen Punkten kann
man getrost ein Häkchen machen,
die Federung spricht sensibel an
und schluckt Steine und Wurzelpassagen
spielend, die Bremsen
sind wirklich kraftvoll und der
Motor schnurrt leise und effizient
bei jedem Pedaltritt und hievt das
E-Bike und mich problemlos in
die Höhe.
Fazit
Das Rossignol E-Track Trail ist
ein E-Mountainbike für die grosse
Masse der E-Mountainbiker,
dafür spricht das ansprechende
Design, die hochwertigen Komponenten
und die gute Abstimmung
der Komponenten für einen
alles in allem sehr fairen Preis.
Wer kein Extremist oder Tüftler
ist, wird mit diesem E-Bike viel
Spass auf den Trails haben; für
die meisten E-Biker ist dieses praktische,
schöne E-Mountainbike von
Rossignol wie geschaffen für den
Einsatz in der Freizeit.
89

Mountainbiken in Gröden
Im faszinierenden
Reich der Dolomiten
In den Dolomiten kann man eigentlich nichts
falsch machen. Cir-Spitzen auf der einen Seite,
Schlern und Sella-Stock auf der anderen Seite.
Dazu noch fantastische Trails und ein bikender
Sommelier garniert mit Craft-Bier. Das klingt
schon fast zu genussreich, doch sind es die
Zutaten eines einmaligen Bike Trips ins Val
Gardena.
Text: Norman Bielig, Fotos: David Karg

Wir sind mit unserem
Guide Andrea schon
sehr früh am Morgen
am Grödner Joch verabredet. Er
hat uns einen traumhaften Sonnenaufgang
versprochen, und
ehrlicherweise sind wir auch noch
leicht verträumt. Aber gut. So
schultern wir unsere Bikes und
steigen an der Passhöhe hinter
der Frara-Hütte gut 150 hm hinauf.
Wir befinden uns unterhalb
einer massiven Felswand mit
freiem Blick auf die Passstraße,
das Gadertal und die Cir-Spitzen.
Vor allem der darunterliegende
Trailverlauf hat es uns angetan.
In zahlreichen Kurven schlängelt
sich dieser zurück auf die Passhöhe
und unsere Vorfreude steigt.
Unseren Blick lenkt Andrea nun
aber erst einmal wieder in Richtung
Gadertal. Genau hinter dem
Fanes-Sennes-Massiv steigt die
92

Ab auf den Cir-Trail
Nun ist es aber an der Zeit zu unserem
eigentlichen Ziel zu radeln
– dem Cir-Trail. Natürlich nicht
ohne auf dem Weg einen kurzen
Zwischenstopp an der Frara-Hütte
einzulegen, um etwas Koffein
zu tanken. Das typische italienische
Passrestaurant ist der ideale
Ort für eine kurze Pause. Schließlich
kann man von hier aus das
bunte Treiben am Pass am besten
beobachten. Motorradfahrer, Autofahrer,
Rennradler, Wanderer und
Mountainbiker ganz gemischt und
alle wohl gleich beeindruckt vom
Panorama.
Wir lassen uns bequem mit dem
Lift bis knapp unter die Cir-
Spitzen transportieren. Noch 100
m einrollen und schließlich befinden
wir uns mitten drin im
Trailvergnügen. Was aus der Ferne
schon spaßig aussah, stellt sich
als genau das heraus. Eine wilde
Kurverei mit zahlreichen Wellen,
Anliegern und auch einigen
Sprüngen. Der Trail verläuft dabei
nicht stumpf über eine Skipiste,
sondern nutzt die Umgebung.
Immer wieder verschwindet
der Trail hinter massiven
Felsen oder kleineren Erhebungen.
Im mittleren Teil wurden
sogar einige Tables aufgebaut,
die für ordentlich Airtime sorgen.
Unsere erste Fahrt auf dem Cir-
Trail verläuft noch zurückhaltend.
Schließlich können unsere
Augen nicht so recht vom Panorama
ablassen. Wir brauchen sicher
2-3 Fahrten, um uns wirklich
ganz auf den Trail fokussieren zu
können – und selbst dann müssen
wir ab und an anhalten, um unser
Staunen zu befriedigen.
Sonne nun nach und nach in die
Höhe und erwärmt unsere Gesichter.
Er hatte nicht zu viel versprochen.
Erst dieses orangene
Leuchten, anschließend das helle
Licht, welches sich in den Nadeln
der Kiefern bricht.
Wein & Bike
Zur zweiten Espresso-Pause des
Tages erzählt uns Andrea ein wenig
von seiner spannenden Jobmischung
aus Bikeguide und
Sommelier. Im Winter arbeitet er
direkt in der Gastronomie und im
Sommer bietet er Weinverkostungstouren
an. Besonders amerikanische
Gäste nähmen dieses Angebot
wahr, meint er. Im Grunde
93

liegt es ja auch nah diese beiden
Formen von Genuss miteinander
zu mischen. Schließlich kommt
das Thema Genießen mehr und
mehr zurück ins Mountainbiken –
wo es vor einigen Jahren noch um
Schweiß und Qualen ging, wollen
Mountainbiker heute Erlebnisse,
Trails und eben auch lokalen Genuss.
Was bietet sich da in Italien
mehr an als Wein.
Doch neben den leiblichen Genüssen,
wollen wir die Bikenden
nicht vergessen. Der Cir-Trail ist
einer von zwei Trails, die unterhalb
der Cir-Spitzen auf uns Biker
warten. In Richtung Wolken-stein
verläuft noch ein zusätzlicher
Flowtrail unter der Dantercepies-
Bahn. Beiden Trails merkt man
das handwerkliche Geschick ihrer
Erbauer an. Der Linie des Berges
folgend wurden diese Wege in
den Untergrund gelegt. Handwerklich
wird es auch zum Abschluss
unseres Trailtages. Andrea nimmt
uns mit nach St. Christina, wo seit
2016 mittlerweile schon das Eguja-
Bier gebraut wird. Man wollte der
ladinischen Tradition und Kultur
treu bleiben und so heißt das Bier
eben nach dem Steinadler – diesem
kräftigen und für Freiheit
stehenden Tier, das hoch über
dem Grödner Tal schwebt.
Die Sellaronda, ein Klassiker
Am nächsten Tag unseres Bike-
94

Trips steht für uns ein wahrer
MTB-Klassiker auf dem Programm:
die Sellaronda. Wir starten
unsere Tour bei der Dantercepies-Bahn
in Wolkenstein. An
der Bergstation angekommen,
ziehen wir uns erstmal eine Jacke
über. Auf einer Seehöhe von
knapp 2'300 Meter ist es so früh
morgens noch richtig kalt – selbst
wenn die Sonne bereits vom
strahlend blauen Himmel lacht.
Die erste Abfahrt über das
Grödnerjoch Richtung Corvara
führt über eine flüssige Freeride-
Strecke, auf der nur einzelne
schwierige Abschnitte den Flow
unterbrechen. In Corvara steigen
wir gleich wieder in die Gondel,
um nach einer kurzen Abfahrt
mit einem weiteren Sessellift auf
eine wunderbare Hochebene zu
gelangen, die zwischen Naturpark
Fanes-Senes und Sella-Gebirgsstock
traumhafte Ausblicke auf
die schönsten Gipfel der Dolomiten
bietet. Die Jacke haben wir
mittlerweile wieder in unseren
Rucksäcken verstaut, da die Temperaturen
schon wieder weit in
den zweistelligen Bereich gestiegen
sind. Der wunderbare Jägersteig
steht nun auf dem Programm.
Der naturbelassene Pfad
entlässt uns direkt am Passo
Campolongo, wo nach Überque-
MTB-Tipp
Gröden
RIDE • COLLECT • WIN
Der Cir-Trail ist Teil der Signature
Trails Trophy! Die Trophy entführt
Biker auf die schönsten Trails der
Alpen. Dort sammeln sie Punkte
und haben so die Chance auf
tolle Preise.
Mehr Infos dazu gibt’s unter
www.signature-trails.com.
95

ung der Straße schon der nächste
Sessellift auf uns wartet.
Abermals erreichen wir mühelos
die Bergstation, um uns sogleich
wieder ins Vergnügen zu stürzen.
Unterschiedliche Varianten stehen
am Weg nach Arabba zur
Auswahl. Wir versuchen die
Schwierigste und kommen ganz
gut damit zurecht. Von der Porta
Vescovo Bahn geht es auf zum
Dach der Tour. Wir wurden zwar
bereits vorgewarnt, dennoch sind
wir erstaunt, als wir plötzlich direkt
gegenüber der Marmolada
stehen. Der höchste Dolomiten-
Gipfel mit seinem mächtigen
Gletscher ist ein echter Hingucker
und wird wohl täglich
hundertfach fotografiert. Wir machen
uns jedoch gleich auf den
Weg Richtung Pordoijoch. Der
erste Teil der nun folgenden
Abfahrt ist eine überaus steile,
grobe Schotterstraße, die unsere
Bremsen fast zum Glühen bringt.
Als Belohnung folgt im Anschluss
mit dem Weg Nr. 680, welcher in
leichtem Auf und Ab am Hang
entlang verläuft, ein weiteres
Highlight der Sellaronda. Nun
wird es Zeit für eine kurze Pause,
die wir an der Rifugio Fodom einlegen,
um bei strahlendem Sonnenschein
Apfelstrudel und Espresso
96

zu genießen, ehe wir, selbstverständlich
mit Liftunterstützung,
den Passo Pordoi bezwingen.
Die Abfahrt nach Canazei kann
wiederum auf mehreren Trails erfolgen.
Im Fassatal angekommen
stellt der gemütliche Radweg eine
willkommene Abwechslung dar.
Über diesen gelangen wir am
Fluss entlang zur letzten Aufstiegshilfe
des Tages in Cam-pitello
di Fassa. Am oberen Ende
der Col Rodella Bahn zeigt sich
ein weiteres atemberaubendes
Panorama. Langkofel, Plattkofel,
Grohmannspitze, Zahnkofel –
diese beeindruckenden Felsriesen
wirken fast bedrohlich, strahlen
aber auch jede Menge Energie
aus. Diese Kraft kommt uns sehr
gelegen, wartet doch zum
Abschluss die größte Herausforderung,
mit dem Downhill am
„Ciampinoi Freeride Trail“.
Das war’s für dieses Mal. Mit
Sicherheit kehren wir aber ins
Val Gardena zurück. Die Vielzahl
an Aufstiegshilfen, die abwechslungsreichen
Trails und vor allem
die einzigartige Bergwelt der Dolomiten
üben eine Anziehungskraft
aus, der wir uns einfach
nicht entziehen können.
Gröden
Region
Gröden liegt in den Südtiroler
Dolomiten und ist umgeben von
zahlreichen Bergen und Almen.
Die malerische Umgebung
spricht jeden Outdoor-Freund an.
Die Region ist geschaffen für
jede Art von Bergsport. Zahlreiche
wunderschöne Touren
locken Mountainbiker Jahr für
Jahr in die Region.
Gröden ist rund 400 km/5. Std.
von Zürich, 275 km/3.5 Std. von
München und 120 km/2 Std. von
Innsbruck entfernt.
Bike-Hotels der Region
Bikehotel Linder
Via Nives 36, 39048 Selva (BZ)
Südtirol - Italien
Tel. +39 0471 795242
info@valgardena-bike.com
www.dolomites-mtb.com/de/
Hotel Oswald
Meisules Str. 140
39048 Wolkenstein
Südtirol - Italien
Tel. +39 0471 795151
info@hoteloswald.com
www.hoteloswald.com/
Hotel Digon
Via Digon 22, 39046 Ortisei
Südtirol - Italien
Tel. +39 0471 797266
info@hoteldigon.com
www.hoteldigon.com
Weitere Bikeregionen & -hotels
bei Mountain Bike Holidays unter
www.bike-holidays.com
Adressen
Dolomites Val Gardena
Südtirol / Italien
Tel.: +39 0471 777777
E-Mail: info@valgardena.it
www.valgardena.it
97

Mountainbiken Norwegen
Ungeahnte Freiheiten
im Land der Fjorde
Nicht nur angesichts des sich seit Anfang Jahr
weltweit ausbreitenden Coronavirus, das aus China
stammt und Mittel- und Südeuropa erfasst hat,
macht das nördlich gelegene Norwegen, das davon
weitaus weniger betroffen ist, für Reisen attraktiv,
sondern vielmehr das für Norwegen typische
Jedermannsrecht, das Mountainbikern praktisch
uneingeschränkte Freiheit bietet, sich seinen Pfad
zu bahnen, wo es einem gefällt.
von Rolf Fleckenstein

Bild: Das Biken über riesige Grantifelsen
wie man es von den Lofoten kennt oder
wie hier in Narvik ist eine der zahlreichen
Einzigartigkeiten Norwegens als
Bikedestination. (Quelle: Visitnorway /
Kristin Folsland Olsen)

Wo im deutschsprachigen
Europa zahlreiche
"abgesteckte" Touren
und Pfade bereit gestellt sind, auf
denen sich Mountainbiker austoben
dürfen und eine gefühlte
Million Wald- Wiesen- und
Verkehrsgesetzte restriktiv vorschreiben,
was man alles nicht
darf, stehen Bikern in Norwegen
Tür und Tor offen, um tatsächlich
überall in der freien Natur zu
biken, wo und wie man Lust hat.
Das norwegische "Jedermannsrecht"
ermöglicht dies.
Das Jedermannsrecht: Uneingeschränkt
die Natur geniessen
Das Jedermannsrecht "allemannsretten"
gilt ausschliesslich für die
freie Natur, nicht für eingezäuntes
Land. Jeder soll die freie Natur
geniessen können, das ist Teil
der norwegischen Kultur und seit
1957 Teil der norwegischen Gesetze.
Man kann sich in Norwegen
frei in der Natur bewegen
und das auch mit dem Fahrrad.
Doch auch hier gelten ein paar
wenige und eigentlich selbstverständliche
Grundregeln. Man soll
sich rücksichtsvoll und umsichtig
verhalten, der Natur und der Umgebung
keinen Schaden zufügen
und die Landschaft hinterlassen,
wie man sie selbst gerne vorfin-
102

Bild: Der Lake Moskenes auf
den Lofoten (Quelle: Visitnorway
/ Manfred Stromberg)
den würde. Selbstverständlich gibt
es wie bei jeder Regel auch beim
Jedermannsrecht Ausnahmen.
Deshalb fragt man am besten die
Einheimischen, wenn man nicht
sicher ist, ob man ein Gebiet befahren
darf.
Der Preis der Freiheit
Wo wenige Regeln bestehen, ist
auch viel Eigeninitiative und Eigenverantwortung
gefragt. Wer sich
im deutschsprachigen Europa in
eine Ferienregion für Biker aufmacht,
findet eine perfekte Infrastruktur
mit vorgefassten Touren
und Anlagen vor, welche das Radler-Vergnügen
zwar vorgeben,
aber auch unterstützen. Wer sich
ins Land der Fjorde aufmacht,
findet sehr viel Natur und zwar
eine ausserordentliche schöne
Natur, frei, wild, ohne vorgestampfte
Trails, doch Liftanlagen,
um sich bequem in die Höhe hieven
zu lassen, finden sich dafür
nicht. Wer die Höhe nicht mit der
Pedale erklimmen mag, weil es zu
steil ist oder weil kein grosszügig
angelegter Weg vorhanden ist,
der muss sein Bike schieben und
häufig genug auch auf die
Schulter nehmen und in die Höhe
tragen. Das kostet viel Schweiss
und Kraft, der Lohn dafür ist
grenzenlose Freiheit in einer un-
103

erührten, wilden und faszinierenden
Natur. Ich kenne keinen
anderen Ort ausser den Lofoten
(Inselgruppe im Norden Norwegens),
an dem man eine Tour über
eine riesige Granitfelslandschaft
unternehmen kann, um von dort
mit einem sagenhaften Blick aufs
Meer ins Tal zu rollen. Man muss
es schon eingestehen, Norwegen
ist ein Naturschauspiel allererster
Güteklasse. Mächtige Berge, weite
Ebenen, grosse Wälder, Wasserfälle,
die aus dem Nichts auftauchen,
und dazu gesellen sich regelmässig
sensationelle Panoramen
wie aus einem Reiseführer
und dies alles fern von jedem
Massentourismus. Dieses Land
ist geschaffen für Biker und
Naturliebhaber.
Mountainbiken in Norwegen ist
daher nicht für jedermann geeig-
104

Bild: Was für eine Aussicht in
Andalsnes (Quelle: Visitnorway /
Mattias Fredriksson)
net, auch wenn jeder das Recht
dazu hat. Eine gute Fitness ist unbedingt
Voraussetzung. Wer nicht
in der Lage ist, 700-1000 Höhenmeter
am Tag zu schaffen, kann
kaum in den Genuss kommen,
den grenzenlosen Downhill durch
die unberührte Natur zu erleben.
Wer in Gruppen reist, sollte darauf
achten, dass alle Teilnehmer
der Gruppe in etwa denselben
Fitnesslevel haben und die Gruppe
nicht von einem einzelnen
Teilnehmer aufgehalten wird. In
einer von Tourismus relativ unberührten
Region frei unterwegs zu
sein, macht natürlich deutlich
mehr Spass in einer Gruppe, in
der man sich bei Problemen auch
gegenseitig helfen kann.
Zahlreiche Hotspots
Abgesehen davon, dass man als
Biker überall in der freien Natur
105

106

1 Oslo
2 Jotunheimen Nationalpark
3 Rondanen Nationalpark
4 Romsdalen
7
5 Hafjell
6 Trysil
7 Lofoten
2
4
3
5
1
6
Bild: Biken in Romsdalen
(Quelle: Visitnorway / Sverre
Hjørnevik, Mattias Fredriksson)
107

fahren kann, wo man Lust hat,
bietet das Land zahlreiche bekannte
Hotspots. Ein Land mit
einer Fläche von über 385'000
km2 - das also fast 10 Mal grösser
ist als die Schweiz, etwa 5 Mal
grösser als Österreich und etwa
so gross wie Deutschland - bietet
natürlich schier grenzenlose
Möglichkeiten, seinen Bikeurlaub
dort zu verbringen. Es gibt verschiedene
Reiseanbieter, die spezifische
Bikereisen nach Norwegen
anbieten und den Reisenden
die Organisation der Reise und
die Suche nach Hotsports abnehmen.
Weil es so wenige
Destinationen in Norwegen gibt,
bei denen Liftanlagen bestehen,
wollen wir hier die zwei folgenden
hervorheben:
Hafjell Park (hafjell.no)
Der Hafjell Park ist die führende
Destination in Norwegen, wenn
man mit der Gondel in die Höhe
gebracht werden will. 568 Meter
geht es mit der Gondola in die
Höhe. Dann warten 18 verschiedene
Trails auf die Downhiller,
die auf einer Länge von 25 km
Anfängern und Profis gleichermassen
die Möglichkeit bieten,
108

Bilder: Der Trysil Bikepark im Osten
Nordwegens gehört zu den wenigen
Anbietern des Landes mit Liftanlagen
und ausgebauten Strecken; links sieht
man den Magic Moose mit North Shore-
Elementen.
Norwegens will sich auch als
Bikespot etablieren, dafür bietet
es 100 km an Singletrails mit markierten
Touren durch Berge und
Wälder. Sehr beliebt ist der 7 km
lange Magic Moose, der als Flow
Trail mit North Shore-Elementen
und Rampen nur so gespickt ist
und dessen Benutzung völlig kostenlos
ist. Der Fjelleskspressen-
Lift hievt die Radfreunde samt
ihren "Maschinen" den ganzen
Sommer nach oben. Fahrtechnik-
Spass zu haben. Sehr praktisch
für Reisende: Es gibt Mountainbikes,
die man mieten kann.
Darüber hinaus bietet die Region
viele Möglichkeiten, um beim
Wandern die Natur zu erkunden
oder per Rad die Region kennenzulernen.
Trysil Bike Arena (trysil.com)
Das grösste Wintersportgebiet
109

kurse, Mieträder und Guides, welche
Touristen durch die Region
führen, gehören ebenfalls zum
Angebot.
Abgesehen von diesen liftunterstützten
Hotspots gibt es zahllose
Ziele, die man nennen könnte, die
man als Bikereisender unbedingt
ins Auge fassen sollte, sei es der
Rondane Nationalpark, sei es eine
Reise in den Jotunheimen Nationalpark,
seien es die Lofoten -
die Inselgruppe im Norden Norwegens
-, sei es die Nordmarka,
das riesige Waldgebiet in unmitelbarer
Nähe der Hauptstadt Oslo
oder seien es so traumhafte Fjord-
Regionen wie Romsdalen und
Fjørå. Es ist nicht schwierig, in
Norwegen eine geeignete Destination
für Biker zu finden, sondern
eher, sich für die eine oder
andere zu entscheiden.
Der Weg nach Norwegen ist vielleicht
weiter, als man annehmen
würde. Zürich liegt rund 1'700 km
von Oslo entfernt, Hamburg noch
etwa 800 km. Da liegt es nahe, das
Flugzeug zu nehmen, doch wer
Zeit und Lust hat, kann sich auch
mit dem eigenen Auto aufmachen.
110

DEIN URLAUBSFINDER
HOTELS | DESTINATIONEN | RENNRADREISEN
www.roadbike-holidays.com
#myRoadbikeMoment
Von Kiel setzt eine Fährt nach Oslo
über. Angenehmerweise sprechen
viele Norweger deutsch und englisch,
wo es nicht geht, muss man
sich mit Händen und Füssen verständigen.
Die Norweger sind sehr
hilfsbereit und freundlich. Den typischen
roten Fischerhäusern, für
die das skandinavische Land bekannt
ist, wird man sicherlich begegnen,
sie sind vereinzelt für
Touristen sogar echt komfortabel
umgebaut worden, wenngleich die
Häuser in Norwegen nicht alle rot
sind, sondern häufig genug weiss
oder gelb. Die norwegische Küche
bietet natürlich frischen Fisch,
nichts aus der Tiefkühltruhe und

Impressum
als Verpflegung empfehlen die
Einheimischen getrocknete Fisch-
Chips mitzunehmen, das sei ein
perfekter Power-Food. Wer seine
Reise im September oder Oktober
antritt hat gute Chancen, eine
Eigenheit des Nordens zu erleben:
Die berühmten Polarlichter, die
sich zu dieser Jahreszeit am häufigsten
zeigen. Jeder, der davon
träumt, sich mit seinem Bike frei in
der Natur bewegen zu können und
die Schönheit der Natur zu geniessen,
dem muss eine Reise nach
Norwegen ans Herz gelegt werden,
hier wird er finden, wonach er
schon lange sucht.
Verlag:
Rolf Fleckenstein Media
Alte Landstr. 168,
CH-8800 Thalwil, Schweiz
Tel. +41-44-720 99 55
Fax +41-44-721 00 35
Email: info@sportguide.ch
www.sportguide.ch
Herausgeber
Rolf Fleckenstein
Redaktionelle Mitarbeit:
Henning Heilmann, Martin
Budweiser, Norman Bielig,
Sabrina Bromann, Rolf
Fleckenstein
Fotos, Bildquellen:
Cover: Jenny Rissveds/imago
images/CTK Photo
Innenseiten:
TransTirolBike Rallye:
www.wisthaler.com; Signature
Trails Trophy: WOM Medien;
Haibike: Winora Group;
Rossignol: Stef Candé; Nino
Schurter: imago images/CTK,
Rolf Simeon, Action Plus
PanoramiC; Red Bull Content
Pool/Bartek Wolinski; Jenny
Rissveds: imago images/ Laci
Perenyi, Bildbyran, CTK;
Joakim Rissveds/Team31;
Olympiade/WM: imago images /
Michal Cerveny, Saalfelden /
Leogang Touristik/Moritz
Ablinger; Alaphilippe: imago
images / Belga, Sirotti,
PanoramiC, Panoramic
International; Bregenzer Wald:
Bregenzer Wald Tourismus /
Ludwig Berchtold, Boutiquehotel
Bären; Gröden: David
Karg; Norwegen: Visitnorway.com
/ Sverre Hjørnevik,
Mattias Fredriksson, Kristin
Folsland Olsen, Manfred
Stromberg, Gaute Bruvik
Wo nicht gesondert erwähnt
Bildarchive der Hersteller &
Marken; Archiv Verlag Rolf
Fleckenstein Media
Inserate
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Abos, Bestellungen
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Druck
Aumüller Druck GmbH
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