Klassische Vergaser - Oldtimer Werkstatt

Fühlt sich der Motor „schwer“ an, ist die Hauptdüse
zu GROSS. Wenn bei Vollgas ein geringfügiges
Schliessen des Gasgriffs oder des Luftschiebers
mehr Leistung zu bringen scheint, ist die Hauptdüse
zu KLEIN. Mit der korrekten Hauptdüse muss
der Motor bei Vollgas auch die meiste Leistung
bringen.
Wenn das Motorrad gelegentlich für Vollgasfahrten
oder auf der Rennstrecke benutzt wird, muss sichergestellt
werden, dass die Hauptdüse gross genug
ist, um das Gemisch ausreichend anzufetten,
damit der Motor nicht überhitzt wird. Eine Düse,
die eine Nummer über derjenigen für maximale Leistung
liegt, hat nur eine geringe Auswirkung auf die
Motorleistung, doch eine Düsengrösse zu klein verringert
die Motorleistung beträchtlich. Zwei Grössen
zu klein könne bereits den Kolbenboden
schmelzen lassen.
Um sicherzustellen, dass die Hauptdüse die richtige
Grösse hat, wird das Kerzenbild kontrolliert. Mit
neuen Zündkerzen wird einige Minuten Vollgas gefahren,
möglichst leicht bergauf. Dann wird gleichzeitig
das Gas geschlossen, ausgekuppelt und der
Motor abgeschaltet. Jetzt wird die Zündkerze heraus
geschraubt und der Isolator der Mittelelektrode
untersucht. Ist er russig schwarz, kann das Gemisch
als viel zu fett betrachtet werden. Ist der Isolator
wie neu, sehr hell oder durch die Motorwärme verglast,
läuft der Motor zu mager, und man benötigt
eine grössere Hauptdüse. Die ideale Farbe ist braun,
für dauerhaften Vollgaseinsatz sollte man mit der
Abstimmung jedoch in Richtung dunkelbraun gehen.
ENDEINSTELLUNG: Um die korrekte Einstellung
des Amal-Vergasers zu beenden, muss die Standgasdrehzahl
einjustiert und kontrolliert werden, ob
der Gasbowdenzug wirklich zwei Millimeter Spiel
hat.
Jetzt darf zur Belohnung eine wirklich lange Fahrt
unternommen werden.
KlassikMotorrad Heft 02/04