Wirtschaftszeitung_29062020_Beilage-Flottenmanagement

10 FLOTTENMANAGEMENT UND NUTZFAHRZEUGE
Neue Rücksicht
Kameras ersetzen die Spiegel am Auto
Blick in die Zukunft vor fast 25 Jahren: Das Experimentalfahrzeug F 200 Imagination verzichtete bereits 1996 auf klassische Außenspiegel.
Fotos: dpa
Nein, es war keine Eitelkeit, die Dorothy
Levitt dazu brachte, einen Spiegel
mit ins Auto zu nehmen. Glaubt man
den Experten des Mercedes-Museums
in Stuttgart, ging es der britischen
Rennfahrerin und Journalistin allein
um die Sicherheit, als sie in ihrem 1909
veröffentlichten Ratgeber für Frauen
am Steuer empfahl, dass Autofahrerinnen
stets einen Handspiegel griffbereit
mit an Bord haben sollten.
■ Diesen sollten sie ab und zu hochhalten,
um zu sehen, washinter ihnen ist. So lasse
sich der Verkehr hinter dem eigenen Wagen
auch während der Fahrt gut im Blick
behalten und gleichzeitig das Fahrzeug sicher
steuern. Damit hat sie eine folgenschwere
Kampagne für buchstäbliche
Rücksicht beim Autofahren gestartet, sagt
Mercedes-Classic-Sprecher Ralph Wagenknecht.
„Denn so beginnt die Geschichte
des Rückspiegels im Fahrzeugbau.“
Allerdings dauert es noch einmal ein Jahrzehnt,
bis sich der Spiegel erst im Rennsportund
dann auf der Straße durchsetzt.
Mal innen montiert, mal außen und später
inmindestens doppelter Ausführung,
wird ererst nach dem Ersten Weltkrieg
zum Standard und schafft eslaut Mercedes
erst 1956 in die Straßenverkehrsordnung.
Nun stirbt er so langsam wieder aus. Immer
mehr Hersteller setzen auf Kameras
statt Spiegel und versprechen Fahrern damit
mehr Sicherheit.
Bei Designstudien und Showcars haben
die Autohersteller schon langemit diesen
Technologien experimentiert. So verweist
Wagenknecht zum Beispiel auf das Forschungsfahrzeug
F200 Imagination, das
1996 mit Kameras und Bildschirmen statt
Spiegeln überraschte. Doch in der Serie
beginnt der Einsatz erst mit dem VWXL1
von2011. Weil die Ingenieurebei diesem
1-Liter-Auto umjeden Milliliter Spritverbrauch
ringen, ersetzen sie die Spiegel
durch Kameras und senken so den Cw-
Wert, berichtet VW-Sprecher Christian
Buhlmann.
Ausdemselben Grund hat auch Audi diese
Technik laut Pressesprecherin Tanja
Lehner-Ilsanker für sein erstes designiertesElektroautoE-Tronübernommen.
Wer
dort 1540 Euro Aufpreis bezahlt, bekommt
zwei Videokameras, die wie Insektenfühler
aus der Karosserie ragen
und ihr Bild auf zwei Monitoreinden Türenübertragen.
Der Wagenkommt allein
deshalb ein paar hundert Meter weiter
mit einer Akkuladung. Außerdem sollen
die virtuellen Spiegel das Rangieren erleichtern,
weil sie jenach Fahrsituation
die Perspektive verändern, wie die Audi-
Sprecherin erläutert.
Vorallem um Sicherheit geht es nach Angaben
von Lexus-Sprecher Andreas Lübeck
bei den digitalen Spiegeln des Mittelklassemodells
ES, das für 2000 Euro
Aufpreis ebenfalls mit Video-Augen
außen und Bildschirmen innen bestückt
werden kann. Anders als mechanische
Spiegel seien die immer richtig eingestellt
und zeigten bei Nacht und Nebel, Regen
oder Sonne stets ein optimales Bild.
Außerdem lassen sich Warnhinweise oder
Positionslinien einblenden, fasst er die
Vorteile zusammen.
Aber nicht nur für die äußeren Spiegel
etablieren sich die Kameras so langsam.
Auch der innere Rückspiegel wird zunehmend
virtuell. Bei Autos wie dem Opel
Ampera-E, dem RangeRover Evoque oder
zuletzt dem neuen Land Rover Defender
kann man mit einem Knopf am Spiegel
zwischen konventioneller Technik und
Kamerabild umschalten.
Dann wird der Spiegel zum Monitor und
zeigt dem Fahrer,was eine Linse auf dem
Dach vom rückwärtigen Raum sieht. So
hat der Fahrer beim Rangieren freie Sicht,
selbst wenn der Kofferraum voll ist oder
die Köpfe der Mitfahrer die Blickachse
blockieren, erläutert Defender-Chefingenieur
Nick Collins.
KlareSicht: Im Lexus ES lassen sich auch Zusatzinformationen in
die elektronische Rückschau einblenden.