Straße

BERNHARD ECKEY
STRECKENFLUG
LEICHT GEMACHT
Auf der Straße zum Erfolg
muss der Weg das Ziel sein
Bernhard Eckey
10 Antigua Grove
West Lakes SA 5021
Australien
eckey@internode.on.net
Tel. 08 84492871
(International + 61 8 84492871)
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Vorwort des Autors
Die beiden englischen Ausgaben von “Advanced Soaring Made Easy” bekamen schnell
großartige Rezensionen und erfreuten sich schon nach kurzer Zeit solch unerwarteter
Beliebtheit, dass die Entscheidung eine Ausgabe in meiner Muttersprache nachzureichen
sehr leicht fiel. Trotzdem ist dieses Buch alles andere als eine satzgetreue Übersetzung.
Vielmehr sind viele Fragen weit intensiver behandelt und zusätzliche Themen eingearbeitet
worden. Es bleibt nur zu hoffen, dass mir die Leser nachsehen, an einigen Stellen zum Flieger-
„Du“ übergegangen zu sein und stellenweise die in der internationalen Luftfahrt gebräuchlichen
Einheiten „Fuss" (ft) und „Knoten" (kt) benutzt zu haben. An diesen Stellen wurde aber eine
grobe Umrechnungen in Meter, km/h beziehungsweise m/s vorgenommen.
Überall auf der Welt tun sich Piloten nach dem Scheinerwerb enorm schwer in den
Streckenflug einzusteigen. Viele geben auf oder fliegen nur noch bei bestem Wetter in der Nähe
ihres Heimatflugplatzes. Das muss nicht so sein und ist schade, denn Segelflug außerhalb des
Gleitflugbereiches ist enorm reizvoll. Mit dem einzigartigen, anstrengungsfreien und lautlosen
Dahingleiten lässt sich keine andere Luftsportart vergleichen. Es macht das Leben erfüllter diese
Herausforderung anzunehmen, die Eindrücke zu genießen und Kraft daraus zu schöpfen.
Unser dreidimensionaler Sport gehört zu den umweltfreundlichsten und faszinierendsten
überhaupt! Jeder Tag bietet nahezu endlose Möglichkeiten eine grandiose Natur aus der
Vogelperspektive zu erleben, ohne sie dabei zu belasten. Motorlos Fliegen und lautlos
Hunderte, wenn nicht sogar Tausende von Kilometern zurückzulegen gehört zu den wenigen
noch verbleibenden Herausforderungen für Piloten. Dabei entstehen oft einzigartige Eindrücke
und Gefühle, die man kaum in Worten wiedergeben kann. Sie intensivieren Lust und Laune an
der Fliegerei und belohnen all die, die bereit waren, ein wenig mehr in das eigene Wissen zu
investieren.
Lernen kann man mit Rudern gegen die Strömung vergleichen – aufhören bedeutet
langsam aber sicher zurückzutreiben. Das ist kein Grund sich entmutigen zu lassen, denn
Wissenserweiterung und sich auf dem Laufenden halten ist inzwischen nicht nur im Flugsport,
sondern überall selbstverständlich. Genau hier setzt „STRECKENFLUG – LEICHT GEMACHT”
an, und zwar ohne komplizierte Formeln und schwer verständliche Passagen. Darum überrascht
es nicht, dass die englische Version des Buches bereits an vielen Stellen als Standardwerk für
die Ausbildung von Streckenflugpiloten genutzt wird. Aber nicht nur der ambitionierte Segelflieger
sondern auch Anhänger artverwandter Luftsportarten gewinnen durch das Eigenstudium
wertvolle Tipps und Einsichten, die man in vergleichbaren Büchern oft vergeblich sucht, oder nur
bruchstückartig vorfindet.
Obwohl “Advanced Soaring Made Easy” primär für das Eigenstudium ambitionierter Piloten
konzipiert wurde, dient es inzwischen weltweit auch als Leitfaden für Trainer und Coachs. Dies
mag daran liegen, dass speziell rein praktische, aber auch die enorm wichtigen psychologischen
Aspekte in den Vordergrund gestellt wurden. Darum sollten Leser der deutschen Ausgabe das
Buch nicht nur als „Einmal-Lektüre“ ansehen, sondern es für die regelmäßige Auffrischung des
so wichtigen theoretischen Grundwissens nutzen.
In diesem Sinne, viel Spaß mit dem Buch und allzeit eine sichere Landung!
August 2011
Bernhard Eckey

Zum Autor
Eine inzwischen über 40 Jahre lange Liebe zum Flugsport begann für Bernhard Eckey,
wenn er als Schuljunge einen Modellflugplatz besuchte. Nach circa 15 Jahren intensiven
Modellsports wechselte er 1982 zum Segelflug und erwarb bald danach seine Fluglizenz.
Schon 1983 verschlug ihn seine berufliche Laufbahn nach Australien, um für seinen
Arbeitgeber eine Niederlassung „down under“ aufzubauen. Die tollen Segelflugbedingungen
ließen ihn 1985 eine PIK 20 D erwerben, so dass ab dann der Segelflugsport zur dominierenden
Freizeitaktivität wurde.
Freiwillige Arbeiten auf Vereinsvorstandsebene als President, Fluglehrer und
Verbandsabgeordneter ließen ihm trotzdem noch Zeit seine Prüferlizenz und seine
Privatpilotenlizenz zu erwerben. Die australische Gliding Federation ernannte ihn 1995 zum
Coach, wertete dies aber schon im Jahre 2002 zum „Level 2 Coach“ auf, und berief ihn bereits
im folgenden Jahr zum Cheftrainer für Südaustralien. Seither sind auch seine Fachbeiträge
regelmäßig in vielen namhaften Segelflugzeitschriften der Welt erschienen.
Schon 1996 erwarb Bernhard Eckey
eine beschädigte eigenstartfähige ASH
25, die Dank der Mithilfe seiner Freunde
schon kurz danach für das Streckenflugtraining
zielstrebiger Segelflieger
genutzt werden konnte. Dieses Flugzeug
hat Bernhards Enthusiasmus für den
Sport noch deutlich gesteigert, und
inzwischen sieht man sein Schmuckstück
auf vielen Flugplätzen Australiens,
wo zahlreiche Nachwuchspiloten verschiedenster
Nationen gern seine
kostenlose Überlandflugschulung nutzen.
Die guten Kontakte zu europäischen
Flugzeugherstellern hat Bernhard
Eckey während regelmäßiger Europaaufenthalte
nie abreißen lassen.
Zusammen mit seiner Frau betreibt
er seit 15 Jahren sehr erfolgreiche
Vertretungen für zwei nahmhafte Hersteller.
Auch der asiatische Kontinent
sowie Japan und Neuseeland gehören
zu seinem Zuständigkeitsbereich.
Seine Erfahrung und sein Fachwissen
sind überall gefragt, zumal er auch
regelmäßigen Erfahrungsaustausch mit
Spezialisten der Herstellerbetriebe und Spitzenpiloten aus aller Welt pflegt.
Trotz mehr als 500 Motorflug- und 3500 Segelflugstunden nimmt Bernhards Leidenschaft
für den Sport noch stetig zu. Jährliche Segelflugexpeditionen nach Neuseeland, und sein
Bestreben jedem Tag ein Maximum an Entfernung zu entlocken, haben inzwischen zu
geschätzten 350 000 Streckenkilometern geführt. Er hält alle GFA-Distanzabzeichen, hat über
fünfzig 750 km Flüge und sieben Flüge über 1000 km absolviert und dabei einen australischen
Geschwindigkeitsrekord aufgestellt. Auch ein 1116 km FAI-Dreieck steht in seinem Flugbuch.
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Vorwort
Mit diesem Buch schenkt Bernhard Eckey den Freunden des Segelflugs ein Nachschlagewerk
für die meteorologischen Erscheinungen, die es Piloten ermöglichen, weitere Strecken mit
höherer Geschwindigkeit zu fliegen, als je zuvor.
Während der vergangenen Jahre hat der Streckensegelflug eine Leistungssteigerung erlebt, die
noch vor ein paar Jahrzehnten für unmöglich gehalten wurde. Dies ist nicht nur durch die bessere
Handhabung und die höheren Gleitzahlen moderner Hochleistungsflugzeuge zu erklären. Vielmehr
haben kluge taktische Entscheidungen und verlässliche Wetterdaten die Rekorde auf das jetzige Niveau
hochschnellen lassen. Noch nie zuvor wurden moderne Segelflugflugzeuge von so gut geschulten und
erfahrenen Piloten geflogen wie heute.
Ingo Renner (Weltmeister 1976,
1983, 1985 und 1987)
Die verschiedenen Abschnitte dieses Buches
beschreiben in sehr leicht verständlicher Weise
und mit klaren Abbildungen, was Segelflieger zur
Leistungsoptimierung wissen müssen. Manche
Aufwindarten sind großflächig und schwach, andere
dagegen stark und turbulent. Schon mancher
Rekordflug begann frühmorgens durch den Einstieg
in eine Welle um dann mit großer Höhe einen langen
Streckenflug anzugehen. Unvergessen sind mir auch
späte Endanflüge bis zum Sonnenuntergang aus
Industriethermik, oder von einer hohen Wolkenbasis
im Hochgebirge. Aufwinde treten sowohl vereinzelt
als auch in langen Aufreihungen auf, aber wenn
Segelflieger wissen wie man die großartigen Kräfte
der Natur mit Geschick und Beharrlichkeit meistert,
dann können sie oft verschiedene Aufwindarten
miteinander kombinieren und ganztägig spannenden
Streckenflug betreiben. Der Phantasie sind kaum
Grenzen gesetzt, aber ist es nicht genau das, was
unseren Sport so enorm reizvoll macht?
Bernhard vermittelt mit diesem Buch nicht
nur einen vollständigen Überblick über die
meteorologischen Vorgänge, sondern er beschreibt
auch sehr genau wie man sie am besten nutzt.
Nichts wurde ausgeklammert oder vernachlässigt, so
dass mit “STRECKENFLUG – LEICHT GEMACHT“
ein wirklich umfassendes Buch erschienen ist,
das kaum noch Fragen offen läßt. Zwei weitere
Abschnitte befassen sich mit der Flugplanung sowie der sorgfältigen Vorbereitung des Flugzeugs und
des Piloten – eine Aufgabe, ohne die Erfolge im Segelflug sehr in Frage gestellt sind. Selbst die Themen
Außenlandung, Wettbewerbsflug, Hangflug, Wellenflug und die alles entscheidenden mentalen Aspekte
sind im Detail beschrieben.
Ich wünsche Segelfliegern nicht nur viel Freude beim Lesen sondern auch den sportlichen Erfolg,
den ich über viele Jahre genossen habe. Dieses Buch legt den Grundstein, und zwar nicht nur für
ambitionierte Nachwuchspiloten, sondern es drängt sich auch für Fluglehrer und Trainer auf. Die
englische Ausgabe war bereits ein großartiger Erfolg, aber diese deutsche Ausgabe geht zum Teil noch
weit ausführlicher auf eine Reihe interessanter Themen ein und dürfte damit die Liebhaber unseres
bezaubernden Sports noch besser informieren und motivieren.
Jederzeit glückliche Landungen! Ingo Renner

Vorwort
Leser dieses Buches teilen sicher meine Vorliebe für das Fliegen ohne Motor und vielleicht sogar
meine Begeisterung nur durch unser Wissen und durch unsere Technologie die Landschaft von oben
erkunden zu können.
Wo ich bisher auch immer die Möglichkeit zum Segelfliegen hatte, ganz gleich ob unter hohen
Wolkenstraßen, über dem staubigen und roten Outback Australiens, über ausgedehnten Wald- und
Seenlandschaften in Schweden, über der Weite der unlandbaren Kalahari-Wüste in Afrika, in den
fantastischen Wellensystemen über der Südinsel Neuseelands oder hoch über den Schweizer Alpen
vorbei an der Westflanke des Matterhorns, die Faszination lange Flugstrecken mit hoher Geschwindigkeit
und nur mit Hilfe natürlicher Energien zurückzulegen ist das, was mich am Segelflug so fesselt.
Das maximal Mögliche aus einem Segelflugtag herauszuholen motiviert mich ganz besonders und
stellt immer wieder einen besonderen Anreiz dar. Aber dazu braucht man umfangreiches Fachwissen.
Wie in fast jedem anderen Sport, so ist es dieses Wissen, das – verbunden mit systematischem Training
– ein Vordringen in die Spitze ermöglicht. Genau dies ist und bleibt der wahre Schlüssel zum Erfolg.
Michael Sommer (Weltmeister 2006, 2008 und 2010)
Inzwischen existieren
viele Bücher über die
verschiedensten Segmente
des Segelfliegens. Der
besondere Wert von
„STRECKENFLUG – LEICHT
GEMACHT“ liegt aber darin,
dass kein Thema ausgelassen
wurde und darüber hinaus
auch noch Punkte aufgegriffen
wurden, die man in ähnlichen
Büchern vergeblich sucht.
Damit kann jeder ambitionierte
Pilot seine fliegerischen
Fähigkeiten zielorientiert
erweitern und damit seinem
Sport entschieden mehr Spaß
und Freude abgewinnen.
Dies trifft sowohl auf frisch
gebackene Solopiloten als
auch auf gestandene Wettbewerbspiloten
zu.
Ich habe Bernhard Eckey vor vielen Jahren zum ersten Mal in Australien kennen gelernt. Er ist nicht
nur ein enthusiastischer Segelflieger, sondern auch stets bemüht praktische Fähigkeiten zu vermitteln
und anderen Segelfliegern zu zeigen was möglich ist. Seit vielen Jahren teilt er sein enormes Wissen
mit anderen Piloten und zeigt ihnen damit immer wieder Wege um fliegerische Wünsche und Träume
zu erfüllen. Dies, zusammen mit Bernhards Fähigkeit selbst recht komplizierte Zusammenhänge
allgemeinverständlich zu erklären, macht ihn zu einem idealen Autor für ein Buch wie dieses.
Die beiden englischen Versionen dieses Buches haben bereits Tausenden von Piloten weitergeholfen.
Die deutsche Ausgabe behandelt sogar einen erweiterten Themenkreis und ist darum noch entschieden
nützlicher für die Anhänger unseres faszinierenden Sports. Auch nach bisher 24 Jahren hat der
Segelflug für mich nichts von seiner Faszination verloren. Es gibt immer wieder neue Bedingungen und
Herausforderungen, die uns mit neuen Erlebnissen belohnen. Aus diesem Grund freue ich mich auf
jeden neuen Flug! Ich hoffe und wünsche, dass dies auch auf alle Leser zutrifft.
Viel Spaß beim Lesen! Michael Sommer
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Der Inhalt auf einen Blick
Kapitel 1 - Segelflug im Platzbereich (Seite 12 - 59)
Thermik ist zweifellos die Hauptenergiequelle für Segelflieger. Darum ist das erste Kapitel der
Entstehung, der Auffindung und der effizienten Nutzung von Aufwinden gewidmet. Gerade dies stellt
viele Piloten vor Schwierigkeiten und darum stehen hier bewährte Hilfsmittel und praktische Tipps im
Vordergrund. Aber auch die Struktur der Thermik wird unter die Lupe genommen und es wird ebenfalls
gezeigt wie sich Aufwinde unter Windeinfluss verhalten und welche Taktiken bei Blauthermik angebracht
sind.
Kapitel 2 - Mit dem Wetter Segelfliegen (Seite 60 - 103)
Dieses Kapitel behandelt das Flugwetter im allgemeinen und die Vorhersage des Segelflugwetters im
besonderen. Durch die Verbindung meteorologischer Grundkenntnisse und die Einbeziehung praktischer
Beispiele wird dieses recht komplizierte Thema entschieden transparenter gemacht. Selbst die Entstehung
von Konvergenzlinien wird beschrieben, und dies schließt die Beschreibung optimaler Wetterlagen für
Streckenflugvorhaben in Europa ein. Das gleiche gilt auch für spezielle Segelflugbedingungen in vielen
anderen Teilen der Welt.
Kapitel 3 – Erste Überlandflüge (Seite 104 - 121)
Der Flugschein ist noch neu, aber er ist endlich in der Tasche. Jetzt steht die aufregende Zeit der
Nestflucht bevor. Beginnend mit der Vorbereitung des Piloten, des Flugzeuges und des Zubehörs gibt
dieses Kapitel dem angehenden Überlandflugpiloten enorm wertvolle Tipps und Empfehlungen. Bewährte
Trainingsbeispiele für die effiziente Sammlung von Flugerfahrung ausserhalb des Gleitwinkelbereiches
bilden die Grundlage. Selbst Ratschläge für eine realistische Streckenwahl fehlen nicht.
Kapitel 4 – Erfolgreicher Streckenflug (Seite 122 - 169)
Piloten, die sich ihres Sportes weitab vom Heimatflugplatz erfreuen, haben die Tür zur hohen Schule des
Segelfluges aufgestoßen. Wer an dieser aufregenden Schwelle steht, wird durch die zahlreichen Hinweise
und Informationen dieses Kapitels beraten und unterstützt. Die Nutzung moderner Navigationsmethoden
wird ebenso behandelt wie die richtige Wahl der Flächenbelastung.
Kapitel 5 – Jetzt geben wir Vollgas (Seite 170 - 211)
In diesem Kapitel werden alle Möglichkeiten der Effizienzsteigerung beim Streckenflug durchleuchtet.
Das Ziel ist eine Geschwindigkeitsmaximierung durch kluge taktische Entscheidungen, die Anwendung
der MacCready Theorie, den Delphinflug, einen optimierten Endanflug, und vieles andere mehr.
Kapitel 6 – Erfolg hat seinen Ursprung im Kopf (Seite 212 - 243)
Segelflug ist kein Kraft- oder Ausdauersport sondern in erster Linie ein Denksport. Darum zielt
dieses Kapitel auf die vielfältigen mentalen Aspekte ab, einschließlich Zielsetzung, positives Denken,
Entscheidungsfindung, Motivation, Vorausdenken, Selbstcoaching und ähnliches. Spitzenpiloten haben
längst die enormen Leistungsreserven entdeckt, die Detailkenntnisse zu dieser Thematik mit sich bringen.
Mit den Hinweisen dieses Abschnittes können auch ambitionierte Nachwuchspiloten an außergewöhnliche
Leistungen anknüpfen.

Kapitel 7 – Spaß und Erfolg im Wettbewerb (Seite 244 - 269)
Alle für die erfolgreiche Teilnahme an Meisterschaften wichtigen Punkte liegen in diesem Kapitel
unter dem Mikroskop. Dazu gehört nicht nur die Feinabstimmung des Flugzeuges sondern auch die
Vorbereitung des Piloten unter dem Aspekt einer fremden Umgebung. Dem Leser werden bewährte
wettbewerbstaktische Konzepte vorgestellt und er bekommt wertvolle Tipps zum Umgang mit Erfolgsdruck.
Neben Fragen zur Risikominimierung und der körperlichen Fitness wird er auch an das Konzept der
systematischen Einsparung von Sekunden herangeführt.
Kapitel 8 – Und nun zur Technik (Seite 270 - 289)
Die Leistungsoptimierung des Flugzeuges ist sowohl für den Wettbewerbspiloten als auch für
den reinen Genussflieger von starkem Interesse. Hier kann man schon mit wenig Aufwand allerhand
Leistungsreserven freisetzen. Das gleiche gilt für die Instrumentierung. Weil selbst in erstaunlich vielen
Hochleistungsflugzeugen die Arbeitsweise der Instrumente sehr zu wünschen übrig läßt, werden speziell
zu diesem Punkt Tipps und Lösungen vorgestellt.
Kapitel 9 – Was tun, wenn’s mal auf die Wiese geht? (Seite 290 - 305)
Gelegentliche Außenlandungen sind beim Streckenflug so unumgänglich wie eine Reifenpanne
beim Radfahren. Das ist kein Problem, solange man weiß wie’s richtig gemacht wird und solange man
Sicherheit in den Vordergrund stellt. Die Empfehlungen dieses Kapitels helfen enorm die weitverbreitete
Besorgnis vor einer Landung bei den Kühen auszuräumen.
Kapitel 10 – Sicherheit geht über alles (Seite 306 - 337)
Obwohl in allen Kapiteln dieses Buches auf sicherheitsrelevante Aspekte eingegangen wird, werden
hier ganz speziell Problemzonen angesprochen, die sich aus rein statistischen Gründen aufdrängen.
Auch auf Gefahrenpotentiale beim Betrieb motorisierter und speziell selbststartender Segelflugzeuge
wird ausführlich eingegangen.
Kapitel 11 – Der Hangsegelflug (Seite 338 - 353)
Die geografischen Bedingungen für Hang- und Wellenflug sind nun mal nicht überall gegeben, und
darum wurden diese beiden Themen ganz bewusst an das Ende des Buches gestellt. Speziell der
Hangflug bietet erlebnisreiche Flüge wenn man die zahlreichen Ratschläge dieses Kapitels umsetzt. Kein
Zweifel, das ständige bodennahe Fliegen stellt Piloten vor ganz besondere Herausforderungen, aber wer
die Tipps dieses Kapitels beherzigt wird schon bald zu einem kompetenten Hangflugpiloten aufsteigen.
Kapitel 12 – Wellenflug (Seite 356 - 409)
In letzter Zeit wurde kaum ein spektakulärer Rekordflug ohne Nutzung von Wellenaufwinden
durchgeführt. Darum nimmt dieses Thema selbst unter Flachlandpiloten eine Spitzenposition ein. Aber
man braucht nicht unbedingt nach Südamerika zu reisen, wenn man Wellenaufwinde nutzen will. Auch
verhältnismäßig niederige Bergrücken bieten oft hervorragende Wellenflugbedingungen. Darum wird
zuerst auf die geografischen und meteorologischen Voraussetzungen eingegangen und erst danach
werden optimale Flugtaktiken durchleuchtet. Wie so oft, so ist auch hier das theoretische Verständnis der
Schlüssel zum Erfolg.
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An meine Familie
Dieses Buch ist meiner Frau Christel und unserem Sohn Ralf gewidmet. Beide
haben mich über Jahrzehnte unterstützt, inspiriert und ermutigt. Ohne ihre Hilfe wären
viele meiner segelfl iegerischen Vorhaben nicht realisiert worden, und ohne ihre loyale
Unterstützung wäre auch dieses Buch nicht entstanden.
Meine Familie ist mit mir durch dick und dünn gegangen und hat immer viel
Verständnis für meine Leidenschaft zum Flugsport und den damit verbundenen
Zeitaufwand aufgebracht. Ein herzliches Dankeschön an beide – ich hätte es niemals
ohne euch geschafft.
Ein Hinweis an die weiblichen Leser
Im gesamten Buch werden weibliche Formen wie zum Beispiel „Pilotin" oder
„Pilotinnen", aus Gründen der Textökonomie nicht explizit genannt. Es wird jedoch
ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die in der gebräuchlicheren männlichen Form
niedergeschriebenen Aussagen und Formulierungen in gleicher Weise für alle Leser
gelten. Ich hoffe, die Damen sehen mir das nach.
Der Gebrauch von Randsymbolen
Um den Lesern zu ermöglichen auf den ersten Blick die Wertigkeit einer Textpassage
zu erkennen wurden folgende Randsymbole eingesetzt:
Dieses Symbol deutet darauf hin, dass der Abschnitt besondere
Bedeutung oder Wichtigkeit hat.
Aussagen in diesem Abschnitt sind nicht unbedingt für Leser
wichtig, die ausschliesslich in Zentraleuropa Segelfl ug betreiben.
Die Informationen in diesem Abschnitt sind für sehr anspruchs-
volle Leser gedacht, die sich durch technische Detailinformationen
weitere Leistungsreserven erschliessen wollen.

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Inhaltsverzeichnis
Vorwort 2
Zum Autor 3
Vorwort 4
Der Inhalt auf einen Blick 6
An meine Familie 8
Ein Hinweis an die weiblichen Leser 8
Der Gebrauch von Randsymbolen 8
Inhaltsverzeichnis 10, 11
1 Segelflug im Platzbereich 12
1.1 Einige Worte vorab 12
1.2 Thermik erkennen und finden 13
1.3 Thermik zentrieren 14
1.4 Andere Segelflugzeuge als Thermikanz. 19
1.5 Kurbeln mit konstanten Steigwerten 20
1.6 Der Varioton 22
1.7 Fluggeschwindigkeit beim Kurbeln 23
1.8 Der Einfluß der Flächenbelastung 24
1.9 Querneigung 25
1.10 Widerstand 29
1.11 Tipps für die Praxis 33
1.12 Schwierigkeiten beim engen Kurbeln 34
1.13 Sinkende Luftmassen meiden 35
1.14 Struktur der Thermik 35
1.15 Verhalten der Thermik bei Windstille 39
1.16 Thermiksuche im Blauen 40
1.17 Blauthermik effizient zentrieren 42
1.18 Thermik an windigen Tagen 43
1.19 Aufwind gegen Abend 44
1.20 Aufwind unter Cumuluswolken 46
1.21 Aufwindsuche unter großen Wolken 46
1.22 Thermikabstände 48
1.23 Taktik unmittelb. vor und nach dem Start 49
1.24 Ausbreitungen und Zyklen 51
1.25 Wolkenauflösung 51
1.26 Wolken mit eingebauter Heizung 52
1.27 Dust Devils – sichtbare Thermik 52
1.28 Thermikfliegen bei starkem Wind 54
1.29 Neuzentrieren bei Wind 55
1.30 Sauber fliegen 56
1.31 Andere Aufwindformen 56
2 Mit dem Wetter Segelfliegen 60
2.1 Einige Worte vorab 60
2.2 Die Sonne und ihr Einfluss auf die Thermik 61
2.3 Etwas über Inversionen 63
2.4 Der trockenadiabatische Temperaturgr. 63
2.5 Der Umgebungsgradient 64
2.6 Zeitlicher Ablauf der Thermikentw. 64
2.7 Die Rolle des Taupunkts 66
2.8 Gewittervorhersage 68
2.9 Überentwicklung von Cumuluswolken 69
2.10 Die Rolle des Windes 71
2.11 Föhn 73
2.12 Drucksysteme 74
2.13 Segelflugwetter in Europa 79
2.14 Dauer der thermischen Aktivität 89
2.15 Seebrisen (oder Meeresbrisen) 90
2.16 Wolken und was sie uns sagen 95
2.17 Bedeckungsgrade 98
2.18 Das Skew T – Log P Diagramm 99
2.19 Schlußbemerkung 100
3 Erste Überlandflüge 104
3.1 Bereit sein ist alles 104
3.2 Der Aufbau eines Teams 104
3.3 Vorbereitungen auf längere Flüge 106
3.4 Welche Aufg. könnte ich heute schaffen? 113
3.5 Wann ist es besser umzudrehen? 116
3.6 Was habe ich heute gelernt? 117
3.7 Das Schlüsselwort heißt Training 118
3.8 Checkliste für Flüge von Fremdplätzen 119
4 Erfolgreicher Streckenflug 122
4.1 Einführung 122
4.2 Wie überwinde ich meine Scheu? 122
4.3 Wie gehe ich mit Angst um? 124
4.4 Gezieltes Überlandflugtraining 126
4.5 Leistungssteigerung durch Einschaltung
eines Coachs oder Trainers 128
4.6 Training mit zwei Einsitzern 130
4.7 Selbstcoaching 134
4.8 Teamflug 134
4.9 Wasserballast 136
4.10 Thermiksuche im unteren Höhenbereich 141
4.11 Windscherungen 143
4.12 Der Einfluss der Luftmasse
oberhalb der Inversionsschicht 144
4.13 Segelflug bei Cumulunimbus
oder Gewitterwetterlagen 146
4.14 Kursverlagerung bei Seitenwind 150
4.15 Navigation mit modernen Instrumenten 151
4.16 Gebirgssegelflug für Flachlandpiloten 154
4.17 Bodeninversionen im Gebirge 161
4.18 Langstreckenflüge 162
4.19 Segelflugabzeichen/ FAI Leistungsabz. 164
5 Jetzt geben wir Vollgas 170
5.1 Einige Gedanken vorab 170
5.2 Geschwindigkeitsoptimierung 170
5.3 Der Einfluss von Umwegen
auf die Geschwindigkeit 177
5.4 Sollfahrt 179
5.5 Wie wichtig ist es die Vorfluggeschwindigkeit
genau einzuhalten? 186
5.6 Thermikwahrscheinlichkeit 186
5.7 Taktische Überlegungen in
Abhängigkeit von der Flughöhe 187
5.8 Aufwindstraßen 189
5.9 Der Delphinflug 195
5.10 Dunstglocken 199
5.11 Verlassen der Thermik 200
5.12 Der Endanflug 202
5.13 Fluganalyse 203

6 Erfolg hat den Ursprung im Kopf 212
6.1 Planung 212
6.2 Positives Denken 215
6.3 Beobachtungen als Entscheidungsb. 216
6.4 Dem Geschehen weit voraus sein. 220
6.5 Konzentration und Entspannung 220
6.6 Wie können wir das richtige
Lernen erlernen? 225
6.7 Fehler, und wie man mit ihnen umgeht 225
6.8 Mentales Training 227
6.9 Selbstvertrauen und
Selbstüberschätzung 230
6.10 Hingabe und Selbstmotivation 231
6.11 Was will ich erreichen, und wie
erreiche ich meine Ziele? 233
6.12 Unsere Launen und die Auswirkung
auf unser Leistungsvermögen 235
6.13 Ein Rezept für Erfolg 237
6.14 Lernen durch Fluganalysen 238
6.15 Von den Experten lernen 240
6.16 Vertraue auf deine Fähigkeiten 240
7 Spaß und Erfolg im Wettbewerb 244
7.1 Auswahl einer Wettbewerbsklasse 244
7.2 Vorbereitungen für den Wettbewerb 247
7.3 Das Kennenlernen der Gegend 248
7.4 Der Start eines Wettbewerbsfluges 249
7.5 Und jetzt geht’s auf Strecke 251
7.6 Wendepunkte 255
7.7 Der Umgang mit Wettbewerbsstress 258
7.8 Wie spare ich wertvolle Sekunden ein? 261
7.9 Risikominimierung 262
7.10 Ernährung und körperliche
Fitness im Wettbewerb 264
7.11 Haben ältere Piloten
einen Wettbewerbsnachteil? 266
8 Und nun zur Technik 270
8.1 Leistungsoptimierung am Segelflugzeug 270
8.2 Variometer und ihre Grenzen 272
8.3 Variometerprobleme 277
8.4 Schwerpunktsoptimierung 279
8.5 Winglets und ihre Wirkungsweise 280
8.6 Wölbklappen 283
9 Was tun, wenn’s mal auf
die Wiese geht 290
9.1 Ein paar Worte vorab 290
9.2 Der Höhenmesser lügt 291
9.3 Bestimmung der Windrichtung 291
9.4 Die Landeeinteilung 292
9.5 Die Auswahl des Landefeldes 294
9.6 Die Landung 296
9.7 Nach der Landung 298
9.8 Was man tun und was man lassen sollte 299
9.9 Das Außenlandetraining im Motorsegler 300
9.10 Der Langzeitnutzen 301
9.11 Schlussbemerkung 302
10 Sicherheit geht über alles 306
10.1 Einführung 306
10.2 Verhalten in der Thermik 307
10.3 Effektive Luftraumbeobachtung 309
10.4 FLARM 316
10.5 Sicherheit durch Satelitentracking 318
10.6 Ist auch der Pilot flugklar? 319
10.7 Rund um den Fallschirm 321
10.8 Mehr Sicherheit durch das Funkgerät 323
10.9 Funkkontakt zu Fluglotsen. 326
10.10 Die Wendigkeit der ’Offene Klasse’ 328
10.11 Klapptriebwerksegler 329
10.12 Trudeln mit Segelflugzeugen 332
10.13 FLYTOP 335
11 Der Hangsegelflug 338
11.1 Einleitung 338
11.2 Hangflugtheorie 339
11.3 Welche Faktoren beeinflussen
den Hangsegelflug? 340
11.4 Fallwinde im Gebirge 342
11.5 Hangflug und Thermik 343
11.6 Katabatische und anabatische Winde 345
11.7 Änderung von Windrichtung und -
geschwindigkeit mit zunehmender Höhe 346
11.8 Fliegen unter dem Gipfelniveau 347
11.9 Hangflugregeln 348
11.10 Delphinflug am Hang 350
11.11 Gefahren 350
12 Wellenaufwinde und ihre Nutzung 356
12.1 Einführung und historischer Rückblick 356
12.2 Topografie 360
12.3 Luftströmung bei Leewellen 361
12.4 Meteorologische Voraussetzungen 362
12.5 Länge der Wellen 366
12.6 Amplitude 368
12.7 Feuchte 369
12.8 Weitere Wellentypen 370
12.9 Wolkenformen 375
12.10 Gefahren 377
12.11 Praktische Aspekte des Wellenfliegens 386
12.12 Sicherheit beim Wellenflug 391
12.13 Seitenwind und seine Auswirkung 397
12.14 Das Projekt Mittelgebirgswelle 398
12.15 Aufwindbänder 399
12.16 Eine Geschichte aus der Praxis 400
12.17 Druckwellen 403
12.18 Dynamisches Segelfliegen 406
Wie geht’s weiter? 410
Warum ein Buch wie dieses? 412
Dank 413
Haftungsausschluss 414
Copyright 414
Bestellformular 416
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