OSTSEEKAI Pfahlsanierung - NORDSEETAUCHER GmbH

NORDSEETAUCHER GmbH
INFORMATIONEN
AUSGABE NR. 05 FRÜHJAHR 2000
Der BERUFS-
NORDSEETAUCHER GmbH, Bramkampweg 9, D-22949 Ammersbek
Telefon: 04102 / 2318-0 Telefax: 04102 / 231820 Mobil: 0172 / 4300598
e-mail: info@nordseetaucher.de Internet: www.nordseetaucher.de
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A
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Informationen zu den Leistungsbildern des Unternehmens
NORDSEETAUCHER GmbH
ie NORDSEETAUCHER GmbH wurde im Februar 1989 gegründet und im Handelsregister Ahrensburg
D unter Nr. B 2865 eingetragen. Geschäftsführer ist Claus Mayer. Die Gesellschaft hat ihren Hauptsitz in
Ammersbek bei Hamburg und Partnerfirmen in, Singapur, Vereinigte Arabische Emirate, Gibraltar, Dänemark,
Schweden, Norwegen, die Niederlande und Österreich. Unsere Haupteinsatzgebiete sind Taucherarbeiten auf
Bohr- und Förderplattformen in der Nord– und Ostsee, Bergungsarbeiten im In- und Ausland, Taucher– und
Druckluftarbeiten im Tunnelvortrieb, Sanierung von Talsperren und Kraftwerksanlagen sowie das Tauchen in
kontaminierten Gewässern.
Unser Leistungsprofil reicht vom Mischgas– und Sättigungstauchen (Tauchen in Tiefen über 50 Meter) über
Bergungsarbeiten, Schweißen, Schneiden, Konservieren und Betonieren unter Wasser bis hin zur Video- und
Fernsehdokumentation mit tauchergeführten und ferngesteuerten Kameras. Vermessungsarbeiten mit Sonar
sowie Wanddickenmessungen mit Ultraschall und Schweißnahtrißprüfungen unter Wasser gehören ebenso zu
unseren Aufgaben wie die Schiffsbodenuntersuchung, -reinigung und das polieren von Propellern.
D i e A r b e i t s t e a m s d e r NORDSEETAUCHER GmbH bestehen aus
hochqualifizierten Mitarbeitern mit umfangreicher Berufserfahrung
in allen Bereichen. Einige von ihnen verfügen über
eine Spezialausbildung als Mischgas– und
Sättigungstaucher in Tiefen bis zu 600
Metern. Die Tauchtiefe von 600 Meter unter
Arbeitsbedingungen wurde erstmalig 1986
erreicht.
Der Geschäftsführende Gesellschafter der
NORDSEETAUCHER GmbH, Claus
Mayer war in diesem Team, bestehend
aus vier Tauchern, als Cheftaucher tätig.
Derzeit beschäftigt die
NORDSEETAUCHER GmbH 28 fest
angestellte Taucher. D a v o n s i n d 2
Tauchermeister, 1 Kapitän AM (große
Fahrt), 8 geprüfte Unterwasser Schweißer
nach EN 287, 2 Sprengberechtigte, 3
Befähigungsschein inhaber für Druckluft-
a r b e i t e n , 1 Sicherheitsfachkraft.
D u r c h l a n g j ä h r i g e Zusammenarbeit mit dem
GKSS Forschungszentrum in Geesthacht, der Schweißtechnischen Lehr-
und Versuchsanstalt in Hamburg sowie namhaften Farbherstellern im In- und
Ausland sind wir in der Lage, Konservierungs- und Schweißarbeiten unter Wasser mit Gewährleistung
abzuliefern.
Auf den Baustellen der NORDSEETAUCHER GmbH kommen nur modernste Geräte zum Einsatz, die auf
dem neusten Stand der Bau- und Tauchtechnik sind und den nationalen und internationalen Anforderungen an
die Sicherheit entsprechen. Somit sind wir in der Lage, technisch äußerst anspruchsvolle Projekte abzuwickeln.
Die NORDSEETAUCHER GmbH ist zertifiziert nach ISO 9002. Für die UW–
Besichtigung von Schiffen und Offshore Strukturen zugelassen vom
Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd’s Register,
American Bureau of Shipping und Nippon Kaiji Kyokai.
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Der Berufstaucher

Der Berufstaucher®
Herausgeber:
NORDSEETAUCHER GmbH
Bramkampweg 9
D-22949 Ammersbek
Internet: www.nordseetaucher.de
E-mail: info@nordseetaucher.de
Konzept und Redaktion:
Fachliche Beratung:
Claus Mayer
Andreas Stutz
Dr. K.-P. Faesecke
Der Berufstaucher®
ist urheberrechtlich geschützt. Alle
damit begründeten Rechte liegen
beim Herausgeber. Nachdruck ist
nicht gestattet.
2000, Printed in Germany
Titelbild:
4. Röhre
Elbtunnel
Der Berufstaucher
Inhaltsverzeichnis Ausgabe Nr. 05
Frühjahr 2000
Informationen zu den Leistungsbildern des
Unternehmens 02
Inhaltsverzeichnis 03
Adressen 04
Qualifizierungen, Registrierungen und
Zulassungen 05
Europipe II 06
ROV Einsatz im Bergwerk 07
Bergung Kutter „Bornholm“ 08
UW-Schweißarbeiten 09
Kiel Ostseekai
Einbau von Inlinern 12
Die Tunneltaucher 13
4. Röhre Elbtunnel 14
Westerscheldetunnel 15
Wesertunnel 17
Mompas/Spanien 18
Doctor‘s Corner 20
Presse 21
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Verwaltung
NORDSEETAUCHER GmbH - INFORMATIONEN – FRÜHJAHR 2000
NORDSEETAUCHER GmbH
Bramkampweg 9
D-22949 Ammersbek
Tel: 04102 / 23 18 0
Fax: 04102 / 23 18 20
Mobil: 0172 43 00 598
OFFSHORE- OIL- AND GAS SERVICES
TALSPERREN- UND KRAFTWERKSTAUCHEN
TUNNEL-, INDUSTRIE-, NUKLEAR- UND BAUTAUCHEN
Ausbildungs– und Wartungszentrum
NORDSEETAUCHER GmbH
Fladengrund 36
D-27572 Bremerhaven
Tel: 0471 / 41 49 45
Fax: 0471 / 41 53 03
Mobil: 0172 4 55 72 02
Auslandsvertretungen
Sterker Consultants
Thor Sterker
Andeskondor 2
NL-1704 TB Heerhugowaard
Scamp Ltd.
Paw Jakobsen
Europort
Gibraltar
Claus Mayer, Geschäftsführer
geb.: 12.01.1951 in Essen
Berufstaucher seit 1974
Gründer des Unternehmens im Jahre 1989
Außenstelle
NORDSEETAUCHER GmbH
Greifswalder Chaussee 122
D-18439 Stralsund
Tel: 03831 / 278844
Fax: 03831 / 278844
Mobil: 0172 4 55 72 00
Niederlande Gibraltar Österreich
Tauchpartner C.Ulrich
Anton Ulrich
Webgasse 37/1/24
A-1060 Wien
Seite 4 Der Berufstaucher

NORDSEETAUCHER GmbH - INFORMATIONEN – FRÜHJAHR 1999
OFFSHORE- OIL- AND GAS SERVICES
TALSPERREN- UND KRAFTWERKSTAUCHEN
TUNNEL-, INDUSTRIE-, NUKLEAR- UND BAUTAUCHEN
Qualifizierungen, Registrierungen und Zulassungen
DIN EN ISO 9002
Nr. QS-445 HH / 94
Joint Qualification Systems:
Norway and Denmark
Nr. 23975
Tiefbau - BG
Taucherlehrbetrieb
United Kingdom
Nr. 42324
IHK Verband
Tauchermeisterbetrieb Deutscher Taucherei- und
Bergungsbetriebe e.V.
Zugelassen für Unterwasser - Besichtigungen von den Klassifizierungsgesellschaften:
Germanischer Lloyd Bureau Veritas
Bestellung für den Festlandsockel:
Oberbergamt
Clausthal-Zellerfeld, Deutschland
Søfartsstyrelse
Esbjerg, Dänemark
United Kingdom
Nr. 0407
Nippon Kaiji Kyokai
geprüfte Unterwasserschweißer gemäß DVS Richtlinie 1186 und AWS 3.6
für Unterwasserschweißarbeiten durch:
Schweißtechnische Lehr- und Versuchsanstalt Nord, Hamburg; Germanischer Lloyd, Hamburg
Zulassung für Unterwasser -Sprengarbeiten durch die TBG (2 Sprengberechtigte)
Zulassung für Druckluftarbeiten durch die TBG (3 Befähigungsscheininhaber)
Der Berufstaucher
Det Norske
Veritas
American Bureau
of Shipping
Lloyd’s Register
Staatstoezicht op de Mijnen
Rijswijk, Niederlande
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Europipe II
Gas aus Norwegen
In der Zeit vom 23.06.—16.08.1999 haben wir in Zusammenarbeit
und im Auftrag der Firmen Statoil,
Halliburton und European Marine Contractors den
Zusammenschluß der Europipe II vor der Insel von
Langeooge vorbereitet.
Die Tauchanlage
Die Anlage besteht aus der Taucherglocke,
dem A-Bock und dem Maschinenhaus mit
eigener Strom– und Luftversorgung sowie
einer separaten Druckbehandlungskammer.
Die Clamps
Als Vorbereitung für den Zusammenschluss der
Pipelines mussten Clamps auf den Pipelines installiert
werden. Für den Einbau wurde ein speziell von
den Nordseetauchern gefertigter Frame eingesetzt.
Seite 6 Der Berufstaucher

MINE von MOYEUVRE-
GRANDE
Frankreich
Die Untersuchung der Mine von Moyeuvre-Grande in
Frankreich wurde ausgeführt in Zusammenarbeit mit
INSERBAT, France.
Andreas Stutz
Die Aufgabe bestand darin, einen Teil der vollgelaufenen Stollen mittels
ferngesteuerter Kamera und Taucher zu untersuchen. Es wurden Wasserproben
gezogen um die genau Herkunft des Wasser festzustellen
Die Untersuchung wurde ausgeführt
mit dem ferngesteuerten
Kamerasystem „HYBALL“ und
dem Sonarsystem „Sonarvision 2000“
Einstieg in den Stollen
mit Bewetterung.
Jetfloat Ponton
Taucher Holger Kähler auf dem Weg in
den Stollen.
Die Aufgabe des Tauchers war, an einer
besonders schwierigen Stelle das Versorgungskabel
des ROV zu führen und die
Rückkehr zu sichern.
Das ROV „HYBALL“ mit zusätzlichem
Sonar wurde von Andreas Stutz geführt.
Er führte das ROV sicher durch die Stollen.
Maximale Entfernung vom Eingang
ca. 245 Meter.
Sonaraufnahme aus dem Stollen
Der Berufstaucher Seite 7

Kutter
BERGUNG
Bergung vor Fehmarn
Der Fischkutter "Bornholm", mit Heimathafen Heiligenhafen, stand mit dem Achterschiff schräg im Grund
und mit der Back bis zur Wasseroberfläche. Wassertiefe 18 Meter bei leichter Strömung.
Lokation ca. 3 Meilen östlich von Fehmarn.
Nach 36 Std. konnte der Schwimmkran "THOR" von der Bugsier Reederei Hamburg mit ca. 200 to den
Kutter heben. Zum Abwracken wurde das Schiff nach Rostock transportiert.
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Der Berufstaucher

OSTSEEKAI
Bevor die Halbschalen montiert werden
wird der Pfahl nochmals gereinigt.
Nach der Montage der, mit Pratzen bewehrten,
Schalen wird der UW-Beton
von unten nach oben eingebracht und
geglättet. Je nach Bedarf wird vorher
noch ein Bodenblech eingeschweißt.
Der Berufstaucher
Pfahlsanierung
KP 24 / 33, IPP, UP 104,
Zunächst werden die Pfähle mit Hochdruck
gereinigt und gespreizte Pratzen
auf geschweißt.
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OSTSEEKAI
Pfahlsanierung
KP 24 / 33, IPP, UP 104,
unter der Pierplatte
Der Einbau der Halbschalen unter der Pierplatte
erfolgt mit Schwimmern und Seilzügen.
Der Beton wird von unten nach oben
aufgefüllt.
Seite 10 Der Berufstaucher
Seite 10

Der Berufstaucher
OSTSEEKAI
Spundwandsanierung
unter der Pierplatte
Mit einer speziellen Technik
wurden die Platten unter
die Pierplatte gezogen und
montiert. Vorher wurde die
Spundwand mit Hochdruck
gereinigt, Pratzen auf- und
Bodenbleche eingeschweißt.
Der Beton wurde von unten
nach oben aufgefüllt.
Seite 11

Sanierung des Doppeldükers Brooktorhafen mit
DN 2000 Schlauchrelining
Insituform ® hat mit der Sanierungsmaßnahme in
Hamburg auch in Deutschland bzw. Europa das Tor
zu neuen Dimensionen aufgestoßen. Im Brooktorhafen
wurden zwei stählerne Dükerrohre DN 2000 mm
erfolgreich mit der “Doppel-Inversionstechnik” saniert.
Als besondere Erschwernisse kamen hierbei
die für Düker typischen vertikalen sowie einer weiteren
horizontalen Abwinkelungen und die Vollfüllung
der Rohre mit Wasser während der Sanierung hinzu.
Ankunft des Schlauches im Unterhaupt
Kalibrierung des östl. Dükers
Einziehen des Inversionsschlauch
in den Düker
Der Schlauch wird im Eis kühlgehalten
Taucher macht die letzte Kontrolle vor dem
Einziehen des Schlauches
Seite 12 Der Berufstaucher

W
E
S
E
R
Der Berufstaucher
HYPERBARIC TUNNEL
CONSTRUCTION AND DIVING ®
Wesertunnel
Bremerhaven, Deutschland
Ø 11,670 m; Mixschild
Straßentunnel 1640 m, 2x
WESTERSCHELDE
Westerscheldetunnel
Provinz Zeeland, Niederlande
Ø11,340 m; 2x Mixschild
Straßentunnel 6600 m
E
L
B
E
4. Röhre Elbtunnel
Hamburg, Deutschland
Ø 14,160 m; Mixschild
Straßentunnel 2560 m
Seite 13

hat es geschafft. Am 02. März 2000 erblickte
Trude, der Mega-Bohrer vom Elbtunnel
wieder das Tageslicht.
Leistungen im Detail:
Der Tunnel ist 2560 m lang mit einem
Durchmesser von 14,20 m.
Tief
Runter
Unter
Die
Elbe
Der Welt größte Tunnelvortriebsmaschine ist 60 m lang, verbrauchte für
DM 300 000 im Monat Strom und hat die Röhre mit 70 cm dicken Stahlbetontonteilen aus
11448 Tübbingsteinen verkleidet.
Am Schneidrad frästen 111 Schälmesser Lockerböden ab, hackten 31 Diskenmeißel auf
Hartgestein ein und knackte ein Steinbrecher Findlinge von bis zu 120 cm Durchmesser.
Unter Druckluft wurden über 5000 Stunden gearbeitet.
Seite 14 Der Berufstaucher

Die Westerscheldetunnel
Seit dem 01. Juli 1999 wird gebohrt.
Die Tunnel der Westerscheldeunterquerung werden im Hydro-
Schildvortrieb — Verfahren mit nachfolgenden Tübbingausbau
gebaut. Die Schildvortriebsstrecke hat einen Durchmesser
von 11,33 m und eine Länge von 6.600 m. Die Tunnelstrecke
verläuft von Terneuzen (Zeeusch-Vlaanderen) nach
Ellewoutsdijk (Zuid-Beveland).
Der Berufstaucher
Beteiligte Bauunternehmen:
Philipp Holzmann - Wayss & Freytag - Heijmans
Bam Infrabouw - Franki - Voormolen Bouw
Zur Stützung der Ortsbrust wird der Schildvortrieb
mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust
betrieben, wobei maximale Stützdrücke
von 6,2 bar erreicht werden. Für Reparatur–
und Wartungsarbeiten ist der Einsatz
von Tauchern in Überdruck erforderlich.
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Sättigungs– und Misch-
gastauchen im Tunnelvor-
trieb
Überdruckwohnkammern für Taucher
und Caissonarbeiter
Transportshuttle angedockt am Sat.-
System
Transportwaggon für den Shuttle
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Neuer Schutzhelm für
Arbeiten mit Mischgasen
Da die geltende Druckluftverordnung Arbeiten im Regelfall
bis 3,6 bar zulässt und nur in Ausnahmen bis 5,0 bar in Überdruck
mit Pressluft gearbeitet werden darf, mussten wir in den
Niederlanden, bei zu erwartenden Drücken bis 8,5 bar, neue
Wege gehen und neue Tabellen einsetzen um die erforderlichen
Arbeiten ausführen zu können.
In Zusammenarbeit mit dem französischen Berater, Herrn le
Pechon, entschieden wir uns für ein Trimix-Gemisch aus Helium,
Stickstoff und Sauerstoff.
Als Schutz– und Arbeitshelm für die Atmung von Mischgasen
wurde speziell ein Helm aus der chemischen Industrie weiterentwickelt
und umgebaut.
Der Berufstaucher

WESERTUNNEL
Die Weserquerung zwischen der
Weser -Ems und der Elbe-Weser
Region
Beteiligte Bauunternehmen:
Hochtief - Philipp Holzmann
Ludwig Frytag - Heinrich Hecker
Martin Oetken
Kurz und knapp
Länge (einschließlich Rampe)
2327 m
Länge im Schildvortriebsverfahren
1640 m
Tunneldurchmesser (außen)
11,30
Anzahl der Röhren
2 Stück
Anzahl der Querschläge
4 Stück
Anzahl der Farbahnen (2 je Richtung)
4 Stück
Fertigstellung
2002
Prinzip-Skizze Vortriebsmaschine
Der Berufstaucher
Birgit
Die Tunnelauskleidung besteht
aus Stahlbetontübbings.
Jeder Tübbingring setzt sich
aus sechs Normalsteinen und
einem Schlussstein zusammen.
Die Dicke ist 0,50 m
und die Breite 1,50 m. Das
Gewicht ca. 11 t.
Die Weser-Untertunnelung wird seit Juni 1999 zwischen Kleinensiel und Dedesdorf in der Nähe von Bremerhaven
gebaut.
Die Vortriebsmaschine wird als Hydroschild mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust betrieben.
Da die Reparatur– und Wartungsarbeiten nur bei einer Teilabsenkung möglich sind und die Drücke an der
Ortsbrust bis zu 5.0 bar erreichen werden, wurde die Nordseetaucher GmbH beauftragt die Druckluftarbeiten in
Zusammenarbeit mit der Arge auszuführen.
Für den Fall, dass eine Absenkung nicht möglich ist, wurde die Maschine mit einer Tauchanlage ausgerüstet
die es den Tauchern ermöglicht die Arbeiten im Bentonit auszuführen. Bentonit ist eine flüssige Tonsuspension.
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Mompas - San Sebastian
Von der Firma Herrenknecht
wurden wir beauftragt in Zusammenarbeit
mit den Technikern
des Unternehmens die Werkzeuge
an der Ortsbrust zu wechseln.
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Spanien
Einstieg in den 60 Meter
tiefen Schacht
Tunnelende im Atlantik
Der Berufstaucher

Der Berufstaucher
Einsatzleiter Andreas Stutz am
Kontrollpult vor der Personenschleuse
Der Schneidraddurchmesse beträgt
2,50 Meter
Der max. Überdruck 2,75 bar
Der Durchstieg an die
Ortsbrust
16 dieser Rollenmeißel
mussten
gewechselt werden
Seite 19

Keine Angst vor Spätschäden!
Doctor´s Corner:
Dr. med. Karl-Peter Faesecke, geboren 1945 in Hamburg, Betriebs- und Taucherarzt der
Fa. Nordseetaucher GmbH, berichtet an dieser Stelle über aktuelle Erkenntnisse, Tendenzen und Entwicklungen
aus der Tauch- und Überdruckmedizin.
Nach dem Abitur, Seefahrtszeit und Studium (erst Meereskunde, dann Medizin), Ausbildung zum U-Boot- und
Taucherarzt der Marine in Kiel, Neustadt und den USA.
Helmtaucher, Tauchereinsatzleiter, U-Bootarzt, Taucherarzt am Tieftauchtopf der Marine.
Von 1981 – 86 Leiter der Fachabteilung Taucher- und Überdruckmedizin am SchiffMedInstM in Kiel Kronshagen.
Facharzt für Arbeitsmedizin. Von 1989 – 99 Landesgewerbearzt in Schleswig-Holstein.
Seit Anfang 2000 freiberuflich tätig als Druckluftarzt mit taucherärztlicher Untersuchungsstelle in Hamburg. Ermächtigt durch die
BG‘s und Behörden.
Für die Untersuchung von Offshore-Tauchern zugelassen in Norwegen und UK.
“Tiefste” Druckluftbaustellen bisher: 1989/90 Fördetunnel Kiel (3,9 bar), 1997/99 4. Röhre
Elbtunnel (4,5 bar), seit 1999 Wesertunnel (bis 5 bar).
Die sogenannte “aseptische Knochennekrose” von Tauchern und Druckluftarbeitern ist seit dem Bau des ersten Hamburger
Elbtunnels in den Jahren 1909/10 eine bekannte Form der “Spätschäden” nach extremen Überdruckexpositionen.
Der Begriff “extrem” bezieht sich hier nicht etwa auf die absoluten Drücke, sondern vor allem auf völlig unzureichenden
Deko – Zeiten, z.B. wurde damals bei einer Schichtdauer von bis zu 8 Stunden bei einem maximalen Überdruck
von 2,4 bar innerhalb von 22 Minuten (mit Luft!) ausgeschleust. Bei den ersten beschriebenen Fällen handelte es
sich um Veränderungen im Bereich der Gelenkflächen der Hüftgelenke, die natürlich zu erheblich schmerzhaften Bewegungseinschränkungen
führten. Die Technik, ein neues Gelenk aus Metall und Kunststoff einzusetzen, ist ja erst
wenige Jahrzehnte alt. Alle Betroffenen hatten vorher mehrfach über schwere akute Druckfallerscheinungen geklagt,
die nur unzureichend behandelt wurden.
Es waren auch auf den damals angefertigten Röntgenbildern bereits
Veränderungen in den Strukturen der langen Röhrenknochen zu sehen,
die ebenfalls (und noch bis heute) als “Nekrosen” gedeutet wurden,
aber offensichtlich nie die Stabilität des Knochens gefährdeten. Es liegen
keine Berichte von Tauchern über plötzliche spontane Brüche an
solchen Stellen vor. Erst mit der modernen Aufnahmetechnik der
Kernspin-Tomografie lässt sich zeigen, dass diese Veränderungen sich
ausschließlich auf den inneren Hohlraum des Knochen, die sog. Markhöhle,
beziehen, in denen das Knochenmark für die Bildung der roten
und weißen Blutkörperchen zuständig ist. Allerdings wird mit zunehmendem
Alter (etwa ab dem 25. LJ) dieses “rote” Mark in “gelbes”,
also fetthaltiges umgebaut, welches dann nach gängiger Ansicht ohne
Funktion ist. Dass sich dort, angesichts der Vorliebe des Stickstoffs für
fetthaltige Gewebe, während und nach der Überdruckexposition Veränderungen
abspielen können, ist vorstellbar, aber derzeit nicht schlüssig
zu erklären.
Während heute noch vereinzelt bei alten Tauchern, die vorwiegend in
der Kriegs- und unmittelbaren Nachkriegszeit z.T. sehr kritische Einsätze
durchführten, bei der Begutachtung noch vereinzelt Gelenkschäden
wie in der Abbildung zu beobachten sind, kommt dieser Zustand
bei “jungen” Tauchern (ohne Extremeinsätze wie z.B. Suezkanal oder
die Frühzeit des Offshore-Tauchens in der Nordsee) praktisch nicht mehr vor.
Wer in den letzten 20 Jahren seine Tauchtätigkeit aufgenommen hat und sich immer an die Sicherheitsbestimmungen
einschließlich der Austauchvorschriften hält, ist mit fast 100%-iger Wahrscheinlichkeit vor Spätschäden der Knochen,
vor allem der Gelenke, geschützt. Das zeigen auch die Ergebnisse der “Kieler Berufstaucher-Studie”, die in Teilen
schon veröffentlicht sind. Das gilt sogar, wenn es zum Auftreten von “Bends” im Anschluss an die Dekompression
gekommen ist, allerdings nur, wenn unmittelbar danach eine ausreichende Rekompressionsbehandlung mit Sauerstoff
erfolgt ist!
Gleiches gilt heute auch für Druckluftarbeiter, die sog. “Mineure”, über deren frühere Angewohnheiten bezüglich der
Ausschleusung noch jetzt auf den Baustellen wilde Geschichten im Umlauf sind... Vor allem durch die Einführung der
Dekompression mit Sauerstoff in den 70er Jahren ist die Dekompressionssicherheit und damit der Schutz für spezifische
Spätschäden deutlich größer geworden. (Fortsetzung folgt)
Seite 20 Der Berufstaucher

Ostfriesenzeitung 25.06.1999
Der Berufstaucher
Tauchen 8/99
Ham-
Schlaube Journal 01.09.1999
Seite 21