Doka Xpress 3/2008

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Doka Xpress
Herbert W.
Liaunig
� Um die 160 m langen
Wände des Ausstellungstraktes
zu betonieren,
verwendete Strabag einen
Schalwagen von Doka.
Der Bauherr
Der Industrielle Herbert W.
Liaunig (geb.1945) hat seine
Sammlung zeitgenössischer
bildender Kunst in den letzten
vier Jahrzehnten aufgebaut.
Einschließlich der Zeichnungen
und Entwürfe von Architekten
umfasst sie 2.150 Werke. Das
neu eröffnete Museum wurde
zur Gänze aus privaten Mitteln
finanziert und zeigt vor allem
die Entwicklung der bildenden
Kunst in Österreich zwischen
1950 und 2000.
Sichtbeton maschinell
und sauber gefertigt
Das Privatmuseum Liaunig beherbergt eine
Sammlung zeitgenössischer Kunst sowie Goldobjekte
des westafrikanischen Volkes der Akan.
Die Strabag Klagenfurt setzte das vom
österreichischen Architekturbüro
„querkraft“ geplante Museumskonzept
mit rund 5.000 m² Nutzfläche professionell
in Sichtbeton um. Der kreuzförmige,
geradlinige Bau verfügt über drei Hauptteile:
Schaudepot, Gold-Sammlung und
Ausstellungsbereich. Mit Ausnahme der
Gold-Sammlung waren sämtliche Wände
und Decken in Sichtbeton herzustellen.
Mit einem gut eingespielten Baustellenteam,
der engen Zusammenarbeit zwischen
Strabag und Doka bei der Planung
der optimalen Schalungslösung sowie
durch die Verwendung von SCC-Beton
konnte das Bauvorhaben in nur zehn
Monaten realisiert werden.
Museumstunnel in Sichtbeton
Der 160 m lange und 13 m breite Ausstellungstrakt
für Malerei und Plastik ist der
einzige Gebäudeteil des Museums, der
über der Erde liegt. Mit Oberlicht konzipiert,
entspricht er schalungstechnisch
einem oben offenen Tunnel. Die „Tunnelröhre“
kragt auf der Straßenseite um
27 m, an der Drauseite um 8 m aus. Für
das Betonbild der Innenwände gaben die
Architekten einen speziellen Schalhaut-
und Ankerraster vor. Die Aussteifung der
7 m hohen Wände erfolgt über Sichtbeton-Unterzüge.
Eine Schale aus Trapezblech
umgibt den kompletten Trakt.
Fahrbare Wandschalung
Um die Wandschalung vom Kran unabhängig
zu machen und ein optimales
Betonbild zu erreichen, entschied sich
Strabag bei den 10,6 m langen Betonierabschnitten
der Wände für einen Schalwagen
von Doka. Dieser war mit einer
Schalungsvorhaltung von zwei Verbänden
á 150 m² bestückt. Die Strabag-Poliere
Georg Wenzel und Bernhard Kaiser